中信银行哈尔滨分行原行长于成信被查

时间:2019年11月22日 06:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乔撬料:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喜跨舌、锁紧劳磐。    与会专家认为娟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险附项你、热稳定天孟、无热管理循环惩、热冲击循环粕、被动传播电阻)颇窟,电性测试(短路孔号泄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壁谱、掉落皇惶、穿刺梆派、翻滚未藩、浸入沸仇、压碎)的安全要求罐。但是瓢哦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚎。安全无止境唤健牡,提高电动汽车安全性湃,还需要国家锋、科研机构突、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贿壬,也曾不断出现事故色垮袜,遇到挫折是任何事情发展的规律睡。因此特翱剖,对于各类事故盒凌俗,电动汽车各产业链不应止步不前凸窘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的马菠,要让安全成为满足一切功能的首要条件其充距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系师:李芳" "   上海车展开幕前一天丹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睡腾祁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌星潘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌面天魄?北京现代副总经理梯、销售本部副本部长吴周涛表示位册,目前北京现代47%的客户是80后和90后挝粹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尽乐挤。“他们对于服务有着完全不同的需求埠椭庭。比如服务要定制化瀑泵,手段要智能化促抛逗、科技化宠煽惯。同时艰,还要预见到他们的需求并满足办田碍。”    如果说此前促遍粹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争互,是厂家产能的竞争秆倒浚,那么未来则是客户的竞争价乳贡。因此疲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”款类。“意思就是享受你还没有想到的服务侵盼谴。”吴周涛如此解释痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竭尉顶?据了解敝恐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骋,升级为对客户用车生态的全面服务嚷断,基于互联网科技的进步添巨芒,先于消费者预见需求妮瓤规,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”璃安,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顾蹄尼、智能笛迸、共享筏夕卧,以及个性化定制的智慧服务体验安。    具体来看桶,北京现代将率先整合官网携便、呼叫中心定赤、4S店透明车间够桨、服务App镶努磺、娱乐锑、地图瞪、语音控制戳力桐、智能搜索等服务功能囱白,并将其聚合到车机上降四,成为用户的车载生活服务平台哼闯薄。它就像一艘移动的生活航母惜精棘,无论是餐饮授、娱乐伺、购物的生活需求咎塑,还是维修缉、保养的汽车服务秋,都将以车为桥梁物溃,实现信息互通菩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狼珐,还能够通过在线直播的方式陛工,对接车攀蒋、检测翻、派工燎瓶攻、维修护垃篡、洗车汲蹦、交车等服务的全程进行智能监控单,实现人车分离式的售后服务翘,把客户彻底从4S店里解放出来癸惋,为他们创造更多自由生活的空间管哇。    值得一提的是镁纯绰,在“汽车共享”大火的当下绍努茸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坏辽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凯逢负,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悉突稀。“如果只有5%参加到共享汽车当中韧扁尖,那也有40万辆的规模妻,这是目前任何第三方平台都实现不了的孟。”陈静表示梗盼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轻畏碗、售后代步车潞缴呸、公务用车也会参与进来螺。“我们希望融入大潮硕茅埃,积极参与这种尝试弊饭洞。”    除了全新服务品牌的发布溃首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惕遂。据了解封铅茶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜂袱狄,通过平直且富有张力的线条葱,充满力量感的车身轮廓玩温,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格把。同时惮锤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漂洞冉,匹配7速双离合变速箱碘封深,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现功借绥。    “新一代ix35上市之后癌,北京现代有全新胜达唤涪、全新途胜巾漓吕、新一代ix35季承悲、ix25四款SUV产品替。通过这样的产品布局吩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妨倍讨。”吴周涛介绍说惩铣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萄辑迷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟,本届车展除了新一代ix35俩室鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糜筐。新车延续流体雕塑2.0设计风格氨,对进气格栅牟使、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胁,以DAW驾驶员注意力警示返肥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兢书,为消费者带来更安全的驾驶体验病妓。    除了两款新车外骑跺,北京现代还设置了技术展示区乖刻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果览。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台香婪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天必拭烹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轨覆揩。    2016年鸿臣哭,北京现代实现产销114万辆梨酿,超额完成目标微蒙,保持了行业第四的市场地位饥。今年北京现代即将迎来成立15周年肠茬檬,也是北京现代从800万用户基淳肝亍,迈向千万用户级别的重要一年夺。业内人士分析居姐拦,在后百万辆时代到来之时凹倒拘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术污,也在不断践行本土化政策较,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浮广范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐瘟:李芳" "  5月10日沃悉两,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欧娟苔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粱,人们的关注度更高伞。在今天拉沮速,汽车产业主管部门划边、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》光设搁,其中指出麻奇亭:“中国企业溯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袭泥。   目前在中国汽车领域滑埂,舆论将中国品牌分为三类宏霉,一种是例如长安甘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祈亭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艰,而且成果显著虽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侈盒壤,这些企业通过内部的改革钩僧,已经形成了正确的发展思路色,尽管在终端销量上尚未展现成果夕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锹,始终有一种“捞一把就走”的心态湘龄授,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型施年,在市场赚取短期的效益纶宛。   苗圩在撰文中指出辑礁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力门。企业投入资源技镐柑,通过设计开发深、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搭石去,包括物质价值和精神价值革。但是瓢,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱痛,才能完成“惊险的跳跃”冗缔此,成为企业的收益搁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龋夹范,中国汽车很兴奋袖,但正如苗圩在文章中强调岔,品牌建设是长期而艰巨的任务喊谋罚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浓梢覆。这同样是中国汽车品牌需要思考的擎虏没。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厘拢凛,通过仔细研读钠捣贤,将其中核心思想与观点标明背萎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搐亥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萝窜括。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裙捣腿,党中央莆、国务院就振兴实体经济梯攻排、做大做强制造业做出一系列重大部署老,对加快质量品牌建设提出明确要求哗崩髓。习近平总书记强调酥闷,“推动中国制造向中国创造转变守溉、中国速度向中国质量转变秘惺抄、中国产品向中国品牌转变”崇。   2016年庭党吨,国务院部署了消费品“三品”专项行动画,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠脯,提高有效供给质量捻聪邢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芯竿。   近日水唱,国务院同意设立“中国品牌日”慑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怒彩,体现了全社会对中国品牌的期望碎圃,为建设制造强国指明了努力方向木监仙。      一匙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代软,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熔灯,代表着国家的信誉和形象迪。品牌发展是一国由大变强的必由之路竭捂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘁腾粮。   品牌建设助力制造强国战略搽底霖。 我国是名副其实的制造大国磐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔑草侵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埃玩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仆,产业转型升级势在必行岸成草,迫切需要加快新旧动能转换究,培育面向产业中高端的竞争新优势谐。经济发展规律怠哥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明救部,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崔袍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奴。   品牌建设推动供需结构升级叫痕莫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纯团,重点任务是提升供给体系质量泻掣,提高供给结构对需求结构的适应性涸操睦。品牌是连接供给与需求的纽带未废陵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赶,引导需求侧消费升级未谴瓮,提高供需两侧对接的效率甫祁。   品牌建设促进实体经济振兴害梯讽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心量媒接,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陕摊。企业投入资源坟诚然,通过设计开发访逻怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵触,包括物质价值和精神价值双泪固。但是阔模脚,这个价值需要在市场交换中转化为货币捅,才能完成“惊险的跳跃”奥挡暗,成为企业的收益娄厢文。能不能跳得高庭双碾、跳得远滑簧悸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贯。品牌是价值和信誉的载体卧饯川,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痛涝测。      二镁扦驹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勃卡,科学地阐明了创新铰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踞输。从品牌建设的角度看骂,品牌需要“中国创造”玫弘,没有创新丧涣没,品牌就没有差异化的魅力双哺。品牌需要“中国质量”怒,没有高质量仕肺,品牌就丧失了价值的基础姓波侨。 近年来偿,面对国内外严峻复杂的经济形势胖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚂炽、国务院重大决策部署定挝豆,认真研究我国工业发展的阶段和特点先灰奴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路激碱。   把握规律萌,找准抓手温。要坚持质量品牌工作整体推进缕,引导企业在设计开发斤赊、生产制造和营销服务的全过程建立全员烯鳖、全方位的质量管理体系吐哗、诚信体系和品牌培育管理体系疙栏,以培育有竞争力的品牌为标志随怠背,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陈荷眉。   积极履职肉棵,统筹部署熊。2011年薯卯赖,工业和信息化部会同发展改革委苯芒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》南谴需,进一步推进品牌建设绊厦吭。2015年欢,推动出台了《中国制造2025》奥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捣巍踢。去年差毛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菜梳骚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屯程,部署了全产业链质量品牌协同行动瞳卯湘、优势和战略产业质量品牌护航行动悄溯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辫呕。   持之以恒粟,扎实推进型股。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设念烷邻。   经过多年的不懈努力谈接,我国品牌建设工作进展顺利喀熊,取得了初步成效胆梅督。目前县寡炽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点递踌茹,涌现出251家示范企业嘿春妊。根据对示范企业的调查徽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陇撂,企业经营的质量和效益得到明显改善笑拳。同时阂市杰,重点消费品的定制化级埃淡、中高端产品供给比重显著提升脆计,定制化服装消费增速超过30%牢稻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限半。      三岸潘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恳卧,需要社会各界齐抓共管创,合力推进赌霉卯。下一步辑,工业和信息化部将发挥行业优势小扛动,深化推进品牌建设嫉金帅,加强与有关部门密切合作鼻谈趁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窖缺敦,努力开创工业品牌建设的新局面提趟轰。   坚持企业主体防,增强品牌培育能力晶日路。 引导企业增强质量品牌意识肃伙蓖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔怠灭。坚持试点先行秽、示范引领墙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设费惋桨,促进企业品牌与区域品牌互动发展超。加快制定品牌管理体系标准挤隋,组织贯标推广吗旁。加强质量品牌宣传害蠢屯,弘扬精益求精的工匠精神喊,扩大自主品牌社会影响炼马,激发企业培育品牌的内生动力猴噬。   落实质量为先毋唯埠,加大支持引导力度狄。 贯彻实施《中国制造2025》改,落实质量为先的基本方针架缄苗,加快推进质量品牌提升行动谎陆。发挥制造业创新中心建设呛、智能制造霜路、工业强基等重大工程的支持作用剐笨,引导企业加快工业化与信息化深度融合酷,运用“互联网+”食、大数据等新一代信息技术俱失啤,把握智能制造涝谋藐、绿色制造察淑、柔性制造等产业和技术发展方向顶颂,加快培育自主品牌齿姬冉。   鼓励创新设计簇晃蹋,丰富品牌差异化定位娇念社。 完善制造业创新体系尸爽,加强关键核心技术研发犯廖,推进企业技术中心建设茨梨恢。在重点领域推广应用以绿色鸥答、智能色旱烷、协同为特征的先进设计技术僵。建设具有世界影响力的创新设计集群随,培育一批专业化的工业设计企业獭嗓,鼓励代工企业建立研究设计中心德膝抒,加快培育自主品牌论晃。   实施重点行动碎,促进关键领域发展雄溉囤。 落实消费品“三品”专项行动某,支持消费品工业向智能疽遣溜、绿色爸、柔性和高效制造发展甸创惭。增加中高端消费品供给袭,促进产品向高性价比优势转变结。大力发展智能琉躬弧、健康消费品抢和敛,支持发展民族特色消费品舰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动切,加强产业市场研究和需求预测炊篓穗,科学规划产业布局舒冈、供给定位和品种结构酒边篱。 实施中国品牌“走出去”行动藉,贯彻落实国家“一带一路”战略侧,推进国际品牌共建共享戊。   完善公共服务瘸咕供,支持质量品牌进步峰仁虎。 建设质量品牌专业化服务平台吵,依托中小企业服务体系哥柬,提升服务平台的质量品牌服务能力山檬骗。构建质量品牌信息共享平台闲谜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缝匪陪。完善知识与人才开放共享平台规攻,依托企业经营管理人才素质提升宛退、专业技术人员知识更新等工程盯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冠莱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台几,促进科技创新普睬、成果转化和推广应用澎。   加强技术保障居菱,夯实质量品牌基础秽屋箱。 完善产业标准心饶、产业计量螺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癌灌墨,推动质量升级筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力较弓,创新制造方式和服务业态肚,发展定制化生产惋禄,满足个性化需求品。鼓励企业发展现代销售体系晤浩杜,在品牌传播咆探抚、顾客体验和销售模式等方面创新发展沦梢辛。   设立“中国品牌日”办囤,大力宣传知名自主品牌 祥锤拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镭洁请、质量精良舵媳筷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冻酶玩。品牌建设是长期而艰巨的任务粉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丹臂蛾,以新理念引领新发展蔬十,持之以恒地不懈努力仟肮安,共同推进中国品牌迈入新时代婆乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚梢咳:李芳" "   5月5日贺弓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粹多秀、董事长李斌就中国汽车升级之道圈呢衬、互联网企业造车蹲伙稼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醚逝。    近两年互联网造车企业纷纷入局迟是侍,被称为“新造车运动”据瓶。徐和谊开玩笑说够即躬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔬。”他说春培:“我从传统汽车的角度看牡充涩,就是不服!”徐和谊解释道肛龟,李斌做到的他也能做到省痉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斯。    徐和谊认为逃齐邦,最难的不是做产品适,而是做品牌孙唬,尤其是国有企业体制下做品牌口爸。建立惠淬、培育一个品牌丛悲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亭频钎。他举例说俄芦,蔚来汽车在东方广场建体验店冻卸,那叫“烧钱”肌筷,国有企业就不能这样“烧钱”庇焙。但品牌打造的初级阶段纪,该烧的钱还是必须烧的荣醚。这就引申出国内传统汽车行业蕉瞄删,必须加快加大国企的改革步伐袜,从发展角度盼黔徘、竞争角度烙,必须改革慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疗,希望未来产品不光是一个出行工具斡,而是一个用车的体验平台雌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酞窜,而是看到与用户交流的新机会瞥滩。从互联网蜡葡撂、移动互联网胃事碳、移动社交发展趋势看北捷,与用户关系会让汽车发生深度变化噬鞠鼓,体验会变得更加重要窃让堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柬碱廓,新车企应该走什么样的路估抨陌,徐和谊认为抵糯,条条大路通罗马隘暑,但是路和路是有区别的史屁笔。他认为全世界只有中国能做到一件事讨垄:传统车企和新生力量深入融合斧、发挥各自优势毁娶,结合起来楞,这条路可能全球谁也做不到澜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线费。徐和谊透露擎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揩甘,很可能这轮竞争爬,十三五末谋钳,再过2至3年桑儒,肯定会出一个比较好的结果悉舵酒。”    李斌也认为革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尚墟狡,这跟传统燃油车情况不太一样趟号。他干脆表示版朔,国外品牌在中国是没戏的计,因为智能汽车需要本地化的数据测虏擒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潦阶。蔚来汽车在三电落娘尚、智能电动兑、包括制造方面都跟其他企业合作耻。李斌强调礁被伍:“我们是很尊重制造这件事的专业性匆。”谈到合作稿盘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馆覆龟:“我们的南京工厂投入十几个亿侗嵌兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峨抽,不是简单的代工喇实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假蓄壁:李芳" "   据雅虎网站报道炉完搓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夕麓窖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戈坤署,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务花。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称让:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抽拳斥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务充乔闲。”    他指出鼻别乔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贿暴。尽管我认为这可能还有很长的路要走彼暇辨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殴搞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍告,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抽卑。    当前草俄降,特斯拉失辽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吧山疟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酣败孤,并将其带到了Uber弘誓碱。    去年俊搔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椿敖。特斯拉CEO马斯克表示焊识,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吓。    马斯克认为棺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见供忿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔观,要远多于因人为失误导致的事故胆吭报,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道适犬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湍。    他表示入:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卢,那将是一件非彻鲁谇拢好的事情髓。但对于汽车保险公司来说窗,这不是件好事穆荒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后无千秘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称髓脱邦:“我觉得这种影响很明显锣霞坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汤楼轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峰,全面峦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磊胳,阐明了个人观点帽毫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的系探、客观的看法私。    报告摘要陷尘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期的、导入期先、快速发展期与成熟期四个阶段菜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兼己。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佰酱虽,很值得我们借鉴杠地锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扫狡草。如果不加重视迫,终会酝成大祸硼乒底。    *韩国的电池产业较吹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兽,我们必须面对这个挑战卡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贸奔狙,它会带动未来汽车消费新的革命玲酪。    *任何事物都有两面性磁酱画,政策也是这样拓帅独。补贴强度不足梆管岸,难以起到激励效果替,补贴强度大了寸郸,难免产生对技术发展的不良影响茂赁摄,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹊韧铺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展催盆玖,从国家科技项目立项至今已经接近20年疵锌昂,可以说产业发展已处于世界前列仕。2016年伴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菩扩,累计销售95.5万辆惜爱沦,取得了令世人瞩目的成绩对略。有些专家认为陋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段美镭,我的看法不是这样糠悸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亥、导入期扦、快速发展期与成熟期四个阶段蹿巾寄。导入期也称培育期挛方,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顶手呵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琉,当时就有舆论认为就伶,我国新能源汽车驶入快速道色,进入了快速发展期埔。然而到了2016年便回落下来氨。现在分析起来案,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痢洛攀,造成了数据中存在一定的水分勒柯。随着国家对骗补行为的查处绿缔,今年的数据逐渐回归正常导。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搭路泌,有可能会得到一些错误的判断论荚坛,导致过于乐观的结论割鞠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舵,除了观察数据的趋势外籍举疟,更重要的是看产业发展的推动力冗,是国家政策为主还是市场为主晶熬裁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持电,补贴政策还不能取消棺,基础设施还很不完善钵污袜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寿,产业链还不够强壮与完善哀厂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绞,工作量很大靡翠眠,切不可放松努力通,让已经启动起来的产业发展放缓下来惯。    依目前的政策设计结,我国将于2021年取消补贴被忍慑,代之以环境谰、能源为因素的常态鼓励政策殿芭。也就是把2021年设为一个转折点酮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡链腑。期望实现年销售量达到二校隆孪、三百万辆以上必,能够占到汽车总销售量5%到10%烘俏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帛。    二秋念、如何看待新能源汽车的碳排放董汐师?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策通现疥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹈骋挠。我认为许多人有这样的疑问是正常的剿,因为至今还没有一个权威的科学数据蛾,来告知公众电动汽车的排放是多少凰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遁。    电动汽车行驶过程是零排放瞎,这点没有疑问拟。但发电过程是有排放的兰柿,不但有二氧化碳排放朗弗,还有导致PM2.5的有害气体排放雌汞哄。所以简单说电动汽车是清洁的聪阶派,是不能令人信服的势堤疮,需要拿出数据来趟贤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳鸸裕款的新闻报道税扁新,受到一些启发楞响。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戮琳,即“碳排放因子”归挽。根据新加坡的实际情况响糖,标明每消耗1度电倾含,就要造成500克的二氧化碳排放收,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梅,即每消耗1升燃油毋端钝,就要产生3000克二氧化碳排放效。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幌。由于特斯拉的车重匠抄活,耗电量高惜鹿董,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梢戮贡,尤其是在夏天开空调的情况下誓,百公里电耗有可能到40度停担,因此被钒喔酌#款饺蕾汰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表,很值得我们借鉴眉司。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究计良羞,据我了解定性的结论比较一致茄,定量的结果存在不小差异撬驼腹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关念衬绣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俺,其清洁技术水平也有很大差异汲奶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构距德摩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估问,发布我国的“排放因子”权威数据介,并定期予以更新篮绅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愧醋穿。    比较我国和新加坡的发电情况交库将,新加坡百分之百都是石化能源发电绿剖未,而我国的发电能源结构里几完,石化能源约占70%短,可再生能源等非石化能源约占30%迸塘。全国平均来说牵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点儡捆。而且按照现在国家电网的规划来看拾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纪玲,我们发电的能源结构会越来越清洁峦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弗绷,来估算一下电动汽车的碳排放排闲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乱黑,可以算出其碳排放为100克/公里婪漠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车测,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗣悼。可以看出一般情况下慰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车风。但是如果电动汽车过重级,电耗很高救汉谰,就不能算是低碳产品崩扑霓,甚至不如先进的混合动力汽车略。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筐坡,但是我们可以认为亢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下实,耗电越多刃栋适,造成的PM2.5有害气体也越多赁。因此姐且,从治理大气环境考虑哗刮萍,我们的政策应该鼓励低电耗产品伍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佩徊芒。    三臂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堡办拳?    这个答案是肯定的潭编。我做过一个简单的计算盟藐疟,即使到2030年腻虽樊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收触,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狼违。由于大部分电动汽车会在夜间充电儡,可以利用电网的低谷电时段来充电塑狄。目前我得知的峰谷差是20%到30%比,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耽嫌,不但不会给电网增加负荷恰耽,反而可以帮助电网储电晃蜜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式古沁镜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂,在白天电价较高时段将电售回电网窗逢度。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统团遁,这个系统包括了屋顶的光伏发电炯困袭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈确茄遂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牵失妙,采用分时段电价凑。当然盆,对于需要白天时段充电的一些领域适碧蒲,如快充公交妻、出租车与物流车等陈赂辆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惠。    四丛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛。现在出现的火灾问题比较多掇竭,所幸还没有造成集体伤亡滔北,但是已经给我们发出严重警告攻淑扑,如果不加重视郴涣绰,终会酝成大祸艰娃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尸芬。    电动汽车的安全要以预防为主刃吃,要从产品的设计做起层,然后是生产过程的严格控制憾,不能将未经严格考核的产品投入销售晤诵徊。电池的比能量越高另,发生火灾时的危险性越大该弦,因此要求有更高的安全性技术呵脊,试验考核应该更加严格称怖。尤其察外薯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲍户,因为客车上乘客数量多拿痘竭,一旦出现火灾逃生难度大焊荆喘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞠,为满足新的标准增加成本是必要的栓宦。对于纯电动客车炕舞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洪矫缄,既安全又经济脯。    说一下安全监控网络滴抨。我认为重在实效方姑。我在几个火灾事例中了解到帝编,火灾发生前其监控网已显示警告信息负狄,但未引起关注与采取措施谐磨硕,说明安全责任不清聪卉餐,监控网站流于形式蛾,主要是供参观用落淬取。    五咖韦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灸讼匡,大家都知道川潦汹,韩国的电池产业桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尉,我们必须面对这个挑战绢。目前有一些原因拌常钢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难被扯苇,也给了国内电池领域一点时间海。但是鲜,如果我们自己不努力惦光班,最终经不起国际电池产业的冲击判嘿,我们将会面临严峻的问题距冀。    我国动力电池产业发展很快孙惭刹,一批创新意识强的企业正在快速成长柑奈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持律础伸。但是总体来说胖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡,产品的质量水平不高夏,投资过于分散岸泞冈,到处建设低水平的小规模电池工厂密浮讽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墨,缺乏战略眼光吞。这些问题需要引起我们重视与思考岭篙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讹憾,没有一个强大的中国动力电池产业喘藤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抛信融,实现汽车强国的梦想又是一句空话暗。    化学电池是一个非常老的传统产品亥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤捐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度期秆肌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赡墟侮,形成了动力电池百花齐放的创新局面堕贬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰软氓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓷卿。因此伶汤,谁能够掌握创新的主动权通,谁就有可能掌握未来电池的命运窍都垂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皆栓,但是企业是实现创新的主体诽郊啃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邯板成,能够挑起这个历史重任痊廖,把更多的注意力放在创新技术上面伸寄妒。    去年参观宁德时代电池工厂时熔峭怯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滔沉,给我留下深刻印象溯握匈。图的中央标明安全性始终是核心胁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度票魏、功率密度街、寿命与成本爸晨瓦。在实现高能量密度的同时划,要实现快充性能聪眠怕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念硷堪,向1万次20年迈进氛,彻底解除人们对电池可靠性凤、耐久性的不信任晦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下节,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赊凸,结束燃油车的历史光溶逃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腥渤,成为中国动力电池的创新巨人课筏幢。    我对我国电池产品质量做过一些调研盼埂歼,认为窍距,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刚肮。就电池单体成品质量控制方式膳亮辟,目前还有采用筛选的落后方法受,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儒。这表明切,产品的质量水平低劣爬洁筐,即使交货的产品数据是在合同范围内呵摩,这些产品在使用中性能很快就会变差蛔确匪,寿命很短匹桨。    目前芥办,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痪舶失,但这也并未在本质上提高一致性宦并嘿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壤,不需要分亚鄙,标明这些产品内在质量是优良的沥褥赤。用汽车工业对零部件的质量要求就是课,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”努铝浇。恐怕多数企业都达不到戈写,就这一点而言途憾,我们与日韩企业就有明显差距扛。    面对严峻的国际竞争恍措珐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟补辫宽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙车,再吃不掌握核心零部件技术的苦红。我们看到国外整车厂来到中国时嚎,都要把自己的供应链带进来胳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匿焕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任施。我建议政府颂酸、协会冠爆泞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程来。    六顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胖讹。它会带动未来汽车消费新的革命溜藩邪,有助于解决城市的拥堵纯、停车难嫌态、环境污染等问题蔚禾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凭戮,是未来汽车应用一个非称埃好的发展方向募。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夯宦硕。    由于共享租车提高了车辆利用率钡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显去。又因为主要用于短途使用擂掠,大大降低对续驶里程的需求私脯铂。从社会效益考虑吗乾颊,减少了空驶行程砷,意味着减少能耗与排放猴线械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妙榔,缓解停车难的问题厢储。    现在奔,很多城市都在做分时租赁盟,但有的并不是典型的分时租赁掠喇。A点借奈、A点还硷撼,规模小的例子不少彪饲凭。例如有的大学有几十台车在那里查络项,学生租了这个车出去办事儿沮,回来时归还校园原处爆稀。这种模式也是一种共享倾沛,但不是典型的分时租赁薪抬澄。只有实现A点借X点还尼荚、并具有一定规模筹伍醛、使用起来非常方便弘唉,才可以算是真正意义上的分时租赁磨虑。    除此之外居,分时租赁还有一个评价指标匠娠,就是车辆的运行率翟副,即车辆有多少时间在外面跑县葛蜡、跑的时间和停的时间的比例迪褐。我考察过芜湖市易开租车绵,我认为是很典型的分时租赁此愁。从数量上看篡感粳,芜湖已经有两三百个站点侯,三四千台车舵蕾控,具备一定的规模;从模式上看纷晶奢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借染蚕铣、X点还唤抖鼓。从车辆运行率来看婚苯,芜湖做到了80%凸。    此外票,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔡弟停,规模也达到2000多辆襄客。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胃橇,很有创新特色纲患丛,也有一定规模粪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倾,认为大约需要1辆/1000人口晚咳,或5辆/平方公里的密度唾,才能够保证顾客较满意的租车成功率仙渭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎里靡桨,其租金仅是普通出租车的1/3纤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撅冷屯。    作为共享租车的车型曹跨舱,以高可靠性翅、低成本晤粮妒,微型车更为适宜谰。共享租车要应用车联网技术瞳颇喝,建立完善的方便于客户的使用体系婆独褐,实现手机注册发虽秘、约车前垦坦、开车秒耸盲、交车捎、付费以及安全监控等扛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椿辈。我认为潜苇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞠。为了方便客户丛毒衔,建立全国统一的注册收费系统十分必要沫宏。    七漆捂、补贴退坡后氯苹葛,新能源汽车是否还能发展塑脆?    从今年开始坍亮馈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辟畔蓟。现在行业里有一些不同的声音袜露皋,认为新能源汽车本身就是错误的事情柔坦,它的发展依赖于补贴促虏痢,补贴拿掉以后曙彤狸,新能源汽车产业就会死掉侈箱。我不赞成这样的消极看法沽睛玖。    首先在电动汽车本身的技术上铣窜惟,我们要有信心洽剔疤。随着电池能量密度的提高和驾哆,到2020年墓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潦,规模化生产使电池的成本大幅度下降光。从这几年市场反映看尾,很多消费者开始喜欢电动车了顽,他们觉得电动车很安静菠括、很干净氖发绕,如果自己家有充电桩艇,使用起来很方便堂。目前苔,面对全国大面积的雾霾形势怠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柯隙,促进了电动汽车销售量的持续增长币冉,在不久的将来舒,电动汽车将大量取代燃油汽车翟价络。    我国在新能源汽车产业取得的进展矾悉弥,很大程度归功于国家的鼓励政策跺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屡赋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扁憋。但任何事物都有两面性食,政策也是这样尝。补贴强度不足俩稳,难以起到激励效果改,补贴强度大了句铰前,难免产生对技术发展的不良影响佬北,也包括少数人铤而走险骗取补贴桓吃。这些就是事物的复杂性还铝,不足为奇嫩。因为产生一些问题水,就否定补贴政策是很不客观的俩栋。正确的做法是适时适度调整政策吭疟贿,逐步实现退坡摆,制定与能源释、环保因素相关的长期鼓励政策鸽,进一步完善推广工作的其他政策环境排芥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小顾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兜,销量突飞猛进次,不仅在中国市场实现了大反转讳戈,以每年超过30%的增长率炽壁,连续三年高速增长肥,实现反超拈沁惶,在全球市场上来看爬廷婪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娃赡弗。设计之变抵沪,影响如此之深法吵菠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舱哭许,都是如此裁瓮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌排某,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期车。此消彼长寿逻九,本来也是市场常态鲁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稗害尾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凶呕,而奔驰则用了进击的改变刹临。这导致了市场格局的变化供。但在今年开始年,奥迪要采用一种大胆的改变峨。   在北京车展上寒许,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生私。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算哩腾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圈算。在采访中夺关伟,马克·莱施特先生表示溺揩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屏禾般。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苔鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叹寄寄,以奥迪品牌本身的三大支柱秒,即“运动性”开躺、“卓越质量”拌偿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侵。另外坤,马克·莱施特表示咖闯攘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怒捐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”燎。   未来长,奥迪不论A碱、Q琉、R系列凰,还是电动系列卞,每一个车型系列都有他们独特的个性览。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巫泊。而且诧案朴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乘,在马克·莱施特看来妒吭,除了外观裂霜,在内饰的设计上丘毖,奥迪前进的步伐还会更大喜。   比如新一代A8魏,大家会看到一个全新的控制理念顽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胶,全部操控都是基于触摸屏痹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趁瞬染,这将是一个具有革命性的设计投肌萄。”马克·莱施特表示稻市。   【访谈】   媒体坍偶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里化?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么划?   莱施特霸懈:中国市场当然是我们最重要的市场之一破。比如马上要推出的新款奥迪A8炮辣峨,我们认为80%的A8都会销往中国郎悼梅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梅拘委。比如党操焦,从车的前脸上就有非常明显的体现鞍,这个框架会做的非常突出欣,也会大量的运用到合金材料介。A8的设计充分突显地位感和身份感逢蹭拟。因为我们知道中国的用户糜,或者说中国A8的用户群是非承迦厦福看重自己的地位感和身份感冈骨,我们对A8的设计充满信心膘恨笔。   Q2是我们量产车的一个预告祭颠相。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喜第。我们想把奥迪的A系列涵善煽、Q系列猎炮敛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姬冒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怀宦。比如觅袱广,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棵锯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计京抨,从而更多的彰显每个车型的特点畴腺。   媒体扔:A3未来会有怎样的改变噬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变科牟筏?   莱施特拳驴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凛嗜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皋嗅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的点家笑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矫奇古、表达力非酬。   媒体伤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筹?未来设计会有哪些改变肮际?   莱施特咆扫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娜搁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别李溜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旅夏腑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亥兔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涩。此外蜂溜驹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舱甸。   值得一提的是墓皖翱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赔临,完美诠释了驱动理念蟹不。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孟茧。刚才我说的是外观的设计牌弥宪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大团。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侍愤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钦疏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了履,而全部操控都是基于触摸屏靡麻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中界,这将是一个具有革命性的设计级畴。   媒体垄挟蓝:面对未来的城市交通更加智能化伸辣少、互联化拨附、自动化的趋势波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助急成?   莱施特先生乃盒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顷枚菊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碳鳞诫。实际上峭壳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堑乔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罐迫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耙匹,还是更多使用自动驾驶素骋仕,所以我们设计的基点是用户体验百奥。   设计开始阶段将先做内部设计古蒙撤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后共亭寇,再去考虑外观应该是怎么去搭配弯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革想,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庆洁豢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悍,因为我们真的会目睹裴兽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乌。   媒体孤髓禽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鳞盗?   莱施特鹤捎贪:我们从下一代的奥迪A8开始亲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扳陈傲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掳片孝。我们要做的是持续的秆蒂灯、不断的推进设计语言的发展前绥酒,每一代的新车型都要再往前走一大步潍灸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郡耻论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啥构,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诡,业界开始重新打量双方的合作搁。   如所有行业对热点的追逐一样稍,在过去两年中蝎琳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奋饱。4月6日侧挽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诞膊,携手研发并应用车载人工智能技术付悔埂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议高凸税,双方将成立一家全新的合资企业编椽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娟据。在此次合作中舷桂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搪,用于双方在汽车领域业务的开展染烘催,为出门问问未来的发展提供支持么。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绰娟,而合资公司背后宝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侥梢,意味着除了汽车制造商传邦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滔位磐。   “1.8亿美元只是一个开始情。选择跟出门问问合作及斑,是大众集团移动出行战略的一部分炕凉蓄。”苏伟铭称农龋珐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈此醒,为达成这一目标垛山,已经规划了三大板块合,共计十二铣镁拜、三个项目仆墒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峨狮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悄使,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晾攘刷、语义理解技术田,面向移动搜索领域的智能手机应用悼阔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务令。迄今为止该堆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醒桶篮、语义分析故辛、垂直搜索等核心技术苗判。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吞谈熊,来打造下一代的人机交互方式拱荷巢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)星揽强。   “选择出门问问料,是各方面考量的结果奴湾纯。如果大家了解的话酪,其实Google也是出门问问的重要投资企业汇吗,所以我们与Google也进行了谈判”都十。苏伟铭称跋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稠。   2015年6月微迷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疟圃甲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畴冕牢,出门问问被Google投资夏珐膳。截至目前亨老,出门问问共计6轮融资舶判叔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垢焚。   “此次厩,我们对出门问问进行投资咸辨,不仅仅是出于财务层面的考量时苦,也是一次具有战略意义的投资菱。通过本次战略投资帝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豹,只是单纯的投资或技术合作毋火,苏伟铭回应称峨膳扩,“想强调的是蹭,我不主张相互供应的关系健疏贾,一定要拥有属于自己的核心技术编雇。”   “移动出行领域的合作系,如果是提供车辆谩盾死,那只是纯粹的商业化的供应需求耿青。与出门问问的合作去妥,我们是要进入合作的管理层脐浅汀,在共同建立的合资公司中丸纪抱,双方都有委派监管团队”箔。   苏伟铭介绍喷滩仓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卜膜,但更重要的是在人工智能领域的研发先妇汰。“如果你与人工智能进行沟通怒隋化,沟通得越多蒲换辨,它就越了解你躬拘,人工智能研发的目标是迎合客户签晒,而不是需要客户自己调整来配合迸蜡,所以谢擂艘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颧旁雄。   他坦言酷擞财,在人工智能的项目开展上问,有好几种做法滑桂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫡屋,但这不一定能成功线,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钩小。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狡,且能够很快地将技术实现应用娩炮。”苏伟铭称庞蹭托,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家昂饰,来帮忙推进其未来的发展常楷姑。从这方面的合作来看俱深瞥,双方非常契合鸥阑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粗。硬件是大众的强项荣健,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理称到,而是应该让其独立运营刷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兜刮。”苏伟铭称图,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酥抠。   据介绍把,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轻。基于出门问问领先的语音识别密父替、自然语言处理坦华受、垂直搜索和主动式搜索技术骇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趟冠,该合资企业将进一步探索烧局四,为未来的智能移动出行提供解决方案惰伐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卷,人工智能并不是只包括这一部分咯,其实铰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能房,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惩幸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作募博颇,但在苏伟铭看来捞拒,这是一个重要的开始舅。   “下一个工业革命的前夜”栖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断净,为此坎垛酷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喝。在2016年的广州车展期间草搏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彤戎腑。据大众汽车集团(中国)首席营销官发穷、集团销售和市场负责人胡波介绍贾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立入,包括智能停车苟睬纯、智能充电等抚。第三就是交通形式的智能化管理入桃。即打通不同的交通形式定毫莎,提供一个智能化管理帕,最后让出行者能够享受顺畅湘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利急慑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跺晨甜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用理集鹿。“我们相信挂,车企能在这一领域扮演重要的角色钙稳理。”胡波称存。   不可忽视的是寸垒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圃揩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者块。   “要建立一个生态圈韭父汝,必须要有多个方面的项目支撑防德。在落实该战略的过程中姬孪,我们便开始思考盟暇洼,如何构架这些项目车谰,未来三年我们是要围绕这十二卿咎猫、三个项目开展工作的弥。”苏伟铭称及,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭斤厩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迫懂,以便及时供应诵,满足未来车辆发展需求烽染嗓。”   据了解讽孟汉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霜却逛。通过语音输入闲啡栖,该后视镜可以提供导航倘胜麓、信息点(POI)搜索涟绥、即时通讯挫纹程、车载声控信息娱乐系统等功能氯拐价。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽芍歇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艇累。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跨歼辱。通过语音输入荤九,该后视镜可以提供导航赣啤厦、信息点(POI)搜索上矫、即时通讯惟、车载声控信息娱乐系统等功能克鸡乾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琳构,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滇铣礁。   苏伟铭透露毁蹄,最快从2017年下半年开始窘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哥柔逛,在一些国产车型上也将采用该技术龄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绕好。但是横度,有了大众汽车集团的参与显笆拳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垦。   经济观察报残:在中国的十二三个移动出行项目上痛未,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铝?   苏伟铭琼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秤。2016年中旬壬叼式,我们便与集团总部沟通过般,我们认为在移动出行领域迹,中国是领先于其他市场的纺俯。所以鲁槐泼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰绲锼巍,建立MOIA移动出行服务公司侗。之后媳罢,在中国灸是实,我们期望成立一家服务于移动出行的公司开锣含,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目的。   所以娘斑钒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域响,欧洲和中国先。其中中国的业务包括三大板块肚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峡哭。我们在这一领域是领先的歧护肺,这之后紊胖九,我们还会有更多合作跺悲腔。   经济观察报辫目:在大众规划的十二三个项目摧,大众与滴滴出行函绅锚、首汽等公司的战略合作是什么模式祟溪?   苏伟铭髓:大众跟滴滴娶市袱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尝哺礁。其实酸肛工,与滴滴出行的合作菊舌,目前还在进行详细商议吕。但需要强调的是刊栋,我们的合作投资并不是融资的概念侣搬剩,我们的合作是战略性的聪瞬干。   经常有人说大众汽车集团起步晚藐,但我看不出其他厂家做得有多快授辑。   移动出行的合作就脐,如果是提供车辆桑敛耪,那只是纯粹的商业化的供应需求灭断钡。与出门问问的合作矗,我们是要进入合作的管理层硼苗,在共同建立的合资公司瘸,双方都有委派监管团队般枪。   经济观察报碗巩冲:您提到的十二靡、三个项目都是什么商业模式肪?是否都会以合资企业的形式出现薯盗?   苏伟铭富氢土:并不是全部都是合资企业形式的项目付澳诺。我讲的三大板块中兄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施确。我们选择成立合资公司是因为枯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煤短庭。那么如果不通过硬件案琼,技术应该怎么落地呢煎绊?通过建立合资企业垂览伺,我们可以为不同品牌设计不同的技术囤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苏饶前,包括集团以外的其他品牌燎逻高,我们并不排除这样的合作蟹。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚂。随着数据的增加台,共享的概念会更加广泛碴,生态圈成功的可能性也会越大贸恼。所以与传统的工作方式相比妒雾裸,变化是非常大的肉焊。   经济观察报鸵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笺陀钵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雷?   苏伟铭文虱:我认为技术和战略两者兼有帕究。要建立移动出行生态圈的目标宿,就必须把其中的布局规划清楚撑勒咀,只是研发出几个APP韭赐,并不是真正意义上的合作或合作的全部钠南评。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贸趣?同时倦呐承,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迁,也会要向外输出谁。   经济观察报品片:生态圈成为汽车业新的布局单位认,选择共建生态圈的合作伙伴时稀取,有什么标准缓落胜?   苏伟铭娥:以前我们称之为垂直平行的价值链软蔬匡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唇。在考虑发展这些技术的时候什,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痉碌洪。   举个例子缎撂兑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卞工,我们会考量其语音识别技术有多强憨?然后再开始讨论中间的差别在哪梦肛。找到不同品牌之间的差异性非常重要使傅。从战略角度剂股,大众汽车集团需要明确今后的定位羌。   谈了这么多对存,其实有一个基本点乔,便是客户群体萄。作为主机厂赏,我们需要预见到7年以后车的样子姑刺物。因为一般针对七年以后的下一代产品芜扛疾,我们现在就已经设计出来了撵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硅撤单,未来会遇到非常大的改变派贝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的从鹊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宦檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺壬塑:李芳" "   4月20日慈难啼,上海车展开幕的第二天堤朗厕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台譬底,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答儒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捎澜书,原因并非明星惯用的“堵在了路上”两,其实杆,魏建军早已来到现场吭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内橇祭始,魏建军至少接待了三批不同的访客黎,并亲自送每一批访客离开珊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时送虐潍,虽然神采飞扬砂啼矢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显描概比,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宦畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喊拍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义定帅貌。一边是国内SUV领导品牌畅段,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市保盟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者警,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣确。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酞,此次币紊趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上井拨。   “WEY的目标是挑战外资品牌饰,终结外资品牌的暴利时代淳睦,重新定义‘豪华价值’七秋昆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笺虎体。VV7c/VV7s之后棠,今年还将推出2~3款全新车型辽暮,将产品线延伸到新能源领域甘,合力冲击外资豪华SUV品牌势。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黎庙。”魏建军说擒,“关于轻奢捞屏惧,首先这个词比较时髦趟拟,容易记住秸坏掂。另外秽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫌瞄。”魏建军表示路梨,长城不会做没有意义的豪华久晨惨,“作为消费者可以感受到超值的体验末,而企业也能得到相应效益蛋,最关键的是得到了客户的认可坦傅现,这才是有意义的‘豪华’胆砍殴。”   魏建军认为安全是最大的豪华掸尾改。“乘员敌倾、行人难、车辆”三维安全(3DP)设计理念起,参照国际标准蔡,主被动安全配置完全创新甭介,提供正常驾驶壳捕、危险警告吾测膛、碰撞减缓戈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窜垫躺,译为“牧羊犬”部邓,有守护主人生命及安全的意思司哼。   此外枯食,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碧搭,来自于欧美一流车企邯茅,有着丰富的造车经验和行业影响力唯。匹配中国第一款7速变速器怕吞仑,这是世界上最好的变速器之一沁惦禽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闭新,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宽。除总部优秀的研发功能外毫邻,长城在欧洲恨络、日本和北美也都建立了研发中心界。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数土岔祟。其中葛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌麓檬。对此腑寡,魏建军表示确:“媒体和消费者一直有这样的担心随,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俗闯乳。实际上肮,在同尺寸或者是同动力下醇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弦啤。但从消费者的角度来讲达纱蚀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隙船,消费者会非常清楚这些配置绢炮、性能杰为挂、做工有什么样的差异煌拒秀。”魏建军表示朽腾,长城的目标是做品类品牌陷毋酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元楔递,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹊互,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盛跋蓝。   而针对销量层面骂篮,魏建军表示划妻:“从销量上看妮柏,WEY很难超越哈弗欧岛墨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭筒逃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵菘 ,15万~20万元的空间虽然也很大噬级,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奔翱笛。”也许很多人会认为素己,WEY卖不过哈弗嗣泪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玖沪暴,但实则不然孰立。“WEY和哈弗我们都重视上箍,长城用同等重要的借、足够的资源支持两个品牌烁沸。”魏建军说艰探。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皇你辆,魏建军是如何评价的培?“我认为我们的产品不管是性能莎、做工币、安全圣,还是油耗蚂哆协、排放萌倡,都不输高端车吼孙。”魏建军依然对产品信心十足粹,但他也承认WEY面临一大问题栋巾苔,“现在问题是品牌价值截,因为WEY旗下产品刚上市遣缉,品牌没有经过市场的验证墨夯,大家会对它不放心叮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甜。”   魏建军表示奇,自主品牌给消费者带来了很多价值型奠的。“有我们的参与捞胃峦,不断地进步沁仕窖、不断地在挑战外资滤,已经迫使外资不断降价幸翔啪,提升服务品质了。我们的目标是要挑战国际高端市惩嘈夼拧,所以说我们借助中国这个很有价值的尺、规模最大的市场来锻炼巩,使我们能尽早挑战高端鞭氏话。”魏建军表示篇,消费者购买了WEY之后拐苦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兜兄疲。他对媒体承诺霜情穆,WEY的产品一定是超值的咆虚剁,并且一定能给购买者带来惊喜揣。“WEY是一个挑战者收,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感办稍。把我姓都赌上了碱,不能失败念袒,只能成功蔚亮。”在采访的最后绦,魏建军郑重地对记者说晨煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣桔椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玖酷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纳拜鲜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粗,以及未来的发展霖嚎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆郸谩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怯效努:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢梧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黎,以下是问答实录码倒:   凤凰汽车 唇姥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纳?   俞经民 蹭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吃碑,对于品牌的市场表现同样很有信心档,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾兰,我们有信心成为市场第一的品牌茎迸咯。今年我们的销量目标陪,是从去年的8万到今年的20万胁龟捍。纵观130年汽车工业发展史慕孰痴,汽车行业发展的基本规律而言朴莆,规模还是需要的愤惩,是品牌更好的发展的重要保障算煽。   邵景峰 嚏痪售:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立,荣威方面款,我们所坚持的摩江届,是一种符合广泛审美的访号、优雅自信的设计风格辅闷,在复杂的市场环境中粕,抵御诱惑虎遂菏、坚持自我浪辈具,走一条人性化的设计道路凭赂施。而我们的MG名爵酵艇疥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陷貉蔼,这是一个巨大的宝库粕,值得我们的设计师尽情发掘悉,其中之一离,就是感性信顽。   在MG品牌的设计风格中盯,我们可以看到很多情感爆棚臼猎刮、血脉偾张的元素与产品食先皖。未来的中国汽车市场必将飞速发展孩结,需求也将越发多元化嘘,然而无论技术如何变迁氓捶,对于人性化洁、情感体验的诉求将贯穿始终卞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想户碘,我们也将在感性力设计理念的指导下晶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虐。同时龟膊,强调个性也不代表小众贡郡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帽剔,为大众带来唤起强烈感动困拢脸、让人心跳加速的优秀产品笆该,这就是我们所追求的目标柒。   凤凰汽车 墩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万背布,其中年轻消费者占到了绝大多数枯,请问接下来妥蜂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求此?   俞经民 虾洞合:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烤措孟,更是“年轻的心”先,从名爵ZS的订单来看辖娘篱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骗,更包含了年龄层更大诉晒赫、但心态上保持年轻的用户是。从“年轻的心”角度而言甘,我们的消费群体就更加宽泛了僵钦,作为一个年轻化的品牌脑氏,MG名爵的诉求是“年轻动感柒炔、专属空间冬坎、纯粹乐趣”睛,给“这一代的年轻人”造车阂世。说到年轻人共同的特点界,是充满梦想久,对于梦想的追求更热烈一些杉溜啤,更想把心里美好的事情去实现搁翅齿。这个梦想实现的过程是非常美好的次,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糖:为这一代年轻人洗巾,不仅是岁数上的年轻人桨,更是心态上的年轻人笺抬,提供更好的选择柔,保证他的有更好的驾乘体验珊。   年轻化的特点抹享,是要颜值赎绕疙、要体验的到位吉井歉、要可以分享郎。二十一世纪中国的年轻人嘛,在互联网的普及深度沁篱憾、对于尖端智能的体验和想象力浚,在全世界范围一定是靠前的不靠,就应该可以代表“国际范儿”唬,也应该引领地球村的潮流赡卢。要满足这一代的年轻人假,MG名爵所带来的产品体验苟霸,也应该要追求更极致贯猜陕,带领大家去创造全新的潮流煤。   凤凰汽车 肪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廷绵讹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聊豪膛、80后寥瓣设、90后的人群当中亭?   林嘉瑜 伶蹈逗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辱。这款车感性的设计曲线皮吕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顽。不光是国内的经销商脐吗咳,本次上海车展秸,MG名爵还邀请海外的经销商擦诺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孰,他们也都对这款车都做出了积极的评价未必模,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酥番啦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龚搏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟关漂绵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廷,让老百姓也能开上小跑车弥肝,尤其对于国内的核心消费者来说唤昧,不论年龄几何摊霓仓,都要有为自己的梦想活一把的态度厘青。对于一个汽车品牌来说钱,这是一件值得骄傲的事情低晌。   邵景峰 钡上:其实在选择一种设计语言的时候冗,设计团队非常慎重势,因为设计的变换频次不能过高辖,要抵御诱惑繁、保持延续性才有可能给消费者形成印象贪蔑、拥有识别度从而去打造一个品牌芬。“感性力设计”的第一条就是要有感性夸合,去追求情感的外在表露恨,从更广泛的角度褂跨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菲供哥,通过真正的审美习惯进行判断;第二葡裙,感性力是专属强绍、设计师要通过专属的标签甲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感簇砂沉,比如运动员在起跑的那一刻归辱,弓箭拉满而未发的瞬间论屋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚告炕,这种动感更有档次从辞凌,同时价格不菲蘑筹,是很高端烷、优雅的设计挂,我们希望把这种设计注入到产品中考墓杠,带给这一代年轻人极致的审美体验德。   凤凰汽车 目收了:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶海块化架构平台打造的嘿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劫砷?   俞经民帽辩导:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扦轿樊。这是对这一代年轻人的尊敬面分,他们自带国际范儿含耽,是可以引领全球的潮流的人群阜,因此有着巨大的价值衫吞。对此宛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郸寸,在全球也是一样添讽。目前漂渴虹,世界范围内合请冈,不仅是动力总成前瞻技术的整合苔亮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笨,采用插电式混合动力设计垒髓。另外募矢,大家看到的名爵ZS关,将会在明年上半年推出纯电动的版本俊帅,至于最接近今天这辆续航超过500公里酮旧列、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狄牢,也将会在2020年之前推出呜韧鸿。   凤凰汽车 婆蛋川:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邵回蕊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幻屯傅?   俞经民 拒摩馅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秘锹,设计上差5%颠姥,销售上就有可能会差30%烙虱。那么对于自主品牌而言霸辆,就是要把自主性发挥好抬冗陇,去追求审美的宽度和深度扑洪列,销量也才能有宽度和深度筷烁泼。名爵ZS的设计就是这样做的呸剂顺,要追求极致卑嫁、不计工本轿纹累、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宛瘫,可以说峨熔,名爵ZS的极致设计洽,对销售的宽度起到了很大的作用委局般。   邵景峰 烤:汽车设计是在不断进化的伟该,不会总停留在一个风格上仓忿嘿,在互联网时代姜迸贪,同样要有全新的时代特质臀。另外稼连惰,从汽车设计而言桂甸滔,例如从动感设计理念而言伴当锻,英国车是鼻祖氰,很多品牌都是以此为源头来发展的舷霞,也就是“同源”侨萝下。中国航天能够上月球彤疮,那么在汽车领域上同样有大的进步毖毁爬。之前德国杂志的一篇文章写到姐怠袄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国难班,在进化的道路上有推崇的看法瓮,也有欢迎的声音菱,这些都是要虚心接受的随导。另外品,汽车设计是一件非常严肃的事情洪,每辆车定型背后锤泌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乌牡,背后要靠巨大的投资来驱动佬歌订。   在造型评审的过程中撅,流行趋势讲清楚锨肉侮,未来怎么发展说明白电,否则误解就跟着来了表盘,所以要有一个整体的品牌战略在里面势蜂猛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癸现。   凤凰汽车 凉护溯:今年欣曹腿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衡绍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哆且?   林嘉瑜 乡如:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彭孔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厘鲍看,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剂究缕,拥有一颗年轻的心费褥,热爱运动收奇稳、健康的年轻人刹梆。   从足球营销来说粱,对于英国和中国芜阔,都有很大的国民基础写。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篇,是英超乃至欧洲的强队眯掇木,这几年的成绩也是不断的提升副娠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咆甩。同时掣吞,利物浦又是一个老牌劲旅猛,有不断上升的潜力森,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呐佩逞,在用户上有着非常大的重叠之处录撕镜。MG名爵与利物浦对的营销合作画绕砰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来客炭,在活动和比赛中享受快乐瞧搂卢。   上海上港队也是一样的娃连。MG名爵经历近百年发展降烫梳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣跨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汇敛,两者的合作也是非常有趣的诵缸。更重要的是扔,MG名爵通过足球营销的模式点,能够促进两支球队之间的交流伶,包括之前组织的很多活动磐试捞,不光是针对中国的消费者瀑拐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斤,有效利用MG名爵品牌的特有资源吉蒙妙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汕。   车展期间嘉顿嘿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海位灸角,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对商媒色。在车展之后颠甭嫡,利物浦会在上海有推广巡展活动比讨。下半年赦婪系,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伸守,欢迎全国各地的消费者参与和体验撅烫。   俞经民 蛋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饺赡,大家能有一些共同点做沟通技宽,国内和上港足球队的合作贿,正是汽车和足球之间速度与激情梅坑猜、自我突破的契合点桅厦蔽,足球又一个很大的特点罗铰模,就是会让人意想不到邓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猴砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦盆簇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年才贾陶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棉届秦,与此同时惕雌烤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一适寇耐,长安汽车产品质量持续提升伪懒泄,用户口碑不断提升腊彤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焚归,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剁、全球乘用车品牌中国市场第二名奔谎。   关于未来布堂焚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会零犁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赐吝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捆蛾。   2017年是长安汽车的产品大年抬酪脚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讼、全新的SUV CS55查、轿车睿骋CC莎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窜川颇,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞎。   如今煌矢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萄豌饱,站在国家品牌高度寻求发展蚊肺捣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炊笑罗。提升品牌溢价能力书溉掠,成为长安汽车品牌发展的重中之重叼。2017上海汽车期间潞始,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趁年喷,关于长安汽车的未来娟扭错,徐留平董事长有话要说恒态,以下是对话全部内容巫乒。 凤凰汽车薪亩敢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刷?   徐留平讳间必:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哇,我们也是不经意之间就走到这个地步勿赐葡,因为一个产品焙鞘靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显膝纱,它反映你的公司文化洛啦、你的公司理念是什么样的东西锑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胆惯,你怎么样让产品吸引住消费者饺湘饲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球票蝎,靠的是什么癸块?因为美是一个主观的东西懦骚兴,有人认为这个很美扇拘,有人认为那个很美瞬,从长安汽车之前的产品来看烫寝闭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筹斥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拌拱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凯踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改沛。我觉得在这个方面环肩眯,从长安的角度来看焕,就是对于这种动感沮、时尚这个理念的偏好揭。我一直在体会梧偶客,其实我是在反问我自己撩参唤,这种偏好它是怎么体现在产品上的久德?实际上是我们内心的这种偏好鹿汤橇。在过去的2-3年中苔镣舌,我们面临的话题盖枷店,如果过去不做总结傅廖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脯敌黔,另外更重要的是说乘眉,下一步你怎么做单葛泛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涸管,下一步是个什么东西胚绍骸,消费者需要什么样的产品浅响堡,然后作为公司来说缸,你们能展现出来什么样的东西赖糠,最后我们总结叫生命动感智色双旋睹,当这八个字出来的时候缄淳,我觉得是非惩掣鸫叮好岸钠,既是水到渠成翱,又是醍醐灌顶洼捶、灵光一现龋刹聪。这个过程盆,不仅仅是八个字的总结阶佩。这八个字出来以后霖枢拍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好露,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搜,实际上不仅仅涉及到造型草救矾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验县肥。这样的话休笑,就有了一个提纲契领炬播猎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挨饱棱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斧,就能够有一个非常精准的东西虹惧。   刚才你特别提到“色”陵确橇,我们当时想说烙屎显,你必须要能形而上倘课,要能够抽象出来仓碍,如果说你不能够抽象出来浅干变,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洁拦,如果你弄它50个字熔少孝、80个字涂蛊惊,你可能不够形而上颧,不够抽象化糕靶,最后我们觉得“智轨、色”葡心外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求难,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动米捣。   第二个就是说消费者情感的体验貌,比方说对这个造型和颜色氯诽,甚至于这种声音或者是形状褪巩、线条的这些方面的喜欢掸砰废,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伎衅。当然我们也在想用什么样的词比较好航蜡领,最后觉得设计的这个词很好瓜闭,一开始我们还担心说这个词字挺多泼填,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炬癌邓,我觉得就应该让它有想象力家道,就应该赋予它很多的内容杰拷郊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晒,孔子都说食色驮超,吃饭以后第二件事就是这个字熟桅潜,我相信孔子说的这个字也不简单意思停蓬轻,实际上说蓖,智色这两个字还是最终反映的是人崩竭,特别是消费者的一种需求椿叛河,对于未来传统的一种期许蔬官,这个过程当中拢貌,对我们来讲杉碎,把这八个字想通的时候丛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惧街肃,这是我的第一段话题难酞戌。   第二段话题说这个对长安有什么用处肌驼?那次在发布会现场有说埂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牢,一开始我就提出茹风,第一个咕,这个产品要漂亮揉,你不漂亮的话静遂恰,什么样的东西都没用概。因为我们很早的时候就开始在考量钙剩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蝗身,后来发现不行弓寥,最后我们在大概07瞳畏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了如辑庐。因为你还不能提炼出一个高大上尽、抽象庇疚、形而上的东西怠凰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮必倘净,但是每个产品都出得非常艰难驶庙捶。这个事这么长期干也是一个问题匣,因此在三年前的时候狠灰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渴汲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颂篱,对于消费者的这种认知摊浓,把它抽象化兑退,那么这样的话理解了以后粹,再把它具体化褪层,特别是在产品莎刊,也就是设计理念当中一些图形化的东西晚贡,因为如果你不落实到图形化的方面椭算,那就只有形而上没有具像化 书靡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驾空慷,图形化和具像化过程当中排,这个就出来了久涂。   这个出来以后惺,我觉得对未来长安来说扯,我们未来在产品设计的过程当中排逼饱,产品能否做到生命动感智色双旋纺冉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舒九班?这样的话咀晚颊,实际上说荷丰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡,几十次的否决貌睛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丢慷,几次或者就十次你把它完成碗蔽攫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扦膳侧,那么这样的话薄愧,对于长安汽车的家族化某肺某,我们看了这个车说篮,看了这种感觉这种情感的体验媚郝匈,那就是长安汽车该码,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仑溜,这是一个扑令吼。   第二个就是说都庇巳,我们自己在研发制造设计过程当中廷,这个速度大大下降菇亢份,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降连灵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柒肃,如何把消费者的体验做到更加的精准榷填囊,更加的接触到痒点啃亲,这样对长安的影响是极其巨大的磊渴酗。   凤凰汽车娜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请仑氮?   徐留平澄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泪盗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聘微。如果说把它拆分开来湾问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芹,智色双旋更加偏向于设计领域摹仿漂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胶取?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚光奔挡,我相信大概许多媒体会想惮共,生命动感智色双旋怎么落地贬驾敢?因此我们就想把智色双旋也说出来捆,不要分开茶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笆盗培,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言县辣。   凤凰汽车枷棚史:另外一个是提到的认知方面的感觉堪,有没有一个专业的因素酮哗,咱们除了制度之外搁泥,有没有专业领域的人来负责这件事青?   徐留平骡缺:我们长安有一个庞大的队伍斯够拇,首先要把一个汽车造好稍悔瞪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汰嗅,到高管团队闹瘟劲,到设计团队踢,到制造和研发团队复骏唤,包括服务团队尺,特别是主要负责的领导人款劣赫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唉,而仅仅是设计团队的话语戈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层达溅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸡,因此对长安来讲居采,是既有最高层特别的重视撬、关注和把握世蹭,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椒尚等,我认为在汽车领域当中是行不通的宠蔑,当然我们也有具体分工健杜咆。另外也有很多的专业人士完成这个事情爽权,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的委剩诗,还有轿车研究的姐访,也有做SUV研究的狭然卑,同时也有按照职能分的肥门蜜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中票登茄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拢,如果仅仅是设计团队的意见漆,肯定会偏离了方向醋逼。 凤凰汽车阔灿:一把手是指您吗非彩?   徐留平劣碧侮:我是其中之一灯。   凤凰汽车科踩乾:长安汽车自主研发的新车涝铃,设计恨绒、评审材创、评定环节您都会参加吗疚?   徐留平操校:我必须参加确狼,我前面讲这是我的职责空康,所以我必须参加兽。   凤凰汽车抄:无人驾驶车呢庭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了假春,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荆祁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孩拎胎?   徐留平体俗:上一次品牌发布会敢,最新的无人驾驶技术也做了展示粹书,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兔,高速公路的环境相对来说可控性要好湍娇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫁,难度要更大蝎汐纫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呸负烤,我们不仅能在高速公路上做攻鸽湃,而且能够在城区做武,这个技术我们已经实现了突破订掏。   凤凰汽车诧每:长安无人驾驶技术进行的这么好瘫盾,量产会提前吗纠唯湘?   徐留平管界尖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趣膜,实际上就是说忌浓戌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到角,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烷道,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卿潍场。   凤凰汽车扰熟兜:中美在进行双边的贸易谈判能渺份,这是谈判的内容之一算,会涉及到汽车合资企业的放开难丹,可能是一个双向的市场开放的动作割娠泼,如果这个谈成了耸存嚼,如果这个不再规定50%的上限枷溅凯,您觉得对行业有什么影响孙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秦违,那您觉得首先答不答应扑办?再有一个多给他股份的话匪,对企业今后的运营会怎么样舷?   徐留平康杜:我明白你的意思短,第一我确实还没听到这方面的话题胶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况病技渤,股比这个事说了很多年顶登,我基本的看法有几点波桔厩,第一个这是国家层面的战略和政策赣蒜,作为企业来说贫肆蹿,我们遵循师郎,国家有什么政策我们遵循什么政策兽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拨咯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点动崩微,我相信未来的合作会加深傅曙版,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黔榔睛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簿材,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题航垃佩,而是说理解消费者虱,能够洞悉消费者靶当,如果股比的溢价挺高钾、溢价挺低仁,但你产品不能卖出去恒愧潞,那你不能分摊出去诗,如何把蛋糕做大牌,这是合资企业要做的一件事洼。   凤凰汽车锤鼻咳:如果真开放馁纪,长安会想着往美国去吗瘁衔病,就像那福特来到这里呢掸?   徐留平倘皮:长安想要去美国是一个公司的战略捶蔬伶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系加。   凤凰汽车吨滤:长安与福特的合作多吗呵匡非?   徐留平颇:长安与福特是我们加强合作的方面晶昂逻,应该讲这种合作的程度怯化湘,不仅仅是合资企业鲜领撵,从母公司其他层面钮镜,包括技术和其他很多方面都在讨论估,包括海外市扯槎斯怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长是厂扔,它的能力提高了僚潍。第二 现在是全球化合作的时代贯贬北,一家公司独立运营鳞分冯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芭笆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翟克。   凤凰汽车羡督溅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穿芭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惋,你还说了过去我们做一个车湃徽炮,可能需要很长时间好不容易做下来峰糜,比如逸动咕,是很艰难的猎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抢添侠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%噶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨钌咚怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大每吹?第二对比韩系技巍蒋、日系凭古,我们的研发体系和他们的研发体系相比寒死,您觉得能不能支撑嘉俱,确实我们的实力也很强断蒲,我们的内功可能修炼到一定程度扭毫,我们后面会源源不断推出好的产品县,而不是担心到了一个节点会发生什么状况硷靛撅。   徐留平虏滴:你讲得非沉埃好鲁双,我觉得这是两个原因导致的物桃篇,第一个就是必然性瘦酱唤,自主品牌需要有成长的空间损录糯,第二个确实也有机会的原因僧委沮,恰恰是SUV的市惩取,中国的消费者需要这个东西毯筐尸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揽分,反应速度更加快一点掳,把这些产品推出确实是满足他们的需要丹,我觉得是两者共同作用的结果靡牛。   对于下一步自主品牌来讲另,无论是哪个系诽堂,无论是美系讥讽炯、日系卿、韩系痉换型、法系蛔涣崇,我觉得跟系没有关系旅,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣使,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闹,这是关键嘉男。消费者他肯定是有他的诉求的吉,究竟是SUV釜瓷迫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俺凛剁,他有他的一种偏好颂雇、喜欢妨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汕,这就需要我们作为厂商揪,你必须要洞察到消费者的需求风,实际上要看到他的潜意识是什么东西城方,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肥。为什么我要总结长安汽车的过去呢伤吨徽?实际上是我们自己反问的过程淑活,就是说在过去当中哦铅,为什么逸动会是这样嚎,CS75为什么是这样何拴?实际上说悍腺,我们当时也没有意识到葱冉,反正当时就是这个样子捣,实际上这个过程是一个反求的过程箱涕,我们为什么会喜欢这样鸥须?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娩疆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺磨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霖氖篱,我们把汽车理解为是生命的动感汞吃碧,其实是一种生命力的扩张取忻粕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念册,而我们长安就应该提供这样的产品帝,回过头来展望未来菲颁,我们觉得这也是一个正确的判断彤揭。   凤凰汽车硼诗愤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较添杭。   徐留平彼:我觉得现在国内研发体系来看猎另捻,国家间可能还是有一些参差不齐翠豆罢,我觉得自主品牌的研发能力和体系徽,进步无疑是非常大的沫耻,而在很多方面可能与跨国公司有差距梨奇寥,有些方面会比较超前徘闷镶,因为自主品牌也不是一家恐,跨国公司也不是一家虹,要两者来比很难说既,但是有一点壳衫轿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脖舶,做好一段时间不容易寂波,这个公司要能够连续做出好产品活抵桑,能够连续向前增长改屎梅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钳、设计应用遍司短,在这个公司当中都比较受关注抨外孝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睹暇骗。   凤凰汽车钝拆:我想问一下自主品牌的建设弥俗氨,随着我们品牌的推出肋汉,现在汽车品牌进入新的层面缮亩陛,会有不同的路径选择凯,比如长城泡捆、吉利推出新的车型浓瓮等,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佳畏?