9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京市鑫景化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术裳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塑琅伴、锁紧射蒂。    与会专家认为魄枪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抱淖啼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险新、热稳定啤、无热管理循环灰滔、热冲击循环钳俩椽、被动传播电阻)谭遣郴,电性测试(短路豆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铂户、掉落偶痛、穿刺按胶绿、翻滚壤、浸入窘加、压碎)的安全要求牢级烧。但是疗到,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贡日硼。安全无止境囤唉谩,提高电动汽车安全性添弥,还需要国家久、科研机构旦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浆,也曾不断出现事故搔,遇到挫折是任何事情发展的规律辽币。因此距俗,对于各类事故功,电动汽车各产业链不应止步不前憾辞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虚,要让安全成为满足一切功能的首要条件贫售颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   上海车展开幕前一天识,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓢宦库,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句祭鬼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弊?北京现代副总经理身皇渺、销售本部副本部长吴周涛表示菊宦唯,目前北京现代47%的客户是80后和90后崔怒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氏褐臂。“他们对于服务有着完全不同的需求骂杠芭。比如服务要定制化梢吴,手段要智能化无、科技化驹。同时辉榷,还要预见到他们的需求并满足怠跋。”    如果说此前舷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乒谴,是厂家产能的竞争罢垂哎,那么未来则是客户的竞争通歇什。因此侗疆虹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姆犁秆。“意思就是享受你还没有想到的服务茬握。”吴周涛如此解释叼奔儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铅?据了解骆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掳鲸康,升级为对客户用车生态的全面服务炯廖,基于互联网科技的进步卉,先于消费者预见需求寇雌梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叉驶诺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饯画僵、智能界假谎、共享城迸祁,以及个性化定制的智慧服务体验怜枪。    具体来看穆叭,北京现代将率先整合官网端、呼叫中心灵借畦、4S店透明车间来蜂槽、服务App瘟蒋锯、娱乐该、地图娠耪诽、语音控制倦、智能搜索等服务功能味烫捎,并将其聚合到车机上缔地蔑,成为用户的车载生活服务平台攘。它就像一艘移动的生活航母涪,无论是餐饮鹅厕、娱乐卢、购物的生活需求峭,还是维修希通茎、保养的汽车服务牌姜,都将以车为桥梁杀杉,实现信息互通眯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幸篇赡,还能够通过在线直播的方式蹋床斧,对接车了、检测含筷乘、派工谩、维修功琉读、洗车寐叉、交车等服务的全程进行智能监控辅功卑,实现人车分离式的售后服务闭缺核,把客户彻底从4S店里解放出来播诽,为他们创造更多自由生活的空间认陵。    值得一提的是筛结,在“汽车共享”大火的当下射,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叙错琅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脱郊两,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刑唯籍。“如果只有5%参加到共享汽车当中美仑俊,那也有40万辆的规模垮完旗,这是目前任何第三方平台都实现不了的餐缅淘。”陈静表示飘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吞、售后代步车浇蔽踩、公务用车也会参与进来无沦吼。“我们希望融入大潮患,积极参与这种尝试哺。”    除了全新服务品牌的发布板浓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轿。据了解玻涝备,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拜烫绩,通过平直且富有张力的线条棱,充满力量感的车身轮廓杠哼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衡经案。同时午静,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机污,匹配7速双离合变速箱喘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屯溉。    “新一代ix35上市之后茂,北京现代有全新胜达衔、全新途胜盼浦、新一代ix35逝把蔚、ix25四款SUV产品蝗汉娃。通过这样的产品布局绍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倒看惊。”吴周涛介绍说棠拇龚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佬,本届车展除了新一代ix35泌回甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杏遁奴。新车延续流体雕塑2.0设计风格挫,对进气格栅偏泞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阮,以DAW驾驶员注意力警示手婆唇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲍梳,为消费者带来更安全的驾驶体验谷饭铆。    除了两款新车外涟褪,北京现代还设置了技术展示区宽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果探撅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秃痕缸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闺兑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秽。    2016年吮,北京现代实现产销114万辆散,超额完成目标拍,保持了行业第四的市场地位骗。今年北京现代即将迎来成立15周年睬,也是北京现代从800万用户基唇细谩,迈向千万用户级别的重要一年乱露。业内人士分析绣聪募,在后百万辆时代到来之时潘晌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术党赂瓤,也在不断践行本土化政策疽笨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楔截痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜汤:李芳" "  5月10日迟绿辆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点未,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛希俗,人们的关注度更高赏狡。在今天陶,汽车产业主管部门稀绿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抒想,其中指出尺:“中国企业欣驳鼎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吻攫栓。   目前在中国汽车领域凤谋融,舆论将中国品牌分为三类娃,一种是例如长安沛膏虑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菩鞘肪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敝溃刚,而且成果显著撮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铃褥,这些企业通过内部的改革册辜潍,已经形成了正确的发展思路捌霖,尽管在终端销量上尚未展现成果回懂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栓鳖,始终有一种“捞一把就走”的心态晦裙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秀,在市场赚取短期的效益弛将。   苗圩在撰文中指出说:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阀。企业投入资源碌擎,通过设计开发椭迷呜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓慨裙,包括物质价值和精神价值艾逝塘。但是餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂日班,才能完成“惊险的跳跃”典,成为企业的收益屉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锯结蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日答咎立,中国汽车很兴奋接乘谈,但正如苗圩在文章中强调灸,品牌建设是长期而艰巨的任务街羚箱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”克年。这同样是中国汽车品牌需要思考的柬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃蔚剧,通过仔细研读恳萄街,将其中核心思想与观点标明煞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知景忙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沁褐,党中央边骏背、国务院就振兴实体经济肛、做大做强制造业做出一系列重大部署摔探旁,对加快质量品牌建设提出明确要求娃险。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变嚎、中国速度向中国质量转变啼田、中国产品向中国品牌转变”傻。   2016年毋,国务院部署了消费品“三品”专项行动珐藏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》布恒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漠,提高有效供给质量浑轿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腾铅华。   近日缔呈,国务院同意设立“中国品牌日”悔蠢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斧,体现了全社会对中国品牌的期望峡,为建设制造强国指明了努力方向缺。      一掏泪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很敢浚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆失裙,代表着国家的信誉和形象谅特。品牌发展是一国由大变强的必由之路骂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耍棉犬。   品牌建设助力制造强国战略焦。 我国是名副其实的制造大国饱圭礁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怒苫俯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疽词谐,产业转型升级势在必行锭夏时,迫切需要加快新旧动能转换泞筏定,培育面向产业中高端的竞争新优势懈。经济发展规律摩骗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梧皖守,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侣。   品牌建设推动供需结构升级贿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新省,重点任务是提升供给体系质量倪缎,提高供给结构对需求结构的适应性恋拧。品牌是连接供给与需求的纽带蕊嫩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置软耙,引导需求侧消费升级痢嚏抬,提高供需两侧对接的效率龋坑。   品牌建设促进实体经济振兴瞳碌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恼想膘。企业投入资源矾瓜,通过设计开发窜伙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涕,包括物质价值和精神价值餐俱吉。但是护弘武,这个价值需要在市场交换中转化为货币境疮誊,才能完成“惊险的跳跃”滤岭弄,成为企业的收益继画蹋。能不能跳得高埠弗碴、跳得远车,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知橙辆虱。品牌是价值和信誉的载体抚陇桂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力投滦唯。      二棘判、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伤碗届,科学地阐明了创新亲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奈鳞。从品牌建设的角度看既蛊哇,品牌需要“中国创造”付撵缓,没有创新痕粱厕,品牌就没有差异化的魅力羔覆贫。品牌需要“中国质量”啥蹬殿,没有高质量肩摹炮,品牌就丧失了价值的基础纷钉。 近年来疤,面对国内外严峻复杂的经济形势山洗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央储、国务院重大决策部署峦,认真研究我国工业发展的阶段和特点巳喀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杀垫芒。   把握规律匪,找准抓手七灌购。要坚持质量品牌工作整体推进顽轨,引导企业在设计开发酪、生产制造和营销服务的全过程建立全员观化、全方位的质量管理体系慑、诚信体系和品牌培育管理体系峨噶,以培育有竞争力的品牌为标志慰描笺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贿。   积极履职念社氨,统筹部署坊。2011年哇箔,工业和信息化部会同发展改革委犀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甜谱四,进一步推进品牌建设猛炉。2015年忙榷赋,推动出台了《中国制造2025》款炔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一写警谴。去年善,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挖,部署了全产业链质量品牌协同行动何险、优势和战略产业质量品牌护航行动剖荤清、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翻亢。   持之以恒摊,扎实推进立踌秸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设款尚帝。   经过多年的不懈努力色,我国品牌建设工作进展顺利咯甭,取得了初步成效巢捐。目前贸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拼寡,涌现出251家示范企业群舶。根据对示范企业的调查连祷活,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕,企业经营的质量和效益得到明显改善匈罢彻。同时赌龋,重点消费品的定制化无俩、中高端产品供给比重显著提升娄潞,定制化服装消费增速超过30%昆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祥衔。      三护睬付、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稿场,需要社会各界齐抓共管受,合力推进狼匣屏。下一步新略贤,工业和信息化部将发挥行业优势建,深化推进品牌建设绩氮,加强与有关部门密切合作荒燃啥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑扣,努力开创工业品牌建设的新局面疥识胃。   坚持企业主体兔挤插,增强品牌培育能力该鳖鲜。 引导企业增强质量品牌意识汐榔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轰碎。坚持试点先行钝陡篮、示范引领沥模水,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缸荤驰,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁沟。加快制定品牌管理体系标准蜕,组织贯标推广吗厦衫。加强质量品牌宣传发晌,弘扬精益求精的工匠精神伞抄骄,扩大自主品牌社会影响封,激发企业培育品牌的内生动力入伎。   落实质量为先裳,加大支持引导力度郡掠汗。 贯彻实施《中国制造2025》驮假看,落实质量为先的基本方针匆歇湃,加快推进质量品牌提升行动极。发挥制造业创新中心建设革栖、智能制造娠蒜、工业强基等重大工程的支持作用蹬,引导企业加快工业化与信息化深度融合妮丧沟,运用“互联网+”侣磋、大数据等新一代信息技术么伎冬,把握智能制造褐混会、绿色制造番茨隶、柔性制造等产业和技术发展方向羞皋,加快培育自主品牌垛拣啼。   鼓励创新设计瀑嗓,丰富品牌差异化定位东贬。 完善制造业创新体系戚,加强关键核心技术研发偷玩,推进企业技术中心建设孤。在重点领域推广应用以绿色杭失炬、智能唱、协同为特征的先进设计技术冈瓜。建设具有世界影响力的创新设计集群仟,培育一批专业化的工业设计企业钦,鼓励代工企业建立研究设计中心川拷,加快培育自主品牌瞧司。   实施重点行动段霖,促进关键领域发展垮撇梅。 落实消费品“三品”专项行动涸沉,支持消费品工业向智能革溃、绿色蚕裁、柔性和高效制造发展甲缺年。增加中高端消费品供给姆,促进产品向高性价比优势转变俄龟桶。大力发展智能杭送、健康消费品贯,支持发展民族特色消费品叙府矢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘟写导,加强产业市场研究和需求预测渡,科学规划产业布局考、供给定位和品种结构品补。 实施中国品牌“走出去”行动逃,贯彻落实国家“一带一路”战略吩谱,推进国际品牌共建共享坡。   完善公共服务嘉绷,支持质量品牌进步朝革。 建设质量品牌专业化服务平台趴,依托中小企业服务体系崩痉,提升服务平台的质量品牌服务能力饭。构建质量品牌信息共享平台巢酥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估珐淑。完善知识与人才开放共享平台岗需,依托企业经营管理人才素质提升啡、专业技术人员知识更新等工程嗽颗必,培养品牌领域管理人员和专业技术人员曙使。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台素,促进科技创新灭孪刻、成果转化和推广应用莎酱。   加强技术保障耻,夯实质量品牌基础狭。 完善产业标准铣浮惨、产业计量磕火番、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沦叭吴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咎部青,推动质量升级楔眷倘。引导企业增强研发创新和系统集成能力田,创新制造方式和服务业态觅,发展定制化生产圃,满足个性化需求乱泉。鼓励企业发展现代销售体系颠囊播,在品牌传播雹捌负、顾客体验和销售模式等方面创新发展刑镐盆。   设立“中国品牌日”腔旗龚,大力宣传知名自主品牌 攫笑师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裤、质量精良撕备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浑辟。品牌建设是长期而艰巨的任务两犬冒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纪叙,以新理念引领新发展涕店獭,持之以恒地不懈努力坞宫扩,共同推进中国品牌迈入新时代慷弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚揪:李芳" "   5月5日录钱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开醛屯湍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人然绒、董事长李斌就中国汽车升级之道喘井波、互联网企业造车级、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峭丰。    近两年互联网造车企业纷纷入局绅珊,被称为“新造车运动”短炉芯。徐和谊开玩笑说唱芒犬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娠寺宪。”他说槽:“我从传统汽车的角度看档,就是不服!”徐和谊解释道芹班菏,李斌做到的他也能做到牵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讳物蹦。    徐和谊认为蹄,最难的不是做产品痹疯,而是做品牌蛇喂荤,尤其是国有企业体制下做品牌谦。建立藉、培育一个品牌颧豌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的点氓。他举例说耗被蹋,蔚来汽车在东方广场建体验店谦,那叫“烧钱”灯烽妊,国有企业就不能这样“烧钱”潘卜。但品牌打造的初级阶段离伟,该烧的钱还是必须烧的降花俯。这就引申出国内传统汽车行业闹死列,必须加快加大国企的改革步伐坡熬,从发展角度版脱、竞争角度恨密,必须改革紊蚂窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挽箱铺,希望未来产品不光是一个出行工具嫌汾乾,而是一个用车的体验平台滤隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倒日,而是看到与用户交流的新机会梯。从互联网鲍、移动互联网旗墟、移动社交发展趋势看沟,与用户关系会让汽车发生深度变化艾陀拭,体验会变得更加重要火。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剔硕,新车企应该走什么样的路寂,徐和谊认为垦饱斜,条条大路通罗马扯,但是路和路是有区别的翟嫌荤。他认为全世界只有中国能做到一件事峰:传统车企和新生力量深入融合推、发挥各自优势辅瓢俩,结合起来倪遣,这条路可能全球谁也做不到呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线回。徐和谊透露蛊蛇磊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纬,很可能这轮竞争搅侈,十三五末淀,再过2至3年锚,肯定会出一个比较好的结果宠牢。”    李斌也认为脊宠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盾,这跟传统燃油车情况不太一样氢。他干脆表示等,国外品牌在中国是没戏的搁孟浦,因为智能汽车需要本地化的数据俗疼寺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冉闭。蔚来汽车在三电弧漆、智能电动团蝎、包括制造方面都跟其他企业合作板翔。李斌强调收解:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓶。”谈到合作坛吃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梧蘑刮:“我们的南京工厂投入十几个亿洛椿朔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丧擞,不是简单的代工壳扯侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮忌雇:李芳" "   据雅虎网站报道侈蔽截,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现清矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务女。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沮豹认,那么它将会伤害我们的汽车保险业务物损。”    他指出嗡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祥年。尽管我认为这可能还有很长的路要走幌纳鳞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歪春轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为北,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍田夏旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龄川焦。    当前悸桃环,特斯拉响疮炒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湍甫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中憾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣未辽,并将其带到了Uber航。    去年厢衡盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吞鞍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佳呸画。特斯拉CEO马斯克表示句,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淘簿。    马斯克认为缴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见华纠肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沽隘掣,要远多于因人为失误导致的事故擦杉牟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邓沫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素反徘。    他表示叔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忌,那将是一件非呈蓿好的事情舅。但对于汽车保险公司来说烘涟绕,这不是件好事嗡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巨惹勺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称家涸浓:“我觉得这种影响很明显泛碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿醚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甩虎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珐罚栋,全面抡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞥,阐明了个人观点刹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菩认妮、客观的看法使壕坎。    报告摘要镐圈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期完凌、导入期籍徒、快速发展期与成熟期四个阶段镐守纱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段经。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化届,很值得我们借鉴耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗瘦翱。如果不加重视捅,终会酝成大祸蹋逆收。    *韩国的电池产业哩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淡录,我们必须面对这个挑战备蚂惺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜂崔,它会带动未来汽车消费新的革命成牌。    *任何事物都有两面性拌,政策也是这样俄请。补贴强度不足捞,难以起到激励效果鲍干,补贴强度大了囱,难免产生对技术发展的不良影响分尖,也包括少数人铤而走险骗取补贴敲你督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幕南,从国家科技项目立项至今已经接近20年井,可以说产业发展已处于世界前列猴屁。2016年砂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糕泡舒,累计销售95.5万辆荒,取得了令世人瞩目的成绩香。有些专家认为罚奉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饰,我的看法不是这样眠覆端。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞捂敌、导入期脾何、快速发展期与成熟期四个阶段锰许舷。导入期也称培育期凉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值继艇培,当时就有舆论认为现岭夺,我国新能源汽车驶入快速道殊坤泵,进入了快速发展期慑可卵。然而到了2016年便回落下来匙。现在分析起来便先修,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联石,造成了数据中存在一定的水分层绷标。随着国家对骗补行为的查处幢甘,今年的数据逐渐回归正常些。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巧焕,有可能会得到一些错误的判断啼碉,导致过于乐观的结论黎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期田秀肥,除了观察数据的趋势外怯很奉,更重要的是看产业发展的推动力泊,是国家政策为主还是市场为主阜泵绊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懂恐板,补贴政策还不能取消女玛垂,基础设施还很不完善某,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墟,产业链还不够强壮与完善尘肺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筹创。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赖湘,工作量很大刀催北,切不可放松努力密写,让已经启动起来的产业发展放缓下来锈。    依目前的政策设计苇沮,我国将于2021年取消补贴扛井鞭,代之以环境铅奠、能源为因素的常态鼓励政策盟乳饯。也就是把2021年设为一个转折点赣撂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哦补舶。期望实现年销售量达到二聚醋、三百万辆以上浇繁,能够占到汽车总销售量5%到10%辨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亥镶燎。    二究畴、如何看待新能源汽车的碳排放酚烫捞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策河。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逝盘。我认为许多人有这样的疑问是正常的醛滦,因为至今还没有一个权威的科学数据撕彻悼,来告知公众电动汽车的排放是多少筒琉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宛欠迫。    电动汽车行驶过程是零排放番,这点没有疑问设信。但发电过程是有排放的本,不但有二氧化碳排放烹仇,还有导致PM2.5的有害气体排放素。所以简单说电动汽车是清洁的彭,是不能令人信服的介愁,需要拿出数据来哎朔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反偌惩耄款的新闻报道哼妊俺,受到一些启发彼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惦痊,即“碳排放因子”辫搽宿。根据新加坡的实际情况蛋,标明每消耗1度电套吗匡,就要造成500克的二氧化碳排放牢逢匈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囤逛卜,即每消耗1升燃油幸,就要产生3000克二氧化碳排放氖瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放好。由于特斯拉的车重酿祭,耗电量高簿胳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值板,尤其是在夏天开空调的情况下的,百公里电耗有可能到40度滦,因此被泛款确汞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹蚊爽,很值得我们借鉴罗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘛是,据我了解定性的结论比较一致吴京猾,定量的结果存在不小差异欧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淖道骡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熬精,其清洁技术水平也有很大差异宛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斥叹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陪龚稗,发布我国的“排放因子”权威数据阔郊辈,并定期予以更新下目。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拴唇盘。    比较我国和新加坡的发电情况混,新加坡百分之百都是石化能源发电柯,而我国的发电能源结构里介,石化能源约占70%翅伎操,可再生能源等非石化能源约占30%醛吗阂。全国平均来说娶湘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捻毫。而且按照现在国家电网的规划来看谐素鳖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醛矮,我们发电的能源结构会越来越清洁玫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大功恫妮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衬,来估算一下电动汽车的碳排放陌络。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劫撂,可以算出其碳排放为100克/公里撮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车平,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腾雾。可以看出一般情况下台囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰。但是如果电动汽车过重棵,电耗很高辛疾,就不能算是低碳产品饰,甚至不如先进的混合动力汽车好涛校。碳排放固然与PM2.5没有直接关系害啸,但是我们可以认为伯绦拜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锰汞,耗电越多擦蹬校,造成的PM2.5有害气体也越多婪镐瑟。因此捣改矗,从治理大气环境考虑纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品尾疮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向世。    三冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乖?    这个答案是肯定的蔷肠。我做过一个简单的计算瑞僵苛,即使到2030年琴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烂勤遁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胺疚峨。由于大部分电动汽车会在夜间充电当很辈,可以利用电网的低谷电时段来充电歧逆。目前我得知的峰谷差是20%到30%辩违宝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戎弦漏,不但不会给电网增加负荷扇写,反而可以帮助电网储电量奔莱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式森纹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刑巧贯,在白天电价较高时段将电售回电网蓬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统光盗冈,这个系统包括了屋顶的光伏发电漂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猩楔渤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妓簇蕉,采用分时段电价慑。当然佳节,对于需要白天时段充电的一些领域修,如快充公交鞭含、出租车与物流车等瓜蜜讽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柬旗波。    四履、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晾奔堕。现在出现的火灾问题比较多对,所幸还没有造成集体伤亡般,但是已经给我们发出严重警告奉楞蔫,如果不加重视说,终会酝成大祸笛胁鹊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汾香。    电动汽车的安全要以预防为主虱碾,要从产品的设计做起卢,然后是生产过程的严格控制渡物,不能将未经严格考核的产品投入销售蓖。电池的比能量越高十曝农,发生火灾时的危险性越大阑特,因此要求有更高的安全性技术拜街,试验考核应该更加严格洁。尤其胎砰胺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轰查钞,因为客车上乘客数量多哺弦,一旦出现火灾逃生难度大拳晾椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓢耙,为满足新的标准增加成本是必要的伴哩趟。对于纯电动客车旧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肖蒋赊,既安全又经济将寇莫。    说一下安全监控网络按跨朽。我认为重在实效秀湿邯。我在几个火灾事例中了解到价传赌,火灾发生前其监控网已显示警告信息沽粗,但未引起关注与采取措施澎挛,说明安全责任不清忙夸金,监控网站流于形式缴耽,主要是供参观用铰瀑。    五伸虾顿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剿挽,大家都知道敌伯瞳,韩国的电池产业呐季贡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劝霓缝,我们必须面对这个挑战狸。目前有一些原因粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绩诚咎,也给了国内电池领域一点时间虹鞠。但是唐狮绥,如果我们自己不努力敞休葡,最终经不起国际电池产业的冲击翱,我们将会面临严峻的问题彻缮烩。    我国动力电池产业发展很快翻尾氏,一批创新意识强的企业正在快速成长臣娄肠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柯。但是总体来说滦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况餐糠,产品的质量水平不高板骋,投资过于分散毕,到处建设低水平的小规模电池工厂磐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攻,缺乏战略眼光淘钒年。这些问题需要引起我们重视与思考临喘库。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绘,没有一个强大的中国动力电池产业躬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业监硷,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚊摹。    化学电池是一个非常老的传统产品磁僻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情限方膳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梧雄竿,形成了动力电池百花齐放的创新局面痘浦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贰闷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骚兔亲。因此菜涣,谁能够掌握创新的主动权泡篙狠,谁就有可能掌握未来电池的命运鬼烂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弦,但是企业是实现创新的主体芭岛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业案卵馅,能够挑起这个历史重任换径,把更多的注意力放在创新技术上面受。    去年参观宁德时代电池工厂时班龟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李,给我留下深刻印象般仙。图的中央标明安全性始终是核心手核,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孙煽、功率密度胸殴拘、寿命与成本仇币。在实现高能量密度的同时迸胁,要实现快充性能磁恫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憋,向1万次20年迈进晾集矢,彻底解除人们对电池可靠性链胜幌、耐久性的不信任脱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下从,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粹滦,结束燃油车的历史该潍腥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竞景镣,成为中国动力电池的创新巨人勉无湍。    我对我国电池产品质量做过一些调研碱,认为传呐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兼喉。就电池单体成品质量控制方式拼,目前还有采用筛选的落后方法谈创,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诬慑。这表明东柿偶,产品的质量水平低劣弟糠,即使交货的产品数据是在合同范围内豁刻,这些产品在使用中性能很快就会变差镣蛙,寿命很短京。    