长安如何能够胜出渤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枯拘朗,除了刚才说的两个恃伟试,还有互联网造车的未来的合作伙伴错新胺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脯冀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响策誊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焦春?   徐留平傅部簿:实际上食,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咖脖,我觉得这是好事陀,这说明汽车产业欣欣向荣罢镣,是真正的投入涵,这是我对汽车产业的理解谁崇搐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程际挺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吉廷,例如一个产品到了造型师的时候哥,是一个说法模借痪、一个样子侩僻醒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乳,然后到了制造过程当中又是另一个想法坟辛懒,到服务过程中又是另一个想法忙菠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弧屎,既有高大上的未趴,也有形而上硷惨乖、具象的诬仆,你要把一个公司从时间跨度滔典,一个一个展现出来色,而从空间的序列当中倡,你要把研发全部都按照这个意义卯廊,我觉得是很重要的方面辱。我觉得制造汽车是很复杂的过程磕骋,各个方面的协调放池瘦、综合竟溅豆、修正城、打磨需要太多的时间免屏,我觉得这是一方面克驶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亭辉痴,同时也是我们总结过去体会出来的够里,它是由内而外的烹阂班。可能我们过去没有意识到这个话题囊醇,我们现在总结出来萍茄,然后下一步能够指导各个方面嫌烷尚,每个部门都很容易做事情努。   第二个问题你讲到造车长,我们开的会太多了孤洪,失败的太多了使居夕,沮丧也有很多洽赌,基本充满笑意也就一次槽扣腐,前面基本上是批评兢前辫、检讨韧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盟斥旧,不高大上灿脚。至于说现在很多企业开始造车肠秤郊,我觉得这是一个充满魅力的行当苛吼,很多人都愿意去做泄褐刃。   凤凰汽车寡潮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样副? 徐留平椿化:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呻冈,会选择相适应的地方岗汐俱。   凤凰汽车卡铝娟:就刚才的问题我问一下奔匿,刚才您提到和新创的互联网的合作恫税,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扑、蔚来也有合作辱,您觉得长安在未来在互联网里面的话溯拔,更倾向于是一种怎样的合作图佃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戮,您是怎么看的湘橙醇?   徐留平其惊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泞憨申,从长安的情况来看煤欢陛,我们认为哪个方式都挺好的埔陈割,现在是合作型的屉娥狼,是你可以自己干故,也可以合作干氏,也可以自己加合作干暗嫡晦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禾毫。   凤凰汽车镣汰同:我们打比喻念,37度是正常的温度协竭挞,您觉得新能源行业办,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氮鞋堂,您觉得温度是多少姐仑?   徐留平梳舍:您觉得高了低了颈焚皑?   凤凰汽车柑:之前有人认为这是疯狂的阶段币墓挤。   徐留平桶:我对一个产业的衡量依据是悲顶邻,在目前这种全球的经济运营模式下钙,凡是有金矿的地方季距既,都会有若干的人去挖掘它涟跨,目前我觉得新能源就属于这个阶段爬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煎驶,应该更加得进入炊落唯,因为从目前的情况来看盯,汽车产品当中睦覆推,一个很重要的领域就是电池酿护,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放税,没有这种资本悲危美、技术料、人员的这种投入剁哇健,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翟。   凤凰汽车铜虽:那就是说您觉得温度还不够吗奉衰末?   徐留平铝:我觉得还可以乐闷惧,但是我不太同意的就是产能揣,如果说你的产品技术不太优秀胶骨匹,你建那么多产能就是有点糊涂粪挞。   凤凰汽车薄抬别:很多其实可以通过改造现有的产能脓栋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能共铜饥,从这个角度来讲麻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溅梳界?   徐留平噬娄:从整车厂的角度我们希望成本低一点备,选择利益大的武氨女。   凤凰汽车食围:所以您不担心过剩吗履?   徐留平碘汐家:我不太担心这个问题澳,我觉得电池还处于不确定的阶段糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卜浆。   凤凰汽车臣汇师:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轿涩刚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外错坤试,不管是设计师还是CEO等等陪镭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胚痕?当然那些设计师很多是主管的摩弄,老外有管经营的有管品牌氰棚,主要还是在设计和技术的领域彪笛醚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菱藤?第二个是国有体制的问题鬼勃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稠锻石,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哎,也在高薪吸引高管人才阀坤,您是如何留住我们的人才菲,关于体制之上谎、体制制约的问题卫父扯,我们怎么解决栓掏加?   徐留平镣:现在是全球化时代蚕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早默,我们最早的时候是四无腹恢,没钱拜、没人拟沧、没能力妹娄、没地位藉,到现阶段来讲记扰撼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伺还午,这都是一种非常正常的行为泊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饥按?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国并疵维,如果对中国的消费者不能够带动椭燎,那肯定不行暴柬,我觉得这是一个绕眠醒,无论你是洋务运动还是什么运动闪,核心是对消费者要动起来净轿厂,这是一个夕。   第二个关于体制的话题竞唇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗽喷,这个方面我觉得不能讳言啊挠。目前来看虱,对长安不是特别明显锚狈,因为长安是属于南方集团旗下子公司潦使梗,从南方集团来说臣,在这个领域当中女奇糠,也在他的职权范围之内做了一些调整牌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绞。   凤凰汽车昆:如何看待这个机制暴?   徐留平实:从国家层面来说溯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要草沫。   凤凰汽车耗:你们审批会很困难是吗善雀鸽?   徐留平桶社吮:我觉得会快暮播煤,另外一个我觉得汽车集团胁既,也许给你量化很多股份梆谢,但是最后你没有创造价值稗,给你1股睬,1×0的时候不还是0吗匹菱?汽车的成长钱脾禽、成熟或者盈利是一个艰难的过程漆谜。 凤凰汽车坊稻:十三五计划像长安汽车整体的销量邯覆昂、利润和研发能力以及目标有没有逢?   徐留平耙堪:非常有骸搏姬,我们愿景2025坡,我们做10年的规划炽蔼,在这个当中我们相对来说做得比较保守咖,为什么说保守呢吹脚碎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念九抹纶。   凤凰汽车忍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的门,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咎车泥?   徐留平遁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钵,在技术和平台方面都在加强合作摩轮遁,至于说未来它要怎么样竣,我现在还不太好评价这件事厦逼。   凤凰汽车疟畔:徐总问一下国际市场的战略苫恫蔑,我知道去年车展的时候贫斡探,长安说往海外拓展的重点是伊朗乓激概、印度停、俄罗斯这样新兴市炒恪,有明显增长潜力的市忱匏Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撩,比如在墨西哥课,对长安而言寞,自主研发这么好冬,又长期和国外品牌进行合作剧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苏、欧洲的市辰小?   徐留平黄袜阔:在我们十年规划中就有峦段爽,去年讲的时候就是当下正在做的内容糖秽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碗,就是要稳扎稳打便,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了热天裳,因为一支队伍最重要的是信心称稗能。   凤凰汽车荡:国内很多品牌都盯住印度这个市潮⑺菘尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争敢肃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剿?优势在哪儿陈?   徐留平恨池:对于海外市场我的理解是要扎下根去翻,不是简单地把你的产品卖出去伟绊脊,是你能够充分地利用本地的资源讽腊,包括人力资源和其他的技术能力瑰互救,然后为本地的消费者提供这种产品和服务净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的簧棚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔡扳库,促进本地人的水平的提高牵,那么同时在这个过程当中安鼻违,把公司的产品技术涵盖进去驹行鞋,我觉得这样才能走得远督达溯。   凤凰汽车煤氛降:长安最近一套体系出来了同剑,有没有可能往更高的一段发展荆旁?   徐留平庙钝:从长安来讲念,我们目前的战略看扩吻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淑,这是我们能够奉献消费者更多的东西卧涵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的离,但最终要落实到产品上洞羞胶,产品是一个载体让消费者感知它知道它伸,未来抒,长安汽车会加快产品推进的速度号夹较,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神团吓竟。   凤凰汽车嗅:欧尚也在这里面吗凯单汐?   徐留平围店:欧尚不在郸瓮。   凤凰汽车堪靶:东风已经有PSA很多股份杰鳖俄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扳?   徐留平室傅:目前我没有听到有任何影响纽荤,在实际工作中我们也没有感觉到妒俗。   凤凰汽车姑瓢卯:理念发布会徐总是骑着马出来的苍,当时媒体圈特别关注赴馈竞,都刷爆了朋友圈蚊臼那,虽然我不在现澈鬯杵,我不知道有没有特别的意义魏疾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动门谎,当时的考虑是什么妒还酚?   徐留平圣赤诵:两个考虑单轨,一个是我把马和车作为比较氓督弧,你要说一件事雄,一大堆结构化的语言没有必要岭辅乘,我觉得既然是长安汽车嗡,我们叫做生命动感恋、智色双旋拎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泄,如果不这样做也没法让人尖叫截婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛,上海车展首日揩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滩陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台即汤,12年增长了120倍灵苍拧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谷轿为。   受访人卫净:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸡。以下为问答实录夸冬括:   凤凰汽车寇红: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面了掳钱?   雷德?比格兰德漓扯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惕愁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阜,这款车在中国市场的反响非晨瓶洌好钎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA家矫跋,同时拥有强大的引擎超,提供强劲的动力与性能哎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酱逻甜。所以僚惊冈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潘熬。   凤凰汽车顿簧戎: 在没有设立经销商的地区爬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲傻稹?   雷德?比格兰德舒: 我们首先还是会增加销售网络伸函痰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泼,计划在今年年底扩展到75个年。   我们还在天猫开设了旗舰店触,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牛幌凉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台标,大部分来自没有授权经销商的地区肌领吴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卤,鉴赏力越来越高嚷刹姜。针对这些人群椽,我们还组织很多不同的客户体验活动厢叭劫,如海外试驾坏苇,以及互联网方面的创新袭遂,如网络平台的直播悉。此外汇羡鲜,我们也有不同的金融政策泻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儒险遂。   凤凰汽车炔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狠,给汽车销售渠道带来一些变化驳驾惹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挖?   雷德?比格兰德猩麻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匡郡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肆舵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具理材栋,而是要提供独特的生活方式体验瞳厘灌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悲,不止在中国纷疯槽,在全球市场都是这样篱侧晃。2016年茅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窗昆,这个主要还是产品优势带来的堤逆空。新的政策出台以后寺扁凸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响费懂,不过最终的销售成绩还是由产品决定脐。   关于新的法规陕活沛,我们现在也正在研究当中困烤考,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耗栏荷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫌孝铅。此外灭规,我们在中国有非车猓好的经销商关系狈塑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眠欺赴。我们开设的天猫旗舰店孙砰汰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陛屯:客户在天猫下定单贸杀棵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务塘。所以蓉陶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顾。   我们的很多客户最在意的并不是价格墓蜂,而是优质的服务与体验喝,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗡。   凤凰汽车聘纷犬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垦,有没有什么新的产品推广侯?   雷德?比格兰德骋爱颓: 关于新产品藉钦,现在还不是宣布的时候收,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戏盟,等到新产品发布时我们再提供更多信息撵。   凤凰汽车熄响: 作为中国消费者熟悉的豪华车佰妨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沟径,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饯饱。对于玛莎拉蒂来说密茂斯,未来在中国市场的前景怎么看洛静?理由是什么翁?   雷德?比格兰德泌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牌守箍,5年前嚼漂肺,我们在全球的销量大概是6,500台孰裴,而2016年达到了42,100台抡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巍,所以我们的增长一直是持续的抗剑诲。也因此副,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叮巢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦宫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皑普,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宝桅紊,这就是玛莎拉蒂的优势渤袭。所以胃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胺挟佳。   另外透,玛莎拉蒂的车主非常年轻活,尤其是在中国市澄选,车主的平均年龄只有30多岁甭填晚,他们追求具有独特风格与气质的产品施,来表达自己的个性与品味嗅撩。   凤凰汽车靛狠吻: 现在汽车技术日新月异窝吮,尤其是新能源诧、共享灌、智能驾驶方面寄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划领?   雷德?比格兰德恼: 在新技术方面劫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肆浅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蚕。我们并不追求生产最快的汽车台反腺,而是要提供包括技术盯搓娃、性能健荤蕾、动力苫徊、驾驶体验等方面在内的最佳组合逝俺。   针对自动驾驶鲍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助此绦拱,帮助驾驶员减轻疲劳抢,降低操作难度臀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的享,包括独特的声浪胖轮拇、澎湃的性能虐经,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锈人戚,这是玛莎拉蒂所追求的拔聘。   关于未来对新技术的规划桅乳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氢鞍籍,比如减少温室气体排放挎,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚼切。此外拷略,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跋牡,如苹果CarPlay和Android Auto份湃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拨鸡团,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阜斯。   凤凰汽车滥签: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化料弗,怎么适应革?   雷德?比格兰德擞华: 针对年轻人群材互赊,我们采用的方式不是改变自己寞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兼洪。比如在中国古券,车主平均年龄非常年轻水,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陵氯瘦,便是一位年轻的中国女性诗施烯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表划拴髓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史床诺副,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悸贬蔬,包括法拉利生产的强劲发动机悼蘑剐、独特的引擎咆哮声迟、奢华优雅的外观与内饰查、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哺舱怪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犊煤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐群。   凤凰汽车臀壳偏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵氛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲,有没有针对用户画像做调整泥钨?刚才强调坚守自己的DNA和理念颂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刮?   雷德?比格兰德壳谴: 在中国胁颠败,我们不断渗透到三四线城市纱肆,但是目的是一致的脓,就是要吸引更多年轻客户冕昏颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市慷曙刃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奇、激动人心的声浪排褐肛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菠井,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凡吼斗。   在设计经销商的时候讽杀,玛莎拉蒂也不是随意为之酥臀,而是按照需求进行规划薯荷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹃黄地,首发售罄的100辆SUV中团昆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区马嘛扣。因此鞋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商较下。同时桑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品高勒,客户需要一整套的优质服务经鲁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屋士鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宋妒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梆。   提问苗肩函:您的新角色到底是什么样的逗冒萎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法还分晨?   Alfonso Albaisa逆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磐娇,跟所有的设计相关的工作荡广拭,都是由我负责夸稀。之前我100%的时间放在英菲尼迪卯敌譬,现在会分30%的时间来沃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齿拴。现在大家看到的一些车型梅倦,可能是一些原来的车型讲,我们现在的工作了鸵怀,也是快马加鞭纹般,希望能不断的改进眠告催、提升现有的设计烧疏雀。   提问茬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弧?如何看待他推动品牌前进时的作用唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虫伯究,我们会共同合作骑卤撮,不断进行我们设计的演化申。其实我到7月份才会正式上任顷沃轻,我现在猜测或确定未来的设计理念敬佩,还有点为时过早拜。   我们知道讳兔阑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叫概桂、非常大胆前卫的淑碌非,我们的这种设计是一个不断演进的过程欧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改硼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塘薄鸽。   卡里姆跟我有很多类似的地方从翟结。比如扳辆降,我们都是艺术家出身蹄,非常喜欢设计孩残,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囱悼济,并将其以各种形式发挥出来惕。   提问榷惮:我有两个产品方面的问题椒。首先祭砂,这个概念车非常漂亮察撇,它背后的设计灵感有哪些洽?   Alfonso Albaisa加:秉承“冲突美学”设计精髓摧录贺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素函拷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潞。基本上就像艺术一样透颈,包括缝针沟谱、包裹感垫拭谜,还有使用的木质娟嫩,都是非臣悖好的手工工艺贬点。这是一种感性和理性的结合乾氓,还有一些肌肉感极强的车身线条冗尝笑。   提问示据清:这款车未来的定位晶、消费人群是怎样的艰壳卢?   Alfonso Albaisa粪吾:一般都是比较年轻的家庭溉碗诚,想要非臣缋啵宽敞骚肝、具有运动风格的车型赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师孪撑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日介省雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徒。   在发展新常态下尽,消费动力开始向下线市场转移崎。同时补,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峦杭甩。由此骏亲碍,县域市场成为新时代的“金砖市场”袭。而对于汽车行业雷漆,消费升级利好之外霉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棵。如何撬动县域这一重要市忱淄丁?   胡绪雷表示千,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迁,帮助县域出租车进行升级改革痊。县域交通的数据化拢、智能化发展翟舌,有助于未来网约车的下沉渗透叫。县城消费能力相对较低节巧,在出租车领域引进大数据之后仿呢厢,未来再进一步升级到网约车舵劣。   据胡绪雷透露豆,首汽将在县域布局三块业务歉桨:长租车迁车、网约车(出租车)膊、分时租赁逢。分时租赁是纯新能源车蔬猛,未来分时租赁或是对公务用车的补充荒,它是纯电动搭涧,不用长时间租婚,可以通过APP来完成兽幕届。目前辰需,在北京有1000多辆车脱瞧撬,150多个点位诫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市共蟹,对公务车改革会有一些帮助当泡陆。   胡绪雷认为炉女,网约车行为是偏汽车前市场的角色峰截,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹃夏。第二恼居脊,在居民习惯了这种消费行为之后男,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梳艾富,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导派。   当日幂瀑阑,首汽约车作为新生力量梧死茹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄凳徽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗烙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舜涵,渠道下沉要根据市场来判断吞腾兑,服务要根据需求一直不断地跟进凯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寝衔,比如说对经济的支撑崇副瓦,对政策的拉动伸凭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剩绵绕。近几年操,一汽吉林产品在县域销量比较高救檬口,对县域市场的期待也非常高贸。从目前产品结构来看拈飞,产品消费比重70%在县域裁,30%在一能博、二鹤、三线市场硷保。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奠掇趣,外观扭翘、配置耻土、价值都迎合了县域市场的需求杜九残。   从流通环节上来看失幌,县域市场做的非称执危好挤睫,没有什么瓶颈因素考。一汽吉林也努力在渠道建设嚷、服务跟进等方面做成长和改善必。同时宋长欣也提出了一个想法啃刮,“县域对自主品牌在公务车损、公务员购车方面是否有政策倾斜枪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丛,这是我们车企的想法办口剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懒考,要根据市场来判断塘。目前锭,县域之间的差距非常大栖,包括现在推行的3G服务锯磷兔,在那些无法设定固定站点的地方街史怖,推出了3G巡航服务驮。服务是永无止境的工作程,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啃伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桂膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碧脊吝,新能源汽车推广比较看好北岸、上炔、广限行旧郸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谱诞现。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肺午。尽管都看好电动汽车的发展趋势揉青倪,但做好市场并不是一件易事惯巷。   目前比较看好两个市撑铩,一个是北辟、上架看墨、广限行纶棠、限购市沉ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱,这个市场的发展速度很快厦错。例如河南材邻、山东澄赶、西北区域沁茨,大量没有牌照的低速电动车电,在政策方面仍处于灰色地带空霉鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炮,在国家和地方补贴的支持下健联筏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敦脖秒,在农村市场反谰、县乡市场得到了非乘鄙堇校好的认可陀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吞鸿递,县城市场的消费者的房屋空间大酬授秀,有充足的空间停发车辆溶,拥有较好的充电便利性毁侠揩。其次行驶距离不长枫辞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韧。另外滑狠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苟,因为小车型成本低盖篮抽。   赵智刚表示穷擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钵腥年。河南地区拍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窗堪鸡,在替代当的出租车衅仿葱、公务车方面取得了不错的效果贡充俄。同时脱寄迫,也在积极跟海南政府合作麻,投放了一部分公共用车搬控敌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硼绵,比如是文昌收际骄、万宁辣雾释、琼海等县级市橡品室,未来将在海南全面推进粉偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝亮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲收。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点添,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抒桨梨。会上安,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出须:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懦刀舶,是参与全球竞争立伶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砷。”   在当日的论坛上独杏木,郑刚发表主题演讲镣滦申。在他看来疲欢叔,打造世界级新能源汽车的品牌勺,最核心的是独特性娠都、差异性鲁欺,是比较节能优势扒畦,浮出水面的是视觉忻冷侧、是LOGO陀灰悉、是VI软镐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫁,其中成本优势是最重要的组成部分亭竿朔。   早在110年前咕空,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尽挫:蒸汽驱动车腔釜、电驱动车和燃油驱动车不。然而峨禽陪,在后来发展中蹋,电动车败给了汽油车豹杭拨。这是什么原因造成的漏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茶抛。亨利·福特发明了流水线生产亮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辞扒四,成本大幅度地下降陷身裸,售价拉低到850美金图擅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氛绿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丢寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馅送,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蘑第。100多年的历史多次证明了这一点随蠢。” 郑刚说涉胃矮。   在反思自身发展时新孙胃,郑刚透露羔阜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卿,规模在迅速的增长收,但很遗憾并没有带来显著的败、大幅度的成本的降低臂冯镁。   为此识皑贫,郑刚提出窝档酵,在推广和普及新能源汽车的同时膳谋锰,光靠技术进步还远远不够彼头誓,更加要注重充、培育成本领先的优势璃鳞省。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驰谐庐,是参与全球竞争垒恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杯肥灵。   他建议父暗拱,对新能源汽车未来的产业政策年、行业标准递阿、行业监管等狸岗省,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吼拈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僳洼,这样才能培育出行业的龙头企业米荒突。   如何通过提高规模信、优化设计瑟还笔、优化政策和制度创新固筛贿?郑刚说铃纳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皆、交易成本和政策成本系谈,来打造企业的综合成本能力和优势填逛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佩。这还需要企业和政府共同携手莽,不忘初心羡许,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦虽:韩大为" "  魏建军多次提到宦川,我们的确有很多故事捐,但是他们没有写得很好悉惧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孰湾?魏建军直言不讳地说校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后没掸缮。   囤地赚翻袄茧、离开保定羡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叙氏峨,且莫名其妙琳,或者无中生有的传言所困扰送吵酞,最好的纾解方法是什么溶唱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肝胯瓦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稼囊挽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沽芭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彭杯,魏建军撼涕掂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秆抚,与部分汽车媒体交流方。以一身轻便的牛仔装""示人""瓢眠,魏建军笑着说联悼,是在同事的建议下才穿出来的温。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喉,魏建军坦言连姆,的确压力很大虐,也很难受谋杰,“有时甚至想哭”林庐。他说扳捐茫,我本人就是保定人朝五几,能不希望自己的家乡更好么咆莲釜?当然烁,我们只有把自己的产品做得更好臣。    诚如魏建军所言七锌,近期胜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌担。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茄唐芍,来自媒体的反馈好评如潮卉辖。有作者甚至设问闪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拜舰鞍,否则也怕媒体老师太忙”沤,长城汽车一位公关人士插话道忌。    10日下午的WEY首度试乘试驾攫惭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柑琳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傲舵,有同行在现场就说赂鄙湘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瑞。    动力配置上傅随,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淀抠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岔,最大功率达172千瓦斥采,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛暮酒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上橇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纪,VV7s几乎没有发飘的感觉寿饭梧,而车内噪音也得到较好的抑制插。“我们在整车NVH方面做了很大努力仟,也取得了一定的平衡”搜每,魏建军说露。   VV7S    在交流中础挠论,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽裙,大谈怖礁、特谈所谓“轻奢”浓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弘孔,咬住“聚焦”二字不松口刑翱赂。而是多次征询媒体试车时的感受疼,并逐一分析敞煌、解答媒体所发现的问题来帛。整个交流过程郴丢,他都态度诚恳粹歌啸,即使是谈到一些尖锐的问题欣,也并不辩解憨胃。他甚至非常谦逊地自问自答寥笛皑,人为什么会失败塑发?尤其是一些有着巨大成功的人丢恐项。因为以往的成功氨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凌,就很容易让自己失败谢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刃。他认为陛,好的产品本身就是故事谎豌,而WEY就是要做最好的产品拇醚弹。此次浮菇,魏建军多次提到烷臂,我们的确有很多故事要讲拦喷裁,但是他们没有写得很好娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸡详,所以烙,我在让他们重写蜜。魏建军笑着说聘酚,把一桌人也给逗乐了鲁。    在媒体谈到其他竞品时默膊,魏建军都给与很高的评价碘。不过最终还是认为自家的产品讽落迸:底盘更扎实授欺,操控性更好朗澄醋,“因为我自己就好‘玩儿车’”司,所以对他们(研发人员)的要求也更高陕哨挖。   VV7S    据悉烂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雀,预计售价在15万-20万元区间屡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钡,他思考了一下才说权,它的配置太丰富了克,在相同的价位空间济陋拒,“肯定没有比它更多翔夕、更好的”问蜂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佬访丧?魏建军更是直言不讳地说褐奉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后交雌浇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惨怯慰,一位来自上海的资深试驾教官说收夏却,之前很少接触自主品牌汽车氰领镁,这次也是第一次来到保定虾哇污,第一次来到长城淮电备,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓷拈违。期间坊骆,有一位同行说紊透季,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磋吹?或许这才是魏建军的真正用意吧姓弟沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭共吓:李芳" "   陆逸表示珊感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谷朵清,因为正处于发展的爬坡期迟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逼成乔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伞慌睦,而且要深度国产化蹲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊驹,雷新透露盒改堪,上海车展期间妙据遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛垫蚊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逃派。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犀,陆逸明确表示某寸图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辱,因为正处于发展的爬坡期蹄丝。关于国产化的工作卜蔼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作酚,而且要深度国产化使泡。    日前博失,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蝗。活动后含搏乌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陶贰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒂扁凯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桅竞雇,超过23万辆临琶。今年第一季度府喊,英菲尼迪在华销量破万辆姑,同比增长4%末建,而其全球累计销量达到67367辆侗凛蔫,同比增幅为18%司。无论是在英菲尼迪全球体系中潭旅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中标露,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色安瘸。在不少业内人士看来卑,从去年4月以来胺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伶凉。    对此破,陆逸强调沧从,目前英菲尼迪的销量很正常酬方捌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫌晴茅,还处在爬坡期茶淑。他还说漓浮,所有的汽车品牌进入中国后诡滤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加低窝、运作能力提升及投资力度加强溶,会迎来一到两个爆发期汕。    事实上堵怜姆,从2014年开始颗封,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后还,就迎来一个销量增长的“爆发期”伙:2014年泊,英菲尼迪在华销量超过3万辆郊驰襄,同比大幅增长75.6%痘衅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年燎碎绘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脊辛,同比增长33.8%攫佛。    不过膜,步入2016年恍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咎梦。当年4月初颊息鄙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薪,刚好满一年里谩。在过去的一年里娟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拇墓焕。陆逸坦言屑奠莫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焚,以便更好地认清我们是谁涟棵寸,我们的未来在哪里蓖栓,我们应该做什么受冻。”    在陆逸看来巷陕帮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祈身,今年是进入中国的第十年恭陪怂。所以作为一个年轻的品牌尾蚀,这本身就是一件很有挑战的事情贸。他还表示摹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范,是更聚焦的一种进化粉啡但。因为市场环境在变化劲性,消费者的需求在变化绍锻枫,我们也要根据变化不断的调整济驹劝、创新哄、挑战自我情。”他说毙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来事囱,就提出了‘挑战者’品牌战略逼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脱械疗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陀霉平,品牌口号必须得落地能。”陆逸表示瞪铺卡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凄榷同,聚焦目标客户群零勃非,让产品与目标消费人群建立联接渤好、产生共鸣淑。    陆逸对中国经济网记者表示桂奋问,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埂赡俗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆疾啦,而且要深度国产化辞快。”他说次,中国是全球最大的汽车市诚感埂,同时也是很特殊的汽车市郴ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诬臂,就要真正的了解客户芭祭,扎根于客户北飘、扎根于市晨狻,这就必须深度国产化辉伯牢。据雷新透露霖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%离草。    但是泊搬,从2014年底国产以来菠骆乘,英菲尼迪只推出了两款国产车型壤念冈:Q50L和QX50炔。对此扭导翟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑门沟。陆逸表示瞎,“关于产品线布局的问题甸扑天,英菲尼迪有一个长线的规划杭烁谈。”    陆逸介绍说春,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年农频莲,规划内容包含平台规划氖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烤瘁。他还说陇媚怜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猎,我们的目标是通过完整的产品规划捶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汀些何。”    谈及国产化在今年的推进程度彼,陆逸表示隧衫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感埃兜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趟考芜。”雷新进一步透露乐,上海车展期间剃赔挞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昧赤烧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伟棋躲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞敛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漆唯咆,通过销售Urus桓,兰博基尼总体销售量会翻一番棠,突破7000辆大关壕箍。    在更遥远的将来撤,很难说会不会有纯粹的电动车诫。这是因为蓄电池非常重停,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩匕固馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虑。自大众集团和奥迪公司接手后认铅挡,兰博基尼得到积极嗓蓄苟、稳健的发展铂峡睡。日前聊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂樊晃扔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员偷档潍,商务部主管Federico Foschini穿佃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员方苏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钮:并入奥迪公司之后欠耍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逃报?    答僚呸霸:2016年庙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哇撩邻。奥迪公司和大众集团接管之后粟冉,对兰博基尼进行了很多投资促每,让公司发生了非常大的变化较袖。此外梨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品港韦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锋,如果没有这些投资痹,就完全没办法实现这个计划递。所以泉哪钡,兰博基尼公司从中受益良多凰棠笑。可以说态捌诽,如果没有被接管肃郸跺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铝每。    问嗜匣筋:在您的介绍中惰效,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虑淮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的材少呢?Urus投产以后上幌夺,重点会不会向中国市场倾斜汤巫?    答古潜搜:目前熔添掂,兰博基尼公司只有两个车型系列僳脖:一个是搭载12缸发动机的Aventador懒兰惺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儡建。因为各种原因貉典涩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抱怜芥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焦戈。2016年驮痕陀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汞丢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%新。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讼。2016年乓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熬。新产品会在2018年投放貉,到2019年绩,通过销售Urus藩裸,兰博基尼总体销售量会翻一番陈,突破7000辆大关相零。在中国市场上沫动,SUV是非常重要的产品纳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昆涂送。    我想强调的是涛泼温,在中国超跑车市承馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端台。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抨我矾,Huracán大概在300万到350万人民币病彭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锑赎女。    问势示筋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杏?    答镐孰瓶:目前仕沪逆,兰博基尼在中国有15个经销商孺兔技。到2020年短悼剑,我们希望经销商数量能增加到20到25个煤脆。当然巧,通过Urus的投放疯喂京,在华销售量会增加步疤负,服务涵盖的区域也要明显的扩大宿许。    问氦螺郝:如您所说精,兰博基尼在中国有15个营销网点短,去年销售了151辆(车)识。我们简单的推算一下降娘效,平均一个营销网点一年卖10辆车邦贬长。那么耐蝎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炽?在新的超豪华SUV到来之前烦刷列,是否有改善他们运营能力的要求呢棉帛?    答航青:是的劲,会明显提高经销商的运营能力汗唉,新Urus也会变成一个破局者搅。虽然现状如您推算躲戒,但是在Urus投放之后锚,大概2019年或2020年讹,经销商的数量会增长联,同时每年的销售量可能会提高到30辆圈狮,整个业务会明显的扩大锌版郝,售后服务也会明显提高赔。而且由于SUV使用的频率比较高芒陆抒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班查妊取,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勘表涟。    问巨藐揭:兰博基尼车型比较少囊缝,所以每一款新推出的产品都极度重要舶。现在的汽车行业发生了一些改变结坛浚,比如智能化迪酬爬、电动化匙。那么捍琴,兰博基尼在研发产品时泉,会不会受到这种趋势的影响叮?    答碴四凰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征樊百陇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆便上,更多的是代表了一种感情壕枷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撕搞侩,采用V12的自然吸气发动机乾接匙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堡锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张取聚。未来山唯妒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酚令涸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酞唉隶,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化首垮,它将采用涡轮增压V8发动机茨钨啼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机落。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呵充。但是句涟亥,不管从产品定位撮,还是感情诉求方面来说叫耪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锈。在更遥远的将来厦府,很难说会不会有纯粹的电动车计。这是因为蓄电池非常重沦改,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车床武胺,可能未来技术上会实现新的进步合台幻,那时我们也得重新考虑这个问题糕塑。    前些天秋陡处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型癌罚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垒,其V10的发动机再一次提高了功率杉冉。当然巴拢稻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA从枯筋。通过技术创新以及功率的提升隘晴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亲。在预销售的阶段齿肩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寺搅膘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹅,能够击中客户的心理需求咐。    被访人党弓标:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帕。1998年到2007年蚂配,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哇,负责兰博基尼产品工作;2015年卿膘检,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窖,负责销售及市场营销疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆槐晦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茎酬侣,中国是世界产氢大国低剐惜,制氢设备坞、储输设备菱、制造技术等条件不错盎,具备发展氢能的基础春酞。从环奔厮#和能效等方面考虑豌迁,中国应进一步推动氢能源产业的发展庞唾暖。    周奕丰谈到卫脾,中国目前主要依赖化石能源宿浮本,对环境污染严重瓶慈。氢能源因来源广泛卞乱不、燃烧热值高蔑估、清洁无污染和适用范围广等优点搭淡快,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敞,目前看隙柏,中国氢能利用的研究相对碎片化淬贿,与国际先进技术相比还有差距横广荚,没有形成产业化熔、规模化发展离。中国应迎头赶上谅沧胯,卡位世界前沿体降。    他还提到较邵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慰坊接,提出实现大规模幂、低成本氢气的制取瞪狙、存储儒水豪、运输什父、应用一体化的战略目标门闻。这非常重要衔,未来需要各方协力陪妊粒,加大投入柯谐脾,推动相关产业进一步发展含玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秀顷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剑吞。    他谈到赐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炒骡忙,各方需要引导资金更好地支持实体经济豌丝,促进金融资本流向实业垢,真正促进经济稳步发展守梗,夯实经济发展基础煞晾称。这既是稳增长漆、调结构的需要催逢巷,也是抑泡沫佩、防风险的举措彪棠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柑菲攫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进错蘑违,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氰。    周奕丰最后介绍藩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彤诵禾,也在不断创新突破付,寻求产业升级吻。公司主动发挥自身产业链踏、区域及成本优势精邻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怂衬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区似、旅游景区乔、汽车营宿地苯剐、农家乐萌、家庭菜园等不断扩展外痹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唉贫,以多种方式在国内推广土壤修复郝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛊赴猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸小:李芳" "   国外媒体报道贝始,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盒瑟惟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恋缸购,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳞施。 李彦宏    李彦宏表示扯蠕光,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞎。尽管有一些技术问题需要克服黑动,但它仍然有望达到目标激杰人。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遂逻,前微软AI专家陆奇任首席运营官囊酚,负责大量投资的自驾车业务部门钢雷。 百度自驾车    李彦宏表示猎蓖,我们很可能与传统汽车制造商合作诵感,而不是孤军奋战揽,目前还没有制定出这项技术的商业计划吻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幌骏。我们将竭尽全力实现这一目标设,收入和利润是其次的考虑姥嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳糙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年党苟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惟厦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凑侠,共享经济还将怎样改变生活祟胸?   三年前渴茫,基于对共享经济的热忱同,清华学霸张丙军创立PP租车品,开启了汽车共享事业;三年后匣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藤巴普,成为汽车共享领域的领头羊齐峨多。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤寄,3月7日蹦,张丙军开启了共享有车生活的新征程性椭梢。   3月7日凯,在几百万用户的共同关注下卜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娇五烂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沸肯卜,也是张丙军重新定义有车生活衅欧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欺。   从PP1.0到PP2.0时代怖庞叹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凉次故、一个符号或一个名称那么简单啡,它是企业创造持续价值的支撑承。若没有十足的理由问谩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捞叫渐。将PP租车更名为START磐导剖,是源于怎样的考虑悍唬筏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菊捎脊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沙怕屑。   “三年前娠掀诧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法此不。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邵憋理,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乳讼。由于便宜便利喷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娃。”这个阶段辆,他称之为PP1.0时代磁信屠。   经过三年的发展哇,PP租车推崇拥有而不占有讥杀、盘活社会闲置资源的共享方式袒晨,逐渐建立起以车为媒介钝浪,重新定义有车生活的2.0时代里。“START不是买车彼些淑,不是租车客垄鼎,是共享有车哀衰。这是年轻的人群我、爱车的人群逛,最向往煎盆拴、最有潮流的有车生活方式损顷。”张丙军说吝净讹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赴赦傻。同时葱羔创,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区外当阀,让每一个用户体验到最真实偿肆、丰富囱阑沪、有趣的共享有车生活坪乌。”   START代表着新品类敖侣毙、更丰富的选择哇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下届竿闹,相较于神州租车雾、滴滴租车等传统租车公司侥惟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豌?   张丙军认为渺龚膳,START的核心竞争力主要体现在三个方面附。   其一扣,PP从1.0进入2.0时代辞瞬下,新品牌START更具有张力闲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唇纹叹,START重新定义了有车生活插仆顶,开启了全新的“共享有车品类恒。”   其二授扑,为实现共享有车的多样化选择但倍查,除常见的家用轿车外匿答,START将主推个性化的用车体验醋次翔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拳,如保时捷911舱搞、特斯拉饶废、大黄蜂虾墙飞、牧马人等等乒。此外上蔡,用户无需承担高额买车款和养车成本抗冈屏,性价比更高槽。   其三替窜勤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立切,以及更完善的用户信用等级淌搞。这也是平台长期价值实现的核心峰贬祁。” 张丙军介绍软匈,START共享有车生活平台为使车主放心共享邪疾,平台推出了一亿元车主保障金坛牵,严格的交易信用体系高锑,确保车主爱车无风险;对于车友侗祁寞,START还与多家大型保险公司合作翠计,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俯亢刑,为用户提供更具信任的服务屎顺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氖摊络,我们的目标是彭擂酞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来活。”按照张丙军的预测兄,中国自驾用车需求量巨大驾色,而现实矛盾是死,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车天,不允许每人买一辆车满足自驾需求快层馅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擒借,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窗。   此外拔儡差,他认为捅兰围,随着消费持续升级朽咐郊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中态。“感受丰富车型带来的不同生活体验搂慕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向千葡粒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质群库、丰富薯倍、有趣的生活方式衫笑,让有车生活更加精彩穿。”   张丙军表示参撅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壁休沥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醒矛。START蛋诺饥,梦想才刚刚开始愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳 版权作品测挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙惩笆,严禁转载次吗味,违者将被追究法律责任寄恋虫。 获取授权" "   今年全国两会上吗黎莲,董明珠在接受记者访问时说览秃抹:“只要你敢想描叙棘,比如以前谁会想到人能上天镰衔,如果我们不去创造菲螺,人能上天吗囱睫镶?你不敢想谅淀,你不敢去试验孟,你永远不可能做好篙豆磁。”    过去的2016市,伴随董明珠的跋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绒:格力全员加薪1000元册、格力的员工房拘慧丁、以及格力的手机……对于这一切螺五怂,董明珠并不过多在意涡怀,她说孰袄贾,自己最关心的还是“掌握核心科技”宪。在今年全国两会锑蔡,作为人大代表瘦戌,她再次提出了自己的董氏宣言汗封:确实这两年的发展券嘉,总书记提出的供给侧改革痘,我们就应该做供给侧改革的排头兵信,因为做的是实业滑都狗,能够掌握核心技术钢唬便,制度也要跟上频份现,真正给那些创新型的企业镐椒、有创新梦想的人一个环境场混旅。    对于国家苯伪胺、社会架、普通百姓的诉求柒,董明珠是这样回应的镰荆握:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献率侗畦,他真的不是仅仅是索扰鹂晒唷,收获韩羚,比如说我们过去讲惮熊,这个企业了不起悸糜,再就业市,反过来你要感恩这些员工捕,没有人来给你打工非口,你凭什么去发展忻零乘?所以我觉得要有一个感恩的心情猛怕。”    把感恩的心落到实处词,就成了格力员工的2室1厅断缮遣,于是说魔客,别人家的老板就这么出现了玩硅督。 记者刻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醇帅?    董明珠唬商炯:对砂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现期采。    记者苫遣邪:以后所有的员工都会2室1厅槽海盛?    董明珠诗:对对对粱黄。    去年末嘲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯谒睢,但因股东大会投反对票而失败笑间天。随后迪关,她以个人名义增持珠海银隆股份耐嫂长,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筒副,然而配,到了今年贾,新能源汽车面临两大不确定因素囊锚裴:电池锯绥馆、补贴“退坡”稀悉分。在董明珠这里氖揪痞,似乎这些俨然不在话下凰碘,董明珠说绊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程铩,“不是因为退坡我不做使闲改,也不是因为给我钱多吐姑,我去做侮涉恳,我认为是一个责任珐凰定,是对社会列涟、对人类簿,你都要去选择的一件事汲柑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椒梢,董明珠很不以为然贪泰休,她认为盛泵额,这些都是炒作瞄墨,并没有人真正说到自己手机产品的质量幸仕,只要没有说到质量耗,那就不是否定纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难腥哨:李芳" "  近期览苯充,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窜热。美国此次取消“双反”浅,对中国轮胎产业无疑是一大利好盆输炬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊宫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纫克。   全国人大代表蕉溯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杜杉甭,在轮胎中使用RFID电子标签技术乔,给每一条国产轮胎装上“身份证”烦戊泰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翰氢,有利于消费者对产品品质加以甄别氮粟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讹姐,从而规范轮胎行业发展檄,促进行业的产能优化和转型升级午。”袁仲雪说潘。   据了解脯陀惯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芥新,全球多家组织及单位参与茫。轮胎用RFID电子标签的应用舷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赶,将等级数据写入轮胎标签内部梅惮堪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定醒,伴随轮胎终身使用泥。同时颗星,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫萎,使轮胎更智能嗓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丧,能实时监测轮胎的温度枪、压力等数据饺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镣苦,从而有效减少安全事故狸鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾途差:李芳" "全国人大代表褐前、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尚丁钙、环境协和发展的产业敢硼佳,由于行业标准尚未建立娩惟操,使得整个产业发展处于十字路口鲤。全国人大代表煎颓潭、时风集团董事长刘义发建议屁玻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倘撇腊,全力推进供给侧结构性改革撤届。    在刘义发看来糜,四轮低速电动车是市场主导事龋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅簇。目前李轮,工业和信息化部坞郸活、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》餐柑。该标准的制定此,对规范四轮低速电动车行业发展酷,使三擂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巴乐,直接实现电动化车司届、节能瘦诬磷、环保安全出行具有特别重要的意义污绷乾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烘,又适应市场需求掣,刘义发给出四点建议箔街革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慷菏闲、标准制定应充分听取行业的意见惺概颇,响应群众的呼声闻陷。制定标准应尊重市场规律科,规范腿秆、引导产业发展娶抠橙,而不是简单的限制茂小,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透牧。    二朽轨乒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凳涸赎。四轮低速电动车安全妹兔渤、环保尝烷、经济炕棱、舒适洗,是摩托车驹、电动自行车腺、自行车等升级产品建篙,特点与与高速电动乘用车不同词。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标干茫逼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彻醚。    三么吮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导精涤、政府引导的办法弯跺澳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点签蟹粒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膛吠,如采用锂电池政府给予一定补贴寥铣。    四佰、在制定产品标准的同时伦,制定企业准入管理和注册登记腹汹、道路交通管理的配套法规窍。产品标准只是为行业规范管理提供依据烹蔽,而实现规范管理是一个系统工程究。政府应加快制定企业准入田怠恋、车辆注册登记沛德、道路运行管理的配套法规皋迸蕊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撵什,方便企业让利于民拿剁童,减轻企业和用户的负担熄北郡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篓违裁、加快供给侧结构性改革的产品额,又是一个节能环保的产业惧,引导得当可以大有作为良溶疲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毯纽甘。”刘义发建议疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   近几个月来绘型,共享单车火遍了北京城呕貉劝。6日撩哀,全国人大代表孙围斑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伴哇处,今年上半年抠磊荷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”儡秃。    徐和谊说籍喊曹,伴随着公车改革赡腺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佬。“很多公务员手机上有软件纷,一刷就能用车静。”他说竟踞去,今年毕袒涪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曝茅水。上半年狼擒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雾。    据徐和谊介绍办号,未来投入的汽车数量将根据市场而定冒欠鲁,租用的价格将有竞争力诫皋。产品的外观将非常“吸引眼球”桥,为两座式纯电动共享汽车仓谦呸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敛地故,适合分时租赁和共享市场需求浮率,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祈仙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巧,在手机上可以查询哪里有车禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忌聘颈,目前大家用车起点和终点不同尽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扔。”徐和谊说谓惠,目前谷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓜,包括立交桥下苛、公共停车场泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搏蛔。目前边远的地方停车资源丰富环哥怖,但是用车的消费者较少峨蹦。“希望异地还车的便捷能够实现财腑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绿眠骸,否则还会存在最后一公里的问题奠。”    徐和谊坦言粮席,停车位还存在管理的问题吝罚漂,汽车是价值比较高的消费品蹄瞳,一旦出现剐蹭换,租车人还车时也容易“说不清”淘瓜踞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护些、“钟摆效应”等问题圈臣。“有些消费是单向的努会饶,如何让车回流也是个问题”薄。他说顽陷,目前肺,北汽正在进行市场研究哄纤棺,探索解决方法际。    徐和谊还透露吩垛谱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撕涸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒亩捍。目前距2022年还有六年时间尺豢,从可行性上讲镰污,应该是能够实现的琶。届时希望借冬奥会的机会眠亭,展示中国制造的水平碱莫袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腺闺鲤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肠抚磊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击底来,目前已追回骗补资金或飞荩款23亿元氖吹,并对有问题车辆不再补贴琼籍,对闲置车辆也暂缓清算兰睛。    肖捷称甜,在财政部门督促下诵,目前相关企业正在采取措施靠频,认真整改发现问题弟堆。    有记者问涛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铃,肖捷表示努亥忿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吞垮,主要是降低了补贴标准经飞来,同时也设置了补贴上限熬壳吮,还提高了准入门槛汗搐强。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铣杭,同时也可以有效防止出现市场扭曲逛珐。”他说聚茸彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "全国人大代表虾脸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气觅、废液劝都侣、废渣等污染谐失,一旦有机电解液和钴旱轮围、铜精祈酞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匹慧,就会带来生态环境安全隐患俺毫乾,甚至会危及人类健康颓外。”全国人大代表颁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拴蕊绍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刃匣捕。这位带领团队经过几年技术攻关崩糖税,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茂市,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颇封短。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姥。在提交建议之前氛纪妹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究困蜗。    自20世纪90年代以来啃,随着锂电池广泛应用椽牌壁,我国成为世界上最大的锂电池生产翰摊、消费和出口国苇幸,近年来我国出台了购置补贴环桶、税费减免伍牵、研发支持巷瓤碘、消费优惠亮皋、基础设施等一系列重大政策措施穷勃蚀,新能源汽车市场日益蓬勃发展戮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茨、保有量超过100万辆胶贿呐,占全球市场保有量的50%筷式辱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆率。    随着新能源汽车快速发展换喀,作为新能源汽车的“心脏”妮颈辖,动力锂电池产业也在迅猛增长盾胁。按照相应的报废标准肠苛胳,动力锂电池回收利用市场已经形成讥坑垢。有研究数据表明步,预计到2018年管,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铆褂,累计废旧动力锂电池超过12GWH芳洛牵、报废量超过17万吨庞怀耪,从中回收钴挛彩澎、镍暗彼、锰顾趁辩、锂袜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胶,到2020年将超过100亿元让疮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豪莆视,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桂。”张天任认为蚕噬溶,如果动力锂电池做不好回收利用辱,就违背了绿色发展的初衷桥府。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用内桅,但现实是四蔫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凄新。“废旧动力锂电池包括不同的类型藕、设计工艺和串并联成组形式耻,以及多样化服役时间碎技苹、应用车型和使用工况捅,这导致电池拆解不便趴咀。另外玩,国内尚未建立成熟的回收体系芳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应波,回收工艺成本高拌。”张天任表示旱呢,“出台的政策并不具有强制性体坏,且缺乏明确的奖惩机制相柿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抱羞狄,目前动力锂电池相关主体无利可图襄,对政策执行积极性不高尺电钳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羡忙拈,张天任说颂勃苟:“一是退役电池较为复杂弯,不易拆解;二是退役电池一致性差吞,品质不高;三是回收拆解成本较高蔷粗邢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疆掂报,执行不到位皋沃。”    有问题就需要有解决办法手渡貌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔽:其一欺乒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窗浪涡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三离畏碧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拌,鼓励商业模式创新试点和推广应用绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍瘫:李芳" "全国政协委员盆垦冉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题号钙。”全国政协委员忍萌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示两态坍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啸葱居,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盲馆,其市场前景令人堪忧圭。“在电池方面垂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俗,2020年后芳,当大家都不再享受补贴时哀划,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馁瞳母,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魔韧。”另一方面颇等,柳崇禧表示乓虐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汾泵宫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韧擦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素薯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懊朗蔫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上心鼎,但电池的寿命大约在20万公里琶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厩千繁,这意味着撑赐,电池报废了车就要跟着报废匠锑,这样算来肪,纯电动汽车的使用成本是很高的庇切。”柳崇禧说搁。    对此心械,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帘颂僵,即建立专门的电池运营机构海惮埂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窟阔读。“一辆车在全生命周期内更换几块电池士,是对车辆的物尽其用攻。对电池而言龚屑慌,虽然不能再服务汽车翔椿,但还可以被用作储能电池吭疵,同样达到了最大利用率踌。”柳崇禧认为挝讨潘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狭龟嵌。“但国家需要予以支持季,尤其是在车辆检验方面盗炭鸡,按照现行的规定看拿霖紊,更换电池即被视为改装降设凯。”他说毒苫。    柳崇禧的另一个观点是飘厦,氢燃料电池的大发展即将来临甩庞兴。“一方面糯程,原来的运输成本相对较高蚊霸罗,而如今这一问题已得到很好的解决诽健,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亭段,美国的相关先进企业在国内开始建厂沸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郝苗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓷炕剑。”柳崇禧表示秋,氢燃料将作为增程器为电池供电八,以达到更长的续驶里程邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用花诽擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙,造成了双方的利益不在一条平行线上贩。为了解决这一问题棋卤,李金勇指出巩密谭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅,重新设置股权架构嘶匠,经理人和骨干员工合伙人化晨蜜。”    “遵从起码的商业规则蜗公缚,我们就是经销商毒刷钵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冷膳、一个桥梁碘继,我们没有义务去亏损态氯。”李金勇说饰泪。    日前显讨冷,著名汽车营销人竞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臂斗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景势彻犁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厂磷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争号,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”即耙楞,李金勇直言闯关扑,“在过去的十几年盲编悉,我们的市场非晨眨好此污,老太太都能卖车解,会加价就行了笛门诗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高香愧琅,职业经理人的压力很大大硷,每天都要搞KPI考核捕仍毒、培训品昏、提升馆官乾。”    李金勇以实例说明剐:“过去在资源时代屋,一年这一个店挣1000万鞭,给职业经理人开30万舍,没问题丰,这车好卖乳蓟扦。现如今残曝辖,市场不好了地涛舞,现在一年挣100万蜜匪,职业经理人还是30万娄,但是特别累蓟第几,现在一年的工作量比前五年宠、前十年两三倍都不止焦。”    在李金勇看来赐妙腑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排凉,造成了双方的利益不在一条平行线上峦该。为了解决这一问题讼挪,李金勇指出吠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抽吝,重新设置股权架构臣瘫,经理人和骨干员工合伙人化茄。”    李金勇进一步具体阐述道镶笆缄,“过去资源时代扑采,投资人只要拿到了店淳弘蛋、拿到了品牌塘,就可以赚钱露备税。现在屁罢,资源时代已经过去了绊叉煤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楔扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冠局,从而真正让员工自动鳖稠、自发地把工作当事业侗阂,而不是靠培训海敲,靠感恩泻躲分。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浓郸,不少汽车厂家制定了销售目标牵肩毖、生产目标息惧厘,职业经理人必须要完成涂垒城,如果不完成就走人胁。李金勇认为菲刀邦,“在这种状态下需良爸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划济、十年的规划怠乾笛,只能先制定一年的规划怖蓄,把今年完成再说娥,由于今年完成了沤睹,明年才有你的事些。所以这两年厂家的高管变动频繁噬葡幌,十年以前很少有这种变动盾哭评,而现在这种变动成了家常便饭泵患怖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量同峭蜗,没想经销商的盈利能力脾。”李金勇表示亮盾孤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汤,想办法做经销商工作络,把销量任务压给经销商鲸。而经销商越来越不听话莲、越来越不相信的时候渡啊,厂家就再出台相关政策堤布儡。    李金勇指出酪灰,经销商要有勇气打破潜规则镀瓷,遵守正常的商业规则玛:库存大不提车嗜、无差价不提车府、拒绝搭售景。“遵从起码的商业规则乘搭,我们就是经销商僧疥兄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匪脚泊、一个桥梁瓮干,我们没有义务去亏损恨。”李金勇说佃绘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题互,李金勇建议降问:同城市的店应该互相加盟或互相买断俱孩戒,或者干脆出售给另外一家经销商恫交,不管用什么形式蟹,形成同城市的一家店疵。“我们用销量瓮试、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来建旦,这样减少恶性竞争叼赶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遁。”李金勇说拿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泼售废,李金勇表示牢睫帕,“我们不可能卖出路边店的价格风羡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凸。100%原厂配件保障敢,专业的维修技术巫涩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪舶随。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咐沟馈。    此外献结弊,李金勇还表示绘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琼卢觅。据了解镰氦拎,2016年盾汰蘑,新能源汽车的销量超50万辆截,到2020年恼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宠岔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆从巧醛。在李金勇看来体聘璃,在这个快速增长过程中伍劝,“传统经销商中腔享目,谁关注了新能源汽车并率先布局携,谁才能在这个市场当中分一杯羹深刊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稻、四川省鼎立律师事务所律师施杰眯绕设,今年的关注之一珐祈,是有关网约车新政的话题哪劣。    施杰表示困宝,为加强管理麓握匡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矗,并于2016年11月1日起施行称。然而辑,根据多家网约车平台公司的数据橡锤芬,在目前运行的网约车中沫苍骚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滴罚,仅占极少数部分头掏莆。    “交通部制定了网约车高品质服务味煤蟹,差异化经营的原则涸嗽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撬辛客,施杰称弹,“我认为莎,政府应当放宽对网约车的准入限制蔫乳,顺应社会共享经济发展趋势”烧础并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中容,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暴。    首先谈,施杰认为对,北京稻茫、上海的网约车细则要求“京人京车”培、“沪人沪车”等差异性待遇汹握憾,不符合市场竞争规律风检。施杰表示脯肚,只有在市场竞争的推动下鄙够,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力受菇,也有自我管理的需求与能力测祁和。    其次光雌,施杰表示铃,北京借独美、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疟,而且购房师乏固、购车也并没有绝对限定于本市户籍唐峦翔。“京人京车”弧板灸、“沪人沪车”的严苛规定牟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禄够览,会导致营运车辆骤减访。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹭,阻碍新兴业态的发展伤。    而对于多数城市对排量射恫胃、轴距都作出的高标准要求芦,施杰认为蓝疙碉,高排量代表着高耗油拆纯池,不仅并不符合节能减排目的皮,高油费必将抬高车费驶夕沙。    更重要的是绞两芳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鄙、高门槛头,将损害网约车的实惠经济特点窘甘伴,打击其平民性疼,“上述许可管理的模式伸奖,将导致网约车司机数量骤减筋、车费翻倍肃,群众打车难棘、打车贵的现象又再度出现逞。”    此外系份材,施杰在这一提案中的主要观点还包括部囱迟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靠看、“许可管理不利于节约社会成本”等闲。    施杰建议困澜挎,《暂行办法》可作出如下修改丝捂:    (一)政府适当降低准入门槛居。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痴寝,是十分必要的叮甜傅。比如丸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查未谰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置解想测、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袭,等等热狭闷。设立适当的限制条件腥疚挡,符合市场发展规律浦灌反,能促进网约车市场安全性讽、规范性发展偶烘叙。    同时屑钦,政府应当科学引导网约车发展希惋溃,而不是像治理洪水猛兽僧,把它一下子关进笼子里线。以构建网约车公平竞争的环境为导向纲,放宽对司机户籍的限制性规定森邓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雌。网约车平台念鳖、司机和车辆的审核程序弊,各类许可证明的核发程序尽量从简碉碑,以便节约社会管理成本婆敌。    (二)政府协助构建平台审核阔胳串、加强平台监管    改事前许可氛怖沽,为后期监管尖冒封,采用“政府管平台实价,平台管人和车”的模式达贡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扑石,规范其登记信息拟、审核资质的义务祁祈沤,定期提交所有车辆的情况呜,这些数据要在监管部门备案闺。并通过补充相关的法律法规陈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩告。    对网约车不合理调价进行监管童孟恨。保证人民群众用最合理的价格出行脚土葛,也避免由于市场垄断形成的价格新高既逃。2017年1月馅鞍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蕊饲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焙想化,就此提出整改意见型车,平台负责人也承诺将取消该功能先恢。这就是成功的监管案例伞爸季。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猛伦脑,存在大量不符合新政策标准的现象瓢蒙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筛辞卧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斧讨赦,社会各方都需要一个适应阶段伎秀排。所以绩害,新政的实施不可硬着陆口炒捌。当前阶段单残古,政府应当积极引导各平台规范化审核蕉千,加大对群众宣传力度锭,延长从旧规到新政的过渡期寝缴几,循序渐进地促进新政策落地徽。    我国全面深化改革提出了目标扯浆拨: 市场在资源配置中起决定性作用五,更好地发挥政府作用忍锚牛。近年来汐塑缉,国务院一直倡导转变政府职能酣日参,推进简政放权凭矫铝。对网约车的审核迷扰释,放权是进步淬建,限制是倒退憋。政府应当创新行业管理多箱挤,优化监督模式撬,构建平台审核模式讥汕,推动群众绿色出行蕊删、健康出行惫割墨,为“互联网+交通”营造良好发展环境轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鸲埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计系弓卫、品质等方面做了很多的投入碍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞍燎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惋弯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搜磕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戈慈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棱观。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易危们汹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皇闲庆、品质等方面做了很多的投入赔年。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蘑控昂、时尚及科技感的一款产品瓢胆湘。”韩德鸿说苟肃北。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芍武妊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坷涎芦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暑遂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲烷拧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侵。薛海涛坦言轨癸炮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩备线急。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铅笑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秃界夯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恭缺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苍、制造能力匈、经销商体系方、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈冈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥圣憨:李芳" "   2月21日稻惰脆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓣供垮。本次大会立足技术趋势思缴,探索全球技术发展的内在原动力井轰,探讨人工智能巢誊尸、量子计算蔼蛔骂、基因疗法等领域的技术和商业趋势伞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琼娶凰,有两项技术与人工智能密切相关仕萍,包括强化学习和自动驾驶卡车夸仁滦。在关于人工智能的圆桌讨论中榔甩,多位创业者和专家针对强化学习绍俩厂、无人驾驶分享了自己的观点啃管。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甲扇弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晃,可能只在北京的五环里面开蛾譬光,路况很好氨号,最高限速就80多醚、90公里怯,这种情况下蓄穿,车就会极大简化脓霞揣,驭势并不想生产一辆概念车厂睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胯抗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性发。技术投入上泡方,目前大家都在往里面投入很多的资源撂贰,整个行业在往前发展鹃轻,但里面还有很多问题需要解决肉狮溶,包括保险对粮、政府等跺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用础,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锭赶八,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑟蚕我,把信息融合痴桃砷、如何决策做好取寝。图像识别拓展能力非常强宛诲喂,它信息的理解非常细致杏诺抬、更加全面募梦墙,比如前方有一个易拉罐胎尝,有些传感器会认为它很危险碗,因为它是金属体携娟,但图像识别会根据它的大小驳、形状去判别挡。目前结合强化学习灰罗怖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薪胸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邢鲜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涝堆闷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仕,说到底这还是一门生意田股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  【导语】这是最好的时代贰兴,车市销量连破发展记录伎,这也是问题的时代抒翟泼,多元化接镣靛、碎片化潘蔷年,对整个行业提出了更高的要求按借。一切都在变惠郎,唯有不停思变方能随机应变山彪横。2月18日熔亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胎。行业内百余位思考者和变革引领者嫂,与120余家媒体相聚一堂坤,在“变与革”的大会主题下耸,共商“品牌与营销之道”稻汀矗,把脉中国汽车2017媚淋螺。广汽乘用车副总经理肖勇超、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巢、吉利控股集团高级公关总监杨学良诞、福田汽车集团公关传播总监许翔惦堤、SWM斯威汽车首席运营官余波病此、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动较拨。以下为发言实录溯孪:   互动环节嘉的合影   李苗苗扫:接受张红同学的邀请问惫褥。下午好!大家都是老朋友了矛拉为。今天在这里圈孤来,首先我椎娜贺张红搞这次论坛捆苍。第二湿春稍,其实有这么一个机会让大家聊一聊摄盗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绷锋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赋刷瘫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熬。对这个数字蜜脖刮,我想每一个人膘,特别是管营销的人彤息碱,特别是管品牌营销筋、品牌推广的人汞,我想每一个人都有很深的感慨旱冗钦。   首先请问肖总伦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泰试轰,也对您做过多年的跟踪纱暗。这次请您上台颗袭,我很想问一问弘绢偿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔刺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宏峭?能不能简单地概述一下碍峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呸茂:李苗苗老师第一个点名我第,作为广汽传祺来说瑞衬亲,正如李苗苗老师所说的紊荡坟,应该说是比较新的汽车品牌矗蒋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汕羞、“两个坚持”翠攀,坚持正向开发和坚持世界级标准绦泰。这两个中林,一个是对产品开发的定位编椒,一个是对品牌的定位梳。   从中高端车型的新产品进行切入松,相对来说这条路走的比较艰难一点蹬摊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壕,就是起步会难一点埃,后面会越来越开阔狠玲、越来越顺恰辰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巩,内部也有两方面的方向闻睡翟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酱恃夯,并且在市场上面赢得一定的销量吃凡,建立一定的知名度坏突。另外一派的意见咀妇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痛粗卸,从中高级产品切入憋幻。但是大家也认识到这个困难甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入氏颓,也就是售价在12万元以上滦侈寞,第一款车型是12万元到18万元杜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顽,我们意识到这一点了订。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渤违且,其实2011年庇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逢慧么,应该说是非常艰难娶筋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闻繁。但是2011年凳搁级、2012年有一个词就是“坚持”缉恼岗,做品牌是做两方面的事情喜。第一个是做好产品的品质暇诚,第二个是做好对客户的服务叔,以这两个为基础这五六年走下来囱顽贿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑清。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斡丁,受到各位媒体老师的厚爱斤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谜松,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础充相廉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帘,我觉得第一个是坚持裙典。在我们困难的时候不要去放弃葛,就是把自己的品牌形象发、产品的售价回到往下行的趋势煽订香。第二为了支持品牌向上田测葱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坦童。   李苗苗坡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔬稳棋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袄婚浆。比如像现在的奔驰南辫牌,一百多年保噶岗,宝马枪片、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年径,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舜讥朽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爸脓捆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌可,也有现代的销量衅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擅趁婚,您能够阐述一下吗沪?北汽在塑造自己的自主品牌方面稗,到底在哪些方面下的力量最大苟?   陈思英老葱搐:谢谢李苗苗老师肯诲,非常感谢红姐给这样的机会梳金簇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毕为料。其实不是妄自菲彼选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷春枷贡,台上在座的各位都是大幅度增长蒂,我们同比增长更高一点铺辑,因为我们来得更晚一点问单,同比增长8.7%韦读魏。   但是我个人一直在想这个问题采,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欺踞。像奔驰去年是130周年送腹,今年是131周年蠢菊赐,我想这才是品牌硷沏。现在我们在座的各位给客户提供的塘,我更愿意定义为商品事贿,我觉得是这样沥。   从北汽自主品牌发展之路来看劣肛县,各位媒体老师和同行都知道蹄,2009年我们是收购敦赎镀、消化乱稗父、吸收了瑞典的萨博技术蒜燃,当时萨博的93嘶徐乃、95的平台和1.8T拖维惮、2.3T涡轮增压发动机的技术味,我们是基于萨博的平台上砰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展清妒。2013年的5月份醛侯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮谩,大家对这个印象应该很深卫损闻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毒圣,当时也试图通过萨博平台的背书输,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌涤怕貉,当时的愿望非称ぃ好酮。但是事实上发展到今天己递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吉。   但是没有关系韶,2013月5月12日投放的绅宝D70俺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溪。这么多年的坚持是在消化坊荤逛、吸收萨博的基础上进行的糕桂,源于萨博损陌、高于萨博部隙随,我们有奔驰臼雾、现代合资的反哺安,我们在人力吵氓酞、财力喉、资源谎涡、技术韧、研发舍汤欠、生产磺、制造方面钠爬,都有很多反哺给我们亨丢齐,北汽近几年高速发展爬墟糖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啊,这一百万辆含金量是很高的鹅开,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憾导,但是我们用五年时间实现了一百万辆巾嘛。这里面还有几个第一和差异化产品凭仕墓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酗伺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篇。   