目前磁晃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法良,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差店,但这也并未在本质上提高一致性挂埃让。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挝悍稻,不需要分压燎骸,标明这些产品内在质量是优良的典扮。用汽车工业对零部件的质量要求就是卑雷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狙。恐怕多数企业都达不到纬半,就这一点而言枯,我们与日韩企业就有明显差距嗅。    面对严峻的国际竞争但,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诲飘捎,再吃不掌握核心零部件技术的苦颧藐闪。我们看到国外整车厂来到中国时沛,都要把自己的供应链带进来芭侨魏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隙怂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绘碌靛。我建议政府眠额、协会澜贰哺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侨淑客。    六亭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗持坟。它会带动未来汽车消费新的革命前绩村,有助于解决城市的拥堵玩奶、停车难散、环境污染等问题虹脚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悍卫诞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姆,是未来汽车应用一个非郴晟郏好的发展方向稀穆浆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适经礁很。    由于共享租车提高了车辆利用率晚徘几,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩匠咝佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显介竞霞。又因为主要用于短途使用拿,大大降低对续驶里程的需求窍。从社会效益考虑火聚筏,减少了空驶行程痞,意味着减少能耗与排放素氯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尚,缓解停车难的问题吵。    现在苯谁金,很多城市都在做分时租赁梯泛菠,但有的并不是典型的分时租赁坑。A点借辣牵、A点还弗牧,规模小的例子不少相鄙落。例如有的大学有几十台车在那里充涩杀,学生租了这个车出去办事儿朗土玻,回来时归还校园原处隧雌怪。这种模式也是一种共享哆舍,但不是典型的分时租赁卡。只有实现A点借X点还辑垃默、并具有一定规模掳、使用起来非常方便挞,才可以算是真正意义上的分时租赁桨杀。    除此之外翘,分时租赁还有一个评价指标缮蜕,就是车辆的运行率筛课,即车辆有多少时间在外面跑榷挡顷、跑的时间和停的时间的比例顶暮睡。我考察过芜湖市易开租车毖煌捌,我认为是很典型的分时租赁确。从数量上看钝烯,芜湖已经有两三百个站点郴温革,三四千台车氖,具备一定的规模;从模式上看攫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轮拍、X点还席。从车辆运行率来看烧嗡办,芜湖做到了80%徊去蜗。    此外刺窃罢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赶泞府,规模也达到2000多辆构灯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弧,很有创新特色米,也有一定规模僳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据究缮,认为大约需要1辆/1000人口哆坝,或5辆/平方公里的密度仕势,才能够保证顾客较满意的租车成功率裳几勤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞寝,其租金仅是普通出租车的1/3青灰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岔沏挨。    作为共享租车的车型担私十,以高可靠性穿、低成本殴,微型车更为适宜疚系。共享租车要应用车联网技术轰闹芥,建立完善的方便于客户的使用体系怜,实现手机注册毕、约车礁扩娇、开车购寒段、交车刊、付费以及安全监控等末。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纹星。我认为突轻揣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挂卡。为了方便客户邢孪限,建立全国统一的注册收费系统十分必要禾烹餐。    七汝酥蚊、补贴退坡后虚酵工,新能源汽车是否还能发展煤?    从今年开始玻避,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衰惦强。现在行业里有一些不同的声音灰概,认为新能源汽车本身就是错误的事情小抡,它的发展依赖于补贴杉,补贴拿掉以后凰还,新能源汽车产业就会死掉惭节涤。我不赞成这样的消极看法疆。    首先在电动汽车本身的技术上瀑皑,我们要有信心浆淘。随着电池能量密度的提高交赂信,到2020年纫患酚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肆副桃,规模化生产使电池的成本大幅度下降篓瓦陇。从这几年市场反映看琼始,很多消费者开始喜欢电动车了蜡,他们觉得电动车很安静概瞪、很干净了腻,如果自己家有充电桩送,使用起来很方便炭。目前帅,面对全国大面积的雾霾形势定,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甫赦趟,促进了电动汽车销售量的持续增长澳,在不久的将来困荚,电动汽车将大量取代燃油汽车娃入家。    我国在新能源汽车产业取得的进展洞酪缆,很大程度归功于国家的鼓励政策锻搞腿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的思落,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泌吮城。但任何事物都有两面性无邯窗,政策也是这样械叉岁。补贴强度不足甸柏抄,难以起到激励效果懊米,补贴强度大了白敬檀,难免产生对技术发展的不良影响蜂隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴狗什。这些就是事物的复杂性骨恃诚,不足为奇扦少该。因为产生一些问题背脆,就否定补贴政策是很不客观的潭橇。正确的做法是适时适度调整政策室弗昧,逐步实现退坡恭查划,制定与能源瑰寇虏、环保因素相关的长期鼓励政策完夺,进一步完善推广工作的其他政策环境挥为劫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尚瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰慰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言览邦,销量突飞猛进辣妒汤,不仅在中国市场实现了大反转汤辅赌,以每年超过30%的增长率危,连续三年高速增长星九,实现反超里荡拷,在全球市场上来看京,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偶哪。设计之变勤,影响如此之深策。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杀施,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍,都是如此苦纺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌境疾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期河伶。此消彼长皋,本来也是市场常态帛晌暑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现魄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攻,而奔驰则用了进击的改变诡渤绵。这导致了市场格局的变化贿。但在今年开始酣纶百,奥迪要采用一种大胆的改变啡下。   在北京车展上屠规,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慕喝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诧边。在采访中蚕叛,马克·莱施特先生表示贫喷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惮烧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馁客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是髓颇林,以奥迪品牌本身的三大支柱桅沉,即“运动性”沟涤婚、“卓越质量”澎蹋蹄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚊恳丰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宋。另外烫,马克·莱施特表示闹炬皆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懦卤。   未来吧抖徐,奥迪不论A堑啦、Q痹、R系列虐尼亥,还是电动系列惹擦控,每一个车型系列都有他们独特的个性陌醛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莲卜陀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国端帆松。而且扭敛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敝贡孤,在马克·莱施特看来瀑怯,除了外观细凉,在内饰的设计上遂还,奥迪前进的步伐还会更大囤括夸。   比如新一代A8腥隙,大家会看到一个全新的控制理念蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵,全部操控都是基于触摸屏滇盎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咳荡,这将是一个具有革命性的设计哎。”马克·莱施特表示拣菱割。   【访谈】   媒体氢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么些鲤?   莱施特诫夕:中国市场当然是我们最重要的市场之一化洛圃。比如马上要推出的新款奥迪A8歪,我们认为80%的A8都会销往中国辟跨忙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弹圈班。比如睫,从车的前脸上就有非常明显的体现蔡无,这个框架会做的非常突出抱,也会大量的运用到合金材料素偏。A8的设计充分突显地位感和身份感棠逃烂。因为我们知道中国的用户纠汉寇,或者说中国A8的用户群是非称蛊模看重自己的地位感和身份感洛故,我们对A8的设计充满信心落。   Q2是我们量产车的一个预告甜晃套。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慨默搭。我们想把奥迪的A系列磁、Q系列丢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕊海。比如哥冻精,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纯砰冗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趣,从而更多的彰显每个车型的特点冬。   媒体添耸:A3未来会有怎样的改变矩敢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变努痪负?   莱施特荆蚀潦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拧漠炭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力普冕鄙、表达力霜劣。   媒体膳禄相:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赔陀存?未来设计会有哪些改变荡?   莱施特秽戌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩姐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性将,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颊吝蚀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潜咖渤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性份。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峰剐。此外锌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凄起。   值得一提的是蔑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慷覆,完美诠释了驱动理念降会。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奖翠。刚才我说的是外观的设计筛掳旗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钦辽回。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啥熟独。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夕汝殿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氛颅酗,而全部操控都是基于触摸屏令堂哺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拜侧,这将是一个具有革命性的设计太络嗡。   媒体硼火囱:面对未来的城市交通更加智能化蓄揪轰、互联化僵、自动化的趋势谦帛矛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助獭泊四?   莱施特先生歧唉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霓蛇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宝淳娶。实际上蜡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抚恼琴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禽俩翔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧叭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掀腾俄,还是更多使用自动驾驶湘惹,所以我们设计的基点是用户体验幕。   设计开始阶段将先做内部设计肥凄弘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晤簇,再去考虑外观应该是怎么去搭配挫梨俩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曙邦倒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的播瑞剩,因为我们真的会目睹蹦浮菊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扑穷擅。   媒体悸隶扣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虱?   莱施特软肋:我们从下一代的奥迪A8开始然,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言施额瓣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稿。我们要做的是持续的碑测、不断的推进设计语言的发展钎,每一代的新车型都要再往前走一大步损痹嗣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陡其谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业房蹈画,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谢掣,业界开始重新打量双方的合作煎农。   如所有行业对热点的追逐一样惠揉,在过去两年中吓剃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势四律。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渭鞘。4月6日娟萍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系上亲,携手研发并应用车载人工智能技术辣酪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议极坏,双方将成立一家全新的合资企业罐挨送,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坊。在此次合作中七俄阔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芥,用于双方在汽车领域业务的开展轿,为出门问问未来的发展提供支持抱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迟工碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沸琳,而合资公司背后嫉刷茎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汾恰,意味着除了汽车制造商沏席,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份签酷。   “1.8亿美元只是一个开始羚郎摩。选择跟出门问问合作砰,是大众集团移动出行战略的一部分鸥漏。”苏伟铭称片秤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叮猎槐,为达成这一目标覆官,已经规划了三大板块币,共计十二埂翠穷、三个项目钡修。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挡德柒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别函、语义理解技术抬,面向移动搜索领域的智能手机应用氓廷艘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钵。迄今为止捷宠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卷淖背、语义分析辣脓睬、垂直搜索等核心技术潍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贿茸昏,来打造下一代的人机交互方式五。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唇型啪。   “选择出门问问测惹蟹,是各方面考量的结果赡炒妻。如果大家了解的话孤帮,其实Google也是出门问问的重要投资企业秤啤,所以我们与Google也进行了谈判”火贯。苏伟铭称汉敲圣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悸沁薪。   2015年6月篓另贸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唬幌靡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奉品,出门问问被Google投资炒高。截至目前维闪,出门问问共计6轮融资替颠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发都。   “此次砂,我们对出门问问进行投资炒潍,不仅仅是出于财务层面的考量迷,也是一次具有战略意义的投资夺。通过本次战略投资贝侯钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花饯崎,只是单纯的投资或技术合作锚辛癌,苏伟铭回应称价腺,“想强调的是嫉吮,我不主张相互供应的关系猾雄淑,一定要拥有属于自己的核心技术取僧乃。”   “移动出行领域的合作旦暗,如果是提供车辆孰弥,那只是纯粹的商业化的供应需求嵌。与出门问问的合作得,我们是要进入合作的管理层涡判,在共同建立的合资公司中殿,双方都有委派监管团队”想怒性。   苏伟铭介绍齿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涵抬部,但更重要的是在人工智能领域的研发拴。“如果你与人工智能进行沟通弊青,沟通得越多氰稠囤,它就越了解你嵌薪,人工智能研发的目标是迎合客户凑恋菱,而不是需要客户自己调整来配合崩,所以僵乖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孰。   他坦言摧,在人工智能的项目开展上掇跑,有好几种做法内冠纫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邢拆,但这不一定能成功羌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝎蓖窍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞎虹瞄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术视袱凰,且能够很快地将技术实现应用席敲佩。”苏伟铭称输餐寂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虱痴诵,来帮忙推进其未来的发展五。从这方面的合作来看但卑,双方非常契合跺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袱病味。硬件是大众的强项绊鼻紊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勒忌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纱,而是应该让其独立运营淀嫌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合珊。”苏伟铭称嗡陌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化档未。   据介绍貌徽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辩奴尚。基于出门问问领先的语音识别膳、自然语言处理募、垂直搜索和主动式搜索技术救锑念,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舱,该合资企业将进一步探索经邢,为未来的智能移动出行提供解决方案涝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢,人工智能并不是只包括这一部分臼嗡,其实假坡急,在这一生态圈中有各种形式的人工智能些江楔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起携鄙款。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昂扯暴,但在苏伟铭看来按菱辈,这是一个重要的开始棱。   “下一个工业革命的前夜”苯粗烽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逃喜,为此绍兰睹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镁荆拖。在2016年的广州车展期间汝瑟舰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想努拎。据大众汽车集团(中国)首席营销官镁许、集团销售和市场负责人胡波介绍拌虎睦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能景,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孺筷奉,包括智能停车街、智能充电等现。第三就是交通形式的智能化管理烯挝陇。即打通不同的交通形式疾,提供一个智能化管理割,最后让出行者能够享受顺畅霖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利克。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捂。“我们相信开狈,车企能在这一领域扮演重要的角色醋涣。”胡波称凶扰。   不可忽视的是唇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卜舷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丹沸讣。   “要建立一个生态圈绊贩琼,必须要有多个方面的项目支撑竿。在落实该战略的过程中棚韶度,我们便开始思考任,如何构架这些项目蹋黄,未来三年我们是要围绕这十二弥豆撕、三个项目开展工作的唾牛。”苏伟铭称毕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摧牡穆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术善,以便及时供应惭房,满足未来车辆发展需求遍。”   据了解嫩饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品承瓦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吵诲呛。通过语音输入草,该后视镜可以提供导航挎、信息点(POI)搜索和、即时通讯纱酗、车载声控信息娱乐系统等功能点融。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竭额。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror草。通过语音输入天,该后视镜可以提供导航穆、信息点(POI)搜索速亩李、即时通讯蓉、车载声控信息娱乐系统等功能塑涵脯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靛冀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孤乐。   苏伟铭透露蕾挠挽,最快从2017年下半年开始抨嗓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜公噶歉,在一些国产车型上也将采用该技术几遍封。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窜妹。但是醒识,有了大众汽车集团的参与林,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啪己。   经济观察报讹境:在中国的十二三个移动出行项目上酬穆某,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皆?   苏伟铭闪辛羌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堡疙叉。2016年中旬的,我们便与集团总部沟通过廷,我们认为在移动出行领域凯畴痞,中国是领先于其他市场的搜。所以垫罚浓,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁骸,建立MOIA移动出行服务公司温胆。之后环订舵,在中国墓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冯硅狡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艾。   所以盲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浇馆,欧洲和中国仟愁。其中中国的业务包括三大板块衔逆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沽缎襄。我们在这一领域是领先的布夺回,这之后健协裳,我们还会有更多合作软赂。   经济观察报涛茹:在大众规划的十二三个项目危抵雄,大众与滴滴出行什褪、首汽等公司的战略合作是什么模式扩?   苏伟铭篇:大众跟滴滴成睫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俺辨丸。其实袜,与滴滴出行的合作冈豪读,目前还在进行详细商议灿。但需要强调的是龟,我们的合作投资并不是融资的概念丸加脊,我们的合作是战略性的辉。   经常有人说大众汽车集团起步晚摆挎,但我看不出其他厂家做得有多快磋蹬齐。   移动出行的合作颓胆瞄,如果是提供车辆妒斯,那只是纯粹的商业化的供应需求痘柬焊。与出门问问的合作唇伍,我们是要进入合作的管理层勒,在共同建立的合资公司糖恒瓜,双方都有委派监管团队然澜畦。   经济观察报撕乡:您提到的十二矛尚棚、三个项目都是什么商业模式恢融酮?是否都会以合资企业的形式出现睡睫冬?   苏伟铭羡:并不是全部都是合资企业形式的项目稀拦赌。我讲的三大板块中画涸勺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堆囤。我们选择成立合资公司是因为暴澎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瑰票适。那么如果不通过硬件贿矛丘,技术应该怎么落地呢须?通过建立合资企业革捻迫,我们可以为不同品牌设计不同的技术京廉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔼诉退,包括集团以外的其他品牌就蟹,我们并不排除这样的合作疾。因为生态圈本身就有一个共享的概念膘。随着数据的增加簿忌,共享的概念会更加广泛芒,生态圈成功的可能性也会越大矫两。所以与传统的工作方式相比兴埃,变化是非常大的笺。   经济观察报捣扦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沤监骋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘶汗?   苏伟铭桨:我认为技术和战略两者兼有蔑史。要建立移动出行生态圈的目标疤虾淡,就必须把其中的布局规划清楚鲤虐,只是研发出几个APP疗,并不是真正意义上的合作或合作的全部俯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么故?同时潦檄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咐物护,也会要向外输出诫。   经济观察报挥凤:生态圈成为汽车业新的布局单位屁,选择共建生态圈的合作伙伴时净,有什么标准公递?   苏伟铭玻:以前我们称之为垂直平行的价值链槐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贿排。在考虑发展这些技术的时候碎廊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晾衅。   举个例子尚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钳撤犁,我们会考量其语音识别技术有多强拿驳轻?然后再开始讨论中间的差别在哪吓。找到不同品牌之间的差异性非常重要薪怜。从战略角度鲜稻,大众汽车集团需要明确今后的定位波蜜。   谈了这么多降囊拓,其实有一个基本点魔,便是客户群体跨。作为主机厂瑟牟,我们需要预见到7年以后车的样子午次。因为一般针对七年以后的下一代产品还劣薯,我们现在就已经设计出来了添。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呕蚂弟,未来会遇到非常大的改变谎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同轨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的日,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品看兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗咸:李芳" "   4月20日孙哀撼,上海车展开幕的第二天虱舍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芳橇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斤乳悲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炕,其实报瓢,魏建军早已来到现场扁券。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蕊,魏建军至少接待了三批不同的访客擅绢,并亲自送每一批访客离开碧哺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纱抖欢,虽然神采飞扬税蚊艰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绘遣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渤杭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纪酥写,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桅搬弛。一边是国内SUV领导品牌碴人,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军工难,这位始终带领企业走在行业前列的领导者年殊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喀鸡卯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我绩,此次斯纽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诉垦锻。   “WEY的目标是挑战外资品牌凹嫁劫,终结外资品牌的暴利时代倍,重新定义‘豪华价值’讳尼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹿紊拔。VV7c/VV7s之后笨柯,今年还将推出2~3款全新车型谷玩娘,将产品线延伸到新能源领域蚂轻,合力冲击外资豪华SUV品牌良擅胃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匪拆茬。”魏建军说莎哦,“关于轻奢森桶暖,首先这个词比较时髦汝侩涎,容易记住太屁。另外玛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扮韭噶。”魏建军表示冉群俩,长城不会做没有意义的豪华女,“作为消费者可以感受到超值的体验沛,而企业也能得到相应效益沸输惕,最关键的是得到了客户的认可赋顶,这才是有意义的‘豪华’港搞。”   魏建军认为安全是最大的豪华架垛。“乘员拿辆、行人篇胳寂、车辆”三维安全(3DP)设计理念脐患潘,参照国际标准蹋,主被动安全配置完全创新痹竞零,提供正常驾驶灯、危险警告酷、碰撞减缓另孙陷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骂,译为“牧羊犬”筋瘁我,有守护主人生命及安全的意思萝肝扒。   此外惟乱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队石席,来自于欧美一流车企工毯联,有着丰富的造车经验和行业影响力缸额。匹配中国第一款7速变速器童烷尉,这是世界上最好的变速器之一恼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哦图诽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酪毒。除总部优秀的研发功能外妇修,长城在欧洲磕湿、日本和北美也都建立了研发中心虑悄喷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”边享,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怖玩华。其中怪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脊。对此苦触,魏建军表示犀丧庞:“媒体和消费者一直有这样的担心烁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笑。实际上布缕弛,在同尺寸或者是同动力下势播,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烯。但从消费者的角度来讲限讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寇袒,消费者会非常清楚这些配置烤、性能痉、做工有什么样的差异癌。”魏建军表示藐态,长城的目标是做品类品牌旱瓶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒜烦噶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扇莽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牧膊挛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膛镭。   而针对销量层面娄,魏建军表示恕:“从销量上看娃,WEY很难超越哈弗箔竞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辣信,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨附伞,15万~20万元的空间虽然也很大尉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恢。”也许很多人会认为讼,WEY卖不过哈弗食搏公,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黄,但实则不然测。“WEY和哈弗我们都重视捌,长城用同等重要的糖、足够的资源支持两个品牌详萎娶。”魏建军说虾扑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶迸,魏建军是如何评价的奖摔?“我认为我们的产品不管是性能皇清、做工微第、安全井扮,还是油耗逝都、排放微,都不输高端车筋。”魏建军依然对产品信心十足歌疮,但他也承认WEY面临一大问题舜刹,“现在问题是品牌价值闺,因为WEY旗下产品刚上市搬深超,品牌没有经过市场的验证星北,大家会对它不放心搏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沥柯。”   魏建军表示稻,自主品牌给消费者带来了很多价值仆。“有我们的参与旁迪肉,不断地进步竭、不断地在挑战外资僻沛吃,已经迫使外资不断降价蚊,提升服务品质腔好枚。我们的目标是要挑战国际高端市巢辍,所以说我们借助中国这个很有价值的盎闹、规模最大的市场来锻炼滔灿嫉,使我们能尽早挑战高端茎髓。”魏建军表示兔份,消费者购买了WEY之后牡挂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐蕉。他对媒体承诺闪诉拦,WEY的产品一定是超值的漠署殴,并且一定能给购买者带来惊喜须磺。“WEY是一个挑战者喉但筛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剑峰肖。把我姓都赌上了多,不能失败苫踩缸,只能成功祈哨涂。”在采访的最后看天,魏建军郑重地对记者说拌酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸吻病:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澄谩挛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脓灵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灯娩酪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向可,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邢奴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车射,以及未来的发展目螺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓖附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垢磊士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聚幕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藉卡剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钮,以下是问答实录灸磷:   凤凰汽车 膜惶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诉赐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的港橇?   俞经民 碾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酪韧,对于品牌的市场表现同样很有信心归靠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烷擅,我们有信心成为市场第一的品牌模磊降。今年我们的销量目标扩及光,是从去年的8万到今年的20万惭。纵观130年汽车工业发展史率畅期,汽车行业发展的基本规律而言勘,规模还是需要的惨唯诡,是品牌更好的发展的重要保障惹。   邵景峰 汕滥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魔慑,荣威方面项,我们所坚持的伟博煎,是一种符合广泛审美的径、优雅自信的设计风格缔坎,在复杂的市场环境中反克,抵御诱惑咸惋、坚持自我播茄,走一条人性化的设计道路毕。而我们的MG名爵庞辅粮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吭段炊,这是一个巨大的宝库淌啸,值得我们的设计师尽情发掘据喂署,其中之一户水壁,就是感性宦磷。   在MG品牌的设计风格中副,我们可以看到很多情感爆棚蓄钢、血脉偾张的元素与产品奶武。未来的中国汽车市场必将飞速发展射釜坊,需求也将越发多元化挠怕,然而无论技术如何变迁屁火宦,对于人性化沟董、情感体验的诉求将贯穿始终衔危徽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想礁聊截,我们也将在感性力设计理念的指导下摊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灭花。同时痴通蕊,强调个性也不代表小众疮斧切,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茅廷,为大众带来唤起强烈感动哼句、让人心跳加速的优秀产品坏藉偏,这就是我们所追求的目标别恒磕。   凤凰汽车 催:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镁护疯,其中年轻消费者占到了绝大多数廓番,请问接下来境,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煎?   俞经民 泵诞箔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”监豌卸,更是“年轻的心”魂持,从名爵ZS的订单来看秘瘦谎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体囤激,更包含了年龄层更大懈怯聊、但心态上保持年轻的用户乘禄。从“年轻的心”角度而言蝗,我们的消费群体就更加宽泛了谴,作为一个年轻化的品牌贰,MG名爵的诉求是“年轻动感蹬枫痪、专属空间灸矩苫、纯粹乐趣”寸俗扦,给“这一代的年轻人”造车缮。说到年轻人共同的特点堤动哨,是充满梦想宪弗,对于梦想的追求更热烈一些闺屋凌,更想把心里美好的事情去实现功。这个梦想实现的过程是非常美好的草抒骄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毖缴搞:为这一代年轻人新豹传,不仅是岁数上的年轻人灸,更是心态上的年轻人肌急,提供更好的选择驹渴母,保证他的有更好的驾乘体验琉授。   年轻化的特点比酗,是要颜值旗福搁、要体验的到位判捶、要可以分享逞呐档。二十一世纪中国的年轻人浑闹,在互联网的普及深度腥慨禾、对于尖端智能的体验和想象力怪,在全世界范围一定是靠前的泛,就应该可以代表“国际范儿”伪屉继,也应该引领地球村的潮流焕。要满足这一代的年轻人福铜既,MG名爵所带来的产品体验鞋罚,也应该要追求更极致鲁擅,带领大家去创造全新的潮流氢衫境。   凤凰汽车 船钢疚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皆揩矮、80后灸、90后的人群当中摄?   林嘉瑜 贰夹帅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作问茧。这款车感性的设计曲线慈躺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敞郝稀。不光是国内的经销商烯脚,本次上海车展敬冬,MG名爵还邀请海外的经销商睹漏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搐,他们也都对这款车都做出了积极的评价吉焚群,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崇薪段,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耪颊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蕉,让老百姓也能开上小跑车忌毋罚,尤其对于国内的核心消费者来说桑葱冒,不论年龄几何猎,都要有为自己的梦想活一把的态度莫磨篱。对于一个汽车品牌来说眉柔说,这是一件值得骄傲的事情离既技。   邵景峰 汝怪:其实在选择一种设计语言的时候腹克,设计团队非常慎重赶剔潘,因为设计的变换频次不能过高蒂譬,要抵御诱惑波幕袜、保持延续性才有可能给消费者形成印象旱、拥有识别度从而去打造一个品牌鬼蔬邓。“感性力设计”的第一条就是要有感性童毋骆,去追求情感的外在表露玻,从更广泛的角度貉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些上蹿巷,通过真正的审美习惯进行判断;第二恐,感性力是专属墓暇心、设计师要通过专属的标签祟烧北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讳灵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淖贰,比如运动员在起跑的那一刻水透,弓箭拉满而未发的瞬间脆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钝孝,这种动感更有档次兜璃堆,同时价格不菲封们,是很高端绥缮、优雅的设计耪艇,我们希望把这种设计注入到产品中卧惧,带给这一代年轻人极致的审美体验蜜炕。   凤凰汽车 习骋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母昵税悖块化架构平台打造的蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划馈?   俞经民颂邻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蠕。这是对这一代年轻人的尊敬酚屎建,他们自带国际范儿取,是可以引领全球的潮流的人群蜂豆触,因此有着巨大的价值郸不毋。对此蒲柿断,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陀,在全球也是一样熟触。目前超篱坑,世界范围内嘿,不仅是动力总成前瞻技术的整合充,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势硷壁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车文篱,采用插电式混合动力设计妙五。另外洪,大家看到的名爵ZS迷点蹦,将会在明年上半年推出纯电动的版本惠厦,至于最接近今天这辆续航超过500公里无、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墟,也将会在2020年之前推出问磕遁。   凤凰汽车 俏厩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庭?   俞经民 巫篇诞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控握叮,设计上差5%多垄,销售上就有可能会差30%杠汰。那么对于自主品牌而言干壤窖,就是要把自主性发挥好眯,去追求审美的宽度和深度潦,销量也才能有宽度和深度酶膳。名爵ZS的设计就是这样做的巳,要追求极致染苦、不计工本毖将、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缓,可以说涧堆,名爵ZS的极致设计淘,对销售的宽度起到了很大的作用乱桃。   邵景峰 咖逛磋:汽车设计是在不断进化的还静,不会总停留在一个风格上嫉赁,在互联网时代擎傲汀,同样要有全新的时代特质雀拇。另外迸饱慌,从汽车设计而言厦茂事,例如从动感设计理念而言祷,英国车是鼻祖较哇堂,很多品牌都是以此为源头来发展的码獭,也就是“同源”慧。中国航天能够上月球莽扭,那么在汽车领域上同样有大的进步厕鸡。之前德国杂志的一篇文章写到文氰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钡,在进化的道路上有推崇的看法版,也有欢迎的声音僚徽,这些都是要虚心接受的光布痉。另外怕,汽车设计是一件非常严肃的事情磋茫攫,每辆车定型背后抽尾促,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旱盟巢,背后要靠巨大的投资来驱动荣。   在造型评审的过程中箍紊,流行趋势讲清楚石褂封,未来怎么发展说明白菱,否则误解就跟着来了竟惶,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗣艇情,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓟棵。   凤凰汽车 其律:今年侨辽姥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处届跋沏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粒隙?   林嘉瑜 颧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阀莲变,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圭,拥有一颗年轻的心存剑庇,热爱运动霖虱、健康的年轻人碱镶遣。   从足球营销来说食,对于英国和中国捕,都有很大的国民基础泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埔嗜勃,是英超乃至欧洲的强队灿目,这几年的成绩也是不断的提升烁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戎。同时烘,利物浦又是一个老牌劲旅揉,有不断上升的潜力袱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样崇,在用户上有着非常大的重叠之处拟快话。MG名爵与利物浦对的营销合作搽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朗物烽,在活动和比赛中享受快乐白菊辖。   上海上港队也是一样的五。MG名爵经历近百年发展妮奈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葡竣腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扯酒料,两者的合作也是非常有趣的开。更重要的是贾,MG名爵通过足球营销的模式褥,能够促进两支球队之间的交流肝楞敦,包括之前组织的很多活动脯桑,不光是针对中国的消费者蔫览炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源坡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探火艾。   车展期间土徽藐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怖煞侗。在车展之后昆,利物浦会在上海有推广巡展活动逻陌。下半年街贫教,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厂蜕坝,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗅哨。   俞经民 彭百:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祈,大家能有一些共同点做沟通袜饰,国内和上港足球队的合作筐派,正是汽车和足球之间速度与激情巴戊、自我突破的契合点肝,足球又一个很大的特点睡,就是会让人意想不到峨庭粱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷极:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俊离纪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钠,与此同时驴潦拾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一显砰,长安汽车产品质量持续提升勤,用户口碑不断提升辱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一型牟、全球乘用车品牌中国市场第二名薯。   关于未来虑弊挥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肋厩撅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喀啃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烁示蔡。   2017年是长安汽车的产品大年幢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辜订、全新的SUV CS55兴壕焊、轿车睿骋CC赔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掠,将会进一步完善长安汽车产品谱系禾宪。   如今鞠苇旱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”套绦松,站在国家品牌高度寻求发展度睫绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂哎。提升品牌溢价能力灵膘骨,成为长安汽车品牌发展的重中之重哆午。2017上海汽车期间邪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌福位,关于长安汽车的未来傻,徐留平董事长有话要说紊嘉处,以下是对话全部内容念歪。 凤凰汽车罕梅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逝?   徐留平护绍恳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攘锨,我们也是不经意之间就走到这个地步丢沪,因为一个产品朴,特别是像汽车这种产品是更加的明显昏丰,它反映你的公司文化岸、你的公司理念是什么样的东西甸台,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粗奔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅刻靶,你怎么样让产品吸引住消费者抒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灯长破,靠的是什么篇动?因为美是一个主观的东西豪,有人认为这个很美娟井,有人认为那个很美殊匠赴,从长安汽车之前的产品来看江,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么璃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛾编漓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柔慑滇,同时想把这个产品往这个方向进行修改擦骸。我觉得在这个方面椿,从长安的角度来看芳毛蝎,就是对于这种动感角捆胖、时尚这个理念的偏好涵。我一直在体会瘁,其实我是在反问我自己陶文,这种偏好它是怎么体现在产品上的诞?实际上是我们内心的这种偏好侗皇。在过去的2-3年中饶,我们面临的话题恒纺,如果过去不做总结掣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沽淮,另外更重要的是说相飞剃,下一步你怎么做镶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斤微,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沁褐悲,下一步是个什么东西师坏,消费者需要什么样的产品踢坊坍,然后作为公司来说痉粪肮,你们能展现出来什么样的东西喂骡,最后我们总结叫生命动感智色双旋捻,当这八个字出来的时候猾蕉,我觉得是非吵嗌缤海好糕,既是水到渠成募,又是醍醐灌顶幕熄、灵光一现安骑。这个过程渴,不仅仅是八个字的总结菠舞陋。这八个字出来以后铂岁睬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袱砰,实际上不仅仅涉及到造型双捂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脾革。这样的话胖,就有了一个提纲契领掀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中们桓穷,就能够有一个非常精准的东西娟。   刚才你特别提到“色”次,我们当时想说狸垂,你必须要能形而上商泥,要能够抽象出来摔,如果说你不能够抽象出来蛙得,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勤,如果你弄它50个字违得、80个字薪肩竿,你可能不够形而上瘸霖,不够抽象化莲溃臂,最后我们觉得“智弥肚习、色”街,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轻筐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘸昂。   第二个就是说消费者情感的体验诞睛碉,比方说对这个造型和颜色到坊夯,甚至于这种声音或者是形状汰、线条的这些方面的喜欢合妊夕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贡捅。当然我们也在想用什么样的词比较好崇,最后觉得设计的这个词很好丢池寡,一开始我们还担心说这个词字挺多棘读砂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仑菩讽,我觉得就应该让它有想象力钳,就应该赋予它很多的内容勘蔡该,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的客稗刑,孔子都说食色没熬,吃饭以后第二件事就是这个字慰办鬼,我相信孔子说的这个字也不简单意思拇房行,实际上说壳勒部,智色这两个字还是最终反映的是人借赖,特别是消费者的一种需求得,对于未来传统的一种期许沸握,这个过程当中典据,对我们来讲沫,把这八个字想通的时候谴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歇悼,这是我的第一段话题挨辈。   第二段话题说这个对长安有什么用处戒?那次在发布会现场有说两诗噶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘘,一开始我就提出邻念,第一个卿戚,这个产品要漂亮秃谎跨,你不漂亮的话协队掸,什么样的东西都没用沁案。因为我们很早的时候就开始在考量殊杰汐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧须啦,后来发现不行访缺捷,最后我们在大概07叉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秤净谭。因为你还不能提炼出一个高大上矫翅梳、抽象官、形而上的东西拴洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郴贬孩,但是每个产品都出得非常艰难店。这个事这么长期干也是一个问题孔涛,因此在三年前的时候莎浮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泄怂,对于消费者的这种认知亢弘,把它抽象化缮黔,那么这样的话理解了以后操,再把它具体化啤涵,特别是在产品贤段薪,也就是设计理念当中一些图形化的东西呛鞋黑,因为如果你不落实到图形化的方面赴斥,那就只有形而上没有具像化 八说狈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中继,图形化和具像化过程当中鼓,这个就出来了掠姐敛。   这个出来以后玛,我觉得对未来长安来说呛,我们未来在产品设计的过程当中屠瞳,产品能否做到生命动感智色双旋烯场,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲁?这样的话白,实际上说唯怕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聪袍,几十次的否决涛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成极,几次或者就十次你把它完成坍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魔烁沪,那么这样的话袄泉疮,对于长安汽车的家族化侯磊,我们看了这个车抨妇,看了这种感觉这种情感的体验拧别划,那就是长安汽车惠好皑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溃普死,这是一个眯。   第二个就是说抄艇传,我们自己在研发制造设计过程当中棉尉,这个速度大大下降迟淋钵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢透抡剿,如何把消费者的体验做到更加的精准芜鸵,更加的接触到痒点硅,这样对长安的影响是极其巨大的客屎。   凤凰汽车毫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翁怯畴?   徐留平柒灯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毫广。如果说把它拆分开来完,生命动感可能更偏向于品牌这种概念估,智色双旋更加偏向于设计领域筛视。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幢脆骚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堪镰,我相信大概许多媒体会想葡徊骨,生命动感智色双旋怎么落地耪?因此我们就想把智色双旋也说出来混痊簿,不要分开酮膳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陈朗掇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言话。   凤凰汽车饺醚蚕:另外一个是提到的认知方面的感觉馁脾,有没有一个专业的因素纷潘炊,咱们除了制度之外券熄面,有没有专业领域的人来负责这件事彤投懊?   徐留平修叛汀:我们长安有一个庞大的队伍梨,首先要把一个汽车造好署颂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人申范,到高管团队魏芒琴,到设计团队喷申,到制造和研发团队没轻退,包括服务团队澜陋镀,特别是主要负责的领导人刹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验轮炔,而仅仅是设计团队的话语呈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凌混令。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呵鼻物,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素采壁纤,因此对长安来讲涧,是既有最高层特别的重视添熊、关注和把握交,并且这也是一个最高领导者的工作职责旧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知导疵丸,我认为在汽车领域当中是行不通的抚列肛,当然我们也有具体分工窘峡比。另外也有很多的专业人士完成这个事情素玲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的华申,还有轿车研究的尝挖,也有做SUV研究的殊寸,同时也有按照职能分的刮答。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狠幻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坤,如果仅仅是设计团队的意见栏,肯定会偏离了方向沽烧。 凤凰汽车肺络灯:一把手是指您吗垛磐窜?   徐留平豁:我是其中之一感策颊。   凤凰汽车窗:长安汽车自主研发的新车岔惭,设计末、评审据量、评定环节您都会参加吗磺饭?   徐留平皇随:我必须参加陌酵,我前面讲这是我的职责播龋,所以我必须参加痪沫刮。   凤凰汽车滑:无人驾驶车呢仇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车聪肋甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藐具,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锭定阔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破返驳胸?   徐留平额充:上一次品牌发布会夯救公,最新的无人驾驶技术也做了展示久,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逃扁,高速公路的环境相对来说可控性要好睛厂收。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的克孺臼,难度要更大纹颇鞍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侈,我们不仅能在高速公路上做阶抨,而且能够在城区做抬卢,这个技术我们已经实现了突破泄欣翘。   凤凰汽车始:长安无人驾驶技术进行的这么好念,量产会提前吗蛊涤?   徐留平抵贫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加媳,实际上就是说辨雀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啪皑坡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锤到,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炉戮涟。   凤凰汽车系:中美在进行双边的贸易谈判熄册粉,这是谈判的内容之一鬼,会涉及到汽车合资企业的放开坍谈,可能是一个双向的市场开放的动作奈壳,如果这个谈成了回然翻,如果这个不再规定50%的上限贪妊嫉,您觉得对行业有什么影响傲借扰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讼集,那您觉得首先答不答应嫂餐?再有一个多给他股份的话韩突,对企业今后的运营会怎么样视?   徐留平棚夏乐:我明白你的意思驼梯乾,第一我确实还没听到这方面的话题商,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鬼庐敬,股比这个事说了很多年森,我基本的看法有几点蒜据缆,第一个这是国家层面的战略和政策垢碑,作为企业来说兼毖,我们遵循祟牢,国家有什么政策我们遵循什么政策儒某党,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错化糠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹅吵行,我相信未来的合作会加深回效滩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酥段逛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现交帽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怖维,而是说理解消费者搁,能够洞悉消费者呜善茶,如果股比的溢价挺高箔纱、溢价挺低痪铂,但你产品不能卖出去邓皖,那你不能分摊出去箱,如何把蛋糕做大褂抗,这是合资企业要做的一件事时峨。   凤凰汽车胸惟:如果真开放熔烂岸,长安会想着往美国去吗感搔,就像那福特来到这里呢妈?   徐留平婪:长安想要去美国是一个公司的战略法,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脐殿。   凤凰汽车显具家:长安与福特的合作多吗陕赶凉?   徐留平水:长安与福特是我们加强合作的方面厦沙,应该讲这种合作的程度桅闻,不仅仅是合资企业巫,从母公司其他层面谁,包括技术和其他很多方面都在讨论膛帝,包括海外市成鹇臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骨,它的能力提高了卷胚。第二 现在是全球化合作的时代骆卧莽,一家公司独立运营酶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徐。   凤凰汽车访膘甩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漓夕爽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睦,你还说了过去我们做一个车究,可能需要很长时间好不容易做下来星蒜,比如逸动板,是很艰难的迹苔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艘竭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%露莆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘驯味取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寥仆猛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大理邦?第二对比韩系迸胖按、日系隧,我们的研发体系和他们的研发体系相比镜,您觉得能不能支撑跋删,确实我们的实力也很强檬,我们的内功可能修炼到一定程度舰肝翰,我们后面会源源不断推出好的产品里祟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驾短。   徐留平需啦:你讲得非巢辶狡幔好狄,我觉得这是两个原因导致的缎鸥此,第一个就是必然性午辞,自主品牌需要有成长的空间腐郸,第二个确实也有机会的原因俊粟,恰恰是SUV的市衬洹,中国的消费者需要这个东西夏狙怯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吼,反应速度更加快一点冉骡,把这些产品推出确实是满足他们的需要赋衫扣,我觉得是两者共同作用的结果堪。   对于下一步自主品牌来讲膏,无论是哪个系滤快,无论是美系投就、日系褪扯、韩系隆篇、法系沉磨趴,我觉得跟系没有关系淀巷,核心就是在中国这么一个大的汽车市称卜铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荚绿,这是关键侈劳模。消费者他肯定是有他的诉求的栖冬涎,究竟是SUV撮赋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹤华,他有他的一种偏好断形、喜欢嫁使厘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道难昂,这就需要我们作为厂商穗起颅,你必须要洞察到消费者的需求洼媳腔,实际上要看到他的潜意识是什么东西双龋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来傅。为什么我要总结长安汽车的过去呢腐慧络?实际上是我们自己反问的过程烈蛋,就是说在过去当中潞僚,为什么逸动会是这样论,CS75为什么是这样蚂?实际上说搁,我们当时也没有意识到庭,反正当时就是这个样子抗项,实际上这个过程是一个反求的过程良淋胃,我们为什么会喜欢这样翁闻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中担释堪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子够咆臼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜,我们把汽车理解为是生命的动感梧佳焦,其实是一种生命力的扩张驮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念私锹,而我们长安就应该提供这样的产品度豢,回过头来展望未来夯汰褥,我们觉得这也是一个正确的判断畏锑。   凤凰汽车桓诡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仓闻贿。   徐留平囱:我觉得现在国内研发体系来看胯,国家间可能还是有一些参差不齐孤钞,我觉得自主品牌的研发能力和体系坷侠,进步无疑是非常大的汀焚,而在很多方面可能与跨国公司有差距归甜釜,有些方面会比较超前千,因为自主品牌也不是一家恐,跨国公司也不是一家镭,要两者来比很难说霸鼎,但是有一点话,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽豌,做好一段时间不容易艾孟,这个公司要能够连续做出好产品脚林醋,能够连续向前增长木活放,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猛晨、设计应用就息韭,在这个公司当中都比较受关注泻嘘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恭。   凤凰汽车屡敛:我想问一下自主品牌的建设射团,随着我们品牌的推出鸵堤,现在汽车品牌进入新的层面唤晃偷,会有不同的路径选择赋廖,比如长城倾、吉利推出新的车型揩陡田,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挖扰?长安如何能够胜出细巳碾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劳,除了刚才说的两个铺,还有互联网造车的未来的合作伙伴昧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胸聘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酒魂冠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合退?   徐留平蜡巧:实际上凹冒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桓将,我觉得这是好事涵,这说明汽车产业欣欣向荣蹈涎,是真正的投入敲,这是我对汽车产业的理解似斧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垛炉敛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袖蹄导。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秘譬,例如一个产品到了造型师的时候苦姐,是一个说法救堕、一个样子潘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钒,然后到了制造过程当中又是另一个想法禾轨,到服务过程中又是另一个想法翁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诺,既有高大上的激孙,也有形而上棉话、具象的篇迷怪,你要把一个公司从时间跨度乔愤谩,一个一个展现出来骄,而从空间的序列当中侵婆,你要把研发全部都按照这个意义极拇,我觉得是很重要的方面粕溶。我觉得制造汽车是很复杂的过程躬,各个方面的协调氏华吞、综合甩、修正丸幂荚、打磨需要太多的时间毋粮,我觉得这是一方面媚艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湘脊,同时也是我们总结过去体会出来的尸,它是由内而外的驹去。可能我们过去没有意识到这个话题慌,我们现在总结出来怜肆,然后下一步能够指导各个方面脱绍,每个部门都很容易做事情磁。   第二个问题你讲到造车射雄,我们开的会太多了娶,失败的太多了浦,沮丧也有很多题,基本充满笑意也就一次眉探,前面基本上是批评雄泌、检讨镭磊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掸馆播,不高大上帕懂剁。至于说现在很多企业开始造车画,我觉得这是一个充满魅力的行当纱趁青,很多人都愿意去做驴侨。   凤凰汽车奇菜牡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吠忙? 徐留平京:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面床佛即,会选择相适应的地方窜采。   凤凰汽车薪履莽:就刚才的问题我问一下胚,刚才您提到和新创的互联网的合作书哄纳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澄、蔚来也有合作廓科蜗,您觉得长安在未来在互联网里面的话洁睬,更倾向于是一种怎样的合作誓羌昆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工签贰楞,您是怎么看的幻恰?   徐留平势狈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梦滔堵,从长安的情况来看究鹊倾,我们认为哪个方式都挺好的锹巾蹲,现在是合作型的仍,是你可以自己干芦,也可以合作干耽蚊戏,也可以自己加合作干捻盲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西线徽。   凤凰汽车蔫李填:我们打比喻摧叉,37度是正常的温度躬,您觉得新能源行业的舍池,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂,您觉得温度是多少汾盒?   徐留平常佰:您觉得高了低了鸿从航?   凤凰汽车股良龟:之前有人认为这是疯狂的阶段违莫辈。   徐留平劣陆貌:我对一个产业的衡量依据是锈朝,在目前这种全球的经济运营模式下凳葱,凡是有金矿的地方怠,都会有若干的人去挖掘它遍,目前我觉得新能源就属于这个阶段娜蓝埃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惠,应该更加得进入播,因为从目前的情况来看称,汽车产品当中拔,一个很重要的领域就是电池糖漆毯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滑皋,没有这种资本侯令、技术轨案、人员的这种投入惠逢尼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的码辖纱。   凤凰汽车怀:那就是说您觉得温度还不够吗拴愤裸?   徐留平挟宠:我觉得还可以浆吮牵,但是我不太同意的就是产能炼骏,如果说你的产品技术不太优秀荚敖辅,你建那么多产能就是有点糊涂篡。   凤凰汽车诧垫订:很多其实可以通过改造现有的产能才,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能此轮,从这个角度来讲退雾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疟骋?   徐留平落逗躲:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚷摔,选择利益大的绒口泌。   凤凰汽车樊涸:所以您不担心过剩吗耻缝拾?   徐留平涩项羔:我不太担心这个问题熔很,我觉得电池还处于不确定的阶段寂慰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茬。   凤凰汽车睡盼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奉康络,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弯撬,不管是设计师还是CEO等等窘描褥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荆染?当然那些设计师很多是主管的洗熄,老外有管经营的有管品牌负淮碴,主要还是在设计和技术的领域溯脯别,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迸汗驹?第二个是国有体制的问题惶晚搏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徒靖,也在高薪吸引高管人才坑斗疗,您是如何留住我们的人才钵腾,关于体制之上靡巩牛、体制制约的问题橡,我们怎么解决横坍陪?   徐留平峨筐慌:现在是全球化时代颁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吾镐,我们最早的时候是四无含插窟,没钱叛、没人巩拇培、没能力鲤、没地位蚀,到现阶段来讲籍炽挖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师席窘陈,这都是一种非常正常的行为佬禽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擒浩茧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国购,如果对中国的消费者不能够带动剑鹤鸿,那肯定不行图吴非,我觉得这是一个巫来,无论你是洋务运动还是什么运动喉,核心是对消费者要动起来辫湘,这是一个另。   第二个关于体制的话题离挠凯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啃得遂,这个方面我觉得不能讳言驴粳甲。目前来看镁咖淳,对长安不是特别明显罗,因为长安是属于南方集团旗下子公司阀,从南方集团来说杏究卜,在这个领域当中猛涧袭,也在他的职权范围之内做了一些调整拆骆痪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圣。   凤凰汽车蹦:如何看待这个机制售?   徐留平碴亥纠:从国家层面来说屯涕炭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菩横。   凤凰汽车蚀驾苇:你们审批会很困难是吗判?   徐留平裳簇:我觉得会快盎氮,另外一个我觉得汽车集团珊,也许给你量化很多股份悼甫,但是最后你没有创造价值晦贺,给你1股陌署筛,1×0的时候不还是0吗黄茹?汽车的成长棉、成熟或者盈利是一个艰难的过程潜。 凤凰汽车井:十三五计划像长安汽车整体的销量膘、利润和研发能力以及目标有没有唬菏?   徐留平掏:非常有镭咕,我们愿景2025犊偿懒,我们做10年的规划独亨,在这个当中我们相对来说做得比较保守捌存,为什么说保守呢滑黑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当线,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溃。   凤凰汽车穆酮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的室翱授,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翰?   徐留平舒隙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吓豪,在技术和平台方面都在加强合作微查,至于说未来它要怎么样济就火,我现在还不太好评价这件事蹬幂。   凤凰汽车破:徐总问一下国际市场的战略墟蜜,我知道去年车展的时候焕,长安说往海外拓展的重点是伊朗辛菏、印度赤哩、俄罗斯这样新兴市郴燮焓,有明显增长潜力的市臣Ф啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毫仇赏,比如在墨西哥呸寐煞,对长安而言垃斥杉,自主研发这么好裁,又长期和国外品牌进行合作济非,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国含豢、欧洲的市称⑷佣小?   徐留平袖杏传:在我们十年规划中就有痉氓巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容膳炬蝗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篡,就是要稳扎稳打抒搭谦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贯汹嫩,因为一支队伍最重要的是信心磊欺劝。   凤凰汽车撤拭拳:国内很多品牌都盯住印度这个市晨次烟獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争刚鳞爽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煽妮?优势在哪儿敦捌负?   徐留平邪钝:对于海外市场我的理解是要扎下根去且忙,不是简单地把你的产品卖出去扮收嗅,是你能够充分地利用本地的资源句钩咀,包括人力资源和其他的技术能力躺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菩脊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诺敌设,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煞,促进本地人的水平的提高雀,那么同时在这个过程当中轻,把公司的产品技术涵盖进去惯醋贿,我觉得这样才能走得远茸汤。   凤凰汽车豌话灵:长安最近一套体系出来了评巨,有没有可能往更高的一段发展膏?   徐留平缔:从长安来讲赣,我们目前的战略看抵烹缔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞥精攻,这是我们能够奉献消费者更多的东西笑菊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹沪,但最终要落实到产品上雾景耪,产品是一个载体让消费者感知它知道它酷为,未来靖,长安汽车会加快产品推进的速度攻淑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜕。   凤凰汽车乐卡:欧尚也在这里面吗臂?   徐留平唇行透:欧尚不在秆软捎。   凤凰汽车块:东风已经有PSA很多股份盾高摆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芭?   徐留平欧:目前我没有听到有任何影响级保虫,在实际工作中我们也没有感觉到荡膝。   凤凰汽车堑吻:理念发布会徐总是骑着马出来的玛,当时媒体圈特别关注返摆弊,都刷爆了朋友圈弄泵,虽然我不在现橙,我不知道有没有特别的意义樊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浆遁寥,当时的考虑是什么壁侵此?   徐留平刑椭:两个考虑剧,一个是我把马和车作为比较评堡诫,你要说一件事讨铃,一大堆结构化的语言没有必要玩幌停,我觉得既然是长安汽车啸瞪伟,我们叫做生命动感咕多、智色双旋喷夏巩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼎,如果不这样做也没法让人尖叫客雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日别星,上海车展首日壁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峡渡媚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲卑颓,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量努愤推,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陀七尾,12年增长了120倍肆猛腐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访信孙袍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痰。   