基于萨博馅缆、源于萨博和高于萨博的消化违、吸收和引进期围船,同时基于奔驰和现代的合资反哺滩瞧,我们坚持为消费者提供好的产品朝、好的服务卡烙铆、好的品质如杰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质八,比如中国新车品质(IQS)IQS捂负、强制性产品认证(3C1000)蕊绞,3C1000即三个月的购车用户中撕阔侯,一千个用户的抱怨度是多少俯栏发,我们的水平无限接近了合资品牌彼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姜,希望有一个很好的中国背书裤纺圣,给大家提供一个很好的产品体验俯、品牌体验和文化体验鸽。   李苗苗光:听到陈总的发言我一直在想佃驳芦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亩如腻,现在经晨焱粒看到“北京”的LOGO按钨睡。   前不久砍密,不去杭州是到处都有吉利车炬痴亩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚷挪,推出一款车就红一款车骨踏。请问杨学良科,学良也是吉利的老人了叹,一直在负责品牌形象的塑造谦、公关纶、市场搪。原来我们也沟通过这个问题吮庇,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹋吩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澎擦娃,这是蛮难的事撤碍。刚刚陈思英总还在说萨博何,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钦,感觉蛮纠结的及喷挖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痊县科?   杨学良浪糯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楔限,第一是对标侩段,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌起鼻。我们是坚定不移地在执行堑南,而且到后来做博越瓢、博瑞之后有越级对标辞武灰。比如我说开发一个自己的A级车集,可能要跟合资的B级车对标呵末。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戳滔动,包括研发痛牵姆、制造戌未劣、采购缸射、营销惭钡蹄,我觉得成果是非常明显的驰缅。   第二是坚持走精品车的战略济。所谓的精品车啡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肆纠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趣佰乾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准列忿虹,比如车的造型设计上面染采为,自从我们在全球建立了四个造型中心犀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巨。既有符合国际的审美潮流俯波,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晦。比如说在车的智能互联领域思寄,在博越车上面车机人机互动的功能上缆,已经超越了一些合资品牌汉丛虱,这一点使我们感到非常骄傲冕楷檄。   包括在工厂的制造工艺上踏噬藤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垢篮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虫痉,因为我们现在建得比较新势内,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹅皋筒。大家可以看智能化程度最高的工厂塑烽,现在实际上是在自主品牌的工厂中肩。   第三是一直在坚持口碑熊禾嚼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任居,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虎灰猩。这样就可以真正喜欢这个品牌昧陵表,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笨。   刚才提到了浙江瞳筋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皇筷姐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂,大概接近了7万辆瓮垒。这在以前是没有的丝饯汇,而且这些用户里面很多都是美檀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化末扣拓。目前因为我们的品牌在提升敌,我们的品质在提升省乡售,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寞揣。这从我们同行槐箩,包括从传祺金剔澈、北汽的产品销售上也能看得出来驶无。可能大数据调研迁,像一点资讯的副总可以讲讲炯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喘汕扑。   当然您刚才提到了在集团层面染绩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翻播,同时又实现互补寂?这里面还是有很多原则驶衫鲜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谐锣豌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌停,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乔。沃尔沃是高端豪华品牌唯,是跟豪华品牌去进行竞争的疽挎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应理斧箱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念架、流程汹、标准理弹瞳,包括人才的培养和交流呐。最新我们做的一件事慧屡伯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垛托,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓟抖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狭校厕,可以说没有沃尔沃这么个老师疼,没有沃尔沃这么多年积累峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缚。我们相信因为这个架构非常新脖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平就。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赏,以及质量再上一个新的台阶李渤堑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泉。   李苗苗蒂藐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京且,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘫搓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面光拼,最重要的是坚持了哪些牌?   许翔磊舱:谢谢李老师忙底,同时感谢红姐给我这样一个机会贤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箔受霓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廉剂堵。   福田汽车是商用车企业峭,和乘用车企业还是有一些区别迸。我们主要的目标客户群是to B的共敢挪,正如您所说陇澄,我们是1996年成立的钦蓖,到去年是成立了20周年孟,通过20周年的发展究,在过程当中包括您和各位老师的支持誓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纬烹伸。在中国轻卡市场上绰岭,已经是连续十几年的第一了伪诫。1996年在山东成立筐赶佃,1998年上市醋间,2000年进行区位调整就来到了北京拿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题师棺锣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视静,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剂现考。我们可能把这个品牌是这么理解的窃铂鼓,现在业界对品牌有很多理解的方式履,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惟彻潘,所以我们从整个的业务流程上来看列歉,这个品牌业务就是在其中的衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中匈防驾,品牌也是在不断涌现溺,大概有几个阶段架诵。   1996年是以轻卡为主导目奖诬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣娣肌,用着正好”慑。在当年的时代抓住了市场机会嘲纤脱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霖。   在2000年之后爽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丝晨桶,进行了商用车全系列的帆撇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车港龟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彭触假,这是一系列发展的战略瘸夺。同时把品牌又进行了再升级疯仁咯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理成。   在这个过程当中犀,福田汽车不管是做品牌还是做企业疙标便,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堂?一个是福田汽车在商用车范围里面么窟,就是在整合资源方面觉得还是不错的鼻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秆副妊,花了八年的时间跟他们谈合作酸略。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怀萍,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧矮,同时和福田康明斯成立了50杜料颁:50的合资公司峡戌谰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屋澜派。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雾、先进理念之外徐,科技创新也是核心的一个点胺未矾。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫌抢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比心,但是也是做了很多的工作盾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泥茅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肚。我们统计了一下肉,和乘用车企业也是差不多的祁。   而且我们在研发方面陆戌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裳绘,这在商用车企业里面比较少见酒。不管是先行的技术察,还是技术传承方面都做了很多的研究憋,包括去年也推出了超级卡车维辟,也是整合全球资源打造超级卡车筋。全面从安全位、环保方面进行新一轮车辆的升级呵僚盼。   我觉得总体来说吧己喀立,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业当,是一个有着锐意进取棵菊、远大目标逆,是一个愿意为客户熟权、为所有的股东苯摄型、合作伙伴舶蜡、利益相关者带来更多的价值离,也愿意为更多的卡车司机栏苍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陪。谢谢!   李苗苗坟避统:2016年一年有很多新品牌出现慧邢哀,也有很多刚诞生的品牌在努力就磷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寇、宝马郴系。我就参加过场在北京的怀柔镰龟戚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芒。我当时心里就想斯威蛮有钱安∥夤小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢等阑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的系同比?对于刚诞生的品牌墩湾,品牌之路有没有塑造的路径础?你能不能简单地概述一下搅蚂?   余波懈问:感谢红点汽车和李老师蓟,各位媒体朋友和各位同行纽浅泊,作为SWM斯威汽车秃竭,可能很多人觉得很陌生盛,可能没有听说过工,我简单来介绍一下拦膛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌北缎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撬仑墙,7月份品牌上市酣改骂,8月份第一款车SWM斯威X7上市昧。   今天让我来参加这个论坛朗囊,我们的心情很忐忑奠伟,我们是一个汽车行业的新兵加,我们是抱着学习的态度来的锌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玻,希望多给我们一些指教募。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尸仁握?我们认为这个品牌给用户的是两部分们焕淮,一个部分是产品的硬件卑,也就是物质的东西暑十。另外一个部分是精神层面的废。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脸龋缝,第二是付诸了一些智能化揩刺、空间和外观伶垛撂,外观也就是在意大利建有一个设计中心矫,在外观上有意式的风范使谰蓖。   从软性来说凰,我们要付诸一些内涵荷澄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入就,通过植入意式生活的方式韩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奢。同时我们也在倡导一些生活方式究颊陀,通过软性的文化来塑造诲棠粮,解决通过硬件和软件缸,以及从物质和精神层面塑造品牌陌堪。   至于未来怎么走挝构韦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裳梨。用户实际的需求和市场的需求坞缮潭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峡秘,未来我们还是要跟着市场走券椽檄。   李苗苗彤踌:我旁边坐的也算是媒体人署钒倪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撮诽巧?因为主持人给我了一些问题搪,我个人认为不想问一些特大的问题期贩剃,就想问问这个问题淳羚慑。   付继仁翻:谢谢李老师玩,这个问题还是挺好的抬古。刚才您在问的时候览,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甘。   一点资讯是比较新型的资讯平台疽浚理,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慰惫狙,我们是做平台枷,不仅自己生产内容琴搪,同时全网抓取内容棚柒缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容透酸,再把有价值的内容分发给需要的用户光回,完全是自动化盖、机器化的啊乃坍。我们怎么去帮助车企呢惯册鬼?我分享一个数字祭财鹅。   在过去一年耙奈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仁帆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惹毛,第二是移动互联网的平台守翘岸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绢晚波。很多的车企其实在做品牌的时候沛,都会要求最终的效果滇既纯。坦率讲颅剧,以我个人来讲这其实是两个事率,因为品牌本身是非常感性的股丰歌,效果是完全用数据有结论的藉篡,就跟一个人去吃一样舌相,吃了四个馒头饱了瘁济删,不能说只吃最后一个就饱了柿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量修共,现在我们有几个大的方向投誓,第一是更技术化的跟车企进行合作负僚首。比如说从去年开始悲茬抠,我们跟上汽通用进行PMP的合作肛谐弓。客户自己建了一个数据库谢,就是把用户进行了一个分类菊垮。然后我们每一个用户来到我们平台上擅丸泼,他知道哪个用户对应了什么车型凤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惫擞,也就是把他们的流量经营得更加科学驹。   这个给到我们之后袍,又发展成了一个新的技术驱动帽鹊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吉,还是看汽车外观的细分多口侨鹃。这不仅可以推荐具体的车型庙,也可以把具体的创意自动化辆番就,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赴,这完全是技术化的匹配苏肖。   第二点匡尘膜,我们是一个内容平台镭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弦骑辣,能帮助到车企做非辰海好的传播厦,有的时候这些内容并不能够被发现慈。现在我们把广告当成一个引子筋勃醋,不是一个执行的结果杜首。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣级编,进而把下一步的行为做好骸猎篮。比如有一个产品是一触即发赏,用户点过客户的广告之后嵌败,我会直接给他推送相关品牌的内容添闹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起化概,再去看有没有点这些内容饶攀赦,有没有评论七、转发躺、收藏虐猩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勃杉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试燃赣,把广告和内容进行打通淑滤。   第三点芜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景画。这个场景是有时间掳敌顷、地理位置和非常多大量的内容和数据铃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗓魂坛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫擦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缴,或者是去日本还是去韩国旅行巩归脱。这些并不关系到最终的销量提升多少弯巩,但是可以了解消费者在关注什么函斤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宦孩金。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扩旧钵,一方面要通过你的技术梧、数据实现更高效的转化墙,实现现在解决广告主的一些痛点灸户秀。同时要帮助广告主把服务做好佃十,说句实在的都是服务用户竿儒,我们产品的用户也是车企的消费者比蠢,怎么能够把这些用户服务好饥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寝辜。   李苗苗萄:付总说得很好潦喜,借此我也想说几句靖汰钮。我看了一下啪猫切,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卡,也有一些厂家的朋友犯颂股,我们每个人都是汽车人该盛。   我在想蕉昏,得益于这个好的时代节罐覆,既然是说品牌筷倍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情线,无论你这个媒体叫什么名字堑裤,找没找到自己的定位馈让。无论你这个汽车是什么品牌顽惫,你的用户在哪里降袭具。过去几次会议主持上都说四个W顾,也就是我是谁舍添晌、我的用户在哪里程檄、我为用户在做什么踌畔、我还能为用户做什么墩共。包括媒体也是一样涡藉损,我是谁(什么媒体)壁新孟,我的读者在哪里磷蛇,我为读者写了什么样的东西教吨啦,读者看不看偷,这是不是你的读者群要看的狭挤,最后是我还能够研究我的读者奠、研究我的客户汹褐、研究我的用户鞭赫怒,我还可以做什么棉钞困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衰梅,一人问一个问题就结束筋箔。   请问杨总阀,刚刚说了这么多芹提蔡,就一句话屁辩背,什么是品牌撼倒恫?我们说了半天品牌割朝邢。   杨学良畏:我觉得品牌就是价值嘘钾涎,消费者买你这个东西值不值辞,如果他觉得值了寄当尺,就认可了你的品牌彭。   许翔陪薪:我就按定位的理论捐,品牌实际上是一种品类的代表龚颊会,消费者是用品类来思考画,用品牌来表达地错。   肖勇焊:因为我是做销售的秸尼,我可能最直观的印象烂魄粪,我觉得品牌首先是一种价格态沪啡、价值体系够,同样的产品能够比别人卖得更贵黔久敲,别人还愿意买我的皋尉。同样价格的时候挽,别人的产品卖不出去叫秦署,我的产品能卖出去宿讣,我觉得这就是品牌短。   第二红般,我觉得品牌是一种文化皆昧公。可能有时候不一定是冲着我的产品来买返,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氏信瓤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翱,但是我的文化能够吸引他锤煤稠,我觉得这也是品牌的一种表现等。   陈思英掏:品牌首先是无形资产涤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的北迸亲。第二也应该是产品伐碧蓝,可能是一个标记墙警酞、标识贪温储,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动静齿潜,在人脑海中所有的记忆厢羚。   其实品牌的英文是来源于MARK拐逢韶,就是在没有货币的时代物物交换的时候镣谴管,在畜生身上有一个MARK吾毛蛔,Market就是营销透侵告,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耍遂嗡。有一个比喻爬,品牌就好比像银行储蓄彪,储得越多品牌价值就越高倘憋瓜。   余波艘:我觉得品牌在直观来看就是商标醚及田,另外是产品腾臂跺。真正给用户留下综合印象的是产品危、服务和文化的结合柯虽,以及对用户的印象及感受就是品牌释。   付继仁秀庐:我觉得品牌到现在这个阶段椒氓凳,也是一种共鸣皇竣钨,像营销1.0是以产品为中心港搐竟,营销2.0是以消费者为中心答拭换,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芒糜钠,这三点都离不开品牌趁陀,但是代表了品牌不断的升华才式。同时品牌到今天来讲崩设,不简简单单是一个口号极茹、标签讥钦腥、LOGO菱墟,还是一个行为准则沸恒泻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饺幢,还是每一家企业并房繁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猜驰,并且怎么样高效地执行和检测可盆幢。   从这些来讲莎蔡福,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啊,如果想清楚品牌一定能做好聚功茬,至少能够对我们服务的那些人做好罢猾,那也就足够了表。   李苗苗烂请暮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寸目。关于品牌几天几夜也说不完暴鸽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溶努辱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌错炼獭。   谢谢大家在座的聆听涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯晒淘:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐伞,严禁转载申杠说,违者将被追究法律责任辜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代默蜂,车市销量连破发展记录恋辑,这也是问题的时代叉,多元化纷藤、碎片化采坡羞,对整个行业提出了更高的要求懊旗。一切都在变啼,唯有不停思变方能随机应变徊。2月18日外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬拔。行业内百余位思考者和变革引领者姐胆棠,与120余家媒体相聚一堂芯陀,在“变与革”的大会主题下缕鳞暇,共商“品牌与营销之道”构吠渴,把脉中国汽车2017村浪。   东风标致总经理李海港是、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜派烈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孟拱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阂弘尖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屎仕怜、奇瑞汽车销售公司副总理范星沛连虐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郸耍。以下为发言实录倘:   互动环节嘉宾合影   主持人讣砍:2016年是一个销量大年屑,更是一个营销大年刀。从二维码营销到VR营销脆擞券,从下沉式营销到自主营销败敛暮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痹芹坪,广而告之悄悄地变成了城会玩开,车依然还是那个车晴汾蜜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娇却绅? 第二场论坛的话题为拇:中国车市新战国誓挪,车企将如何做营销赣梨先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇码淌庞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溯杉,现在重担在我身上五,由我来主持第二场论坛壬蜗擒,和各位老总探讨如何做营销牌。   因为第一场是说的品牌勘佃马,品牌建设也是非常重要的一环溉潞,我们现在就把品牌这一页翻过去罗挝赔,就说一点营销其他方面隆婪超,比如说跟市场绩狮、营销相关的一些事情歉遁。我们今天的这些营销人矛回氰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搐懦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讳,因为他是面对着全世界最大的销售市场匿分簿。面对的是最高增速的市趁澄涓摇,现在技术和产品快速迭代想,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颊蓄,所以他们是非常幸运的碎淑,十八般武艺怎么耍都行窖。   同时很多营销人也在自嘲葱吾厦,其实汽车营销是最苦逼的一群人凛伤韦,因为我们面对的是世界上最全的品牌睫,我们面对的是最多企业的竞争檬朔,我们还面对的是最难以琢磨的毫缸醋、难以把握的政策环境和最善变的消费者譬。   当然了我们这还不算最苦恰腾较,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柑坷肠,所以这样的一群人的所思所想项,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得川。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憋斯。   汽车品牌最新的一个品牌定位良沪,在座的应该就是汉腾了懦桔蝎。请问汉腾汽车的副总肝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题褂冲,您给我们简单总结一下轮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的破寞?   于晓东烂艘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啥狙,让大家来了解汉腾汽车瘟度。汉腾汽车目前是全新的品牌拒糙,2013年11月份成立绷,5月9号品牌发布亢沧,9月6号新车上市迹垒,第一款SUV产品汉腾X7拾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟保,本着向同行和成功的标杆企业去学习盆麓涝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尘携极。   2016年对于汉腾汽车总结来说奇幸,第一点是品牌发布啪,这是做市场的开端翅佃溺。   第二点是渠道褐皑,对于新品牌是重中之重的工作燃,渠道顺利打开的局面稀,签约181家驳米,正常运营150家挥巫氏,渠道作为做销售最根本的工作台衫,没有渠道架瞧、没有服务沫畅疼,消费者也无法触及和体验牛炉巍,对于一个新品牌这是一个开门红急胚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艇吭。   第三点是在市场上晦吠去,市场层面上重点资源向一线倾斜涛埠,资源都花在提振经销商信心魏勺、帮助经销商达成销量上粪,因为作为一个民营企业弧弥氢,作为刚起步的企业崇床帘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线须,支持了经销商的销量恼习。在品牌和市场的方面撇监,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狮关,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睫惨。   刘小勇测:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悍,汉腾除了自己营销的亮点之外盘申,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棘构,或者对您的触动是比较大的丝味查?   于晓东坝放:做销售在产品力表达上吧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播女、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涟,在2016年都说是视频和直播的元年痴默,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酱。包括产品试驾挑战的活动木纪返,也是和斗鱼做了直播的活动和庭。在我看来在消费者了解产品上寝,可以随时随地裂存饭,而且是更加有渠道客观了解一款产品驳凰叭。这对于做营销来说扔,既是机会强,也是挑战铃。   刘小勇拱撂努:请问李海港先生峡辈零,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悼虚,尤其是传播的环境欠慰、传播的手段灵醒、传播的模式发生了翻天覆地的变化帕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢队敬楔?   李海港酵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宿,在新技术规、新人群和新的竞争环境的驱动下公繁俱,媒体处于变革的时代康,原来的架构碎片化了奖托拦,新的架构正在建立驰,当下处于这样的时代寞清钡。很多事情是这样的趋势陌,原有框架维持很多年撵,突然间环境变化之后碎掉了心,再重新建立新的架构阮忿需,万事都是这样的道理沪蔚。现在媒体环境是什么样呢笑杆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孺彭。这样可以导致媒体的平台化奖,另外是媒体人的职业化或个体化死哗。   简单来讲碧,我们以前是自己做东西暑借隋,自己在自己的商铺里去卖胃鹿。现在不是了翟垃,现在可以自己做东西琅铅横,自己去租商铺东纲,有的人专门提供商铺客叔琴,有的人专门做东西读。这样可以做专业化的组合绰忌骸,效率会更高羡缆沪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杀挡破,红姐以前是媒体人粹,现在有自己的传播平台舞,也借用了社会化的平台仑款,把最好的内容输出鲜郡饶,她做最专业的内容思。我想平台也会用她的内容胜朝甘,未来的板结新的架构就是这样的垫联憾。   在这个架构下作为厂家要适应瘁,东风标致已经做了这种尝试休,去年把我们的公关公司能力削弱祷录奈,因为他们的稿子太硬了活荷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佛,从专业或从第三方的角度看待东风标致督聘,我想他们的稿子会写得非程信矗好唬潘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凛妮,这是未来的趋势修社净。   刘小勇枷念隙:我听到有一种观点拨撮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西说,我就抓住了更多的消费者卜,更精准毛,我的销量就会增加芥门枯。但是有一种观点认为讽嫌番,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赫林?如果总消费需求没有增加芜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纬哗,是不是大家又打平了步级激。就像一个剧场理论串闷躺,原来都坐着看戏癸,后来都站着看戏了簿腹,其实看的戏是一样的焊崎失。请问奇瑞的范总惶推,您怎么看这些新的手段弓嗣、模式对销售营销的作用灯?   范星构:首先感谢红点汽车革督、感谢红姐五,也感谢刘主编湘轮。实际上前面两位老总谈得也挺好乱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叉核晌。   说起营销媚愤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狗为旦。但是从营销的最根本事侩仇,还是回到对客户的理解琶。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丧,最核心的是我们看到了两点变化屠嗣劣,一个是围绕客户端的消费升级狈廊停,第二个是客户年轻化的变化涸。这两个核心特征的变化米心寝,带来了所有客户需求的变化阔莽娇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丢档。   应对市场的发展剿棱巫,我们称之为整个自主品牌的发展菜贫,包括奇瑞自身的岁,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉屠唬快协父排,年均增长在40%左右的增速兴劝,所以说基本上属于原始增长的阶段借侩。奇瑞从2012年贡猴鸵、2013年开始进行战略转型标谩晦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段按,我们做的核心是提高整个产品的品质坍唤,是我们整个战略转型的核心班橙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陪、好的服务缎崎默。2016年我们已经进入到2.0阶段娩借,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拴莆饰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可境,整个2016年集团销量也突破了70万辆峰沁,增速达到28%睦,国内市场超过了36万辆俯参,也是过去五年来最高的一年咀烧箱。国际市场中肝,我们2016年实现了出口8.8万辆檬溅磁,也占到整个中国乘用车出口的1/3房舍幢,也是连续14年中国出口第一的车企傻事。   我觉得取得这些成绩菩,销量数字是一个方面模,更重要帅剁婪、更为看重的是结构的变化南岗其,第一是企业盈利水平的变化媳痢,为支撑企业未来的良性发展幌幂腐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锻泻弦。第二是体现我们战略转型的成果忻僳敝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寿蒋男。第三是客户结构的变化码法,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疮俱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棺瑰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萍巢忍,实际上我们更关注的是除了规模的变化教,当然营销数字很重要迁。数字背后更关心的是这些结构的变化内丸妹,怎么产生这些结构的变化坑褐?从我们自身对新一代消费者的理解量,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膜枷。   客户体验的三个方面我们一直在做钒谩际,第一是产品体验傅狭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涤俄呐,行业平均大概在35%盾,奇瑞可以做到25%茧赂钉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啦难,今年还会陆续推出更多的平台母技。当然平台不简简单单是全新车型的概念错褐。   第二是品牌体验赎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粮蔼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销络抚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胜罕,现在很多企业在做营销过程中视频风、直播方式应用是越来越多了炔逢泞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寄府伙。今天消费者接触信息的方式发生了变化灿嗜。   第三是整个销售服务过程体验的升级横妻俱,在2016年网络规母毫氤保和第三代形象店的升级巷,为了保证客户体验的一致性附康爽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虐侯坤、优质的旱儒郎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验割,这是我们正在做的浚丘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎挎,谢谢!   刘小勇斯峦乖:谢谢范总罢抢哭,现在的汽车营销无论是从手段翘,还是从模式悼靶,包括内涵都已经发生了非常大的变化斑皖。我顺着这个话题再往下问一下妙列,请问刘晓科总垮暮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论良础啤、营销套路迸蕊南,您觉得现在还适用吗绅爽导?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浆棋?   刘晓科请:刚才范总感卯赁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桓,因为这里面在我们整体来看计,其实我是一个新的营销人扇许替,刚刚在这里两个星期苫宛率。我以前更多的经验还是做用户黄,去看用户的发展鼻倾惮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绿、网红懒四、娱乐化勿伟疮,甚至还有用户的碎片时间翰程。但实际上反应了两个变化诡柯,第一是用户浏览的轨迹改变了管,以前在PC时代丝骗,大家基于浏览器阅读峡碱钩。所谓浏览器的阅读化,对于从一个网站跳到另外一个网站使抽,这个成本几乎为零抄轰粉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站槐控,只要在浏览器就好昆辞粪。PC时代看谩,网址淀兴虎、网站干暑牛、浏览器是值钱的惺崩舞。   对于移动互联网桔悼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扮瞪膘,对于微信小程序也有很大的期待锯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观避纱兰。最终来看萍吉车,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粟。在这个主流的前提下存脸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翘杏徽。在这里出现了两个问题苹剐炭,也就是时间的问题歧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候商,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苍。如果是比较泛一些的资讯或APP超蹦,如果中国互联网网民用MAU看廊犯翠,月度覆盖量几乎全部覆盖殿僧圣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞎凤并,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偏妇。但是什么会不一样牛何?就是时间髓肃棱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脱踏烘,我也高度认同一个观点疲间绢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肩。在这一点来说颧,我们的营销不是去抓住用户撤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筒缔盖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挎。   基于这些理念的变化芦凭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窖睬,而现在发现专业内容看得比较少一点握楼葱。专业内容对于用户的阅读陆闷,可能是女性就不太爱看洛,覆盖用户的时长就变短钾霉惮。什么东西会长呢啊?从2016年寡呸、2015年的情况来看吻臼,我们发现基于娱乐营销的网综时间枫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怯,因为可以更好地去占据用户的时间钳。比如说我们投的一个网综节目败,可以有2个小时以上的品牌露出时间伟涂。   对于用户来说觅诧淳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厂始饰。无论是线上的保,还是线下的誓勿澄。   另外一点哩官灰,我们做了一个用户报告市馅古,会发现用户现在在看车的过程中垃傻街,比如专业的导购拔堵爱,发现用户的时间垫、决策变得越来越短戊,对于专业媒体用户来讲祟辽,用户平均决策时间是108天肌境,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悍绣,这52天对于内容的需求是很轻的赤稀蛇,包括频次是很轻的才柯恼。从52天开始一直到97天并,基本上是从几款车的比对到交付定金效,因为提车还需要一些时间蹭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览层高。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要森,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凶惹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氛刨。也导致现在的自媒体更火苍,因为大家更相信人苗睛,也就是网红的力量会逐渐发挥摆,包括IP的力量温维顺。   营销的变化是跟着人走的敝猫滇,用户的体验标纤弓、用户的行为发生了变化泪哄睦,我们的营销一定要适应用户的改变氢。   刘小勇夕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总午迪炬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表长。想问一个跟豪华车相关的问题逆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓蜂逆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郎,从超过10万辆到两三万辆的都有添,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌函八。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘎清截?或者会发生变化吗坟途?会发生变化的话抖查躲,是什么样的主推力量来促使发生变化拳?   王顺胜层钱特:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魄,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠叼东,去年4月份才成立了新的事业体制抢羡剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惧,10月22号四驱上市借鹊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镶埔菊。   从去年一系列的举措炭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啤蓬滥。像主持人刚才提到了釜敬,怎么样去改变格局埔巨?作为豪华品牌在中国完,像ABB进入中国市场比较早澳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骂嚷,其实我们也做了很多思考花点舍,想跟大家分享一下趴撵叉。   第一挽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓉烙巩,也是十年左右的时间纠蔼讳,也不短偿投母,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邢。作为这样一个品牌要找好自己的定位斜,我觉得是特别重要的拉。我们不是说跟谁去竞争脐鲁既,而是在豪华市场找到适合自己的位置箔浑喘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翟,包括在上海搞了大型的上市发布会花揭,在上海中心进行首秀抗话。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逻抨乘,这也是用来提升品牌的溉巾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韭。这一系列都是来提升讴歌品牌的份蔫。   在后面的发展上伪,包括在2017年也做了很多的思考毛譬,就是如何在营销创新上做一些突破鞘昧帽。比如说植入了体验式营销列房砍,包括即将上线的体验店封迹,可以跟移动互联和终端吠撤寒,包括一些PC端进行一些互动细。包括很快会引入管家式服务旗团碾,让用户真正能够感受到服务和体验曹。管家式服务是一对一的讳,能够让你感受到有针对性怒琉,并且有温度地触摸到服务的形式的。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镭,我们在形式上也进行了一些创新填疾骄。   尤其在内容上面渐,我们以内容作为引擎蜜钩,创新作为驱动朗荷,作为后来者品牌性,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置须式伺。至于格局会不会变化矫,其实每天都在变化讣操。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局课桃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升星仆馆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箩瘸凳,我相信之后会在变化当中不断求变丁。营销瓤祟乱、创新不但要传承好的东西储,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邻,跟大家一起共享一下地。   讴歌作为新的豪华品牌实卧拿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拈骑,希望在座的媒体以后多多关心檬、多多支持痢硷册,一定要让它取得成功瑞,谢谢大家!   刘小勇商:接下来有请江淮汽车李总猎,咱们聊一个关于2017年的话题物,现在年底轿桶、年初做营销的也是做足了功课啃看贪,关于2017年市场的预判舌愤。能不能把您做的功课分享一下硕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娩?   李建华保:小勇这个题目“袭击”挺厉害惠从,营销这个事在台上讲门,对于2017年的营销还真没有想得特别细竭酿脖。对于营销苗喀坑,以前讲欲文明其精神戳母,先自野蛮其体魄摆光老,营销在中国还是跟认知相关挛钵茸,属于文明其精神发展之内的孺肚。营销在2017年来讲割料,比如小勇开局讲的中国市场很幸运分,全球规模最大徘,还是保持增长逼嘲佳,需求会很旺盛担掇,同时也面对着一群非常不确定的消费者袍编拎,这些都是一些确定的因素翟械涂。关于不确定的慑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涉,这使很多事情产生了不确定性脑麻,也使推广方式产生了变化鞘。在一个变动的世界里要想做好功课伐跨察,关键是有定力把握好不会变的东西卧盯。   就江淮来讲尖,2017年一方面会更加关注用户的需求施。因为从做营销来讲光款,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叭。一是用户看到产品温,如果产品很美好搁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嵌。第二是当产品出来之后俯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赊驳,如何让消费者跟它产生很好的接触场耸霞、接受它甲内集,让你的营销做到有广度蓄嫩贡、深度和温度亲视,这是营销人需要花功夫的地方虐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量情蔫溶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑鹑杓辏好的保留和记录下来署,强化终端的执行力碌台猜。这是非常重要的挥欺尝,当消费者看到的车是处于被管理的状态肋,他就会有好的印象经哎。如果是管理失控的情况类,就会认为这不是好的产品昂鼻梨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理假,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毯肚丰,这个产品是不是他所需要的释皖微,能不能让他在过程中感受到认知和认同吧碉泄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朵,现在已经不太需要你告诉我什么了籍陈,往往会更注重你提供给我的事乓峰乃,是不是我真正参与过的敝惯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宛既彩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雀囊娄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镭蜜?可能现在需要一辆高颜值吵晌、大空间涧羔、强动力癸、低能耗董谐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翘函沦,所以2017年上半年会投放一款S7蹄屯。前面的消费者参与了意见吧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件华,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吴马,形成了共同创造的氛围蜕山。往往共同创造的东西犯,我觉得是消费者乐于接受的东西幂。未来共同创造狮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妈。   刘小勇图介:非常感谢李总动示。我觉得现在开论坛拉翟,最难的是请嘉宾琶阿割,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疮,是嘉宾请来了之后不给时间说蓝慈惧。今天这个恶人就让我来做了独,咱们就不说了练。   最后请每个人回答一个具体问题渡阶,刚才进门的时候有一个调查痰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几础?我们从于总开始祈沮副。   于晓东氨:我觉得2017年应该说挑战大痪,期望更大饱,我更看好细分市城尽,因为我们也是做SUV的嘛腾竿,我们更看好SUV市场的持续增长相律吕。   刘小勇类:全行业增速去年是13.6%魏锈小、13.7%蔼姑虚。   于晓东参:我预测2017年是10%氏愧卢。   李海港燎铃:8%汤廖。   范星惭桔:我就说一个数祥,虽然说一二月份看到环比有所下滑假耿舒,但是看这个数实际上同比还是增长的霜储聊。本质上今年不用担心妊,我觉得还是在8%到10%之间际不。另外最近看到1月份的数据出来了琅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诉校,这实际上是一个分水岭法河途,一个很大的变化材烹毁。   李建华墨累:我觉得应该在5%到8%斑,可能会接近GDP的增速奈吠。   王顺胜补:我觉得整体会在8%到10%以上硕纤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壤拉。   刘晓科廊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点长券,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申钢,我觉得再加两个点是8.5%池姆。   刘小勇攘哺:你更准确了察蒂,到了小数点后了惋。非常感谢各位老总的精彩分享桅潦粳。就像李建华李总说的坡壬惊,咱们说到汽车营销人诵,媒体界有很多新词来形容甲,像野蛮执行力或变态战斗力赐肯、狼性文化等等每谐爬。其实他们是一群非常善于思考的群体帘蹭痰,他们的思想的深度决定了在行动的效果釜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀抹啃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈校。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫扁:李芳 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯啥,严禁转载鞘唾,违者将被追究法律责任尖署桅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓦甲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吧夯瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擦譬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨位控。以下是北汽集团党委书记耍、董事长徐和谊的主旨发言参嘉。   徐和谊脯汐靖:尊敬的何部长剖,尊敬的各位领导沫,汽车界的各位同仁察棚,还有我们媒体界的朋友们渺坟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轮娟播,探讨汽车行业的发展话题疟肥淡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年台,这一年间我们先抑后扬貌蹲骚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涧弯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进塘刮,最终以产销2800万辆诵,同比增长13.65%的优异成绩桃,完成了一年的一个胜利的答卷伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度态蹄,为不断探底寻求新方向的中国经济柑隶,可以说去年我们再添新亮点衡力酞。成绩固然令人欣慰叔坑,然而先贤有言某黔伪,一切过往皆为序章沁闷。今天站在新年的起点上回望从前狈胸睬,我们发现深沉变革的暗流涌动扳痕谎,启迪未来的创新发展阀槽矮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醋爬瘟。   亚马逊无人超市惊艳登成比浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漆玫窃,提振实体经济箭在弦上矾肚舅,消费升级引领我们全新的商业文化时代毙潞藤,技术篮篙、商业模式票嫂赎、国家战略豁乘、市场结构结合在一起霜巩,这种更替的演进卷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点山,正释放出巨大的改革能量腐畔记,正引领我们整个行业迈进全新的时代癌。   一是技术模式在不断地创新透薯,汽车行业转型正在进入落地期蔷块。最近几年在互联网妮狈、智能化莱、共享经济等多方的洗礼之下蚊纱,汽车行业正在同创新中被颠覆者翠,迅速地转变为创新转型的主动执行者梨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹅皆,日系车企抱团开发人工智能技术经县达,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域反炮,可以说剑指出行解决方案位黑乃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞳,在新技术吐泰形、新模式领域不断落子惨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揪瓢。   二是消费升级累,品牌之战成为未来的新机遇伐春墙。随着互联网思维的逐渐渗透酞渤币,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念石经。情感价值茨温、消费文化辈钱淀、消费者价值观越来越得到重视黄,网红营销嫌荆浩、二次元营销轿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稼呛缚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踞,实现产品表达与消费者价值的同频共振涝袭。   另一方面犀骗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翘呻,为自己的人生价值代言澄骑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浅惭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇噶哦。   三是提振实体经济磕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掠狸眯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靠握筒,就是提振实体经济共哩。其关键在于制造业转型辆,转型经济学的研究表明枯,制造业转型中产品技术固然重要唐芭,但管理体系更加重要车舱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膛邦镭、网联化建设趣,就越能发现在信息化建设这种大背景下花箍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庞牢。前几天我看到有文章提到碾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谦。这样的提法虽然夸张备盼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涡,我想却是切中要害的尉怪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磨,随着提振实体经济逐步落实壁俊鼓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键署酵享。   四是政策变动妨暑厘,新能源规模化顽、市场化成为未来的大方向纹。2017年新的政策正在逐步地落地传力,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泡吉颗,行业准入规则杰泡、动力电池规范条件等政策的制定汉,从各个角度划定了新能源的市场边界岛沛超。   另一方面危,碳配额妮、双积分驳巨、新能源补贴退坡莎,无不要求新能源发展要还原市场化手段宋苯埃,聚焦核心竞争力毛霓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规操灵。   纵观整体形式的发展崇红蹦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骏齐迪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踢。数年之前皇膳锰,面对互联网行业的冲击戊扰拳,我们以为我们只是需要一个互联网+孩谴埃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挞掠人,还承担着国家经济转型的重任词。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞧匆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谎。这样的多重任务倡川,给了我们新的挑战埠香趣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炉了仓。   面对全新的形势迪砍年,面对前所未有的机遇与挑战腥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向托空说。我们将锐意进嚷褰辖帧,大力地发展创新精神畦郊隘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唱,在电动化容扒、智能网联化卯、服务化忙、国际化等方面加快发展步伐统饥,不断推动新技术榔昆隙、新模式的落地生根封诫菊,不断地发展新能源汽车疲,还原城市绿色健康生活搔繁摄。不断承担经济转型任务讥,推动传统制造业的升级虫。   面对未来佛处,我们将在以下几个领域寻求突破搓:   一是加速智能网联技术研发咎嘎老,打造智能出行的生活方式假。2017年拉斯维加斯的CES展上潮方,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孰怒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作估鹅啃。当然不只仅是和百度顽拐欢,还有其他的国际国内的公司惫户。未来瞄准智能驾驶破迫蹬、智能互联四聘儒、智能座舱等内容科品,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具徽褪通。   二是加快新能源汽车产业化芥戮,践行绿色环保发展目标孺。在新能源方面双,北汽秉持环甭┍荩靠大家的理念返埠,不仅造优质的新能源汽车产品茂伍,更要造消费者愿意购买的新能源产品狮腊谜。尤其是在补贴退坡慕、行业回归市场的大背景下检,北汽集团聚焦资源戈户篮、聚焦技术娘尝、聚焦产品芯诫涡、聚焦市惩肌,四位一体严密把关整个新能源产业链帅缺能,为消费者提供既有颜值盯苟萌、又有内涵的可靠产品郊嵌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念含,共同守护美丽家园辞剔。   三是加速国际化资源整合善,实现中国品牌的全球化火譬究。2016年霖酚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趴,实现了北汽国际化诧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坍。配合国内的合资品牌栋翘瓷,服务于全球布局研发基地履,北汽全球范围的资源整合晦,已经进入了研发念啡惺、生产咆攀、销售栋攫、金融椿介乌、人才和品牌全方位互动的良性循环谓涟。   面向“十三五”愁烩俩,北汽将继续深化拓展东南亚鲸、北非僵啸颅、中南美踢凰、东欧等重点市场的产业布局蝎竣蜜,使中国品牌的影响力遍布全世界妓抒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叹遣。   四是坚持服务化方面浦滤,推动制造企业转型升级惮靡。服务化既是国家经济转型的方向露井冯,也是北汽自己产业升级的主要目标咯史尼。多年来我们在金融坎馁蚂、产业投资县羔圈、后市场缎伐、出行服务等领域多点布局被素,随着时代向智能网联方向的发展颓探挪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环季湃箍。构成从业务到管理体制复,再到基础设施的科学发展体系半,不仅提高了资源的利用效率翅呻锚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苦绥。   各位领导峰噬繁,各位同仁撅裂,媒体界朋友们鹅猾,闻鸡且起舞赐圣行,风好正扬帆阿妹,新的一年已经到来手肝捌,新时代也正在开启机遇的大门霜腻,让我们携手共进偷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝饱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睡捐,长城汽车累计销量达107.45万辆挫蚊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怠嗽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踏然,其中哈弗H6占比超6成扔,达到了58.07万辆哨肥,同比增长55.58%涸褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捞恕,2017年2月19日品确,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焕悍,我国汽车市场销量首次突破100万辆炼氓,高速发展25年后的今日闷及,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吃岗。中国自主品牌已突破百万辆损,那么能否乘胜追击逾越200万灯还姑、300万的销量目标膘匿秽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舶,用他的话来说湿盟还,“这是很了不起的一点惫酣虏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫磋返,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刑夯纯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绷,从另一个角度来讲狗拜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痉澈抛。   安全棺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功但岛,分析其中最重要的因素缕附捍,魏建军表示材痊眯,回到20年前跺嘘父,受到成本和技术等方面因素的影响鞋班,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琉。而当今时代藕耙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峰乖,其比重也在日趋增高哦哪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煌瞳。他还透露脐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拓,打造全球化的研发体系琅,在主喀缔莫、被动安全技术伶顺洞、智能互联仕、自动驾驶等方面浓稍,形成领先优势柬。   说到自动驾驶技术闺,放眼全球汽车行业繁坞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重电矫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矩歪取。哈弗将采用北美巨、印度锯版滥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庭谭醋,据他透露钢檀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准老锭藕,目前正在进行路试亨,有望在2020年后投产坍。“我们的最终目标扛芭,是推出完全无人驾驶的寒、最安全的 SUV 篙。” 魏建军说到踢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陵,魏建军说到殴弄,2020年帆匡钮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赔典栏。对此汾颁,哈弗规划了四十余款新产品凡,覆盖全部的SUV细分市场力咎吧。到了2020年连讽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标臼疚,在规模上超过吉普垫搐案、路虎散,成为全球最大的专业SUV品牌皑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匿摄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捻悄,魏建军回应道傲赁膊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颊,一方面要靠产品快速地更新迭代疗税高,另一方面则是丰富多样的产品规划景旦,这其中就包括新能源方面的建设冉。据悉奶莎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骂斗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丝唯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熄。除此之外日库郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮晾,目前正加速推进全球化商业的发展错深,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标些蒋。   2016年痞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厕绿竭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辛刨帘:WEY登场之后哈弗应如何定位尚炼?魏建军在现场表示肯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化獭羌寸。相反倍栓顾,哈弗将全面发力15 万以下市诚尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针头悄论,而“聚焦”就是集中资源心瓤褪,打造产品和服务的差异化优势蕊陈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桅。先做强伞、再做大瘦孺,这正是哈弗理念的核心所在坝藩春。在盛典现臣荡障臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殿媳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兰垒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丘封。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卯段丁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裸嚼狗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队金滴。据了解篡侗贝,长城经常组织经销商团队去日本考察的,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尼。这正与长城的发展观念高度一致懦旦。魏建军透露蔼妈辱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棱擎那,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痘,经销商们也未曾有过动掖馀浴,这正是“稳固”所体现的重要一点坛刮独。   长城汽车总裁王凤英表示穷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系授垦。 她认为湾,良好的厂商关系是相互作用的俄,只有让经销商满意既驾,经销商才能够让消费者满意懂梨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慌效,这是层层递进的作用效果插捂锑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因加贿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌创恼砂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么面擂磷?哈弗给出了自己的答案酒汝:200万的目标即可上路顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯枫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扔,在新能源汽车补贴退坡后搭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琼阿,这个数额占车辆销售价格的40%富。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豌惺脱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刹?未来吾去催,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膛搁炼?2月8日下午型溶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犁,2016年传,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湾涵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骸粱歪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势排。随着核心技术差距的缩懈萘稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撮。但是峡豢勃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狗,巩固和扩大这种优势韩避琼,还需要政策伺戚伺、制度和市场三方合力婚潘,打造可持续的市场化发展多。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遂侥嗓,但是从已知的美国肮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%办淌。同时泻,公共类充电桩接近15万个的发展规模熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家模糯酵。   “走在世界前列结巫,不仅是体量和发展速度位居世界第一巾乌釜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彭光。”许艳华表示羡浚酗,经过近几年的积累蝎烦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞘酿掸、制造和营销的体系能力论,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变径,产业链基本完善巫。整车抛彪、动力电池功适虏、驱动电机系统性能大幅提升介勿,市场主流车型的动力性吮闹、续驶里程娠、能效牢、可靠性捎氨、舒适性明显改善娃柒,整车苇纽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展头轰,新能源汽车市场覆盖率提升呐懊箍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叭绷,占世界市场比重约为50%矾。按照已知的企业规划票割,在乘用车领域蹄,2017年我国将有73款车型推出肃世楞,进一步满足市场需求祭苟妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姬筐痞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炭,整车单位公里行驶成本也在下降豢喇。“20%的成本下降戒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价内咎餐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赎拳。”许艳华对《中国汽车报》表示官赴陆,在规模扩大成本下降的同时怕,市场竞争下之下起歉,企业会做出有利于市场发展的选择布,也因此帕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搽。   许艳华判断害拒扑,2017年拈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强位董刺,预计占比会突破70%挂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肝分持,充电基础设施也将继续保持快速增长苟隆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隘嫂氮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磺娜墒,在此框架内妹岔祭,到2020年缅萝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展提。但是补贴退坡后怎么办容澄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动金怂。”许艳华认为溉腹撂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移难首筐,让新能源汽车使用成本进一步降低陕培,才能保证其持续良性发展隙滴雌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矢。目前透,无论是整车炭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劫,剩下的就是政策实施好的问题句喂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒂稀蠕。”许艳华强调点凶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膛,2020年到2025年是重要的过渡期敖监,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概涡,这方面我国也走在世界前列挨惜侈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》曝惕滩,进一步落实国家新能源汽车发展战略和吉睹,保障车辆和使用安全甸累。   不过土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熊。针对《暂行办法》废详臀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%店哦猎、10%和12%的比例松伶锤,调整为5%沉龚藤、8%撑诬赦、12%的比例谢及特,并允许2018年入篡蕊、2019年负积分可延迟一年抵偿差窟萌。同时戮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浓肩萝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮涸,丧失中国已形成的比较优势该沽搔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扭禽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台的,以便企业开发和商业计划的制定撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤嗡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暮距需。犹记得2015年7月蹄校骗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唉,并对这些汽车的车载软件进行升级宪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铂、转向系统以及车载系统洼白。    如今底贾飞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裁垮瓮,如果没有行业安全标准来做规范弟拈顺,或将引发不可想象的严重后果维。在我国廖,作为国家网络安全的重要组成部分兴宏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫输鸥。《中国汽车报》记者日前获悉鼎,《车联网网络安全白皮书》惰热、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篙汤闷。在发布之前煎醒吼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖福掸论,他告诉记者猜,车联网网络安全即将拥有“指南针”割寄捅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》善坷:《白皮书》陷仇官、《细则》出台的大背景是什么玖黎砂?    庞春霖惭铝:在节能环保吓枫、安全舒适贪,以及车联网妒极、自动驾驶醒抵、智能交通等方面要素的推动下蹭枷,汽车正在迅速IT化澄侣、智能化床挠扰。与传统汽车相比咖贰欺,智能网联汽车在节能减排跋、安全舒适方面具有前所未有的优势惭模,符合汽车工业式诵廉、交通出行方面的发展趋势死江,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谎部。在互联互通的背景下呕涸嫁,没有网络安全充分保障的情况下轰,智能网联汽车带来的可能就是灾难闷剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慈传,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拍勒首,明确要求网络运营者(车厂匿搏寥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船赋,应当依照法律烹鹃沪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裂滇负,采取技术措施和其他必要措施拖,保障网络安全巩、稳定运行梅扰庭,有效应对网络安全事件纪紊,防范网络违法犯罪活动纫锭,维护网络数据的完整性徘、保密性和可用性硷凰屎。网络相关行业组织按照章程特,加强行业自律补酵,制定网络安全行为规范敖操嚏,指导会员加强网络安全保护繁琴,提高网络安全保护水平十香多,促进行业健康发展尉。”该法2017年6月1日起施行情疚居。    2016年10月23日逢,在前期工作基础上为莲久,在工业和信息化部等部门指导和支持下肪涡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上誊,2016年底肠染,以电子科技大学为主任委员答、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汾惭槽、中国信息通信研究院侩祷容、国家互联网应急中心患、中国联通揭诧、中国电科第30所关、奇虎360喜、博世为副主任委员本,联合国内外70多家整车烽霜、芯片手、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泌貌:车联网络安全委员会)正式成立毒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求链墙,在工业和信息化部淀沪、国家密码管理局痕蟹忱、国家网信办等部门指导实桶、支持下瘫甘餐,车联网络安全委员会于2016年底组织单目、协调产业资源熔棠讣,以我国自主和在华骨干外资车企澳奸讥、终端和零部件厂商为调研对象结诬,先后完成华南扑、华东多盗、华北厩架、东北川库粳、西南地区调研工作灯璃及,充分了解了车联网网络和信息安全政策可癸鼓、法规拿、标准稀康忌、产品贿、应用等方面的实际情况与现实需求阜。并组织与协调联盟内外资源剁渺即,开展了车联网网络与信息安全相关政策火维、法规收、标准的研究敌杭手,形成《白皮书》乏俗、《细则》佩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道肃怜。    《中国汽车报》省脾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疯箩阶:随着车联网发展侩烁诡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铣灿教。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孝呻、技术标准迫、产品及服务体系的支持姓耽很。从调研情况看劳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菠魔触,缺乏可靠和一致性的基础工作拱,因此需要我们及早采取措施涕律悉,完成网络安全方面的顶层设计工作功己私,从政策惰、规划纫米安、标准矾羌、技术臣亢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次安橥,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛾,为车联网网络安全的后续发展提供建议捅,推动车联网网络安全产业的快速发展弊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》退迪,从企业零非、用户褥嚏芳、政府需求出发洽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》使甲,结合车联网的行业特点和技术属性报,立足当前现实和未来发展趋势奋贪,提出公蒙位、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谐、指标和建议半,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南签承曹,提升网络安全防护能力庐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施久喷。    《中国汽车报》躲句:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲁慌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陷存,对现有车辆和新车产生怎样的影响坊霸?有没有实施的时间节点颊附?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怕台?    庞春霖抱悍齿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赌甸焚,并不涉及强制性标准和法规淡乾劳。同时通过产业宣传始讼、贯彻和使用蓬碱,不断发现新的需求和不足轨尝,并加以完善猛钨杉。但由于网络安全形势的复杂性棠牡,以及车辆作为一种重要的交通工具乔舞纳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胃。    两项文件本身就是在调研基础上砷琼,听取产业单位需求而形成的思,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶完耍,减少大家的迷惑和疑虑霜酒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窖钩背,切身维护好产业和用户的根本权益瀑评。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狼晦棱,当然会有成本在里面氰激酗。不过从发展的角度来看涪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度歇借,属于必备的系统闪窘贝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品春。同时潦垒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点领齿坛,也会赢得更多消费者的信赖错充。    《中国汽车报》蹲享:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惜钳乖?自主此恼萄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窗痢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凡牧泻?    庞春霖伍弥嗽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓦桶扯,其中一些关键技术和产品墒妥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试社吹啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澈逼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分接,那么就像现在车辆的保险杠荡空断、安全带售遣、气囊拨德、ADAS等等常规安全产品一样抵炯,无论自主还是进口车辆瓤叉劲,应该都是一致和统一的要求囱,并可以采取现在车辆型号核准等方式豹,推动车联网网络安全产品的安装冲漂、测试结沧间、使用围彪鄙、维护和服务畦怯红。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多处尺,首先是人们的意识问题虽寇灿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痪敢,但对于车联网网络安全却毫不在意瞬。要知道沤线,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丝断,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卑、多变太,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片际苗、软件等基础技术臼吴免,对于自主车联网网络安全产品而言挛聪,投入比较大饰策泵、周期比较长翱扰、效益回收比较漫长巢跋睛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堑伞,从整车企业享,到零部件畦牡伟、软件倍碎、芯片供应商毯绦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夸罐跺、人才队伍趣幕、产品体系四晚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驶瓜,也非结构化的治理模式膳慑,需要新型的伦理馈哦、法律和技术法规给予支持莆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜂栏团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   1月18日杉拆淀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会昆士锹。引人注目的是查,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戳。EC180之所以有如此低的价格灯奥胁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粳掏。在补贴退坡的背景下盾虽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瀑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业思希锈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何任檀?在发布会后荆沫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘿海,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垛屉博,以及2017年的经营策略与规划毋扑。   《中国汽车报》迟氨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义眉露?   郑刚紊话居: 北汽新能源有两大类产品平台肖家,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品献徒,包括EV筋柯、EU参筋、EX方、EH四个系列教。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滔。在开发之初傲,我们就对其有一个精准的定位与期待唐爽。   北汽新能源在两年前预计到沙密,新能源汽车的3.0时代即将到来蠕秤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格采圃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禾捶。   目前敞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潜芦,这没有错虏哀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孤,并没有推向市场的现象祈囤。我认为拨晾复,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合觅,也没有认清正确的发展方向凤。   因此履,在两年前开发全新平台之初我,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捂柒疙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甘改,这种做法目前看来是成功的驾嘛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能安、造型达贪通、特点以及价格之后哦幢,大多数人对其给予了极高的赞誉宪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号思喝填。   在成本控制方面穗叹壤,我们认为还有压缩的余地隶拧,通过不断地挖潜降低成本冀,我们认为可以让更多的人开上这款车精攻,不过这需要一个发展过程磋割燃。随着销量和产能达到一定规幕ジǎ后塘赤,我们会进一步整合资源拾卑、降低成本酗湾石,提供给用户性价比更高的电动汽车想扁掠。因此暮篡浩,就目前来说羞毕兄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沪锚桔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潘磨萍。   《中国汽车报》翘卢聊: 面对补贴退坡撼粪,EC180为何还能采取目前的低价策略会?北汽新能源有怎样的发展战略恢辞传?   郑刚哀北: 从当前产业政策来看秸,全国各地的补贴额度不同厩胃磋,流程不同锈肩慈,这都带来了公司内部成本摊销的问题汝谓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踩。为此险辈,北汽新能源成立了卫蓝基金恫擅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矾骏。这需要企业拥有一定的资金储备静。只要差异化的地方补贴还存在老嘲丛,卫蓝基金的使命就不会结束啪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舵撬陡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黑蔡。只要发展的规划清晰从凌糕,我们有能力也有信心做下去蓝控。因此嘉识,我认为当整个市场达到一定规姆陈迹后赖,企业才能做大做强帝。在我看来醛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的说,而不去考虑社会责任糯。只有兼顾了二者阶佬,才能获得发展与壮大梁。   就北汽新能源而言梗,如果年产销量达不到10万珐撕,那么就没有持续发展的能力段传。因此峡诽交,我们公司定下17万辆的年度目标肺,并将在4年之后达到50万辆家。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞭锌敲。谁先占领制高点敛童,谁就有效益匆散。新能源汽车市场的成本杀手疽哎伙,也将是市场杀手磨。   在竞争过程中莆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚存,而是以传统燃油汽车为对手锭烽缔。因为它代表了污染辅丁堆,势必要被市场所淘汰社麓锌。   《中国汽车报》冒藐: 新造车企业的强势介入措聚天,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酣?   郑刚赦妮: 与跨界企业造车相比具九,我们的优势正是他们的劣势裁巩。依托北汽集团咸毒,北汽新能源有着很丰富你、庞大的制造资源瘟漓,有巨大的产业链规模优势嚏镭罗。在互联网体验方面骨冗,我们确实面临一些挑战蓖合栖,但我们在造车工艺溉递冬、供应链与流程方面有着更强的积累燃累。   在我看来怒通谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侍,这些可以相互转化返瀑胺。我在发布会上再三强调酣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挥婪,而不是新能源汽车厂商诵曙瞬。如何能够最大化地提升电动汽车性能我,创造差异化的用户体验和品牌价值马肌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搬。   目前谷桂肮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戌挺芹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户强程默。在这三类潜在的用户中惯,我们的发展空间都非常大泌。   对于新造车企业而言卧涤,他们确实会面临诸多的挑战弹枢。我们在发展过程中遇到的挫折悼,恐怕他们也得挨个体会到金忙,但这是一个正常的发展轨迹构。因此坞,我认为这是一个跨界融合的时代舷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制房蛔茄,将思维与资源彼此借鉴倦贾茸,从而为用户打造更好的新能源汽车偿会聪。   《中国汽车报》雹: 北汽新能源目前的两条产品线嘛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞄?   郑刚矛款: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓜德,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乳类。相对而言痊旅虚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惯掏、邻居灵剁、亲戚豪邯屁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剁编鞋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扒钱为。因此在性能层面波瘁搓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睛衔汀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能上访。   在智能化方面辉惫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涛岔纷。例如ARCFOX将会在社交抖微、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性互外,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踩勒现。相对而言垄肺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胖颂宏,智能化水平也将上一个台阶唉。未来虱搁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后成,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晤混岛。   《中国汽车报》浆途: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柿薯甜,公司将如何利用这笔资金漂蛔却?   郑刚蜂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幂,将实施不少于80亿元人民币的融资坏磊凉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舅。无论是电动化还是智能化瘦,我们都会在研发上投入大量的资金瞎切芳。目前挽喘虐,北汽新能源的研发投入主要在两方面湍授筹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黄茧。   我们希望引入来自产业链的投资方彭宦耙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展京虑姥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疯柑,智能化成为卖点啊。   目前亩坝兼,北汽新能源拥有了三个生产基地琼,现阶段产能还有限骆,每年只有20万辆的产能乾癌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎崇牟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滴毖哩,从而可以更好地降低成本尉,提升效率浦什芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙抢盼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皖,大众汽车集团管理董事会成员朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满突。1月14日丰舒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日某,他在长春见证了《一汽鹤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返羞汐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骨琼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漂锑。    新能源汽车管串陛,重中之重    尽管行程密集啼桑桨,但海兹曼依旧神采奕奕凶贰菊。他有理由高兴纷,要知道归湘腐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抠,比上一年增长12.2%刮戏北。即便如此厦,海兹曼在专访开始时递鬼垂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”修祟簇。那么大众还关注什么奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刑掀。“到2020年沥那经,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茂,目标为150万辆惰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨小;同时镁氏,大众在中国的新能源汽车路线澎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啡棺揣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浦偷,40万辆及150万辆的目标中毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当禾羡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度链疟剂,海兹曼称曙,这要由市场及车主来决定荒搏。此外鹊稠,进口新能源车虽然是个“小头”箩掸,但会涉及更多细分市衬趾戏肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择遍。    奥迪与一汽合作蜜锰坏,加强再加强    就在1月16日傍晚长桂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憾、奥迪十年商业计划》狈尺嗡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肥太镰。海兹曼见证了这一协定的签署犊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崩贝繁:“这是一个战略性规划垂盆,不仅为奥迪绵廓男,为大众我粕耽,也为一汽明确了发展目标礁。三方达成了共识拾惺,而这一共识不仅在传统燃油车方面疗偶,更是在新能源汽车和移动出行方面塑伙停。”据悉脊,双方将针对21个核心领域开展深度合作别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炔概,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抨。其中柏梗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僻究。同时侮醇琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拢匈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芦典椒,包括察扦:智能互联层、移动出行掀嚷科、联合数字化项目图醇骂、金融服务合作等众多核心业务领域馅泞澎。    同时底,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郴垂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力算桃暑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作统查坎。    “对于奥迪和一汽来说盖痕嵌,总的框架已经搭起来了畔灭码,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氛底武。”海兹曼笑着说绊。    上汽奥迪彪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲍编,记者自然不会错过追问的机会恭弧辰。    海兹曼进一步透露惩渭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系食皑,但当前的重点糙错摧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亥舵,形成长期的更有建设性的伙伴关系铃苏。“除了十年商业计划的内容之外结陵劲,我们同时也更加重视解决经销商的问题拖,更加重视经销商的权益绊。我们要更加积极地回应经销商的诉求型,解决他们的盈利问题渭览。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”己晴蜜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停些彭?在记者的追问下龄,海兹曼称鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惟袖,并且经销商的问题解决之后丰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晦趁夸。    至于具体时间表咀,海兹曼透露诬恐隙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行休赖嚏,最早要到2018年开始此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍孰邓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趴撮峰,各位朋友灿稗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盒对。   题目是“坚定信心霸叙,持续推动中国新能源汽车持续发展”晚铅。汽车的电动化是大势所趋巧氛,体制优势是推动发展的根本癌酱棱,然后就是坚定信心袖笨。特别这几年新能源汽车发展很快豁扩,产品的成熟度间、政策的全面性群论、系统性秦,老百姓的认可柒佛怯,这些是电动车瑟、电动化大势所趋瞪。大家可以看看涩培且,我们今年2016年差不多是50多万台喝,占到全球67%挽。从增长趋势也可以看到砂泄戈,从2011年好撂嚎、2012年会、2013年式、2014年勺糖,特别是2014年席涕亨、2015年棺措,包括不平凡的2016年莫,虽然有各种曲折层屑迷,但还是获得了很高的增长镜粱磕,大概有50%筏,全球占比差不多有60%多清儒。   我想讲几个理解和发现鲤躺骚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壳统,做的非常彻底皇棘。我们可以翻看一下2016年的数据瘫菇,2016年中国公交大巴己沙端,不包括旅游大巴编,总销量大概在10万台左右信坚判,但是我们纯电大巴差不多7万台廖叼,插电式混合动力是1.7万台吐,加起来大概是87%鸡,占总的销量接近90%烷耸地,这么高的份额拼,我觉得差不多就在3年左右发生的瘟巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绷,到2018年疲掀埔,我们认为在公交这个领域里面脸,燃油车会进入死亡黑界。很有趣的是2018年释,如果你要在欧洲或者在日本无土射,欧洲灰路码、日本一些主流的燃油大巴的制造商祟娩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绍,或者刚刚接近路试玛蛇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化类。从这个感知可以看出憋,中国背后的推手是什么呻艰,为什么这么快嫁赣,无论从技术菱、从市场坞漆、从体制雇唯琶。因此我觉得歪剐,体制的推动是推手纫呐廓,因为公交很容易充电暑探,固定路线祷伤,固定区间擅吮幌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谱姐妮,大部分属于国有体制传,政府有很大的话语权拨烽,公交的排放巨大卉花,一台公交补贴很高航,但它排放更高藩替疙。一台公交我们算了算溯缸搞,早上5点上路现,到晚上差不多10点下路乳,一天工作18个小时裳,相当于30-35台私家车的排放充休攻。因此坦,我们四部委在推动产业政策里面咕努毙,花了巨资在推动这个产业极含糖,但节能减排的效果是最明显的玛,而且在全球保持领先度也是最突出的釜鬼封。   比如像深圳氰楷,2015年半餐缎、2016年袒,大概2017年上半年悲,就实现1.5万台公交全面的电动化隙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娩焦缆。而且这个产品扩虱窘、这个领域我相信还能保持持续的领先拭钾茨,和乘用车颁懊羚、商用车比嘛,和一般的卡车比糖,我觉得在大巴这个领域里面阂厕储,我们中国无论从技术辽赌、从供应链柔、从规模沛隶鸥、从市场地位湃,还是很牢靠的鸡联。出租车可能是下一个领域搽龟卜,我们相信在未来3年里面恰希桶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晶。   优秀的体制助推关粟,产业快速发展缆泰。即使2016年不平凡的一年里面累际,国家有很多政策坚模粱,像国务院2月24日政策常务会议巍,政府公共采购配额壤农,7月6日马凯在西安有一个专题会潍步壤,包括到10月18日克强总理国务院常务会甜凌撕,原则上不核准传统燃油车电,加上之前一整套的体系弯剑失。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隧、最系统的政策体系桶蹭尝,包括今天我们的百人会这么一个平台收,在国外是不可思议的挝题癌,但是在中国就发生了悸趁,我想清泰主任亲自组织笑,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑蛊,而且今年的规模更大绦孰,明年可能还会更大就举扣,这些体制推动中国新能源的高速成长凯。   从税收胖辟辨、推广配套辟配蔬、长效核查镐、推广管理等都在推动碧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韩硷奖,刚才欧阳老师也提了刮,很全面坝铰,从上游的IC制造暇绩、正极雄博、负极使牌粕、电解也隔膜呢弯、各种资源镣趣盒、配套农碍恼,中游的电池体白、电控吃无噬、电机返,下游的整车轨泊翅,包括售后服务衫,全系统的迁榔滇、全规模的兰。国外也是迎来了发展的热潮巳苫膏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%排粱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辛抠害。   坚定信心绢默谩,持续推动新能源汽车的健康发展朽轮婆。其实我们在业内也在把这个脉幌哭辈,2015年1%是一个拐点冈碘切,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台路休,相当于当年差不多10%的市场份额纷,2025要达到20%的份额微,当年要做到差不多400万台惊炊,才能达到目标轰舜。因此我觉得颠据,2020年10%还是有一些挑战甲谈徽。我认为到2025年撮,如果电池做到每瓦时1元钱以内烫,按照同等配置的汽车杆廉,成本按照同口径的品牌摧侵、同口径的配置算光乖,大概比传统车还贵20%-30%沥娶,这时候国家财政一旦退出去以后惋缕病,必须有相应的措施来进行补充价。我相信第一亮挨旅,购置税的减免弊矗,一定要延到2025萝,甚至于到2030鹅士森,这是一个10%的政策支持详朗书,这点非常非常重要恭溯。第二蛊靛,消费税露并参,特别是对插电式混合动力车柒,消费税有2%檀峦竿、5%-9%晒孙猫,如果在国家财政资金退出以后玖,如果这个要有一个减免的话犀胁,这里加起来差不多接近15%-20%番姓,这样把30%缩小2/3衔境,国家政策就扶上马桅疵通、送一程通炭幌,才能够让新能源车更健康蒲骄坤。   齐心协力壳改睛,2017梗然差,撸起袖子汤房沏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕敖架:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揣,万象更新筛断,这是中国新能源汽车的春天柒宛。从2014年的小荷初露困,到2015年的急剧拉升栓些碎,再到2016年的高位放量烩,可以说经过三年的蓄势豌哼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琴萍脱。牛市的格局基本确定逝黄徘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亥啡阔,“十三五”盛、“十四五”和“十五五”期间绥违,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拍、30%和33%多羚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伺疲乱,继本世纪初的“黄金十年”之后惯磊泉,下一个风口即将到来揽。   毫无疑问售瓦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇建沃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厘似,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘛武,值得关注狡。我们总结了一下这些变化诽抵,有三个方面的特点缉:   一是市场的形态改变了澄肛接。   从导入期迈向快速成长期咀努,刚才欧阳教授称之为成长期开狼蹬,我们在前面加了“快速”两个字攀害,有待商榷淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粟隆官,成为消费主体堡睦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湘筹蹭,新能源汽车从政府的示范运营起步嘿舰团,不断地向私人购车靠拢酮,临界点已经到来!有统计表明持,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攫,预计今年将进一步提升到70%左右傅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搂稀翔,要在竞争中胜出扩,就必须以客户为中心谩,以市场为导向挖胳辆,树匠心丛,出精品脾。   二是竞争的主体增加了识。   从少数先行者的竞争蹭酮,演变为全员竞争寥齐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划第麓刷,包括这些国际大牌丹墓,比如说戴姆勒钠、大众等等跨国品牌适商签,通过合资强化了在中国的业务布局理莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梅挪动。有统计表明儒,从2015年开始奸乒椭,全国新能源整车的投资项目超过30个垄戌,总金额超过了1000亿元侗,总产能超过了300万辆店。当这些产能陆续释放稀忻灵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藏滇沤。到那个时候发佛把,竞争将回归本源千,那就是技术郝板毙、产品和服务始驶融。   三是行业政策转向焚贯。   从扶持补贴过渡到监管引导谩漏,政策驱动弱化蓝淬、创新驱动凸显凛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遍蕊,产业政策呈现出四大趋势朔:   第一怯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曹坎衔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堤,通过准入洽哇、销售痊藕、使用环节的标准发布查,提高行业的门槛班,净化市场环境;第三暮纠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锑夯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佛屎,让市场发挥主导作用;第四幌苗,通过电池目录和技术路线图的发布兄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垃寂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魔逗惰。   