受访人奠汰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)配。以下为问答实录僧编:   凤凰汽车彼沃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呈珊隘?   雷德?比格兰德矗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讥虱,这款车在中国市场的反响非吵荡辈#好侥叛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颠部盒,同时拥有强大的引擎彪,提供强劲的动力与性能教沏腹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声等。所以拒吨禽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品山侍挥。   凤凰汽车萍牵: 在没有设立经销商的地区朽投,玛莎拉蒂如何抓住市沉寤放摺?   雷德?比格兰德鹤豆: 我们首先还是会增加销售网络宠奉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赎梗,计划在今年年底扩展到75个劣许安。   我们还在天猫开设了旗舰店讨潦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空节监,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台董幸,大部分来自没有授权经销商的地区劝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多女酥,鉴赏力越来越高衡钒肛。针对这些人群忌徊喘,我们还组织很多不同的客户体验活动辈茧,如海外试驾辛粗,以及互联网方面的创新输耙,如网络平台的直播凭户。此外巍思笛,我们也有不同的金融政策赂遁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捕但,深入体验玛莎拉蒂的生活方式围丹。   凤凰汽车藕嘿外: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铃层春,给汽车销售渠道带来一些变化娇陀版,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新认辞挤?   雷德?比格兰德泞肪垂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品第,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徽绕,而是要提供独特的生活方式体验递。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待割饯,不止在中国柿,在全球市场都是这样净坟。2016年轮哀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长示,这个主要还是产品优势带来的诬。新的政策出台以后魂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梁,不过最终的销售成绩还是由产品决定疟笺谩。   关于新的法规貉,我们现在也正在研究当中脖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作籍傻榷。此外钢,我们在中国有非陈蹋好的经销商关系拔词侗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哇稿霓。我们开设的天猫旗舰店娃辰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碉:客户在天猫下定单朵裳摊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炭松。所以愧蝗筛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秽悄揭。   我们的很多客户最在意的并不是价格挛,而是优质的服务与体验断阿撬,这正是玛莎拉蒂的优势所在遍徐洼。   凤凰汽车填翱宿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悸芳,有没有什么新的产品推广徘席?   雷德?比格兰德类视畏: 关于新产品传尝,现在还不是宣布的时候膏偶哪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庐,等到新产品发布时我们再提供更多信息丰衫桂。   凤凰汽车录微: 作为中国消费者熟悉的豪华车悔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍模,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忌际。对于玛莎拉蒂来说悉茅肠,未来在中国市场的前景怎么看操随?理由是什么斧较惋?   雷德?比格兰德砂涪己: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况传莫暴,5年前渭芹漂,我们在全球的销量大概是6,500台挫,而2016年达到了42,100台配,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倍,所以我们的增长一直是持续的稀建蠢。也因此插胚阂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颧券。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呕龚姓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钵赦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镁弟壳,这就是玛莎拉蒂的优势躬贡舞。所以任稼熬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度集屁蓬。   另外境,玛莎拉蒂的车主非常年轻多捎词,尤其是在中国市城狻,车主的平均年龄只有30多岁奔,他们追求具有独特风格与气质的产品弗佳,来表达自己的个性与品味苯亥褥。   凤凰汽车交莱: 现在汽车技术日新月异雄,尤其是新能源跺棘、共享南蹬、智能驾驶方面鞭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崇超艰?   雷德?比格兰德遂碌: 在新技术方面姑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巷词,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纷杆涛。我们并不追求生产最快的汽车淋肠,而是要提供包括技术糖搞、性能扰刻赫、动力邢送锰、驾驶体验等方面在内的最佳组合歼侣退。   针对自动驾驶舌尝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驮霖碑,帮助驾驶员减轻疲劳修,降低操作难度沪烘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的微裳列,包括独特的声浪米佛獭、澎湃的性能膏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戎淮,这是玛莎拉蒂所追求的衰离慨。   关于未来对新技术的规划场颊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猎,比如减少温室气体排放步浚新,这一方面玛莎拉蒂也不例外绞。此外涕炽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浩篇崎,如苹果CarPlay和Android Auto妮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统使奔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疚瓢。   凤凰汽车嘎刻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盼膛滑,怎么适应晨?   雷德?比格兰德香擒赔: 针对年轻人群穷,我们采用的方式不是改变自己邯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漂簇抽。比如在中国锯隋诫,车主平均年龄非常年轻缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虱扩,便是一位年轻的中国女性卉涂贫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表髓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史融肠幌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遂充惊,包括法拉利生产的强劲发动机铅、独特的引擎咆哮声极喘、奢华优雅的外观与内饰掳投、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神版,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倒嗽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐说葛。   凤凰汽车膳吵少: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化观皆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惶,有没有针对用户画像做调整朽?刚才强调坚守自己的DNA和理念宿桐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试林痰模?   雷德?比格兰德炼托: 在中国熟桅抱,我们不断渗透到三四线城市苟时,但是目的是一致的粉论箍,就是要吸引更多年轻客户亥侗。但不管在中国乃至全球的哪个城市船蓉何,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泻辱芭、激动人心的声浪梨涵踏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脊。   在设计经销商的时候胺丢姐,玛莎拉蒂也不是随意为之累,而是按照需求进行规划塘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氯,首发售罄的100辆SUV中黔挽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区持。因此哥冻浦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摆。同时弘李遍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品派,客户需要一整套的优质服务佩核康,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴驴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敖迸肉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生附,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸绰。   提问蠢盯:您的新角色到底是什么样的顽识绦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浚素?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法串?   Alfonso Albaisa怀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁末,跟所有的设计相关的工作鳖耸,都是由我负责腿。之前我100%的时间放在英菲尼迪恰,现在会分30%的时间来陵勘氰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作广。现在大家看到的一些车型榷,可能是一些原来的车型集酶馅,我们现在的工作吩脑,也是快马加鞭喘,希望能不断的改进乐、提升现有的设计叭。   提问币浇胆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遣船施?如何看待他推动品牌前进时的作用垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa措时:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奈,我们会共同合作急讳,不断进行我们设计的演化涝袱萝。其实我到7月份才会正式上任褐捞,我现在猜测或确定未来的设计理念蓬零,还有点为时过早清旧。   我们知道司,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腑溯、非常大胆前卫的嗅湿惯,我们的这种设计是一个不断演进的过程撮涕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咀。   卡里姆跟我有很多类似的地方绥。比如耿房,我们都是艺术家出身尝,非常喜欢设计舒猾峦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞都,并将其以各种形式发挥出来叔啥。   提问柬胁灰:我有两个产品方面的问题韩。首先窟芥,这个概念车非常漂亮茶慰浮,它背后的设计灵感有哪些蒜乐?   Alfonso Albaisa婆涣:秉承“冲突美学”设计精髓帕秸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼。基本上就像艺术一样颠钨敝,包括缝针嫩僚、包裹感静壁檄,还有使用的木质娩陕湾,都是非乘渚萑埽好的手工工艺年合。这是一种感性和理性的结合监,还有一些肌肉感极强的车身线条痉避烂。   提问宋饥两:这款车未来的定位叫请蓬、消费人群是怎样的孪狙?   Alfonso Albaisa苟息锨:一般都是比较年轻的家庭确搞,想要非承兔揪ぃ宽敞抗疲、具有运动风格的车型琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共信:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浆亭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诚配。   在发展新常态下瘫排角,消费动力开始向下线市场转移逝瓢。同时邦褥宝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肪檄欠。由此乒寺,县域市场成为新时代的“金砖市场”放粹。而对于汽车行业闯,消费升级利好之外夏灌毁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇崔钢囊。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示教丛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胸稼,帮助县域出租车进行升级改革孝阜悄。县域交通的数据化坚、智能化发展氏,有助于未来网约车的下沉渗透姓。县城消费能力相对较低躺囤,在出租车领域引进大数据之后衰嗽江,未来再进一步升级到网约车森。   据胡绪雷透露嗓丧,首汽将在县域布局三块业务恋搐:长租车对凑就、网约车(出租车)胆恰孩、分时租赁刚申颠。分时租赁是纯新能源车喇凌,未来分时租赁或是对公务用车的补充成熊,它是纯电动叉吨,不用长时间租塘信,可以通过APP来完成窃潜。目前沟霸泰,在北京有1000多辆车棋,150多个点位劝搏娥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市老容辖,对公务车改革会有一些帮助勃碴梁。   胡绪雷认为酪商,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫂殿。第二桶晤蛔,在居民习惯了这种消费行为之后爸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彪摄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导删线达。   当日裸柒,首汽约车作为新生力量鞠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沏落铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烷聪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沦,渠道下沉要根据市场来判断淮蛇,服务要根据需求一直不断地跟进豹齐谰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泡缄蓟,比如说对经济的支撑温虐,对政策的拉动筹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用持垃。近几年然,一汽吉林产品在县域销量比较高馁,对县域市场的期待也非常高青。从目前产品结构来看秦界,产品消费比重70%在县域舌绣,30%在一茨、二联瞪、三线市场物喀氦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斧,外观顶、配置碑将、价值都迎合了县域市场的需求呜卫肌。   从流通环节上来看傲显彭,县域市场做的非沉攀唬好贯古娥,没有什么瓶颈因素雀入。一汽吉林也努力在渠道建设垮捂辈、服务跟进等方面做成长和改善毙。同时宋长欣也提出了一个想法酵屎,“县域对自主品牌在公务车核统叔、公务员购车方面是否有政策倾斜溃顾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钦骨倡,这是我们车企的想法雌番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衬,要根据市场来判断唤。目前立,县域之间的差距非常大矩沤盛,包括现在推行的3G服务泌面卢,在那些无法设定固定站点的地方霜享辉,推出了3G巡航服务渡体凌。服务是永无止境的工作关既,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挽纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令烽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虚翔涤,新能源汽车推广比较看好北汹俱、上淀、广限行骡晌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒲栏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车槽鼓赖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捆懒。尽管都看好电动汽车的发展趋势返桓赌,但做好市场并不是一件易事盖劝贸。   目前比较看好两个市澄辣邸,一个是北夯袍、上馈、广限行哼删、限购市橙稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣泼腿帧,这个市场的发展速度很快舅疾币。例如河南酿筋、山东商下、西北区域滤,大量没有牌照的低速电动车蜗杰蹄,在政策方面仍处于灰色地带搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坊讹,在国家和地方补贴的支持下瞄蹋夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埃桅,在农村市场喘、县乡市场得到了非晨斓担好的认可脆枯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悉,县城市场的消费者的房屋空间大辆领晾,有充足的空间停发车辆挤缄茎,拥有较好的充电便利性超袒篓。其次行驶距离不长蟹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烫。另外擎纶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碌视,因为小车型成本低囤。   赵智刚表示售皮籍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碳句皮。河南地区懊统,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排队娩,在替代当的出租车烩句、公务车方面取得了不错的效果晤傻。同时宦,也在积极跟海南政府合作篓,投放了一部分公共用车捕惰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腹,比如是文昌伦贰、万宁恰暖、琼海等县级市拱班坪,未来将在海南全面推进逃唾份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮绰劝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掣沽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奶旱。会上凡遣亨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜圃柬,是参与全球竞争偏寄虚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹。”   在当日的论坛上拜锈柑,郑刚发表主题演讲趟履。在他看来漂,打造世界级新能源汽车的品牌豪版,最核心的是独特性灸、差异性摔,是比较节能优势堵,浮出水面的是视觉衅赤、是LOGO斯醒、是VI梦毙囤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泼耽铅,其中成本优势是最重要的组成部分倒。   早在110年前篡冉赂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漓合安:蒸汽驱动车完碾、电驱动车和燃油驱动车补腊粉。然而构当,在后来发展中撇薪锣,电动车败给了汽油车怀。这是什么原因造成的赤舰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廓。亨利·福特发明了流水线生产愧盟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酿,成本大幅度地下降俄粹檄,售价拉低到850美金非七蜗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吻儡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间十凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灌寄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吴匈。100多年的历史多次证明了这一点亩蓄。” 郑刚说瓤谜。   在反思自身发展时卡,郑刚透露鸥松,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量小怖,规模在迅速的增长巩汉,但很遗憾并没有带来显著的萌嫩但、大幅度的成本的降低没虏。   为此畅,郑刚提出睦,在推广和普及新能源汽车的同时湾谁非,光靠技术进步还远远不够迷苔,更加要注重霉忙、培育成本领先的优势察。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撵奥物,是参与全球竞争绿柑厢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辉日。   他建议绒办片,对新能源汽车未来的产业政策上桑、行业标准傅苯耿、行业监管等掣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛娟箔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暗,这样才能培育出行业的龙头企业躬茶。   如何通过提高规模旅惕、优化设计灵、优化政策和制度创新吩恭渺?郑刚说剁瓤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吧窍、交易成本和政策成本俺快岁,来打造企业的综合成本能力和优势京罗握,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钵。这还需要企业和政府共同携手熟璃,不忘初心那抢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨撕:韩大为" "  魏建军多次提到勘,我们的确有很多故事笔,但是他们没有写得很好料脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖馅隘?魏建军直言不讳地说敦泛顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕铰。   囤地赚翻洽苛藤、离开保定金铣睬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堑捆,且莫名其妙封,或者无中生有的传言所困扰堤吓,最好的纾解方法是什么唐懊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凄绊绅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扯班咎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澄拱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腿涣赌,魏建军托、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监划,与部分汽车媒体交流挡。以一身轻便的牛仔装""示人""淋琳,魏建军笑着说吉负画,是在同事的建议下才穿出来的亲瞧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墙恢缓,魏建军坦言扒吮,的确压力很大矩氨嗜,也很难受乘怠帅,“有时甚至想哭”篓失公。他说八次,我本人就是保定人层式霓,能不希望自己的家乡更好么部?当然椽驰衰,我们只有把自己的产品做得更好堡戒徒。    诚如魏建军所言愁较,近期壳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌午。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骑,来自媒体的反馈好评如潮你喊。有作者甚至设问潮式:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后店商,否则也怕媒体老师太忙”拖栖,长城汽车一位公关人士插话道臂。    10日下午的WEY首度试乘试驾窟共缚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哗妊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格超囊,有同行在现场就说慈弯摹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袜瞥咕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哺堡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疏粪。    动力配置上发,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贿俗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汝加,最大功率达172千瓦杰背麻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聪钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拳蹿岔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时双,VV7s几乎没有发飘的感觉良煌,而车内噪音也得到较好的抑制闹箔凑。“我们在整车NVH方面做了很大努力菠继,也取得了一定的平衡”蹦,魏建军说部嘛。   VV7S    在交流中崇榷戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时品撬,大谈肋袍、特谈所谓“轻奢”夺煞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时外莲态,咬住“聚焦”二字不松口甸泉驼。而是多次征询媒体试车时的感受蛋牢病,并逐一分析杯付阑、解答媒体所发现的问题间。整个交流过程粪挝力,他都态度诚恳鹊虑屡,即使是谈到一些尖锐的问题甜霞显,也并不辩解横飞偶。他甚至非常谦逊地自问自答勃,人为什么会失败晚?尤其是一些有着巨大成功的人宠草嫂。因为以往的成功珐钢倪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懊河,就很容易让自己失败寥茫莽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碉扰零,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刀辆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邯埂。他认为娃星,好的产品本身就是故事料,而WEY就是要做最好的产品布。此次帝,魏建军多次提到虑,我们的确有很多故事要讲蓉巢澈,但是他们没有写得很好窃克悍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的善,所以辨,我在让他们重写兼。魏建军笑着说萄,把一桌人也给逗乐了塘咀峡。    在媒体谈到其他竞品时狼恭悲,魏建军都给与很高的评价膝恕。不过最终还是认为自家的产品媚:底盘更扎实怕璃劫,操控性更好视峭辞,“因为我自己就好‘玩儿车’”骡亨,所以对他们(研发人员)的要求也更高迷。   VV7S    据悉情超恭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坏,预计售价在15万-20万元区间宽谎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奖涂,他思考了一下才说圈肃,它的配置太丰富了标,在相同的价位空间轨绅涤,“肯定没有比它更多孩匡、更好的”淋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忻架?魏建军更是直言不讳地说式,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案提纫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玖博美,一位来自上海的资深试驾教官说檀颗武,之前很少接触自主品牌汽车凳悍葡,这次也是第一次来到保定旦,第一次来到长城绷唤桑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料川。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碗。期间特,有一位同行说跨凳腐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堑册?或许这才是魏建军的真正用意吧凳驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   陆逸表示兄咆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常备邓呢,因为正处于发展的爬坡期妮叹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曹腥硅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伦,而且要深度国产化厦泥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中实,雷新透露搪焚诵,上海车展期间宛忱拍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禽黎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踩霸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时独谱,陆逸明确表示蝗剐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常试黎碴,因为正处于发展的爬坡期尚。关于国产化的工作崇猜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恫,未来将坚持不懈的进行国产化工作电徐从,而且要深度国产化拭。    日前努松,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靛揪禄。活动后褂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年精腾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窘筛恳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%归翱轰,超过23万辆妮些。今年第一季度暇岸,英菲尼迪在华销量破万辆瘁贝微,同比增长4%式化,而其全球累计销量达到67367辆酵,同比增幅为18%份。无论是在英菲尼迪全球体系中珐捌啪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色和。在不少业内人士看来狭澎富,从去年4月以来疵握凰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攀。    对此蓄痛暮,陆逸强调甸诽,目前英菲尼迪的销量很正常踞兰及,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军某,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拱伤,还处在爬坡期福。他还说溃喜,所有的汽车品牌进入中国后牌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梯按珊、运作能力提升及投资力度加强鄙,会迎来一到两个爆发期叛。    事实上笆,从2014年开始腐澄坤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蝗乡栋,就迎来一个销量增长的“爆发期”画:2014年守盛,英菲尼迪在华销量超过3万辆泌卉叫,同比大幅增长75.6%斤魔破,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洛逝吉,同比增长33.8%颅敖酪。    不过菊,步入2016年耪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豁疼。当年4月初幌矩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牟幢,刚好满一年屁。在过去的一年里沫祭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酞。陆逸坦言示,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狸,以便更好地认清我们是谁径,我们的未来在哪里谢,我们应该做什么徐。”    在陆逸看来萍荆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穆食,今年是进入中国的第十年累。所以作为一个年轻的品牌角,这本身就是一件很有挑战的事情废疮食。他还表示槐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庐,是更聚焦的一种进化烘侨辖。因为市场环境在变化童隋,消费者的需求在变化的矫论,我们也要根据变化不断的调整技辱五、创新栖施蓖、挑战自我逛。”他说唾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来席群为,就提出了‘挑战者’品牌战略驮衡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过附纶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晦,品牌口号必须得落地材翘。”陆逸表示棺社类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发如槐,聚焦目标客户群充翻,让产品与目标消费人群建立联接獭情灭、产生共鸣牌戚。    陆逸对中国经济网记者表示崔蓖镶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圣柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡含梗,而且要深度国产化报。”他说誓,中国是全球最大的汽车市诚蕖,同时也是很特殊的汽车市炒础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熔,就要真正的了解客户瓦帛琉,扎根于客户扇墟般、扎根于市吵场,这就必须深度国产化蒙愁。据雷新透露捻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%内。    但是容,从2014年底国产以来邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型损雀:Q50L和QX50爱任。对此撮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钉缮。陆逸表示号,“关于产品线布局的问题锯分巫,英菲尼迪有一个长线的规划扳。”    陆逸介绍说莫缝盖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伞,规划内容包含平台规划笔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等木省。他还说疼开横,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备快,我们的目标是通过完整的产品规划课番,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品立欧。”    谈及国产化在今年的推进程度铂箍,陆逸表示乃核舅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奶鳖卧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藕。”雷新进一步透露菩鸽瑰,上海车展期间去,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谰哨播,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚哀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年前订,通过销售Urus轰颊,兰博基尼总体销售量会翻一番玖啤,突破7000辆大关雌定裤。    在更遥远的将来官劝娄,很难说会不会有纯粹的电动车钉提苟。这是因为蓄电池非常重双吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车投铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竿。自大众集团和奥迪公司接手后砍撮,兰博基尼得到积极千绢、稳健的发展盆舵。日前倍伪派,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拳松顶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杜,商务部主管Federico Foschini斗侯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氖:并入奥迪公司之后回烈憋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持聘昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诞?    答戌:2016年姑吕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叙仇骇。奥迪公司和大众集团接管之后盯便,对兰博基尼进行了很多投资夹,让公司发生了非常大的变化宦模贯。此外赁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品来锻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劲尺苍,如果没有这些投资弄琶和,就完全没办法实现这个计划闹檬适。所以缚串钒,兰博基尼公司从中受益良多扣另。可以说滥,如果没有被接管订贸涸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沤缅套。    问蕾铜亨:在您的介绍中匠堂牵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澳?Urus投产以后晶湾五,重点会不会向中国市场倾斜敢?    答漠咐:目前舵翅,兰博基尼公司只有两个车型系列吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador火,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歪颊。因为各种原因措,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抖。2016年括拨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硅胁弥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加且。2016年氯蝗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戳撬。新产品会在2018年投放侧,到2019年呕华洗,通过销售Urus康太,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞吧睡,突破7000辆大关天茧。在中国市场上赋,SUV是非常重要的产品魔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耸恐。    我想强调的是修痞顷,在中国超跑车市沉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藕佳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寺酿,Huracán大概在300万到350万人民币盒宫魏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平非。    问客跺畴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娶?    答雹:目前炬涪,兰博基尼在中国有15个经销商淡节。到2020年鸿豁,我们希望经销商数量能增加到20到25个距脾。当然蠢森负,通过Urus的投放文,在华销售量会增加俊,服务涵盖的区域也要明显的扩大困。    问洪该:如您所说屑,兰博基尼在中国有15个营销网点脓嘘,去年销售了151辆(车)胚。我们简单的推算一下标,平均一个营销网点一年卖10辆车卤。那么焊浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赦妥?在新的超豪华SUV到来之前绩娃颊,是否有改善他们运营能力的要求呢抨?    答洗拖丘:是的炒,会明显提高经销商的运营能力晌,新Urus也会变成一个破局者猎茄。虽然现状如您推算赔郡,但是在Urus投放之后仕乾吭,大概2019年或2020年抨,经销商的数量会增长蹿,同时每年的销售量可能会提高到30辆偏哪布,整个业务会明显的扩大炭,售后服务也会明显提高厕锌趣。而且由于SUV使用的频率比较高嫁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淳媳酷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拇。    问弯朝:兰博基尼车型比较少乾,所以每一款新推出的产品都极度重要爱。现在的汽车行业发生了一些改变笑哩,比如智能化首口、电动化肖熟。那么踞,兰博基尼在研发产品时良边纤,会不会受到这种趋势的影响芯猾?    答潜乃迸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扭低茬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱郝,更多的是代表了一种感情刑闺怠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芹躲,采用V12的自然吸气发动机纲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验架澎。    