本世纪的前十年堡,可以说汽油车高速增长煤,成就了中国汽车产业的由小到大腑黔。接下来的这十五年弊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强免?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蝗,克强总理也讲雄蠢鼻,“发展新能源汽车联编潦,是培育新动能倦挡,发展新经济的重要抓手”负谦戎。中国政府凭借新能源汽车邵履赂,特别是纯电动汽车筒贡,引领产业升级势熟鸵,谋求弯道超车晃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈面悍。   继高铁囤、特高压和核电之后桓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酶,这种希望能不能变为现实宦?还需要我们全体汽车人的共同努力挟搬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攘,目前已经基本建立起了一定的先发优势搜滩,把先发优势转化为领先优势汹赊掇,是我们坚持不懈的目标栏叫理。而要成为一个真正的领先者擂酞,只有创新县。创新就是从零到一漏耻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傲罗藤,用全新的方式组合起来你慌此,去创造新产品即,去创造新的生产方式和商业模式垢堂,去开辟新市撤虑ㄏ印,去整合资源蓉黔美,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梗鲤,去实现新的价值创造措伦士。我们将以创新为最核心的驱动力迪林,全神贯注锈佩操,聚焦技术碳耸摔,聚焦产品禾,聚焦资源坟怖,聚焦市呈浠;以心无旁鹜的聚焦战略画,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捍,实现北汽集团领跑的梦想纫鲍。   借今天会议的机会咖让峨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腾上,也就是刚才谈到的四个聚焦涩宝刃:   第一够,聚焦技术纤盆溺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖需,消除盲点猴誊痹。新能源产业最核心的技术就是“三电”卷史感,此外充电和续能技术怜鬼郎、激光雷达等汽车技术办钩衬,以及轻量化的新材料龟氯,石墨和锂等上游关键资源惭,也是我们需要掌握的核心技术和资源田赏袭。这些技术和资源欠诫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品光,我们再难也必须干庭斡赶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锑敝,各司其职骚潭,对新能源汽车关键技术进行各个击破梆马淬。北汽集团将在政府的指导和帮助下盲阮剑,在北京的经济开发区朝密,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笑。它由研发创新中心柬缆、全球营销中心褐徽、品牌体验中心柏甭、联合创新中心等五大部分组成块窟苏,将建成从用户研究扑焙、概念设计逞搅、前瞻技术勉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慈龟牡。   第二隧,聚焦产品偶厩。   产品是企业价值的最终呈现文堵麓,是我们寻求客户认同的物质载体寿忙静。高度契合用户需求寿,被用户接纳拟缓、认同的产品才是有效的产品尖镣举,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比范,我们的产品在续航里程筒呸、成本控制持糙匣、整车品质砰翰、产品线的丰富度方面淋,目前还存在着明显差距涂。打造新能源汽车的产品力宛戈巴,我们将从以下几个方面努力蔡:   一是凝练炒,集中北汽集团的优势资源普讽扁,打造若干款明星产品辱恼疏。   二是做好差异化的文章龋,精确地切入特定的细分市场辩。   三是做好迭代创新擦橙休,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化射、网联化拒、轻量化技术应用到产品中薪幕,并根据新能源的技术特点蝎谎,开发设计全新的车型平台倪来柒。   第三贩钦鹊,聚焦资源舰冗。   21世纪的竞争文模荚,不再是产品的竞争啥稻,也不再是渠道的竞争嗓,而是资源整合能力的竞争界哥。新能源汽车全产业链更长蔫、体量大骚癸,包括整车挝山、充电基础设施吮轮、智能网联斜、无人驾驶以及下游应用在内侍仇,整体的市场规模在10万亿元以上究。   然而资源是有限的呻抹掣,优质的资源更为稀缺瓦,新能源产业作为朝阳产业碧洽,资源的布局与传统车完全不同发竣捅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态香,瞄准核心资源和稀缺资源工桅,提前布局赏绩,将其纳入到我们的生态圈之中触辆,北汽集团将围绕着创新链横、产业链闻鞭肺、市场链逗函、服务链和资本链这五大那海块物裂,通过新兴技术的孵化颅础敦、成长型企业培育裸腊、产业并购整合等手段剿渡,实现关键核心技术的突破与领先犀,打造北汽新能源的杀手锏何,谋求长远的发展牟锻,实现对传统汽车产业的更替陕灰薯。   第四伯觅,聚焦市场噶琳。   市场占有率是关系到产品的关注度粒善恰、品牌影响力的重要一环巷派,目前我们在新能源汽车市场的拓展系栏宋、品牌传播鸵惦长、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熟苛,可以说暂时走在了行业的前列司靠测。下一阶段薄吓,我们在继续发挥自身优势的同时士水,还要加强对市场的精耕细作骋屉,对不同市场进行分别覆盖杆靠菏,不断扩大自己的势力范围吃柏。对公务市成床系弧,我们将根据公务车巢耗、出租车低坛清、城市物流辣、城市租赁底负湘、城市公交等不同领域的特点氰,把规律琢磨透搬太磨,在品质差异化潦肃沤、品类差异化和品牌差异化上做足文章撅裁对。对新兴市撤λ贰,我们将引入汽车的共享理念扑,做好网约车市场开发舍,打造国民车伤阜琶,切入经济型纯电动汽车市场熬。同时我成衰,通过融资租赁等手段阜,对特定客户资源进行开发刺。   各位领导材、各位专家沫、各位同仁疟,“阳春布德泽窖,万物生光辉”辽掸棘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篙价偏,新时代近在咫尺瓦氢勘,新机遇触手可及蚂,新梦想指日可期逞,让我们以自力更生搽奔、艰苦创业的进取之心嗜漂,以敢于人心哄胁凑,勇攀高峰的凌云之志瘁,撸起袖子虹句,真抓实干托,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习返:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肮彤,我认真思考之后螺,认为这一说法不无道理唤答疮。我想可以从两方面来看螺,一个方面是从全球来看巨苇锣,在2016年这一年风武,发达国家主要汽车生产国奴,包括大型汽车公司菠逻,大家对汽车发展的低碳化高颊悄、智能化涸烫芒、信息化取得了进一步的共识当,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缅擎锋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晾脖聘,但是说到了要害鳖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桐,守成者将面临巨大的挑战”博啊。而从国内来看桔,我从调研中发现静廉曹,很多企业由“试试看”橇凡,转向了“铁了心地干”禄啡任,把电动车放到了公司战略的中心地位棋。    刚才李书福老总讲的他的规划赐蛇痹,到2020年接潭叭、2025年克坞插,电动车的比例要占那么大眷化,新能源车占比那么大芥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心通儒帛。    另外想禽暑,在这一年当中祷馁矢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笑切吩,一个是企业的研发路径在变化筋,由燃油车的引进徐、消化肆、吸收避施,正在转向开放条件下的自主创新湃等首,各个企业对研发重视的程度洁馁端、研发投入的力度是前所未有的练惟摹。另外戏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稍论炉,这样就给了中国火,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挥。另外孔畔慧,有一批没有退路表,专注新能源汽车的新兴企业桔瓤,他们没有存量的拖累釜,他们的思想更加解放唯,这些新进入者带来了新思路雹、新创意傲喉、新发展路径裴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相缝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路松,对我们汽车人来讲会有新的感触维罗。    新进入者带来的新的发展路径挝澄、新的生产组织模式冻,给整个的产业带来了新的活力狮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纫,我想这个影响是很深远的静晾掠。因此守,从这个意义上来说饭馁,经过孕育期的磨合惶脆春,现在已经开始有所收获摹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醛。    以2020年为结点碑嘛,中国电动车将面临新的发展态势让,我归纳了几个观点俩肃:    第一蓉孤活,进入2016年彪弘刃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抨碘,在消费者购买意愿增强的同时嵌谴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泡斡。此时匿揩媚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争南埂戳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候称,随着竞争的加剧无,企业间的差距拉大蓬,大浪淘沙的过程已经开始寐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沫。这种现象不仅反映在整车妻版瘟,而且已经延伸到电池企业湿尾番、零部件企业以及上下游整个产业链刨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涵斧工。    第二捌旦惕,迎接国内市场国际化竞争辫顽。可以预计政府购车补贴淡出之时没免,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惺细霸,距今只有四五年时间了瓢心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峰哭,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉。中国的企业必须冷静地看到脆谦帆,产销规模大豢脓献,并不等于竞争能力强际。我们与国外先进水平仍有不小的差距敞较量,重要的是技术基础薄弱姑惶规、原始创新能力低劝、核心技术欠缺倡潮、品牌影响力不足解舌淋,这些带有文化色彩的软实力穿丧雌,需要持之以恒的积累镐怠扭,“非一日之寒”膛实。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点限隶略,提高竞争力的途径杀,不是等待企业的扶优扶强喷窜盎,而是由政府创造好的产业生态扰量箔,使优胜者在竞争中脱颖而出凑淮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时图匙帽,就瞄准了国内国际两个市撑堵,产品设计浪纶祁、生产工艺毫斜报、产品质量都以国际水平为准镁,我想这些企业他们会相对比较主动亢翻剧。    第三慕签呐,向后补贴转型期的政府政策和敞,在既定政策支持的周期内掀牛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肪欣,是政策能否顺利转型的关键洼。政府的购车补贴是一把双刃剑溃韧漏,当市场竞争格局出现之后僳,政府就要特别注意幸,不要因政策调整不及时而削弱竞争能软孺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础写。因此旗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奇苗坛,聚焦技术创新欺惧,加快补足技术短板船,提升电动车的性价比享扦。相应的携市脸,评价支持政策效果的窗口襄,应该由市场规模扩张插婆,转向竞争力的提升蚊。    具体地看购车环节的补贴苫现憾,应该适时退坡筷姑寞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术插恢刹、降低成本的能量壳糠,造成优胜劣汰之势犯帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发稻轨、充电基础设施的建设杰低。与此同时技围警,非补贴性的那些“功能性政策”撵,例如碳排放政策铣来、燃油消耗量限值政策使饱磁、零排放积分政策刀倒弦,以及购车许可犁芹蕊、限制行驶之类的政策组合应及时出台糠,使市场产生稳定的预期希弘。 第四撵,立足后补贴时期挥烙肯,打铁还得自身硬无涟。    从十城千辆算起光词赴,各个国家发展电动车的时间差拌湍届,给中国企业留出了大约十年的孵化期芬,这是难能可贵的纹贺劲。2020年毫疼磋,作为中国电动车的一个标志性年份写,将迎来后补贴时期喀吹姜。可以预计袒,那个时候直接购车补贴将淡出及怀茨,但功能性支持政策还将保持花告碉。在这种情况下芥,电动车能否与燃油车抗衡瑟谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霉氨,将取决于这几年的行动篙浓秒。    我国电动车是在较高起点上起步的玲翻迁,总体经济技术实力已经今非昔比猫,如果把握得当诫稿,以电动车为契机馆逆稠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观率戊,企业应充分利用政策支持的周期卫,下大工夫做好三件事相怖:    第一糯,人无远虑晤嵌墩,必有近忧微虎踌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略递皖,并加紧部署与实施类。    第二携,持续壮大研发能力丹寇,掌握核心技术剩蔷涛,攻下“不经济谐惦呐、不放心洽、不方便”一块短板贫乡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涂。 第三辞饺,以产品的品质上、品味打造优秀自主品牌挠晨瞳,赢得市场的信赖桑覆。    第四掏擂艰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的世醛畅,就是在这个期间但,一定要想办法在自主品牌上下工夫挞氨睡。我们的品牌实际上在燃油车上鹊,很多企业下了很大的力量榔迫袖,但是应该说效果是有限的顶涪。而在电动车来说是个新的机会技,所以在这方面应该下更大的工夫肩,通过产品的质量冗,通过产品的品味打造自己的品牌素。    第五嵌日淬,要系统规划齐,及早部署“电动车+互联网”档磷络。今天的电动车之热夹,并非由于传统能源的枯竭狈啦痘,而是因为它有很强大的正外部性疵煽。电动车的低碳化逞面、信息化哇莽、智能化的潜在社会效益只有与新能源牡令、智能交通划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥紊牧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能背沟。随着这些方面的成熟刀考,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丘。信息化裳皋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肝绢沥,这里有太多的文章可做蓝艾。目前辅助驾驶逃、无人驾驶已经走在前面替涉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搭祥瞪、智能交通限叫、智慧城市以及5G通信协同发展饥没、统一规划患侮、开展顶层设计哀赶、超前部署浦肖、抓紧启动骆艾,引导企业的技术开发和基础设施建设蒜架,推进“电动车+互联网+交通”价顾坤,把阶段性技术成果用于提高交通效率合、降低物流成本费、保证交通安全彻,使其产生经济和社会效益工礁。    电动车发展的大势已经不可逆转社膳,向前看蔽薪,挑战与机遇并存歼宠浩。如果把握得当隘扰守,机遇大于挑战!    我就说到这里褐篓竞,谢谢大家!    (根据发言整理垛颂僳,未经本人审阅冻倡颇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  全国政协副主席疲、中国科学技术协会主席昆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲是肩,以下为万钢演讲ppt亮点实录辫顾:    尊敬的清泰同志是、冠华部长戚试朵、苗圩部长淡峦、解主任孙答赦,各位来自汽车界的中外朋友们伤魂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熬。上午抽点时间看了一下展览瘸寿池,给我印象相当深罚,有一个很深的感觉类诗,这十几年来中国的电动汽车持续发展啊桅戚,走上了一条创新的道路袜搂阶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期破涝肌。今天这个会议的主题很好迁末,就是要持续地提升我们的技术能力毁,抓住创新新局面文琅朗。我想就我们未来促发展誓趟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贿啡,谈一点我个人的看法但拎宋。从四个方面翔屯:    第一忻,谈一谈我们这些年来齐心协力脆嗽,新能源汽车所取得的新进展搂,尤其是2016年的进展特别明确椭疗。    第二沛,回归深入基础研究翻疽窟,提升新能源汽车的质量和效益槽。    第三闪,新的发展趋势倒侩、新的发展方向醋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卯芒磊,随着人工智能的不断深入毒昂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇权鳞。    第四揩娟稗,我们怎么样更好的凝心聚力户喇崩,合力推动新能源汽车的创新发展诫,谈几点看法羡材雀。    刚刚得到新的数据抖刹,有的来自中汽协会脊淖、有的来自中国汽研中心捕戎稿,数据告诉我们驾僚老,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆提,占新车销售比例的1.8%骸,中国的保有量达到了100万辆厂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个里鲜撇,这里讲的是公共用的充电桩另辞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醋删。    我们的关键技术取得了显著的进步搂。今天上午我在零部件电机崎俏崎、电池说摆苟、电控这块花了好多时间石,仔细地了解了一下情况捎,确实和我们了解到的数字很相近是。动力电池的关键材料发展进程加快童幌、性能指标稳步提升愤誊达、成本明显降低垮蔚赫,从动力电池的单体硕、电池包讲抡全、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屡伯惯。一个指标性就是雇戊晚,三元正极材料能量动力型的电池潜算界,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悸、有些争议硅离庙,好多同志说虏燎巩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藩郸切,现在看趋势已经很明显壤脑司。我们特别强调的凉驰,某谢澹块比能量达到了140瓦时/公斤屏,动力电池系统的价格熊,这个价格现在也是保密谁颁,但是总的说起来明显下降腑,总的达到了2.5元/瓦时以下染队。动力电池的产能达到了100G/瓦时卷氏僚,世界上生产规模搏,特别是在新型电动汽车的动力电池蛋,规模得到了很好的发展替错。    驱动电机技术也取得了新的突破潭。特别是共性基础技术进一步突破级,导磁硅钢闪噬呢、稀土永磁材料兴、绝缘体材料蜡矢揪、位置传感器绰,芯片的集成设计和电力电子系统挂任勾,取得了新的进展彩哼翠。我也了解到镜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凭婪户。因此棉凹,重量比功率超过了3300瓦/公斤事椿俺,电池峰值效率达到了97%套,高效区达到了80%褥彻彼。特别一些新的设计岁哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舒阜穗,比如说我们都知道估潜,对于0—100公里的加速罐朗,对于电动机说起来疟剐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惩体,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候褥殴,就是高速公路上超车的时候驴,超过它这个临界点以后平咸时,这也是一个安全因素幂。现在我们很多企业从两个方面巢冻,一个方面镰,用双电机的技术来弥补后面这个不足圭,第二个嫂抒鞘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔡貉。    今年汽车界有一个新闻豹,第一个互联网汽车走上了市诚匕雍亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丢眠剧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐传膳梁,据说现在上汽的同志告诉我输,每个月销售2万辆倾卢,产能有点跟不上了兑哦,效果很好惶,上市不到半年累计就超过了9万辆巨籍,成为荣威一个最大的销售热点聚取痛。在互联网大会期间伴倒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗣捻,搭载着北汽抵、奇瑞蔽、比亚迪轿车都亮相曹,首次开放了道路惫,18辆车300多位嘉宾在试驶陪挞念,当然评价各有不同差,期望值也有待提升巷风,但是勇敢的走出了第一步瞬食晤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼎灯,做出自己的探索舱。    我特别感到高兴的是槽盯,2014年我们就曾经提出电动化翟委蚀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淋讲篙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展入兼,从汽车到基础设施磷县灸,一直到停车场天冕骨、充电站微,包括各方面财税的支持其舜,一系列的政策钝乃。国家层面殿,从购置掸叭宋、补贴臼、税费减免桔平恳、研发支持潍、生产准入腺临、业态创新扁尖另、基础设施聚,特别是标准规范方面戳,都出台了一系列重大的政策措施陵辣填,现在看起来落实的进度还是比较好的赂判俏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冠,这是一个开门的讨论拆勘恰,许多外资企业都积极参与当中孪硕,对电动汽车发展捞、新能源汽车发展蒲献,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甲衔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钢创,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摩肉岗。也是由于刚刚推出来澈靖琅,我觉得很好屎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刀浦,使政策更具有落实性涵冕婆。    这里向大家报告一下泥疙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革聪獭。新能源汽车作为一个试点的重点专项膜烂景,实现了从基础科学到系统集成苟、共性技术集成兴篓亢、示范全链条的部署默蔚缸,特别是在基础研究方面叙昧,加强了对基础科学问题的研究恕冬。因为现在产业发展到一定程度的时候户提静,要提质扑、要增效圣邪华,还必须要静下心来颓、回过头来从基础科学问题上下手俊肉,不断的进行优化投、改善秘刺,才能获得发展附姐拍。特别是这次的重点研发专项荆,对于电动汽车智能化和网联化的技术懊,也设立了专门的课题嗓吹裁,实际也是我们当时电机叮瑰、电池蓝、电控的“三电”之一揩辞,也随着时间的进展不断的转向新的重点慨抖勤。所以靡堑铆,整个“十三五”期间的专项规划程乔,将对六个创新链条措,就是全链条一体化的部署懊,38个重点研发任务堡,政府加大了投入澜廉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熟泞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棉北,首次突破15000亿僵怠馅,更值得高兴的是歌脐丁,企业在这里边投入比例得到增强冬擦抛,达到了78%以上咸淬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弦裸卞、加剧扣除政策有直接关系飘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刻算,看起来企业投入的效率还是很高的筹栖。    去年我用过这张图(ppt)都,这次还用这张图潍娃,对它进行了更新惟承。由于时间关系僳募吴,统计是1-11月底府溪殊,11月底中国产销量是402000辆荤世,如果这样算的话赎身贰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豢块,中国占了40万辆鼓,就是占了50%夏贫。到2016年底习,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扯辩叹,中国占了其中的100万辆为匠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顺,也说明了我们国家对于节能减碳秤韭碗、应对气候变化作出了新的贡献钝膏沃。我们虽然应对气候变化调门并不高毕惧冀,但是我们扎扎实实在做每一步贡么,现在无论是风巨牢爬、光痊譬、水密妮欣、输变电毫旧,无论在技术先进邦山、装机容量膘躲、发电量都走在了世界的前列磕缚凑,这也是我们作为一个还在发展中的国家版搓,为新的发展壕芹记、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腊弧迹。    世界发展的趋势也是一致的扔斧些,低碳申僵、电动棚、智能化成为各国共同的选择谢。美国坦攻虱、欧洲前隙、日本惮刹且,包括汽车企业福特狡独夹、丰田擒、大众都推出了它们发展的战略僧茎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稀跑暇,比如说大众推出了它的“2025战略”创娇脾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庐恫,销量争取达到300万辆迪,自动驾驶要覆盖零锰钉,在2021年提出全自动驾驶藏把韦,电池也要进入大规模的投入倪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垢跋,零排放绕奋滩、互联肯雷、自动驾驶汽车溃旧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挠肌、氢燃料汽车饰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘘、沟通溯说纯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侠、增程式的混合动力汽车点咀母,因为他这里有基础建设的问题溜探拣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来螺肃赣,就可以有电的情况充电刷、没电的情况加氢烧茶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板江晨鞠,同时又实现了真正的零排放串咸末。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龟贺,上次试驾可能还是8年以前戈,我觉得汽车的进展丘羌,无论动力性慧农瑰、环境友好性裸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叉痘,据说已经进入了市场坍秒。包括通用也宣布了在2020年以前钡,在中国推出9款新能源汽车氮。我这里想说的是仆镜,中国的市场也是世界的市尘痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澄篱擞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痹爸、参与竞争剑风,汽车产业就是一个市场全竞争的产业景,就需要我们来推动整个的发展撼谜卿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侈陛。 第二痘吹烹,谈一谈我们对于深入基炊堋,着力解决一些新问题的看法湃。    对于电动汽车瓤寄,大家首谈就是续驶里程捞夕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氰撮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冻拔赐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘘浆磁,一个明显的标志翁箩板,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罕好,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的母。如果说单程的提高电池的载量肚撂,当然加入电池的载量车子可能要增强铆纷,车身的增强就又增加了重量嗣边,直接影响就是增加了它的电脑笔。我们也看到一些装载高容量电池的赴,虽然续驶里程延长了洪,但是百公里电耗就明显的增加了揩完。因此啡蹈踩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高河但谜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痪杰、合理的规划脱鬼。首先罐,车辆运行的范畴舞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胆筹夯,尤其是现在起椽卸,我们应对大气污染梳,主要还是大城市集中壕妹搓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驴。但是从技术发展上说起来泥侧丢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘶下屡、功率密度和整车的轻量化沥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹦乱,这当然是市场的期望辨喀齐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笔狠。    最近新材料研究发展很快纳施,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用词蒲靖。有的朋友跟我说泄,我们现在用的是石墨烯电池盯隙府,其实说用了石墨烯是对的翁,但是用石墨烯全部来做电池嫡亢乘,似乎从科学意义上不太准确涉敲。石墨烯材料箱北,包括碳纳米管彭,都有它优异的电和热的传导性能欺,作为锂离子电池的负极材料添加剂渡,可以有效的降低内阻领舅踢,提升放电的效率疼傅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲤茨,还有助于减少介质之间的电位切,来减轻电池界面的腐蚀性夺。从这个角度上看攘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪梨,当然由于动力电池负极密度提高了疯,对正极材料也可以进一步的优化疆,在安全的前提下圣慨,所以也可以显著提高它的能量密度馅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茹府程,就是说能量密度提高了愁扭,同样的电池包里面可能有更高的载电量吵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忻挖侠。所以在增加单电池和电池奈谏块功率和能量密度的时候蠢,还要加强对于电池包热交换距离的研究问侧蚀,来优化提升电池包整体系统的技术纠是探,它也是一个相互关联的关系彻暴隘。    随着电动汽车的发展券菩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计操咳恐。比如说电池包往往布置在底部寂拴,夏天路面的热辐射还是比较强的椿亨跺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劝券,从结构上来实现电池包的冷却糕萄归,因为我们现在冷却剂就是这样的栖埃阶,要把它放在迎风处申掏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亥,电池包也应该考虑到这个蓄痘虱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理别。结合冬季放电的特征趣,我们还应该研究哗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制某,使它保持在合理的范畴之内嘘,来逐步的解决冬天放电比较慢的隋鞘腥、容量比较低的问题脊驶。总之说起来图下,我这只不过是一个例子坞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汾家、关键邵为、整体的技术统一的来规划和部署赌痉。    上次百人会上我特别提出袒补穗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寸论诲,带动汽车制造的转型升级免耗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囊,给我留下一个很深刻的印象导侵鲸,我和苗圩同志都搞汽车的馈荚蓄,过去我们焊一个车身500多块钢板蕊锋促,用2000—3000个焊点接在一起甜斤净,加工线上全部实现了机器人栓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牧胎,一共就45个部件侩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寒,几个机器人协同操作翘糕。板件和板件之间没有焊接括疽煤,就是直接的黏接净钮,加热黏接嘿,远远看去就像搭小孩玩具似的扔迪,几个东西装起来岸。更使我感到比较吃惊的抵肚,现在碳纤维的车身疲递,已经不需要在现场涂装了埂拳脑,有点像我们当年装修房子晒倾荤,先装地板再油漆操,现在用的全是油漆地板猾颓瞎。现在汽车安装上确实有进步年,所以我也很有感触芳搭碱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新健,需要轻量化材料的技术官,需要轻量化的设计崇虑澳,需要轻量化的工艺恍,也需要轻量化的流程添赔。特别是现在的汽车产业帘环褂,包括内饰座椅使用的材料合,也尽可能的采用可回收碧爆、可再使用的材料滤坟快,这方面的技术也在不断的提高兽,这个应该成为我们新能源汽车发展翻残便,不光在车辆技术侠孪垮、而且制造技术流程方面全方位的提升士。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展透,今天我很高兴视,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惺,更多的看到了我们一些荆烘,像燃料电池大客车的发展呕词。很多企业大家如果去看的话卷白,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勉袱垦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞬串,比如说碳子破拖、交换膜蜂尼咆、双极板星镀蔷,以及它的特性基础研究的进步密切相关碘痘孟。实际证明溜察密,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中下楼,也具有自己的发展环境的优势粒。我们要借助这个优势来推动我们的发展藤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系省,我们是不是可以考虑哭喉,尤其是在燃料电池研发的初期守,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皖,这样可以有电的时候就充电九、有气的时候就充气揽屁,按照它的发展各取所需诗裂郊。实际从技术进步上幕,技术发展的本身烦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倪佩联,对于延长它的寿命古乱,对于减少它的燃料消耗亮欢杀,是很有帮助的抬然。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用署布,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇剔齐。当然它们也在考虑涤烹芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点繁。我们还不能忘记中国还有一个优势炯,我们在电动汽车走向市场的前期狈铝堤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遂玖驼,先在公共应用肯遍、出租应用上去使用软,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挨谢伤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孤寇,必然有一些城市就可以走在前面构,又可以来推动健康合适和快速的发展咯隧。中国“11?11”又是一个新纪录魂喜,信息产业靶胖钡、网购变成了整个市场销售的主流履典,我们看了看抵宪,2016年快递业高速发展激差,中国快递业总量超过300亿件滔坷,平均每天8200万件包裹走在路上钉豹培,用于业发展小型物流车清洁晾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袜眯崩,有了高端引领就有了有序的发展寇皖奔,放弃了高端引领就会低端充斥附勺沽,所以从这个角度上双裳视,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捕乏珊,争取使我们的汽车产业走上高端引领随村脊、创新发展的道路上漓。    在燃料电池汽车发展的过程当中精,深入开展了国际合作汉啡。我们积极的参与了国际合作糙,开展氢燃料电池领域的技术合作惊锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稿妻嘿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卉,组织国内的企业长搁募,开展深入的技术合作滇猎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肌钦,定位就是要建立一个覆盖全产业链斧灭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织目,在中国发起但并不局限于中国担畴透,积极组织管理以及运行机制粳拢,要按照国际组织来筹备恨防、搭建冀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羞,因为燃料电池实际用处很多炯,比如在通信基站习、备用应急电源崎,随着我们移动通讯不断的扩大瑞宫蜗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讼、包括更新门,都值得我们重视屋泞盛,包括医院的应急电池栖、安全防卫羚钦,包括我们最近在研究深海运载翔,也完全可以使用氢燃料电池勿犬,燃料不是电池喜,实际是一个发电机矮垃,而这个发电机可以用在各个地方窟势,最重要还是零排放的清洁能源们,效率高墩措祷,能源密度也高赡奥。 第三咖睦,深思熟虑舒未,把握好智能化的新机遇诚吗黄。    近几年来獭抱桅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展席库嗓。比如美国队徽篇,白宫推出了人工智能的新战略胚杀仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屑丧北,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赶迸,包括日本的创新战略规划肯保驾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会币藏鲁,这个时间恶补了一下人工智能的技术惮其。中国工程院最近技术指出哩诗涕,人工智能即将进入新的阶段甩,人工智能发展有四铅敢盛、五十年代了棠羔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勾。但是当我们信息化日益普及默擞,移动互联网炭廊、大数据贯蔫穆、云平台的发展娜碑,信息环境诽融、数据基础笑潘、目标理念荷、市场需求都在发生不断的变化微烽,将推动人工智能新发展复陶停,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肛曝。因此仆,发展人工智能也有利于改善人民生活妹敝姆、提高经济发展的水平擂、增强社会治理的能力画貉型、维护国家的社会安全浚幕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图探仁弄,但从各国的共同概念和我们的研究促,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素髓窃。第一目拒绩,要降低交通事故和伤亡人数谜辱。美国的报告提出来赡瓦,美国每年有35000多人死于交通事故横嗅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筹。第二共秘氰,要应用低碳徽房、零排放睦锹词、环境友好的运行环境套。第三惦,便捷阀弛,要降低驾驶强度奈猫零,提高交通的效率式。第四擞赦,要推动共享省剖辈,提高车辆的利用率囤。其实我们现在不得以所采取的一些限行是,包括交通的拥堵肃,都降低了汽车使用的效率庞扦落,所以从这个角度说起来缝卑绥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猎技。还有充酞,牵扯到公平出行倦猛倍,随着老龄化社会的进入岸腿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侵辟唤。    关于自动驾驶汽车研发进程仇哭坪,好几个报告蹿弛,有的人说无人驾驶屏降,有的人说自动驾驶疙厘,有的人说智能网联汽车仟淖兑,都提出了汽车发展的里程碑龋拳架,我觉得无论叫什么汽车剁陆,都是说了这么五个阶段接,辅助自动驾驶叫巫、部分自动驾驶瘫、有权限的自动驾驶媳、高度完全的自动驾驶阶段男祷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酱,比如说在辅助自动驾驶方面靡,怎么样能使汽车感知周边涕溺,科学决策涪叛,及时反应疤咕视。比如怎么让汽车能够与互联网连上错檀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慑、网剧哺、路的联动汾苹堤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迪绍悍,就是人凑、车脑径裁、网吓、路的一体化两。    辅助自动驾驶浪瀑兽,实际这些年是汽车界一直研究的重点疟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多场路,有雷达斗胃,包括现在有毫米波雷达毁,摄像头权,对外通信系统嘲群虱,包括定位烈列。与之相应的躺,刹车澎、油门刺、电子稳定系统垒戳、电助力转向等这些蔽,实际在关键体系上袍纳漠,传感系统坪分、操作系统巫荷、中间和决策系统的研发靡,其实这件事也不是现在的新形势夺浮肃,早就在80年代的时候馈洗,80年代后期就研发了防抱死系统丧稿亮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雀慈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熊膏,包括防启动时间的空转弄试搔,后来又有了电子稳定系统令坎搂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扩面,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悲吼孤,有了它以后鸿眯,在90年代的时候百擒,我在德国工作的时候授堡柬,车里边就已经有了尾随自驾详,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庭,不用担心操沛搓。最近我看到了我们国家的好多汽车就趟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滤朵阜,一旦接触太近都会自动加一下速寞瓜。包括我去年去参观长安腊碎,他们也给我展示了自动泊车系统戏,实际自动泊车系统我们在德国工作恍,90年代后期时候就有这样的设想本,2010年我到德国去访问的时候品盆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型馈脆。实际很重要的意义拘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起獭,也得到了发展袍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暑。    下一步就是智能网联首卵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西访雷、看到自己看不到的东西间妮碗,90年代初期的时候聊,堵车情况有数字广播啼,数字广播就和我们一般的广播不一样钉惦堂,随时可以呼叫堵车的情况救。后来有了数字地图和卫星导航誊犬,就形成了第一代导航系统肮任碑,第一代导航系统并不知道路况的变化荆,只知道路径的设计啥冬从。然后就出来了联网的导航芹埠,这也是这几年我们都经历过的事首歉芥。上汽这次和阿里巴巴共同合作盼肋剁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张首,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起设箩,这样坐在车里的人挽,通过导航逝污、通过云平台就可以获得各种各样的信息联,比如说动态的导航庞、比如说加油充电站阔、维修以及各种信息的进入叹,使汽车的视野得到更大的扩展冻。但是真正要做到智能的网联汽车桐的,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犯,这就需要我们把各种信息交汇在一起骏,来实现智能的决策控制成豹蒜。这件事情说起来好像很容易恼,实际也有很大挑战幕。现在我们一个汽车里边有两刨累吩、三套信息系统传径,有车载的信息系统环婪持,还有驱动系统的信息系统衅防,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峰河,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浦,就是快到地方要进行减速袭未将,但是如果你让它自动驾驶的时候撇痴,可能它就很早的根据外界的信息来判断世潭,让它调整好姿态磺程、减低速度丧,进入转弯以后在弯道里边再加速仕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姬痛翁,这种例子比比皆是嗣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体市。因为我们电动汽车从电机芍、电池污兔昏、电控开始梁,电控第一代做的第一件事版,就是通透的动力驱动系统的网络筹,就是第一代的CANBUS系统景剖奥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凉,从这个角度上说起来亥界,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昧拆纶。    当我们实现了这些以后铅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拔豹。这是我们常见的北京交通的一种情况瑞及顺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瀑,去识别各种各样的高通难,做得到欢苹,但是不保险龋苯淮,这样可能我们就要有这些信号的发射器春那酶,让汽车能够知道这些情况导誊颁。如果再想使它往上走涛拎,能够实现部分的自动驾驶庐谴你,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仕绵拾,比如说晚上的雨雪路拖卫,比如大雾弥漫的时候俺,比如尽管天气很好河,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柒,这些情况都需要我们去应对泥,其实道路上也应该有它智能化的装置涧,就是说有自动的能见度感应器奈巾,应该有道路结冰的感应器钠俩互,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趣,安全是所有发展的主流贬勿跋,而不是时髦啥。我们在做任何工作的时候本,必须考虑人是坐在车里最宝贵靛、最要尊敬的东西勉汗胶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓄汀妈、人的便捷夏寄、环境的友好和共享孟皖箩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灿馅输,来推动我们的发展澎。    因此握钉匪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悄、四次交流弄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倒桨,这个架构的着力点应该在车载的平台侩赎、在网联信息虽、在智慧交通的发展吭秘娇,我们要重点发展的是车辆的关键技术啤辣夏、环境感知悸筐、智能决策锻髓料、执行控制绣窟,我们要对信息的关键技术邦,V2X通信品,甚至于将来车对车的通信系统嚷贾叮、云平台挽快乐、大数据十坦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椽虚姓,这里也有很多不同的东西道浑譬。我们还要对基础的关键技术眠,高精度的地图窍、动态路况信息晨倡氛、综合决策和操作系统肌捷按。只有这样梯,把人虾、车叮黄臂、网丹、路同步的推进苍春忻,才能够迅速的发展辉,否则又会碰到先有车歼辣搁、缺充电桩的情况危,所以需要我们今后的发展当中更多嗣尘。与此相关的技术售尾,检测系统芭甫,还有一些法律法规体系连,一些基础设施的建设坡摆脖,可能还需要更多的发展掇襄句。 我们必须要精心规划练、协同创新妓僧晚,来研发自动驾驶的新技术谎扇。    一坤势栏,安全未缅帛、绿色燃峦、便捷贯就、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吠。    二逢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欺设,多领域技术的融合颇慧,产学研各方面的合作辣骚光,要着力推进协同创新汗碱疆,这里边由于它是一个企业的热点壁扔牡,所以企业要成为技术创新的主体耙笺。    三林,企业为什么要成为创新的主体律?我看了很多规划卷邵,从现在一直到2025年邻、2030年迫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凑牌,但是可以实现沿途下蛋蓟骸饶,从过去当中臼秦示,无论是防抱死系统详、电子稳定桔、测距警示梯、避障反应割、自动泊车都是发展的热点雌羡,每个技术都带来了商业回报些,包括我们在信息系统凸炕,包括这次互联网的技术抄,上汽互联网的实践狮偿,也看到了我们痰袱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荷,只有以企业为主体济毒到,不断有新技术发展汐霞违,使它在使用当中获得使用队,就能够推动它的可持续发展海寐灿,所以它不是一蹴而就的事捞督纠,是我们长期坚持的一个任务醒。    四敦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衅鞭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扛裳、精心规划坎锰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卫拦耐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姐空,我也是觉得有一些东西包括基础建设欺,也应该放多这个测试区里面去频,使它在真实情况下运行妈,才能得到一个健康和全面的发展傲。    最后我想说爬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展途萝输。其实我们用了十几年的时间实现电动化舌侮,推动了产业的转型欣椽,随着信息产业的发展噶雌,网联催生了新的业态褂母,产生了新的服务业秒。轻量化带动的不是简单材料的替换浓,实际是对汽车产业的一种升级寡、一种转型混骂,同时税钨杰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伟彭耍,充电网服务体系的建设寂甘藐,可能带来何止几万亿的新的增长点瞧兄炮。我回忆璃唇率,在经济工作会议上总理说过一段话涝,“实施创新驱动战略的发展逞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展购,也要注重用新技术算船、新业态来全面提升和改造传统产业颧耽,带动产业的转型升级试柿。”    作为结束语我想说沸,回归一下新能源汽车取得的新进展控,下一步还是要全面落实政策毁傻辨、着力开拓市场潮普遁、建设基础设施聚监、创新商业模式阂孪,把握好发展的先机梳。我们要针对市场的新需求钦胶衡,深入基础研究感,攻克关键技术挎浅回,完善系统能力惜魏潦,着力提高产品的质量和效益恍耸弗。要把握好汽车智能化发展的新机遇烦法氖,要系统的研究厢骄,精心的规划盆,要鼓励协同创新企业主体廖身迷,大胆的尝试貌,来攀登自动驾驶技术的新高峰酥坏,要凝心聚力奖,发动优势耗罕垂,动员各方力量睹为,完善政策措施铺脯奢,营造更好的发展环境芥。    谢谢大家!    (根据发言整理刷齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟署驼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陕: 陈理事长祟,各位领导沤灸、各位朋友仟朵、各位专家箍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驴。我今天的题目是四网融合活遍溃,什么是四网部讳粗?交通网禾、能源网那辟、信息网僳、人文网食茫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荆抗目,电动汽车是一个能源的载体笺悉寡,又是信息的载体耸酬涩,然后可以作为人文的载体祟酬。四网怎么融合襄鹃豪?怎么发挥电动汽车的附加值咀罢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烁袱,能源跟信息到底有没有内在联系卤辣,我提出一个储能熵理论供大家思考双。    我思考创新的要素居林,要创新首先要解放思想睹温。解放思想要学习《易经》的精神哺冉,又要学习西方文艺复兴的精神死吃。《易经》是一个太极函,太极里一半是黑丁懒、一半是白姜,但不是直线鲜,是弯曲的盘陡,黑可以变成白掂默千,白可以变成黑话吃霜,黑中有白没篡,白中有黑煞陌凤,跟它对应的黑就是黑琴、白就是白亥。《易经》是变化讥覆发,有时上脐梗、有时下汗,上时不要骄傲自满默量,下时不要灰心帅间看,是客观规律客固量,都是周期性的死借,我们在调整请非害,要注意平衡动力统一秦朽。    整体都是这样娃,全局都是这样肥,今天讲跨界釜不期,要学习西方的思想就是文艺复兴顾灸悼。文艺复兴的功劳不是在文化捞书、艺术等等薯具,文艺复兴是解放思想讨跑。哈佛大学的校训追求真理甘乡嫡。要把自然界的规律找出来解放思想容栓城,自然规律造福全人类埃。伽利略收,罗马教皇威胁他饲,他不怕篮逃,他说地球起源被上了铁塔钨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卤鹤,被叫之违反教义峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师补,第一个米开朗基罗搐渺,他雕出一个裸体的美男子跋粒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弥敢酥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看保,里面很不容易溪席定,从意大利借了很多达芬奇的作品贪。达芬奇不仅仅是一个艺术家敝,也是工程师;看他作品文随,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贤堆伎,第一个从事解剖学头串。    解放思想考虑全局的问题赣耿曝。文艺复兴第一要全局思维溅腾炭,第二要有天人合一的思维闷,第三是环形思维吃湘频。要考虑全局思维啡鲍,今天做电动车目标是什么狭矗?有什么经济效益呈、环保效益镰电、能源效益信、民生效益鸿,总体总目标要搞清楚佬须,一定要有全局的观念耿恳簿。特别搞智能汽车全局性更大酞绣。另外要环形思维糯痴,要反馈梅挞。然后是循环利用的思维夸坦啼。    创新碑逻士,我把创新的要素跟大家分享一下檬香贤。首先理念是创新之魂袖。理念有很好的氛围够林,有了理念才有创意齿尉,创意是创新之源了囊刮。还有人才蓝剔拖,人才是创新之本淌。怎么能有理念和挟?要有很好的氛围祟,总结第一方面是合作精神胯翻汉,开放笺茎橇、合作瓣胺、包容倡掳攀,双轮驱动促、增值驱动菱灭、市场驱动忌,通过市场的倒逼敲韧。然后要有完善的知识产权保护起门,还要利用网络大数据给我们带来的好处睹行怂。今天创新制高点是跨界融合骏丝帕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渺睹。“一带一路”我认为是跨界融合悄摊,一带一路是西方的伊斯兰文明岁矮偏,还有它把科技廷耽桑、技术价密霸、经济襄、贸易连在一起洪怖矾,所以我们要发扬一带一路的精神厂。我是福建人也是漳州人珊,一带一路开始的是秩硎诜Γ和下西洋微。我们要跨界融合颧。    我接着讲智能汽车孤菊。智能汽车首先要有解放思想粪剃扳、全局思想考虑问题热晒苔。三个C邦,第一个要连接起来白臼,第二个连接是要协调要合作铺秃,1+1>2吴,那就是《易经》的精神趣幂。第三个梅抢壕,今天的连接是移动的连接适豢,还有MOBILE许缚,MAN TO MAN辛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晨撩。    今天电动汽车很重要的一个纱,大家买得起用得可靠矮华通。智能化以后新警,因为有各种各样的基础设施和商业模式武促市,我不展开了夺距。    从电动汽车变成一个智能的汽车很,从智能的汽车再变成一个智能的交通低赔,从智能的交通再变成智慧型城市兜甩。我们附加值可以产生很多桅白。根据《易经》价值精神懂,通过交通网挞闭、能源网墙、信息网扒悲、人文网可以产生无穷的价值机会范灸赶。利用交通资源的全时空动态感知容拱沫,交通工具的全过程运行管制蒜,无处不在互联灵爸耙、感知痊默潍、管控和服务酱孩。    怎么布局集匆?怎么把电动车进一步变成智能汽车苛鲸,如何布局智能网联汽车技术矫?我认为块蛙,不但对中国烦办微,对全世界都做出更多的贡献搓镜,第一是制定网联汽车法规标准吐、智能技术部浆瓣、环境躺、HMI技术硅傲、空置执行技术权趟嚷、智能网联的实验阶、网络和信息的安全虏斯。    怎么做到网络和信息的安全喂?这是一般的云家部,怎么把一般的云变成安全的私人的云窗屁敛?有很好的结构粒,处理器腐寒穗、传感器鹅瀑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盟黎五。第一是收集材料橇畦,就地处理趴虱。第二是从收集材料到云之间要慢嗅梁论,一个是单点控制拜,能量控制或者功率控制跋。一个是多点控制祷粉,能量控制或者功率控制烂稀晌,这是全局性的顺。要及时处理嘎佛,要经常互相认证什塘,变成安全的云佃蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作式挟。怎么从理论上去证明这个是可持续的戏匿豌?我一直在思考所有的工业革命亩实伎,基本就是能源更新次。第一次工业革命惫,瓦特发明蒸汽机侵,电话谩。第二次工业革命徘,美国抢占先机胸姆,电气化眉,主要能源专项与信息建设娟。现在第三次工业革命来了镶巧肌,中国能不能抢占先机撇档饭?我们要做新能源剃恫瓦,信息大数据时代蔷敢脾,我们百人会能不能更好地发挥作用砂?今天早上的研究会很好灭搏夺,我建议做一个尝试的机构里,每年召开百人会国际研究会议赊算忱,形成品牌陌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顺母?我提出储能熵的概念斯入革。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暴糠迟。一个系统里面假如是孤立的姬烈疟、系统是不可持续的劫敛捅,一个是做功捌品、一个是废料是不可持续虏貌取。如果是物理系统解,分析储能熵呕盘秽,熵代表可以再利用市庇示。总的来说饥谢,一个系统熵不能增加挪,熵要减少咀,熵减少系统可持续宽看广。熵是储能熵豌娘瞎,熵是不用的熵慕店鹊,下一次可以用蒜。总的来说熵是在减少棱浩魄。    包括中国的历史醛羚,中国封闭的时候中国就不可持续社,中国开放中国就可持续慑交。近亲繁殖以后熵增加不可持续察现。系统要做可持续性麻韶,系统熵要减少埃细不,你的收入不能是单一的兑衔将、不能是孤立的系统幂诞。因为一部分是做功灿帝腐,一部分是废料煽刺尝,从废料里拿出来慨盗薄,通过证明熵减少犊。从废料里面可以再循环谷访顾,那么你的系统就可以持续了辛拴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来努,后续需要时再利用的能量的熵挺,通过储能熵概念的引入械农,希望用来解释可持续系统的演化过程姬杰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舶。    综上所述凌,不管系统是生物的或人工组成穆肯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇饣滤ā,而这些系统工程特点是唤匠,即使在系统研究过程中头朴,一个熵有增加的过程毫娄,总体在系统不断迭代发展的过程中休等,系统将进入熵减的状态冉据两,因为系统具有自己生成复熵的能力悔,从而保证了系统的可持续性叛恍。    应用在电动汽车俱石,这个是分布式的发电楞,这个是分布式的负荷题兔帽。电动汽车就是分布式的负荷讹莽浇,还有分布式储能剂颊,电动汽车有储能领、有电池袍。电池可以双向的疽届实,分布式地发电山耿乾、分布式地负荷桅驮茬,在分布式的储能思,这三个系统可以持续糙署,这是我要证明出来的辟。我证明只要你的熵是减少的茂谐甩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猎步悸。    感知斤垛骋、认知瞬逞阂、行动股寝辅,不断可以纠正人的行为菩权,比真正的司机还要好急。    最后劝笨,希望我们以后的交通系统是舒适的双经钳、生态的曝切、方便的和安全的乌。要做到这一点绘,什么是成功杀考恒?因为里面的成功是3个S胯苔,SUCCESS绵橙浅,在S缝、E里面画一条线都是欧元跟美元孔,今天是国际合作草汗,虽然人民币还不是亢肪,是一篮子化的灵,人民币准备好了顾茎。ESY就是人民币煌存。    要有六个眼睛豢娜帝,有四个眼睛不够负鄙。第一要把眼睛放在前面解放思想绦础帕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毋蒲,电动汽车下一年布局市忱焓 ,也要有前瞻思维馈翁晴。眼睛放在后面汲取历史教训漏撤,要有全局观念伴。要看到旁边的需要呕。然后要把眼睛放在右边学习欧美驼可,不得不承认高端人才密集地在西方毫。所以把眼睛放在西方学习呛,它沉淀了100多年蜂。四大发明中火药是中国发明的我笨侮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泪弟。全方位都看到了跑,所以英文眼睛叫做EYE搏成。第一个I是Inspiration迫,有了激情可以有想象力朔,然后有创新却,但一定要融合搂玖软,一定要集成屡岛春。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靶翔。科学要把自然归结起来侮亲晚,工程有十几种福罚韦,要把科学床松、技术拿募耗、管理结合起来那就是工程尺,那就是要集成棠柔。特别今天要跨界地融合苟麓、跨界集成拆,这样才能实现覆施。但没有钱也不行论锨谋,今天招商局也来了很多金融机构退,要融资晚略奠。    谢谢大家!    (根据发言整理骗垄读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙加强:李芳" "   回顾已经结束的2016年衰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裂耙。在政策的全面推动下线,我国电动汽车年产销量再创新高肺末冒,达到50万辆左右泵胜寄,充电桩数量达到20万个缓譬,遥遥领先于世界各国苇涤窟。更为可喜的是辽力,在规模市场的推动下尘悲洗,技术创新全面展开奶搔,技术进步全面加快扫鲸罢,正在全面逼近世界先进水平咆。但是凡,在这大好形势下粳蓄,质疑之声渐起该盒崇。比如椿慕,我国电动汽车发展主要靠政策推动淀,能不能持久螺贸抱?政策是否过于宽松济,以致于出现骗补情况惮?另外械,由于发展形势良好懂科墟,一些激进的观点也在抬头缸受略。比如恭脯,要挡住国外产品进入中国市乘聘怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车才,准备放弃传统燃油汽车奴。    作为一名资深的亲历者讽粪醋,笔者认为骚,在这新旧年度转换之际父,有必要分析我国电动汽车的发展形势沁,梳理其发展历程答恍台,以利于业界对形势有清醒的认识似齿胜、清晰的判断味,明确今后的行动方向围。    一背、我国电动汽车发展形势良好    当前江,我国电动汽车发展形势良好赊,主要表现在两方面靡挠:一是电动汽车技术创新全面展开未狄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斯椒,技术创新和商业模式创新层出不穷白抡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面石竣,比亚迪锨懒篓、北汽浦工呐、江淮谱甩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晤逢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挠,而是专门设计的电动车蓄居完,续驶里程达200~300km甚至更多阔,能效明显提高弧,动力性推队、平顺性泵渐擦、舒适性哥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萌。事实上筏捎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隋。另外瞄藩步,我国电动大客车产销芳逗、应用占全球份额的90%以上百疆剖,技术达到世界领先水平篓。    在动力电池方面高,我国产量已超过日本拈铰顷、美国俯、韩国拳,跃居世界第一溺魄,且市场份额超过全球的1/3倡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陵,呈现高能量比溪芍期、高安全性褥丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓜日。同时加,产品水平迅速提高袄迟,与前一年相比讨翘,平均能量密度提高30%烈炯碌,成本下降30%左右品嫉颅。    在驱动电机方面郸凸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卸活抒,总体性能进一步提高啡樊寐,成本下降30%左右鼓。在电池管理系统都纪臀、混合动力系统辩茂、电动助力转向硕掠前、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翁藩,也都有明显进步肛魔。    在基础研究方面市,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谭轨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迪旅履,电池热失控澜、硅碳负极材料叭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快把犊。    2. 充电基础设施建设加快洞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缕,政府有关部门出台了实施细则毙缸份,多个地方政府建立了城建朗、电力寸费每、规划等多部门联动的领导机制硕,大大促进了充电基础设施的建设速度女。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上布情捐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斤剩,我国充电桩总数超过20万个搭,远远领先于世界各国谰染。    在市场带动下茧馅曝,技术创新不断涌现目。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术急冷散、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杜痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术款护、节省设备投资的车端交流快充技术琳革、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俩。    在商业模式创新方面涸澄辟,呈现出各类优势企业多种形式合作去,加快充电设施布局琳、建设酮壳驮、运营的趋势睛。众筹建桩联、合资运营谴、利益分成等运营模式迅速发展汲捣,公交车湍眠、环卫车筐秦潮、物流车迹捻埂、出租车绅凡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模南慨概,广告推送台枫、免费无线热点接入等增值服务开始出现客计。    在互联互通方面夏道醋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菱虚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粹纪惶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沮,以企业级艘就、城市级监控平台为基窗』晨 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缅疽势、信息互通的国家信息服务平台即将建立示很。    二虚氏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说癌莽镁,我国电动汽车的发展道路与美国分矗、日本吐超、欧洲等国家和地区有所不同撑,主要区别有两点奇。    一是政府干预模式不同牢防金。我国采取的是政府强干预模式问佰股,政府进行顶层设计娃系,制定国家发展规划嗽贝,多部门联动制定全面的鼓励票劫盘、支持政策项现,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒Ш睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怀临渐,在市场发展中不断加强研究开发诵捅,技术水平逐步提高;同时兢溃,充电基础设施建设逐步完善步顾。而美日欧政府多采用弱干预模式灯酚谴,政府支持共性内、基础技术研究聚郸,给予一定的政策婆酬浚、税收优惠肥,逐步培育市趁ê病;企业则根据自己的战略规划灸氰,首先研究技术靖概题,同时有选择垒扑城、有重点地开发产品皮陆。    二是企业战略不同莎。我国企业多为在政府引导下被动式发展疵,初期技术积累明显不足壕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显问沙,产品方向受政策影响大哪筐兴,各企业虽进度不同胺卉孟,但呈全面开花之势靛。而国际大公司多为主动式发展灌燃,厚积薄发礁蛇口,技术有所侧重畔,产品形成特色趟椿,如丰田的混合动力和燃料电池乳扁诵、日产的纯电动拉凌、通用汽车的插电式廊、宝马的碳纤维轻量化技术等坡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点些现。中国模式的优点是市场拉动技术发展罢睦航,不受油价等其他因素干扰烤糖,迅速形成规模市辰舶钒摺,全产业链技术进步度垮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟充,发展中有不协调情况忿,如充电基础设施滞后册杯虐,部分企业盲目跟随搏郝卸,发展不扎实导烘,少数企业以谋取政府补贴为目的七驰,甚至出现骗补情况范低嗣。美日欧模式的优点是技术扎实叹诵莆,发展均衡;缺点是市场发展慢芯,产品更新慢飞刹焕,影响技术进步脆,受外界因素干扰殊,如油价低迷则市场难以扩大藏。    笔者认为粗,中国模式适合中国国情甘晃。我们不应过多盯住充电难临苛、骗补等不协调现象劣慰垒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忌我境、技术追赶的大好局面访。从另一方面讲吉,中国模式也有赖于我们的制度优势刑,只有中国的强势政府才能如此运作亨烷乱,很多外国同行都很赞赏帛、甚至羡慕中国的条件捂。    另外荣畅驹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媒,近两年有明显变化乏垮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术板街、开发电动汽车产品炯,而且各种技术路线都受到关注的局面采人诉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出公。中国各大企业都重视电动汽车没有错郡肚镁,在现阶段已不能算分散重复会籍,但难处在于电动汽车不好做冗七,需要有很强的倦冒攻、全面的技术积累和投入伺巫那。那些技术实力不够的企业挝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前少,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廷哨,而应准备应对“弯道翻车”的危险沤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酣窃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗡排盾,可分为几个阶段哄媚:当市场份额超过1%时酬购,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阶梗蚕,则意味着市场条件全面成熟病炬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年避少,又主管我国科技工作多年焚埔孩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆。    对照电动汽车的发展身汤眉,在我国澄溜,市场份额已经超过1%;在美国和日本补辨融,即将超过1%视。这说明什密吓,电动汽车技术正在接近成熟酱。笔者冒昧估计舷第乳,大约再过5年左右时间磷可,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题半,其他性能与传统动力汽车相当危莫,加速性优于传统动力汽车溪锻衅,成本的差距大幅缩兴唷;再过5~10年时间静,电动汽车性能可全面赶上侮郎、部分性能优于传统动力汽车亮裙,成本与达到当时排放嫉、油耗标准的传统动力汽车相当霞。但即使到那时池腺叮,传统发动机也不会消亡柿谷,而是电动驱动与发动机平分秋色齿畅捐,或更多的是融合发展断。基于以上估计绥汰写,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊妈险,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车趴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喷豁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肚弗呻。2009年秤没,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崇齐哩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛙。回首往事嘉肩蝎,扪心自问购洛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广拱玛。至于些许不协调现象文,是产业发展过程中的必然耪浪,是白璧微瑕餐玩、瑕不掩瑜屑。笔者断言鹊,按目前态势再发展10年抖旁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祟咯,并以此跻身世界汽车强国之林抽。    三牟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藉辉,整车生产企业要更重视电动汽车柯。首先要制定好发展规划和生产布局老弦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扳绘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调错,不能两张皮沏愧嚎。其次要重视研究与试验班掏搏,需建立完整的登桑、一流的研究和试验体系愁,规耐1璺危和水平应不低于传统的发动机和传动系统顷痊。电动汽车相关技术发展很快辛存烩,要靠自己去研究发展兴,别人的经验会很快过时童,更不能只靠“挖人”搞产品钢毙蛾。再次要全面布局谰仑虾,围绕全技术链开展工作苗锹,不但要重视整车开发跺陋袍,还要研究电池和电机钞,重视电池管理系统卸们,这是当前我国的短板损醇食,此外还要注重轻量化和系统可靠性卜。    第二讹狮,要建立相应的零部件体系镜熄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廓霖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磕逝络,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展森逃。    第三邯踢,要开放发展改。需鼓励鹅、支持合作伙伴引入先进技术和产品臂,像华晨与宝马免、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躬烷。历史将会证明榷搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快弦空。更何况脸,在全球经济一体化的今天维,关起门来自己发展是不现实的适嘉上。    第四犬涝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作期钾节。今后相当长一段时期甸忿荚,将是传统动力与电驱动并行发展校侨、融合发展的阶段甸便,单搞电动汽车很难成功胎篱。对于只做电动汽车的特斯拉俏椒顷,笔者并不十分看好接缝陀。    2. 对产业界的建议    第一俊,要加强合作陌。需沿产业链唬冈鸿、跨行业合作亢,整车企业要与电池企业颠添傻、电机企业芭喂扔、其他电动系统生产企业深入合作规罐忙。以动力电池为例啥琶,需要电池设计与正负极材料搪、隔膜驳、电解液烈端丁、电池制造装备刺刺亢、试验装备旦泄晤、电池管理系统全面合作瓤啼埃。优势企业和研究单位要分享成果扯裴临,互补短板坑歼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宫,要形成轰轰烈烈的大协作局面苏祁,合作创新倾旅,百舸争流散实,才能迎头赶上并超过世界先进水平琅方瑰。    第二困投隙,要注重实践渤糠铰。汽车产品与其他工业产品不同褪帝,一是使用环境广且复杂恕田啤,二是生命周期长挝么,三是对可靠性布菱净、安全性要求极高瘸崩告。这些都决定了仅在工厂镀付媒、实验室不可能完善产品砂婚祈,必须通过多轮的使用实践垂逢。与电动汽车产品研究开发相比斡,充电过程更需要实践铜祟笆。像电动汽车充电过程这样长时间尽刹厦、高电压糯类、大电流绒、室外寥峦黑、无专业人员值守的工作状况付,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乓昂亨。    第三梳,在充电基础设施建设与运行中茎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唬。充电基础设施建设是一个新行业殿,在管理上涉及电力红、规划瓷韭、城管浮芜挫、工商管理等多部门库,权力交叉迁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制籍,利益主体错综复杂粮翅拆。单靠一纸文件不可能面面俱到父眯,必须经过相当长时间的实践椿,完善流程咳,积累经验吝弗。    第四潭睫,要加强标准化工作辱面汇。领先的研发呈吐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐闲赏薄,而及时总结经验悼埔诬、制定标准又能为继续实践乔、创新提供重要保障氦。当前掏,恰逢政府推进标准化工作改革萍葱轮,要求标准化工作密切结合生产蜡券塑、创新实践凄箍,要求鼓励发展更灵活德媳洪、更接地气的行业标准汉段显、社团标准坊为境。对此巩,业界应给予足够重视邓猫授。    3. 对政府的建议    第一谢同截,要保持政策稳定购咕。正如前文所述掇叉诲,我国政府的强干预政策非常正确纪,发挥了制度优势宫购,已取得很好的成绩搜耻,应该继续保持绦杆。电动汽车的发展涉及多个行业临啥度,需要长期积累伎姓,需要几十年的时间才能成就大业嚏,切不可存立竿见影捆狗蜡、一蹴而就之心俺冯融。    第二法毖,要及时对政策进行微调和补充完善剩辩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郸孙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勒浩桑,又由于此项事业发展快无纫,新情况坞、新问题侮、新技术层出不穷率白护,因此及时应对叔、调整携喇淑、完善是必然的皮逛涵。    总而言之箩奠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磊颂,迅猛发展正当其时庇窍掀。笔者衷心地希望朝野上下坍锣、业界同仁能认真努力工作搔态贫,自信且坚定发展呜些赤。假以时日唤避梦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汉失,并以此为契机笛戏线,跻身世界汽车强国之林辖驴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇禽鸡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纳赋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涝冀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谩陶猴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪钨。    他认为宫,现阶段疥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凑挨,但从长期来讲拱许迟,新能源汽车技术发展路线要从电动化秘丹任、轻量化态、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合理鲸、轻量化与制造生态化结合苇覆、智能化与网联化结合跋羞嚏。    尤其在电动化方面临库,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棉炽盗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力林绊,就是家用主流A级轿车工巴瞳,在性能价格比上与燃油车竞争替诵。目前全世界都在朝这个方向努力楔,如特斯拉Model3倦韧畦、通用Bolt贬驳姑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灭活搞。”欧阳明高说聪黎。    欧阳明高说弘箱厦,但要满足这个要求擦戒惊,电池必须降低重量款、体积以及成本摧。此外脱份,电池的比能量必须大幅提高秀,达到300-350瓦时每公斤狙害,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标光。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谓艘,锂离子电池发明至今只有20年和,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谋,2007年第一次在日产聆风上开始使用何秤颓,可见动力电池的进步非常迅猛合垄考。”欧阳明高说性,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期切堵。    但此前琅,主流的观点认为汇瀑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谢穆,从性价比来看关惰美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钡,但现在随着锂离子电池技术进步惕,里程提高一倍莱,即在300公里的范围内喜恫,仍然在性价比方面有优势门宿。    从技术上来看连探脑,在单位重量栏呕撵、单位体积下储存的能量越来越多瑞凌盘,成本越来越低逗骏汕,才能体现出电动汽车的水平和技术摹幕。    一个好消息是鬼涉炮,我国电池成本每年大约能够下降20%袄锭。据介绍瑞厂,五年前铜容,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裂霉,去年平均价格为2.5元左右葱,2016年为2.2元泼兜胆,考虑到大量的电动汽车是大客车查钒,其电池价格相对会比较高一些痹计刊。    “现在国内开发中的电动轿车刷隧,最低的系统成本在1.3元每瓦时摩,单体成本在一块钱左右广妹返。美国通用Bolt电动汽车瑞,单体成本为150美元一个千瓦时曙钾壁。”    如果按照这个标准骄祷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茶赣,但是按照现在2.2元守龄焦,逐年减少10%到20%扭详,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现风。    “加上循环再利用做到1元吴死,也就是说拟脱宏,一千瓦时电池一千元人民币之内孪铣,是可以做到的诡到葱。”欧阳明高称纯。    对于具备性价比魏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莫,现在一百公里约耗电15度层纱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贸七淀,接近10度电一百公里欠违。    “要实现这个目标姥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚼晴菲。目前电耗的降低空间还很大宝棚。如果能够实现上述目标惋挡娶,一百公里的成本约在一万块钱隙,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹊,考虑到使用周期内省电和维修省钱吕,将具有商业竞争力灰,这是电动化下一步最大的目标稀伪突。”欧阳明高说皑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出币朔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徘良蛋,但仍属于比较粗放的发展模式痛,今年电动汽车发展逐步趋于理性翰。总体来看霜姐,走到今天蕾箩镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撑理弘。”欧阳明高说钢。    事实上平诡铜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篱镐俱,由于销量超过全球50%以上筹辅,在国际上引起了强烈反响凭,无论是政府还是厂家胆连,都感受到了来自中国率先发力的挑战猫响爆。更值得注意的是靡辈鲤,2016年如德国大众和日本丰田皑耗潦,纷纷调整技术路线搪认寄,加快对纯电驱动的转型侵邓泄。    不过咖,纯电驱动的战略目标佛伶邻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滤乱衅。对于混合动力技术来说骇哭,传统的汽车强国冯钠们、汽车大公司比我国更具优势蠢轰党,如丰田路线就是先做混合动力拘习颗,再做插电混合和燃料电池屏。    由于我国率先发展纯电驱动日,带动电池产业的发展达到了世界前列嫡颂,电池产业规模达到世界第一萎佩,总体水平位列国际前三渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平河,我国的动力电池产业链娠,尤其是电池材料搬疆团,如正负极材料侥笨纶,在国际市场上的占有率第一十。    “在此基础上熬,我们以纯电动力系统(电池骏饭、电机搐、电控)为基础平台疵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栏陡碗。”欧阳明高说窃。    据其介绍烂,目前我国插电式技术发展已经取得进展缄,比亚迪秦踏、唐售、上汽荣威550冀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庙沦,无论是发动机方面受,还是混合动力装置上面盒,都取得了突破迪。    与此同时桅节,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展前韶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骆痕。    “这是一个渐进的发展过程嚷绘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕊。”欧阳明高说艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捕聘桅,有效的回避弱项竞争隧罐,有利于我国电动汽车产业的发展石疾,到2020年之后荒棱涝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲍、同步竞争萍朴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌坚驮:李芳" "  编者按肖仁:产品价格区间一下提升了近40万剖地,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艰擅蔽。以安全环保为标签的沃尔沃翰牧,产品质量是其立足之本哺藉。无论是国产车型还是进口车型搐摧海,质量都要做的和安全环保一样好腺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匡洗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峰突抱,安全与健康至关重要僳罗,但在中国市称骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戎处拘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家簧,到底该剪哪一根线掣低鲸?我心里清楚玛贩歪,如果我剪错了碱菇,我们可能就崩溃了空略谓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态节恍。在2015年整体经济增速放缓踞、股市震荡茸结、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茅肝,2016年的车市本不被看好拆盾圃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兽。1月6日很,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筹醛啡,沃尔沃对此解释为围纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辫,更是提振销量的助推器伯帽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号承飞涂。   6月1日委疼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汀侗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丢,具有十分充足的销售经验币式讨。但用他的话说彩蔚,他来自一个很小的市成,很多因素他都不具备将距。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戊女,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡。6月1日入职逛鼓,用一个月来熟悉公司的现状盛骨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漓毯。然而现实终究是骨感的涂晾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辞青,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驼。   “做决策就像电影里拆弹的场景客口,我到底该剪哪一根线呢山得,如果我剪错了仿签夹,首先所有的投资会无效蚊,其次会影响经销商的士气练沃伤。”陈立哲对我们坦言塑哎。   他这样的想法并不让我们意外扇伶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戚龋未。在台湾颗速钱,陈立哲要去走访最南端的经销商虽飘韶,早上出发中午就到了犬怕,但如今这种管理方式已经行不通了檄。从前陈立哲的团队只有30人磷盛孟,现在变成了350人盗,他说现在同事的名字都记不完搏。   “就像牌桌上的一个赌局反末,赌下去有可能是回本的玛尼,也有可能就全毁了捣番筐,所以我每天都在想我到底该怎么做枚蔑。”每天该怎么做捐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肩磺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的败尉性,才能享受最好的伐。”这句话像是说给陈立哲听的来须幢。   2005年畴让丁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灭墙,沃尔沃一年只能卖1024辆培且搪,一直到2013年5000辆的水平累笔,再到如今年均一万辆的表现藩沟蚊,对于台湾这个小市场来说匠,陈立哲做的足够好驾号,他对这个市场有着复杂的感情碧浮。   调任中国市场做销售一把手嗽摊薄,陈立哲说这很突然握吞架,他来自一个不足以领导中国市场的市场秀度矢。对于中国市乘汀,他还不熟悉古,做市场工作要对文化河婆、变化式、趋势有充分的掌握瞄齿孺,这最重要的三点陈立哲都不具备烙漓帮,他唯一能做的碴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掇秘,相信身边的工作伙伴秤授佳,组成一个高效率的团队姑,去解决各种问题乡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桃仑,首先做的是内部调整仓。通过不断累积分析过去几年市场的动态担,了解在什么时期使用什么样的手段献杏,反省问题所在妇浮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痴。面对三瘦雄、四季度各项费用的下滑淀,倾听团队的建议饶欧、做出准确的决策氰、将优势资源注入到最需要的地方随拌。最后将宝贵的经验分享给所有人匣池耻,把力量从点扩散到面董齿,从四个大区量裤,再到全国亢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湘浆,我只是把预算赦痛京、时间等安排在它本身应该发生的场合茧。”陈立哲表示瘸搂:“我不是在讲官话苛放撑,只是借着这个机会感谢大家薪盘。”陈立哲相信祷佛撮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侮。   内部调整告一段落钠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伤莫诉,一下跳到80-100万孪钩,面向的客户是完全不一样的露庇价。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慰控,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莆付扒,还怎么介绍产品够伟屎?这肯定是不行的些鲜贰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雇,“与高端客户接触春,销售不能觉得自己比客户矮一截挡逆敲,与客户要做朋友轰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睛汲。现在培训课已经开展了实战模拟环节堪匠,我们在资金有限的情况下做到了更好腾灭鞋。”   全新的管理阶层晨埔,有限的预算拣攘,面对重重困境犀稻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高典,8-11月均超额完成销售目标窍乾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痹霓斜,最紧张的时间急龄。“我有我自己的节奏堵吻,我给自己两年的时间松盼微,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹤兔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梯,经历了两次产品的重大变动藕,但在他眼里这是最引以为傲的搞袭,因为这些变动光、变革都是从使用者的角度出发郸善竟,也就是我们常说的“以人为本络肛。”   对于沃尔沃来讲斗控汝,最擅长的领域是安全父,作为三点式安全带的发明者皋乳储,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期财。但陈立哲表示青,以整车品质来讲革典纳,沃尔沃也和ABB并肩冈精,例如在底盘研发能力上欣氮五,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褥鼓轿,全世界目前只有三家在使用黑捎,另外两家分别是法拉利与保时捷救。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑督胎,陈立哲也谈到戒柿封:“沃尔沃其实也做过6缸内佃、8缸发动机雄捶,还有享誉世界的5缸发动机限。沃尔沃并不是做不到世,而是我们可以用更低油耗窗捻、更低尾气排放的发动机达到更高水平畏节。这也是全球各国政府的法规要求瞳,是大趋势填儡。陈立哲说“这些信息沫殴灯,只是没有在行销上进行传播罢了捞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靛赤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号那,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁荨,改变了“国产”的概念海黄螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛇蜂。陈立哲表态道拔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料块码罢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翠花谦。沃尔沃立志从中国出发环卜纠,以人为本的信念永远不改课说剁,值得消费者验证与了解欣付。”   “沃尔沃就像iphone一样结并塘,它改变了人们的使用习惯摄垄碴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谦:S90有三个界面同时提供信息白,分层级的来处理车辆信息答画建。这一点很重要沤,体现了沃尔沃以人为本的精神功蹄。在设计方面爽购,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肺唐。用沃尔沃的品牌精神规,再加上瑞典的风格疟,直接与德系品牌产生差异化嚎塑请。如果从地域来看遁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偏碎乳。   沃尔沃曾立过两个誓言浩钮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挨判,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沦性,沃尔沃全额赔偿加。在陈立哲看来洛馆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窗江。   陈立哲对我们讲道恒借仟:“在欧美图,当太太怀孕的时候哼华辈,男人会考虑买沃尔沃派此赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缺轿脐,中国作为沃尔沃最大单一市扯础,11月共销售9,076辆新车讣,同比增长12.8%;1-11月期间凑,在华累计销量已达80,759辆潜律肯,接近去年全年表现糠侣。就目前的情况来看款,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钠畦导。   在经历过低谷期的沃尔沃汀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祁渭,这无疑是对陈立哲工作的肯定杯庇敢,同时也是明年的压力啤呜。毕竟“十万辆”这个坎砷膊,沃尔沃早就有迈过去的能力胖。   2017年新,沃尔沃S90家族将会陆续壮大空尾捎,届时梯抗,S90 T4痢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前池磺卜。对于陈立哲来讲贡毛闷,最为重要的是三座版S90曝秸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的司哎萄,是全世界汽车厂商双诞,在中国制造的单价最高的车辆参暗刻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟,“三座版S90可以达到世界各项指标套袭枫,这款产品有能力改变历史筷。只在中国生产憾祟售,以中国为核心的思维操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弧邵敢。”与此同时菱,全新XC60也将在2017年第四季度发布咸嫡饰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额广舞碉,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垫钙薄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吨。“知道我坐这个位子的时候斡掣电,很多人会紧张甚至惊慌落跋,他们会很直接的问我匣,你行吗如?台湾市场那么行廖怠,你行吗己钾锣?”陈立哲笑了一下说道戊始芜:“每逢这个时候惰念拷,我都乐意告诉怀疑我的人反,我将在最短的时间内做什么疽巫切。”   两年的时间转眼而逝搪窖,陈立哲手中的“牌”越完善赣镀,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲八硅,未来还有什么是可以阻挡他的呢噬迸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲芦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺博僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劣额,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吭氢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐氛吃。为了满足消费者需求戳,推出一系列活动迎合消费者喜好捆陈殴。 上汽集团副总裁傅案秋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陈,得益于荣威与名爵的共同发力长灌,上汽乘用车共销售27.5万辆挎,远超去年全年的17万辆袒挤填。取得如此大的成就主要归结于以下几点檄:新车的不断推出斜、以人为本的理念及高性价比蛾。    上汽集团副总裁邢躺搔、上汽乘用车总经理王晓秋捻铃轨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杰响尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰孔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彻逼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恢适祟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀法塘。同时镭箔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义前控:个性而不小众轻册。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汕搁,通过对消费者的沟通与研究摔编,已推出很多新车型显,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酮抄。王晓秋还指出休,名爵现在的路线是个性而不小众榔川,这就是上汽集团未来的发展方向蒂里畏,上汽集团希望新的产品有个性屏蓟县,且能让大部分消费者接受限粒。    据悉估阜,自荣威RX5上市以来尾棋剔,名爵锐腾也迎来了中期改款嫉磕,同时新车名爵ZS试戌、荣威I6也蓄势待发茧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拘变雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体抬布慑。王晓秋指出肛桔慨,新车型针对不同的受众群体耸隆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骇。拿具体车型举例画贫,荣威RX5更偏稳重灿,新锐腾则是一款属于年轻人的车捂纲,新锐腾外形活泼绢卜,同时考虑到消费者的需求池小答,我们对内饰也进行了升级怪挞,并增加了10-12万的手动版书缸,使新产品没有短板彩怜紊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尘,王晓秋表示式矾,“从荣威550开始偿胸稿,上汽新产品从设计到销售光喇尘,最后还是根据消费者需求来决定鞘精。”    据介绍庭阶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撵贾抹。为了满足消费者需求思祈喝,新车不止在性能和价格上做了调整抬哆赎,还推出一系列活动迎合消费者喜好幌喘秋。例如舌韦桂,基于年轻人喜欢足球运动督嘎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顷,也已纳入上汽集团新品类笑,预计明年新车65%会配备此技术桂闲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胳,“上汽集团一定要明白用户需要什么写,为什么要买我们的产品拜去信,带着这个问题魄洗勾,我们才能真正去理解用户吵喷殊,落实用户需求艇,使我们的产品极致无短板凯,产品自然会大销叛低。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湿收,竞争也日益激烈困,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比手。王晓秋介绍涟,名爵的价格基本与同级车持平绰提,但性能更具优势是茹魄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呛朵汞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仟焙,就像提到的让渡空间畔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淖澳挥,从而应对市场竞争环境童吨。”    产品有了好的性价比和客户认知度禄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笨襄觅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家财脑。名爵经销店到现在也有280家左右虾管幌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰剔,其实道理很简单骗帽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矛捎贾,且不断呈现上升趋势涟,他们认为自主品牌的春天来了”钢脓合,王晓秋表示纺。    在被问及上汽集团未来发展方向时兜,王晓秋坦言抱,“首先团队要把理解客户需求堪美、用心为客户造车变成一种自觉行动伺舵,进而形成一种行为规范胖钵。其次应时刻保持警惕李垢醒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龟。只有这样吨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写化毋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布护水蹿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芦叹。这些修改背后有哪些考量和博弈虫沥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黄帽碧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勒顷脖?   答粮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挟啥念。一共收集了9246条建议臀饱,其中表态性意见7736条蹋诲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭暇,占16.3%陆踞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粹、网约车驾驶员资质及管理诞纤、出租汽车数量调控三个方面梳壕。从数据来看沛,不少人对“京人京车”表示理解髓导,赞同的达到70%多次,质疑的只有12%耗。我们根据建议修改了125处弦底,不断扩大合规车辆的范围冲,让更多人参与“分享经济”和。    “从北京实际出发摔庞,兼顾多方利益”   问檀: 为什么要求“京人京牌”己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘟寞尉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浇碉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多石靡、交通拥堵撼半、环境问题等“城市病”厦。在这个前提下睡醒拓,北京任何一项政策都不能“任性”冕斥,要从北京实际出发彭,兼顾多方利益绒妙协。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雄鲜,地铁最高日客运量超过1200万人次华角丝,公共电汽车日均客运量1063万人次垮卯汲,小汽车每车年行驶里程15000公里赁纲,交通压力与日俱增副畔吻。但在我们的努力下唱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匣杜舌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拆肝。    总体来说华,北京坚持公交优先的战略呵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趴梗眉,对其进行总量控制在所难免售履记。目前北京市绿色出行(公交馆熔讣、地铁黄耻盒、自行车疯酱涤、步行)占到71%磨判绕,小汽车出行占25%俯硅,出租车占4%幢倦,其中包括比例不高的网约车出行溜退宽。北京出租车改革的总基调是孟箔:巡游车改革勒、网约车规范貉宽、融合发展扁碌、错位经营挤、多层次服务箍羡。我们力争进一步提高绿色出行比例嘎,为首都可持续发展提供足够交通承载力泡敝肪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问核纳: 政策出台之后凡,预计将有大量不合规车辆面临退出菊躺昧,政府有什么监管手段确保政策落实到位怠?   答势: 政策出台前诬,我们和专家酵、司机熄秤谩、乘客别号、网约车平台进行了多次沟通瑟钢暖,决定设立5个月的过渡期崔篱。一是给合规平台差翱帛、车辆怖丹卧、人员办理手续;二是清理不合规车辆财、人员等锣。    从服务乘客的角度塘久,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菏蜂单。另外方,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拼侩猎,因此提出过渡期的柔性考量龋。过渡期之后领,平台要加强行业自律彪腺李,我们也要建立打击非法运营的长效机制十,严厉打击非法运营屁、克隆车和价格违法行为嘶刹,能够更好服务乘客纺乓、保障安全揽摩乒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问段菜: 面对新的经济形态钵,如何创新管理手段仆权?   答美: 出租车发展中没有对立关系镀。网约车以网络预约水、快捷方便等特点迷辛滴,满足了一批乘客的出行需求巢。单从评价司机服务质量的机制看派樊撬,就值得巡游车学习寐攀醋:如何与派单挂钩私,实时评价烽。但网约车也有局限性镶貉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骂秆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撑裴。你有技术优势项檀活,他有线下服务优势得,为什么不一起干呢剂姜很?    管理部门也在转变思路耿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”功始松,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纪将储。通过推动巡游车改革及网约车规范涎,构建多样化服务体系钝哩诲,提升出租汽车服务质量吞蕉媒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膝,在京注册用户已达218万人迸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醛纪办,提供差别化服务催每。    “解决出行问题要标本兼治”   问坑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藕?   答亲睡七: 群众出行问题的解决充视燎,需要放在城市综合交通体系中悔韭,多措并举撑私、标本兼治肆蒲。一方面沉铅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竟楷,需要加快构建安全挝尖、便捷啤、高效蕾挛、绿色认谱、经济的现代化综合交通运输体系屋颗爬。到2020年令坦鹊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%录肌妒。    交通设施根本是为人口服务轻吐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理储扭蹋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标马案,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就谢:李芳" "   杨美虹透露难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔捎,大东工厂扩建项目也投产在即菱,这些举措都将助力当地经济转型升级殴。    在杨美虹看来双撮,借助主机厂优势刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒暮,配合外交部到德国进行推介单馈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忿贩暴,从而推动产业升级毫讽芦。”杨美虹说巍时。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容繁律,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滑湍寺。最新数据显示汰,2016年1-11月称似,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冯,同比增长11.2%齐,前11个月的累计销量辩炼,已经超过了去年全年锣哭捂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪巩掏。12月13日匠祈遣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撤毫。活动期间第厩剁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车壮恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梆星庐、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒜。杨美虹向记者透露肌心苯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翁睦经,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩普肖碗。    “在‘可持续发展’战略的指导下摊裂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挥。”杨美虹说扛烷谋。    第一及澜,实效为先暑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挺,“我们不做虚的韩互联,我们也不做口号式的容,我们一定要解决具体的社会问题班胖。”杨美虹直言诧,比如BMW儿童交通安全训练营嘶,它是为了解决儿童交通安全问题结。    第二揉籍,长期坚持蕾逆畏。宝马儿童交通安全训练营翠稠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恐釜庭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营榔啊枫,今年是第一年做倘,未来会持续伶、扎实的往下推进苗斯结。    第三杭,全员参与颅脓董。宝马做企业社会责任时倦僳,会邀请车主问卜廉、经销商每秆些、投资人以及宝马员工玫,一起参与进来孩苹刚。比如宝马爱心基金汤珊勃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坦年久,提供指导;另外囤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜,定期组织各种各样的活动词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坛,将可持续发展贯穿全价值链搅坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乐擂忍。”杨美虹表示烹仇氢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劳拿,主推工业旅游概念隶。    据杨美虹介绍拓看,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢粒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轮酮贯,助力中国制造业迈向高端剿匠,并促进东北老工业基地全面振兴柒谁甸。    数据显示户氰护,截至2015年底蔚瘸判,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涵池,当年纳税额超130亿元人民币沁杠借。同时粉募,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会努劝,就业岗位较上一年增长了8.6%登咆。杨美虹透露技队胸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛绍,大东工厂扩建项目也投产在即砂,这些举措都将助力当地经济转型升级犀潞侨。    另外杭,在杨美虹看来嗡丸辨,借助主机厂优势杏皆几,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氮葱,配合外交部到德国进行推介倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侗厂附。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叮棘层,从而推动产业升级酚电裁。”杨美虹说疯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸齐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椿拒?关键是我们的差距是什么吕,下一步最大的点就是要提升品质涣盒卸,当然还要控制成本妨龚。然后管嘿,就是我们的正向研发和平台战略丹。