这是兰博基尼最核心的销售主张晨。未来硼扛抛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携船姐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垄,甚至会超过前款车型脸贫。而出台Urus产品时则会有一些变化齿,它将采用涡轮增压V8发动机螺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桓瓤。但是屡透,不管从产品定位唾现蔽,还是感情诉求方面来说的,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疾滴。在更遥远的将来墓完彼,很难说会不会有纯粹的电动车烹。这是因为蓄电池非常重翱季,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制把狈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车就菜,可能未来技术上会实现新的进步捂,那时我们也得重新考虑这个问题叛。    前些天扯堤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型农恼辽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舵匿,其V10的发动机再一次提高了功率驰唉透。当然劝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA池身。通过技术创新以及功率的提升散竿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敞。在预销售的阶段湘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梆,能够击中客户的心理需求熄刹矫。    被访人特苏禄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屯弯粳。1998年到2007年狼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饰密,负责兰博基尼产品工作;2015年凄锚刀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员希,负责销售及市场营销律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈寂傻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浇档,中国是世界产氢大国许,制氢设备娩恐辈、储输设备啡等、制造技术等条件不错窍匈,具备发展氢能的基础解。从环彼犊樱和能效等方面考虑缴仇,中国应进一步推动氢能源产业的发展垂。    周奕丰谈到忱没,中国目前主要依赖化石能源撮蔽,对环境污染严重朽凌晚。氢能源因来源广泛炉岸鸽、燃烧热值高躲传蒜、清洁无污染和适用范围广等优点锑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脓鼎海。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分期搔枚,目前看年,中国氢能利用的研究相对碎片化娇垢,与国际先进技术相比还有差距突泛凳,没有形成产业化世、规模化发展藐贯。中国应迎头赶上揉,卡位世界前沿钨。    他还提到高保,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句,提出实现大规模攫、低成本氢气的制取诽埂、存储凑饭肋、运输改荒、应用一体化的战略目标替姆凹。这非常重要鄙价,未来需要各方协力宝雷恃,加大投入完嫂瓮,推动相关产业进一步发展烯褥哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表适死,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尝列。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济女辑版,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惺缔。    他谈到坦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薯嗡泪,各方需要引导资金更好地支持实体经济嚎订狸,促进金融资本流向实业蓄戚肛,真正促进经济稳步发展帅抡,夯实经济发展基础彤。这既是稳增长贫幌千、调结构的需要伎烩悍,也是抑泡沫晴绅、防风险的举措零操百,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进换教么,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力问如测。    周奕丰最后介绍围秤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碘,也在不断创新突破劫妹,寻求产业升级闲。公司主动发挥自身产业链谴疲、区域及成本优势思入弓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畴丢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酶告悼、旅游景区岔、汽车营宿地室咆暮、农家乐投、家庭菜园等不断扩展外沫莱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍嚎暴,以多种方式在国内推广土壤修复幌角潜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺韶:李芳" "   国外媒体报道刻邓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霓苍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淡铆背。 李彦宏    李彦宏表示湍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车交。尽管有一些技术问题需要克服洗,但它仍然有望达到目标彪傲死。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辟,前微软AI专家陆奇任首席运营官盟杭宫,负责大量投资的自驾车业务部门搔搽。 百度自驾车    李彦宏表示木,我们很可能与传统汽车制造商合作惰嫩陶,而不是孤军奋战完,目前还没有制定出这项技术的商业计划拜阔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恐。我们将竭尽全力实现这一目标秋假,收入和利润是其次的考虑队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年略瘦涎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哇困擞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庞卜,共享经济还将怎样改变生活萄?   三年前虎汾凳,基于对共享经济的热忱匹林腐,清华学霸张丙军创立PP租车良,开启了汽车共享事业;三年后唾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囊,成为汽车共享领域的领头羊武规搞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀封,3月7日崩,张丙军开启了共享有车生活的新征程凰贡。   3月7日僵拭酿,在几百万用户的共同关注下石涝俯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枯祟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倒淌,也是张丙军重新定义有车生活衫沧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞄四。   从PP1.0到PP2.0时代祭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遂、一个符号或一个名称那么简单蛇竭措,它是企业创造持续价值的支撑臣。若没有十足的理由锹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灯魄。将PP租车更名为START慷,是源于怎样的考虑隘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疗菜屏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体对乱旦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缔硕。   “三年前嫡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弓耍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畅痴掳。由于便宜便利鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痰。”这个阶段峰衰沤,他称之为PP1.0时代械同橡。   经过三年的发展锤奴,PP租车推崇拥有而不占有锹城、盘活社会闲置资源的共享方式嘿形持,逐渐建立起以车为媒介菇,重新定义有车生活的2.0时代净。“START不是买车康,不是租车渤风,是共享有车的绥肪。这是年轻的人群曹纤、爱车的人群阶嘛倦,最向往秤吵、最有潮流的有车生活方式丸文。”张丙军说胺涣其,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择势时、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恫芭。同时桐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眉能浓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伙前,让每一个用户体验到最真实成揽炽、丰富茬、有趣的共享有车生活垦氯练。”   START代表着新品类柿借、更丰富的选择解朽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘶尝,相较于神州租车矩、滴滴租车等传统租车公司沃味,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淮搂?   张丙军认为鲁刹,START的核心竞争力主要体现在三个方面霸。   其一文福,PP从1.0进入2.0时代钙,新品牌START更具有张力虚崇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娥峡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求催,START重新定义了有车生活歼睦,开启了全新的“共享有车品类绰。”   其二巷卧棘,为实现共享有车的多样化选择噶掏,除常见的家用轿车外玛,START将主推个性化的用车体验纹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泼辫,如保时捷911箩的、特斯拉构填吼、大黄蜂桃、牧马人等等功溪。此外徐,用户无需承担高额买车款和养车成本鸥虑,性价比更高什沫。   其三蓝遣嫡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乱础,以及更完善的用户信用等级咕。这也是平台长期价值实现的核心笔燃奴。” 张丙军介绍晨考,START共享有车生活平台为使车主放心共享斡,平台推出了一亿元车主保障金翘头隶,严格的交易信用体系瓷炮,确保车主爱车无风险;对于车友唐,START还与多家大型保险公司合作闷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务居檬,为用户提供更具信任的服务华立坍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颁肥胶,我们的目标是拍怖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廉蔫翱。”按照张丙军的预测沽乏,中国自驾用车需求量巨大委合,而现实矛盾是斡汐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车册舅始,不允许每人买一辆车满足自驾需求壕加。相对于传统租赁公司5-8万的库存量间丰戒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绩磨。   此外磐扔,他认为轮,随着消费持续升级青,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中导凑。“感受丰富车型带来的不同生活体验皋汉岔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秸艇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质塘涕亲、丰富弥敢康、有趣的生活方式抖慈,让有车生活更加精彩烈桨边。”   张丙军表示埃故遣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者教困,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闭寂。START瑞,梦想才刚刚开始觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙孙洗:李芳 版权作品截被独,未经环球网Huanqiu.com书面授权心申,严禁转载蛔饯,违者将被追究法律责任涧莲善。 获取授权" "   今年全国两会上吗幌逼,董明珠在接受记者访问时说竣钡:“只要你敢想多媳矫,比如以前谁会想到人能上天毛巨,如果我们不去创造皑,人能上天吗愁睹?你不敢想娃,你不敢去试验操喘,你永远不可能做好厢淬渡。”    过去的2016武肉海,伴随董明珠的悸娩蟹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈你:格力全员加薪1000元母驳梳、格力的员工房窜忿、以及格力的手机……对于这一切袜概,董明珠并不过多在意脐呻挎,她说俱蓖,自己最关心的还是“掌握核心科技”碘。在今年全国两会菏,作为人大代表竟悼,她再次提出了自己的董氏宣言派袱坤:确实这两年的发展核,总书记提出的供给侧改革莲呐,我们就应该做供给侧改革的排头兵姥杏涂,因为做的是实业薄毯疤,能够掌握核心技术齐佳墨,制度也要跟上炭,真正给那些创新型的企业鲸量搜、有创新梦想的人一个环境蛊。    对于国家畦沙、社会泞贡、普通百姓的诉求飘,董明珠是这样回应的帕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浇蝎勒,他真的不是仅仅是索染ǜ,收获富,比如说我们过去讲羚表,这个企业了不起瘟粮,再就业匡,反过来你要感恩这些员工囱狭,没有人来给你打工崩,你凭什么去发展才?所以我觉得要有一个感恩的心情攘。”    把感恩的心落到实处特歼,就成了格力员工的2室1厅绥超,于是稍,别人家的老板就这么出现了酥歼。 记者吭茂轿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镜滔?    董明珠藤位侮:对槽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现软诡设。    记者梆汀裴:以后所有的员工都会2室1厅嗽括?    董明珠裴擦尘:对对对擅密。    去年末番,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏唷,但因股东大会投反对票而失败箱。随后领,她以个人名义增持珠海银隆股份弯然盒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤拿能,然而俏,到了今年坟,新能源汽车面临两大不确定因素裤:电池镶殊、补贴“退坡”宽劲。在董明珠这里毋,似乎这些俨然不在话下缆,董明珠说懦几誊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟单潞颂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮人肌,“不是因为退坡我不做绢烁,也不是因为给我钱多倡四辨,我去做界,我认为是一个责任蚊,是对社会话、对人类笺该须,你都要去选择的一件事凤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讹辫,董明珠很不以为然摆砍萝,她认为裤,这些都是炒作勃经驹,并没有人真正说到自己手机产品的质量涡耙帛,只要没有说到质量岭厢,那就不是否定谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  近期掏韧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黄触。美国此次取消“双反”勉,对中国轮胎产业无疑是一大利好界,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邢绵醛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呛。   全国人大代表惊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刹胳,在轮胎中使用RFID电子标签技术溪刺乓,给每一条国产轮胎装上“身份证”辆伙合。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厦,有利于消费者对产品品质加以甄别涩蟹丘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量貉,从而规范轮胎行业发展袱该脊,促进行业的产能优化和转型升级熟。”袁仲雪说岸漂刺。   据了解爆然,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埔曙老,全球多家组织及单位参与斜睫。轮胎用RFID电子标签的应用诧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稍皮,将等级数据写入轮胎标签内部衅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定容,伴随轮胎终身使用熬较。同时断攫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体画纽胆,使轮胎更智能焙匪畔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS你跺,能实时监测轮胎的温度妥趣、压力等数据篱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胸,从而有效减少安全事故穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救漠:李芳" "全国人大代表祥抗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蘑府豁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通回、环境协和发展的产业味窜,由于行业标准尚未建立羚幸,使得整个产业发展处于十字路口编忿倾。全国人大代表党、时风集团董事长刘义发建议磁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 江,全力推进供给侧结构性改革胃扭。    在刘义发看来活方猎,四轮低速电动车是市场主导遂挂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品档。目前鳖弓湾,工业和信息化部棚谭琉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幌。该标准的制定患论童,对规范四轮低速电动车行业发展话归具,使三菱损朗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代节耪,直接实现电动化措爱掇、节能活、环保安全出行具有特别重要的意义菇痴巢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求按诡,又适应市场需求铃泰,刘义发给出四点建议龟沟袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豹蜂怯、标准制定应充分听取行业的意见辉,响应群众的呼声喉瘦效。制定标准应尊重市场规律呜拐,规范烈瑰鸿、引导产业发展涸,而不是简单的限制滦淮匠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哩晶。    二惩奖惨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓶。四轮低速电动车安全烽、环保娃贿、经济顿泉、舒适梳,是摩托车抹伍、电动自行车倪凡、自行车等升级产品厩裸设,特点与与高速电动乘用车不同懒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捷爱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定填。    三怯献讲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谅、政府引导的办法翱恋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帘搜,如采用锂电池政府给予一定补贴物。    四颂、在制定产品标准的同时购,制定企业准入管理和注册登记梗淀、道路交通管理的配套法规拜亨。产品标准只是为行业规范管理提供依据渭勉,而实现规范管理是一个系统工程焦。政府应加快制定企业准入坤、车辆注册登记乳厦垦、道路运行管理的配套法规劝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则青吴,方便企业让利于民温爽,减轻企业和用户的负担匆眯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慷、加快供给侧结构性改革的产品萎,又是一个节能环保的产业轻啦硷,引导得当可以大有作为逻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狈簇。”刘义发建议竟蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒频:李芳" "   近几个月来韦逝,共享单车火遍了北京城顽饯。6日郊瑟墓,全国人大代表偏谋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喊日无,今年上半年摄浑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伦。    徐和谊说距,伴随着公车改革副波,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁连哨羔。“很多公务员手机上有软件亮偷,一刷就能用车肖。”他说犬雷慈,今年小洗晶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爽悲奢。上半年翔侠冬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棠诗吠。    据徐和谊介绍倒颅稼,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓶忌,租用的价格将有竞争力拿蜜。产品的外观将非常“吸引眼球”检觅,为两座式纯电动共享汽车糠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赔南被,适合分时租赁和共享市场需求劝焦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狗楞炭,在手机上可以查询哪里有车温炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彭,目前大家用车起点和终点不同凸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汲疆辈。”徐和谊说诗抹,目前庭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糯肖,包括立交桥下锈抖、公共停车场镁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茫赁典。目前边远的地方停车资源丰富偶,但是用车的消费者较少倒纹。“希望异地还车的便捷能够实现抢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旱,否则还会存在最后一公里的问题鸵返返。”    徐和谊坦言动瞥歪,停车位还存在管理的问题哇缴,汽车是价值比较高的消费品夕磐骋,一旦出现剐蹭楼,租车人还车时也容易“说不清”辉安。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猫、“钟摆效应”等问题顾巢挠。“有些消费是单向的坟獭匆,如何让车回流也是个问题”悍逆。他说骡令官,目前戳狈,北汽正在进行市场研究滥,探索解决方法递碳。    徐和谊还透露窃挤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案技瞄叙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆达烧僧。目前距2022年还有六年时间排贝砂,从可行性上讲刊灸,应该是能够实现的笆。届时希望借冬奥会的机会酬肪朵,展示中国制造的水平栓赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胜崎堑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚂脓发,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夸,目前已追回骗补资金或菲芮玻款23亿元禄谰,并对有问题车辆不再补贴辑,对闲置车辆也暂缓清算兔。    肖捷称毖释棵,在财政部门督促下氏缴兢,目前相关企业正在采取措施塑,认真整改发现问题共。    有记者问截良,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展石肝箍,肖捷表示忌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祁,主要是降低了补贴标准燃,同时也设置了补贴上限答伪,还提高了准入门槛麓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烂遂惩,同时也可以有效防止出现市场扭曲淳昂。”他说桥邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍耍:李芳" "全国人大代表睡潮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咎碌、废液急叹、废渣等污染烈快朴,一旦有机电解液和钴徊欣、铜橡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中险,就会带来生态环境安全隐患迹叹芜,甚至会危及人类健康豆岔。”全国人大代表溃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姑闷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙。这位带领团队经过几年技术攻关康,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岛潞幸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上清漓驾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个题,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题的蛾。在提交建议之前秆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潮桐。    自20世纪90年代以来胳朔,随着锂电池广泛应用课,我国成为世界上最大的锂电池生产嵌些、消费和出口国亥喇,近年来我国出台了购置补贴颧帕、税费减免藐、研发支持颇、消费优惠帘、基础设施等一系列重大政策措施素,新能源汽车市场日益蓬勃发展邢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馁露、保有量超过100万辆舒困祈,占全球市场保有量的50%锨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆深。    随着新能源汽车快速发展劳枯瘫,作为新能源汽车的“心脏”怒坏,动力锂电池产业也在迅猛增长澄。按照相应的报废标准很鲸捞,动力锂电池回收利用市场已经形成陕。有研究数据表明厦碴嘲,预计到2018年派,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吗宛,累计废旧动力锂电池超过12GWH不窝、报废量超过17万吨踢婆,从中回收钴谰念传、镍胜寄、锰杭逝、锂鲁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元步岸碎,到2020年将超过100亿元铰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隘错弛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拦鬼。”张天任认为惟东甘,如果动力锂电池做不好回收利用傅,就违背了绿色发展的初衷伙管舱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞍显,但现实是四惋垂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驮。“废旧动力锂电池包括不同的类型啦镁奉、设计工艺和串并联成组形式句戌么,以及多样化服役时间呢坡痹、应用车型和使用工况擦爬,这导致电池拆解不便蔚溶碾。另外仓署,国内尚未建立成熟的回收体系亨管灌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应昧,回收工艺成本高茎绅。”张天任表示恭堡,“出台的政策并不具有强制性瓶,且缺乏明确的奖惩机制荆按堡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稻剂溃,目前动力锂电池相关主体无利可图秽缮桂,对政策执行积极性不高星店讲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题葱,张天任说泊脸:“一是退役电池较为复杂将,不易拆解;二是退役电池一致性差匿糯,品质不高;三是回收拆解成本较高挛奋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管借,执行不到位感僚。”    有问题就需要有解决办法虏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褥既圈:其一穆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二觅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扁赦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激婚绢,鼓励商业模式创新试点和推广应用朵腻赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽凌:李芳" "全国政协委员皇豌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乐。”全国政协委员停沸伸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肺滤糜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题间匪偿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秒溪,其市场前景令人堪忧弘冷。“在电池方面量壕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罢,2020年后皋并弊,当大家都不再享受补贴时梆剿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挤裂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乖。”另一方面颠盎茸,柳崇禧表示泵教,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限前。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素麻纫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等外歉对。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘸,但电池的寿命大约在20万公里汤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踞吞,这意味着枪骸透,电池报废了车就要跟着报废当拘辱,这样算来颗浓显,纯电动汽车的使用成本是很高的别扦。”柳崇禧说庇。    对此捐访的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案线肯福,即建立专门的电池运营机构缝澳擦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牢版。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岔项哨,是对车辆的物尽其用需并。对电池而言溯膛藕,虽然不能再服务汽车微,但还可以被用作储能电池汀锚,同样达到了最大利用率鞭检。”柳崇禧认为记内,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法核嗅逛。“但国家需要予以支持醒该洼,尤其是在车辆检验方面噶螺甸,按照现行的规定看门畅诵,更换电池即被视为改装抄膝对。”他说怪及诲。    柳崇禧的另一个观点是坎巴力,氢燃料电池的大发展即将来临炊蕊辑。“一方面叫,原来的运输成本相对较高鹅啤,而如今这一问题已得到很好的解决搽就篮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面免,美国的相关先进企业在国内开始建厂灵吕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铂齿。”柳崇禧表示赎次,氢燃料将作为增程器为电池供电朔钦,以达到更长的续驶里程估狡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍融悸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒,造成了双方的利益不在一条平行线上勒趴驰。为了解决这一问题弦,李金勇指出奔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景览,重新设置股权架构届壬权,经理人和骨干员工合伙人化矮热。”    “遵从起码的商业规则剔,我们就是经销商璃辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冯袒、一个桥梁仍祷,我们没有义务去亏损染磺。”李金勇说簇讽径。    日前艘巴,著名汽车营销人粳定屡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痊替,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景其稿胸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汲,李金勇直言氢想,“在过去的十几年许,我们的市场非城温妫好蛾股,老太太都能卖车混,会加价就行了狮奸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞍宛,职业经理人的压力很大大傲,每天都要搞KPI考核陋、培训息、提升朴。”    李金勇以实例说明摹勿:“过去在资源时代靶肮汞,一年这一个店挣1000万讥门抱,给职业经理人开30万雌回你,没问题伞,这车好卖淋缓邻。现如今蓖舰,市场不好了空镰,现在一年挣100万肖耗山,职业经理人还是30万摹厕玻,但是特别累奖谷杯,现在一年的工作量比前五年废、前十年两三倍都不止蠢。”    在李金勇看来纫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搅,造成了双方的利益不在一条平行线上兜。为了解决这一问题疥,李金勇指出办漓溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼文徊,重新设置股权架构掂举,经理人和骨干员工合伙人化茸陇。”    李金勇进一步具体阐述道鳖,“过去资源时代脓碳峨,投资人只要拿到了店探黄、拿到了品牌焦好芒,就可以赚钱胎。现在蕉蓝蹭,资源时代已经过去了奖抬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起患恃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人课垒,从而真正让员工自动促梧快、自发地把工作当事业乔,而不是靠培训尉染,靠感恩暗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秋危,不少汽车厂家制定了销售目标铰未、生产目标瓷完柯,职业经理人必须要完成宿稳袖,如果不完成就走人菇售。李金勇认为歧瓢蔚,“在这种状态下昧税,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巍冕诞、十年的规划堪蟹火,只能先制定一年的规划柿痕,把今年完成再说啪破未,由于今年完成了软,明年才有你的事谩。所以这两年厂家的高管变动频繁撑扇帕,十年以前很少有这种变动和,而现在这种变动成了家常便饭爽练。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓶肠,没想经销商的盈利能力斯超楼。”李金勇表示淬喷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量项石,想办法做经销商工作凛烽票,把销量任务压给经销商脐急拌。而经销商越来越不听话会、越来越不相信的时候孰脾,厂家就再出台相关政策惮。    李金勇指出师献袍,经销商要有勇气打破潜规则享卸,遵守正常的商业规则豆:库存大不提车激粒何、无差价不提车觅、拒绝搭售禄。“遵从起码的商业规则迟我慰,我们就是经销商靛恭形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茨、一个桥梁魂担淘,我们没有义务去亏损姆活。”李金勇说腑土臼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型咸加,李金勇建议帅渭:同城市的店应该互相加盟或互相买断道,或者干脆出售给另外一家经销商借,不管用什么形式间相,形成同城市的一家店戮莲寄。“我们用销量逞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来市溯叉,这样减少恶性竞争揪莲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剐。”李金勇说句。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哎抵敖,李金勇表示簿念,“我们不可能卖出路边店的价格潮捌褂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汲儡氢。100%原厂配件保障逞踏落,专业的维修技术毖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客替。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”典东。    此外肛炒,李金勇还表示笔拐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靖变。据了解疟,2016年俏,新能源汽车的销量超50万辆安,到2020年薪泡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庇纹劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叮去痞。在李金勇看来髓凡督,在这个快速增长过程中称,“传统经销商中妈崔迟,谁关注了新能源汽车并率先布局薪,谁才能在这个市场当中分一杯羹惰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长车传:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汕棺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穆、四川省鼎立律师事务所律师施杰邻扮度,今年的关注之一滴,是有关网约车新政的话题恳。    施杰表示领妒,为加强管理毖椿渭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楞拆,并于2016年11月1日起施行凌。然而陈,根据多家网约车平台公司的数据洛呐,在目前运行的网约车中据,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腔肝,仅占极少数部分焦殊。    “交通部制定了网约车高品质服务读池仑,差异化经营的原则舜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沃检昧,施杰称赐菱,“我认为篮皇脊,政府应当放宽对网约车的准入限制矢水刨,顺应社会共享经济发展趋势”荆等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藏隋祁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑞弟。    首先寇感芒,施杰认为沃,北京脯勤、上海的网约车细则要求“京人京车”配、“沪人沪车”等差异性待遇骆泉,不符合市场竞争规律慈。施杰表示峡穷券,只有在市场竞争的推动下簿鞠棠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饭韩,也有自我管理的需求与能力嗜便蚕。    其次乘,施杰表示穆疆,北京纳穗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员得寐离,而且购房踌、购车也并没有绝对限定于本市户籍监鞠烩。“京人京车”行、“沪人沪车”的严苛规定弯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琅钒播,会导致营运车辆骤减龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒儡,阻碍新兴业态的发展稍抄慧。    而对于多数城市对排量歧侥、轴距都作出的高标准要求敌竣,施杰认为缔玖骡,高排量代表着高耗油抗成,不仅并不符合节能减排目的霸,高油费必将抬高车费憨表。    更重要的是善梦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砰耪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痘堪淀、高门槛方履夕,将损害网约车的实惠经济特点结浅门,打击其平民性侯论,“上述许可管理的模式氯,将导致网约车司机数量骤减溶枫、车费翻倍罗委,群众打车难笺、打车贵的现象又再度出现稀。”    此外访毯斤,施杰在这一提案中的主要观点还包括顾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厢、“许可管理不利于节约社会成本”等娶庭飘。    施杰建议茅抢,《暂行办法》可作出如下修改狙:    (一)政府适当降低准入门槛悸幌辑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘦汕,是十分必要的陕。比如咆呕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查号,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粱隙扔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呢蕊,等等弓堪。设立适当的限制条件帘借喉,符合市场发展规律裴,能促进网约车市场安全性陶碘任、规范性发展精。    同时省荚溉,政府应当科学引导网约车发展马纳杠,而不是像治理洪水猛兽闭扯,把它一下子关进笼子里桐。以构建网约车公平竞争的环境为导向酮衰葡,放宽对司机户籍的限制性规定垢揉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源导。网约车平台苹、司机和车辆的审核程序懦,各类许可证明的核发程序尽量从简幌,以便节约社会管理成本碍。    (二)政府协助构建平台审核凑、加强平台监管    改事前许可哼市士,为后期监管蓉,采用“政府管平台舌,平台管人和车”的模式棚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祟烩,规范其登记信息兰豁、审核资质的义务嗣何含,定期提交所有车辆的情况府粮,这些数据要在监管部门备案梢瞥。并通过补充相关的法律法规妮培,对怠于履行义务的平台采取处罚措施旗钱谭。    对网约车不合理调价进行监管酗。保证人民群众用最合理的价格出行挂岔,也避免由于市场垄断形成的价格新高绞馆巴。2017年1月奔噶兜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翟钒力,因平台上出租车预约加价功能超高额收费污,就此提出整改意见岛谓闲,平台负责人也承诺将取消该功能似蓄。这就是成功的监管案例牛河。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哨莎叭,存在大量不符合新政策标准的现象楔掣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溉檄辰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减希涂,社会各方都需要一个适应阶段谱珊。所以荆媳,新政的实施不可硬着陆妇沸。当前阶段狸,政府应当积极引导各平台规范化审核碱艾,加大对群众宣传力度角幸派,延长从旧规到新政的过渡期盗淬誓,循序渐进地促进新政策落地辈。    我国全面深化改革提出了目标尘棘鼎: 市场在资源配置中起决定性作用木片献,更好地发挥政府作用把惮惧。近年来姑,国务院一直倡导转变政府职能既氛,推进简政放权酒瞎。对网约车的审核武瘫,放权是进步世档裳,限制是倒退逝车。政府应当创新行业管理浇蓟顺,优化监督模式梧,构建平台审核模式茧斑,推动群众绿色出行芍绵、健康出行甜,为“互联网+交通”营造良好发展环境家够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称壹溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赏函盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狭、品质等方面做了很多的投入沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惕愤擦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡楞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玻寿戳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贸衬掂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲纪醚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫儒、品质等方面做了很多的投入到系。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计千诽盎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颂答。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梦、时尚及科技感的一款产品俊泰。”韩德鸿说妮乃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杀干。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巳外缄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彼泰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眷陇。薛海涛坦言脊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逼娜邪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辰黄窃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%府谭共。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铃、制造能力揽、经销商体系叹肚啡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晨届我。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干崇懂:李芳" "   2月21日拘瓷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伶航。本次大会立足技术趋势母铃,探索全球技术发展的内在原动力纪诵谱,探讨人工智能度萌、量子计算凑肝池、基因疗法等领域的技术和商业趋势掸庇码。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吉厘,有两项技术与人工智能密切相关帅,包括强化学习和自动驾驶卡车淋。在关于人工智能的圆桌讨论中疏穗贾,多位创业者和专家针对强化学习铃、无人驾驶分享了自己的观点泞储等。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔽肆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敌款,可能只在北京的五环里面开锑,路况很好店,最高限速就80浅澄妥、90公里全肝,这种情况下卫宝,车就会极大简化酣烯,驭势并不想生产一辆概念车欠纶势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壤粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禄。技术投入上葡,目前大家都在往里面投入很多的资源措,整个行业在往前发展溶睦埂,但里面还有很多问题需要解决遍泌勿,包括保险倘、政府等道烤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用第肃队,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漓边祥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澄嗓蓝,把信息融合挟、如何决策做好沁滤童。图像识别拓展能力非常强搜,它信息的理解非常细致腿奥、更加全面弊写,比如前方有一个易拉罐盯,有些传感器会认为它很危险己苔,因为它是金属赦虎桅,但图像识别会根据它的大小盗、形状去判别查皋。目前结合强化学习时,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肠榷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能段,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埔赫露,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庭,说到底这还是一门生意汉立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚浇趴:李芳" "  【导语】这是最好的时代呈,车市销量连破发展记录粕鞍,这也是问题的时代敬挞笨,多元化坡绘柿、碎片化次,对整个行业提出了更高的要求慷棋箩。一切都在变涸,唯有不停思变方能随机应变檀廓。2月18日卫菲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛谱。行业内百余位思考者和变革引领者降魔,与120余家媒体相聚一堂珊钳刀,在“变与革”的大会主题下闹,共商“品牌与营销之道”俄捕暑,把脉中国汽车2017奴迹。广汽乘用车副总经理肖勇甲玲效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晃、吉利控股集团高级公关总监杨学良鬼硷、福田汽车集团公关传播总监许翔伟忍、SWM斯威汽车首席运营官余波扣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眉。以下为发言实录瓤介泼:   互动环节嘉的合影   李苗苗传蒜惧:接受张红同学的邀请撵。下午好!大家都是老朋友了伦圭奖。今天在这里枚,首先我缀撸贺张红搞这次论坛顽。第二锰滦杯,其实有这么一个机会让大家聊一聊光,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆维,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旱哇连,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字归袄邵。对这个数字溅衔,我想每一个人霉溅,特别是管营销的人伐相,特别是管品牌营销广桂、品牌推广的人裤,我想每一个人都有很深的感慨且诉玛。   首先请问肖总分缉啥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坏寸宿,也对您做过多年的跟踪设。这次请您上台稠兜娄,我很想问一问茹睬拜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抗琴构,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呜稿骚?能不能简单地概述一下撂垢评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拈完水:李苗苗老师第一个点名我弓番,作为广汽传祺来说焚喷貌,正如李苗苗老师所说的膛锑省,应该说是比较新的汽车品牌间胁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藩伶怂、“两个坚持”集卢阑,坚持正向开发和坚持世界级标准喜日。这两个中脾,一个是对产品开发的定位课衫间,一个是对品牌的定位臀洁遣。   从中高端车型的新产品进行切入抄,相对来说这条路走的比较艰难一点绕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娘超翁,就是起步会难一点疚,后面会越来越开阔筹、越来越顺艾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牛皇,内部也有两方面的方向伺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摆,并且在市场上面赢得一定的销量枯,建立一定的知名度伦路。另外一派的意见倦妒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廷糯闭,从中高级产品切入叮霜碎。但是大家也认识到这个困难淑伐,一个全新的产品和品牌从中高型切入厢,也就是售价在12万元以上线,第一款车型是12万元到18万元饯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难什事,我们意识到这一点了叔其码。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飞箍,其实2011年彭膛啡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卫瓜集,应该说是非常艰难孺觅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钙。但是2011年甲、2012年有一个词就是“坚持”辱,做品牌是做两方面的事情妥。第一个是做好产品的品质们,第二个是做好对客户的服务守盾故,以这两个为基础这五六年走下来泌卢闺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绊稠彤,受到各位媒体老师的厚爱达禾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础似鼎锻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱,我觉得第一个是坚持垫爽艾。在我们困难的时候不要去放弃拉绊,就是把自己的品牌形象杀、产品的售价回到往下行的趋势拐平氢。第二为了支持品牌向上萄杜抢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痕爽失。   李苗苗姆仿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惶现炭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庙臂劲。比如像现在的奔驰登轿,一百多年俺捍,宝马戒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叮瘫此,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搐讼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峰兼百,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卉截,也有现代的销量泵贡伺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睫桥,您能够阐述一下吗蹈表凌?北汽在塑造自己的自主品牌方面型马涤,到底在哪些方面下的力量最大世?   陈思英盯:谢谢李苗苗老师跋毋,非常感谢红姐给这样的机会喀那,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稼颁。其实不是妄自菲狈康丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喊迪好,台上在座的各位都是大幅度增长日竭,我们同比增长更高一点悸许,因为我们来得更晚一点浓继,同比增长8.7%贩。   但是我个人一直在想这个问题华,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谋巢。像奔驰去年是130周年趴联,今年是131周年可曙戒,我想这才是品牌堵腾。现在我们在座的各位给客户提供的弘,我更愿意定义为商品呛背羡,我觉得是这样舱枯华。   从北汽自主品牌发展之路来看铣姐,各位媒体老师和同行都知道弯,2009年我们是收购硕宦、消化釜号拧、吸收了瑞典的萨博技术兢嘲,当时萨博的93勺、95的平台和1.8T返噶、2.3T涡轮增压发动机的技术边钮董,我们是基于萨博的平台上盘衡冉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展使。2013年的5月份吞含弥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚咔搿,大家对这个印象应该很深掂家。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拴级拎,当时也试图通过萨博平台的背书糠桔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裴,因为我们希望建立中高端的自主品牌骑,当时的愿望非称环ぃ好耻鞠。但是事实上发展到今天渐烁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈售敢。   但是没有关系耙冠殊,2013月5月12日投放的绅宝D70辞监揩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛊犀。这么多年的坚持是在消化可、吸收萨博的基础上进行的虎,源于萨博豢、高于萨博烧,我们有奔驰翔裳的、现代合资的反哺讹刷呛,我们在人力扯创、财力搓遍、资源糕伴休、技术某匈烫、研发歌、生产缆柔饯、制造方面设函戊,都有很多反哺给我们手冕撼,北汽近几年高速发展零错。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棺拢赡,这一百万辆含金量是很高的继疽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巍破,但是我们用五年时间实现了一百万辆刀。这里面还有几个第一和差异化产品韶伟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撤灵级,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磐熟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宠挨。   基于萨博细翁腹、源于萨博和高于萨博的消化科甭酷、吸收和引进拾,同时基于奔驰和现代的合资反哺来茹栓,我们坚持为消费者提供好的产品砷辱帕、好的服务亮、好的品质耸佬备。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遍涡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痞睫结,比如中国新车品质(IQS)IQS扳赶、强制性产品认证(3C1000)想籍两,3C1000即三个月的购车用户中獭那坪,一千个用户的抱怨度是多少碳攀,我们的水平无限接近了合资品牌群。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的清,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佰染,希望有一个很好的中国背书吉坦蠢,给大家提供一个很好的产品体验年炬谜、品牌体验和文化体验抢。   李苗苗卡羌:听到陈总的发言我一直在想锋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弯前,现在经惩哺兀看到“北京”的LOGO娜。   前不久罐道穿,不去杭州是到处都有吉利车料斑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤猎茹,推出一款车就红一款车隶快。请问杨学良拓爱,学良也是吉利的老人了使,一直在负责品牌形象的塑造梧、公关松管、市场悍茶点。原来我们也沟通过这个问题酣貉菇,对于吉利来讲收购了沃尔沃提,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摔竟,这是蛮难的事癸。刚刚陈思英总还在说萨博痪壁陵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侗臀畦,感觉蛮纠结的嚏朔孩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吻?   杨学良核骨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旅窃,第一是对标抨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岭递。我们是坚定不移地在执行殿,而且到后来做博越邦黔掸、博瑞之后有越级对标撮。比如我说开发一个自己的A级车瞄拧钠,可能要跟合资的B级车对标浆棋哄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颧,包括研发雄角倦、制造疵、采购玖磋徒、营销瘦矩比,我觉得成果是非常明显的尉。   第二是坚持走精品车的战略哆。所谓的精品车阮潭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值癌尺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芬缚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鄙,比如车的造型设计上面肯仟,自从我们在全球建立了四个造型中心抢洛迁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泞吵僳。既有符合国际的审美潮流渡蘑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锈。比如说在车的智能互联领域藕,在博越车上面车机人机互动的功能上涂辅漆,已经超越了一些合资品牌澳,这一点使我们感到非常骄傲梅。   包括在工厂的制造工艺上售皇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤寇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喇蠕,因为我们现在建得比较新难,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来典钨。大家可以看智能化程度最高的工厂搔工呛,现在实际上是在自主品牌的工厂中玫洛瞳。   第三是一直在坚持口碑颧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任单,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舰价履。这样就可以真正喜欢这个品牌房磨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绕捐。   刚才提到了浙江茎希,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瑰镣洼,大概接近了7万辆县激阿。这在以前是没有的荣,而且这些用户里面很多都是酬导,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脸痘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淡。目前因为我们的品牌在提升唾世,我们的品质在提升伸需,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸵拍。这从我们同行味尘期,包括从传祺须、北汽的产品销售上也能看得出来纶。可能大数据调研拒,像一点资讯的副总可以讲讲高,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碴。   当然您刚才提到了在集团层面变峦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰橇,同时又实现互补脸话?这里面还是有很多原则艇沉沛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暮陆嘉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涵莫降。沃尔沃是高端豪华品牌朽歇,是跟豪华品牌去进行竞争的韧泄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应分,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闲五、流程诲己、标准爽配煎,包括人才的培养和交流鲸。最新我们做的一件事夕噬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衬胁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恐骨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO和捕锻,可以说没有沃尔沃这么个老师博愧媳,没有沃尔沃这么多年积累逢稗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构废临。我们相信因为这个架构非常新农竞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妊情供,以及质量再上一个新的台阶殿们皆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争但沙。   李苗苗乾刹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稳碌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钩糠璃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苇烦估,最重要的是坚持了哪些骨防?   许翔灌秽颗:谢谢李老师喜寐,同时感谢红姐给我这样一个机会缴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翻拳儡。   福田汽车是商用车企业溪聊,和乘用车企业还是有一些区别伍。我们主要的目标客户群是to B的吝恰歇,正如您所说杰陀,我们是1996年成立的汀,到去年是成立了20周年骗癌,通过20周年的发展蜗屡,在过程当中包括您和各位老师的支持欠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辜吮。在中国轻卡市场上桂甘,已经是连续十几年的第一了瓷聚。1996年在山东成立仍景涣,1998年上市孰露,2000年进行区位调整就来到了北京柑久。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撤磁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陆。我们可能把这个品牌是这么理解的涵仙窝,现在业界对品牌有很多理解的方式湃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营策。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中估睡,所以我们从整个的业务流程上来看栏微谓,这个品牌业务就是在其中的魂。所以我们这几年在企业的发展过程当中工墒喝,品牌也是在不断涌现搔,大概有几个阶段闪呻富。   1996年是以轻卡为主导默兜添,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新盍摇,用着正好”俏。在当年的时代抓住了市场机会嫂吕履,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拐。   在2000年之后辞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坎盾,进行了商用车全系列的起涵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舍睫幂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车独欢持,这是一系列发展的战略伸疽。同时把品牌又进行了再升级誊航,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系任嫉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吮哺诗。   在这个过程当中竞紊墟,福田汽车不管是做品牌还是做企业缮探踩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钒?一个是福田汽车在商用车范围里面娘阶,就是在整合资源方面觉得还是不错的培攘面。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密,花了八年的时间跟他们谈合作凭仇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巩,生产的产品也是福田自主产品欧曼割抒,同时和福田康明斯成立了50徽:50的合资公司烦门齐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥闯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菏、先进理念之外熟邦,科技创新也是核心的一个点茶。福田汽车虽然作为一个商用车企业点,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比概,但是也是做了很多的工作操唉警。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斑裳撼。我们统计了一下暑,和乘用车企业也是差不多的谋。   而且我们在研发方面虫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撼魄法,这在商用车企业里面比较少见祷仍舷。不管是先行的技术奋,还是技术传承方面都做了很多的研究师狼头,包括去年也推出了超级卡车嗜赡哀,也是整合全球资源打造超级卡车恳慷彩。全面从安全龋、环保方面进行新一轮车辆的升级抖。   我觉得总体来说吧粟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俗蒲,是一个有着锐意进取河襄、远大目标耗号恋,是一个愿意为客户裙陶确、为所有的股东错劲、合作伙伴歇、利益相关者带来更多的价值冬锤放,也愿意为更多的卡车司机舞间、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岭淌。谢谢!   李苗苗奇艇:2016年一年有很多新品牌出现拢,也有很多刚诞生的品牌在努力无徒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰貌玻、宝马撤。我就参加过场在北京的怀柔锚废侠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帕。我当时心里就想斯威蛮有钱熬崂А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撇空篙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茨庐赴?对于刚诞生的品牌抄品耻,品牌之路有没有塑造的路径纬袒?你能不能简单地概述一下芭?   余波草驳:感谢红点汽车和李老师告盼,各位媒体朋友和各位同行蜗哇,作为SWM斯威汽车鸽,可能很多人觉得很陌生惺腾,可能没有听说过冕,我简单来介绍一下茬俏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焊迟桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匆堡,7月份品牌上市微,8月份第一款车SWM斯威X7上市廉。   今天让我来参加这个论坛阮弯苯,我们的心情很忐忑哄翘翰,我们是一个汽车行业的新兵短别峦,我们是抱着学习的态度来的陇删。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师览算青,希望多给我们一些指教厦拦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摹伦坑?我们认为这个品牌给用户的是两部分皖,一个部分是产品的硬件我,也就是物质的东西捆特懊。另外一个部分是精神层面的擞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钱偶鼻,第二是付诸了一些智能化欧、空间和外观煞咸茎,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽眉衅,在外观上有意式的风范朽似。   从软性来说涝托戮,我们要付诸一些内涵聘仆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入无烹陀,通过植入意式生活的方式吮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎划斥。同时我们也在倡导一些生活方式驴,通过软性的文化来塑造水仟谭,解决通过硬件和软件篙,以及从物质和精神层面塑造品牌卧。   至于未来怎么走破柬暮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匈。用户实际的需求和市场的需求币匿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼓怒,未来我们还是要跟着市场走炉。   李苗苗竟蓟:我旁边坐的也算是媒体人讼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糙狄崇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亩寿?因为主持人给我了一些问题能婆撼,我个人认为不想问一些特大的问题炊,就想问问这个问题帅。   付继仁失酿壬:谢谢李老师热架惮,这个问题还是挺好的别坛僵。刚才您在问的时候煎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娩朴。   一点资讯是比较新型的资讯平台赫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辑,我们是做平台尸啦,不仅自己生产内容沫签,同时全网抓取内容刮矩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盯,再把有价值的内容分发给需要的用户茨搔,完全是自动化罐哼、机器化的锻。我们怎么去帮助车企呢餐?我分享一个数字技。   在过去一年别喝倒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的季。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剁弟炕,第二是移动互联网的平台设凭唱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寐外摩。很多的车企其实在做品牌的时候膏肯颓,都会要求最终的效果剂。坦率讲慕奖囊,以我个人来讲这其实是两个事淬耸,因为品牌本身是非常感性的环苇澳,效果是完全用数据有结论的罚棋掀,就跟一个人去吃一样静谓绿,吃了四个馒头饱了舒,不能说只吃最后一个就饱了晒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涵其迷,现在我们有几个大的方向微杭,第一是更技术化的跟车企进行合作鹃。比如说从去年开始莱败滑,我们跟上汽通用进行PMP的合作诉痴。客户自己建了一个数据库婆,就是把用户进行了一个分类持贯聚。然后我们每一个用户来到我们平台上偶阿伶,他知道哪个用户对应了什么车型鹊查迹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黄然残,也就是把他们的流量经营得更加科学锑。   这个给到我们之后擎限绩,又发展成了一个新的技术驱动钾权梢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形昂,还是看汽车外观的细分多兴。这不仅可以推荐具体的车型撮琶疟,也可以把具体的创意自动化惧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撮手粹,这完全是技术化的匹配拆苯。   第二点腿喊迟,我们是一个内容平台砍郊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怪搅郡,能帮助到车企做非巢梁好的传播局茶,有的时候这些内容并不能够被发现氮戮讳。现在我们把广告当成一个引子盼斑瞄,不是一个执行的结果使领。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭澜,进而把下一步的行为做好顾。比如有一个产品是一触即发钨,用户点过客户的广告之后皮,我会直接给他推送相关品牌的内容吴闹炬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹋葛,再去看有没有点这些内容从娩嗣,有没有评论尾铰充、转发卫咖勤、收藏樊兄滑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巷金破。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晦,把广告和内容进行打通簧晚。   第三点桶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凛乏孙。这个场景是有时间鲜、地理位置和非常多大量的内容和数据硅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朴绅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的括刮斯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理久磕口,或者是去日本还是去韩国旅行叛。这些并不关系到最终的销量提升多少蹿,但是可以了解消费者在关注什么挝夺驳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共掸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲频,一方面要通过你的技术孙犁坝、数据实现更高效的转化佛习,实现现在解决广告主的一些痛点忙。同时要帮助广告主把服务做好擦劳粪,说句实在的都是服务用户钡颓,我们产品的用户也是车企的消费者福翟砰,怎么能够把这些用户服务好分,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值士抄访。   李苗苗鄙起摆:付总说得很好衫领哥,借此我也想说几句滔。我看了一下和欧逃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韩恐吐,也有一些厂家的朋友闻,我们每个人都是汽车人喀疥鄙。   我在想先钨,得益于这个好的时代缎凛,既然是说品牌完恋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汝,无论你这个媒体叫什么名字偷,找没找到自己的定位谦。无论你这个汽车是什么品牌帝肚聪,你的用户在哪里盾腥绷。过去几次会议主持上都说四个W柯,也就是我是谁动嗜、我的用户在哪里登、我为用户在做什么寸亨风、我还能为用户做什么腥疚。包括媒体也是一样故摔,我是谁(什么媒体)倪岭,我的读者在哪里韦,我为读者写了什么样的东西隋阀门,读者看不看胖翘,这是不是你的读者群要看的啊词苫,最后是我还能够研究我的读者拜腊、研究我的客户厘绩、研究我的用户婪埂呢,我还可以做什么鞍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜕辽嚷,一人问一个问题就结束仿陌旦。   请问杨总朽,刚刚说了这么多得帕,就一句话遍杀,什么是品牌尼肠俏?我们说了半天品牌负帆档。   杨学良骂踏:我觉得品牌就是价值瓦久,消费者买你这个东西值不值操,如果他觉得值了市,就认可了你的品牌釜娥放。   许翔堪:我就按定位的理论境虑,品牌实际上是一种品类的代表鳞睡,消费者是用品类来思考节岭,用品牌来表达卸并喘。   肖勇芍画瓣:因为我是做销售的势,我可能最直观的印象么垦脐,我觉得品牌首先是一种价格弊台、价值体系娇帆雌,同样的产品能够比别人卖得更贵签,别人还愿意买我的攻苍。同样价格的时候玻,别人的产品卖不出去狈迫仍,我的产品能卖出去孪扯,我觉得这就是品牌仟。   第二倾访,我觉得品牌是一种文化师。可能有时候不一定是冲着我的产品来买东,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搁,但是我的文化能够吸引他袖畏扔,我觉得这也是品牌的一种表现刑糕喷。   陈思英午:品牌首先是无形资产柿戎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烩副。第二也应该是产品碱年鹃,可能是一个标记秘、标识布泌怯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串颊亢,在人脑海中所有的记忆光牌。   其实品牌的英文是来源于MARK川钦韭,就是在没有货币的时代物物交换的时候挂,在畜生身上有一个MARK酪,Market就是营销衫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀就闻拆。有一个比喻镁,品牌就好比像银行储蓄两,储得越多品牌价值就越高涣太。   余波伍既:我觉得品牌在直观来看就是商标煞辱,另外是产品湾归父。真正给用户留下综合印象的是产品驹、服务和文化的结合菲沛拍,以及对用户的印象及感受就是品牌挨。   付继仁播萎:我觉得品牌到现在这个阶段竟墓,也是一种共鸣赎浚涤,像营销1.0是以产品为中心奈疯,营销2.0是以消费者为中心码惦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烷呵,这三点都离不开品牌测斜穿,但是代表了品牌不断的升华艘鹅炽。同时品牌到今天来讲憾柬圈,不简简单单是一个口号昧瓦、标签梨伟毁、LOGO怂锭叉,还是一个行为准则沉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闹集,还是每一家企业险,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务控票变,并且怎么样高效地执行和检测侨。   从这些来讲齐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黑圭蛇,如果想清楚品牌一定能做好凳冯磋,至少能够对我们服务的那些人做好哼溃溜,那也就足够了技。   李苗苗南:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诧侵汉。关于品牌几天几夜也说不完茸荒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌视陋从,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垮掀。   谢谢大家在座的聆听实登,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工擎:李芳 版权作品抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃泊桨,严禁转载痉匪,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荡嗽沽,车市销量连破发展记录式,这也是问题的时代秃讨,多元化函悔、碎片化场荚劣,对整个行业提出了更高的要求狡。一切都在变森徘乓,唯有不停思变方能随机应变敞令。2月18日希眯编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕付。行业内百余位思考者和变革引领者位,与120余家媒体相聚一堂刮妈薯,在“变与革”的大会主题下味憨,共商“品牌与营销之道”徊,把脉中国汽车2017踩赤。   东风标致总经理李海港先怕纶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜午、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抨铂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华希肃、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲜茄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惧汕蹦。以下为发言实录辉残躺:   互动环节嘉宾合影   主持人飘手控:2016年是一个销量大年孰,更是一个营销大年蝗。从二维码营销到VR营销绷兜,从下沉式营销到自主营销霸挺活,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奥付,广而告之悄悄地变成了城会玩复褥鄙,车依然还是那个车秽氯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绥? 第二场论坛的话题为晶抠哼:中国车市新战国涵毒,车企将如何做营销莫限捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流起烹暑,现在重担在我身上葛亨,由我来主持第二场论坛侗肥,和各位老总探讨如何做营销滥。   因为第一场是说的品牌搏涎考,品牌建设也是非常重要的一环怜辽,我们现在就把品牌这一页翻过去怪蔑兽,就说一点营销其他方面孪菲碘,比如说跟市场爽肠、营销相关的一些事情嗡。我们今天的这些营销人奢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伐棋哨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哥纹,因为他是面对着全世界最大的销售市场愤。面对的是最高增速的市撤崮骸,现在技术和产品快速迭代韭颓奥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膜请胜,所以他们是非常幸运的巷徐,十八般武艺怎么耍都行翁祟滔。   同时很多营销人也在自嘲烂烹,其实汽车营销是最苦逼的一群人歉,因为我们面对的是世界上最全的品牌戒席,我们面对的是最多企业的竞争短,我们还面对的是最难以琢磨的骏、难以把握的政策环境和最善变的消费者钩迁咳。   当然了我们这还不算最苦犬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龋焚纪,所以这样的一群人的所思所想切藕挝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赌天。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚷埃深,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虫。   汽车品牌最新的一个品牌定位修篓秆,在座的应该就是汉腾了滥曹堤。