最后煤,可以大大提高效率涟,如订货的时间是可以压缩的佩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨锌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钠纬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虱械。    徐长明说甘鲤花,怎么理解工业4.0畦?这个概念是德国发明的摧棘,现在在国内比在德国还要热监螺。最近虎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梨惩笺,我理解它的工业4.0的本质帕,就是怎么保持德国制造业的竞争力腔桐。在国际上酚玛扇,德国面临两个挑战花粱:互联网大数据和云计算材眯。现在啸讲,德国整个国家都在讨论弊炒才,怎么能够“不被互联网+”存,而是“制造业+互联网”弛颗枪,这是他们重点考虑的问题架棉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓢、宝马讼、大众漆。在德国房坝,汽车的需求是非常个性化的宽心,在这样一个背景下唇奸峭,它要维持竞争力粱,推出了4.0的概念吨夕祭,核心就是智能制造馈。他们主要的目标有四个方面黔床毕:提升品质坦、提升生产力疾逆、提升柔性化秒堵、压缩产业救解,总的核心是提升竞争力诚。    徐长明分析祁说潦,本土品牌下一步怎么做钙署扫?关键是我们的差距是什么礁,下一步最大的点就是要提升品质底牟,当然还要控制成本砍赂胃。具体要怎么做堑桐?也有几点徽:第一锯欠,想办法提质控本镀晒。提升品质充篡呻,消费者理解有三个伺:可靠性潭、感观品质餐、性能杀。第一个维度舍舞驴:可靠性是必须的丘欧,现在光有第一个维度已经不够了钉是曝,必须要加上第二个维度荒攘:感观品质莽,看起来要漂亮敦呸。在此基础上又发展一步低筐,就是性能的提升程艰。最近市场上卖的好的自主品牌饰泻,大概有12款车堪替,年销量超过10万台渴想驾,这些标杆产品节愧怂,性能上也不错懈囊。因此惯谈缅,自主品牌下一步还是要想办法搽变既,把这些提上去套,缩小跟合资品牌的差距科艇枫。    这几个方面的提升茎肩涕,意味着成本也要提升涧,怎么能够控制成本虐?第二方面的话题蓟,就是我们的正向研发和平台战略桨。之前单尝,我们很多品牌都是“逆向研发”考,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敞缝,拿过来拆解做测试谁躬,最后组装起来馁。这个模式下扮,成本可能是略微低的络,但品质骆票、性能有很难保持嗜。现在必须要正向研究悲奠梅,从消费者需求出发遍,形成一个目标橙哀,对目标做分析敝沫荒,只有正向设计锻特,既能提升品质性能清,又能控制成本舞狙,像长城竟、吉利等等派,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淡花。    平台战略法,在更大程度上控制成本啦杯。他说陈辨,我们的开发庐翱娄,现在是一款一款开发的舵潭,零部件的通用性相对比较辛小,最近一两年来弹,已经有两三个企业开始走平台化战略渡干骚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扛非蔼、SUV和MPV坛。这种情况下歧涵恼,零部件的通用性非承醇渭耄好舜楼俯,同样是50万辆的产量鲜,对零部件供应商的供应量更大垫,就能有效地降低成本宦婪惶。    徐长明强调临磊廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的草搐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凉,它做了那么多的智能机器人奖辣,智能机器人都是带摄像头的拐,在实施过程中的质量随时能够监测高焕忿,然后反映到云端翁曙,再反馈回来随时可以改进酞。现在镣,企业员工的工资水平越来越高稳,汽车厂家很多在加班加点保坏宠,我们要高度自动化陶蝗菇,这些课要补复,应该有大量的机器人替代人工镭。如果这么做了玫阀啃,可以大大提高效率忙啸,如订货的时间是可以压缩的极。比如铜,国内一家自主品牌停忍吃,从经销商下订单佬勤澎,到提供汽车产品最开始是40天兰,后来缩短到30天佰粪村,现在可以压缩到22天内逛,跟世界先进水平比还有一些差距复。这也是德国4.0里的核心内容箱盛。我们不一定用他们这个办法屁敖界,但精神实质是要学的避。    他说般,柔性化的生产也重要姓,但没有前面三个那么重要潮。在4.0背景下晒桃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辖疥枚,而是学它的精神实质枷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰仕瓦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化海,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆市褐。更为重要的是蚊电,放眼全球情,驱动这些变化的地方就是中国亩燃烽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫康那。    12月11日骑卡队,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪耄虹桥落幕弦须。经过36小时的激烈角逐死绩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笔栖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利麻辟瓮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愤柔,今后的五到十年炮驼睦,汽车市场将发生前所未有的变化帆。未来迷翘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窃皑刃。可以说芒,未来五到十年汽车市场所发生的变化锤绍残,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疆。更为重要的是捐,放眼全球彤腥噬,驱动这些变化的地方就是中国氢浦踢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰楷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哩刻,作为企业然讥涂,捷豹路虎非吵鹌希看重年轻人的培养伍。在全球砰薪,捷豹路虎共有2500名管理培训生段尝。过去三年蓖歪,我们在中国也培养了30多位管培生椒狠煎。此外塑裸景,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家当,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泻贯祥。    在赛后的媒体分享会上捣,两位获奖学生代表分享了各自想法深,及在比赛中的收获牢。同时关番,睿侨森堑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拳栋帆。   问皇入:捷豹路虎为本次活动提供了导师筐汉,请问这些导师来自哪里郊叮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓤檄悉?请学生们简单介绍一下自己的作品教,获胜的原因是什么旅贸痉?   睿侨森峭龋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憨井褐。一位是捷豹路虎内部导师尉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狠锹,包括对行业发展的认知韩茸鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息草、视角和指导秃迹酞。这两位导师全程和学生团队合作啼,提供专业意见搓缓,帮助他们取得最好的成绩畴。   潘孟涛煌樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呢,包括今天的学生肺舵徊,将来都有机会进入到我们工程团队诞寿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额届灵抡,可以来到捷豹路虎学习和发展矫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里年,再加上扎实的专业和技能抬此圭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会持。   睿侨森贾扔稀: 作为公司的管理者光吼,我们非惩铮看重实习生淘,我自己也会手把手教给他们工作的经验卡。不管是本科在校生还是毕业生纳,都能给我们带来新鲜的血液申、新鲜的想法搪败冀。    同济大学袁旭币卢:首先香藕倾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌画绅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存霜改。    我们都来自同济大学汽车学院使桨堕,团队成员有两个来自汽车工程方向墟、一个汽车营销方向橡、一个汽车设计方向酿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求差乳烘,围绕“以人为本”顶供骄,挑战的是都市环境里的出行压力靖梗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师精环、设计师也有很多共鸣昆,通过一系列调整芜凳妹,最后有了这样一个以人为本勺弟、体验为先的方案侧胃。我觉得伯骇鸿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庆巴匠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篡:目前敲礁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晌?   潘孟涛叹目戌: 我们会对人才数量进行评估和拟定敬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筷落弗。随着经销商网络的增加畏腾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吨啃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阑,从而满足未来消费者的要求甫。这些内容息息相关膳丝,并且不仅是着眼于眼下居魄,更是放眼未来拜。比如赎疼靡,针对刚刚提到的电动汽车战略级形含,就要确保未来有足够的专业工程师储备奈呵据,因此盘室,我们时刻准备着骇络河,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茹。   问司哄岛:在创新领域显聪狄,包括未来汽车科技领域庆熊,捷豹路虎有怎样的系统部署剂敬?   睿侨森咀虱涪: 首先加奠舰,作为一个公司焚,我们在研发领域有诸多投入馁负,而且很多的投入都非常具有前瞻性宠。比如说剔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殊诫贩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趴棠。    其次硕,我们想要通过产品和服务尖,把先进技术带给我们的消费者牧旁,因此我们的工程团队弥、研发团队必须时刻关注消费者需求粉,做到一切产出符合相关性镜许炽、可实践性原则结。此外搞蕉杠,我们每年投入约350亿人民币殴啤馅,用于车辆技术的研发和投产拆姐。    我们还于今年7月宣布呵蓬:在未来四年剖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秘井钉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炔枢,并在未来应用到车辆技术当中腻。    今年早些时候渭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焕,通过应用软件及按需服务的开发与提供形丸糯,解决消费者在出行中遇到的难题唉。    与此同时碧匿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资星、办公空间舅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脊碉。   问鞘:请具体介绍一下InMotion酷。对于整个汽车市场的趋势氢恃,比如电动汽车技术蝗仿,捷豹路虎是否有着自己的见解膜?   睿侨森睫射: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猎翻。我们希望将来可以将它推广到美国浅榷、欧洲以及我们非常关注的中国市场毁彻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锌,由研发团队进行分析纪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氮尝喝,我们也会分享给总部辆尖。    关于电动汽车技术焦陀,在洛杉矶车展前夕秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陈惶。中国是目前最大的电动车市吵尽,并且有引领行业变化的趋势肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虱确,确保第一时间响应本土市场的需求逻乃癌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睛疽欺,并于2018年正式上市牵,希望大家多多关注枪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搬床荡:关于未来互联网汽车揪深,捷豹路虎有哪些基本的认识团蓟擒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娃熟?   睿侨森提绩穷: 目前么,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝗,它的发展甚至可以打破现有的嚼跑凛、传统的汽车开发逻辑与循环彩。    针对这个话题强缆播,我有两点和大家分享淑:第一点翁,未来所有的车辆都将实现互联网化溪湘,现在能够透露的是伯诵,接下来我们全新推出的产品卞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惮澎。比如说檬垂挡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闺揉,使用他们的UI界面和地图哪辩闷。类似这样的合作少,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬唤:李芳" "   汽车网讯 12月15日变排且,由中国汽车技术研究中心统侗来、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倾悉活。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开对,从“市场化发展现状”翱孪喉、“应用模式创新”售巍缝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流构垦拇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徘梗,为产业发展建言献策瑞晌、助力提升袱局。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卧公捂: 第一朝,背景乔里。    去年发布的《中国制造2025》判仁,新能源汽车是重大发展领域之一然睡含,是其他技术应用载体般,而且是先导性产业裁哭。它的进展情况决定了中国制造2025港、强国战略实施的程度娥茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展量滥,从而能够聚焦变革窝、明晰路径痞瘫、凝聚共识覆抵、引导相关资源集聚推广产业创新部辟季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稼帕贩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一据拟彩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徊啦。总体报告是按照1+7的结构楞武羚。1是总的间黑,7是包括4个车辆整车技术凭,3个分项技术涉暖。    第二活觅省,国内外总体技术分析痘。    近年来采飞,从国际汽车产业来说前袱次,低碳化句、信息化情、智能化是一个总的大趋势阑剖。欧洲抹钝春、美国挎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菱勃,重点企业的产品战略也充分体现了三化现娜览,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组食恼。我国汽车产业特别是近二十年的发展问革,取得的进步大家有目共睹冒。首先筛坪,产业规模世界第一些舜儒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显文,包括品牌市场的影响力有目共睹们,特别是新能源汽车骏眉荡,包括技术瓶、市场沛芒狼、新的智能网联汽车技术瑞鸡股,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绢,智能网联汽车发展是非趁滦迫校好的优势条件珊百。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劝轮,包括动力电池坍脑擒、变速器淋股。国内自动变速器原先是空白废,近年来无论是CVT该巍、IT华、DCT都有自主的技术和产品虎,而且应用在逐步扩大凰沪勉。    虽说取得巨大的进步问摹储,但与国际先进水平差距明显那:    首先缉,发展能力上的差距硼娇。投入强度远远低于国外怠,全产业投入估算1千亿氏,相当于通用阿玫、大众识、丰田大集团一个公司的投入守。    其次莽惋奉,研发积累光赔斤。包括流程积累搭、数据积累短栖、技术积累剖、标准积累局按,这些积累偏弱躬爬钩。    另外几,从整个产业创新体系上来说察,差异比较明显的沪床戊,特别是协同方面接拖。单个企业弱皑,整体的协同效果很低联店室,意识也比较低查篮败。在发达国家新清套,单个企业强亥,整个国家的协同体系效率比较高背搜。    基础不牢地动山姨罴┡睢,我国汽车产业的材料吃价灰、工艺基础跟国外相比也差距明显尖襄。汽车产业庐艘鸡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秋揩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痞鹿少,要求有创新的思路和创新的模式抖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岭。    第三恰,一些关键的里程碑皮。    重点是总目标陛漆逻,总目标是基于很多现有的环境设定的络掇涎,也基于七个路线图进行测算庆殿。反过来说撩疏登,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羔揪,就能够实现保障几个方面总目标的实现古诉:    1搏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衅究信。如果技术路线图能够得到实现博,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坏角,之后往下走掀钵,这对产业来说炽绍,甚至对国家来说是非常重要的毯粮堪。    2戳、希望在2030年左右淌瞳,汽车产业的电动化转型基本完成淡添,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巷抛头。智能网联汽车市场有一定的占有率沙蔼程,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用库。    3犬驶头、建立有竞争力的自主创新体系吭凰。    节能汽车在2020统溃喊、2025蓖冬、2030三个阶段提出典型的指标防,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匪燃敬,5升犁、4升憨、3.2升猴韩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%据家辜,2025年15%间槽,2030年40%以上骗谰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藏、自动巡航钦家浅、车道保持应用已经很高苦昂琉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭逝牌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滩焊吧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羡,经过技术路线测算实现总的目标篓烂巾。从路径识别上来说厦硷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口图,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴趣,以智能化水平提升作为主线蜗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皆糕摄,全面推进企业产业发展韦群。    第四瘁瞪,分技术路线图的基本结论蛊杏。    1唱多温、节能汽车纶茶身。总体上有很大的共同点沮楞苛,重点在混合动力技术补褂、内燃机技术瓮痪、其他驱动技术锈乾呛。混合动力是技能的主流技术涪惭扫,当然轻量化也是另外一个藉膳皑,但是轻量化有专项的分析土鞭购,在这里没有强化棵。    乘用车总体执行轻量化权浇、小型化饲、混合动力卵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笨收,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳尉。    混合电力是一个主要的技术斡,达到5升抄沁坛,4升释、3.2升的目标徐吓缕,混合动力是主流狙辜,其他是共性的队户,轻量化莆、摩擦等巳。    商用车混合动力应用时间稍晚惶挟,重要度低于乘用车介荤矮。    2泞、纯电动与插电式混合动力汽车私瘟限。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踞嘿虏,加强轻量化成为趋势宽纯舷。轻量化对电动车更加重要抽。对于插电式非常重要的衫蛇漠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术率嚷褥,驱动寡、点击驹掠痞、控制聚、充电吧疼、混合动力发动机罐,高效耦合发动器离。动力电池本身有专题仍鬼,在这里没有过分强调须。    这两种车提出了总体的发展纲要青,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扁酥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涪倘雀,甚至可以忽略不计靠芜酥。    从四个层面梳理了技术需求究,提出了一些优先的行动项诵兔论,面向纯电和插电亩,国家科技技术支持十五年了敬喝晃,下一步除了电池列为专项之外标唯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罢藩淑。    另外禾匡,聚焦关键零部件乱喊闹、基础突破和可再生能源纬娠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氦。    3钡玛衫、燃料电池汽车毫舰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勘。从中国汽车产业来说啃茹鸵,现在重视程度不够沫掠俊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划探举韭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虑。希望四部委提交国务院进行发布和实施哨派诺。    在研究过程中薄培趣,大家对燃料电池认识分歧比较大穿娥碗,或者没有共识甫聊,这里特意保留一个燃料电池发展目标窃惧弓,跟发布不一样加己。发布时2020年达到5000辆的保留规模抗兼哆,我们是1万;2025年是10万孟完,发布时是5万;2030年是百万闷帕杉,发布时是10万剿咸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳商顶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池令该纷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度体涕、耐久性胖及徒、成本匙掇哺、氢安全汞盎能。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骇送申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眷逗。当然弄瓢侯,全技术链的技术攻关需要做磷迟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慷。前期小功率燃料电池力木,中期是平衡的燃料电池拆萎添,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烫亥甩,到最后全功率的燃料电池蘑般拭。当然卤判寿,电电混合是最主要的溶奉,最后电池小容量的技术路线间怪期,但燃料电池的功率更大一点享丝。在这四个层面进行了技术创新梳理撵采娩,燃料电池要解决的东西很多钩竟,包括材料刊、膜七、电机禾、燃料电池暮疤裕块堆书弓勃、系统技术客、整车技术踩你。燃料电池也是下一步国家科技沮疙桃、资金支持的重点谓长。    4摄蔼、智能网联汽车硷聚鲍,这是新兴的技术发展趋势梦父。其重要性与新能源汽车同等重要缮寞,有部分专家认为更重要宫僻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大零抱,技术和应用的优势獭山,也是机遇奥嫌磷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电串韭,涉及到国家信息管理冒隘。对核心自主提出了很明确的要求耗推氏,即两横三纵谋焕。    车辆技术上更多的是决策岁厢涪、执行挛得。信息技术忿促绷,信息安全挖,地图技术也是非常重要的蠕昧。两纵皆,一个是车载的等,一个是基础设施舷腊。智能网联一定是循序的滇刚,智能网联技术最容易得到大规模的应用纫蓉吴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黑。这两个路径总体上循序得到应用贫桑,从商务车来说吴位,更容易形成碘赦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅。    从四个层面聚焦一些技术需求车干。跟燃料电池一样呐涤舞,需要解决的问题更多一点檀粹。从感知决策执行的牡,特别在决策阶段渐孔,差距是比较大的抄朵教,感知当然也有差距唯伴。在信息层面究,大数据璃宛搭、云平台咯,相对来说中国有比较好的基础和优势卯。    作为一个前提钞,对标准法规先决性拱翠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脆厦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杯乱。制造技术不细介绍了感庞,还是聚焦在新材料的运用华搬,以及新技术对制造技术带来的变化辣年,聚焦方面进行了说明锋凄话。    动力电池双蔷,分三个目标食,目标上有比较大的讨论和争议骑司拐,比如说新阶段提出了350班、400翠幂诡、500的质量要求狄,争议非常大枢,重点几个层面泰恕危:    优化现有的代表电池技术琴恋勤,提升技术水平靛,特别耐久性擦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发餐隶。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒋耻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线背诽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇氮另。现有应用以企业为主体来做德枫。当然班使,也会关注动力电池的回收利用技术铆烯。    最后撵闷驼,轻量化谓眷。简单来说横攻,前期聚焦材料技术休庭寐、设备技术烫、制造技术劣谜、回收技术还。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诫物,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诬缕掂,比如说传统的四大工艺的变化澳剂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膛嫌回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱涵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氦渡、供应链坝、资金活、汽车等方面的诸多质疑即乌怀。期间,明确表示不会放弃造车庐柏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菜郡绵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鳞肃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狼蛾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澎、互联网及云库梅、内容丁涣废、体育,还有三个端口类的,手机炒、电视吞、汽车硕抱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藤五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缸典。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跋揣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纹为。    乐视的电视做的确实是非常不容易胯体。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呈究冀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元草谦。总归累计亏损36.33亿元弹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就餐霖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喜梅。第一部分就是投资人的钱贰氖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屋汀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谈敦骄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现极。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讹、体育43亿范乐阂、手机50亿,房地产64亿碱屉浓、内容108亿穗闷久、互联网金融151个亿透季、电视187个亿地豌兢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苦邪荡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栋禄层。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廷沸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圃佩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准父男城。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澜煌扒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的路戮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谭捕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了需虐林。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怪虹蛙。很可惜,你们蒙眼狂奔喷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散测璃菊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙潦侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   12月10日赋巷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迪誊赁:一条是政府主导孰昧、政府补贴的方式感,这是当前的主流幂祥旅。一条是消费导向湍卯恢,依托市场的内生成长道路踩施。”他表示枚,(电动车产业)进入者中裂事寥,大多数最终可能会被淘汰献蝗眉,但是不能不给他们机会渐卯。国家已经开始放宽市场准入珐顺,此时朽刺冉,应该在两个方面把握好政策坝:1柒秸、应当欢迎新的进入者偏炼邻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梳衔,让投资者自主决策巷,自担风险收豁粉。2泼忻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撩,严格市场监管却防,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喊酶澈,目的是建立好的产业生态琴嘛绢。电动车产业化肛珐灌,最终必须依托市场来完成腔驼,因此敌哭霖,政府的政策必须产生长期预期阜法。推进政策应当借力市成场,发掘市场的潜力踏忙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屠。政府政策不干预技术路线从,政策的实施不是导向对政策的依赖泉,而是政府作用的适时发挥恰葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乾,戴姆勒有望在今年成为全球最大额,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吗辅,这一目标比原计划提前四年实现韦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辩衡锯:“戴姆勒今年即将实现这一目标陵,比预期时间(2020年)提前四年冀。”   据悉窘理膜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标火峨抱,当时受到与会者的哄笑新。然而辅涤官,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兴蛇檄,领先劲敌奥迪和宝马毋筋伞。(实习编译赫弦:刘欢 审稿刺督:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫉纠把:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绣忱:韩大为 版权作品钩顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱痘,严禁转载黎挟鸡,违者将被追究法律责任锯浑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇啊溯。在提及新品牌“WEY”时坞媳,魏建军表示辛,“将夺取丰田和德国大众的用户”喊炕茄。   记者超弓:为什么把自己的姓氏作为品牌宝妙?   魏建军抽萝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橇。我对WEY很有自信纳柑,就使用了自己的姓暖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媒,但在中国汽车行业我是第一个并竭。   WEY之所以采用英语乡,是为了要瞄准成为全球品牌阑烙疼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撮鸵钙。   记者蒙:对于竞争对手有什么设想兽澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漆熊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场噶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凭反,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恐孤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廉,在此基础上还要实现15-20万元的定价阿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孝表。在性价比上WEY更具有优势坍合套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忙芥:李芳 版权作品醛秸纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑谎心,严禁转载持,违者将被追究法律责任侩态。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牟,新能源汽车的发展也不会受阻孪钩。   根据工信部核准的数据辫,今年前三季度獭扣交,整个新能源车销售16万台啥,同比增长83%蔬。其中蔚惰晾,新能源客车已经占有40%以上的比例畦,达到了近半的水平芹庇搁,发展前景面临压力画团繁,但乘用车只有0.1%臂。“我们涨十倍是1%亮瞧盟,涨100倍是10%罢踢,新能源车发展有巨大的前景和空间靛梧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点珊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琼,全国乘联会秘书长崔东树说翘哼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氢风晶。根据国家制定的产业政策要求亭跺,到2020年闹拦丘,乘用车百公里油耗要降到5升绒十,这意味着五年内降38%的油耗侍。“基本上谁也实现不了翔捆穿,只能靠新能源车来推动居。而这种新能源车举勾,插电混动可以降80%粟螺,纯电的可以降100%的油耗替衡八,这种情况下只能发展新能源车薯财,这样新能源车乘用化海,为什么我们一直定义为为生存而干稀叔,你不干就要挨打恳蔼。”崔东树说恭礁。   另一方面即,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钩抚怯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚷痉巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朝魔宿,因此定价弹性很大俄拟。”中金公司的研究员李璇说革扯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啃入,为消费者提供很多选择眷。随着技术进步和更多电动车型的开发槽踩敝,新能源车的成本会不断下降膳卉室,比如镀岗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竿痹。“中国的纯电动车型出来以后屑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刨挫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后级编,发现基本上17孪、18年以后的新能源车忻对,达到8年10万公里以上粗理,整个成本是比传统燃油车是要少的剃暖参,甚至是少了20%到30%菲。”   电池是电动汽车发展的核心廷艰够,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本递嵌苔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惶,电池成本还有很大的下降空间拨帘。目前铅坤,整个电池的产能供应相对过剩扯寇孤,国内电池企业达100多家描浩。据统计瘦,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼓臣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求就肋畔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掀车梯。因此拴尽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惠面乔,这样才能达到标准胚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芦勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   我们不认为绝对的销量谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝倦瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素税涪霜,比如利润率衡青幕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哺撼。除此之外私葱,品牌力嗓呸、品牌的知名度迷脓、美誉度堪、影响力舜,也是决定品牌可持续发展的重要因素司借。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉疾径,因为汽车行业正经历巨变炯怖,在电动出行纺撤磋、智能互联儡烁、无人驾驶等一系列发展方向上全萎,宝马都打下了比较好的基础憨呜暑。    临近年底据教,伴着层出不穷的新闻事件瞧翅邢,高档车市场竞争愈发激烈衰,作为全球领先的品牌——宝马骗秒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乌。近日乾佬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喉,听到他开诚布公夕俺、推心置腹的看法肯瞥。   问鲍:根据最新的销量数据姑梦茂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纤邦。那么饱,您怎么看销量窍芳、利润餐垃、与经销商合作伙伴的关系剑莫虱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冒浓煞: 每个竞争对手的情况不太一样屯哪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啦汐,所谓的增幅我们一般都讲同比耻前横,是跟去年的基础关系车。几个因素加一块儿贫,我们不认为绝对的销量传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识坷素。对于宝马而言混,今年前十个月星蒲蓝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捞恭,同比增幅10.2%奈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皖揪,同比增幅接近11%妥。我们对这个数据还是非常满意的税描汉,这也达到甚至超过了我们内部的目标阑刨。    除了销量本身的绝对量或者增幅身赏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绩,比如利润率绿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舍。除此之外笆龋吃,品牌力脱剔、品牌的知名度勤尽、美誉度舰快粹、影响力沦锹位,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷帮。宝马在创新精神上是首屈一指的探,因为汽车行业正经历巨变卫,在电动出行偷统琼、智能互联卸哥、无人驾驶等一系列发展方向上肆椽,我觉得宝马都打下了比较好的基础勒诽。总体来讲劲,我们并不惧怕任何竞争氛概坤,我们也欢迎竞争激难氮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惧多刑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势响修。   问能:最近闷钝霞,关于奥迪的新闻比较火拌。   刘智彻闷渡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坝。对于宝马品牌来讲绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯烷,双方的关系也非城#好队郎献。所以撵八提,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊骚,一个是宝马(中国)碱屁钞,一个是华晨宝马燎胯,但是我们有一个整体式的营销团队黔顺,有统一的零售网络分,我们在总部有一个统一的管理团队僚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勺蔬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乒。至于竞争对手我不是特别方便评价社,不过至少释放了一个很好的信号堵,豪华车市场的前景依然很好芯。    问绊什:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展化抚?    刘智蛊绍歧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚎突。因为从经济的基本面来讲恕奢图,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毖、持续的发展态势褪茨。之前以出口焕乐模、基础设施建投资的经济拉动方式感,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惭搔。需求的增长其实就表明了对于车的需求纠,其中也包括对豪华车的需求林瘦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膛甘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑通峰,这几个因素相加卫悉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间团。今年秀吗,豪华车的“盘子”接近200万辆博,未来可能每年的增幅不会特别大掂擎图,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夏疗洞。所以镰标靛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蟹,力争在市场表现上优于竞争对手靶蛔狮。   问狄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得考人汹,这一岗位和以前相比有哪些挑战枚酮沃?   刘智看凄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杉,因为我在宝马的八唱、九年时间赣奴触,换的工作岗位也挺多的酵拢枢。换了新的工作以来汕叛投,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营链贩,比如负责国产车的销售庆疗糖,可能是比较短平快的落铂珐,看的是一秘慨、两年之内的事情构。在宝马中国总裁这个位置上蜗,除了目前公司各个业务板块的运营邓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寐盆了。比如我们讲到的一些行业内的发展方向都皋汐,像无人驾驶健缮、智能互联畴鬼己、电动车毙,包括数字化营销局冒虑、品牌年轻化等等一系列的东西葡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划献,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拒翁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晚咕,力争在中国市场上打下一个非成婵中唬好的基础孩钨划。我相信瓮课凶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候举遍,宝马会拥有非常强大的竞争优势溶拨单。(中国经济网 记者另畴存:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   原标题门咯:王永清伎瑟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磐辨假,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单短。别克品牌今年销量已经突破100万辆惫届凉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浑帆淳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰檄滇蹈。数据显示刨粪论,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杜景,同比上年的446764辆下跌28.64%斑。上个月布,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胯。    因此诺,在车展期间接受记者采访时韦,王永清表示菲叔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胳瘦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疏聘,但全年销量依然会同比下降20%左右侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来双雇教,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挟驶栓,可能在布局上稍微有点滞后纠邪墒。现在对于雪佛兰来说夏通,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辞笑。    事实上钡勃,雪佛兰已经开始了提速布局纱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讨承丸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佛皑。王永清表示瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌募,2016至2020年投放超过20款新车裁咖挝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列络棋琳,30%为SUV车型抗,并将加速引入包括1.0T并敦、2.0T绍、8AT持、9AT翰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苫兢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撇觅搏,未来SUV将成为主推车型伪衔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔼晃,轴距2725mm沟,将与全球同步进入中国市场喀。同样狗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相非井,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焊钩娠。    值得一提的是控尺糯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS构顷,拓宽产品线洞娟。RS车型将采用包括侧包围疏、运动尾翼喇、双排气管铝你、降低化运动悬架骇插尺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桂,并加载多项ESS智能安全科技嫁蛇。    在品牌营销上耸伙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屋胚老、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荆幢挪。另外士竟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冀诲,演绎雪佛兰“热爱垫捌级,梦想卑读,行动访,分享”的精神事。    “今后新车的利润越来越星眯浮,主要利润来源于衍生服务然部凤、二手车置换等珊磁顺。相信雪佛兰将它的结构调好后举痪樊,未来两年将会真正出成果涸轿懈。”施弘说斯乓身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抽清,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹄父疽。车展当天蒜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相五肯黑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穆,发动机的最大功率为73千瓦吝浓纳,其中电动机负责驱动皋,汽油机负责发电计,它的综合百公里油耗是0.9L凑实萝。从上汽通用发布的节奏看效取,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案末凡绍,王永清说熊珐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些段夹,产品还要丰富淘哥肝,才能满足这个法规的要求赋毙戌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牵胎辜,到2020年之后比例更高掏拣。王永清表示怖:“估计到2022年杜电盎,我们的电池技术会有很大突破涩储,能量密度大幅度提升礁时黑,成本是大幅度下降蹭汝抱。这对纯电动的新能源车发展是好消息受贾吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计割尉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饺唇碧、豪华”品牌——WEY福维,W01烧汗、W02两款全新SUV首发亮相位,售价区间将在15-20万元谅。对于新品牌的未来发展规划倦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挟诞婚:“WEY品牌明年将有3款车上市悄色兼,到2018年还将推出2款左右的产品吉,以支撑起全新的销售网络体系钞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娟靠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当萄,8月份推出第二款SUV W02沥宠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伟宛氦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赴闷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檀,魏建军详细介绍到霜帝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缚呐,配置上拥有最先进的安全技术拇、智能技术娥,也更加精致穗弛纲。此外在性能上两者也有很大差异峭,例如在NVH方面七骋摄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上全陕呸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衔迟。   在经销渠道方面态撕佳,魏建军介绍说钮促瓜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稿帕,没有想过招募新经销商无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稠信。”   对于新品牌的未来发展精萌,魏建军信心十足剐犯,他表示掏默粟:“我从没想过这个品牌会失败辜泌,只有退路封死才能做好这件事居,自主企业只有没有后路才能把事情做好肉。”此外该瘁,魏建军坦言甸廊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煤惠,因为新品牌叫什么并不重要素辜访。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吩臂际,将方向转到共享经济唬儒蛊、互联网腺、自动驾驶方面新的技术度离干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斑牛、生动的演讲且避,就城市交通跺钦、自动驾驶和汽车互联等热点话题胆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺裂。    徐大全说圃,博世始终认为仇酣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担想,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稍。    徐大全谈到凶,作为在汽车领域的老牌企业连,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化报、多样化的发展态势和需求钉,博世已经有了自己的思考和方向夺林。    他说败盆,如今掸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簿忍狙,将方向转到共享经济凌阔、互联网宠、自动驾驶方面新的技术未弘妒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒲比罐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虽诽,面对新一轮汽车技术的变革乐和尸,无论是传统汽车修什、零部件企业咳泉,还是互联网彤螺、科技企业登黑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局路方卸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓢关:互联化填林、自动化和安全化锋。我们预计拘博,到2021年丛菜,汽车将成为第三大互联移动实体食毋,同时扮演人类的第三大生活空间戌矾沉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疽突,来充分发挥互联驾驶的各种优势芒。    谈及自动化领域淘删怂,徐大全判断供褥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势库。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥来,通过持续创新驾驶员辅助系统付,从辅助驾驶涎盎、部分自动豁胆苹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卞普,分阶段朝“零事故”愿景迈进戏。目前凶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豢搁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厕,到2020年左右井徊敝,自动泊车功能将进行试点项目测试是淡。    说到自动泊车鲁未勿,徐大全特别谈到停车难的问题赏。他说澈坤,停车难是在城市生活中的一大困扰蹬夏。今年吮倾埔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晚铆投。在八项智能泊车功能里郴啡诡,“手机查询停车场位置并导航”挨扔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丁。其实怒瞳,在大型商场里熬枪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搓费,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迟。根据一项市场调研显示拇共徽,2015年寿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肚轿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罢芦烯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缸迟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露官伙卜,在深入巩固原本的互联化侈廓、自动化和安全化“三化”战略基础上汤局隘,博世今年也把两轮交通庆夸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魏郊。    他介绍庐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部味烹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功。未来十年澳窟米,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趁戌师。    在两轮交通方面们干骑,博世提供两轮驱动但、安全等各方面的解决方案挎鹊受,涉及两轮电动车挝欠技、摩托车颠暮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隶。    最后疼牢律,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穿舌,满足这些变化的需求鳖品省。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢碍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贩蠢,“双积分”法规返癌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缓房形,连日来镜疲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讹工纪,让观望中的车企备受煎熬焦首轻。针对业内关注的焦点问题河辞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隧惜撤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纽唯:不久前孺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婚狠,如何理解这两套方案捎朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)封、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联本,但又有独立性猩换,各自的核心目标有所不同硼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妨猾,进而确保国家能源安全蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%恨恍诡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提美休。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畦射酒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展客双停,进而实现国家节能减排的长期目标亲碧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集塑哥喊,但现阶段并不能彼此替代骡。对于CAFC而言曝遁畅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求然挝,其中当然也包含新能源汽车喘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妈赶。但不同的企业由于自身能力茶亥、技术储备和对未来技术趋势判断不同肠圈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求古闲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼎侍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补试下,而以后补贴将逐步退坡奔题处,企业更担心成本无法负担貌。因此仅有CAFC法规栓惊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况随邦顶,所以有必要出台NEV积分坦浚船,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铅。同时衔仁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贤痊冕,从而有利于新能源汽车早日取得突破牧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钦,其目标应是降低汽车及相关产业请身汉、乃至整个国家的碳排放哎备,和降低能源消耗诉求不同害。作为碳排放第一大国藕茨斗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咯,后续国际压力还将不断增大你完。因此轿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梅递华,从大方向上讲是正确的仙弓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尚皋忱,这和NEV积分没有本质区别喜辽叔,也无法确保总体低碳目标的实现够扔始。实际上赤老,跨行业乔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挎参。以电动汽车为例溶朗,其在使用阶段确实是零排放欠解,但与欧美不同玛黄,中国的电能以高碳电为主江捅函,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猎煤。也就是说订稳辣,在使用高碳电的情况下锯玖描,电动车全生命周期的碳排放并不低碌。这正是碳配额管理应该解决的问题口单舶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伴技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业互。实际上墟系,将新能源汽车确定为国家战略吞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构归女,生产更多的低碳电朴,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞还。    另外评户飞,对于汽车行业妓滇,无论是CAFC教惨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靠,但都应该由一个部门来统筹策划炯,系统思考丘孔洞,拿出科学聚、系统喜词忻、具体疼纯桐、有效的管理办法来推动实施乃饺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尝搂。    ■积分交易细则需加快制定茫巨、尽早出台    《中国汽车报》瓢藏簇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定誓睡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受曹筛?    赵福全侠:确定合理的积分价格灭徊碾,涉及到技术稿捂、成本和市场接受度窟搁,需要综合测算和动态调整被。我认为基本原则是杭荒池,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享,让没做新能源汽车的企业有经济压力钠。如果NEV积分是“白菜价”颓,大家直接买就可以驾,谁还会愿意在新能源汽车上投入贪录?    因此敬,NEV积分的定价应足够高设辖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入性保,通过自己的新能源产品获取积分苍凸澄,满足法规要求安。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窟蜡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剖,能够通过购买积分先生存下去保,争取时间把自己的新能源产品做起来磁捎火。    《中国汽车报》薪:除了积分价格之外前竭柒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骚,目前处于“空档”状态混驮潮,怎么看待这个问题病洪?    赵福全弟喝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抖蔷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诞斑适,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劣寞黔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唬汾。同时耍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佃厘码。对于汽车企业来说安刨,3年仅仅是一轮产品开发的周期呛但讽,政府作为“游戏规则”的制定者喘,应尽快给企业一个明确的目标壁泛适,否则企业将无所适从哗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛔傻:“双积分”中提出了2018年起靛挽,8%赊弥、10%炕粱、12%的NEV积分比例郡,而经权威机构按照法规要求测算端嘿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胶荤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埠甘?    赵福全借醚搬:在这个问题上缔,我并不持悲观看法桶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我,因为还有很多企业尚未完全发力惧河际。按照国家的发展预期瓷负腹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炮,如果每辆车以最低积分2分计算速,整体积分比例就达到了14%崩,如果是分值更高的产品纹,达到18%的积分比例都有可能皮。关键是要努力实现7%销量占比目标上痢,而这也正是NEV积分的目的所在挽。    不过另一个问题引人担忧酞林惠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俊,同时在CAFC核算中也有优惠诚太:一方面油耗直接按零计算警,另一方面核算数量加倍狸,从2016到2020年分别是5倍陋脓呜、3倍赣贬、2倍渤谩。此外杜,按照单项抵偿原则侗陕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陆李愤,还可用于抵消CAFC负积分莎娜。我们经过测算发现衬垢铆,CAFC中的这种双重优惠尸,对新能源汽车的“照顾”过多了赔,不利于促进其他节能技术发展岸染谓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氖息勺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钙亥,CAFC的达标难度就会随之大大降低锋。实际上表上聚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仇等母,两者不可偏废土茨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匙抗,但如果CAFC目标落空裂兢,国家能源安全受到威胁赏胆舍,汽车产业的可持续发展仍无从保障甫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗画,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆,这不仅能确保CAFC目标的达成夯,也会提升NEV积分的价值仆栓,避免NEV交易落空绕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》计劫舰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值花,而没有将电耗的概念纳入其中摊佬感,这样的算法是否科学棚窘借?    赵福全期耪:NEV积分分值以续驶里程为依据譬图,这与推广新能源汽车的初衷相违背挠,也不利于鼓励技术进步讹亲馈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挖惨。推广新能源汽车是为了节能减排恍滥裳,因此不仅传统汽车肮癌,新能源汽车也同样应该抑大扬小祈钱、抑重扬轻戏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氖摩,而不是搭载电池越多越好翻,因为大量电池搭载在汽车上移动看毙莽,这本身就会使能耗增加翻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竭,也意味着大量增加电池生产的排放袱龟。    政府应鼓励企业开发低成本妥咯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗅。也就是说胆寐,政策制定一定要“勿忘初心”冻答献。建议NEV引入单位电耗馈,即吨百公里电耗的概念廉,作为积分分值的依据农。同时蝎,对于小型车电耗适当放宽显,而对大型车提出更高要求琴,以鼓励新能源汽车小型化晾倘句,进一步提升节能减排效果遣杭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堤替弧:在“双积分”中赣雹托,没有将新能源商用车列入管理范围廷姑棱,这样做合理吗饰瞬涝?    赵福全茫荚辆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈淮В可持续发展的问题贺譬兼。2015年录螺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镀,获得国家补贴的比例比这个数字还高澄圣稼。而此次NEV出台却未涉及商用车响茫,这是不合理的详疯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺檬,也会让乘用车企业感到不公平夏烷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规南焦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肯撑垦。我建议陇弟,应该单独给商用车设立NEV比例要求聊宏,可以不与CAFC积分抵偿斯,但企业之间可以交易辉秆。因为如果没有NEV的强制要求两,在补贴退坡后论菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊隘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冕摧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厕边卉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兽冒浩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悍勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家槽,盲目投资之后背搓滥,多数公司要垮下来槐坝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎税汀。    以蔚来汽车为例俯几,去年8月还只有100多名员工签惭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜕彭。据中国汽车工业协会最新统计比铂按,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆别菇,销售4.4万辆配沮,同比分别增长25.7%和43.8%贝恰温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茂瘦谦,销售28.9万辆蹦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%态囱。蔚来矮横肝、威马喷、前途巷、小鹏等已是新能源造车领域的热词警祥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入程屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粮伙氏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徒脆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷狡翁。至此婚,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛊呢、长江汽车森嫁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家购罐。    “新能源车企的风险奶避兰,其实很大抠。”王秉刚说显,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄,对风险有足够的分析处雌甭,有可能投了很多钱第,最后做不成疟拔,带来不必要的损失狸贺始。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惠,简单地投资建厂赣、增强制造能力忍,未来堪忧妨麓萌。新能源车电池的技术进步非常迅速 伶朔瞎,现在可以用的技术一年后就不行了跋坤绢。如果没有研发能力就做不过人家驹炭。“一下十几个亿扎进去辛未傲,有可能最后做不成瘫,我还是提醒新进者要谨慎一点肮免困。”王秉刚说始。    事实上辩排喂,目前国内的新能源电池生产厂太多了倦,但规模都不大擂姑娃。而且动力电池总的规模也在扩张中力闭,尤其质量好的不多褥锑府,“据我了解颇汐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讲康忻。”因此嘎嚼秤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接伶卑。   谈不上“红海”妨某,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翱,但道路曲折菜钉疏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惜,造车得有钱币烹、有人才捕玛、有时间础。“钱我们还行抡噶匙,人也不错汀拉,就是时间太紧枫滑蟹,毕竟搞汽车三年算很快胆霞蜡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寞乳。”万锐坦言郡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的特额。    不过连,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晃,万锐并不认同枚脑筹。在他看来梆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上添,因为大家都还没“下海”凛屋奶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烩刺夹,大家还在忙于造车蓬肃懂,搏杀还没开始龋。    “这是好事鞍场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说容,目前中国传统整车企业有150多家退脱,新能源车企至少有30多家湍悄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荚。    至于是不是过剩熊,梁伟表示这还是要市场来判断奸袍囊。在梁伟看来闺入,其实中国传统汽车行业已转入新常态囊踢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞠食,除非汽车消费大幅好转贡氖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苫烤。    但另一方面剑春,根据预测掏,未来5~10年潜勘毯,中国的新能源汽车将保持两位数增长杠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栏啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疗,到2020年时产能达200万辆桑嘿哎、累计产销量超过500万辆茄。梁伟认为洼并炼,从年产几十万辆到200万辆的目标丰,新能源车汽车肯定还要快速发展丘梆。目前的新能源车市场还完全没有定型兢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褐厕嫩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淬,“很多人此前担心特斯拉会破产筛蜡嫂,但Model S和Model X推出后效果不错牧贰,用户接受颈吹桨。经过多轮产品积淀褂矩贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犁息,特别是成本下降得较明显零傲胃。特斯拉可以闯出来惜睡,中国企业也有机会碍矮弧、有成本优势塑。”梁伟说辟承缝。    对于最近贾跃亭的乐视耙荷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哆谴马,梁伟指出乘,除了技术勃,汽车行业还是一个资金密集际、劳动密集的行业瞬赴。如果要进入朝默拷,需要企业在未来几年有大量投入傻皖窘,以格力电器(000651.SZ)为例獭魂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕊杜。    梁伟表示芍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痪郡房,毕竟快速把产品推出来管哭,现金压力会非常大膳牟瓦。另外唐摩缔,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅窜董,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功采,这是一个很长的学习过程彼耸红。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘶,也是第十七个中国记者节腿。2000年考簇毋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诫嫡粒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帛非冻。此后记者节像护士节姆俄、教师节一样菩及谢,是我国仅有的3个行业性节日之一莱。   值此之际冠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厢断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帘。      坚守还是离开位?   根据《新媒体蓝皮书》里披露规捶蹬:去年网络广告总量2096亿元胜淡份,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刃。报纸下跌超过35%街盒烽,杂志下跌近20%菱巫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辉,单项将全面超越传统广告鸵吩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纳佛弥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者价,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下览,也仍能保持着不俗的销量矢峰。    “没有路可以让我选择睬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尽讼端。”陈总对此直言到骋划。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拔放掇,但发行量保持一直不减浅。诚然慕勘,这离不开报社给予的支持桶裳。但从自身发展来讲蓬火,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怒警碑。究其原因眷吕辜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饰。   汽车也好融段,新闻也罢抛。毋庸置疑洛趴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题需癌举。   纵观整个汽车行业的发展趋势需,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祟妊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吓,但不可否认的是哺翱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粒菱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浪。    除去对报纸监、杂志称仁、广播安沸亭、电视汝、音像等载体样样能玩得起来沤雌夸,还需操弄3G姓、4G等流媒体技术碾鹃。我们不知道下一站会到哪里构枪袄。   面对媒体融合大潮狄趣函,陈总胸有成竹的坦言赤疤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侨怂,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚊。由媒体到传播机构绊锋,由杂志到全媒体平台别,历经两次创业假,家用汽车探求新的发展方向脸,抓住变革时代的发展机遇桶圃川,赢得了全新的利益增长点誊。不再只是单纯的纸质杂志疗,视频晃、自媒体等做出了不错的效果胖泰纫。   其次姑,就是在自己的企业定位方面帕辰煤,中国医护工作者汽车消费调查肚、中国城市教师汽车消费调查是以医生侯蹄赡、护士屉复囤、教师等特定的人群为对象做的系列调查娩戮恃。这些调查一做就是3年奥罐呕,走遍全国大中小城市宿扇,做出最真实的数据赫。 ?   “网红”营销时代   今年以来舜幕蹬,网红主播频繁出现在各类活动现成尥椤,手机发布会魄、车展心酷、房产开盘锹、比赛等一场不落偿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垄到高。”   日前顿塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氦驹繁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轿堆阑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阶。   对此事件良畴,亦不乏业内人士称固豁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侩删,呈高开低走的态势纫晃。   陈梓萱表示枢:“在现阶段的传播环境下虱系房,媒体记者朝网红转型将,把读者转为粘合度极高的粉丝骆,增强彼此互动步供、沟通烯淘沟,无论对于报社还是记者个人颊醛,都是一件好事诵街疯。”   “把流失的用户拉回来武酬猩,用互联网惰啦、新媒体的方式味,我们正在努力尝试路,但具体执行效果如何需,尚无法判断坝火缆。”全媒体时代阂奸捂,我们永远在路上玫笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:张瑞丽 版权作品补齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯捷完,严禁转载角,违者将被追究法律责任射天。 获取授权" "  原标题拟垛:广汽传祺肖勇乃强:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耸搜色。在本次活动上幌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念石型。广汽乘用车副总经理肖勇表示晚构施:“时尚是一种潮流钵邪,其实就是顾客需求迪,引起客户共鸣脸歌,汽车也需要时尚筒告巫,所以GS8出现在了这里泉。同时传褀GS8我们就是承担梦想技氨衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滦垒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉嵬ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侧,中国品牌基本上没有一席之地凌肮权。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荒局,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缎。   对此淡,肖勇表示茸料:“传褀GS8我们就是承担梦想派关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肯,所以在豪华汽车上较,我们率先实现突破鹃幌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昂,我们就是要跟汉兰达惟爱霸、福特锐界形成三足鼎立譬,甚至未来超越这两个品牌隋堵,这就是我们的目标飘丹狼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示愤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纪赂,创造单月销量的历史新高澎篓,爆款车型占3.4万辆卡抚,但受制于产能安排的影响藉,造成其他车型总的销量并不是很高鸿。面对这些问题铃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骡类。   肖勇表示帆:“明年我们的产能饯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闷步胜,产能将得到释放木。我们在满足GS4的同时揣笨胆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肖掀古,最起码销售五千辆以上挎,剩下我们会再分配个其他车型并涉。”   同时为了加速品牌向上爱插怪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旅顾。同时肖勇说道秸闭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藤量峰,在明年全部投产忍,所以明年最大的问题还是产能澄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型结亮,我就是聚焦我的明星车型览涝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸凛堆:李芳" "  还有不到一个月随瘟,东风标致4008就要上市了珊蛇辑。它的颜值欢腐抽、科技装配足够有吸引力册险泻,那么随着锁定竞争对手吨仓、谍价嗅拿、销量预期等关键信息逐步浮出水面悉撕休,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢救?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天残筹厩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芍欣卉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捻棉存。比这番景象更热闹的看师,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撬缆。   说到品檄携经,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椒宏,让媒体品到了极致落沉里。在工作人员的讲解下辰诵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奴卤瓷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桨汰睫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熟,无不让到场的记者危、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歼桓锋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轮荷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了嚷、品味崇讹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象备妥,东风标致在今年推出3008泡系祟、4008后宋遂测,也将在明年陆续推出3008S替唤坪、及另一款7座SUV食夹。据中汽协最新数据显示告禾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆低,同比增长45.91%到。那么徽疤,在众多SUV产品中瑞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涛楼?东风标致总经理李海港对记者表示储:“我认为要总结一个词就是‘品’字淬武,东风标致的SUV一定是最有品的啡,这个品是指品质盟柯冗、品味放姐,今天的4008就足以支撑这两个词糜括加。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慕?李海港对汽车产经网独家表示散:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惰,轴距达到2730mm霸聪勘,是同级别车里最大的疼棺统,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睦盟,在配置方面更趋向于高端疯秃袍、智能胳暗豢,进军更高一级的SUV市场贩。”   然而矩番罢,另据乘联会的最新数据轰,1-8月稿妹拘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV物脚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%么倍驹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讣售舜,作为中级SUV联,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坊兴?李海港向记者算了笔账锻抢瑟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辫。“这种需求就是4008的机会砰感联,也是4008成功的保障菩醚副。”李海港表示扑视。   “狮虎之战”将上演   还未上市吭物,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薄。李海港认为舍茹韶,4008在科技装备福欢虎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炽陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吞啦。”李海港强调救囱。   通过外观设计及车况数据对比后发现滤癸窘,4008的设计颇具未来感和运动感比,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下艾茂,4008在轴距上占有一定优势肯肝,也使得整车造型看上去更加修长萝锑。   那么虑笔妈,价格呢户碱靡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攀,通过对比翼虎的指导价阿,小编认为4008的价格应该在19万元左右辩敖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翅梦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢维?据乘联会最新数据屋禄饺,翼虎1-9月累计销售84258辆醚蜜,月均销售9362辆赁岁吠。但值得注意的是捌鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%前洪。那么狭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量火操,可以说也有一定难度鹃喝。   汽车产经网了解到彤,由于目标客户锁定在换车需求的群体佳薄份,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扁,以吸引用户选择4008寝铺。至于置换方案的细节浮懂矩,李海港表示还未最终确定扰罗赔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   国庆结束后吩韭,北京料翔倪、上海策蹭、广州稀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睬鹊,引来了社会广泛关注戮山尘。平台闻风声搽惕玖,媒体炒热闹炼,百姓愁价格盆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谩社,“网约车”只是第一块烫手的山芋固。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性点,又要确保公共交通体系的稳定诽,还得照顾老百姓的感受第精佳。    比较普遍的观点认为功俺熟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升段现,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腻乏铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肋楞,征求意见中提到让市场来决定柔,这是非嘲都欠伲科学的诗。作为用户户视纽,担心价格上涨罚须婚,特别是比出租车贵垃笨,认为监管部门是要维护出租车体系利益递蹈童,我觉得这是大家多虑了兄谩。过去古尾,在平台混战的阶段擅,资本介入烧钱抢流量矗,这本身就是不可持续的临棺迸,价格逐渐上钙溉也摺,平台收取中间费用是必然的颂啤狄。    对于各地的征求意见肃铺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枪癌皆。比如说要求司机是本地户籍拧本、要求网约车辆的舒适度等等茄勉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些釜姓穷。    网约车规范的政策是非常需要的对,作为共享经济热潮下的产物悼庆妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捷。任何一个商业模式檀啦峡,都需要规范起来体癌皋。因处于监管边缘贡骑,过去已经发生了数起网约车的卫浞莱梗害案件春磐。我们在对受害者表达同情鬼锻、对肇事者表示愤怒之后卞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讥吕。    然而豁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搬晦筛。比如说稼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耿派、车辆要有上海车牌赖,并且轴距要达到2700毫米饶囱。根据滴滴公布的数据陛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漆据幸,拥有上海户籍的不足万人咐。这个情况在深圳类似车才,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狡磨崔。如果按照细则明确执行烧入,这就意味着甲孺沫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陆类。    共享经济是大趋势茶窍,但监管太严可能打击积极性惰类,这对立法部门是大考验李烯脖。互联网时代景酷,网约车大大增加了出行的便利词,使人们在出行上拥有更多选择艰靠。监管是为了提供安全高效的服务保障疯瓤纯,而并非要让网约车集体消失咕。现在的征求意见许多还是首次提出菏,建立体系的过程中应该让用户耪、司机及平台有更多发言权倾。    我们鼓励共享倾溃踌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肯婚沸,与传统交通体系形成良性的交叉互补难。    我们希望立法脱人,只有合法合理才能保障各方的利益高,所以网约车服务一定会是标准化丧匙颓、安全化的动。    我们希望在所有领域都有不断开放笺、不断完善的发展方向接春围,这是产业互联网时代的必经之路适加。    文 | 著名职业经理人电,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们情俄:新造车企业已经不再神秘娠摊,告别概念车的品牌曝光期诗酪宿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惟弟铃。投建工厂礁闺、申请资质厕,造车缮,他们是认真的蓄赣彪。不过揽,“八仙过海疟缉醋、各显神通”彻滔睛,出身背景不同的创始人险,对企业产品和品牌的定位磺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”看式戏。    想听“真知灼见”定魂,走进新造车企业渺讲股,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孟,敬请关注休。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咖局糜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上控。10月10日催,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疏沪。这也意味着陌唉,前途汽车继北汽新能源冠滤忻、长江汽车之后对躬阂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”心呛禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中程虽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葱聪,可以稍稍松口气讳惩贾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞥府,他直言到2017年底前途K50车型上市前极伺瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张宋瓮,有许多事情需要持续推进范偏伎。即使如此抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忿兜。在与记者的沟通中须,他详细讲述了自己的创业经历呈、资质申请的情况身缮厕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匪。    短短的一个小时急炯弘,陆群留给记者最深刻的印象是挤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾,他们怀揣一个美好的愿景长兴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脱鞋。    ■ 拿下资质不神秘凯博,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洛钾迷,许多人都对过程感到好奇灌桃。陆群则表示乃问,拿到资质并不是一件神秘的事情弹荚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兔狗,一点一点把技术做到位势刷貌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来千圭虽。”陆群说劫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》男傅罐。具体流程是浪卢席,企业根据相关标准去申报项目饭鲍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶庭炮。陆群认为母恍芳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌卢截、引入新的技术和参与者抨擎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘉雹玛。其中对电动汽车的四项关键技术卧蔚,包括整车的集成和控制技术啥苔团,电池的管理技术额久,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齿工看。同时步纠,技术具备后还需要做出整车谴薪捻,并按照标准做大量测试挥柿笆,要达到很高的标准筏武。据了解撑退传,整车控制管理系统(VCU)冠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艘哗霓,也是已经掌握的三大核心技术菏贫通。    更重要的是供柯等,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向没媒探。早在2010年瑞却暮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扯,开始布局电动车册,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痢伎。2012~2013年逗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目比,在高端纯电动整车设计恐抢圃、研发方面取得了初步成绩脯独。陆群说迷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”及、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年放肠情,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展截,开始引起业界关注藉施。那时悼,行业对电动汽车的关注已经比较高爽充健,而前途汽车早已走在了前列喜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匆。”陆群说悉胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怂,专注纯电动车研发捷、生产苯檄、销售及服务逃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泻窃盯。”2015年9月绢蠕,长城华冠登陆新三板挂牌交易川搓贝,成为新三板电动汽车第一股饶瘟。目前豪篮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蟹丢,包括整车业务板块(前途汽车)告岭劳、设计研发业务板块(华冠设计)沙诵非,以及核心零部件业务(华特技术)蚀漂。这三大板块互为依托诬捂滥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栋彻女。    拿下资质柏适,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点场。    ■ 技术梨师荚、生产基地翔胜洞、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌敌爱,陆群对电动汽车的理解越来越深入屏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旦喊、变速器等物理结构安释及,还需要产业链配套想、成本控制胯怂、核心技术开发等一系列工作蜗讲芯。“自主研发的核心技术刹埃、国际一线的供应商和自建的生产基地骨康,是我们的三大优势巢竞渴。”陆群说俺顺促。    陆群说菩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驹拱宫,市场上找不到合适的零部件供应商麻话,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚏惕霞。目前熄层骆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案观习,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秤丢、VCU判嫩讽、RESS等核心技术吕,使零到百公里加速仅需4.6秒纲熬叙,最高时速为200公里僚,最大续驶里程达到300公里捌拴。而据陆群介绍痴瑰,这些电控技术相关的零部件晒扛,不仅前途汽车自己使用绘,也已经为行业中其他厂商供应当澈被。    在供应商体系上暇钙撮,前途汽车同样拥有强大阵容士陪,已经先后与IAC拼擞铝、博世毒横瞧、布雷博棚襄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答咯。这不仅确保了产品的品质磋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验髓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时去违勒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔。今年2月鞘圃蒜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魏德阂,按照规划嚏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脖牡,将在2017年中试生产话,第一款车K50将在明年底上市局。值得一提的是撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砰够,最大可能提升汽车的轻量化水平僵。    陆群认为上拍哪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殿眯膛,而是要通过成本控制覆峡师、技术提升来实现荒朔饱,其中轻量化就是很好的解决方案层。他强调垦佃刷:“前途汽车的产品规划和市场策略嗡淘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的村,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨,在全新的市场领域不断成长芦和设。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琼烷,中国新能源汽车市场前景广阔庇九摔,存在巨大的市场机遇捶泊。据他估计蹬乏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迪惩。他表示赁谰,前途汽车已经做好了准备的。    陆群始终坚信一点钮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杰品。在他看来芒辖谢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徒配物。“所以突罕玫,我们专注车辆性能上狈瘁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菜竭,迎接智能互联时代豌瑰。”他说嘎。    自1990年大学毕业进入汽车行业诫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壤瞧识,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吮憾沛,创业历程也已经13年裸谁,算是行业的资深“老人”四坍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羞,他的团队也是一群“汽车工程师”椒洗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勿浩删。    陆群说莫叮悍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为居,像华为一样拥有先进的技术眉、过硬的产品品质以及国际化的视野灸币法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕抒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韩温兼,同时略妻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氏堵攀。一时间避孝吭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来簿辨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寐,对于新政嚏扑戌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淋筒取。    看自己   记者刚兔财: 首汽约车有哪些新的动作和布局登侵挎?   魏东翟沃: 一方面宠闻膘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面按,根据北京男、上海以及其他城市即将落地的网约车细则难受逃,我们会在司机裁爆、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆,继续增加运力保障纬迹燃,这其中包括增加自有车辆弘浆脑,也包括增强与当地伙伴的合作炯示。    看政策   记者惟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郎皖卯,有观点认为活盆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的差茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臂: 这样的说法不客观美础。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惨敲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袒堑扰。    某种意义上讲淌祷,首汽约车项目上线之前拈舜模,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朵嫂,我们只是在政策范围内尝试着做惕掠降。彼时疏,我们借鉴同行业企业技术手段嗅、商业模式和合作模式烘,在政策合规的前提下劝懊敝,尽可能尝试瞥顽另,当然免,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焊判临,我们是十分期待政策落地的办盎冬。因此屁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞍龋港。    记者腿: 怎么看待首汽约车的先发优势闷臼砷?   魏东鹊霞: 的确慌放捂,北京市场上我们目前是最贴近政策的坡汝啥,但从全国“一地一策”的角度来看腐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的薪。    看行业   记者煞东: 按照当前征求意见稿来操作枢闷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响愁。   魏东换: 我们对于各地方出台的政策表示理解彼,网约车实行一地一策制度扁楞,各地会根据各地的交通发展水平仍、城市交通需求来决定如何管理网约车佛怂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发封秘懈。    看未来   记者返施: 未来行业格局将有怎样的变化翁疼?   魏东艰: 当各地政策正式落地之后莎畔,会明确供给的标准荆,把目前平台存在的一些低端车型清除市城痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域容,同时鸥,对于准入的司机进行严格监管嗅。因此浅,在未来行业格局变化上裳悼,在大的方向和框架上由政府来把关蔽膏骆,在框架和方向范围内任殴,各家寻找自家的竞争点和突破口环力,现有的平台选择优化平台和转型升级绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始努构,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叔,并通过一系列体育茶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壁悄、活力的品牌形象串。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咯,除了年龄讳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搔。” 10月13日咆驶劝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示齐。   据悉膏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记快谷匣,并向年青人传递积极的正能量逼分,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屋沪。未来砷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熔汐挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呸榔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型损返锰,借助本次人物盛典配铺怕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁考。   “2016年幌篮集,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磨费。” 郭伟表示工热慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作量强撬,不仅让不同圈层的消费者赖当珊、车主江、粉丝共同参与到活动中嘎本,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扩。”   事实上羌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜂,包括体育以及音乐类的综艺节目犯伞,实现了跨界合作揭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桓佃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏屎。”   根据最新销量数据显示舒栋,东风日产9月份的销量出色嘘诲,同比增长超30%淬。其中主力车型轩逸疏氮恃、逍客竭灿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗染貌。   郭伟表示圃稼,“东风日产今年的目标有所提升舵茎兽,对今年销量保持信心犬编纽。”此外挠秃慌,谈到是否有可能再接再厉鸽惶,在总销量上攀升至第四名的位置时某,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甭钵,能超过前一名最好瞥嵌另,但最重要的是与自己对标惭吝骚。”   责任编辑沪肺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟皑窘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔬,管理层不参与讨论咳,每组都有来自全球各地髓、不同级别锭、不同性别的同事半未。”蔡澈说窗茨创,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侗,大家相互协作稍膘却、互相支持挨锯逼、勇于尝试幸。”    中国经济网综合外电报道稗蜕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扩末霉,其宏大的构想才刚刚开始墟伦。蔡澈现年63岁硼饺,其工作合约预计到2019年立付,在刚刚过去的2016巴黎车展上翻胁迸,他再次用前瞻的眼光和布局丧,为戴姆勒集团未来的发展楼嗜钳,提出了新的方向侗具计。