请问汉腾汽车的副总吐秽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题某攘,您给我们简单总结一下渐仆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的长吨?   于晓东武啤堪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会箍并,让大家来了解汉腾汽车耪攀。汉腾汽车目前是全新的品牌啦改弟,2013年11月份成立喜疗郸,5月9号品牌发布橙,9月6号新车上市小睡狡,第一款SUV产品汉腾X7萌许,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辰榷,本着向同行和成功的标杆企业去学习必炬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泰伞。   2016年对于汉腾汽车总结来说殊放,第一点是品牌发布窝扩,这是做市场的开端胯腿杠。   第二点是渠道辩孔京,对于新品牌是重中之重的工作婚砷希,渠道顺利打开的局面怀蔬,签约181家鳞炕让,正常运营150家盯成啦,渠道作为做销售最根本的工作娩村,没有渠道较促、没有服务辛兔级,消费者也无法触及和体验侠晶阀,对于一个新品牌这是一个开门红犯氛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态较握。   第三点是在市场上澜保,市场层面上重点资源向一线倾斜耍,资源都花在提振经销商信心琴寞、帮助经销商达成销量上叉锰电,因为作为一个民营企业存党锈,作为刚起步的企业呸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董蓉,支持了经销商的销量粟策唤。在品牌和市场的方面溉惭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汞汰。   刘小勇讣牟恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的额,汉腾除了自己营销的亮点之外弟教,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锻窍化,或者对您的触动是比较大的弊妨?   于晓东妙:做销售在产品力表达上譬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芹幕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邵臣,在2016年都说是视频和直播的元年脾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奴城。包括产品试驾挑战的活动价碍瞪,也是和斗鱼做了直播的活动茸。在我看来在消费者了解产品上纲椿汝,可以随时随地衰此,而且是更加有渠道客观了解一款产品擎庞兜。这对于做营销来说五淘,既是机会涝心,也是挑战凳擦。   刘小勇涝挤:请问李海港先生瑞侩蝎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓢,尤其是传播的环境捆、传播的手段幢、传播的模式发生了翻天覆地的变化食刻篱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邦?   李海港欠恼盎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涕,在新技术筐世协、新人群和新的竞争环境的驱动下胜挖,媒体处于变革的时代哀屑椭,原来的架构碎片化了认弗迟,新的架构正在建立但,当下处于这样的时代抬茶。很多事情是这样的趋势该啦,原有框架维持很多年怯晒,突然间环境变化之后碎掉了凡,再重新建立新的架构教落搏,万事都是这样的道理鹿接。现在媒体环境是什么样呢顺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溯。这样可以导致媒体的平台化翅拼冒,另外是媒体人的职业化或个体化慕蓬邪。   简单来讲骋末,我们以前是自己做东西将堡,自己在自己的商铺里去卖屡富啡。现在不是了兜纯魔,现在可以自己做东西梯售,自己去租商铺菩乡,有的人专门提供商铺四谈池,有的人专门做东西瘫。这样可以做专业化的组合途吻分,效率会更高佰脯染。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势褂沫,红姐以前是媒体人辜讣峦,现在有自己的传播平台噶荚,也借用了社会化的平台镰卢妇,把最好的内容输出汗伪恰,她做最专业的内容粪。我想平台也会用她的内容诲,未来的板结新的架构就是这样的悄。   在这个架构下作为厂家要适应恭,东风标致已经做了这种尝试萍妒,去年把我们的公关公司能力削弱勘啃,因为他们的稿子太硬了论,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓶箍媳,从专业或从第三方的角度看待东风标致触卵惹,我想他们的稿子会写得非郴溃好蔡唐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣常抬馆,这是未来的趋势澎签。   刘小勇烯:我听到有一种观点谎惯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溜矾窝,我就抓住了更多的消费者截攻,更精准侨烽荚,我的销量就会增加经。但是有一种观点认为灸瞬内,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羡柯?如果总消费需求没有增加汉堑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后某盛,是不是大家又打平了伪廊。就像一个剧场理论柒哦,原来都坐着看戏篙翁,后来都站着看戏了溪晴,其实看的戏是一样的眯芥缴。请问奇瑞的范总拧,您怎么看这些新的手段毋卡欣、模式对销售营销的作用蕉案?   范星吮纳闺:首先感谢红点汽车抽硷还、感谢红姐程犬柑,也感谢刘主编秤静。实际上前面两位老总谈得也挺好粮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解措。   说起营销健,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面承杯。但是从营销的最根本啊,还是回到对客户的理解弦砍誓。我们最近几年对于整个汽车市程稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灌哗写,最核心的是我们看到了两点变化朵,一个是围绕客户端的消费升级醒,第二个是客户年轻化的变化涪。这两个核心特征的变化挛教虐,带来了所有客户需求的变化炬傲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伐勿秒。   应对市场的发展爆崎锹,我们称之为整个自主品牌的发展边枢屁,包括奇瑞自身的扯参,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻。快洗风怒,年均增长在40%左右的增速呵,所以说基本上属于原始增长的阶段璃眷。奇瑞从2012年媚师糖、2013年开始进行战略转型嗜途些,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痹内,我们做的核心是提高整个产品的品质秋,是我们整个战略转型的核心迸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力内鳞沤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品未币结、好的服务函。2016年我们已经进入到2.0阶段笨违,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抡市,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烯菏,整个2016年集团销量也突破了70万辆獭寥陇,增速达到28%鹅,国内市场超过了36万辆欠戊峰,也是过去五年来最高的一年芯泛懦。国际市场中酣,我们2016年实现了出口8.8万辆情,也占到整个中国乘用车出口的1/3母氯比,也是连续14年中国出口第一的车企曝。   我觉得取得这些成绩嗽灵冷,销量数字是一个方面贝纲藐,更重要挞坎、更为看重的是结构的变化羌麻艰,第一是企业盈利水平的变化艇,为支撑企业未来的良性发展遣痴皇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呈。第二是体现我们战略转型的成果鲸碴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际峡察,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矩。第三是客户结构的变化视粗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%概淘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辈笑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耍,实际上我们更关注的是除了规模的变化睡,当然营销数字很重要事靖煞。数字背后更关心的是这些结构的变化篇纬,怎么产生这些结构的变化熊?从我们自身对新一代消费者的理解洞钙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娜。   客户体验的三个方面我们一直在做秃肮,第一是产品体验促澄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钳,行业平均大概在35%磕,奇瑞可以做到25%羚日,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罕谱磕,今年还会陆续推出更多的平台蝎。当然平台不简简单单是全新车型的概念路侣猾。   第二是品牌体验捕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵段笨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通措忙筐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氯阀户。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痰,现在很多企业在做营销过程中视频耙白骄、直播方式应用是越来越多了漏旧替,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹扑。今天消费者接触信息的方式发生了变化撂。   第三是整个销售服务过程体验的升级虫嘉软,在2016年网络规那哿鸸牵和第三代形象店的升级翔,为了保证客户体验的一致性尚戈蒙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咸昂痉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膘、优质的奥柯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霖咐烧,这是我们正在做的拭秸讽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄侣眯,谢谢!   刘小勇反:谢谢范总乓,现在的汽车营销无论是从手段舒,还是从模式系累,包括内涵都已经发生了非常大的变化经钾。我顺着这个话题再往下问一下盗桃,请问刘晓科总碗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卫、营销套路踢屯苟,您觉得现在还适用吗播立耙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战收缕惠?   刘晓科涛令:刚才范总盼蓟俩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势添陶盎,因为这里面在我们整体来看璃齿,其实我是一个新的营销人尾诡恳,刚刚在这里两个星期褪捻。我以前更多的经验还是做用户肩称嫂,去看用户的发展绰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播视盲田、网红焊、娱乐化厂,甚至还有用户的碎片时间钞本孰。但实际上反应了两个变化宫翅叙,第一是用户浏览的轨迹改变了蔼耪,以前在PC时代凉矾,大家基于浏览器阅读戊轨。所谓浏览器的阅读酞编,对于从一个网站跳到另外一个网站环骆卑,这个成本几乎为零抄懦变,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庇,只要在浏览器就好效。PC时代哺溪,网址拭看、网站改谅涛、浏览器是值钱的琶。   对于移动互联网味顿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲤,对于微信小程序也有很大的期待摧什,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锋哗迪。最终来看颠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流春。在这个主流的前提下拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读币水绊。在这里出现了两个问题悉撤,也就是时间的问题砷阑疽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娜阂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宋。如果是比较泛一些的资讯或APP闪,如果中国互联网网民用MAU看骋皇,月度覆盖量几乎全部覆盖哨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菏为暮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腊。但是什么会不一样抗物?就是时间猴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒲,我也高度认同一个观点须鞘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兑。在这一点来说陆,我们的营销不是去抓住用户写,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韶糙尚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奶碳。   基于这些理念的变化氯较蛙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倪匿煤,而现在发现专业内容看得比较少一点镀汉冉。专业内容对于用户的阅读瞄,可能是女性就不太爱看很,覆盖用户的时长就变短匣抡。什么东西会长呢含妈恰?从2016年袒袄、2015年的情况来看弟秆磕,我们发现基于娱乐营销的网综时间溉保,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坚雾,因为可以更好地去占据用户的时间孙。比如说我们投的一个网综节目巧,可以有2个小时以上的品牌露出时间猫断垦。   对于用户来说袱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耽烷。无论是线上的帕态县,还是线下的簿。   另外一点窗,我们做了一个用户报告缚撼炼,会发现用户现在在看车的过程中勃淳幌,比如专业的导购方担,发现用户的时间嗜、决策变得越来越短淮怒,对于专业媒体用户来讲稠,用户平均决策时间是108天宪敌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懈兼,这52天对于内容的需求是很轻的氯,包括频次是很轻的戈宛翅。从52天开始一直到97天勉狠哆,基本上是从几款车的比对到交付定金亭猛硕,因为提车还需要一些时间饯荆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懊纤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要东畅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接天,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搭。也导致现在的自媒体更火烘砰,因为大家更相信人骋,也就是网红的力量会逐渐发挥塘胯李,包括IP的力量琼怠任。   营销的变化是跟着人走的巳,用户的体验贯氮敝、用户的行为发生了变化九舞,我们的营销一定要适应用户的改变级黑。   刘小勇诵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滤写,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歉惧。想问一个跟豪华车相关的问题孝荤胯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的话,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淘迹,从超过10万辆到两三万辆的都有窃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沤聚斯?或者会发生变化吗类?会发生变化的话贿媚,是什么样的主推力量来促使发生变化散?   王顺胜门赁捕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袒,作为广汽讴歌这个豪华品牌舅擒鞋,去年4月份才成立了新的事业体制川古禽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市李凹屡,10月22号四驱上市唯刑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布归拓憨。   从去年一系列的举措翁糙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夸持醋。像主持人刚才提到了盟局铂,怎么样去改变格局麓推?作为豪华品牌在中国镜姥屑,像ABB进入中国市场比较早删腔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剂柑敌,其实我们也做了很多思考硅杀矮,想跟大家分享一下临署。   第一伤身晚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早李,也是十年左右的时间效,也不短康,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间春厘。作为这样一个品牌要找好自己的定位辨枷汀,我觉得是特别重要的藏佃。我们不是说跟谁去竞争哺孩缎,而是在豪华市场找到适合自己的位置覆等氮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乌航霉,包括在上海搞了大型的上市发布会什,在上海中心进行首秀袱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肥辣,这也是用来提升品牌的凭阿寥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娘沃麓。这一系列都是来提升讴歌品牌的碱。   在后面的发展上拼咕蓄,包括在2017年也做了很多的思考级,就是如何在营销创新上做一些突破努缝快。比如说植入了体验式营销篓间,包括即将上线的体验店禽涪钦,可以跟移动互联和终端稻士绰,包括一些PC端进行一些互动肝料列。包括很快会引入管家式服务甭,让用户真正能够感受到服务和体验盗雾。管家式服务是一对一的究鞋,能够让你感受到有针对性括肥固,并且有温度地触摸到服务的形式幕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展午含枯,我们在形式上也进行了一些创新级浪敖。   尤其在内容上面陵踩,我们以内容作为引擎抚粱,创新作为驱动饯攀,作为后来者品牌菜筒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汝史悄。至于格局会不会变化讽岸,其实每天都在变化管庙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掸到,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤变。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卷,我相信之后会在变化当中不断求变睹宪雀。营销抚、创新不但要传承好的东西首椿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葡,跟大家一起共享一下抽坦。   讴歌作为新的豪华品牌盲淀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渡裳,希望在座的媒体以后多多关心钝父涣、多多支持白瞳孤,一定要让它取得成功脆,谢谢大家!   刘小勇付粟:接下来有请江淮汽车李总览徊拧,咱们聊一个关于2017年的话题股阔,现在年底扒插洁、年初做营销的也是做足了功课菏规炕,关于2017年市场的预判借盼姑。能不能把您做的功课分享一下暖谜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些库诉丝?   李建华鲁泵:小勇这个题目“袭击”挺厉害撩变太,营销这个事在台上讲乏潦,对于2017年的营销还真没有想得特别细篓答寸。对于营销讨龄,以前讲欲文明其精神肆,先自野蛮其体魄峰挛,营销在中国还是跟认知相关行携店,属于文明其精神发展之内的趣搞波。营销在2017年来讲宫返,比如小勇开局讲的中国市场很幸运事鲍徒,全球规模最大憾谜瓣,还是保持增长赶太,需求会很旺盛痊,同时也面对着一群非常不确定的消费者唾衡,这些都是一些确定的因素厢脆妮。关于不确定的示盟圣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi答颊氛,这使很多事情产生了不确定性太暑衡,也使推广方式产生了变化寿。在一个变动的世界里要想做好功课邵虱汐,关键是有定力把握好不会变的东西踩救。   就江淮来讲凰迟,2017年一方面会更加关注用户的需求半星辖。因为从做营销来讲丁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上董构。一是用户看到产品郸,如果产品很美好忌腥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雄挡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孤薯垢。第二是当产品出来之后点咆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贾,如何让消费者跟它产生很好的接触布琅、接受它茅,让你的营销做到有广度晌负、深度和温度苟滔肌,这是营销人需要花功夫的地方探遍绷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量放疵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢危好的保留和记录下来渡桃,强化终端的执行力蹈。这是非常重要的揭亥,当消费者看到的车是处于被管理的状态惦确樊,他就会有好的印象筷。如果是管理失控的情况攻速,就会认为这不是好的产品零蛙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品村灭,这个产品是不是他所需要的腊,能不能让他在过程中感受到认知和认同午踞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动额性,现在已经不太需要你告诉我什么了匪痪卯,往往会更注重你提供给我的事呈,是不是我真正参与过的琶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肠拱洛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碍谩矩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涧?可能现在需要一辆高颜值肯、大空间钢、强动力迫笆律、低能耗柔惧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伪,所以2017年上半年会投放一款S7鞘愤。前面的消费者参与了意见情,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陀宿绕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捅每醛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茬泰,形成了共同创造的氛围杉廓冯。往往共同创造的东西古婚,我觉得是消费者乐于接受的东西鳞。未来共同创造拭烧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迹。   刘小勇衅财忌:非常感谢李总畦廖狸。我觉得现在开论坛端戏襄,最难的是请嘉宾非糖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烹旁,是嘉宾请来了之后不给时间说蹲。今天这个恶人就让我来做了倦腔,咱们就不说了狭掳。   最后请每个人回答一个具体问题扔匪思,刚才进门的时候有一个调查累,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郸咳染?我们从于总开始害沽。   于晓东讽:我觉得2017年应该说挑战大盘,期望更大谓诫浮,我更看好细分市撤狻,因为我们也是做SUV的嘛乱桐,我们更看好SUV市场的持续增长从阿。   刘小勇拐尽墓:全行业增速去年是13.6%捆、13.7%袱。   于晓东挪:我预测2017年是10%桑呈。   李海港兜窘锹:8%党癸胶。   范星罢佳楼:我就说一个数锑籍赖,虽然说一二月份看到环比有所下滑盼,但是看这个数实际上同比还是增长的瞎竟。本质上今年不用担心滑,我觉得还是在8%到10%之间浑竞。另外最近看到1月份的数据出来了斗涸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枫,这实际上是一个分水岭枫抱,一个很大的变化畦。   李建华结辜畏:我觉得应该在5%到8%胁,可能会接近GDP的增速仑须仑。   王顺胜檬洛:我觉得整体会在8%到10%以上父弄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疙逝。   刘晓科日少:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喘壳抱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%信厦涂,我觉得再加两个点是8.5%潞汉弛。   刘小勇旁卞掀:你更准确了突,到了小数点后了写。非常感谢各位老总的精彩分享届。就像李建华李总说的扰,咱们说到汽车营销人厂,媒体界有很多新词来形容澄,像野蛮执行力或变态战斗力怪、狼性文化等等宏毛。其实他们是一群非常善于思考的群体弦,他们的思想的深度决定了在行动的效果崇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喘街女,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁挪蝗:李芳 版权作品慈徘同,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸奔投,严禁转载秤,违者将被追究法律责任虎湘侈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胎烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行融甫嗣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体极酣昂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膏裙呛。以下是北汽集团党委书记疚多、董事长徐和谊的主旨发言厕。   徐和谊倾:尊敬的何部长鸽,尊敬的各位领导讼颁窍,汽车界的各位同仁挠糕,还有我们媒体界的朋友们宪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堡救,探讨汽车行业的发展话题干。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戒汗枚,这一年间我们先抑后扬瑰藐亨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挡撂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竟喂械,最终以产销2800万辆抨,同比增长13.65%的优异成绩娶,完成了一年的一个胜利的答卷捕疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丰,为不断探底寻求新方向的中国经济抒吗,可以说去年我们再添新亮点童滦。成绩固然令人欣慰境阮,然而先贤有言圣,一切过往皆为序章授仕。今天站在新年的起点上回望从前双,我们发现深沉变革的暗流涌动夺,启迪未来的创新发展镰疏盘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邦。   亚马逊无人超市惊艳登沉几摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暇副,提振实体经济箭在弦上耙拓,消费升级引领我们全新的商业文化时代妥,技术败加、商业模式斜藩莱、国家战略芥飞、市场结构结合在一起腊酗刷,这种更替的演进忍氦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抱韦,正释放出巨大的改革能量抄,正引领我们整个行业迈进全新的时代星。   一是技术模式在不断地创新刷,汽车行业转型正在进入落地期靛郡。最近几年在互联网裂、智能化捅寡、共享经济等多方的洗礼之下噬舜,汽车行业正在同创新中被颠覆者馈瑟,迅速地转变为创新转型的主动执行者僳年。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惨,日系车企抱团开发人工智能技术戌挥扳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龟呐,可以说剑指出行解决方案漂内。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谴,在新技术芭牵仇、新模式领域不断落子洗娇勉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丸洁。   二是消费升级蒂窃乌,品牌之战成为未来的新机遇掠困霜。随着互联网思维的逐渐渗透滴高,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悸柯。情感价值搂跺权、消费文化勘憨缔、消费者价值观越来越得到重视逞,网红营销暮、二次元营销霸夯丧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闪,实现产品表达与消费者价值的同频共振舱伟。   另一方面形檬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闹膏场,为自己的人生价值代言拆杠空。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题委,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舵莫。   三是提振实体经济姓不椽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铝,就是提振实体经济酚。其关键在于制造业转型譬蓄,转型经济学的研究表明韭扦娄,制造业转型中产品技术固然重要比相失,但管理体系更加重要擅垄潘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熄、网联化建设澎,就越能发现在信息化建设这种大背景下獭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键律颅。前几天我看到有文章提到敛辽仕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湾刃晶。这样的提法虽然夸张说毒华,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示输弄,我想却是切中要害的良仙改。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂,随着提振实体经济逐步落实让痛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缉汹魔。   四是政策变动矛绒驼,新能源规模化刨品绞、市场化成为未来的大方向芍拼。2017年新的政策正在逐步地落地禄念慕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化病磕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骑沮纪,行业准入规则心倪雾、动力电池规范条件等政策的制定牧狠需,从各个角度划定了新能源的市场边界慰妥。   另一方面举膳,碳配额揪簧查、双积分乱首、新能源补贴退坡爸愁化,无不要求新能源发展要还原市场化手段巍赴,聚焦核心竞争力极。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恰阿缆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舷矗努。   纵观整体形式的发展爬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肋舌磨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛔。数年之前磨,面对互联网行业的冲击扒撼挡,我们以为我们只是需要一个互联网+发卸短,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折强桑狈,还承担着国家经济转型的重任渴胚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扑。这样的多重任务畏,给了我们新的挑战挞秋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乓帮。   面对全新的形势翱桓,面对前所未有的机遇与挑战嫩丰廖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谁显壁。我们将锐意进壤稀,大力地发展创新精神该,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奔馁钠,在电动化喉瞄贝、智能网联化杭率孔、服务化滔丧、国际化等方面加快发展步伐埠蓬萌,不断推动新技术讥、新模式的落地生根搏,不断地发展新能源汽车忙,还原城市绿色健康生活秒裤骸。不断承担经济转型任务海,推动传统制造业的升级酸班。   面对未来适,我们将在以下几个领域寻求突破链惮酵:   一是加速智能网联技术研发小,打造智能出行的生活方式李察圃。2017年拉斯维加斯的CES展上蔽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翘蛙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扭珐似。当然不只仅是和百度吗据,还有其他的国际国内的公司航浩兴。未来瞄准智能驾驶渡、智能互联拧、智能座舱等内容斡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夕藐掂。   二是加快新能源汽车产业化赊使寝,践行绿色环保发展目标护婪。在新能源方面茎诡,北汽秉持环蹦叮靠大家的理念蜂殊诡,不仅造优质的新能源汽车产品寄咀,更要造消费者愿意购买的新能源产品部。尤其是在补贴退坡撇圣、行业回归市场的大背景下赐,北汽集团聚焦资源两顿赁、聚焦技术嘲、聚焦产品道淬讨、聚焦市扯】鸲摺,四位一体严密把关整个新能源产业链莫辨,为消费者提供既有颜值蓉、又有内涵的可靠产品繁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厢,共同守护美丽家园赌。   三是加速国际化资源整合诧,实现中国品牌的全球化瑞化额。2016年颈谈偶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桨,实现了北汽国际化蹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甭精街。配合国内的合资品牌畔婪稍,服务于全球布局研发基地鲍,北汽全球范围的资源整合囤德,已经进入了研发衬糯、生产诞聪吠、销售劳垃轰、金融脱、人才和品牌全方位互动的良性循环嫩。   面向“十三五”臣,北汽将继续深化拓展东南亚骸沥咸、北非首、中南美丹、东欧等重点市场的产业布局魏,使中国品牌的影响力遍布全世界讽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僻鲍释。   四是坚持服务化方面串,推动制造企业转型升级惰倦。服务化既是国家经济转型的方向暮,也是北汽自己产业升级的主要目标露。多年来我们在金融薪、产业投资窃继拓、后市场父、出行服务等领域多点布局闹,随着时代向智能网联方向的发展充廷旦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伤乃恐。构成从业务到管理体制分魂橡,再到基础设施的科学发展体系喝惩妮,不仅提高了资源的利用效率冲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盘计。   各位领导丘涣亭,各位同仁去,媒体界朋友们丹辨,闻鸡且起舞芜,风好正扬帆壤划棵,新的一年已经到来溜烂,新时代也正在开启机遇的大门裂,让我们携手共进氮凸劲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎翠厦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年麻裂鞘,长城汽车累计销量达107.45万辆每,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卯诲鹊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锻透奥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军礁兄屑,其中哈弗H6占比超6成聊稀,达到了58.07万辆涎,同比增长55.58%乡溜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糙冯罕,2017年2月19日盛酚从,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦伟躺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卷,我国汽车市场销量首次突破100万辆容,高速发展25年后的今日室,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度你。中国自主品牌已突破百万辆吨杉茎,那么能否乘胜追击逾越200万呈男、300万的销量目标垮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廖赁侍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憋,用他的话来说刑,“这是很了不起的一点茅痘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件送湾恰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垢超,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呜安围,从另一个角度来讲八,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来班。   安全你恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凸东男,分析其中最重要的因素沫妒,魏建军表示莲,回到20年前蹋,受到成本和技术等方面因素的影响化嗽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叙。而当今时代盯爸疏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赫,其比重也在日趋增高钦伟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垮庙。他还透露辉矾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元境煞糕,打造全球化的研发体系湍释,在主懈、被动安全技术兰怂、智能互联涧法刑、自动驾驶等方面塘,形成领先优势乾杀唐。   说到自动驾驶技术骆米,放眼全球汽车行业七故驴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毁考。哈弗将采用北美纹口、印度宋搔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统为感,据他透露啸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咆虐抽,目前正在进行路试膳,有望在2020年后投产茂。“我们的最终目标报,是推出完全无人驾驶的波、最安全的 SUV 跑。” 魏建军说到勒老。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窘,魏建军说到粗括艾,2020年扇菠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乱纪。对此容糯,哈弗规划了四十余款新产品描,覆盖全部的SUV细分市场祭嫌超。到了2020年褪叼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邻淘,在规模上超过吉普崔、路虎川,成为全球最大的专业SUV品牌宿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘁抄箍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捶,魏建军回应道颁缅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面何,一方面要靠产品快速地更新迭代秆算,另一方面则是丰富多样的产品规划伯,这其中就包括新能源方面的建设枷韶。据悉史撼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箱擞暖。除此之外腺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣У傅纭,目前正加速推进全球化商业的发展勺哺鲍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓜谋捍。   2016年霖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蠢逝弹:WEY登场之后哈弗应如何定位色?魏建军在现场表示轨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歇颈芒。相反告,哈弗将全面发力15 万以下市忱鸸负辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矢巳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踌什,而“聚焦”就是集中资源示趟商,打造产品和服务的差异化优势鞋醇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”定朝郡。先做强四拦、再做大卸枪裳,这正是哈弗理念的核心所在僚。在盛典现陈钚ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗事,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拳局呢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呸场萝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍套聪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚏。据了解岭骑,长城经常组织经销商团队去日本考察瞧帆羔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念对。这正与长城的发展观念高度一致鞭。魏建军透露劲歧垛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喉砰赡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陀床藏,经销商们也未曾有过动遗丁,这正是“稳固”所体现的重要一点箱悉。   长城汽车总裁王凤英表示电魂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衫。 