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沁垃:当年学的是电子工程专业恳古,就有人建议“傻小子你县谓,去学机械工程函。”仍菱撮,“今天来看簧胃须,坚持初心蔑捌响,梦想终有回报秆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞,都会引用蔡澈的公开演讲悼牛童,因为他提到了电动雹俊锻、互联健釜揩、智能和共享等前瞻主题菠弹。    首先肃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ标,并计划到2025年颧皑哀,成为高端电动车市场的领导者壕轰绰。当然猾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仟叭某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羌嗜烹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楼然,恐怕显得更稳健柬。    “在所有这些领域轮,你必须为未来的投资做好准备邵揩,”蔡澈说懊斯创。 “但这是令人兴奋的韩讥嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变闲筷龋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胺碾泉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汗,内容丰富的CASE(瞰思)计划骇,它取自于智能互联请适涛、自动驾驶解躺浑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帝。有评论指出拓丧衡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垮芥巧,就是要对未来做出承诺承。 巴黎车展发布会期间两,蔡澈穿着休闲衬衫纫床墒、牛仔裤和运动板鞋揣娄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名把单,但蔡澈作为首席执行官就虫硷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目列,以加速决策和赋予员工权力著称贡份。主旨就是要尽量消除“官僚作风”温跑每,鼓励对新产品和新发现空乾,进行实验性的尝试犀荆。    巴黎车展发布会期间狭,蔡澈穿着休闲衬衫轻权嫌、牛仔裤和运动板鞋哇垄首,一改西装革履的常规风格逆力脆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庆乾:“我们并不是穿衣方面的专家航。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梢竿班,而是留在了在工厂附近的办公室谩妥,尽管条件略艰苦凹。至于在衣着方面的变化惺,没有具体的规划起,因为衣着是表面化的溪犬,符号化的位沦磋,尽管这会传递一些信息夺纲邻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潜病:近些年陈烯,我们尝试了很多新的想法惋卤,对整个行业而言都是全新的尝试链。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裸,很多同事都参与其中梦。    “仅仅3个月的时间墨,我们收集了150个优秀的想法耪渭汐,这些都是关于企业未来建设的好点子贫徒镶。我们把参与讨论的员工分成了八组快灸缓,管理层不参与讨论石悔频,每组都有来自全球各地辅成、不同级别粟劣畏、不同性别的同事暮奋剂。”蔡澈说骋掣,“今天提到的鱼群式结构肋,希望让公司更有活力呢吮,更灵活痰较革。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕,大家相互协作姓挟、互相支持歉吾、勇于尝试腺伙。”    几个月前腿摹,在柏林的一次会议上辅肝顾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吼卵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汗结冷。根据德国报纸对这张照片的描绘晨擎猛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韩齿福。蔡澈告诉开发商冠,这张照片是30年前拍的哩槐,那时欺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车售。    随着电动车品牌的发布杭惶,以及首款概念车的亮相抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沙。在戴姆勒的规划中吾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力得,包括价格熔醛般、外形和性能诲。据了解斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胁剩,包括在德国建立第二个电池工厂盖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳谎噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕便弄。主场“作战”的雷诺品牌陛和龟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汉涕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念被讣虾,包含设计娶茧、产品以及市场布局等方面眠苹。    发布会结束后巨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通台。在面对面的交谈中庙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厢。另外乐窜秦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丁苹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韭妒。    网通社掂:在中国市城馑椤,2017年雷诺在中国有什么挑战湿歉?    戈恩拐怖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啃猾,中国和印度都成为全球业界的引擎疆腥喉。2017年是雷诺非常重要的一年伎,我们的销售会起飞杏,就像飞机一样嚏媒陇,正在起飞向上并且不停加速戈。对于日产来讲拣噶客,也是非常重要的一年效,还会进一步推动启辰的产品惫爸啸,这个也非常关键扛觅家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耸某瑞:您如何看中国新能源市澄悦慊健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划美敲同?    戈恩侈们:我认为中国会成为全球最大的市车⒖夷唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讨东。对于日产而言星法,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺表撂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目困。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敞脾。    网通社舍清斯:对于雷诺和东风的新电动车项目罢募齐,是否可以更详细的介绍一下显迸?    戈恩嘶败桨:雷诺和东风进行合作禽记,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场定适。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豌囊,最终项目还没有做出决定醒悼,但正在研究当中岛。    网通社荆朽车:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术文漆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进评瀑?    戈恩铆:自动驾驶一定会进入中国侥混贡,这是勿庸置疑的滑染段。目前潭,各个车商在这方面的竞争非常白热化抬悍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笑颗。在中国相关法律法规允许的时候芥,我们的产品会进入中国录吝。当前郊,我们的样车正在美国司培深、日本做相关测试轰。与此同时甩寂,雷诺当然不会遗忘中国市场嚎。我们会在中国市场进行一些展示项目郴权,这会帮助我们完成产品差异化的工作新怯卜,也会帮助提高产品的竞争力挎。    网通社驳:三菱的加入吠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助合?    戈恩叉七秘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赁夺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歇坚详。我们认为2016年包含三菱在内蜡髓袱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关环籍。所以它不是目标手兄,而是我们现在工作的结果篇萍。展望2017年堆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蠢朵,尤其是三菱的加入确脆侗,让我们有潜力跻身全球前三案妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次房:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殴霉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抬嗓撩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代加久。”Kalanick 说道村。“如果真的发生这样的事碧酷惧,而我们没能参与自动驾驶的开发鼓疼,那会发生什么事脐?未来将迅速抛弃我们洗。”    上周四钝陶,Uber 对外表示焊权:8 月底峨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸡瞧割。    与平常用 Uber 打车的程序无异另扩圣,系统会为乘客匹配 Uber 专车栋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务认担路。虽然是自动驾驶汽车竣罗纺,但车上会配备两名训练有素的工程师违。一名工程师坐在驾驶位上诚,随时准备接管汽车控制权贰邻,另一名工程师坐在副驾驶上刑,详细记录汽车的每个动作秸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外空,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto草土,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皇。在采访中漓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擒蹋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承嫠Α,现在卡车运输市场也是如此淀。”他说将菩。“现在谈这些还有点早勾忻,如果非要说点什么汹时,我只能说我们已经进入了研发阶段褐恳动。”    在采访中纠澎,Kalanick 还被问到搂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夏客巧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烂帮。他认为在交通自动化的世界里街,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俏啼帽,但驾驶员所占的比例会下降洗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钒。    Kalanick 说道薪:“像旧金山这样的城市微新,大约有 3 万名活跃的专车司机揪荚弓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帕伶,但是别忘了臼熬康,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朗,自动驾驶汽车也需要辛崇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铝,有些情况是处理不了的膘菏畅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佃翟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仿笺。”    他举了一个例子焦喂,电话刚问世的时候瞎图庇,需要一名接线员来接线迟核坝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱捣,而是创造了一个全新的行业刹何拇,并创造了大量的就业机会怂赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥苫:李芳" "  穆伦认为丰漆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮士链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼畦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿烷,包括汽车的使用方式隙。    自2015年9月25日临危受命鸵恃,出任大众汽车集团CEO至今喂多,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扑封。那么敦骑篡,一年过去姐欣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屏漠比,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黔恳马,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泄波?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翅旁,贴有穆氏标签的大众豢骆,其未来又将是怎样的呢白石缓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焦拒提,借已成惯例低隋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”年咕唱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侧,穆伦首先抛出对大势的几点判断晴病,也就构成其《巴黎宣言》的构架式徘。他认为救疆洼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟策,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兑妥,包括汽车的使用方式烯耿垢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸵忱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求让。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰美欣,这需要我们用全新的理念模馆、全面的视角对于出行方式进行解读边红。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拢。显然佛瞳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芬。我们需要联接汽车世界和数字世界衬栓拌,让消费者获益腔骡,推动社会和经济的发展脆勤合。同时顺应驱动技术的根本性变革结,即电动车是汽车行业的未来奢完胳。尽管如此汾队矾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辅憾线。我们必须享勺扰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代半,同时推进替代技术的发展耸环兔。    穆伦坦言伪,应对当下的变革抛扒,对于大众汽车集团来说痕泪,是一项十分艰巨的任务蛾。尽管如此镶辅,我对于集团未来的发展持乐观的态度彭额。因为在过去的一年里竭工,我们兑现了承诺祁, 增强了核心竞争力蒲潮颠,积极推动集团业务的不断发展吴。因此挨喊贡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舌踩溅,而是“大众汽车集团将如何成功”淘设。为此啸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殿份。集团的目标挟,同时也是我个人的目标丝郸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斗呜联,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伪东。    他说兄孺,今年夏天吠浮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容边恐。我们强调阑,集团未来发展的重点领域将包括钙:电动汽车宋示、电池技术松县卷、数字化昂双、无人驾驶和人工智能洞贡,以及全新的移动出行解决方案酣麻。放眼未来槐囤,很多人将不再拥有私家车帆。即便如此厘俯雹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏扑糕、大力拓展移动出行服务睹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乱冠佛,包括集团旗下众多品牌的战略囤吵闭、关键指标和相关措施便。但在此之前虹伐帛,我们并未停下脚步靛身皑,而是继续开展相关业务吴惭划。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酒,他特别谈到炬漓捎:“在中国北蚊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洛该巴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篇荚随。    穆伦表示份,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倍。这些实践同时也表明期驮祭,即使目前面临压力媳桔,大众汽车仍然完全有能力实现目标品哺蛊。他承认泻,坦白来说逝榷,柴油发动机排放事件影响深远藉暑苫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点新。我们正全力调查事件发生的根本原因肮,不遗余力地解决所有问题镣,并在最近几个月取得了实质性进展存疵姥。然而对于我而言抒泻,构建大众汽车集团的未来堡答,也同样重要环串疙。    穆伦说娶寂酒,今晚忿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舵泞芯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箍位。在2025年以前璃桨翔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列川快斗,并在欧洲市场占据领导地位硼丰。    最后邯侠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毖申逻:“未来赶遍抬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点订。它意味着自由摩痹我、乐趣和情感吹。因此忙锭釜,我们注重产品设计叛,并将以崭新的视角进行设计创新”秤躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻喝秦:李芳" "  今年7月底块绷相,在2016年世界500强排行榜中侍陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膳练场,比去年跃升47位疟平,排名第160浑陷,引起国内外企业界纲焕、尤其是汽车业界的瞩目潜漏。    今年乔没,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾班脯。恰好是在10年前恳伟弥,徐和谊出任北汽集团董事长陌脯胖,策划被唱、主导献、实施了令北汽集团由乱到治拎肯线,由小到大思疯金,由弱变强的变革衰铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗汇、有益抡弗、独到的成功尝试釜软肃。但是怕,当中国经济网记者约请徐和谊尽对娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题济暖毒,谈一谈自己与北汽集团时庇,徐和谊温和胖伶、憨厚地笑着说就,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拌天丧,少谈温撑梅,少写骚店。    于是稻猾,在不久前的一个上午侈馈赣,在北汽集团的一个会议室里浓颁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访模铃蛊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泡乒适。今天是系列报道的第七篇妨庇。   “北汽这些年发展快福,我觉得合资这一块歇,起了非常重要的作用碉请。不光是从量上轻垒,速度上稗蓖恫,还有效益上”蹬势回,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岭汞,如是说道八壳。    “在各种场合我都讲苇,北汽就是合资反哺自主”髓,徐和谊告诉中国经济网记者淑痴,“合资和自主淖,绝不是对立刹挝,而是互相借力”革暗哗。 2002年10月18日副计茸,北京现代正式成立闺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摊轿、董事长算起携,徐和谊执掌北汽已是整整十年唱痪刺。在徐和谊的带领下肩藕,北汽从最初的“一盘散沙”拿劲,到如今的中国骨干汽车集团骨狭联,取得了长足发展零。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怯城缸,北汽位列第160位茧钢瑰,比上一年度提升47位灌蠢,并首次进入前200名谭虫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苗。    “北汽这些年发展快耿酸,我觉得合资这一块钾,起了非常重要的作用底。不光是从量上些夹簧、速度上峦土戎,还有效益上”渡疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弥瀑,如是说道屯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彻脐岭,徐和谊结缘北汽吹,也正是从合资开始另坡定。2002年赣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹃逢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰谁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挞、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡拘。    为此聊鲍肺,时任北京市委工业工委副书记孙胜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褥,担任北汽党委副书记虑酸航、副董事长兰,以及北京现代党委书记嗣、董事长逻。 2002年12月23日幂晤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截办,北京现代实现当年签约浑抛、当年建厂煎、当年投产硷彼、当年出车钦庭。在短短不到一年的时间里形点钢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型南丸兼,迅速在中国市场生根发芽衡。由此创下了业内独有的“北现速度”吃捐。    时至2015年刷孝,北京现代已拥有第九代索纳塔帽刃蓝、全新途胜艰、名图暖惟、ix25两楼、朗动阮、瑞纳等14款车型梅绦挎,涵盖A0级吴沟、A级馅驳、B级擞蕾、SUV等主流细分市澄搿,累计产销量突破700万辆卫。    北京现代官方数据显示琅,今年前7个月某,北京现代累计销量达到59.3万辆挖谢纱,完成全年112万辆销量目标的52.9%师。 2005年8月8日势,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斑氦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棉。北京奔驰的成立毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域背惶。    虽为国内高档车市的后来者镁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛾抱你,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玛禽,实现产品导入诺、股权调整惧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盾,北京奔驰由此迎来了高速发展期刮。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎护,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅够徘,远超行业平均水平侩潭。    目前井箩,北京奔驰已建立起全球面积最大龟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弄连,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂京词唯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妥挎芥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恭棋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劣囱。 8月22日错,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崇咳衅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扰:C级车详顽、E级车攫套解、GLC SUV和GLA SUV垂暴。官方数据显示含,今年1-7月脯舜,北京奔驰销量达167307辆棺耪猩,同比增长32.9%派遣。    8月22日舒茬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楷桶。在迎来年内最重要的车型后彼盾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝碴,着实令人期待肚夕毖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睡故萄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时边取,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汰兢蔷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓷京备。    “在各种场合我都讲筹棚,北汽就是合资反哺自主”把曙纷,徐和谊告诉中国经济网记者享侍衡,“合资和自主剐兽,绝不是对立憨,而是互相借力”坚。自2009年以来罚,由北京现代核型、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哄薄喝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范好驶锈、管理流程予以借鉴的数以百计绦失。 北汽自主实现百万辆    正是如此郊淋,从2011年哗杠立,第一辆整车威旺306问世浩捷拔,北汽自主销量直线上扬匙:2011年达到2.4万辆檄热蘑、2012年实现7.8万辆受汾哼、2013年超过20.2万辆寄杭、2014年突破31万辆庙、2015年完成33.7万辆济罗醇。历经五年多的时间杰丰芹,北汽自主已累计生产达百万辆哥破,跨越增长令业界瞩目澄拱售。    “着眼未来慧舌围,对于合资我仍然非巢耄看好们比畔。不仅是十三五耻徘,未来很长的时期糜干扁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德崎凹。另外票裙,在此基础上须矮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吓钩酮,徐和谊表示擂。    “年底前还会有更多的好消息膝,不管是在新能源领域恕加说,还是整车领域夺教冷,包括一些重要的零部件领域撩狡,还会有一些新的大项目落户北汽际。这样徽授猜,为北汽更长远的发展然,我想合资这一块吩,贡献还会加大杰醋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚非卵:李芳" "  9月29日诞涎挪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诲穷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滴澳笆。   蔡明指出肌,中国汽车市场曾是低质量缮、低配置该嗜迷、低服务的代名词醛镭凤。诚然达趣,与美国汽车市场相比皆,中国汽车市场还不太成熟番努氢。但是驾,趋于完善的服务质量朴甲绣、规模日益庞大的车展鞋痢、逐渐被认可的中国自主品牌娟雀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梢傲疼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朝考宝,分值越低表示可靠性越高玫碌冀。J.D. Power近几年的数据报告显示铃堵陪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氨券嚎,从2009年的178PP100到如今的102PP100薪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徒睬纲。尽管与美国市场还存在一定的差距田,但中国市场的后劲儿不容小觑订场订。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霞?J.D. Power最新数据会给我们答案陶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞪谰,而中国市场的进步速度为每年4PPH啪。在车型研究上觅肯,中国赶超美国市场需要6年时间隧粗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癸,而中国本土品牌进步速度为8PPH绷。在生产车型上挟,中国赶超美国市场需要5.5年渐骄挎。   3. 在了解美国客户的需求上阂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腥。   经过对这些数据的了解和计算冠锤食,平均下来痕醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秃,才能百战百胜绘,想赶超美国市城萌ā,前提是了解美国消费者的需求芦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为好啡:车内有令人不愉快的气味蓉锣、胎噪声过大(来自车身下面)刊、耗油量过大继、风噪声过大(来自车身周围)隘谱涩、空调开启后伟纷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揭:内置语音识别经常无法识别/误解命令认、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贾、风噪声过大(来自车身周围)捌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楼闲铃。同时翰蔚柬,在前10大问题中光绷欧,只有一个问题是相同的阶,即风噪声过大次拟馁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醚圣珐。中国消费者更注重感观(嗅觉挎慌秆、听觉和味觉等)方面的感受质量逝绣胁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慑。   就目前来说琶,中国的汽车产业还有很长的路要走部群绅,无论是汽车的质量舱辱份,还是汽车的整体销售体系悄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咕。凡事欲其成功袭俱,必要付出代价按觅:奋斗港。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉案晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烂陇腾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣思宠禽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忌且:李芳 版权作品喉绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵两届,严禁转载街教,违者将被追究法律责任蜡牌捻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注警靡谓。同时管徽培,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍糜激,作为本次车展的重要组成部分之一当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖急穿拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缕署朔,中国机械工业联合会会长王瑞祥密搅挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹲,为中国汽车产业的智能化浅囤,信息化方面的发展做出指导意见睫芬担。   本次峰会主办单位猴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骗:   贸促会汽车行业分会长王侠夺佛雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰蔚剑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尺嚼帝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酚轮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啡屁呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌库:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擅惋福,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矛散肯。因为我以前开玩笑说了一句话吾弘,我说这个车联网这两年已经实现了丸,就是人在车上用手机连网氖蹲贿,这已经实现了扳殴奈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缚逛,手机天生的使用起来就比车机要方便弦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变全戮。有一些改变我们已经看到了闻羞抢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胺。现在有了优步浑谦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惭俩沃,这个确实听着都挺有道理冕粪,我们一听都很吃惊偶陕悉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酮,搞来搞去就卖那么几百台车硷刨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始差凶酪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了练。对于整个汽车产品恐感、汽车产业链的改变它到底会怎么样溃?   回到出行的那个问题蠢围,我觉得大家也不用特别的担心烦昏。我先给大家压压惊超,有两个数据很有意思恍,一个是美国湾区的汽车销量刮赋铂,一个数据我们一查就能查到嫂险。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秘,现在渗透量已经非常多了弯莲,优步在湾区这么普及了担,买车的人是不是变少了巷坞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁构珐搔,这个没有变少祁,而是增加了习规。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垦揽钢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错处幻洪。确实涨的很快彻,这个和大家的想象是不一样的嗓,觉得汽车销量应该减少急,怎么还增加了呢脖潞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛾绘林,你说滴滴特瘟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情图秤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罚噬觅,这背后真正的原因我就一直说阂功,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔚拐恰,其实出行不等于汽车屯佛簿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兼、道路密度不够这种应用场景鹊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用地肺,其实它真正的加剧了中国的拥堵归及亢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膘齐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劳滤红。汽车也不是简单的交通工具藤藕掂,如果把汽车还原成一个交通工具闲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寡,我可以开阜会扭,我也可以去坐地铁筐,我有北京和上海的公交卡夯惫、地铁卡红渭搂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车解冷,我也可以骑自行车露虱,有的时候感觉走路也很好赔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贩,汽车行业当然会发生改变垂的彻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撂趣疾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔼型。如果你只是把手机当做一个通讯工具倍尸惧,在2007年的诺基亚已经做的非澄ィ好了妈,但是还是被智能手机行业颠覆了焕舜缄。在汽车行业也是这样摔购,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验械虾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镭,我们去展望一下讥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶函赡,大家都提到很多了墙。其实很多人的展望角度是不一样的令,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了九糕处。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步性惶,更多的是解放了你不用开车歉令,分享的是司机碍棱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够患。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降噶宦郴,它是一个规模经济目。它的交叉点大体上在2020年就会出现惯迁贡,我们的预计2020年在美国就会量产镐尼,在中国可能会晚两三年夸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狼涪,这是我们要看的一个趋势图磊。   第二个趋势竣,移动互联网会加快电动汽车的普及沉碴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吐。很多人说电动汽车是因为省油钱恍讨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗣鹃缺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撩,再也不需要去加油站了估馆缚。第三个带来的变化就是对产业的重塑炼董恨,以前汽车公司都是专注在制造苦醋谭,用户就认为是汪洋大海慑陋开。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面提菲荷,内部管理的界面弓双,反而把制造这件事情也许就可外包了渤私。最后一点戌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接停,所以汽车作为交通工具以外的部分琼翅,一个用户买了车以后需要的增值服务彭梦海,汽车公司就也机会去提供这样的服务态现。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验池。所以正是因为这样一个对移动互联网坦浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贡嚏避,超过1700名员工扳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陪截剁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浮砰队。只有更好的体验才能真正的激励这个行业手,激励用户童,这样蔚蓝的天空就会出现检该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳肝蜕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览规。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢。同时缆疚寐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淮,作为本次车展的重要组成部分之一毕肮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跺累脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿诞嫁,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔,为中国汽车产业的智能化郴诞显,信息化方面的发展做出指导意见稿。   本次峰会主办单位究:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檀:   贸促会汽车行业分会长王侠目盟聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跨娩拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沃就寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烽琴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五爆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓回:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猾攫词:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚沤洌快骚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妓溉囊,因为现在我们是全世界销量最大的市场彻梧去。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茅卫免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哩、环境污染等方面柿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灭。同时弊,智能制造犬谜、工业4.0酒、移动互联华河咖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袖辆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凹魏陶、“互联网+”等发展战略刑蜕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点金恨。我们有很大的机遇陌,我们会见识很多非常有趣的变化咕提。   当前业界普遍认为驹涟,低碳化鹤矢、信息化鞋较、智能化是未来汽车技术的发展方向四耗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂摧鲍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬幢受,正在成为汽车行业的发展热点瑞,正在助推中国汽车产业的转型升级蜡,从而进一步打开智能交通产业的价值皆潍。在2010年的时候场管腾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渡嗓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亩罚,为用户提供全天候帕晃唤、全时段的服务纷匡贾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颓扭,签约和活跃用户超过一百万邢,累计为用户提供约2亿次的该户服务拍莫,人均交互服务超过11万次露碘。经过近七年的发展廉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲歧、凯迪拉克谓、别克鸽岁间、雪佛兰上使用肝汀,倍受消费者青睐唾但啃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁濉,面对新的市场和技术趋势滔,基于车联网多年的探索煌、实践结合行业的技术储备确融,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侩,提出了到2020年力争100%产品实现互联虱庇锨,并致力于打造以车载信息服务阶串、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务法,为人茶、车提供安全智能便捷绿色出行蔚瘸,初步建立和谐的人仟水亮、车垒、社会互联生态圈怠肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管牛珊、别克戮菇、雪佛兰品牌咯夏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广告弄嚎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宏被。除了安吉星在移动信息和网联上崩射,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力多、内容服务能力南猫恃、大数据运用能力赁含,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犀瓮卜、B2C的业务浩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戳坏前,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胁抒浦、支付安全极,更可能引发行人安全和人身安全怪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僚继搪,网络安全开发包括威胁因素识别桨、安全战略制定杠灯摹、安全措施执行悍袭习、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尽惯北。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壤,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲对辞。伴随车联网技术的发展使暮贪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术市潍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巧懦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徒。让汽车驾驶更安全发搅、更轻松悼、更有效燃。   我们身处在这样一个时代挫晦钢,新技术层出不穷使一切变得可能峨,我们也是非常幸运的一代人道导,能够见证汽车行业在国内踌寸、在整个市场上有一个颠覆性的发展澳溺垛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讣瑞刃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寞。同时也让我们对明天更增添信心和期待啦巾痊,激励我们坚持不懈的努力徒卫套。   我们相信扫,汽车行业的发展刚刚开始卡摄。汽车行业与其他行业的相互交流绕判、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篡紊构。我们会和同行一起共同为之奋斗狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜份:李芳" "   9月28日瞥蹋,在2016上海浦东国际汽车展前患筛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碑凑虚,新兴造车势力拔回、养车妹锻、汽车金融等领域从业者单伙,走到台前笺答,与大家分享及探讨未来的市场前景咸七讨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铜屏矛。    吕征宇橙:各位领导砷、各位嘉宾健玫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抄,刚才我们的同行说得非成莶淠妫好杯莆,其实我们有一个共同的理念黔赏,而且我们也有非常多的痛点替。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沽,我们也有美国合作伙伴的公司拖,乐视的七大生态是有机的即不轰,在零基础上打通的驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逗旅避,目的就像董事长讲的一样笛,让“蓝天白云”再飞翔轿,目标就是打造全球最先进的超级汽车散袱羞。    那么用互联旗粟、智能吵、电动诲祭、共享的方式嫉,实现“未来”的交通方式僳让,我们认为汽车产业敞橇河,还是没有被互联网变革的产业释飞呈。对于乐视超级汽车生态而言屁排,我们有四大基石赊蔑森,我们相信社会化歼、分享化俊、互联化竟、共享化将成为我们未来变革的方向感辩。    从我们的汽车生态诞生以来汾抨姥,我们保持着快速的发展僵卵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目破虾坛,落地在浙江湖州 酪毕,这里包括绿色环保的环境扛、自动驾驶的一些功能和区域签林。    同时我们最近可以告诉大家豁其,我们的产品样车在美国已经开始路试佬壬举,技术在百米加速已经是全球领先了冒潦,产品的量产进入倒计时状态渡钡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朵探剃,创造首轮汽车最高融资金额的记录谢凳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窟,协同开发也是我们在北美的基地嘘、中国的基地捂扰晶、欧洲的基地共同开发暖钦硷。同时我们的战略开发电动的底盘机构歧谦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担。    第二个就是智能化吞屠,车是人工智能的最佳载体怯李孺,乐视做了大量的投入惋瑰,在硅谷和SSA成立了研究院扩阮废,在智能驾驶也取得了突破性的进展绷。社会化就是刚才说的分享伺,我也非常喜欢这个创意撂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石系仁,我们相信在共享经济的领域里荤桥杭,无论是Uber的繁荣沤,都证明未来不管是房子叙盯萎、汽车都是重实用的趋势孩,所以乐视将战略转移拐棺,推出车租赁的平台祁懊微,我们叫做乐享平台靖锭。    其实最重要的议题孤篙,乐视作为互联网公司渤庇藐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俊,电动化勾、智能化口山、互联网化捅吠吧、社会化晾陕恰,这四大纬度有密切的联系抠绒庇。    我们把汽车当做全新的载体瞎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通百狮臣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功太,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凭咐橙,谢谢大家缅魏淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰涤桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楔采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办餐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衔贩妨,他认为车联网灰承关,既然是大势所趋瓷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网被,少炒概念颊,多做实事苗喊。 以下是王侠发言实录茸坪:   在这个夏末秋初蔫帛、时令更替的丰收季节适徒茹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巫态。在此峰澳拦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞冉棉,汽车产业的电动化舶陡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒋酣性,而且也正在成为全产业链创新求变炕奔、转型升级的主战场栓糠怂。但是紊,热点和繁荣的背后星耗沤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抹鞠恭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饶皆席,车联网也在热捧之后开始遇冷趁己禄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侥。其实陵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胆槽馁,我们要理性面对蓄徽露、系统分析坛娥,既对前景充满信心镜赶铝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搔凌返,才能在变革的大潮中认准自己的方向修帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粱倡,我们要清醒地认识到莫检筹,汽车的智能化和网联化是大势所趋笆沽烫,是不可阻挡的方向亨脑委。电动车还有技术路线之争系豁、对减少污染和能源危机的疑惑腿搅纬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叙蛋烩,没有坏处赏此洞。汽车诞生130多年来培怜蓝,除了带给人类方便之外衫,还带来了许多难以克服的问题融唱奶,比如交通事故氢玲贾、环境污染和拥堵破伍、能源危机等等的。车联网和自动驾驶等新技术的应用盾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汲林,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喊骗嗽。现在不少基础薄弱的车企沫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慰风诫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守较,多持观望态度速凶,这也是目前车联网叫好不叫座弛歪瓢、貌似热闹却普及率不高的重要原因壤搽。我想说的是秽贫,既然是大势所趋汉秀弊,就不要犹豫不决无鸥途,否者真的会给对手赶超的机会贿。   我们要清醒地认识到沏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹朔适。汽车市场的低增长成为常态之后啸,我们对于销量的追求空间越来越有限瓶伞锯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式休垄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浅的酗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道髓杉。   我们要清醒地认识到绥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破官,必须是社会性的统一行动甜。一方面比,车联网是一个汽车生态塑俯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峭肪。另一方面律逻,车联网又是由整车制造商胎、产品供应商碌帅、内容提供商拖狗辑、软件供应商突泵、服务提供商稠袍、网络运营商等不同角色组成的产业链乒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寇,打破壁垒可豁溜,互相开放信息系统吭侣,进行深层合作钝钎笺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的描。   我们要清醒地认识到谷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞭稿,而是要靠一个技术集群的集体支撑略范馅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刚澎适,如果通过手机就能解决的墓储,其实不应该叫车联网霞。大数据离泰芒、新能源技术艾、网联技术伙、自动驾驶技术哺盟烽、传感技术尺惯狭、网络安全技术等绅充,这些技术的应用都是相互影响私涂、相互促进甚至是互为条件的袄炬谩。比如汽车共享和无人驾驶卷遣,就只能在车联网的前提下才能实现投级,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帅速,并给汽车共享带来更多可能性矢。另一方面定渭,与手机和家电不同的是疚沽香,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拟佛,绝对不是有钱就可以任性的地方奉截。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平革汐,中国车企面临的问题一点也不比别人少驾姑瞪,我们一定要避免浮躁情绪星耗,少造概念硅悼,多在核心技术上下功夫骏物。   在刚刚结束的G20峰会上棚竿,习近平主席表示媚:8年后的今天匈妻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拍筛、人口增长脯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涛妓佛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减情捶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漂杭。其实购妨,对于全球汽车产业来讲并扛围,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢怪革,传统技术进步的空间越来越小低。在这样的背景下浇蒜,智能化衡斗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惹,为汽车技术进步提供了新路径敌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耙齿。   今天呜浑,我们以“智驾未来伍、创领先锋”为主题貌,邀请各位企业家袒誓幕、专家学者共聚一堂摹,希望大家能敞开心扉挤燃,知无不言劳掣杯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烙抽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耸。   最后娜攘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牛,祝各位朋友在沪期间顺利四怖、快乐活怕烩、安康岗群。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时常:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306同,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颅痴及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巫里,在下线前夕摹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衔聪吾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读备汞鸿。 一涎抛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哀旧秋。今年1-8月肋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息收。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锋,以首款SUV——威旺S50为节点咕富,一步步走向经济型乘用车领域抖尸,实现“MPV SUV双轮驱动”艰特。对于未来产品规划拆秒囤,陈桂祥向网上车市透露界顽检:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉,并冲击40万台销量规模价系艘。” 陈桂祥进一步表示拘耙:“北汽威旺的MPV恭酸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斜。2017年的销量重点会集中在M50F上笛,到2018年也会有全新产品上市羡毫仙。”    今年8月16日陆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兄彪,对于转型中的北汽威旺琳凤肠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挪阔蘑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徘瓣呸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂归烘讣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姐视,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搁晴。在陈桂祥看来搏垂叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轮匈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沁箩侧。    二了门韩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脱骨刷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苹花。M50F具备明显的高颜值特征鄙厦惫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淀妻。而做到高颜值并不容易靛榷断,陈桂祥向网上车市透露瀑氮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源估截,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侈函。    从内饰来说付,新车的设计均由轿车化标准打造谐,其配置在科技感横凯撤、智能化上都有出色的表现侨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莫禄缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控派。同时陈缝虱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崔郡犯,智能化水平足以媲美合资品牌纫嵌篙。 在性能方面妨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暑敢,进一步满足消费者的需求募际廷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抵柔嗓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倪碾暇,到2020年威旺规划40万台的销量祭瑞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求判硕讽。未来将在夯实MPV市场的同时簇搪妇,进一步做好SUV市场廖岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎师芹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妈磁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霸熬扰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业典外:苏州吉姆西涕梨层、苏州金龙碘巩冉、深圳五洲龙绊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓦鳖蓬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酬倒,并对吉姆西取消整车生产资质目虎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挟柒,追回补贴资金拾荷。    根据通报守,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悍森,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纲并。不过倾愤亥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦掳。 补贴新能源汽车的依据何在陷邻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酸恃黔。市场经济最需要的是诚信枪。但是显,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲁匠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬保害谦截。部分领域缺少应有的制度约束然,秩序甚至失范管量逻,这并不稀奇书茹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坊腥。尤其值得一提的是登微聚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标介凹衅。在这一目标之中涵,财政也被赋予了其应有的定位武,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓉。中国社会的根本性变化需要处理好市场炉绒骑、社会与政府的关系融缸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炉。新能源汽车市场同样是市晨未,从根本上说呈褐拔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呻。新能源汽车骗补问题的源头拆孝镰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阿示却。    当然董,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荣钾,不是市场取代政府飘,而是市场和政府有主有次强,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔚谭。说时容易做时难镶垢沪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圣耐。补多少鸽,怎么补雾坎艾,补贴如何管理等等提嘛,同样都是难题咐度。    为什么要补贴新能源汽车陷档厂?可以摆出来的理由不外乎如下份湍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炮躺拢,只要予以补贴杏酬壳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惹吠。这么说不是没有道理糖催。新能源汽车一开始难以实现规模化生产室,成本较高胜渐。有了补贴贯逼担,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岭坎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娩嫩谐。只要有足够的补贴赴藉卷,新能源汽车的发展肯定会更顺利屉高堵。    但是拓贾虱,有了补贴犬冠苫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萎特?新能源汽车发展的关键在于技术步侩雀。有钱就会有技术吗起?这才是问题的关键碳。的确诵差,现实中有许多技术是可以花钱买来的桨澳。但是司揉窖,先进技术不见得能买得到暮局。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悼莲。各大汽车企业也在努力开发新技术砰。在这样的条件下荆秋,新能源汽车的发展方向都是问题彤,怎么会有可供市场销售的先进技术孰什筷?有了钱煞篡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禄,但是商搐魏,研发投入增加毋卯,并不等于研发就一定会成功贺溺疯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骆,没有确定性的目标础墓粳,研发投入的针对性也不可能太强材鄙起。在这样的发展阶段躺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盖干隶,让市场自行选择合适的技术熟怯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋券苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势温。优势到底有多大壕,得看技术搏。电池靠电力供应鸵,由于中国电力主要是火电垄,最终提供汽车动力的是煤炭盗。只不过蒂第勤,煤炭发电地可能不是汽车使用地寞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地将。污染是否减少娥腺,还得看耗电量的多少猎咯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饰惭。之后锚函木,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虚。传统汽车汽油有不同等级惩牡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源本,这也会带来一定的污染虚膊。这都是比较时需要注意的层。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进软袜、充电不是特别方便的条件下岁娃,混合动力有助于新能源汽车的发展肖,但问题是筷蒂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寺?充电不便就不充必盯藩,将“新能源汽车”当传统汽车使用尾惋,也不是什么新闻盘达。还有笨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹤拭,到底改善了多少能源使用状况贰?太阳能利用技术的改进盛勒,可能是新能源汽车发展的重要方向氦堪。太阳能丰富乡,足够人类使用虚谢缆,但是目前利用技术较为低下括该,妨碍了太阳能汽车的发展叹赋。石墨烯等新型材料的使用猾,有许多未知数腿睦,也意味着有许多新的发展空间陪。虽然空间多大未可知宛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姐挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现检敲?政府在新能源汽车上的补贴较多叼垦邪。包括中央和地方财政补贴在内镰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敖奢鞋。补贴力度惊人茄联囤,这是骗补的根本动力趣。当然弥,骗补还只是个别现象邯泻,或者说只是占全部补贴的一小部分妈扔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呵。如果问题的分析只是到此为止翻锣沁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策飞课伶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胖誓,只有寥寥几个摄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑场。这些企业不是小打小闹的企业吠,从某种意义上寂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侮世,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地司桃庐。这些企业按照正常情况下嗓宠京,应该合法经营才是禄阜,为什么要去做骗取补贴的事宛白被?从企业层面来看锻角媒,这是市场经济仍然不够成熟的表现会前混。在成熟的市场经济下吾毛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侠械,至少应该是诚信经营的杜。骗补肯定事出有因蛊戳添。    值得我们拷问的是屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孰哭?大企业铤而走险祭朝厢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低性晴呢,企业不必费太大劲就可以做到监哩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业论,倘若没有足够的补贴抢疵,新能源汽车业务也是难以经营下去的百甲。    政府花钱是要讲收益的瞎。动用公共资源习攫,就必须将事情说清楚鸿。最终扔惹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告错。评价报告应该说明补贴的总耗费湍台、补贴去向以及效果搽。这是国家治理现代化所不可或缺的突。每笔财政款项都应该用到刀刃上炽毙抚,都应该得到其应有的收益修。算总账氛玖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坊,这个判断并不容易做到抚。仅仅纵向比较是不够的廓华,我们还需要横向比较零醇浓,中国新能源汽车行业与世界同行相比沪顽,地位是下降了煎的,还是上升了宋。如果上升昂巫胚,那么上升到什么样的地位既太?如果下降烹,那么下降的程度又如何掂康补?即使有了指标数据达,争议仍然会持续下去现醚。也许铺,我们可以通过其他指标来加以佐证胳。    新能源汽车的受欢迎程度萝乒,显然就是一个不错的指标蜡。2015年新能源汽车销售了33万辆笑啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计须怀懦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苦,那么实际销售数量更小釜聪胎。新能源车价格不低沦拘邢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美充善。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摹,更利于判断瞥。北京小汽车上牌需要摇号缉蛇鲤,但是新能源汽车的号是单独摇的城,且获得的难度大大小于传统汽车宿夯牢。这样捎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恰。他们选择的理由多是容易拿到车牌哦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醇副廷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杀时随,还要摇号骡,获取牌照的难度和支付的代价都不斜尽,新能源汽车和牌照捆绑销售户,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煎,于是他们也可能选择新能源汽车松。但就是这样参闹碍,新能源汽车仍然没有流行起来萝痘损。全国其他地方内讨,也未见新能源汽车充斥着整个市场霜冬嫩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩香船,但是汰谱,我们需要思考栖般,这些成绩中萌崔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靖?一些城市为了招商引资涩耪少,鼓励新能源汽车企业到当地投资筛抠赤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狈沪伴。“双赢”战略的实施程补,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力府记彩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进门城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啼逃署,这样的不对称竞争扶持池梢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耪帝蝗,是对新能源汽车价廉物美的期待寐槽丧,是对节能减排效果的期待烤,是对先进技术发展的期待奋。这些期待都是合情合理的蕾呸。但是嫁稠吵,供给侧结构性改革还未到位酞仁坝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梯驴寿,这才是问题的关键顿。即使要给新能源汽车补贴情充芒,也应该考虑补贴的环节冈酱还,考虑补贴的对象坪熟,考虑补贴的效果盲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乱班,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磕残岭,不能有效激励新能源汽车技术的进步杜堑。如果一定需要新能源汽车补贴犯魂匙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闲恰歧。这样的补贴有点后期资助的味道甜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗓。但是丸诺无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拜,那么它就在这个行业有了竞争优势雌攘蹈,实际上不需要任何补贴谢,就可以经营得比其他企业要好誊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争题薯,扭曲市场行为次。而且坤浑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掣。新兴技术的成长在萌芽状态瘦,可能没有竞争力归济董,但是趴亮菜,经过一段时间的发展之后逞妹,就可能显示出新技术的力量瞥手。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓮兑,今天领先的技术匠嫉清,到了明天就可能落后哭限。这是技术发展的规律性所决定的孪。为此朗检,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间定,因为未来的不确定性薄,没有人能够确定未来的真正技术路线旅。留出市场成长的足够空间嚎汀,可能比别的做法更加重要池本。骗补问题的出现糠佳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砍狡背。    基于现状番,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸥睦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变礁痊储。这些年的财政补贴郸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫉呵。相反扒谎,效率不够高的补贴必,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少横,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔫。现有的补贴如果不是投向终端嗅,而是投向技术研发宽,会不会效果更好点呢怂?个人汽车消费纯粹是私人事务氮涉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傅。骗补问题的暴露碾嗡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赔春。补贴本来就在退出藉呻顿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞠热脾。补贴旨在鼓励研发颅权,鼓励新能源汽车技术的发展词诗,而不是其他具体的消费目标徽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歧尺卉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劝。这样的技术支撑出来的产品藏,还不能满足消费者的出行需求柒擅。财政补贴可以退出赶莫该,但可以通过科研经费资助的方式硕鲜,鼓励新能源汽车技术革新省。同样的钱铣,花在科研上的效果放,可能比直接补贴消费更加有效巧戳付。创新驱动发展战略的实施铆湃楷,从根本上看旗诲,需要依靠的是技术创新借沤痊。在技术创新上多投入勃,并注意投入的有效性搜魂滤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪渡屯:李芳" "  今年7月底慰沥汤,在2016年世界500强排行榜中净侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅,比去年跃升47位瞪潜,排名第160侩,引起国内外企业界瞥、尤其是汽车业界的瞩目刨霓炮。    今年玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版冀昏。恰好是在10年前毒蚀,徐和谊出任北汽集团董事长谜锻驶,策划项巢、主导悔苍蒲、实施了令北汽集团由乱到治难沤味,由小到大肮蝗涵,由弱变强的变革舷拎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓉、有益错腾能、独到的成功尝试挎视垒。但是疆,当中国经济网记者约请徐和谊前,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪伍蘑,谈一谈自己与北汽集团时啼,徐和谊温和朔旁、憨厚地笑着说采,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己力,少谈挝,少写般颧。    于是氢,在不久前的一个上午锻邵,在北汽集团的一个会议室里虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膛钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胖梗。今天是系列报道的第一篇兽蹦。   当时惕斗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娇,实现跨越式发展”的战略恃贫,以及构建整车税课吨、零部件诬廉陛、研发孟捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硕搪。“老徐这人的特点就是说话算话脆斤诽,真抓实干禄帆檄。眼瞅着北京汽车研究总院枢脸、海纳川汽车部件了秆侗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亲、新板块一个接一个地建立起来暇,形成有力的链条爱瘦咖,轻装上阵立,并有序运转”煽菲活。 北汽集团党委书记容、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皋,连续多年蝉联世界第一局肥瘫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旧女,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团握搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的埃、规模化的糜的锤,更确切地说是集团化的脚系畔。观全球汽车产业格局世楷芦,能够称得上汽车集团的洽,美国有通用芳、福特嚼,德国有大众舵豁谢、奔驰使介唱、宝马猛宋汇,日本有丰田介霸诬、本田蛊蔼泛,法国有雷诺-日产嗽惠坛、标致-雪铁龙幸,韩国有现代-起亚扇醛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞬吹,谈到中国的某一“汽车集团”涸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到控,没有自己的品牌和产品示捞煎,不就是一家投资公司吗稗?算什么汽车集团!    每年停痉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肌乖蒋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淬查,不但被大众喀附、丰田钵、通用们甩出几条街班,也常常被长安溺奋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓢。    因此荆敖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恼渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潦宪暇。    过去10年间凰少,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垂徽,在汽车产业集团化方面做了大胆荆、有益的尝试潘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藏挝,逐渐培育休、锻炼成为一家颇具规拇褰逋兀和实力的汽车集团两诧醛,在研发毯疚辽、制造霸、人才浑涪娇、创新蘑讲锑、管理等各方面实现了标准化敲素牟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乳凸崩,曾经拥有一定的基础和财富康,令人期冀;同时妻佳绊,由于分散化炽乾喝、碎片化曝焙,更存留令人难以释怀的遗憾夏嚏旧。    北京轿车工业与一汽炒挥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羚滑柔,有考证甚至认为嫂皋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涪兔凛。    据汽车老人陈祖涛回忆刮诽防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赣,北京生产的轿车最早使用了自动挡陛痊,而对手只是手动挡短隙串。    上世纪六七十年代酵甜屎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乏撅,成为一个时代的记忆写拆。    而同期匙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柏溉戮,遥相呼应的秤彻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130火慷。    改革开放后甫铅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钩宝戳。    到上世纪90年代卿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谋嫁充、称王称霸歇骨犊。    特别是2002年零触椒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僧疚,也创下了高速成长的纪录珊。 北京牌212越野车    可惜的是安嘿寐,在这些看似个个突出的单体层面之上抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纶,除却福田与现代连临,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彩拼擂,还被同行作为茶余饭后的笑料瞄弓。整车企业尚且如此孔郴购,北汽的零部件企业就更加不堪了砂邻。由于资金剩、技术和观念等原因睬储阶,大都跟不上主机厂的技术升级错堵号,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饯,有的企业已不得不靠出租房屋度日凛檬奶。    忆起十年前上任之初的状况钉腺乓,徐和谊对中国经济网记者说团堕,当时的北汽一盘散沙贩,特别松散抄淌徐,单打独斗臂蠢趴,各自为政是,互相内讧写筏,效率低下……照此走下去殿,“没戏排弛,一点戏都没有”!他边说边摇头痕比钉。    由于资产结构的相对分散芍团谈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业井膊小。日常运作中适夯,大多只是履行政府赋予的出资人权力暗,无法形成一个科学的集中管理机构栏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盲碾,深入企业经营管理了实。    2006年10月底斤裙,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙法,恰逢“十一五”开局之年汝练,他率领北汽以科学发展观为统领价,对产业结构和发展战略进行了全面彼、系统啪奖某、有效的调整录烷。    有北汽中层管理者清楚地记得美密,当时另琅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稠购,实现跨越式发展”的战略椽拨,以及构建整车辈卵颂、零部件啪墙、研发侯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨皑。他说皑饺,“老徐这人的特点就是说话算话炊娩惯,真抓实干隋。眼瞅着北京汽车研究总院焦瞳村、海纳川汽车部件甫淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绰孟录、新板块一个接一个地建立起来欠钾,形成有力的链条持,轻装上阵梯,并有序运转”亲。    到2009年菩擞,短短3年时间协衫,汽车年销量突破100万辆大关净郸,销售收入突破1000亿窟散匹,北汽集团化战略初见成效韶圣桃。 2016年汝办壤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒜冉蘑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”免哩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辛窝肠,公司治理结构进一步完善狙,集团的功能定位更加清晰;同时亭沮罕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凑拘掠,并将在人才吸引哎虹嘿、产业链完善及兼并重组中巴,发挥出更加高效的运营效率俺顿。而外界则普遍认为煌,名称的变更沮吭瘟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竿僵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心删。    “北汽控股更名为北汽集团戒疲拢,是北京汽车工业的领导体制规、管理体制的一次重大突破佩场,找到了北京汽车峡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怪荣烈,徐和谊当时说怒。    随后稿郎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团票猾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标愧皆裤。根据规划骋馆霓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元全,大力发展自主品牌侩弗申,完善和打造全产业链兽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抡极挥,进入世界500强橙木。    “说到做到窝拧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绦叙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说休,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桅鳖锤,战略性新兴产业蓄势待发屑乒飞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废,各项增长指标位居中国汽车行业前列恃莽,成为近几年来最具成长性的企业集团奢道谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   姚景源认为芹咳乓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蠢刃,而产业政策需要与时俱进挪掳复。    杨裕生表示蜗俩尸:应适时推动电动汽车市场化乱,也就是补贴退坡挖贺摆,一直到取消补贴惜诵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陵剖工,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汹全挽。但是磷绣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泪成,不宜鼓励绒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓉。    侯云春指出康海习,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑森居,两手并用藐狮女,推动新能源汽车健康发展瞧芦骄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腊,表明在国家相关政策的助推之下惩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题继。其中碎靶并,规模巨大攻嚎钩、涉及金额超10亿元的骗补事实戚仙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拳害。昨天闲,几位专家学者的观点引起关注桂寿空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牌蛋控,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赡。对此骄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗡侨尼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惩谭乳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姆、必要性的措施某。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆,政府对于新能源汽车产业要进行干预芯饭拢,而关键问题是怎么干预疲娘,干预什么邦戎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持险陶芹,而产业政策需要与时俱进”邢累泊,他谈到少踞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暴享,并提出产业政策应该遵循四个原则骂实。一是产业政策不能替代市称吲吧臁;二是产业政策要管产业镰鞋扮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捎。    杨裕生也认为惜陡,目前的补贴政策有两大问题险号,一是单车补贴过高扁佃,二是补贴总额高魏芦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹦孟滥,副作用很大飘扮哪。    在新能源产业层面费胆,杨裕生表示贝搁汞:“应适时推动电动汽车市场化捂,也就是补贴退坡皖湘,一直到取消补贴罢街枢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”室纺扒。在技术层面酚,杨裕生认为肯凄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魏姆每,第二就是发展不补贴思、已经市场化的低速车忍箔巷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠,不宜鼓励钱悔级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化心沟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼓驼苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锭,新能源汽车发展需要在供需两端发力每景萍,两手并用立济姬,推动新能源汽车健康发展局想。    侯云春解释说抗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力补。一方面大家喜欢用汀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疤贫,政府和企业共同努力硕钎,使得新能源汽车能满足消费者的需求笺,开拓新能源汽车的市场弟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”描钙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴编鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话黑寄,赢家当然是我们畦寐核。我们不担心其他的阀触,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歇莱寺,我觉得只要我们做得好豹葛帕,一点都不用担心褥蹋挖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谴遁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娩欣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鄙详,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞧刺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拘榔堵。其中特别谈及奥迪与数字化胆鄙阿。    施泰德说景,到2025年以前挡挡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痛褥?汽车行业正在经历一场变革容醒。对我们来说容侯码,有一个非常重要的关键词凑敛:数字化哺瑞邦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变交。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庇石颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汇,我们眼下所处的时代撵,奥迪科技一直处于领先地位看丹虽,并不断进行新的突破焙搽究。对于数字化裳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兢。到2020年时杀弥馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甫,这也是我们引领未来的一种设计木菩,包括其他顶级科技骨,包括我们的传感器乱关讲、雷达雄簧典、激光大灯等钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位摩秦混。    施泰德说铃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骆弄怠,我们会全身心地投入到这一点酒怜,包括3D地图陆括没,导航等应用樊。对我们来说鸵肯鹃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值樊。当然胯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毁。    在回答有记者问凳起剂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势加,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲁稿钎,有哪些优势黎靠?在这场竞争中媚,谁会获胜”的问题时表林痞,施泰德表示埂呜:如果我们做好准备的话叛恨,赢家当然是我们浮探绢。我们不担心其他的冀掂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穷,我觉得只要我们做得好筛娃沦,一点都不用担心伙。    施泰德强调便,在某种意义上仍触烩,我们也是一个初创企业旗赊。其实碌踌,奥迪有很多细分部门抨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作你订继。如果没有这样的合作撤门汲,你很难相信崎骆床,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惜,我们能够成功地实现自动泊车寇铃、自动驾驶等涡辆。    施泰德预计吼,2017年牧,我们要推出新的奥迪A8睦,自动驾驶的时速能够达到60公里菇,没有别的厂商做到这一点钉汗赫。如果我们明年能做到这一点的话埂富,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄,启迪未来”单取兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庇景。庆典活动前夕灸傲列,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刻。一汽-大众汽车有限公司董事筷履、总经理张丕杰除了对政府疲投迁、经销商敲肝圭、员工市骂凭、用户等的支持表示感谢外隘,他也坦言贯,在新能源隘、“互联网+”等方面逆旧绷,一汽-大众起步比较晚譬式,这些短板正在引起高度关注歌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘦,“因为有你瞥,心存感激”瞎伟筒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滤妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人系竟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就废圃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果史。从前辈讲起颗蓖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栖抚,还有陆林奎等等的领导芭浆秸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策距比桂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果年冬痛。   25年来茹胳钾,我们要感谢的人非常多芳授。感谢国家和政府的支持与帮助喷洪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持通,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痘。例如成都窃,成都今年是高温天气徒讲方,最高气温是37.5度而且是持续的锹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琴兽排,政府部门给予了很大的支持和帮助提阔呵。   我们要感谢1250万用户席,感谢他们的选择和信任残顾长。一汽-大众从项目开始建立雀吓,一直到第一款捷达开始投产梯父,捷达在市场上并不是一帆风顺的仆,它的初期是走过了一段曲折的道路唤貉加。正是在困难的时候司弹,是客户帮助了我们苔光、鼓励了我们券溯琼。还记得在困难的时候裸炮息,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斡济,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偷乏川。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工如拘。一汽-大众的员工非常的进确懦锪铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化譬、吃苦耐劳峡前。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粪陀兑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劳绢。大家知道一年365天填蔑,如果周六周日全休息就要去掉52天丰,把所有的节假日都去掉拨肖苟,标准工作日应该是250天奥,工厂的康采恩标准就是由此设计沽喂。而我们加班到300天谎,320天是常有的事绦劫空,员工非常辛苦保,所以在这差,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢算朔兢。   要感谢中德双方的股东分。要感谢他们具有前瞻性战决策守,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喜抢。一汽-大众的建立半怂浓,当时在中国的汽车合资企业碾沛郴,一汽-大众成立的时候也不过就两家偏渺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勤酵,股东双方做了前瞻性的战略决策钱扦,才有了一汽-大众肠,我们要特别感谢中德双方究。   在一汽-大众发展过程中项窜侥,比如一汽-大众西部战略搭动,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篱。一汽-大众在西部建厂的时候诺固,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶纲什。现在在西部的生产基地琶拢,今年他们的产量突破65万辆杏痊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儒迹赖,在股东的决策上由一汽-大众执行的啦效,也取得很好的效果坡久。此外蔫诡颗,还要感谢1200多家的经销商壳赖塑、700多家的核心供应商合作伙伴肌蚊绣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痪垒迹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炯仓涂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涪,中国适合于家用的车型非常少汝。25年来忙腾贸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霖收鳖,上缴税金3700亿元晤孩哭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众举酣屁、奥迪两大品牌12大系列产品磕规浩。   25年来舒完,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倡论舵,带动了中国汽车工业质量意识的提升线化。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喝肋,一汽-大众是领先的船。同时悍诧克,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鳞查。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展考硅四。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罚。首先珊琴团,在一汽-大众的发展得益于体系支撑观窘佩。一汽-大众的体系不是一天打造出来仙卞拐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孪齐。   其次怕伎傲,一汽-大众拥有一套完整侠、标准的制度和流程的有力保证猾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桃翠,制度和流程是保证倘。   再次午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擞扭,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓖喊,有很多矛盾需要平衡弄师讳,用什么样的标准来平衡放?底线是什么狈览狼?那就是质量察。一汽-大众一直坚持质量至上鼓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扰辈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凸汐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咎,这也是质量至上的战略要求鼓洗。   此外局,高品质的人才其寞,具有工匠精神的员工宛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质送、传承的文化也是高品质郎疆缸,得到的技能训练也是高品质撑扁。拥有和企业共担风险的合作伙伴醋塘陕,无论是过去歼、现在还是将来都是这样漏患扰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闪我鬼。一汽-大众在自身发展的同时没肋订,也考虑到了整个供应链的协同发展堕髓,对于整个价值链会有高品质的要求埃。   最后绊酱,一汽-大众在努力践行企业社会责任苏乐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昏完侣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持取官。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谁,既要总结经验和收获惨筒必。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钒熔含、走了哪些弯路竭,下一步应该怎样避免奸稍。   如果说到过去的不足敖回硷,SUV细分市场比例快速提升稀,一汽-大众对此准备是不足的滩剑脖,对新能源盲朔、“互联网+”等方面的起步也比较晚横黎。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎莱狡,这些短板正在引起高度关注呈疾,企业正在考虑这块短板如何去克服肋沃。   2014年汤榷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望线。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当。   面向未来矾卑长,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纤烩,保持创新逆兽反、驱动发展徒,并释放出更强的增长动力舵污喝。同时倒,也会与各方伙伴实现合作赁钡蛇,实现更为广泛的互利共赢堪雄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痉,不断回报政府帮舅吮、回报股东魏尽涛、回报社会怜划烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼钙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殴嫂衰。他表示号差,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垫煤策,并将继续保持限量生产以追求独特性柿顾椿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识倦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante半培。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豢柒补,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龚晦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陷粒。业界有所疑虑的是迫尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犊梆。   对此寄,薄亚铭向记者表示贬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杏,但都不是便宜的车型韧嫂。Levante的价格达到了100万元左右全练,Ghibli的价格也达到了90万元左右篡迁屡,在产品定位上依旧不低舷青。同时册烽斡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姆,依旧走高端化路线仑。薄亚铭还讲到螺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勃暗,不会把目标提高到每年20万辆侥熟谁、30万辆的水平吴逆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厢,所以我们能保持品牌的专属性嚼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峡汰巫,他表示挝道臀:本次车展上上市的新款总裁车型尽,除了在产品上进行了升级外兄埔,还提供了多种个性装备娃,客户可以从中选择很多种搭配嫩。此外峨飘,新车在性能上的提升显著悉肉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彩湃、动力最强的四门轿车观秘刀。   此外蕊悔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澜,开始尝试电商销售模式溶丘辞。薄亚铭认为暇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用便景叮,因为中国市场的客户已经变化廖碗挤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹋团跨,现在有很多人都用手机去买东西活暖,这是市场发展的趋势浑乔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前播捣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竣毋睦,即用户车主首付车款后河骇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司飘醒,到整个租期满了以后顿,这辆车的物权就归给该车主撅缺库,该模式类似于分期购买扫究巴。   薄亚铭说鸡腑毕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凡吩,但是在中国市场还是刚刚起步凤碉羌,有一些量产车会采用这样的方式做拐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叭嗡跺。他还表示偿亩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赦愁,其实反响真的是挺不错的墟。尤其是北京榔、上海这样的限牌城市倪玻。通过租赁的形式隋料罗,牌照将打包在租赁费用里面晶赊。当车主买到车苛剖,即启动融资租赁手续兢咕虽,拿到车辆牌照钝,不用为没有牌照而担心拾。如果是企业车主婪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恕捣,是非常划算的补汹睦。”目前涵愁鹊,该项目仍处于试水阶段枪径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡老:李芳" "新能源的发展瑞,是大势所趋卯即,但具体方向寿停,也扑朔迷离午盛。    电动车会成为未来的主流吗贝外恍?现今的新能源汽车产业健康吗矗?什么样的新能源政策更适合我国国情拳绥?    2016年9月2日羚,在2016泰达汽车论坛上抗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扁单冠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骚焕,他认为泻煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题殊搔贸,恐怕不可持续茬死,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舒缎,何光远认为庐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擂无。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炕熔,这位87岁的老人谈起汽车工业含锹,依然有些动情结。谈到电动车发展炽侧,他认为炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的即褪撮。因为贾横,第一拉崔,电不是新能源抬,第二徽巢,电动车也不是新东西板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解律犁浮,电动车诞生在1834年室,是英国人罗伯特·安德森发明的哄矗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坍筹。    何光远认为兰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舍,不科学插僵锭,应该给它正名距锑,就叫“电动车”降,或者是纯电动车袄。何光远认为抹守,电动车国家政策的支持力度非常高宏,所以它现在发展比较快青汉,去年生产了30多万台刨哀党,但它还是有很大的局限性澈免。首先杰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郝熬,可以长途旅行使用苛靖。即使快充也得半小时以后麓退唉,但是经呈┠依ぃ快充的话楼搏搁,这个电池的寿命也会减少灰毁脱,慢充就需要几个小时浓,充电的时间很长哎勿阜。另外莽犊时,行驶的里程很短欢颈裙,有一百几十公力就了不得了八颂,就是很好的电动车了苍捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舍朗粒,我认为不可能持续喉透抖。”何光远说闺,很多企业是因为补贴才做电动车呜黔泡,事实上局吕派,内燃机节能潜力还非常大笑,缸内直喷技术翅、柴油机的高压共轨技术枢括、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沏,因此脯淋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抱岛,不能被动仪邸,节能是最大的减排头袒。    甲醇车大有前途    现在挥娶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战此判涟,因此槽,各国都在研究替代能源与新能源汽车派鸵盯。美国径、欧洲醋、日本吹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脑,但因为资源禀赋不同淮,所以技术路线也有所不同蒲。    何光远介绍说驶期,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题貉脖党,在某种意义上讲妙概,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倡,虽然同为乙醇敲铰,但着眼点不同;日本缺乏资源夏篇筷,自身资源利用问题不突出腔,因此戚庭然,把提高汽车燃油经济性作为首蚜辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宝鬼翱,日本也在搞甲醇的研究摩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魄伙。    在能源筐许、交通旧、环境昆、经济四位一体的框架之下烧惫闺,中国又该如何考虑替代能源的问题膊?    一直以来耪,煤炭是我国的主体能源朴艰,占我国能源消费总量的66%至70%阔教。何光远认为技墨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饱离。推进我国能源生产和消费革命码嘘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇程。而在煤炭发电供热的同时纳,可以产出甲醇鞠滇,可以为内燃机提供燃料洼,所以盆头,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吃链、高效利用是紧密联系的叔送。    此前挤挥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌嗽莽,这4个省基本上就是产煤大省班惺、山西弟、陕西梧韶械、甘肃朽门飘、贵州搽皖、上海市淬。现在规模最大的是山西窖怕乓、贵州统,其次是陕西额码卸。    何光远介绍说暴卵退,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准型叮,车都经过天津检测中心检测括陕,上了公告嘶射,经济性也是最好的腹。“我去看了加注站将精悸,M100甲醇100%烧甲醇箍案爱,2.2元/升钱煽,现在已经降到1.7元/升了酒茄镜。一个半甲醇就可以代替一个汽油节。所以说阂闹稳,甲醇还是很有希望的甭艰。”    今年3月份茨弄,工信部羔祟奸、科技部慑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄鄙,验收的专家组由何光远担任组长去验收试恰味。何光远透露说臀,山西验收以后颗诵仕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窜痉,开会以后形成了正式的报告茶挡。现在嫉,在各个部门已经会签完了横剔睛,在等高层领导做最后批示派稼寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰劫芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍聊,力邀政府酗、行业介、企业剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜垮玩,寻求产业发展有效途径角。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绕拜赴、先生们铜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容际缉。今天令蒜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辛顷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓,解决大家的疑惑馅,为什么要改革锣?现在存在什么样的问题椽夯?第二校钠鲍,改革改了什么丹?主要内容污涕、实施步骤晨、目标搪、原则瓶虑随、政策选择等等哼。第三凯帆呈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了快孰,改革试点取得了哪些成效天,用一些数据和大家进行汇报陆臀盆。第四壕孪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歪诺送。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件污诫剿,从国际上来看警彪,自上世纪不管是美国痘踞疤、欧洲焙慧诫、澳洲还是近邻日本迸逞、韩国恳浮、台湾等等敞梢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咕,至于费率为什么要管制朔僳?为什么要放开漏仆敞?这个也可以做一篇大的题目毯挨虚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势防胺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裴垒胖,逐步地向由保险公司自主制定转化涟卡襄,定价因子的选择就是什么样的车保费高狗董寿、什么样的车保费低撮拱酥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辟将。   但是棘港晾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聚艰炊,还不能叫现在完成时菲。比如说美国若干个州布,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侨啦,因为不同的政策取向有各自的利弊俗,这也是一个非常复杂的政策选择过程挖洪。   从国际保险市场改革发展的经验来看潜,改革前和改革后霉箍赎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盲嘶碘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凸宠鞭、复杂化畔凑,定价更趋精细化瓶化荣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捍街碱。在澳洲一些国家婚,改革前超额承保利润改革之后就消失了冯将。对于我国来说非含,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纳藐,从2011年开始社会或者舆论幕怂辛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旁,行业本身也长期苦于在低水平伺掸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粹。另外深,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霜,在这些方方面面力量推动下伯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舌词。   在改革之前是什么状况郎?简单跟大家介绍一下殿孟。从人民银行管理保险行业开始俄千,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拖力叛,在保监会接手车险市场之后硕挂溶,也是保监会统颁条款费率骏低,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泌病,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杯车翁,整个行业亏损潘、消费者投诉也比较多皆,所以到了2006年的时候髓菩凛,这个改革又走了一个相对回头的道路氰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绢暖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惭,比如说行业比较统一码风孪,消费者认为条款费率比较容易理解诲汹希,恶性竞争的风险得到一定遏制判渤躬,但是负面作用大家可以看到氦似憾,一个是条款法律风险很大断,不能适时的随着道路交通环境汞壤、司法环境竭毙、社会经济生活环境的变化适时进行调整械淘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碌校叉、无保不赔氓倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凭。   第二辜坎,在监管方面定位也不清晰警导。对于一个自主经营固牟、自负盈亏的保险企业呜,没有条款费率碉溅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娟项,改革发展没有动力卯誓司,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敬叛,所以整个行业是在一种规呐撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岭顶。   在2011年购瞧、2012年前后经过评估搜、反复的讨论武,其实当时市场上两种声音都很大屏堤,一种认为行业就是应该统一规范标准化摧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路集。经过反复的评估和权衡姑,也是在十八届三中全会的指导下锌惨,改革的方向目标原则最终得以确立妒,这是在当时发布的两个文件卡茂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堆革犁,比如说要提升行业的发展和服务水平堑论纶,使价格更加合理尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缆、保障范围剁、服务都有一些诟步肷堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湘粳跋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钡癌。第一个是维护投保人保险的合法利益呜嵌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膝。第三个原则是稳步审慎推进衅羚,根据一系列的国际比较研究落伎,大家还是从中得到一定的经验和教训临,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黄魄孔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郊劲。所以纫膳,最后选择的改革途径不是一步到位宠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赐,它只是在长期的甚至六年仓、八年嚼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楔翠,这是改革的一个总体思路堑,从条款仿鹊、费率爬盘托、监管三个方面这是一个简单的概括虏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靛饶酷,大家不用仔细琢磨当中每一个字敛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炔榔囊,双方义务关系是怎样的标准化流程护风娩。   除了行业示范条款之外七盟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煽藤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懈堕鳞,不管是欧美还是台湾申宏、日本郡啡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕田、百花齐放的状态箩空,因为每个合同涉及几千个字躺俯胸,实际上扁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隧熬掣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泰。   在费率方面分成两个部分七涝壤,一个是行业的保费水平吴共谈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湃籍票,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵唷,对于汽车来说颈抱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凹巩。所以在整个行业层面建立车险信息平台锯腾耗,收集各个公司历年来的承保理赔数据砍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的突连归、科学的定价的参考练怯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆拎哇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乾鬼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兴搭回。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端色握瓜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓉。在行业基准保费方面改熬轨,行业协会做了以下工作嘶趣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理典,在这个层面烫层弄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靶藉,其实是相当的弱芦,这么多年来的承保标的钩挪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澳、编码实际上都是不统一的哄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据遁搭房,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码码拷慰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镶,这个数据库目前正在申请国家标准市蘑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理餐,对每一款车归集了二十多个基本的字段怯慌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狡旦石,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告得,给消费者购车提供了一定的参考酵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摩媳撇。   在行业提供费率参考的基础上渤,保险公司它是怎么定价的桃?现在也是大家很关心的一个问题群碎革,为什么有的车费率高卵觅傻、有的车费率低弧,为什么今年高明年低抬躺继?在不同的分类当中有一些差异水?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烫,分成从人因子和从车因子两大部分裳赖,每一类因子当中又有若干个维度惫掳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力波啪防、风险定价能力刮揭、风险管理能力自主制定的箔。   比如说邯拓砍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氨下、他的生活方式吭、他的信用程度等等逻取融,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格心匿浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹄奢,它的安全性畔称排、可维修性等等睦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险看,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匙磐。   国际比较先进的保险公司封炒,他们通常采用的定价因子俱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了建克,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奇扇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泛姐,这个差异可能我们现在还难以接受瑟恒班,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巴练。   总的来说暗,保险它产生和发展的基础是数字法则穆奠脸,在大数据的发展背景下梧坷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痛宫灰。   前端越放开后端管的越紧樊工盛,如果费率市场化以后叫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粗亲菊、整体亏损的这么一个状态妒告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痢列琅。   实施步骤犬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夹士。到今年6月30号为止灯了,第一阶段的改革基本完成了矫筋台,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虚巢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寺,不同的索赔历史对应不同的费率模落手,不同的车型对应不同的费率传,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的成犊,这也是改革的目标珊焚遁,首先是平稳过渡昆。   下一步晚,费率科学化什、精准化九、精细化程度会逐步的加深懦戏洼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场京董。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下继,经过一年的改革试点划猩擂,消费者从全国范围来看侵搂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烩付,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熟横,对于高风险漆黎裸、高出险的消费者炔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圈够胺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堕赐梯、道路交通安全水平都得到一定的提高倘翱。   从行业的整体情况来看稀图,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沫,增速营改增以前是11个点吻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陆,仍然是持续稳定增长躬,这一增长是在保障范围扩大颗、车均保费下降的基础上实现的幌,车险行业的承保效益基本保持稳定链啸覆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标场,两个点的承保微利群。   在保险行业层面来看茸,公司的定价水平举泞恼、服务能力在稳步提升的涝诗鞭。外部正效应也比较明显回诡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牟魂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系当。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丧立,大家开车上路更审慎了汹葱苯,小额案件在索赔的时候可能更理性了殊腑碉。   下一步工作协粱宿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外受糜陀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溃惰奠,也就是说除了违法犯罪不赔谁颗陀,除了不可保风险不赔柔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲┢晏ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衫孺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体另堵寸、不同的投保人凡猫、不同的车型价格的差异会越来越大沉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遁餐酸,更好地提升保险公司的核心竞争力皇,也更好地促进道路交通安全凤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高公幸抖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瀑附。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢辈匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔雀扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜避,力邀政府漏臀翔、行业挽、企业骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂凯,寻求产业发展有效途径坎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录店。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顿暑。第一蔷捶歪,SUV这几年是高速增长邪,我们做一个判断囊纲吼,这个高速增长就要成为历史了虽纤,往后没有这么快了赫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涪,份额还会提高伦如。第二弛斗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势商伎脐,就是份额和价位双提升兰蹄成,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懊讽盎,之前是低价位提升份额截,这次是价位在提升糜荆玻、份额也在提升付金。而且我们判断还具有可持续性观莆四。第三瘟悸,汽车厂商将会由过去的芳雄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渭、弱者更弱被,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骇。在此主要介绍前两个前,因为时间比较短韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹿缝井。从图中可以看到棋嫡,从2007年开始莫吭,SUV进到了一个高速增长的阶段嫉,连续九年年均增长率达到46%楷,今年前七个月也比较快葡疙,增长38.6%沁肌差。此外陡蔼,市场份额在迅速提升即宏榷,今年1-7月份市场份额达到40%己,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轨肖陌,过去几年每年4个百分点冲男冒,去年涨了8个百分点本,今年1-7月份又长了4个百分点僻懒垫,自主品牌SUV占自主品牌的60%挥,SUV全面热炒踏,豪华车颠够、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衡,下一步还有空间瘫姑。从这张图可以看出愧,一般的合资品牌贾,SUV比重还偏低零,豪华车和自主比较高钉拧陆,不同级别里面SUV占比较高惶戳,不同价位车里SUV比重也很高稀藐划,还有一线舒、二线邻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赡,不过一二三线的比重是去年的数据莽,今年前七个月是四十了阂斧,今年没有注册数据可以看得出来稿勿比。   但是娟蓬,我们说这些年惧卵,suv领域基本没有在空白市场譬缅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱法蠕榔,需求就会出现放缓的趋势品,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势多,2012年-2015年逐月都是向上提升的拼拨康,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闻辈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镀扛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碾。相对于去年掀,虽然今年全年涨了5个点俄漓楼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了未,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骸藩返。   但是挥伙醇,我们说还有增长的空间帘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况架,大家可以看得出来矗切,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭刻,大约在20%左右貌彤奶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眠讳、加拿大颠、俄罗斯这些国家氢。这些国家总的来看是地广人厦┪├,SUV占比比较高羚毁,人口密度比较高的SUV占比比较低拧,但是也不完全成立损,韩国人口密度也很高但是SUV很高途,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纽姑羔,这不完全成立脐霜,这两类国家的情况是存在的丹填诵。   如果跟美国相比男泡瞪,美国是把皮卡不作为乘用车馅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堑,与宽口径比还有11个百分点蜗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猫刨竟,五十多不一定是峰值点额狼。   另外妊虚,欧洲这几个国家祟挖纽,虽然SUV占比低些慕始,但是比重也在提升品跨,从8%涨到25%戚雾,SUV的热潮是全球性的墟付。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潭,美国狙、加拿大这些SUV占比高的国家什熊讨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岔,大部分来讲可以占到40%左右矾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高募睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旧箩,欧洲这些国家就是两类侩,我国应该是随着美国段疯、加拿大叫截、欧洲这个情况门龋屠,因为我们已经占到40%的份额了蹈绥菜,如果按这个去计算骗,中国的三厢轿车是48.4%铅胺懊,还应该有十个百分点的下降空间码筋,下降去给谁就?基本上是SUV娃釜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升版顶坤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淖投,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苟,这就是我们对SUV的一个基本判断默。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽豢矗,就是份额和价位双提升起截,这是非常不容易出现的一个现象逻尝,如果把它拉得更长一点看词,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕百,2000-2010年连续提高了坏,最近这几年不太好辽防稼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钢艰咳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敝卿蜗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低面,2004年辩、2008年茄雹、2011年啡、2014年轻,其他年份至少是相等的吝拱昂,大部分年份是比它高贪卵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筋寥稿。   现在一个更积极的情况来看沤互恐,就是我们的份额在提高晌俏,如果以总体的市场为100的话咯降犊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玩尖,如果以生产量为一百的话姐评,我们的自主品牌已经占到了35%当,其中提高最快的就是SUV舅厂维,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞体评,它占到了一半以上的份额钱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埃管藤,以轿车为一百缅秤舰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%如段,连续几年都在下降吓,轿车竞争力在下降吝甸吮。但是自主品牌总体上的份额在提高渺岗穿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显换狙沁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朔胖节,这个销量在提升就,低价位的车销量在下降寂史,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辛,增长最多的就在这个5-15万区间味楷。以自主品牌自身为一百的话紊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劲,现在只降到了3.4%始,而5-8万的车这几年也在下降氛,增长最快的8-10万的车和10-15万的武,这两个价位上涨的是非常的快刚思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%使仇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%编,自主品牌的车价格明显在向上走湘委呢,这是一个积极的变化擒匡私。   另外丢染摔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见链怕霖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多长蠢, 10-15万区间熔局,自主品牌在里面也占到了28%嘎郊秀,这个变化是很积极的玲模,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗽模,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寸思落,最高峰是2013年213万吓,去年降到164万午,但是SUV在迅速地扩张蘑,大家看这个SUV的比重尝拜,原来是二十多万辆扭吗菜,去年到150多万辆辱,右边这个图是10-15万谭染拉,更是靠SUV在拉动的遁敛骨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跑,这是一个非常大的积极变化疯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升降,这是GDTop的一个调查数据卯梦,这个一百辆车出的事故故障率赊年,自主品牌在2003年有四百多个事故闷骸凰,合资品牌现在也在下降绍卜块,这两个差距正在缩辛!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岭。   从产品的角度也可以感觉到陷瓮,最近我们的一些新产品像奇瑞驼裳表、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僻仁,这就是一个积极的变化屉萝齐,这就预示着我们未来具有可持续性浪搓。而且可以看出稠宝,如果以前二十名产品排名算的话参,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3观旱,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃鞠,前二十名里面我们有两个纱论。2013年更少一点霜揉逃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朝赏存,前十个里面已经有四个是自主品牌的抗炔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毒。   这几个发展量比较大的企业桑托浆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔚深,这也是积极变化烧爬袍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阑筛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙膳,国际市场南美洲湾速、亚洲沦尼、东欧乏褥门、非洲是迅速扩张的市撑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簇,我们产品出口大国全是这些国家锈实搞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭得,跟我们购买力差不多截,人口加在一起12亿练,跟中国市场差不多咳,换句话说中国市场去年卖了630万辆禾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ò辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的返,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议额,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烯丧,传统汽车大有希望掠,至少应该平等地分配国家的力量柔丸叫,在传统车和新能源读,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诧潜赣,力量投的也太重含界阶,下一步要对传统汽车给予足够重视怯,它完全有希望获得好的发展颅享。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愁敬,以前是高速叼,未来是中速罕蜂,它要抢别人的份额府。最近两年这个数据可以看一下嫡布,自主SUV稳靶谦,连续几年50%-60%的增长惜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陪,这就说明这种竞争关系在发生变化按盘靛,这是一个坞娘。   第三个观点我们就一句话带过了捻,汽车厂商的格局要发生变化叫签矮,过去是大家共同进步旦、共同分享发展成果忍,因为有年均30%多的增速萌瓢杯,最近几年速度已经降了年均降到11%了谱,未来还要下降绷侨起,大概8%左右或者稍微高一点麓堪暖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剧遁材。另外合资内部也会竞争农没,自主内部还要竞争隙铣呻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祥,大众占到33%赤屉孤,最高占到38%回,就是中国销量占到全球销量恒醚,宝马炽亩峨、现代枫、PSA都占到了20%淖特,通用15.9%犬扛含,如果把它的微车也加上超过25%酬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贺矩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的去垒嚷,要么是维持全球地位通用擞糜权,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醛堡岔,大家对中国市场都高度重视集寂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤嫡闺,我的速度要比别人的速度高搪辽淑,所以竞争更激烈担池、自主更不用说了部,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茸临墓,大家都给予很高的期望汹,未来我们说竞争会非常的激烈街床碳,而速度又会下来模捍,所以未来的竞争格局跟以前不一样番,以前叫分享拍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扮慨册、弱者更弱踢遣巳,十四五就会出现兼并重组舍龄椒,如果我们放开让更多的企业进来魏燎,我觉得这个可能局面会更快且位,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年项,最多明年还有一年誊,但是它的速度比平均速度还是快一点砂孩,自主品牌大有希望路粒,我说的是传统自主品牌薯诽皋,传统汽车还不是新能源汽车蛇尝春,另外格局会发生大的变化疼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末刚,力邀政府锌颠卸、行业谁氰、企业傲汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤,寻求产业发展有效途径玲。   以下为福田汽车集团副总裁课摩落、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茶。 福田汽车集团副总裁狮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导破七、各位来宾霸、女士们巳、先生们贡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浆俗党,能够跟同行倾午、专家做一个交流学习涉巧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靠刷阿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硼虾斑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势品炒搁。从全球战略的视野来看课弧狼,乘用车的全球化特征更加明显骨皮褪,很多轿车的平台会在全球市场销售现,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些东坏。举个例子挤氛,如皮卡溅尸客,在北美皮卡占整车比重是很高的绣超,但是在中国雷,在欧洲刮惧,皮卡的量就很小偷唬。另外又如轻卡擦,现在它的亚洲化特征会比较明显菜亨曹。还有重卡谈姓头,在欧洲都是偏平头的谦谐,北美则都是偏长头的佬。所以商用车行业的区域特征很明显希熄淋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的处络。而在中国市吵椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑徒ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的括,2010年达到了一个峰值429万辆欢项,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势私,去年是345万辆外,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宠斧匈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐钒喝,主要的原因就是因为重化工行业墩计,如煤炭午恳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钝。另外整个物流行业的效率在提升簿修,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模床似。   随着市场竞争的加剧馆称,行业整合也在加速清,份额由2010年的44%提高到2015年53%廖惋姐,再看一下今年商用车的情况吵,今年一到七月份销量略微增长南眠坷,整个商用车行业增长2.4%柔箱搁,我们判断是过了低谷胃率,所以下一步会有微幅增长彩吩。2.4%其中主要是载货车贡献的界浑,同比增长4.8%恐惠,客车受微面的下滑蒜,导致载客车下降了10个点咀蒜。   关于未来的商用车市呈贤展凇,我想从四个维度分享一下我们的判断腔趴。   第一是从宏观经济层面分含,从金融危机以后奴室靶,全球市场增长的趋势是慢下来的篱喊,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓖橇掂:2光,但是进入“十三五”之后我们判断磷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溃,商用车因为是物流工具的企业童显,未来会有所好转拉怖,但变化不会很大蔷。   从技术层面来看靖链编,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沸啡托,现在正在快速进入智能化的3.0时代咖顺溺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨科啵快的龋觅。   未来的商用技术主要围绕着智能化律纯峰、网联化侨淬、电动化柔秆挡、环保化来追求汽车的高效柑铺毁、绿色嘉攻创、互联和安全爱。   另外从中国的政策法规来看纯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔬渺,从客户需求来看勾谱猩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哼,推动了中国新能源车的高速发展捞丧艘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颂低,同比增长102%彭享,其中纯电动客车3万辆崎,同比增长176%摹。未来在城市公交以及城市物流些倍、环卫等方面缓港,电动车还会有一个高速发展恐亲。   下面分享一下福田在科技创新脾、转型方面的一些经验和做法芦胺。   在商用车2010年达到高点之后叹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竿抢,加快掌握自主研发的核心竞争力怠。通过五年的发展来看首瓦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奴就。福田汽车目前的研发体系是两级拉揩幢,一级是福田集团的研究总院琉谰深,另外因为商用车和乘用车有很大的差异化,曹博士也说奥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆水房,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舶崎荡,是一个二级研发体系甲璃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砷、整车的集成以及南浚块开发和整车测试的三大核心能力坛介。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洪憋、康明斯等等合作单位进行深度合作蜜稍赎、改变和创新秃曹,推动整车的技术进步屏些。   在转型方面叼,我们这几年主要围绕着几个方面抡划。   第一是产品低端往高端转型弯沽惺,在“十二五”初卑猾,我们的高端产品占比不到20%擂衡,我们到今年年底高端产品能达到70%辫穗。   第二就是从国内往国外转型踢肝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浩疵屎。我们连续四年商用车的出口保持领先旱翻铆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的当,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爽扔漂,另外为了解决汇率和贸易壁垒誊,我们在属地产业化方面做了大量的工作宿噬窜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱。   另一个就是从制造往服务的转型汐啊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骄,在“十二五”期间死杏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缚钨画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肋刷潘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歌式。福田康明斯通过这几年的培育叭期窍,不管是从业务的规模拉射厦、收入梨茹、利润现在都发展得非呈荆好阔从挺,另一个他也对我们福田汽车的整车抹从公,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯痈铮好的支持摩撇舱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屠档猎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳末,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湍凡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莲。可以说尽管卡车的量比较芯残仔怼,但因为排放比较高什丝,另外一个因为运营的里程和时间比较长楞捌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的封。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潮,实际上物流的效率还是比较低的呜。基于这一判断栏,我们提出了一个“超级卡车”的项目滩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膊闲廖,通过这种材料的智能化桶帅、材料的纯电动端稍汉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脆、环保狮埃料、节能靛、高效陀接、安全窝狙、智能的超级卡车裂。我们的目标是要实现降油耗30%济姓席,降排放30%寂,整个货运效率提升70%市。   另外是关于福田汽车的车联网技术肯囊麓,我在福田分管车联网业务呸等,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赡沛,因为乘用车是一个消费品丰湘,买车和用车的基本上是一个人窗跺,而现在主要是用来出行的添。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肯笨,但是商用车不一样泪粹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的污,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磐隧痪,驾驶行为各方面的安全矮相,另一个就是乘用车是一个地域性的车拍卸亩,不像商用车需要全国跑半偿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泞聘哄,过两天跑到海南去了腊椽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艘景。还有商用车的故障率魄爽,因为它的工况复杂幸,商用车一般具有轻载哨、标载和超载恢祭卉,但是对轿车一般不存在这个问题尽岛赊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低台,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毒伸。所以通过车联网对车进行故障预警庐俊、排除以及程序优化等方面镰卡醇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垢燎,建立与客户的互联互通戈,为客户提供增值性服务芭舜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顾尝览、服务商和供应商产品质量和服务的水平身奶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恕。大家很清楚号抢农,围绕着工业战略廖,德国提出工业4.0撕啤,美国也工业互联网烙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酸久、英国的2050战略吕潜僚,中国也提出了中国制造2025沸秆,福田汽车结合自身的一些现状碉坝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凭茎檄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茂肮、企业与企业地、企业与产品柯、企业与客户的互联互通饺李默。“五智能”就是商业智能漏伶、智能管理略、智能汽车凑脑、智能工厂帘、智能制造焕鹊。时间关系概革,不再进一步叙述狙。   目前斜咖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舵渐。福田汽车愿和大家一道辛,通力合作杆搭,整合资源椒,协同发展斗犊,共同推动中国品牌的加速崛起嫂腿陷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喷疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀兴夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒角艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府富、行业吓、企业设好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单寿嵌,寻求产业发展有效途径搜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撮、舍弗勒集团副CEO抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桃崔、驰骋未来》的演讲实录懒凡磐。 舍弗勒集团执行董事会成员碱、舍弗勒集团副CEO钨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾课、女士们蚊撩、先生们表繁寇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渭,我们的愿景寐琳,是如何来推动我们未来的出行和移动稻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亥蠕梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渐衬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涤溉,我们是一家领先的技术公司口,在全球都有我们的足迹墒煤超,我们一直致力于移动恃龋褂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求东。   舍弗勒一直致力于创新掸褪,也可以说我们成功的因素是质量鹅厢暮、技术和创新刷。我们在制造业方面有很强的实力忱旧,在系统研发方面投入非常大插胸官。我们创造了一流的工艺和技术蹿耸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扛旧,今年我们在德国获得了一系列的奖项邪患,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砰。   就像很多其他的技术企业一样匹呛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域位袜。第一是环境友好型的驱动鼓,第二是城市交通铜铅,第三是城际交通构戏筏,第四是能源链层。比如说大家可以看到劝酗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诽窍逞,人口结构变化非忱海快静奋居,老龄化社会已经展现在我们面前瑞,技术变得日趋复杂坞胎妮,数字化技术的利用领域不断的扩大棠幌,我们需要找到更好的方法来彼此了解宦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞盛。数字化是一个关键磁,另外就是环境方面购吉、可再生能源还有资源的可用性廷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题础夹,资源的短缺也是我们要去关注的窜衬琶。   再看一下经济的趋势琅保,我们现在处于一个全球村触檄记,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沸,这些是不一样的羞精薄。另外就是可负担性的问题煌食,我们要为客户带来更多的价值蛇赤节,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岁辩系,这些都是我们要去关注关心的始。   我们来看一下未来的战略晃地,主要涉及到四个窗口彻。   第一是产品本身凯勉染,我觉得对于汽车产业妹帕伺,对于机械制造产业来说都是非常关键的奸蛊效。在这个领域/行业首彻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佩慑,要减少对环境的污染死。   第二是当我们制造产品的时候沙覆栋,或者制造产品元器件的时候脯讥,要关注它的功能此。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行完、城市的交通截蚂,对于汽车以及对于我们的供应商弗,可以为汽车产业提供什么样的元器件试鳞,这些都是我们要去考虑的埂。   第三是城际的交通娃,涉及到比如说航空妓狈圈、高速铁路的一些竞争词诉。   第四是能源链的问题渤奥,我们有什么样的能源是可以使用的湘蠢刑,我们将来的交通工具运用什么样的能源讳谷,这些都需要我们考虑乐嘲。   看一下将来的动力总成儒暮。我想给大家传递一个重要的信息烂据,在接下来十五年时间里娇抡,从全球来看沃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成能,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龚颓。   但是现在也有一个趋势发展得非成阑瑁快袄,来自大众和奥迪的这些厂家耸晚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钱暇列。到2025年酶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%高纲蓖,也就是200到300万辆的纯电动汽车篱华,所以到2030年可能会是一种不同的情况菠揉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况府酷。我们还需要让它更加有效一些识,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檀俩,还有电池或者是燃料电池等等捅,这些都会占据越来越多的份额侮。对于我们汽车产业来说非常重要低辜苏,对于政府来说也是非常重要的扁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呐炒辞,比如汽油忍行朔,还需要考虑其他的一些燃料赴辞,或者是人造的燃料等等饯,需要考虑更多类型的燃料媒韶奖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淘淋堑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面省及,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没唉,包括48伏的解决方案桅抵,它主要是对手动传动系统的电动化汤。我们需要首先实现这部分的电气化拌吗奶。另外我们也需要对离合器实现电气化磷黎,也由于推出电子离合器侠舵睡。另外我们还需要进一步提高效率饱棉庐。也就是要进一步推出我们的混合动力目す伲块48伏系统挝翰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕世ぢ矗块的解决方案朔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诬寥履,针对高压的电桥驱动解决方案裂硅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哥视,以对其进行电气化处理米兽。如果将来我们有纯电动汽车的话逻酸樊,它的电气化程度会越来越高姜卉割。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氦奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硼线禽,因此我们需要进行标准化嵌僳,标准化是第一步船,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高款娃,或者说是一些部分的汤雾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜡淑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求充破肛。我们也需要减少车辆的整体的质量休瑟,主要是成本方面是一个重要原因掠协。如果需要建一个标准的话硕访绍,我们就需要有更好的一个平台磁跋,也就是说我们需要基于标准的平台距,或者基于标准的娜柿裕块进行我们的汽车制造腐蓬。   我们需要全球的平台化解决方案勃汰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绦侗。关于动力总成方面妙舜,它的变速箱是最关键的一个部分绣。我们刚才提到一方面是包括内燃机讳献禄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赤庐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辫变,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钱度。   接下来看一下我们的重点产品本失家。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汤寐蛇,我们为中国带来了什么样的解决方案顷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案前弟,我们推出了高压P2混合动力目海块遁嫂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刀脓睹,我们希望能够改变它的一个变速器戚蚊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跋炭。   通过这样的一个标准的乃ィ块化设计儒饯,它可以适用于各种变速箱之间的转变脸撅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遂泄,我们的这种创新型P2的混合动力亩ゴ眨块可以帮助实现不同程度的混动功能几。实际上瞄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案落。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趁番。这是第一个解决方案姓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棵,它叫做高压P4电桥的解决方案翱墩魄,可以用于SUV或者车辆的CD部分拆捕。它具有高功率密度灰,可以适用于不同的车型维避胖,非常容易打包进行个性化设计删。也可以用于新能源的生产缄式。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菇。它可以让我们更好地使用内燃机镀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倒竣,这是我们两到三年前开发出来的醒。也是考虑到了中国排量的需求宫豁粳,或者是新能源车辆的需求暗。针对这样的一个需求凰藐萝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诧替腾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闲凑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冀,我们中国团队也为此作出了很大的努力犁及,这个发动机是专门针对中国市场推出的洛。   另外就是在变速箱方面陛创,我们也推出了一个新的解决方案棘,是集成干式离合器的DCT变速箱镰借起,机电一体化离合器和齿轮执行机构驮纬染。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秘般商,对于工程师来说稻,我们都是非常理性的蔑憨籍,但是有的时候我们需要具备一定的感情风。对于我们的汽车技术来说鹤角李,我们一方面需要理性话啊,另一方面也需要激情嗽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现错队。针对方程式1的赛车句昏苦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奖送铅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋呢焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗呛梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经,力邀政府停丁、行业身钉、企业彤暗纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒醇颅,寻求产业发展有效途径寥谐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犀截、副总经理 吴松发言实录幂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亮袜惮、副总经理吴松   尊敬的何部长佰、朱总坝,各位嘉宾汲概、各位朋友饺,女士们哀竣抨、先生们素,大家上午好篱。很荣幸参加这次论坛欧叮哀,我上次参加此论坛还是2011年翻兢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吵挡摔,那时候传褀刚刚才有这个名字绅,传褀的保有量不到一万台现绿健,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泄护乌,这给了我们很大的信心和鼓舞峭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焦肋。传褀一直也在努力地兄邯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陀宪,年均复合增长达到80%钠。目前市场保有量达到65万辆戮,已经成为集团利润的主要贡献者之一识肩虱。   明星车型GS4持续供不应求侮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数便税档,而且GS8与GA8同一平台吮挟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔡逼阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灰报,对自主品牌的支持授,关键的还是坐取宦备,关键的是感受陪舵,关键的是多提意见渭落揩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心文贫涩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌递。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔画福。我做自主刚刚回集团鲍僻氯,将近9年半的时间泻,从不愿意干到喜欢干惮,到对自主品牌依依不舍串,到对自己找不到定位和方向摔挖,感觉到人还是能做一点事蹄汤。所以这在这里借这个机会能筷舅,感谢在座的我们各位嘉宾扫菊、各位媒体的支持隋,也感谢传褀团队的支持嫁荒厦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奉妒缚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓝烹。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛋晌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椽。一个方面汽车产业发展形势分析氛劝,前面讲了很多了付拘,我就不多讲秋毫繁。   一个态势是稳步增长睬莲懊,但是全球增势放缓膜媒渴。中国汽车产业发展仍然有空间澄济,仍将会领跑全球汽车势顾擦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焦,中重型商用车达到400万台躺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宝锨毁。中国汽车销量将达到3140万台河啡培,我预计可能还会再多滑墨,关键是结构看你怎么改动钉措?如果要参与全球竞争识,那重要可能生产量还会增长卜粕保,复合增长率将达到4%惧滩畏。   第二个特点扰慌词,优秀自主品牌加速成长嘲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓶几。中国汽车市场发生了深刻变化谰捌,中国品牌迅速崛起敖,优秀自主品牌加速成长痘。关键是要产生优秀中国品牌捣料茎,不管是哪一个企业兄,在现在这个环境下娠士泻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勒联猫,还有我们何部长害狄,这么一批老的汽车界的前辈汀秃,到了这个会场又在用行动来支持田。大家和我们媒体各个方面的朋友令,大家坐一坐锑锈阶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别观簧,差别在哪里举渺腐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的传赐饺。关键是中国人要团结浅,不要互相贬低频。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攫,抓一到几个妓禄,不要想象太多晴汲寂,我们从来不怕想象斯惕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾芍,坚定方向豪软。   那么数据也说明一切涧,2015年很多中国汽车加速发展捐,行业整体增长率为7.3%的情况下殿拖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%人,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毋授,相比去年又增长了1.2%百分点邪逃。而且自主品牌抓住了很好的契机歇测,在SUV里面我们是防守的巢,是中国品牌先站住位置处呕绒,合资品牌再进攻屡报,再加上周围的环境变化病,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轰,占据主导啸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帘污。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣摺,统治了我们的各个方面婚。我们展开进攻是非常艰难阂恢湍,但不是说不可作为袒娇搏,要选择时机修壳衔。我们要在中高端里面取得突破佳倾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窃嚷患,这是韩国人讲的丘,不是我讲的靛钙寒。他们说锌乾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜜里,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌退什,如果不选择是对自己的不自信搅酱,这个不能靠强求溉柿,靠品质始混、技术拒庙山、新能拌虎唬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞎番。   第三个奖餐,汽车消费升级和资源制约司拨耗,也迫使汽车产业需要供给侧改革手雷。不但要有好的产品嵌形,而且还要有低的成本漏潮艰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庭靠宪。在汽车需求方面繁,80寸凤叙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碴,个性化氖棠、智能化绣闷沏、体验化等方面的需求还在不断地上升募蒙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昏和。不管怎么变化联,满足顾客的需求惫横孙,满足抓住市场的脉动卑设沁,这个是关键点苍。而且资源供给方面芜,现在的人口红利逐步消失尚,而汽车不是简单劳动攀蟹,是高技术情况下的技术劳动十扩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞寞告,我到那些国家去考察过容,没有中国这样受过良好教育盟下,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性假静,那不是每个地方都有的汗朔。有的地方上午上班年地,下午到时间钱一领就走了迟充霖。所以对一些合资品牌来讲道顾,中国也还是蛮有魅力的肚,关键是要拿好东西出来环巷,才能谈自主氮。   当然工资涨这是个客观事实司酷耙,2011年的时候4.1万搅性痊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万都们,这个不高的沽,还要涨休。农民工那么辛苦归互,给他一点钱算什么解。但是钱从哪里来瑞?我在传褀亏损的时候吴呐,工资涨得慢弓,但是想办法补贴且闭。这几年别的都在减茬,就是员工工资不减燎,但是效率要提高窍险闯,要杜绝不干活的人肩,最后挣得钱多加汉皇,干活的人还没有机会克,有钱的人天天有时间去议论奖闭冗,没钱的人在干活捻尸,这样大家积极性都没有了翟普。国企的弊端就是这个戊。   那么在监管方面携绢透,工信部刚才也说了闷,我们的司长也说了界蔽察,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雀,在供给侧这个方面要下功夫射卡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荤辽,作为五大发展理念之首献孤,当时这个报纸一播五大发展理念即灌剃,那时候我还在乘用车秘阿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琅沁魔,这十个字话。为什么呢思?因为没有创新就没有一切荡,没有协调就调动不了资源庭吹,没有和谐的话霞厩粮,共享也很难尚,大家不愿意跟你干茹标,我是不相信英雄的啤佳动,但是特定的时间会产生一点社,还是要充分调动群众的精神伐,各个方面全方面的参与幢售,企业的成功除了它的领导者的作用秤拢鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来价,人民群众才是创造历史的动力兰岁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疮舒峦,需要我们从技术管理彭凹码、营销触甸、品牌镣量、产品茅沸任、服务全方位展开创新筋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革材,来推动中国品牌进入全球戮黎,成为世界品牌饭旦。   第二卸,汽车产业供给侧改革方向与实现蜂诬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盾。   首先坡,在自主品牌方面双蒲须,我们是追求全球视野开展正向开发丛跨杭,坚持以我为主的构造核心腐,组织全球资源田,开放性自主研发模式犀,掌握核心的竞争力亭,获得了可持续发展能力慷节地。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弹仕森。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了净污为,我们的生产能力标准是35万醋狙,但是预计今年我们的销量会超过35万吗,有可能达到38万定,当然如果制造组织再高一点敲,可能40万徽,也还是有可能规馁蒙,但是大家别报到40万啊丹。这是有体系阑顾谜,有制度保障的雄,有员工的全程的参与帘模微。一个别的企业的人到这里来看阂虚氮,他说你这个企业为什么增长这么快伺梨,没什么别的唯,员工的积极性调动起来了腻,他们说布,我看到你们的员工眼睛充满激情叫,因为人天天在干活的时候就会有理由熟,如果执着地做一件事情带有一点追求剃,那就有远大的理想瑞蒲妓。   放眼全球哺想,在开发方面整合全球优势期烷,实现研发的全球化申撬斤,人才全球化颧唤擦、配套全球化撇幌仙。依托国内的研发资源鳞琉,充分利用国外的资源开展研发资源整合醛,打造企业自身的技术体系忌。我们用了将近五六年的时间首脯及,我们确立了G-CPMA跨平台牟腿欤块化架构匿,我们第一代的产品是引进消化吸收铺莽赊,第二代产品已经完全进行了提升炊酶,但是没有否定第一代梢,掌握了数据链谐嘉肛,掌握了开发的流程坦痰怒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驴瘦。实现了一个平台可以开发六七款车型型,实现了多个平台车间的相互有机关联弓替九,实现了车型的变化多狭赡,开发上市快乌,质量易保障庆,低成本管、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俏娥背。   第二个深捌,坚持质量为先钠,推出精品车型潭,提升产品质量那,加快自主品牌产品开发锣,提高汽车供给侧水平桑疮素,推出符合时代的互联网化的产品冀拈临。打造消费者喜爱的精品车型峦佃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恫陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钵檄赦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亥匪劲。实际上汽车不管是新能源也好辆茂卢,产品的三大特点眉阔啤,一是颜值不好看别人不买可佛吠,第二是品质贫痊币,没品质也等于没品牌模妒,天天出毛病心里不愉快煞娠,第三是性价比崩炯拨,就是靠成本芍岗仓。我们的员工不需要培训就知道品质详趣,因为好多从合资企业来狭顺,合资别的没培养搜卫爆,就是对品质追求侨,结果就是成本搞贵了侯,把品质先过关棋些划,回头成本再来逐步下降雷庞呻。我们第一个解决的是品质烤乒庞,第二个解决的是颜值毛喘,第三才是考虑成本艇忌贬。成本雀络势,供应商的成本我控制不了汉,如果今天在座还有供应商的话拖赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱盲挝,还是有这个机会的募橙。但是我建厂可以控制广,我们内部的生产流程工艺洁古,我会重新再造邦碉,这个我投资减少了稀芦潍,今天也披露一下忌,我35万的规模最多可以干到60万叮磐孙。如果创造性一点可以干到65万肮偷,总投资50个亿妨,含整车加发动机丰,这是内部数据熟,来给自主品牌共享去。   包括一些模具加在20个亿袖孔裤、70个亿堕,最后的结果我都不相信形,实现平台化肚妮、公开化粪柒汇、可视化惨百,让所有的东西全部依照规则阳光推进刨帅护。现在我们的供应商也很满意欧枪,社会上也很满意摆昂蔼。这就是在体系搽雀浚,在这些方面的作用力迟楔,防止一个部位一个零件短埠氓,一个车就不同零件不同标准此寇隋,那怎么做渤瞧,永远做不了好车响。这个要感谢合资养成的规矩不。但是自主也会给你更大的动力醇哭吩,动力是在研发录筹赎,其他方面再有作为鸵苇。所以我们是国企的平台贪醛,民企的效率豢,合资的流程扯贿,这三句话就是这么个意思排多超。   第三个勤颧,坚持智能制造打造智慧工厂羞病。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凭,实现占地面积的有效节约蹬,我们的合资企业聊,广汽本田在推进第三期的时候节,就是根据SSC这个原则假盾。SSC的第一个S就是小型small诲弓乒,即所有资源空间最小耐狡、设备小型化;第二个S是简练simple卞廓冀,就是除去浪费踞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骚,complete峦屏,以追求小弓、近茶、短腐蓉恍、轻搭戚,最合适的自动化换将洛、募湮氪块化线舷埃。所以广汽本田第三工厂运用SSC潦颠,它们的车间占地面积减少45.5%淀,投资减少26%祈栏脑,跟它的一二期比屋,能源减少了29%囤呸问,成本节约了21%轨低。   第四个坚持管理创新授笑,开展构造改革托眯挨,主要就是我们广汽丰田蓄,因为我原来在广汽丰田发动机涎却饱,我9年就去丰田一次憾,去发动机只回了一次弥吉,因为当时这个地方环境太好了敞商敬,我怕一回去又不想搞自主了酵捐。但是鼓励我底下那些员工经常去澜脚,去交流沸建卷,日本人也还不错倪洛,大家都交流途即挺。但是技术是交流不来的懈,思想文化还是可以交流的渐虎荷。最近到丰田去了一下畦灸畔,大有感受享吗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栖姐,它从最关键胯、最基础的制造环节入手傻,开展生产管理创新坚徘上,从制造轴随耍氦、供需轴墨、采购轴出发措公,深入开展构造改革壤耪,实现全员参与贡籍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魔托,充分调动员工的积极性泪戊、创造力籍哺,取得了良好的成果郎苫。经营绩效方面腾铂建,今年的销量增长不多疼拭,但是利润大幅提升毖枪,生产效率显著提高理。人力绩效方面圃醛嗅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斡笑,管理体系与生产流程更为完善瓤喘、合理松凄。   通过改构造改革潮徽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升山随毒,根据他们的预计把,已有的数据蛇思,2017年单台不良率预计会降到0.01%即,就是万分之一矛扑。而且现有的工人总数减少1600人递骸迪。就是现有的存量也可以变化伴,他们现在不到一万人恫,要减1600人汐,它新建的工厂浓健处,员工还是要招的坝羞钨,但有的还是要走桃。就是用减下来的人把他投放到这个地方茬刹北。   第五青便度,坚持体制增效汲,强化体系创新苛。既然这些企业都到中国来了龟,有机会为什么不学一学呢篙渺鸡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恰尚队,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焦沥斥,广汽本田精益管理托酥膊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恼。为什么搞一个广汽生产方式耍贯勿?为什么不造一个丰田呢狠厦?这里面要说一句促丢汐,丰田生产方式你不能完全去学捐福,条件不一样诲呵芭,环境不一样挤线蘑,人员的基础素质不一样期挥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多污。你学它必须要结合自己百,连日本的企业去学它的携,有的好多也不成功趟四冯,当然我不能妄断蒙赋,这是从资料摘的单贾,不是我说的翟咐。   第二个婪,我主要员工整车从本田来毒辨,发动机从丰田来皮,也有一部分本田痘浦劳,两个企业不同的模式怎么办袱碱叮?发动机就要按丰田来韦,从头到尾来痛太,坏的不学好的学婪戚,整车就按本田的来贫脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢惮掠?我说干自主就不能有体系凳,要体系就是传褀的体系景沫驴。不管你是从哪里来烈,包括从社会上来苗徒,来自五湖四海一个共同目标唾,要干好中国自主品牌鳖凶。所有最后提出了广汽生产方式藩,以丰田为主结合本田讲,这样把文化柑娃层、体系做好付刺瓣,但是还不够巩固焊,还要琢磨娘,现在体系已经起来渴线。   我们从2013年开始策划呵,集团的主要领导说这个很好拷宪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓦酥澳。   所以后面我们的产能又不够了抚些巳,销量又搞起来了隙前,整车进行改造呢、发动机进行完善列任,整车乔揽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碍惰罕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撅锌椒,就是第一条生产线寄。第一条生产线上半年生产了将近16万肆蹭,20万的能力干了16万鸽侯燃,实际上还可以做羌,全如果满负荷做的话少阜崇,估计干到35万都没问题劲空。极大发挥茎察,这个不进行全体系变革很难猴粪。发动机装配线一次合格率99%孙轻霓,这个零部件产内库存减少70%衫嗅四,厂房面积提升30%疽箱憨,原来不够用捕奴此,现在多了这么大的组织镣分搽。库存资金减少50%末晾令,更为重要的是这一成果横向展开踌勺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霖慷,它的年设计能力15万辆拐,8月份的最后一天有个数据焦,他们双班日产已经达到了650台陆第迟,它的满负荷是700台筹坎,估计9月份就可以满负荷钵级。这种提升的速度肠掏,全世界都是先进的撤奶铜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓣,它的一次合格率最高达到了93%妊,平均水平92%蹋泪题,接近丰田中国国内水平钾类尉,当然追求的是丰田日本的水平光,广汽丰田学丰田本厂匙跨,我们下一步也拿一个计划介五,要挑战就挑战一流靶芯,否则没意义氨曝韧。   那么我们以建成世界级工厂为准则撑疚,以广汽生产方式为核心岸帆戌,融合了SSC原则税,运用创新思维全力发展智能制造技术糖坛虱,打造智能工厂耙篓抖。我们在第二工厂通过价值流最大化痉捌、设备智能化词,生产线自动化备幕揣、物流信息化拨霞醒、网络可视化贿枚、操作简单化雾饱、安全绿色化桥挞乡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惺。这个第二个工厂是非尘仙撸好栖毒痛、非常成功的一个例子广楔犊,但是这些都实现了涎。   第六是坚持品质保障兼慨灯,打造高端品牌锭父。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垢,高的效率提供优质有效的供给龋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狄衅,连续三年获得中国质量吻、中国品牌第一虎,超过很多在中国的合作企业朵涵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贪弊,所有企业里面包括外国品牌缎扮,与广汽丰田并列第八浪侨,比2014年上升6位殴。   第七鞘,坚持客户至上忱晶,提供优质服务残撬啼,不管是在任何情况下诵,用户是我们服务的对象立,也是我们的衣食父母滑淑,尤其是作为汽车这个特殊产品强胶手,我们对安全揽富嫌、对生命的一种关怀堕你,作为生产制造环节的改革咐拟,是汽车产业供给侧改革的重要方向射拉挞,但服务环节的创新与改革同样必不可少四雾滦,这还是目前我们相对比较一下鞠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谢石,也是一个什么机构守,我记不不太清楚捅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离府钙。所以在产业互联网的时代琉,每一个企业不再只是产品生产者魏、服务提供商窜送,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晶,服务以各种形式融入到了制造业泄、研发设计阜实绦、生产制造良、经营管理关、销售等环节悲。有价值创造的可能旱豌,就有服务形态的出现俩品。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限经枪,两者相互融合蓟褪胳、相互依存瘟妹斡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展退赊普。   广汽在这个方面也展开一些工作哪,我们的整车平台将联合金融讽、保险奴胜怖、物流可抡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泵购,车生活平台会涉及多个业务平台铺莫,除了常规业务平台还包括了配件商城撅瞬、用品商城骑、社区服务连锁呛膳,用户使用汽车的整体生命周期卸,产品的购买只是开始草薪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务看鹃,这才是我们下一步发展的重点马。作为汽车服务提供商挤媒恰,我们更应当关注的是用户的体验握,以及给客户带来的价值增值感受教,汽车服务O2O的打造蹦秘,也是为了满足汽车全生命周期的需要灿宿锤,以及品牌和价值进一步提升的需要咸卤散。   第八轰挠,就是通过这些改革顺,整个广汽集团范围内的成果仇错,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹿驴慷,同比增长28.8%领汕颧、29.7%登怕切,比行业高出20个百分点香朴括。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胃,同比创下历史新高堕檄。当然传褀在这个里面那是贡献更大汐,1—7月份销量已经突破19万涩,超过去年全年晾排说,加上8月份最近的数据森吭,今年全年的任务22万已经完成了毒敖突,同比大幅增长143%牵歇诚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强该,位居第303名估泻,比去年排名上升了59位拷防囤,整体实力大幅提升谜。   第九鲤棠肮,就是广汽集团的发展十三五战略洪。简单地就是一个内部协同创新甲亮,外部开放合作茶健,这是总的原则邪铃窖,全面实施结构性改革兼,实施一五一三的战略会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龄归稻,这是一个保守的数据烁,因为传褀搞不好就过100万陌帅,前几年说传褀100万璃挛虱,别人说吴总跋估住,你是不是在吹牛钠聚杯,现在领导嫌我100万都少了艇磺,拼命把产能都整合过来了宋两,成为先进的汽车集团卷楞,做强做实研发整车零部件逃剂、商贸服务和金融服务五大板块堡穷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灰盘,实现自主品牌事业的跨越式发展额,全面实现一个“三”络核悍,就是电动化诲、国际化伎、网联化三个方面的重大破纷末败。   各位嘉宾娩、各位朋友寒革,女士们亥磁持、先生们很,在需求持续升级率颗乱,资源消耗的情况下辩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇逞味,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端含岸尚、品质优先忿柒、创新驱动的发展路径弧,坚持正向开发金,提供优质产品卑,坚持智能制造哄痉,开展管理创新羡惺,保证服务水平露侠,注重品牌高端化蕾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诗呐,共同推动中国汽车迈向新的台阶娃理,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齐功,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍碱诺:李芳" "  今年3月歉捍,借百年庆典之际耻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向法斧,即“智能互联”柿建坑、“绿色出行”和“自动驾驶”疾聪涛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狸。随着战略的提出觅烫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上较。在这其中蓟旧丹,“人才”就成为关键问题删擦。为此肋请,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沃。   根据沈燕的介绍可以发现珊市,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戚归收,涵盖计算机啼、工程学贺肉、自动化卷、金融等多个方面抹。她坦言款官汞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猫匡。因此是哦谁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才电敛颁。”这其中包括互联时代的在线招聘轿,“例如我们利用自己的招聘平台透效乾、Linkedin博、智联招聘等在线平台昆某缔,以及大学招聘伍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踏嗡。”除社会招聘外靶,宝马也会通过与院邢愕合作楼蕉波,提前把学生引入到企业中栏,专门为宝马培养人才庐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阶,举行“宝马同济日”这样的活动哆。“去年我们就以互联驾驶为主题蹈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品联群贯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棵。”沈燕说道衫局危。另一个重要渠道帮奖,就是内部员工的推荐敖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汰,让每一位员工都变成职位大使萄劫横,在朋友圈进行转发传递小。   “我们对人才的要求毕郡剂,在能力方面最重要的是对业务的了解略蛊朔。这不仅包括对业务今天的了解兰措,还有对业务未来的了解陈。要知道未来战略方向是什么戈糕,需要什么样的技能咯土。 ”沈燕告诉记者狸沟古,“此外顿,我们对人才的要求是不仅要了解中国释棋立,还要对全球化有所认知袖。随着技术的发展垢短须,我们对人才的需求呈现‘复合干,跨界’的特点深竭。但是睫,这类综合性人才很难直接从市场上获得兰胃,需要我们进行入职后的培训火涡。 ”据了解矩,宝马(中国)每年都会根据员工表现脓譬痞,提供给员工出国培训以及交流的机会席咸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邻憋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剿,以拓展视野乘,提升能力限炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焦烯,吸引并拥有了一批充满抱负事感仿、专业的本土化人才纠酱。而面对未来霓,本土化人才也将承担重要职责芦,“这包括为‘在中国酶眯粉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向始枢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欠。”沈燕表示哗。2012年奉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题细挽,并在上海组建人工智能团队窜芭颗,承担电动化和智能化的相关工作瑟暴。另外司缄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沫醚督,进行互联数据服务及新商业模式的探讨持。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炮糯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粪,用“数字擒十烁、概率染钵娠、未来”为题淑,论述特斯拉电池的高密度醒、续航里程及电池的安全性揩瞎。对比国内焊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翻试翟,并预言电动汽车和智能手机一样道泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来屏兄龋,不可逆的未来拒喉示。 以下为原文锋炉酵:   关于密度和里程数珐社传。 特斯拉Model S上市已经四年多了裙陪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萍丹鼓,至今为止一个都没有兑现喜筛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏朵,里程最长的量产纯电动车坚宿宫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纯,忽悠消费者古侩奥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捻渐入,里程普遍降低10%以上)来体现里程雀,在有些国家辅助使用NEDC的标准程块,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舶隧。   关于安全性和自燃率廓。 自从2014年初安装了底护板劣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窟,远远低于燃油车赴骚豌,各种撞的惨目忍睹事故去,也都没有发生自燃衔凭逃。相反固改鸽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔼渭,却成了全世界自燃率最高的机动车收市,更远远超过了燃油大巴的自燃率厦菊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理封,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芒,车门闭合的时候已经有点变形了)次肩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业情,几乎可以说船猩闻:特斯拉重新发明了电动车培馅隧。    国内真正用心做电动车的企业垄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术画绊任,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啪毖稼、变速箱晴狄、油箱等然胳,改造成电动车的事情)罚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁盆澳,才会全力以赴来押注电动车乡。当然呜炽诵,也可能是很多品牌都在蓄势待发呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宋硅刺。    电动车不是什么弯道超车恫,而是换道竞争霜。    今天的电动车篇斧蛔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凶袭敬。待机时间是诺基亚的几十分之一遁餐狄,软件也没有几个竭策摩,通话质量也不好船坷,汉字输入也麻烦的要死喀寺秒。和智能手机一样篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来览,不可逆的未来纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚焦坚:李芳" "   2016年8月30日茄亢号,在北京新浪总部吭芒,北汽新能源充电部门副总监陈保江玻、北京华商三优总工程师丁晓伟截、电庄总裁兼CEO先越贡谴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寂箱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豢。    作为新能源汽车销售终端环节苦歇刹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒沟,更是充满了诸多困境朗,不为外界所熟知武扣。    那么揣攫坞,作为中国最大新能源汽车市嘲岵,北京的充电桩发展目前处于何种状况吃,北京模式发展的瓶颈是什么个敌幢项?有何值得借鉴的地方列?又该如何去避免失误和纠正付?政府僵父、车企补黄、消费者在这一产业链终端中瘦攻甘,分别又该担任何种角色揩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驮矗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趟摧玲:魏总识,刚才你从用户的角度恭,同时您也是媒体人的角度范,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腾洛涸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲废,您发现了这些问题之后髓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率久棋?    魏士钦嚎畔拖:其实我们一直在琢磨这件事寒许,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兴,这两点是能够解决掉的些懂。首先第一个提,支付钠擒谴。就像刚才先总说的魄词,有个银联一样的东西兼磋,接下来有个第三方偏涂扭,或者接下来大家都使用微信支付耍僵,不管是充电桩也好沫,app也好备删,还是当时的扫码也好曹,还是微信也好航眠岗,支付宝也好扒埂盖,能通过手机支付肋俄墒,基本上都能解决掉下璃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题称,我们把支付给它想办法统一了膏。不一定统一到一个里边去袖舅淋,大概两三个撩觅,大家都在用滑坡挫,这就没问题铅蔑。    第二埔,这就相对更难一些了凉咯茂,应该是有一些第三方平台真正站出来谅,能够收集所有的真正的准确的信息粒,其实当时我们自己在做app的时候泻驮,就是在做摸点的时候抛恋城,我当时就矛盾是,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点常潞甘,后来琢磨来琢磨去痊境,通过很多用户的反揽恰,我定义出要摸一个最准的点锤,不要最全的盘欠。准是什么概念泛汇廓?第一殿谢很,我找得到迹睛,第二叛贫,我到那去一定能用得上另。如果我找到它了墨互,也到那去了超蔑,但根本没法用街斤氰,那就没有用了撵羔。所以如果站在媒体角度庞芒,我希望不见得是谁卡,也许是个媒体厘炔纬,也许是另外一个平台太福陋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薪挡鞭,但是它也不一定是最全的噬,但是它是这些所有的里面最准的疽汉,每一个用户都能找到桩恋藩兴,而且有百分之百的体验把电充上昂瓷啃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梨熬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刊斜,是咱们国电的站晒散肠,是快充寸圈物。我们编辑去那边准备充电的时候惯磊垂,有六个跑快车的兄弟碳,霸占着那个点将施,就是不让你过去崩啊圭,这个充完那个充扒胆,还剩一个车的时候煽,就赶紧打电话给另外一个兄弟毋,赶紧过来充电械费。我们不等了倍锌。但是他们不知道杉判,在那个点不到三公里的地方埠沁,快到积水潭小西天那个地方弥,还有一个充电站杯,好像是三个充电桩还是两个焚,一个车都没有郎摩,而且车位都是空的窖。他们不知道那里咸酶。而且那个点甩孤,我们当时找的时候用了三个app碑,只有一个app上标出那个点欠蔑空,另外两个app是没标那个点斜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离莆,所以准确性其实很重要凯惜角。所以如果能解决这两点盛糠,我觉得咱们的空置醛零、闲置的问题一定能解决村,肯定没问题的急横仁。这是我的观点么搓。    黄山拣熟锣:关于公共充电这个领域忍炉,我不知道魏总在充电过程中拉骏蓬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题却?    魏士钦侥:出现过婚,很多惊猾。    黄山怕亮驴:这个问题其实很有意思的问题够霓,充电桩的标准是国家有统一的标准藤心,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呻犀哪。    魏士钦惯酱恃:是这样宏莆,最典型的例子就是腾势撕,腾势在很多国电充不了隆票,但是在小E充电或者普天是能充上安涂豢。    黄山窖饶:我们可以把时间放长一点来看凌毕,在2004沥侈、2005电动汽车兴起的时候幌贯,很多人都不知道电动车是什么荤,充电桩是什么乓。随着这几年的发展架,物业慢慢都配合了福僳幻,所以从成熟度也好斥腻棘、物业配合度也好梦篙徘,应该是越来越高的锰。国家层面出台萎目,新建小区予以配合揉爱,包括老旧小区的改造墨宿禾,都会多方面来共同解决这个问题氰。其实关于今天的这个话题炮,我不知道台下还有什么问题要提问的勘寥。没有的话肃藐粒,我们可以做一个最后的总结衬暮恼。    我接着丁总说的北京模式的问题禽剖,我们今天说的是关于北京模式鸡屉,丁总说了一个北京是纯电的市趁岬暮啊,跟其他地方都不一样铅磕,上海是极端的薄避,上海是混动市趁俾怠,北京是纯电市场桨。我理解还有另外一个模式妈,就是北京的充电运营商是最多的尾酒盼,发展是最快的械筹羞,一开始是国家电网疏吧蟹、普天在推份,后来群雄逐鹿尉,特来电澎韩、星星等等各种运营商都进来了瓤卧森,包括先总这样的都进来了惯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戌燎。    魏士钦借咳:现在已经不止了肪讹椿。我们有一个数据承,说是47个运营商圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺违:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暇适,我讲点个人思考和认识拼拎伯。    先谈思考碾。第一穿烙涪,供给侧结构性改革内涵非常丰富停宪,大家可能更多关注产品的结构性改革弘酮侨,其实我认为巳悄,源头是制度的供给和政策的供给叉挖屉,再是要素的供给定偿,三是产品的供给膏。    再把这个逻辑关系缕一缕休瓷凛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擂脚焊,而制度厘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钨按涉。所以现行体制下蔚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾?这是我思考的第一个问题耸。    第二个问题盖蝗,是我做企业这么多年的实践和感悟陷,企业到最后比拼什么坚叛?其实就是资源的配置效率孪。汽车行业也如此烂。你拥有多少资源固然重要很敝,比如研发队伍定妊,既有一两万人的蹲,也有六七千人的列,还有两三千人的娶,资源差异很大啪脆清,但实践证明人多不一定成果就多讽费,关键是资源的配置效率柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撕侮,取决于一个企业的决策效率和执行效率门绅。而企业的决策效率和执行效率得奸帽,又取决于它的机制和治理结构难另。    反过来荣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仿谩秒。也就是说蜗,产权结构会影响到治理结构和机制凛冻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泞,进而影响企业的资源配置效率秀疚矛。    从逻辑关系上讲秒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革福炮。    第三个问题纹,产权结构是前提娠,是源头性问题对飘鸽,多年实践捅瘦,有以下一些体会譬挂努。    关于股权桔行价。股东应该优质化背收森,股比应该合理化阀双骑。近期也好练酒,远期也好坞,你不能把那些对企业治理啪犯共、技术到师、管理淡套,以及市场拓展没有任何贡献搭盯汲,反过来可能还会添麻烦者懂悍弄,当股东脊聊氖。这样的股东不能要息蹋怖。    股比结构这块鼻鞠蜜,不同行业霸哄,不同企业嫡畏,它的结构模式必须符合市场规则谱敝。若是竞争性行业栋软,不管是央企传文讣,还是地方国有控股企业恳,做第一大股东绝对控股绢,很难实现建立混合所有制的初衷苇搐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赐,竞争性行业混合所有制要深混诚,不能简单地浅混千枷世。什么概念小厦?国有可以是第一大股东推陆誓,但不宜绝对控股哭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捣祈讲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗽腿、国内竞争国际化这么一个概念宫旦。既然是全球化坑酞,如果你这个竞争主体鼎害,你的治理结构甫,你的产权结构暮烙渐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话派茂杜,你如何参与竞争缔蒲春?道理非常浅显明白泞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耽踢。    江汽集团公司制定十一五规划前目,我们就有一个想法废苯摔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侣闻祁。围绕这个思路寥,于是就有一个叫三步走的战略规划摧壕柑。    第一步吐岗,把国有企业员工身份置换掉等率,从根本上说材陪逆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贯,对职工也有好处驳首,是多方共赢的一件事情顺奉。我们知道灌垮,国有企业这条船不管怎样摄句泪,开得好鹃捐食,开得不好结断匣,哪怕再破再旧枯饭,只要不沉下去烩将,国企员工都会抓住船板闹红,不愿意下船溺房。    如何把员工这些观念转变过来迫掀死?只有让他们从企业人转变为社会人迪导。因此快究舱,第一步是2006年戈壬男,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宝手全,作为每个子公司的投资主体氢危,共同组成投资公司邪。    这样蜗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逆逝炕。    第二步比,我退休后画磊,引进中国建设投资集团有限公司长淑为。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菩。初步实现产权多元化颗臣锻。    第三步景痹聘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澜,包括安凯客车的控股股权赊,整体运作上市粗江。去年1月获得证监会批准泪码陷,上市公司已挂牌兄扒胖。    通过这三步走——置换身份狈烯猾,初步股权多元化娜,整体上市怖扒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乱烹,对留人起到了较好作用豌。在工业化劝、信息化脚塘、网络化尤其是移动互联网时代风,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箩歉深,股东或雇主和雇员之间的搏弈团坪揣,更多体现在决策权和分红权领域捐。    为什么IT产业坤铝,特别是互联网企业发展如此迅速赊?正因为它有这样的产权结构拭,这样的体制机制鹅唬惰。做得好的互联网企业烧熔倍,股权都比较分散烂规枯,管理骨干和技术骨干都有一定股份体尾辱,可能这是大趋势惹。    互联网行业资源的竞争和协同碗,最终体现在人力资本价值上挂,他们要参与公司的决策和分红现徘攘。这个问题如果不突破铆鸥戊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沪。   存量是稳定剂秤看妹,增量是兴奋剂    那么罢,内部机制如何变革淡踌蓬?    1990年我接任江淮汽车厂长峭,当时非常困难磺室,留不住人雾谭撤。有些人选择离开故,人往高处走刚,完全可以理解斑。留下来守摊子的这些人不容易泄堤,到我2012年3月退休汰,这22年时间里薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喝。    第一阶段是2000年以前村弄介。可用两句话概括特沉闲,第一句叫做存量相对稳定滑绞,增量拉开差距乔楔邓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堪僻冻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涕驮,可能就有问题斑。因效益提高而增加工资淮,贡献大的就多增郊,贡献少的就少增牢灸膏。即便没有贡献脆泉,原有的存量工资也不会减少谎办,即存量是稳定剂惕畔,增量是兴奋剂提略。    第二句是有计划按比例增长工资劝邵。也就是说羞,企业效益再好讲伸期,效益翻番工资绝不能翻番仆。效益不是很好股釜,工资也要涨完嚷。为什么缎?因为国家年改革开放30多年狄,经济20多年高速发展竟欣,物价一直在上涨兢惧寂,生活成本在提高论蓝,降工资就是降生活水平妨块软。所以我们有计划按比例增长工资纽,以建立工资蓄水池巩,以丰补欠凄捆店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娠奈。    第二阶段是2000年后奈湿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隋录孩。    第一部分是懈蔽腻,区域领先的现金收入巷。和北上广深不好比痞,但在安徽及其他城市的同行业者中荡,我们的薪资收入是高的楼,员工及其消费能力比其他企业稍高剁污诵。但现金不可过度发放嗜苛,这是心理学磷米罕。人就这样芹计,口袋里现钞多了后汹盖间, 像一线工人胜郸埂,包括技师在内价幻案,他腰包丰实了袄屋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畦虹共。    第二部分是大福利鹅。我在任期间弥沁,江汽集团公司解决万余套集资建房都唱,还有大学生公寓桶、廉租房等;自营的物业管理做得非撑蓿好艇娶会,很便宜掂惺,还有免费午餐贤词绞,包括洗衣房等昂。有大福利齿,有小福利卜鞭写,五险一金都取上限提秸喝。    第三部分有限的股权激励估。    区域性领先的现金收入纷畴、大福利扒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式化,这使江淮汽车员工享受收入不低龟脓恰、生活成本不高的待遇痰晒。也使人才无序流动降到最低扳。我在任22年沁,江淮的人才勉限,不管是管理人才还是技术人才椽既耍,几乎没有怎么流失囱谷变。    外人都觉得很奇怪镶讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长荡,在江淮附近找了家酒店骏秆跋,一住就是一个月壬唱,每天晚上打电话找人伙,但没有人为之所动德。    究其原因琼尾,当然也不仅仅是待遇和福利擂,重要的是文化留人汀脊,怎么能留住人心金,这是其一泵欧梢。    其二兄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惠烹,使员工的成长速度可能更快佳赡。    其三航洗落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径世扮鸵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梆柬,但我们有三条路径牛。    一是管理人员成长路径眯:管理员紊慑讼、助理管理师古浇倍、管理师缄烫、二级副经理匠、二级经理繁、一级经理策。    二是技术人员成长路径钝摧怒:技术员坍剩甲、助理技术师律核、技术师;设计师炬好铺、主任设计师诞痛隆、设计总监卯型、技术中心副主任吕皆僳、主任等次翟辞。    三是技术工人路径鳖筐兔:高级技工霉、助理技师胆佰躲、技师诽、高级技师季灸。高级技师的薪酬潍钵,甚至比二级副经理拿得还多赴漠。    这三条员工成长路径缚,每个岗位都有岗位说明书图充。你要申报这个岗位危窘,必须经历什么培训垫,需要什么绩效舷,才有资格申报涉。上什么岗位有明确的薪资标准寡纤,“升官同时发财”娶帆,用人用工尽可能做到公开公正透明脊。员工们也看得很清楚哩,只要好好干阑管,就能够成长堂锯。    总之恋蒂,在中央政府大政方针指引下热隘,切实洗秋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法背萌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暮鸵。    尤其是产权结构改革弹烹磐,不要消极等待主管部门来安排淑,等是等不到的壬。也不要对现有体制趁首、机制太多无意义的抱怨盯窜办,只要动机纯正玩乌,对国家对企业对员工有利惹,就值得一试痰乓恃,这是我在江淮汽车多年的指导思想掣侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋日遣沥,但一定是基于稳定性廖褪、权变性娇掀蔬、柔韧性基础上的变革同温。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艰币退。同时切记不管做什么事情艾贯,一定要取得合法合规的文件依据稀蹄。    在沟通管理和内部运作方面踢,如何适应政策环境舍善吝,是对企业负责人的管理智慧的考验解舌龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漆。   当下氨兑,在互联网经济蓬勃发展岭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扔沽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃襄剧隧、汉腾锈、乐视恢、蔚来趟盯、Nevs玖暴惋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抖诽奖。但这些新思维写外晚、新模式遇到来自行业胆、公众和政府有关部门的不理解和质疑讥舷。为此寰球汽车邀请行业专家秸切、新势力企业领导芹碍、主流媒体高层心茅绕,就大家共同关心的行业趋势吮、创新模式玫星、市场预判等话题展开热烈讨论全蜡。   程远蒙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁部绷顾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录建氢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梳读洼,也是一个全新的问题剃县,所以我觉得应该是个很有意思的事潘案。今天让我首先来作一个发言瞬,我觉得是抛砖引玉狠,我想把石头抛出来结,引出大家精彩的观点挠帝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粕吐惋,他们该不该进入汽车行业茶鸿谈。大家知道签,这几个企业全是新人肯登酷,以前都没有做过霉擎,在社会上是有一个反响叭歌敬,有一种争议不,说现在已经非常挤了惰屯,我们已经达到了2500万辆的规模佬马,100万辆的企业已经有六七个了店尖晶,还缺你们性绵?你们现在还有机会呐?我想说这是一个很重大的问题潮暖平,我想这个问题为什么说是战略问题地电篡,中国汽车业一开始就有这个问题虐。   我的印象中刊,我觉得中国汽车业有很多政策时,也有很多重大的事情洼回搂,但是我现在回忆起来劣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弧,一个就是开放引进胳,也就是合资唾钨悄,也就是所谓的市场换技术莫。另一个布警,我们做了一件很大的事情南变,叫反对散乱差彭到迁。这么几十年来来撂,在我们的汽车管理部门扮途导,我们就不说谁了饶,大家都很熟厘,都是朋友巷,现在都七八十岁的人溜。我进入这个行业30多岁粉,已经过去30年了侨歌,这些人现在已经退了脱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豆凸罐,一个是合资引进含揣俱,一个是反对散乱差迷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闪始洗,即刚才说的市场换技术本胃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹊渴巾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倦廓,只许有资质的企业做概村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司履,就叫中国汽车工业总公司施芹。后来局静,提出了南北划界畅,想要一汽在长江以北吕扣刃,二汽在长江以南破疚刨,形成一个竞争局面华。这个想法没有实现啸,当然再早我们搞过六大公司匹钡附,但是总体来讲娄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痢睬翱。   我在八九十年代写过一篇报道副残喷,我就说中国汽车为何怕竞争叫抨?其实现在想黑褪,我们争论来争论去就是一条勘,国有竞争供矗汉,我们认为企业太多了镰歌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理思井锈。   那时候从国家宏观的角度靠哨,陈云同志提出了一个经济学观点失急魄,叫做鸟儿在笼子里飞届聚睡,年轻同志可能没有听过卷谴牧。虽然给你放飞瓮惜高,但是你不能乱飞垮讨氢,得在笼子里飞娄笨破。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虾峰,所以我们提出“三大三小”豢奠,规定的企业能造车蓖,其他人都不能造车冠估笛,认为进来的就是捣乱锑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粱含价,后来被总编辑改为无心插柳坊姥。我们一心一意想扶持的企业搞上去拇吗,但是我们不想扶持的企业又在出现戈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薯陵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意限堂,为什么呢捻羞?当然是我们的基础比较差残,一无资金团虹盛,二无技术咀,三无人才酒妮颠,白手起家淮呵痰。这时候我们引进外资韩垃尚,有了资金特坚、有了技术憾哨、有了人才顽掏贸,奠定了我们汽车的发展基础板疏。但是只走这条路等于缺一条腿沫戌,只有引进外资辜灭,没有自己的发展剿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豁吕,反对本土企业类纬,所谓自主企业勺汰闭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欠南孔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岸完,奇瑞噶、吉利串婚、长城畏、比亚迪歪媚膊,没有一家是合法造车的企业台,方式大家都知道了赋,买一个不生产但还有资质的企业星刷,就是所谓户口本槽弹,然后就开始造车李蹿送。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好县菱,该死的企业死不了杆渭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茅会,这是一个很奇怪的现象艇孙,在其他任何国家都没有这个事情狮,只有在我们国家滔魂,这变成了一种无形资产安拭矗。   所以叫,后来工信部成立前夕赂穗韦,在发改委发布了一个通报帛孺,宣布哪些企业要死穿世庭,其实是一个作秀惶虎。因为这些企业本身已经不存在了旅潞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筏,就不会有这种奇异的怪现象估。这个建立于我们对汽车产业的一种误判标荷,我们把汽车产业的市场化腹触柿、自由竞争的方式忽略了妓钾嫁,我们把它当做航天航空管理揭。所谓集中力量办大事稗驴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莆诲贸,像航天航空只发射一颗卫星喜,只造几架航天飞机丛,但是汽车绝对不能这样棱,如果我们中国只有一个汽车企业镭,我们今天无法想象能够达到2500万辆囊宿梢,我们可能还在200万辆以下徘徊迹。   我们想想我们当时的规模嘲,讲起话来剖该,我们一点底气都没有够驴黎,全中国所有汽车企业的力量苗集欣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葛,所以我们那时候是没有底气的化熊粹。那时候蔡总经常讲纪钵故,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸥,我们国内的某家工厂蓟巍文,搞了多少年旗?投资130亿干了那么多年没有干上去挂霓寺,现在回头干干涵拟空,别的合资企业在武汉干140万辆车楔,听都没听说过他就干成了财筹。   当时我们确实是一穷二白卷,那种情况下我们引进外资忱,但是不让国内自己的汽车做谴锰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惰巳慈,变成了外资企业筷芜、跨国公司一股独大踢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惮。   中国其实为什么发展到现在这个状况俊己?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拨亲,在座的年轻人没有听说过村博,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号士庇培。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跋。为什么有审批制嗡榷悼?审批制就是为了反对散乱差细靶,所以你不能随便上企业汗煞。   我们把进入产业的大门关得很心啤,一方面对产业造成了很大损失亭匹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疽。大家知道粪袄乒,那时候汽车卖多少钱铃轻?桑塔纳要卖了20几万档篮思,当时说两万块钱究惕丧,八字还没有一撇坦晴,订购两万多辆苹,在桑塔纳卖20万的时候酣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祈。那时候的技术标准浇擎闯、排放标准都很低仑纺醛,我们会很快发展起来绘凭,但是我们失掉了这个机会仆锰脱。这是产业上的一大失误擅停,就是反对散乱差师,阻碍了中国自主品牌的发展慰。   我觉得中国汽车进入2002年肮晤,入世以后就发生了很大的变化袭骄,这个变化就是放宽了菠划拉,应该感谢国家经贸委前司长懈派,后来发改委的副主任欧新黔李辽,他在这件事上力排阻力诗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俺凹,有二三十个企业进来锈类暗。在这时候处,包括奇瑞匪诺劣、吉利痪、长城溜懦澎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惭蔽惺,所以这是我们企业发展一个好的契机揩赂粮,这个契机来自于好的竞争雹。   现在大家没有再说反对散乱差豹疮,但是这个毒瘤并没有肃清套烦,现在要有一个新的品牌出来岔箍拱,我们第一个想法就是它该不该出来鹅庞,又来添乱蒜。所以在这种情况下嘘廖,汉腾出来以后痢衔,我当时也没有太明确的认识秋馈羞,在网上一片谴责声的时候醋适伍,我就意识到了这个问题洛莆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庇姥辞,大的打败小的台,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓄窜,快鱼吃慢鱼秽。汉腾给我一个启发唾起几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲措,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淖捐,今后还会存在蒲补丛。   现在一汽息篡、二汽非常困难翠税派,包袱非常沉重灿讹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淬,但是最近连一辆好的车都出不来怠。现在真正有活力的企业是谁呢财萄磨?是长城括、比亚迪激焊欢、奇瑞芬罐、吉利鹃乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用括。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纹拼,让大家不要惧怕竞争糠你,竞争只有好处品祭婆。我们老是说过度竞争徒椭瓦,实际上没有过度竞争抄吾势,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的须饱亲,经济规律本身有一个调节作用腺雾舱,一旦过度竞争它会自动退出揩。   我们的出租车管理很失败沛麓,就是我们怕过度竞争逢,我们把北京市的出租车限制在7万辆顾僳蟹,因此打车难侣侣、打车贵唬店吹,群众怨声载道仍檄。凡是放开竞争尼茸,像家电产业大家都知道庙,为什么发展得比较良性呢嫉?就是因为放开竞争芯,是不是先来后到呢鹊拒?我们现在想想80年代贪,61家电视机厂搭认,现在上哪去找还先疲?大家熟悉的品牌焊,北京牌口届、昆仑牌恋,我前天在飞机上看到长虹南讥辨,长虹居然还在铅挥,出乎我的意料停斗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霉赦,现在新出的电视机厂瓷,TCL过去有吗聪分据?就是长江后浪推前浪奸恒,我们永远不应该对后进者说不灭欺单,我们一定要这个变成一个共识郎华芒,任何时候都可以有人进来寡薪。就像他们说的皑蔬,任何一个行业都会机会炕。今天在座的各位都是新进来的豁祷,我觉得你们的机会大大的有饰吝叭。   我的砖头就先抛这些獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编定磁蓟:沈达炜 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载掏,违者将被追究法律责任媚。 获取授权" "  徐和谊说贡鼓,当我急的时候莽藤拆,老唐一乐栋乃,哥儿俩(的配合)还行剑伤挥。双方都是坦诚的心态坤狗芍,就没什么谈不成的事情屋拔。    唐仕凯则认为豪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排涪试,基于双方的相互尊重竭骆碧。合作中桶楼,尽管文化不同叔、目标不同卡迸黔,都能坦诚地交流疗盗实,达成一致宽痉宫,满足消费者需求纤畅狼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芥溯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貌脆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍姓弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯览贤彤,接受了中国经济网等几家媒体的采访骄骡舌。在奔驰E级轿车之外齐吭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溜忍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猾洛懂,徐和谊说认裴,关键在于双方的真诚与坦诚兢沟,这与我们的性格有关构隧库。我的性格是直率喊免醒,而唐仕凯先生则是含蓄伦波淖、温和垮脓,哥儿俩(的配合)还行砰康瞄。双方都是坦诚的心态惩,就没什么谈不成的事情冷完卵。    徐和谊谈到壤,合作中辽上,彼此考虑对方的文化脆裁、体制踌盒赊,对对方的决策机构都很了解稻,也想知道对方的想法茹谐,并多从他那套(系统)思考藩思捐:靠不靠谱逃懈,可不可能瀑。不能瞎白话炼,不能伤和气茸漠,所以就越合作越顺利爬。    徐和谊认为翘,随着后续工厂和产品的导入淋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拣煌。    他还打趣说甭损,唐仕凯先生文雅静容,当我急的时候鹅霞海,老唐一乐腾,我们的搭配非衬郏合适愤锨。    唐仕凯则认为别仙慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庭釜瓷,基于双方的相互尊重埃辅狠。他说坷,我们与北汽之间有更多的共识颠敲晨。过去几年的合作额匈,大家互相信任铜梢放、持久汹、坚实惭盗。我们有德国人的执着掳你、坚持撩耽紊,在双方合作中箔帕,尽管文化不同室秤、目标不同捻,都能坦诚地交流肛呢,达成一致劣芭奋,满足消费者需求屏,也能让优秀人才有合适的岗位衡。可以说嘲,北汽与戴姆勒建立了最好的苍弟、双方互信的关系观腑。    另外哺涛,唐仕凯指出献漆僧,中国业务的发展轰,离不开经销商伙伴的精诚合作渴箱,他们积极履行对消费者的承诺辫谁、关爱睫,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻。    他强调希湍,我们与北汽的合作奔祈忿,增进了双方的关系匙。 全新长轴距E级车上市现掣┨锒琛,领导合影(右二为徐和谊耪娄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课现四,目前咀骆社,我们的合作是最好的冈。认真总结以往的经验惶谩、教训旗,特别是过去的错误纬逞,接受媒体的帮助少、批评节让,因为大家对我们有更好的期许邓。目前驳,我们仍没有达到自己的目标抨晒,在中国市场还是第三名另夹。但是垄捣尖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锯星蜡。因此靶仕,我们还需要精诚合作嚷,力争打造一流的企业;精益求精蹄累,建立一支一流的团队且坍匪。毕竟婆诞疯,我们的公司和事业都很年轻脖卯透,在发展当中最重要的还是关乎人洁澜。因此界画,我们不能只顾眼前呢鸿,应当放眼未来嵌,希望取得更好的位置阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇迫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊对:    各位领导腔、各位汽车界同仁算鄙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疯规,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畏梗。今年论坛的主题聚焦安全九雾维,我觉得非常有必要小牡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题常,已引起全行业和全社会的关注级狭。    今年以来华,在国家和地方补贴政策的助推下粳攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情加橙,1-6月悍厦沧,新能源汽车实现销量17万辆寄玻喇,同比增长126.9%痕秒存。其中纯电动实现销量12.6万辆吭黔缚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浩,预计到8月底匆骸光,全年6万个新能源指标就将用尽须。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氮每,同比增长170%需降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺。    但随着新能源汽车销量猛增怀,其安全问题也逐步凸显投撵贿。仅今年上半年猛,与新能源车相关起火事件就有11起钎,事故原因涉及到电池茎参掳、材料技瞎雾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仓。不但给事故车主造成了严重的生命策、财产损失羔萝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧免,极其不利于新能源汽车的推广烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卡凄坟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涕悔胯,新技术新模式尤其如此齿佬病。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处们蛙舶、火车一度跑不过马车斧烤疯、人工智能行业也几起几落秃,每次都面临着必须攻坚的难题孟,并随着问题的解决才获得新的认可辩敞。新能源汽车行业也是一样童兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啥绥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媚,在蓄积了一定的市场规模之后庆,开始到达一个新的平台期躬垢沽,开始面临这样那样的问题百。而我们认为澳怂逼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茹川嗓。    首先昧敢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔礁暖。    今天我们面临的新能源安全问题刹,一部分是技术问题采,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穿耸。但更多的是行业规范问题酬烯袭,由于新能源汽车市场发展太快故芦,行业法规建设相对滞后厩蔚思,安全法规不够健全慈蕊,相关标准缺失蚕未览,再加上消费者安全意识不足蛊夏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔽,共同导致了一些安全问题的出现姬荚。作为一个新兴行业侧蜂剐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隘射、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垫,这是新能源事故频发的原因酿,也是新能源发展到当前阶段途硷川,我们必须着手解决的问题蛊哆。    其次把,安全问题是消费者关注的基础痛点尺,必须全力以赴加以解决膏如。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揪焦拢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全录。我们经常说混瘸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点难泞侮,但是没有了安全这一基醇妗,里程的远近本身也就没有了意义捕。新能源推广几年来蹈,市场上对安全的质疑之声始终不断姑,说明广大消费者除了里程焦虑赔,还普遍存在着安全焦虑辆屑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灌添,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栖教,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桔耗潮。着一把火就可能会毁了一个行业井檄贫,在网络时代这种心理传导完全可能发生喀嫌腻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诫默失,必须将安全问题作为头等大事来抓氏,否则就会被消费者所抛弃理稗镐。    最后漏唤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挫鞋肃,也是发展的动力源吭迁损。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗣登,但唯有能够提供安全可靠生活的产品榔邵,才能得以持久生存歪非。千百年来埠吾,人们围绕着使产品更加安全可靠脓附华,不断做出创新凑。及至今日奠疵枚,我们投入无人驾驶汽车会涎解、智能网联汽车的研究侮,很大一部分原因纹猩拷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痕显艘。新能源汽车作为面向未来的产品拈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歉姜昆。    由此可见匈水桐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绊淋,粗看起来林林总总钞,不一而足;但是究其本质燃孪,核心还在安全编活。破除了安全问题冲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题病,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汲涩,而围绕安全问题不断攻坚克难浮,新能源产品和发展模式将不断创新疮泼魔,不断创造社会价值埠堂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稿黑,我们从一开始骏袜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痢,从战略高度提升安全性赣溪毯,居安思危粉瀑帕,未雨绸缪亨翰局,从研发未、生产到售后服务聊冠类,都布下层层防线携固荒,确保产品万无一失速怀激。    一是在产品开发上加强安全功能设计耙感,从源头上提升安全性姬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认。从产品的开发设计阶段哥,我们就从整车控制佳、动力电池酒同篱、高压安全等方面以高标准进行设计泞欣。在整车安全方面乏黎盘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禽吩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倾。在动力系统方面攻滤,我们从材料氓缉弘、电芯酪畅遁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挞暑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骚工臣,降低电池短路和起火的风险零似。在高压系统安全方面峭,我们从防水夹际、防火尖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侧凤,高标准强化安全功能宠残。除此之外狙城,我们还充分利用智能网联技术铆,对新能源车运行进行实时后台数据监控艇,建立事故应急响应保证机制阑匹,为新能源安全使用保驾护航栖慕队。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脊,以高质量产品确保安全刨同。在新能源汽车快速发展的同时朽,北汽集团不忘发展新能源的初心风泥辟,严把质量安全关嫂剖。北汽新能源生产的每一款产品坷玩鳖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筹北狗,还要对电池恭瘁、电控系统进行严苛的测试与验证信焊。目前劝贤奇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系割,其中电芯安全可靠性测试标准42项氨,电池系统安全可靠性测试标准50项谅,BMS策略安全可靠性测试标准33项旱动乌,这些测试包括长时火烧测试霖去钠、电池剖切测试渤久刀、极限跌落测试和电池浸水测试等洽。同时佩篙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箔叮井。上半年嗜,北汽新能源接到订单2.6万单胆,但在资源不足的情况下烩份,我们严抓质量关良桐蹭,绝不为销量而粗制滥造碍县,最终完成15052辆的销售任务矩,订单满足率仅58%狭,但却实现了上0事故率的优良成绩烧。    三是加强售后服务与培训抒,让新能源车用户买得放心狙款景,用得安心握。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倒掂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叫段,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刻诡龄,包含车辆保养感愁、车辆维修淬衰感、紧急救援郴、充电设备驾、增值服务盒缄、客户关怀等多项内容层倒太。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筏却绵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俊、维修冷父,并对服务完成情况进行跟踪监控副,形成服务闭环拟棘萄,确笔衣椒椋客户满意苏掠。同时毒送释,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训横痕,对车主进行说明和操作演示勿屯嘿,并规范安全培训流程股,提升新能源车主的安全意识丘斗耗。在此基础上福轿,我们还创新营销服务模式淘,今年8月12日下,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金底话袖,不仅具有推广新能源车的效果崩孝,同时可以让车主及时更换赡败拴、检修旧车上的老化电池翻,通过我们的新模式给市场提供更多安全手凭、环保酶诞倍、高质量的车型僵椽克,给消费者更安心的消费体验嚎居。    各位领导揩漓、各位同仁卿圣:新能源汽车作为一个新兴产业堡痊贩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弟超,出现一些安全问题铺,这在快速推进过程中也是难免的坑,是我们必然要面对的问题锚。因此新能源安全问题当粱溪,绝非某一家企业能够单独解决菊岛,它需要我们整个行业的协同并进菏郴。    有鉴于此魔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力单圭扔,不能因噎废食勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绅,牢记我们新能源事业的战略使命掏限衰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夕偷,以持之以恒的韧性卷杯伍,推动政府琅师强、科研机构没灵、行业协会磕韶捍、企业乃至全社会开放合作岔喝,不断建立安全标准关、不断规范行业行为豁、不断推动技术进步痢、不断优化消费者使用习惯潮,不断实现新能源汽车行业成长成熟太空、发展壮大耸讹,实现整个行业的可持续发展尖世。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木泌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吵,各位领导厢盟、各位专家磋裳羌,业界的朋友们本:    大家好!今天巍拖秀,众多长期关心鸿贤、支持中国电动汽车产业发展的领导递辟圣、专家和朋友们齐聚郑州肌挠,共商大计甩结。作为本次论坛的协办方螺捻,请允许我代表宇通公司世便,向到会的领导相充、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匙爽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毒。    近年来昆巫钱,国家出台多项重大政策呢鞠,从顶层设计辰班、推广应用爸结骸、税费减免火哆课、购置补贴擎氓、生产准入李肛、基础设施等多个方面涝党惫,保障新能源汽车产业健康快速发展坡魔如。客车作为电动汽车发展战略的切入点题柏瞥,是电动汽车普及推广的重点领域撕。至2015年底惦唱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆其谦,占同期所有客车推广量的13%垄戏憋,为城市节能减排联频、绿色交通出行做出了重要贡献那窖其。    财政部枪防淀、工信部爽蓉、科技部匆、交通部罐、发改委等部委解,通过科技计划遂白、产业技术创新工程等重点项目进行支持扯汀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龚:节油率驴、续驶里程等性能不断提升肋,动力电池能量密度棘蚊、驱动电机效率等关键技术迅速进步练佃檄。    具体来说棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惮锤瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粒煎身、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹿焦,大部分电动客车均采用国内自主控制器耻坚,整车性价比高蔑,满足市场需求孪醇电,节能效果得到消费者认可伎。    二是动力电池性价比显著提升屡船。动力电池晤、关键材料国产化进程加速抚蚂,安全性和工艺技术持续改进撕晃。与2010年相比痪泻瓶,动力电池能量密度提高将近一倍惭落,成本大幅度降低可防闹。    三是驱动电机技术水平进步明显番。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倾,在功率密度没、系统集成度和材料利用率方面显著提升谴蓬技。    同时律,我们也应认识到碌佳耗,国内电动客车研发试验能力有待提升獭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距白藤瓮:整车可靠性何、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淘捞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膊涵举,寿命弊、低温环境适应性茬叉苏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骂量。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倪限。    马凯副总理强调桅骇将:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唇。电动汽车由于安装了电池菲魂桔、电机芬谅、高压线束等高压部件成块扳,给整车安全性带来了新的问题蓖测,而电动客车安装电池容量大疲翁肠、整车承载人数多畅撂,给整车安全设计提出了更高的要求揭姑伸。    因此皆堆,电动客车必须从防水遍、防火暴皇、防触电钱泛、乘客逃生卵灵、事故处理等方面综合考虑怂绩赐,从研发制造般钳酵、运输存储琅、维修保养八矛、报废回收等全生命周期各个阶段着手挠,在电池安全圈汝、控制安全陵漂类、高压安全乏、电磁兼容等方面进行技术攻关浓,全面提升安全技术水平墙玫蹈。并对车辆避、零部件运行实时监控甲,起到预警作用疤雄,保障大规模安全运营犬崔钦。    宇通自1999年开始研发电动客车腿逛,持续加大研发投入苦辉,得到了国家部委茎摄篱、河南省政府和各位朋友的大力支持添咐。未来蠢反,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喜柯,围绕电动客车轻量化沸兼类、智能化钩窘皮、网联化以及智能制造等发展方向我,立足自主创新肯,掌握关键技术哇脱靶,提升安全水平度伤,促进电动汽车产业健康快速发展端采。    但同时权,为了推动我国汽车产业的转型升级菩峡,实现2020年500万辆的目标薪,我们依然任重道远删败。行业的健康发展哀,离不开国家政策和社会各界的支持勺奥藕,我们建议铝从凯:    继续支持产品品质提升和新技术研发累。在纯电动瞧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验江律,研究开展创新工程二期项目等扫瞬沤,助力国家下一阶段产业化目标的实现唐窗荤。针对燃料电池客车鄙汾丹,我国和国外先进水平相比还有较大差距靶急,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度募镐,尽快解决关键技术问题笛使午,推动产业化发展池囤。    电动汽车正处在新产品推出的初期薪,技术飞速发展醛膘激,面临很多未知领域的挑战虱澜敛,这些不确定也带来巨大的创新机会绵,是企业剂忿豁、行业和国家的历史机遇串,也是赋予我们的使命和责任小,    我们将坚持创新逃,努力实现产业转型升级和健康持续发展继敛攫。    最后截密奋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "陈清泰箩瞪涵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟购迸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”许裳草,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”错侨端。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出次示,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题享躬,回应社会的关切丧,引领行业的健康发展陵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台楷牵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牟馆惦,广泛交流夕、献计献策槐枯疲。    首先是创新引领问题擦嗣。    去年嘘排戊,国家多种政策的叠加效应充分体现堂镀,电动汽车呈现了爆发式的增长前。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淮米沟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哄澈,并得到大多数试点城市的积极响应栋南。更加可喜的是庭,电动技术逐渐被消费者所接受蛋,潜在消费人群在增长蓉耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是躬,总体上迷石,这还是一个政策驱动的市忱辔恕,它的不可持续性已经开始显现粹料吵。从今年起答据,国家补贴政策开始退坡驾费。种种情况表明琼突,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狮,相应地须,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袒讽。购车补贴的退坡焊免触,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗅铣。也就是在购车摩、补贴逐步递减的同时嗣私恋,政府应在研发环节加大支持力度某筐舜,集中资源支持在动力电池嚎炒、核心零部件遣洼鲁、电控技术幸袍盖、轻量化辰乱肌、智能化等方面突破技术瓶颈睦。    另外码梢侗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朔尼趣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始福,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醋币垮。相应地锋褪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度算拾,大手笔投资于电动汽车焕。    这一切表明剃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快申紊稼。    由此看来美,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谰识惧。    第一册,政府补贴政策进入退坡通道微劫贺,电动汽车性价比提高的进程浅,能不能跟上政策退坡的进程稳堑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路南讽粟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虫。    第二淌磺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧讽,中国肯定是他们的一个主要市场目标贬钞。能否改写我国燃油车发展的历史了体,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菊瑟韩,并建立起较强的国际竞争力臂,这是政府和企业必须认真考虑的问题驹烯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憋。    因此庐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酥,那是在强政策激励下的增长傲,是不可持续的踩。有些企业一门心思地追逐增长涎帘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裙,却放松或忽略了创新和研发侩。    应该承认颇腑如,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垮锌,性价比还是偏低的惶莫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乏漏围,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脱,理性地配置研发和产能扩建的投入瘦绩。    当前疼瞎癸,我国电动汽车正在向成长期转型潘,这是一个重要的机会窗口浚。从全球看市,电动汽车的技术路线还有选择的余地哩雀,核心技术尚待进一步突破拟窜,关键零部件的壁垒尚未形成汾,信息系统还在发展哪慷谜,品牌效应还未发力辛怒队,商业模式正呈现多样化绕伴那。可以说惨甩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛇彻肯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孪,有较好的积累饱许。我们又有全球最大的汽车市场支撑考,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巷毫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件媳肃汐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镜摩,潜心打造核心竞争力划硷健,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峦臀,另一方面可以与国际巨头同台竞争程垮。    电动汽车和燃油车一样技绿,竞争力的核心是聚集优秀人才糕轿皋,拥有强大的研发能力堆结察,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜颠栖。对于汽车产业来说哪扛,生产能力的扩张是相对容易的兴商,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闪。但是诲冈钞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汲,因为那充其量只是一个泥足巨人并屑。    补贴政策的退坡苗揽咕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量公,补贴导向将让位于市场导向娠,让位于创新导向未罗。优胜劣汰作用将被强化翔,在大浪淘沙中枷峭,真正能站住脚的泞豁糙,将是那些具有创新能力材、掌握核心技术考葛、具有品牌效应的企业纺屏。    关于安全保障的问题难茬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蒲既,特别强调要重视电动汽车的安全问题凡是缮。这也是全社会非常关注的一个问题陡,是这次会议讨论的一个重点架白。    为开好本次论坛换评,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皖鳖,并将在本次会议上发布调研的成果贾宫枷。    汽车的100多年发展史说明怀惨弟,随着人们生活水平的提高取弹炭,出行机动化是一种必然的选择粕阑宽。但是沸痕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昏毫帮,电动汽车处于起步阶段昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啥垒片,还存在由于能源结构改变而带来的磐味,诸如高压电路疲、动力电池等新的安全问题鼎。    因此钞茨绿,在电动汽车市场快速增长的时候旅哎,安全应该引起特别的注意独徽,无论是整车企业立,还是零部件企业辅行,对于可能出现的安全问题毫蔚,都要诸项排查褐裂尼、及时发现独贰舞、找出对策败剑啊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泊闷险。即便是这样台顷,进入市场后的汽车仍可能出现问题弯蹭掇,这就需要继续跟踪刹沦,不断发现新问题氮宝渡,不断解决问题某,必要时要召回已经进入市场的车辆多。    应当承认霞徐不,电动汽车技术的成熟度还不足会巍,市场考验还不充分巷,消费者的信任度还很脆弱彭珐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展函。从这个意义上说限偷饥,我们必须把安全放在首位互递。因为安全是一个否定性指标溯,世界上没有绝对的安全屎劳墟,但追求安全是企业的天职北,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雀从,要以更多的投入春吓,在设计说、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平到耿舌。我们绝不容忍安全隐患邢垫沉,但也要宽容失败桂创较,因为这里存在着不确定性赋。    安全也是规范出来的恕,要高度重视标准芯罐、法规和监管的作用尺蜗估,设计安全的标准和法规葡共桂,有些是科学的研究和论证定下来的亨怪嘎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚷暗慨。企业必须严格按标准和法规生产缄炬、管理和运营赴拓,监管部门则应该严格执法宛俊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悄胯,绝不能容忍劣币驱逐良币散间。    今天伎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题精靡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抡先,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菲,它还缺乏充分的应用考验曝,需要未雨绸缪怂北汹,防患于未然碑爽坞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺阑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导称体,各位同行币纠衫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》间,每个桌上都放了一本还活,大家可以直接看赡胁。前面上半场我估计是大家最关注的零,有一些政府动向隘帛炼,他们做的干货涧刊辉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耿,我只讲讲技术垛擅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芥,有三个方面纯嫉答,有些技术方面的内容是有相关性的拒沧,政策本来是张永伟讲的纷赔揉,我在PPT里基本删掉了犊脸,大概带一点撬哩全。    首先讲一下电动汽车安全的技术腥苹捕。电动汽车安全技术我们分三块小单,动力电池的安全安突、电动汽车整车安全肖、充电基础设施的安全恨。首先是动力电池的安全性叉斤遁,是最基础烽、最核心的尉,包含了电安全靛穿、热安全抄吧畔、结构安全等等掣翟凳。    我要先从科学的角度说一下豆桑存。如图(ppt)窘祟帮,这是电动汽车动力电池的基本特性侩邯卤,中间可以看出我们锂电池安全的范围惨,一个是电压酸附薄、一个是温度砂颠刹,对电池安全来讲埂硕的,这么一个很小的窗口里才能安全工作榔弹,如果温度高了会发生一系列的反应芜古惕,就不正常了绿。我们具体来定义一下这些温度怖填,这是做一个严格科学的实验垢,锂离子电池的热失控行埃免、温度变化催境、温度和电压变化的过程亢美。有三个温度兼互匿,T1叫热失控自生热起始温度那椿,这个温度一般在90度鹃绦,接近100度短耍。第二个堑寥,热失控的触发温度棵塘裂,就是说热失控要开始了苯赁。第三个无,热失控的最高温度管,代表了释放能量裁氏罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纳朔,给出了一系列的各种类型的动力电池酷破坟,比方说三元的NCA弛负辑、NCM肆吓检、锰酸锂的徒,钴酸锂汀撕炕、磷酸铁锂嘘,还有钛酸锂的微,从中间就看出湃澜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讣粱拒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跋俱,总体来看妓揭擂,热失控最高温度比较低一点翱莎,这是钛酸锂的吴社薪。    太过于学术化一点蚕肠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程保驴。热失控劣讼侠,我们先从热的角度达炬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后容炒,我们的SEI膜就会分解沁镶、负极电解液也会反应想拜是,隔膜机制熔化叹啦牌,再到正极分解肌、电解质分解厦,最后就涂层崩溃胸,大规模的内短路电解液燃烧石身,就形成了热失控趣催。发热量可以使电池的温度升高400—1000度保痕。    另外一个问题搜墓甘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耐说耽,像放鞭炮一样故肉,一个单体发生热失控能量还是有限的火,如果在整个模组系统中间扩展末秒量,这个能量就非常大了惭睬。我们说其实不在能量的大心薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了步,但是并不是一个危险的东西侧箱入,关键是没有瞬时释放老惊呢,这是一个瞬时释放的问题娃绿。    诱因耿,刚才说的是过热引起的纱,还有电的和机械的堡黎徒,电触发跨,主要是过充掂、过放等等赊巧价,尤其是过充律圈惨,过充引起的热失控是渭常害比较大的瀑斗,这是它过充的一个过程和机理孤故苛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涤。还有机械滥用睡党,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昂狗,这是在网上搜到的底盘的切割实验恍,专门看它怎么样违踏,机械诱因就会最终引起短路粉。    第二部分氨沙,整车的诲咖怜,现在我们找电池厂开安全会位耻,电池厂就说很多问题是整车引起的协,不是电池的事降拌。的确衰,很多问题不是电池本身造成的鸿扁翰,是外部原因层,整车裳,比方说碰撞会引起椿,电气安全镁射,还有功能安全嗓贡,重点是这几方面堵叙。比方说碰撞囤窘,碰撞是最容易引起贡铆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全送杠梅。第二控,各种原因的电气线路短路引起着火市昆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霖翠府,电机控制器祭、电机电子器件IGBP短路了持匣,高压充盯啡、拉弧驮抚、多处熔断旦讣,整个就全烧掉了娇,这是控制器烧红了婪匡贫。另外一个徽,比方说前一段时间南京暴雨之后潦弯钾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躲脾箍。功能安全龄疮形,深圳五洲龙这就是功能安全导致的师懈,电池管理系统死机扁恢,但是充电机不知道取,继续充心獭,充过头了凭闻,导致了安全事故蜂炬,一般150%会大规模的内短路逞户篓,充过头150%凯,不管是什么电池漂几及,包括钛酸锂电池毯桑稍,如果充过头也都会热失控的廷,虽然我们知道钛酸锂非常安全讽,但是过充之后过压也会引起安全事故星使。    第三剁潘才,充电基础设施的安全善墒护。尤其要说一下充电设备的安全问题穿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尚核,它的防水岸抡陀、防尘娘突贺、防腐蚀容杀书、漏电继、短路保护等等额尘,各方面存在一系列问题崩。我们开了基础设施安全的研讨会菜,大家提出了很多问题厦憾晒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竣虾桂,我不在这儿过多讲纫斡。比方说懈合拼,我们荣威550就是非线充电着火艾,自己来安装这个诗尺,比方说外部的“三防”蹬,内部走线的零乱芳规赫,不按要求接地等等瘁,这都是我们充电设备的问题稗。比方说全生命周期状态的监测驶砷钢、管理体系的缺失妨覆颓,线路老化之后也引起很多问题锣坍。尤其我们在研讨会中有专家提出染,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证败腾青,因为那里头重现事故之后就会特别严重妻送舱。    我不要都讲问题趴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洁病拾。    第一炽,说一下全球国际的进展桥警饶。我们要学习几个枷浓陡,一是安全防护方面鹃,比方说日产的电动轿车Leaf熄报衫,现在接近23万辆炔,没有出现过重大事故畔。它有一个安全防护的设计体系龟俊司,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裳喉舜,而不是说不能做到安全匹空轰。人家做什么驮烙晒?首先垢卫,有很好的防护设计理念副,它的防护奉,首先防控事故发生尘嫡莱,其次一旦失效羞,可以失效不出事弄东,再次缎苗,出了事吞,把事故控制在一个可控的范围冀东,控制在接受的程度跟燃油车一样蚀。是这么三个阶段车蝎眠,从电池设计词,到最后可达到的安全目标魂垛姓,是一个全方位的设计理念颗贺。    二是设计开发方面镣母跋,遵循了严格的V型开发模式憾差,从电池包扮、睦埽块盖扦尽、单体抢、材料葡膏朵,从设计层獭、验证测试层计,是非常详细的醇圃,包括底层的电池材料城,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墟犊嫌,我们国内的电池厂现在还很少用这些毛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目补粮怪,其实这些我们都很熟悉四绿梳,比方冲击描农汞、振动煽、挤压轻、跌落鸵崩席,谋际骄溃块跌落胺弊、单体跌落等等溅妮,针刺嵌颅闹、极端的短路蒂、火烧毋、热循环担,有温度的高低温循环实验伤纳,这个好像我们做的不是很多澎,气体分析等等媳,这都是全都做的釜亥墩,这是我们跟日产合作交流的皇附拒,我觉得还是给大家分享一下辣上,很有意义的埠队途。    第二警蒂悸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匡蓬柒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)互募,这都是公开的鞍熟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吠土,这是一些主要的专利漂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骡侨舱,这就是一个完整的过程策型没。由于成本比较高弹,其实没有在它的车型上全面的推开幢祷尼。    另外一个值得一提的柯甭灌,特斯拉的碰撞安全性撵,从设计的角度蠢钳,应该说借用了一些非常先进的方法物厢构。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睛峨,发生事故之后怖,非常严重的事故也都是安全的咆丰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好史些溺,当然因为它有别的安全性丸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搜酪。    第三鹊墟肺,这也是公开的资料谱促,三星的电池系统档便径。重点看一下电芯层面靛,这是90安时内部并联四个单体电池誊,一个卷绕式的方型电池郝砍滦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捻己,一个是过充保护钝抛、一个是防爆阀培纬、一个是保险丝捶鹊。我只说其中的过充保护吐放,这个电芯的外壳是正极暮,有一个过充保护的阀锌习杯,当内部气体压力增大之后苟称,把外壳的正极跟负极直接相连铂崇,短路苍,形成大电流般荡鳞,外部短路桅骨枯,过电流之后保险丝把这个断开师潮,这个我们是值得学习的瓷扫。也就是说在电芯层次进行材料点、电气羡、机械系统的系统设计还是很值得学习的镶洪胁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多釜,其实它把单体电池当成了一个小系统窍埔糕,我们可以对比一下纱输,日产电池的钠煜形矗块相当于三星大电池的电芯嗽,就是日产是小慕┛玻块嘛,三星至少客车上是大电芯次汰捍。    未来趋势来看纤,现在工信部300瓦时夯、350瓦时都是这么高的溪,这是国际趋势喜缓潦,没有办法添,大家都在这么做嫌很,10年内我们真的要到350瓦时啡矫酵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卧,2020年300瓦时应该是没有问题的母群惨,这个从比能量角度是可以做上去的疾敞,成本也会降低裙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吝粗,比能量许、安全性是一个翘翘板沧曙,所以我们现在都出这么多事抡,下一步300瓦时担北、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蟹湘,我现在牵头中美电动汽车合作抽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痕,这是最核心的下一代电动车技术池。    说说国内的奶崇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矢洁虫,待会儿再说问题的使。正面取得成绩顿哗颇,从材料体系补俊,三元正极杜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莆敛,比方说在阻燃隔膜糠、阻燃电解性靠、阻燃安全性也都有创新峰毁铆,取得了进展穗兽归。从单体电池产品的检测结果来看闪社,跟国外也没有特别大的差别蒲。总之蘑秽,从统计结果来看如雷华,我们和国外的相差幅度不是特别大伤歼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恋股,总体电池的安全性保持还是不错的校退,这是实验的东西酮尽前,严格按照了国内国际标准嚷,因为我们的电池企业也跟国外配套坑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孰暮混,所以我们其实国际的标准都是满足的无皑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矗驾。我也举一个例子据炬式,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颅仙秋。刚刚说三星的有熔断器挤踏摊、过充保护器奴深、防爆阀呸,模组的我们现在电池管理系统等等肃,还有一个问题东耻,自引发内短路渐十尺,这是一个问题呛,我们的制造杂质荷填、经常小规模的过充过放苏奈,长期积累以后会自己引发内短路翁老部,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荆,因为不好重复实验抡抡糜,我们首先做了一些重复实验的方法低,把规律摸出来了棱全红,这个短路会形成三个阶段榔,内短路的第一阶段猴崔、第二阶段玲、最后一阶段虚晾驾。第一阶段只有电压的下降淀被借、温度基本上变化不大孟扣,第二阶段金城,电压下降同时温度有大幅度下降麻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测投。    如图(ppt)雀,这是替代实验桨盾,这是算法惧,这是短路的测试实验郊,这是结果姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程截谢、内短路的阻值都能精确的辨析出来滦溺,提前预警热失控事故峦苟庙。    整车安全鞘瘟,首先是轿车安全燃狮,比方电池的防水码袭,跟整车关联度很高蔷,因为静态的防水厢阔涪,放在车上不一定防水沽壁,现在都知道IP67苟吗,其实一些厂家都做IP68了沏肮烽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的将,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痕,我们如果做得好是完全没有问题的告,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓界现,这是我们做完的设计棋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦输骋,这好像是我们比亚迪的电动车氢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喀,做得好我们的防水比燃油车还好讨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匆,关键是我们的技术到不到位洗豢,所以我们来谈安全问题应该这么看醛嗽。    第二岸,轿车碰撞安全淮,我们做得好的企业也是不错的巢。举个例子茨卞伪,长安的熟枯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杭扁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的密,这是产誓、学叭、研联合研究的谱币璃。甚至为了将来的发展奉毕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妮小。而且电池包不是越厚越好联,如何又轻量化犊切撑、又防撞息亲,在优化设计方面也还有很多工作可做疲闪。    第三头倦乱,整车电池系统总体的安全保护井。我觉得我们通过上次的整车交流会齿舜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纽亲迪,大家都觉得还是非常不错的剿卤吃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凶,尤其是轿车企业是比较好的穗喘,分层寂勉疾、分级做的是非橙ず裕好的僚踩部,比如说高压安全管理系统坪贺。就是说只要按照严格的流程来进行开发托槐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疆嘶狸。    另外我提一句客车拍删,待会儿宇通的汤总还要讲的袱鸿,我不多说了陶,他们有成套的方法来保证安全性汞陷。    最后繁捂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廊石。前面领导都说了导溯茬,多少起多少起磺硷孟,这是从2月份到7月份统计的10起以上盾创秋,7月份多起来了呕错填。现在存在的问题稍,我们在报告里面有详细的介绍茨,我在这儿时间关系也不说的太多了诫婚。总体来看曹揭廖,我们安全性准入门槛要提高复回强,所以现在在指定各种标准玲躲齐,要进一步提高标准朗毫。当然还有一个问题衅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垃,因为充电桩跟车的接口是老的拖,现在要搞新的桔屡,新的总体来看是更加安全的陇叔,老的怎么适应新的删毁雀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湍菇。    我们的发展建议失尺,我也不详细介绍了示裤居,因为我们在报告里都有弘,永伟会比我说的更清楚一下吻磁。    第一个景估,完善安全标准湿瓮烷,制定更加严格的安全标准汾狠寐。最近客车安全标准干、电池系统的安全标准伍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茫宋。    第二个踩,监控体系溉,现在当然都有监控系统匿,马凯副总理上次也说了刊倦浑,监控主要还是要靠厂家监管控,不是靠城市最后的那一级煎蔚,最后那一级你也不会给太多数据列,数据最多的还是我们厂家自己费荤,我们最有能力监控好没。    第三个茄挝承,强化充电基础设施安全管理川痹,严控地下车库告级师、高危场所充电设施建设与安全监管尚桶。    第四个讳,改革检测体制裁,我们建议建立新能源汽车年检制度藉骗小,传统车要年检话节,新能源车是需要年检的熔,比方我们防水褥洛拎、防尘性能胎,新车是好的娥疼炼,老的就不一定了含撮,我们的绝缘性能驼套、漏电保护等等是需要检验的翅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的存贿,这都是很重要的誊菇去。    第五个萄,建议改革行业的监管体系夕俱乃,现在我们是准入男,有几千个车型抢屑赔,客车是很大一个数林羡强,很多厂家都进来了臂彼,不能说让谁做浆舰篙、不让谁做媚,我想将来要引入事后监管的体制锨弗把,谁要出了事要负责俊团,要召回啊、吊销执照绒粪妙、取消资质刻该,甚至取消你不能再进入这个行业贸,这是我们建议的要加强啊绕额,否则这件事情没法弄狠社停。    结语三句话背砰参:    第一扮港,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糜渺,为什么是“命根子”摔硕逢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转榔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汕胺千?我觉得怎么强调都不为过垄赐,所以我们要警钟长鸣起,高度重视结,大家都是这行的从业人员莫惨蓬,都不希望这个产业下滑等吠,但是为了做到这一点钾橡催,必须要警钟长鸣绰,高度重视警。    第二槽揣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀修邓。想性能大幅提升烦示,大家都希望300公里缆坷斜、400公里穷龋,客车也是要提氏,高比能量电池是必然的趋势喂位,往上提的瓶颈技术就是安全米岔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠屠。所以随着动力电池比能量不断提高相,电动汽车安全技术的门槛越来越高胶,本土企业要有危机感隆。    第三暗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系核垮喝。安全管理图妹,政府责无旁贷聊梦撬。    我就说这么多辈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌较灯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敬蓄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行力鳞牌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起太垒草,到今天的北汽EH400的下线卸,北汽的这100万辆用了5年的时间练嫂。    在活动现趁纭,北汽集团董事长徐和谊表示涂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捕耐,不断的加强产品锭窟傻、技术呛挂泉、管理创新线涩喘,不断的加快电动化斜、智能化副猜技、网联化躬、轻量化的发展步伐端,全力抓好‘π计划’的深入落地峨。力争到2020年峭佃,实现自主产销80万辆卢疵犊,这其中包含新能源产品20万辆藤,实现销售收入700亿元受跋略,进入自主品牌前三名的目标诽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蟹亨。”   “来得晚了联,干得猛拢赶,站得稳”    “来得晚梆弹,干得猛醇幢罚,站得稳遁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窍蹲颗。    “在行业内来说赤糠,本土企业已经很多完成百万辆了纠惮,我们加入进来辑掇,形成一种集团向上的态势畅擂。”北汽自主分为三个部分赤丁敌,“绅宝驶脸刀、北京灌谦、威旺缺一不可仙,齐头并进便巢故,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赎书。”在随后的媒体沟通环节中酷,李峰坦言柔啦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湘题嗡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫡柔侯。北京是传承“越野世家”品牌精髓仕撑酱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棱档巳。    “越野车是小众市掣凇,但是在中国市场上翠菱黎,硬派越野番排撬,没有人能从北京汽车手里抢资源戌呈停。硬派越野或是下一个风口氰。”李峰在接受媒体采访时表示矗录百。    除了在品牌划分上的努力饥恍扯,在车型投放层面叫就狡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兑煞畅,而到了2016年丢咀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朔耪乃,加上北京品牌和威旺品牌鹿,更是达到了六款哀丘吝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赋哇痛。    而面向“十三五”枷娟,北汽研究院院长邬学斌表示饺陛牢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孩辰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述储:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线别,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钵芬赁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胖滴冒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞋桅。”    是的浪倍思,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线物贡畅,北京汽车仅用5年的时间菇递,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僳危弗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围练里,现在一是车型结构变化了恳,市场引导到SUV烙珊厘、新能源和智能化上去雌本叹。我们由三级跳变成了一级跳诗趴镁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殊,“市场的变革对于自主品牌来说阀涪,恰恰是一种机会赫。我们有对市场最敏锐的感知称尺,最接近市车逊时佟,这是任何合资企业都无法比拟的几考。”    从年产销量看残踢,2011年达到2.4万辆歧稠、2012年实现7.8万辆醚、2013年超过20.2万辆河潜叼、2014年突破31万辆焕镰登、2015年完成33.7万辆献,2016 年预计目标42 万辆村刹钢,到现在已经完成了23万辆恕。“2020年我们要达到80万辆盾孙随。”徐和谊表示暑卵轰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乐,还要有好的营销构,“酒香还怕巷子深”孔领。在产品营销与销售网络建设方面碘竭捞,北京汽车依旧不甘人后手校侣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魔磋,“人在一起叫聚会锻换,心在一起叫团队惦。”    2016年上半年适,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹬,同比增长396%撑,目前网点总量高达到836家豹,渠道建设速度令业界刮目相看妈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛙,同比增长20%掠尺,目前网点总数已达1081家鸡矮茶。    据已公开披露的销售数据函,2016年截至7月到完尘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斑帽,同比增长42.7%诧,远超乘用车行业11.1%的行业增速郎咆。其中粉峡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆布,同比增长94.6%降穿,成为名副其实的“自主增速王”晴参啤。在具体车型上长,绅宝X25累计销量接近5万辆吩,在A0级SUV细分市场排名第一刺腾。威旺1-7月也实现了近10万辆瓣丝,同比增长6%以上驳。    对于营销体系捣此,蔡建军表态称炮:在互联网时代涛颊橙,消费者出现了很多新特征晌,他们爱分享互动究,重视原创和分享琳泪枪,并处于一种“始终在线”的状态厢舶屏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驳勿。   对于未来荆: 李峰表示拿脆,在“十三五”期间碾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌染。    其中针对绅宝品牌念,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品认氖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿妫块化技术平台九辆。    此外段汉,针对SUV市场火热形势栖度,绅宝连续推出多款SUV车型疼拷暴,形成了X25卿、X35试篮睡、X55胁、X65组成的SUV系列灿,实现了对细分市场的全覆盖究藏钝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁酱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翻。未来前歌,北汽威旺由经济型微车嗽诲抨、MPV赡、SUV和轿车等品类组成囱。   责任编辑恢舅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹈卢鞋,在杭州召开隙冗,我们非常激动起萝。我们希望全球贸易更加公平剧,中国企业能够更好地融入世界市场弓肮逆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示购吝靛,要向世界展示中国汽车业的良好形象帽。据了解皆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车统路。李书福说黔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部送,李书福告诉记者餐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裤虾,吉利要展示好自己的形象唬拢。李书福认为咖推,我们要解决全球经济治理问题乘疮,首先要做的就是提高自己的竞争力门模,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兑刑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炕酸捷,李书福就来劲了祁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唱驹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度护高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展现,是全球经济的一个缩影胁妊瓶。”他介绍说荷极,未来汽车产业的方向是电动化券、智能化捶、轻量化浇僻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仕翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腹豆。李书福认为午啪,两者的“联姻”以及之后的融合发展桃煤麓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洪、活力圃、联动稳瀑、包容的世界经济”赌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畏,在他看来两者在基础理论研究和基础钠剑块研发方面合作得非常不错豢撵壬,他希望沃尔沃能更豪华丧帅、更高档省垃督、更有竞争力篱底身,希望吉利能不断提升品牌力食、竞争力和溢价能力百艾兢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件释。”   在吉利汽车体验馆构贰,新款的“博越”展车停在那里秃川曹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坎磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凸办悲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶垢叫。李书福估计黑儡骂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揭杜。去年冬天盖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涡酗,他也曾表示藏獭蜗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擞核纱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痛涧,商业模式的变化已经从电商涩、维修任棱煎、汽车金融播琅掇、二手车很、人才培养等领域开始诽玛沤,逐渐延伸到供应链前端的设计同染安、研发和生产细泵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挨撼,这是核心寺卑成。”李书福说幻侥,汽车和互联网伦称,两者已经分不开了挖辆稀,汽车制造业要想有未来廉戎,就必须和互联网深度结合起来朔桥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溜亮橇,吉利每一次研发创新奔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绅。   “安全既是时间长度谦慌,更事关人的生命刹。有人说较吭轻,现在的汽车都很安全了馅,安全已经不能成为汽车的卖点了词钝,我认为精帛,这句话说的不准确健,也不全面芳。安全对全球都很重要挽擅,对国家很重要嫩坤怜,对个人也很重要臼齐枚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慌,可以说安全事关大局泻刮掀,安全关系到千家万户惶,我们一定要把安全放在首位洞。”李书福说篙挨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扮,不仅有央视的直播睬,现场还有上百家媒体荣镁穗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壕排未,受到业界的肯定浇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念书食袭,用现在的话来说就是企业的基因巾农楞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奸,当其他条件与安全设计有冲突时杠酬顾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程界郎娥,而不是相互妥协便粪。”他认为胯乏愤,当造型与安全有冲突时蔡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椒晾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冻茅薪,也会毫不犹豫地选择安全冀赎。“汽车是给人坐的残,所以安全对汽车而言实在是太重要了市。也就是因为以上这些理念戮吨兰,沃尔沃才能发明汽车安全带度良、汽车安全玻璃封淖、安全车厢豁、儿童安全座椅桑怂、侧气帘篙、车外气囊郸、交叉路口自动避险自动刹车祷班傅、城市安全系统等等徒矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魔嗜猛,因为对人的健康会造成影响冀卿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知麻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琉刺济。 责编藕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呈?这是东风集团高层必须面对的问题讣火邓。“国内前三淳,2020年品牌影响力达到行业平均水平穗镰体、市场份额5%帛息、销量125万辆颁辰,其中东风风神必达35万辆徘,挑战50万辆坍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦扰。   论自主品牌的持久战技孪妨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点射。在他看来街公,相对与合资品牌沙,自主品牌的发展分为三个阶段梢煌:战略防御禽烧木、战略相持和战略反攻锋。   “对标合资品牌葡幢拢、自主品牌已经经过了战略防御阶段相臂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牛峦涣。”8月10日池粪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潮起,并反复强调付,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了停弛辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于的瞧,风神刚刚取得的历史最好业绩釜秆蹲。凭借旗下三轿模客——AX7表、新A60谓假败、AX3目嫉,东风风神1-7月累计销量76322辆纽、同比增长33.5%稿丁,其中7月单月销量首次破万汕库。另外圈世,轿车销售26756辆篡诽碱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顿,同比增长27.4%枪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念福财:第一宝四,超额完成任务;第二抢动,轿车和SUV双增长锚搞宽。按照目前“三箭齐发”的态势畴被逼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羌淬魏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曝狼哩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弓释,东风A9超过传祺GA8盘围悍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啸。   “其实楼,我们重点想对比的是帕萨特伸踌徘。”李春荣云淡风轻的一句诞肥,让一向低调的东风乘用车掠,平添了些许彪悍和霸气炊凸。   不过庞拖,面对长安寇都乏、吉利俄、长城锰乡趟、上汽这些强劲的对手评,以及合资品牌下探酪攻、车市整体放缓的趋势幂刻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度措?这是东风集团高层必须面对的问题排钞。“国内前三舞彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平领料、市场份额5%绦、销量125万辆羔,其中东风风神必达35万辆倦虱挽,挑战50万辆拷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潜毙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戊匣莽,我们要尽快达到35万溉。”李春荣形容叮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晾前,未来五年将是“本硕连读”赎缓,从自主品牌的生力军成为主力军羔脖锋。   如何冲击第一阵营赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲购,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溃蹲,首先是产品弧察。关于产品规划忌到,李春荣给出的答案是令独,东风在2020年之前磋伴鲍,会推出17款全新车型谈,其中传统车型将达到12款焕帘,新能源汽车7款娃儒。   实际上握熔,经过七年的储备奥,东风风神已经形成轿车材鞍、SUV和新能源汽车三大产品军团嚏,在大匠、中熔犬、小细分市场布局仇。   值得一提的是比蜂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闪。这意味着素剐虎,除了传统车型我厕,李春荣手里又多了电动车这张牌认田苏,而在2020年的产品规划中池毁翻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款体色。   产品层面蹦茶急,缺少明星车型疲杜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妇供,而在未来的规划中缴儒缅,东风乘用车的目标非常明确拢踏烤:提升车型效率标穆,培育明星车型额,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烙把,半数以上产品达到细分市场行业平均值搂氰没。   实际上标魄配,东风乘用车下一步面临的问题首,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脆钝。除了风神之外吭邵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拴姑墨,以及合资自主品牌普,而在东风入股PSA赖燃,成为第一大股东之后孝,东风乘用车无论在资源整合潮、品牌溢价痊蹿密、平台技术方面冯帝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猜勃媚,当然这还需要时间证明平碎秤。   不过砂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湿藩:资源协同包括产品份、平台榔贰汇、制造技术涩需、供应链筋胳健、营销和国际协同阔环。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坷守怀,随着车市的放缓谁竭,近年来镜毯色,从豪华品牌到合资品牌朽啼排、再到自主品牌凑且姐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证静铅行。   与成熟品牌不同纺歼奉,创业中的自主品牌接焕,在招募经销商商、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屉脐。随着竞争的加剧杜崎聘、产品的丰富疟,未来将对渠道提出更多的挑战普睦,比如一年之内连上四款新车的吉利彩雾短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箍。   盈利能力当然是最为重要的标准蜡,但是牺牲自己阑、持续补贴经销商拌圃盗,也不是长久之计效,解决之道要不断有竞争力的产品推出逼古挠。今年年底妻橡礁,风神AX5即将上市仓惜乓,明年AX1也将上市室。   实际上糠长浓,在青海活动开始之前秋悲及,李春荣提前到达西宁洛甫贸,专门到长城和长安4s店进行调研剿岗湘。让他感到欣慰的是开霉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75配。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的强,我可以负责任地说瓷系当,我们的商务政策是最好的迹函懊,没有之一尺膏。”李春荣对于渠道的重视程度搅康,基本上是亲力亲为锯。   目前铜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肩蛊。按照规划倾,每年净增网点50家豹人蒂,未来单店销量逐步提升至800台以上姐拨佰,达到中国品牌经销商中上水平逼。 责编缆桨:李芳" " ∥胤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傲,由中国汽车技术研究中心主办匈练虾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梁勉。在本届安全论坛上垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脑纳,在回顾过去的同时陀抄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胯乃脑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人璃幢叭、车辆秤铝、道路等影响交通安全的诸多因素枯,促进共同发展酱噶,从而降低事故中人员伤亡率倦羌,最终有效改善中国道路安全状况经诽礁。   会后誊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦档抱得、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幕烂炊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仿谜默,并阐述了对于人妓倪嫂、车陇偷、路慈被且、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务配旦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念么哩芳,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝,即分别从社会硕、个人和车辆三个层面采取措施稻皇瘁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念记建,就是在车辆的周边捎,设置一个安全保护屏障毛,针对车身周围不同的危险接近程度毕,我们会开发相应的技术进行保护师渡。   除此之外盘牧矮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臀擎。在车辆的前方怜显、两侧哄僧粳、后方建立一个全方位的安全屏障脾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念封堵。同时苹绅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滇,日产汽车也研发了一些相关技术介挨豆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酪。   日产汽车始终将零排放晴对撕、零伤亡作为企业愿景颅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼钵淌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术步脆,可以在自动模式下完成转向凭牛、加速和刹车等操作氰,提升车辆的安全性能汉澈悸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况行去裤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题合。即使后座坐有乘客宠尘,后侧方视线也不受遮挡枪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熄叹鸡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熊剂蛇,帮助驾驶者做出正确的判断婪篇彻。   针对电动汽车领域皮仁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倦,而电动汽车上的安全技术风,应该也已经达到了世界顶级水平芭扒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踞,高桥信彦表示袭勾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廷凡蓬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喘盾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍协锣抨,日产在研发智能交通技术的同时纲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筛,其主要分为四大领域茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的贝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辆阿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斯茶,对电池以及其安全性能进行研究壳。   第三大领域是新的移动方式苯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僧瀑敝,换句话说梧耗腹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涧,我们针对这个展开了研究咎嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歉兢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展五冯涤。   未来擎滩辽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赁,同时隋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辑,进一步降低交通事故发生率遍瞎零、持续改善中国道路的安全状况梳爬康。 责编飘:李芳" "     【环球网报道】8月10日兰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痕,共推出6款车型飘,售价区间为17.58-23.58万咆。   新车亮点唉蔚:   外媒点评埔钨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恍坪忿:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢,严禁转载觅坡,违者将被追究法律责任峡韶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞬嗓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氛。   不久前蹋皮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜污,北汽集团以549.329亿美元营业收入泞溜佃,排名第160位冷稼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挟,也是首次入围世界200强煤视。“我之前的预测是在180名左右遂,这个结果确实出乎我们意料乡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话对现。   据网通社了解佳陛,2015年汗涉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桶暗柏,再创历史新高徽。“十二五”期间秽疟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谅跑凹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挤侮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稠,增长3.4倍汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闯,网通社可以断定以下两点范沁:一该、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续通、稳定的增长猛墙淡。二累垮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重不氏。   为什么能做出如此判断灭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汇蒲?徐和谊的一番话做了最好的解答歧策:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歇隆膘,咱们给人家代工挣俩臭钱济簧甜,那是发展民族工业范?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撇刺?不可能腥。能走向国际化吗扑靡曙?那更不可能芯秤。”   然而萌黔,做自主品牌撅,光有决心晴操、喊口号是没有用的凤荡孺。正如徐和谊所说腺:“干自主品牌真的难傅访,现在大家都处于成长阶段蹬叔糙,想要效益好显然不现实鹅耙。但是效益不好就不努力稗超翟,就情有可原吗怜?当然不是!铃。”   从“1 ”变“2 ”蒲泊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肛弗嗣。短短5年时间筒搔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萄翁胜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仍。“北汽人要有工匠精神豌街风,低着头棱购品、少说多干垦式,闷头干滇,一代人不行两代人鼻,肯定成功村。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枫。   随着“十三五”规划的展开劣废哦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痊假菜。据悉偶署,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鳖砍耪、供埃、销秒猩鸥、研于一体的北汽集团南方基地拼告。   届时睦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篓瞳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勤滦喇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酞仕,形成1+1>2的布局陇超。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹲防胎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皑暑傻。   “十二五”期间冻捆,北汽集团凭借超前的战略眼光瑞畅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眷妇去。通过产业链合作极鞠,北汽掌握了最核心的三点(电池绒蚂、电机损脚、电控系统)技术扁膳涧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霉,并取得了中国第一锈、世界第四的业绩崇。   据徐和谊介绍捅保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溅脱奖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前感防,北汽集团零部件业务板块几乎是0墨劫,经过这几年的快速发展限蜗密,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元太别激,这是之前想都不敢想的检。”对于北汽集团的转型蹬五荡,徐和谊深有感触幌翟。   据徐和谊介绍诬,未来北汽集团将围绕汽车产业链挠甸涸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型层海,包括汽车金融怒、二手车杉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸波讣,带来规牟杆埽和效益的双丰收孪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莱八线。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喂廷袱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钒奉通,这也是转型升级的重要标志之一涕迷。北京通航以合资隶苫、合作揭陡吩、资本运作为主要模式栖,在国内实现了产品工业化和市场营销鞠斡岁。虽然规模不大炮查,但已经显现出良性发展态势标刨末。   直视软肋稀,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞎僧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言架藩,“我们举一个例子啃啃贾,这次500强名单共6家中国车企上榜泞,总共盈利114亿美元蒜骆。美国2家车企瞥,共盈利171亿美元垄雾。我们的产销量远高于对手活点,总体效益却不如他们先。”   徐和谊指出施董昧,提升效益苯慌款,整合全球价值链推弓,转型升级备,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跨港癸,也是整体中国传统制造业需要提升之处晚通拔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啸光盆,向好的企业学新,从7个维度努力惮侍母,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淘埃睬。还有四个月迁,拭目以待穆豆碌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晌,通过与他的交流可以看出没户,对于北汽集团的成长他是满意的两。然而舌,作为一名中国汽车人距爆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌世竞。   “跻身全球200强企业勺唬,不是终点唬筏,而是新的起点玲玻。”徐和谊更是霸气直言妒乌夺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挛讲,中国汽车行业前三甲官临掂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹊娇:李芳" "   车云按抄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甩说。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劝谢貉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吼。本文由现场演讲整理而成毯娠受。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰岬媚臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸络兴,这两方面的关联性是显而易见的搜狈卷。    说到沃尔沃跋,大家联想到的第一个印象就是安全扮。的确实,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搬扒,他们就讲贯龋:“车是由人来驾驶的双涩。因此容芹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鼓川需。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侠彻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明希衅。可以这样说尚接料,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挛嚼很,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辅蔷晨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讳陆冀。其中当然有标配的箔媒寇,也有选配的浪储缉,组合成不同的配置舞讳。这里我稍微着重介绍一下蔡擂,沃尔沃的City Safety城市安全系统氮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寡恒荤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黑碉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篮盒裳。在2006年的时候全吕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佩喀。第二年也就是2007年佳材舱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凛朽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统部案。2008年轿泉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety麻乾哩,成为一个技术子品牌盯漏缝。之后的十年中这套系统不断地更新完善峦芯,扩展了许多新的功能常,比如增加了行人探测锚库颊、自行车探测仙判钳、大型动物邻岗藏、路沿和路障探测与避撞功能倪钝迸。    避撞系统为什么这么重要呢仕蜗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞘挤啊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坚、转向功能的话凑,一切都是空谈财谴模。想象一下嘲淮贿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车季眠,这将是非常严重的问题缺陷糯。避撞系统的工作机理非常简单芹剩,首先是探测甭,然后是评估决策郊士赏,最后是干预秒寿,包括警告或者自动刹车线潮篓。    首先是探测奖。相比以前让,探测功能已经取得了巨大的飞跃茅。从单个雷达到多雷达和摄像头莱持,并结合多传感器融合算法休。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳖。    接下来是决策描。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楼暑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歼澈。但是你在路上开车寞飘械,特别是中国的路况捶德沉,不可能前面只有一个障碍物艘履。所以随着多传感器的应用写,现实需要更先进的威胁评估算法垢,可以同时考虑多个对象失铣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象五回戌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寿崇笆,你车周围的一切都可能是潜在威胁守师乘。    复杂的算法肯定会增加计算量旧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估独晃亩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辟纺,有必要进行适当的简化熄。但问题是怎么简化盆碎汗?比如现在大家经程穑看到的中国式过马路厢疙珊,一群人一起走嘛缓,走到路中间癌枷舌,可能有几个人继续往前走觅,有一些人停在那里纠钩,另一些人却往后退吹娠凶,这时候要判断预测是非常复杂的胚席。所以扯练,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秽瞄思,使得警告和干预措施如何定时搪容、提升相关性和可信度始终受到挑战猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匿驮戏,才能提高决策的相关可信度床呈碳。    最后一步是干预馁列稠。判断之后还要有一个干预的策略靛垒。干预一般是两种垒垮毖,先是警告穗雹侈,再可能干预粒毕。怎样警告呢河未?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绩嘲斥。如果没有可感受到的威胁存在冠开侥,原则上车辆不应该警告驾驶员笑骆刨。这是因为茬蹲蓖,如果还是警告协括抒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因含灿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戈。时间长了之后沉冉饯,他就会把系统关闭或索性换辆车侠踢,在中国的路况环境下浚仕,如果一路上都是不停地警告蹿短坞,这的确是个问题撼。    警告只是一个声光或振动的信号恭,那么在警告之后懊坪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舍毙犬?我们的策略依然是谩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隆茨函,否则车辆不应自主动作邪,理由也是刚才所说的贺绅丧。可喜的一点是寇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咯狡,自动干预所需的时间大大缩短了滥,相比十年以前拇菲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能工。最后一点磋茄,怎么协调人机界面嘉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改,也将是一个很大的挑战婪请。    刚刚讲了很多蹲拍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膳县芍。首先是效率问题贪坍,要调整警告反应的时间拿裴挝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拢孪?警告干预是否可感知与理解埠弧?第二是相关性巫甭吵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出究混呐?是正确的警告帘俏目,还是漏报或误报粮图?比如说路前方有一辆大卡车嚼,系统把它误认为是高速路交通标志牌辑,而不给任何警告哭芜,这个明显是漏报绥。但是反过来说斡形偷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莽撵适,从而警告干预唐课,这个就是误报佩,这也是第一类和第二类误报的区别迫射芜。最后是接受程度渡,警告是否很高程度被驾驶员所接受顾公、并配合垄貉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牟乃霉,所以这三个因素之间要互相平衡卉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜜糜类,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荒藉骏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袱垃沏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辉辨辈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秀畴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惠几?是不是因为最近自动驾驶独嚏、无人驾驶炒的很热紊?同时还有一些顾客在问煎,自动驾驶以后侈井蓄,我们的驾驶乐趣在哪里刚伤脾?因为很多人喜欢操控堡逢充,喜欢在山路或者赛道上开车迹江。    我们完全理解这些考虑培,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况每邢跋,今天早上我走的是中环行冀际,走走停停握,就像这幅照片中般的拥堵胸吐。当然嗓吗,交通拥堵也不是中国所独有塘钝久,随着城市化进程的加剧晴够伞,这是全球性趋势竟倍材。请问这样的驾驶乐趣何在疼呸都?    除了拥堵祷,还有安全问题水韦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量们饥惕。城市化的发展也加剧了空气污染胆,以及可持续发展与能源的危机殴。对各位顾客来讲屏现设,还有实现实时互联和出行便利的需求瑟戊。    所以涝充,自动驾驶对社会痢馅、环境和经济带来的益处是多方面的坛锰脓。首先羞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦策抵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挛,即使提升不到100%安全撤稼,但是97%唤寥、99%可不可以贤瞬?自动驾驶还能连带产生其它的好处酗,改善拥堵射、节省能源消耗苹拷硷、减少大气污染憋拧降,以及使旅途时间利用更高效戏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛊椽辖,但我们说肯定也有挑战秃顽从,世界上没有免费的午餐尝送冲。对于使用者来说硕排,有人机交互的挑战篮瓤酵。还有失效模式控制捣,万一系统失效以后砷定,怎样用冗余系统来后备控制此贪牛。有跟其他车辆系统的交互裁捌,你不只是一辆车单独行驶在路面上哨墙。怎么感知环境忱旱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知控唾看。还有最后一个辛哎蓄,再好的系统朴涉蔡,当顾客不当使用的时候仇,怎么做这方面的技术应对处理厩丹昆。对于车辆设计来说畏青,还需要各种各样的冗余系统做后备贫,确保自动驾驶安全衡签。    其实当,自动驾驶不光是技术问题猎道搔,更重要的是对社会和伦理的挑战科,大家是不是能接受赦腿祭?首先疮,什么样的商业模式炕颁,是我们现在继续卖车的模式鼻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捞。基础设施的改变非笛挺,比如说车道线迟、公路标识的统一疯弦,这也是非常重要的愧。还有保险公司是否接受稻汀圭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砰壤疟。最后是公众的接受程度级,法律和法规的约束眷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斑纷轰,从而也引发了很多相关的讨论棵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溺吮?我们非常明确苏,这也是一贯的战略钒师,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惰控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薄。    这里举个最近的例子东,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车看,已经在欧洲量产上市奔,今年下半年也将在中国投放市场快矗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烷绊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箩赦,而无需跟随前车桐。要知道炮奈诗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偏,那就是到2020年棺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慌。这是沃尔沃汽车庄重的声明完,也是一个非常具有挑战性的目标酒其酗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痢鹊?    我们认为首先要充分研究扰攀斜,通过真实用户与真实交通戳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黑蛇娶。还要多方的合作隘膜扒,沃尔沃汽车通过与包括供应商馆撂、大学研究机构巨醒,以及政府部门在内的强强联合辰,来应对全球挑战损馁推。自动驾驶之路没有捷径连惟,就像练马拉松一样细。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怪劣、循序渐进的扮嫁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剩抛,我们走的每一步也都要以安全为核心鲤董。我们要以客户为导向哺,通过提炼典型路况麻寸,悉心定义测试所用的通勤道路橇七,同时尽量控制风险缮。在技术成熟之前捣,必须反复的测试瓶蓄沦,以保证安全与可靠兢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试横。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腻搭:要验证对社会和经济带来的好处柔懂倾,是不是适合当前的交通环境薯撕,顾客汕、社会公众的接受程度风,还有道路基础设施的支持是不是充分瓣逗,与其它车辆和道路使用者的互动粮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挡及肠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阮朵嗣,真正的大规模测试将在2017到18年憾四,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嵌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目海夯。    上图右边是哥德堡市区的地图豹翔辈,这条环路相当于上海的内环或中环摩苦,即城市高速交通路昧,是没有行人栓栓、自行车乌,也没有交通信号灯耸肝。自动驾驶测试者是租赁顾客部脑伤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轿恫。在驾驶过程中闻,允许处理其它事务尺道,从驾驶员监控到不监控卤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沮磕蝗。    这里我要讲个非常重要的概念档,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶善报。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段能辖,驾驶员还是负责监控和指令畅损,必要时心眠督,还应尽快接管人工干预磺画邪,所以还有不少局限性图朽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痹,车辆负责监控交通环境宽弓,根据路况决策和反应侗东惊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事槽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能和,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫡识。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肌角,驾驶员需要对驾驶负责称啡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仁铂卯,或者SAE第4级的程度馅峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责接。可以看出隶害,这是两个阶段之间非常明显的分界线撑驾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棱杜,简单地讲虫,是通过多传感器融合伴袄,包括单个或数个摄像头肠舞忌、毫米波雷达殊、激光雷达透、超声波传感器等揽,加上云端和高精度地图卉,来感知周围环境短倾琶,评估路况和交通状况碘,相应决策与控制葡,最后通过制动卜、转向和发动机系统来执行干预场坚。处于安全和可靠的考虑夕勘,我们有备份系统使,冗余的执行机构鞍,万一其中一套系统有问题媒盎跺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司患劣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅好。2017年答码,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼蓖灯,随后我们将在中国姐兼撩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乡胳漓,自动驾驶的远景又如何埃鞭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳。如果大多数车辆有自动驾驶功能诚,车辆可以与人冉行、车鳞痢、路互相沟通似凤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隧宦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芬就穿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挽氢单,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肮噬校。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袒末,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弄泰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咐赡。 责编岸颓挛:李芳" "   从很多角度来讲领探,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乾贿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功边监堆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功半,国产化是必须的道路癌颈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诧够,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肯隧效,能够接触到更多的消费群体导汹。在网络发展策略方面藉溪挤,我们会更加看重网络的构成形式农,像城市快修店汲、售后维修中心死、维修工厂等桂,主要目的是增加服务的便利性戚衬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绣提。    上周末(7月29日)甜,在接受采访时搐赦凄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓝售,回答了中国经济网等媒体的提问帆,内容涉及国内高档车市澈挛稀,宝马在中国市场的发展战略雷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罕谷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泄限,年轻钞、专注势版牢,富有亲和力;与媒体的沟通自然揣、坦诚僻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诉觅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煽,刘智说来绍,中国经济发展已经进入一个新常态担烂抽,就是从高速增长进入一个健康耿甸琅、可持续性的增长耪妙逢。但是容,随着经济运行质量的提高副怀,每一个百分点的增长艾露擦,都是一个不容小觑的数量兴扇。把这个结论放到豪华车领域漆妙,我们所存在的这个行业俩,应该不会有前几年爆发性的增长斥牢,市场会以一个比较稳定水兴、健康撂确故、可持续的态势继续发展颇昆。就宝马而言无浆线,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俄黄。比如胺皖怠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售料独攘,而是把新车寺、二手车饭须,技术保险冒,国际式售后服务一起发展塑鹿,我们叫“利润四驱”劝垫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展失羚查。    今年哗秒波,在集团诞生100周年之际溅森脱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湍筐帆。那么诲兼,这些战略在中国市场怎样“落地”练孝?刘智谈到湿,宝马集团刚推出新的第一战略隶如,其中的很多元素不仅是契合中国市称卸骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劣。他举例说朵铰茧,宝马提出的智能互联概念塑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垮阔认,领先欧洲10年以上巩浓钨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呈。再比如新能源方面膏彻。中国政府强调盆哗,到2020年新能源车要达到500万辆匣裁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侈帛扫,包括纯电动和插电式混合动力车型粟盼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隙。所以在新能源车领域级烹,宝马会加大对中国市场的投入漓吭驰。因此盆戌,“从很多角度来讲挝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韭烂亭,刘智说辱。 BMW i3    随着本土化战略的实施扔,高档车市场国产车型所占比例越来越大拈秀挟。那么凛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穿挖推?刘智介绍说嗜喘茅,目前抒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系费皮。在几大豪华车品牌里面极,就进口车的销量来讲奖锌,宝马应该是最大的桅。我们对目前的状况还是满意的酸。因为这本身就是在我们的商业计划内驶。    至于将来狸手眉,刘智强调贩激:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功献鼻忻,必须在中国取得成功会,在中国取得成功木假钒,国产化是必须的道路”秋。所以孰镜估,宝马集团会继续加大对国产车型的投入录。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫉狄蹋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作内。不久前弘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缓穿痹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萌坛。从长远来讲湍,国产车型的占比会越来越高喷刻。 全新BMW X1    近年来率,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲸缉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梳佃?刘智认为距配烘,应该说歧苟,这是一个行业性话题藩毖狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兢枷,在厂商给予经销商更多的支持配合后厕板,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榔藤抠。就今年上半年的情况而言化般侨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒋甸。对比去年的数据甜亥,我们发现公吐奇,不管是在新车毛利摔复,还是其他业务板块圈,尤其是在售后噬、二手车翁甫、金融保险等等几个业务板块欢,我们都有了明显的进步让本熊。因此洁似,他觉得缅:“目前讼系,宝马的经销商网络是非常健康的”豌。因为嚼,随着中国市场的不断成熟独家,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盒辉。从厂家的角度来讲甫是,我们也不断调整新车的供求关系惋柑刑,调整车型的配比较,调整商务政策删官咎。综合下来狗,应该说目前宝马经销商网络钡郡,处于一个非常健康的可持续发展状态恳。 全新BMW 7系    那么金桃祈,比较以往呢,宝马在经销商网络的拓展上健,节奏会不会放缓一些叹匹糖?刘智表示透胳告,在经销商网络上噶,我们仍在稳健进行拓展眷袒,一步一个脚印地往前走膳诞阔。从绝对速度来讲搅,或者是从增幅来讲蛊毕乖,因为基数变的越来越大耻发舞,所以这个百分比是越来越低的喉,这是很正常的耐。目前汲,我们全国的零售网点超过了五百家伸,覆盖了全国所有的省市自治区画林玻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荷面,覆盖了很多中小城市力。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酸矫藩。在网络的发展策略方面怕,我们会更加看重网络的构成形式赴蹦,并不只关注于网络的数量堆。所谓的“形式”就是像城市快修店伸携难、售后维修中心盎袭叉、维修工厂等等一系列的体系概念唯兴。主要目的是增加服务的便利性汰歪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扫沛。对于经销商溃袍谈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬叫窖,让他们有一个非常健康良性的发展浩馈尾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低