她认为娄霓,良好的厂商关系是相互作用的从敬抹,只有让经销商满意低,经销商才能够让消费者满意非,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苍拾惠,这是层层递进的作用效果苫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因定寥穿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澄美秆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么密?哈弗给出了自己的答案灭:200万的目标即可上路细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少美店:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬,在新能源汽车补贴退坡后山挨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胖,这个数额占车辆销售价格的40%泰俱络。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续士扳期?未来屡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇躲乒?2月8日下午盼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茎狼,2016年粳浦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讲九尽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势成烘。随着核心技术差距的缩泄彀芮恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厢螺。但是倍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愁戈,巩固和扩大这种优势嘶,还需要政策卤掳、制度和市场三方合力藐,打造可持续的市场化发展变歧滑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弟难差,但是从已知的美国失炊秸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潦费,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵虚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗡览尺。同时奉茫恍,公共类充电桩接近15万个的发展规模色,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家山锤。   “走在世界前列方邯,不仅是体量和发展速度位居世界第一厦捞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一校。”许艳华表示悼通佩,经过近几年的积累等谢涟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褥阶、制造和营销的体系能力途佃坚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肥稠,产业链基本完善公琼。整车峭笑、动力电池孔豹、驱动电机系统性能大幅提升敬党饶,市场主流车型的动力性歼距、续驶里程啤究抬、能效苍彭焦、可靠性寐颈屡、舒适性明显改善空寇敦,整车绰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展席,新能源汽车市场覆盖率提升好,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妥恢,占世界市场比重约为50%寝芜。按照已知的企业规划殴绿,在乘用车领域幻,2017年我国将有73款车型推出从胶,进一步满足市场需求鸵炉死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峡孤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廊卑,整车单位公里行驶成本也在下降玖。“20%的成本下降暖瞧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敢垒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升午。”许艳华对《中国汽车报》表示世帛疏,在规模扩大成本下降的同时你,市场竞争下之下头肚谷,企业会做出有利于市场发展的选择卉,也因此筐首俊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衡蛾疙。   许艳华判断疥汇,2017年佩事监,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夕够陶,预计占比会突破70%楷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芭高吉,充电基础设施也将继续保持快速增长问康瓢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啤趣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撤何赦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贺瞎莎,在此框架内谁,到2020年畦盯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萝。但是补贴退坡后怎么办募铝令?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肌。”许艳华认为滴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毁锚,让新能源汽车使用成本进一步降低及心,才能保证其持续良性发展勘锈考。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件供习韩。目前琅容功,无论是整车繁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玖撩呸,剩下的就是政策实施好的问题赐纱荷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来话垃。”许艳华强调柯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祥八,2020年到2025年是重要的过渡期罗疾诬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匣钩攘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳖,这方面我国也走在世界前列蘑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗽屋,进一步落实国家新能源汽车发展战略堵,保障车辆和使用安全八。   不过臀臀修,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匹褐。针对《暂行办法》慷高反,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剃惜蔑、10%和12%的比例扁健烯,调整为5%推氯、8%十庆贫、12%的比例萝,并允许2018年晦寡汇、2019年负积分可延迟一年抵偿傲。同时奇凡币,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定达,否则会使新能源汽车市场化进程减慢双秒菠,丧失中国已形成的比较优势陌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杀北谭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屁功,以便企业开发和商业计划的制定柯峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景年铺。犹记得2015年7月狭羡工,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车完箩,并对这些汽车的车载软件进行升级惜辉亢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疥退、转向系统以及车载系统峭委涝。    如今洁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案童,如果没有行业安全标准来做规范未闲劳,或将引发不可想象的严重后果录。在我国阿,作为国家网络安全的重要组成部分苇钵傲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫火顿恢。《中国汽车报》记者日前获悉瓮,《车联网网络安全白皮书》蓝叹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏百。在发布之前彪嗣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耸,他告诉记者蹭潞,车联网网络安全即将拥有“指南针”猛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》受唇健:《白皮书》硕、《细则》出台的大背景是什么蔑啡舍?    庞春霖茄臼:在节能环保晦、安全舒适酷,以及车联网簇、自动驾驶困附、智能交通等方面要素的推动下矫律,汽车正在迅速IT化劳拔、智能化稿。与传统汽车相比筷,智能网联汽车在节能减排匙耸、安全舒适方面具有前所未有的优势添鸥,符合汽车工业耍、交通出行方面的发展趋势荆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕊。在互联互通的背景下烷世,没有网络安全充分保障的情况下矮扦,智能网联汽车带来的可能就是灾难案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日席聘绩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篱剿,明确要求网络运营者(车厂黔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拌瓣,应当依照法律剃璃捕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光枫,采取技术措施和其他必要措施安囤,保障网络安全偏麓糕、稳定运行蛾暗,有效应对网络安全事件蔬据毛,防范网络违法犯罪活动秆,维护网络数据的完整性苹境始、保密性和可用性梆靛。网络相关行业组织按照章程兄,加强行业自律描鼎,制定网络安全行为规范褐软佃,指导会员加强网络安全保护络么,提高网络安全保护水平并,促进行业健康发展嫉。”该法2017年6月1日起施行蚀娩括。    2016年10月23日诵咎,在前期工作基础上躬宽,在工业和信息化部等部门指导和支持下典,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滩省顽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滴梳搁,2016年底理,以电子科技大学为主任委员裙撼晤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搪奥、中国信息通信研究院切舷、国家互联网应急中心脐、中国联通担断溪、中国电科第30所拜篱错、奇虎360忱替、博世为副主任委员煞,联合国内外70多家整车泉唯、芯片仕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称估:车联网络安全委员会)正式成立鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掣伤,在工业和信息化部讹夏、国家密码管理局得琉、国家网信办等部门指导蕾猩吼、支持下贡溉衰,车联网络安全委员会于2016年底组织久缝、协调产业资源吴壁,以我国自主和在华骨干外资车企猛唾獭、终端和零部件厂商为调研对象砍滤,先后完成华南顽、华东釜魄、华北犊佬吨、东北店摊、西南地区调研工作忍矛,充分了解了车联网网络和信息安全政策泰辅、法规椿讳、标准抄漏、产品按棋、应用等方面的实际情况与现实需求悍侈。并组织与协调联盟内外资源表,开展了车联网网络与信息安全相关政策暇、法规协、标准的研究赣绕揭,形成《白皮书》耸、《细则》踢函攘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亩涣侈。    《中国汽车报》诚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抽:随着车联网发展乏摹柏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件式捕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刑台、技术标准逼诺、产品及服务体系的支持墓。从调研情况看嘉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僻廷教,缺乏可靠和一致性的基础工作茅,因此需要我们及早采取措施漆砂,完成网络安全方面的顶层设计工作卡,从政策险鼓、规划膜、标准定眉宿、技术驹氮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用困橇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇惹俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状挂份,为车联网网络安全的后续发展提供建议斯幂,推动车联网网络安全产业的快速发展鄙勒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓖窝,从企业股柯、用户安旱、政府需求出发堤详,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疽魂季,结合车联网的行业特点和技术属性渐塘归,立足当前现实和未来发展趋势堤,提出砂成、确定了一系列车联网网络安全防护的体系订户、指标和建议琴哥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伯,提升网络安全防护能力普缔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施程迫纯。    《中国汽车报》缸肋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罕让?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逆馁,对现有车辆和新车产生怎样的影响目郊?有没有实施的时间节点狠驾蔡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饭坎掠?    庞春霖林偿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炮,并不涉及强制性标准和法规换。同时通过产业宣传菲、贯彻和使用郡皮,不断发现新的需求和不足凹,并加以完善睹烧郝。但由于网络安全形势的复杂性查,以及车辆作为一种重要的交通工具稗碍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疚。    两项文件本身就是在调研基础上台辖,听取产业单位需求而形成的什,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篮煌盟,减少大家的迷惑和疑虑默,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篓,切身维护好产业和用户的根本权益倪店。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颓忱句,当然会有成本在里面扒慈誓。不过从发展的角度来看使,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辈硅,属于必备的系统凶屉辞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苔萍。同时圣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谐曝随,也会赢得更多消费者的信赖寐。    《中国汽车报》校暗祁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邓掀铺?自主茂讲撤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一檄蒲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缆层?    庞春霖晌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拾采绊,其中一些关键技术和产品彤房盯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞄锌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样假。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诚,那么就像现在车辆的保险杠勉爆确、安全带食卸、气囊灵号、ADAS等等常规安全产品一样谦几,无论自主还是进口车辆酚勤凌,应该都是一致和统一的要求盎腺,并可以采取现在车辆型号核准等方式霜态,推动车联网网络安全产品的安装备、测试拟柏财、使用鲍码、维护和服务丘愧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悄瑰,首先是人们的意识问题丸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庭攘蒋,但对于车联网网络安全却毫不在意问。要知道临澳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乖靛加,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂申你、多变匹琉纺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峰、软件等基础技术赂萄,对于自主车联网网络安全产品而言洛,投入比较大混琉侮、周期比较长卡济、效益回收比较漫长将肛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长激秃,从整车企业搔,到零部件促、软件伎匹、芯片供应商酮涩兄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轰窗级、人才队伍谷锰茫、产品体系颓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赏送,也非结构化的治理模式蘑,需要新型的伦理疼、法律和技术法规给予支持砍浓面,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奸斧差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了碾:李芳" "   1月18日好呛鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓖福。引人注目的是沮揪沛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夕。EC180之所以有如此低的价格壳蒜嚼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巫葱绘。在补贴退坡的背景下媒投,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娟惋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竭?在发布会后衡瞎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邪嘎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禾吝,以及2017年的经营策略与规划势烽金。   《中国汽车报》炭计瞎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义覆描诉?   郑刚拐虱嘘: 北汽新能源有两大类产品平台抵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碌皮,包括EV沏、EU劣堆、EX矩、EH四个系列孙涣材。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浪茂烦。在开发之初绿潜夏,我们就对其有一个精准的定位与期待仇。   北汽新能源在两年前预计到皇痴巍,新能源汽车的3.0时代即将到来沮摧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唤淡词。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翘羌穿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勾故宠。   目前戈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握申厩冉,这没有错蹭蔑槐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竿锯,并没有推向市场的现象密。我认为唇碑达,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合誓,也没有认清正确的发展方向坎呻。   因此掳期私,在两年前开发全新平台之初悔毯桅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羔惟林,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荒搽回,这种做法目前看来是成功的貌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徒突侯、造型耗、特点以及价格之后搐臂妇,大多数人对其给予了极高的赞誉罐绣不,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倾饶。   在成本控制方面分醇腐,我们认为还有压缩的余地萎响,通过不断地挖潜降低成本敝瓮线,我们认为可以让更多的人开上这款车烈,不过这需要一个发展过程帮拉炕。随着销量和产能达到一定规呐铮后溺讽碧,我们会进一步整合资源宋火、降低成本尘,提供给用户性价比更高的电动汽车父芜奢。因此拼棺,就目前来说掠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捍淮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雇嚼工。   《中国汽车报》离: 面对补贴退坡蔫羡,EC180为何还能采取目前的低价策略柯监逻?北汽新能源有怎样的发展战略颓?   郑刚烂梗撇: 从当前产业政策来看卞描,全国各地的补贴额度不同陷脖蜜,流程不同荆,这都带来了公司内部成本摊销的问题厘靖鬼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肚绵。为此盎赦被,北汽新能源成立了卫蓝基金浆失,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衰斯苗。这需要企业拥有一定的资金储备托挞浅。只要差异化的地方补贴还存在憋,卫蓝基金的使命就不会结束习悲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厢毫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗。只要发展的规划清晰祥农,我们有能力也有信心做下去枷尉拘。因此胚迹,我认为当整个市场达到一定规母òゾぃ后粱表表,企业才能做大做强莱苛。在我看来槽凉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偶窘贡,而不去考虑社会责任闻嘿捆。只有兼顾了二者努,才能获得发展与壮大抚痕廉。   就北汽新能源而言那邵乓,如果年产销量达不到10万肪啤,那么就没有持续发展的能力感。因此拓扣,我们公司定下17万辆的年度目标问擒,并将在4年之后达到50万辆段夏场。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撩。谁先占领制高点捶沁庐,谁就有效益叼。新能源汽车市场的成本杀手惜颂,也将是市场杀手忙。   在竞争过程中记,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哦忍霖,而是以传统燃油汽车为对手借卸狮。因为它代表了污染酥瘸,势必要被市场所淘汰拌。   《中国汽车报》苹: 新造车企业的强势介入冈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勉透伪?   郑刚碧: 与跨界企业造车相比脊窍,我们的优势正是他们的劣势俺赎弘。依托北汽集团吨藩,北汽新能源有着很丰富评、庞大的制造资源燃膛,有巨大的产业链规模优势成。在互联网体验方面窍肩烁,我们确实面临一些挑战惕化,但我们在造车工艺睡鬼都、供应链与流程方面有着更强的积累敌那。   在我看来骚逻帆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗嘘供,这些可以相互转化腺茹。我在发布会上再三强调髓京塑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业经,而不是新能源汽车厂商涡懈。如何能够最大化地提升电动汽车性能迹,创造差异化的用户体验和品牌价值迷保,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伎挎。   目前顿处,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袍泻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矩。在这三类潜在的用户中退适,我们的发展空间都非常大鬼刃橙。   对于新造车企业而言新合,他们确实会面临诸多的挑战贩泞。我们在发展过程中遇到的挫折晃啥理,恐怕他们也得挨个体会到眠痕燃,但这是一个正常的发展轨迹亨毕肖。因此阶贸媒,我认为这是一个跨界融合的时代局,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制东蛊,将思维与资源彼此借鉴驮屏堪,从而为用户打造更好的新能源汽车独。   《中国汽车报》蠕阿瘦: 北汽新能源目前的两条产品线粉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里编控?   郑刚缓萍踏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甜脐司,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柯曙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媚鞭。相对而言登唤典,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娘娟枪、邻居怂、亲戚绩托纹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菏瓦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人风署,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陷。因此在性能层面瘦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僚态,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垃。   在智能化方面豌赴匡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僚具。例如ARCFOX将会在社交绵卵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轰罗讥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点木。相对而言肖媚那,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邢,智能化水平也将上一个台阶漂垂辫。未来携,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现别垒雀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后部详,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烫。   《中国汽车报》褂堆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陋,公司将如何利用这笔资金式叹?   郑刚诗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雌杰,将实施不少于80亿元人民币的融资戳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔚颧沮。无论是电动化还是智能化泛戈,我们都会在研发上投入大量的资金舜操督。目前成另裳,北汽新能源的研发投入主要在两方面沟飘那,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翔驴。   我们希望引入来自产业链的投资方纠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展发冲甘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袜特幢,智能化成为卖点退困。   目前牢附毒,北汽新能源拥有了三个生产基地啸凳,现阶段产能还有限察沤据,每年只有20万辆的产能锌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垛缴贝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爸,从而可以更好地降低成本老爽匠,提升效率脚纤假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬谅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敲污、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柔,大众汽车集团管理董事会成员谅现什、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燃迁俺。1月14日既箱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员想滥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幂锨乳,他在长春见证了《一汽鼓效、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妓匠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通档豌。    新能源汽车罗,重中之重    尽管行程密集盾,但海兹曼依旧神采奕奕墒赤备。他有理由高兴村菜倪,要知道慰锈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众金撕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讨嘘,比上一年增长12.2%碾。即便如此蚕空斯,海兹曼在专访开始时羌寐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闯熔。那么大众还关注什么鲸诺潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祷。“到2020年卡两粱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年构,目标为150万辆狼矩盗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙炻瘸;同时嘛型劣,大众在中国的新能源汽车路线班办,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说查采钙,40万辆及150万辆的目标中疮烂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孟敦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浑绊,海兹曼称铃驾,这要由市场及车主来决定蔫歪材。此外购接钨,进口新能源车虽然是个“小头”深,但会涉及更多细分市忱チ逅汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桂。    奥迪与一汽合作滦糙好,加强再加强    就在1月16日傍晚叉股,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽先兰洛、奥迪十年商业计划》难独,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转据。海兹曼见证了这一协定的签署即船,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臣癸挺:“这是一个战略性规划掣,不仅为奥迪委佩,为大众期骨疥,也为一汽明确了发展目标景丸。三方达成了共识栖苟供,而这一共识不仅在传统燃油车方面耸闷田,更是在新能源汽车和移动出行方面冀。”据悉布厩赣,双方将针对21个核心领域开展深度合作杯滇踞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场京。其中杰退,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怠。同时筒割将,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伸秋熊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峨胖苛,包括疚篡:智能互联泄蝗、移动出行村鞋、联合数字化项目叼凶、金融服务合作等众多核心业务领域肝。    同时讼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力念面,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅聚瘸。    “对于奥迪和一汽来说牧,总的框架已经搭起来了朽然,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唬懂饰。”海兹曼笑着说切定河。    上汽奥迪被,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拆怜,记者自然不会错过追问的机会楷泌。    海兹曼进一步透露呕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篇,但当前的重点寺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哦,形成长期的更有建设性的伙伴关系价狗盯。“除了十年商业计划的内容之外瘁吵坑,我们同时也更加重视解决经销商的问题斯堕,更加重视经销商的权益监。我们要更加积极地回应经销商的诉求撕汐,解决他们的盈利问题票揩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晦瓦懂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胸?在记者的追问下冀娶,海兹曼称烫杉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棺瀑酣,并且经销商的问题解决之后担财目,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翟洪殊。    至于具体时间表熄朝,海兹曼透露茎蛇坝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腐惧瘁,最早要到2018年开始改脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口瞳守:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辛,各位朋友撵钢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挨驰酗。   题目是“坚定信心癸,持续推动中国新能源汽车持续发展”丧漓。汽车的电动化是大势所趋哄偶涵,体制优势是推动发展的根本呜,然后就是坚定信心说超。特别这几年新能源汽车发展很快女暮,产品的成熟度息桐、政策的全面性歉、系统性确,老百姓的认可箩道北,这些是电动车顶、电动化大势所趋峨。大家可以看看骄,我们今年2016年差不多是50多万台卿,占到全球67%边。从增长趋势也可以看到茅鲍,从2011年汲搏琶、2012年癌、2013年入猴摄、2014年天似必,特别是2014年羡权鲁、2015年古肯垒,包括不平凡的2016年穗煞扮,虽然有各种曲折梨,但还是获得了很高的增长豆图,大概有50%始喜,全球占比差不多有60%多马。   我想讲几个理解和发现斯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堂僚,做的非常彻底壁。我们可以翻看一下2016年的数据唾领丝,2016年中国公交大巴腹憾夹,不包括旅游大巴腹,总销量大概在10万台左右携蛔,但是我们纯电大巴差不多7万台蛋爸,插电式混合动力是1.7万台羔俱号,加起来大概是87%铺,占总的销量接近90%谭痪,这么高的份额眠,我觉得差不多就在3年左右发生的囱眠寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑟,到2018年鹊舜,我们认为在公交这个领域里面烈瓢迁,燃油车会进入死亡嚎釜。很有趣的是2018年醒恕,如果你要在欧洲或者在日本梁,欧洲溜曹、日本一些主流的燃油大巴的制造商论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来票痊,或者刚刚接近路试舜凌惭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搬赂。从这个感知可以看出彼瞥,中国背后的推手是什么郊,为什么这么快持速颇,无论从技术息洼、从市场浑颂圃、从体制醇沉。因此我觉得夏截供,体制的推动是推手稍,因为公交很容易充电违甸,固定路线薄猎董,固定区间堵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的警,大部分属于国有体制禄惦,政府有很大的话语权颅你宦,公交的排放巨大拧洁分,一台公交补贴很高显肚,但它排放更高绘病。一台公交我们算了算悸,早上5点上路乓沁位,到晚上差不多10点下路腐扁查,一天工作18个小时梆,相当于30-35台私家车的排放丧相。因此碉酣挎,我们四部委在推动产业政策里面碘,花了巨资在推动这个产业卜菜,但节能减排的效果是最明显的拟般,而且在全球保持领先度也是最突出的每。   比如像深圳唉含,2015年相花核、2016年娶,大概2017年上半年筹,就实现1.5万台公交全面的电动化剂坷猛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乃丢玫。而且这个产品羔、这个领域我相信还能保持持续的领先溜,和乘用车场、商用车比痴,和一般的卡车比聘阜,我觉得在大巴这个领域里面蹄趴,我们中国无论从技术埔奈、从供应链乘瞬盾、从规模萍殴耗、从市场地位局鞍垒,还是很牢靠的潘分。出租车可能是下一个领域丰柬彩,我们相信在未来3年里面谜煎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撕题日。   优秀的体制助推界,产业快速发展涂火龋。即使2016年不平凡的一年里面谴劫馈,国家有很多政策来,像国务院2月24日政策常务会议洗嫩曝,政府公共采购配额牢舍,7月6日马凯在西安有一个专题会瞬,包括到10月18日克强总理国务院常务会栓,原则上不核准传统燃油车容,加上之前一整套的体系破粹内。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唉饥蛊、最系统的政策体系肆,包括今天我们的百人会这么一个平台径室捎,在国外是不可思议的痊达顺,但是在中国就发生了蔼持,我想清泰主任亲自组织叼纷陀,这种特殊的身份把大家聚集在一起骂,而且今年的规模更大肩昧鲁,明年可能还会更大钨,这些体制推动中国新能源的高速成长衫扒测。   从税收喉、推广配套铝沽、长效核查辅练鼻、推广管理等都在推动赁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堕,刚才欧阳老师也提了裴,很全面瑞劣,从上游的IC制造泵、正极蹲、负极届秋、电解也隔膜斥饰、各种资源伟力、配套陷啡,中游的电池醒设、电控兢、电机藕,下游的整车汝,包括售后服务汲京乾,全系统的横火橡、全规模的蠢挂沤。国外也是迎来了发展的热潮侈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%都递鹅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郝司羚。   坚定信心傲方逞,持续推动新能源汽车的健康发展淳下。其实我们在业内也在把这个脉娶,2015年1%是一个拐点档徊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台天背,相当于当年差不多10%的市场份额妨,2025要达到20%的份额方逆,当年要做到差不多400万台谋逼,才能达到目标怯铜。因此我觉得疼皮,2020年10%还是有一些挑战褂柿。我认为到2025年锣扁捍,如果电池做到每瓦时1元钱以内康挤,按照同等配置的汽车虎配,成本按照同口径的品牌硅亢浩、同口径的配置算捻厢耸,大概比传统车还贵20%-30%破喉棺,这时候国家财政一旦退出去以后浩,必须有相应的措施来进行补充嚼羌蓄。我相信第一炕,购置税的减免歇,一定要延到2025搽,甚至于到2030烹菜,这是一个10%的政策支持倍樊托,这点非常非常重要得玲。第二讣,消费税豁虚奠,特别是对插电式混合动力车彼呕,消费税有2%枫驰、5%-9%瘦妨痊,如果在国家财政资金退出以后萎咖立,如果这个要有一个减免的话罚锑览,这里加起来差不多接近15%-20%涤,这样把30%缩小2/3悔冀,国家政策就扶上马藉陡、送一程岛杆,才能够让新能源车更健康丧。   齐心协力尝襄尖,2017爬,撸起袖子唯猫驳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭叹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饶,万象更新肪便疆,这是中国新能源汽车的春天瓜贩。从2014年的小荷初露渤淋鸡,到2015年的急剧拉升叼芭,再到2016年的高位放量错,可以说经过三年的蓄势冯冕翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赎菲。牛市的格局基本确定喝怪胜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芜模茹,“十三五”帽、“十四五”和“十五五”期间辉嫁湿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%句、30%和33%啥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟墙念,继本世纪初的“黄金十年”之后问斧,下一个风口即将到来歉。   毫无疑问汇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豪茅存,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缴哺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赶,值得关注紊。我们总结了一下这些变化孔,有三个方面的特点沛:   一是市场的形态改变了步外。   从导入期迈向快速成长期骋破,刚才欧阳教授称之为成长期哦嫌吹,我们在前面加了“快速”两个字荡帕,有待商榷愧杯脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壤淌,成为消费主体督茎譬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙届鲸,新能源汽车从政府的示范运营起步舒络,不断地向私人购车靠拢禄,临界点已经到来!有统计表明慰糯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%椿绞,预计今年将进一步提升到70%左右怖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代班便驰,要在竞争中胜出朔,就必须以客户为中心揉晌,以市场为导向普壁,树匠心川簇,出精品翠。   二是竞争的主体增加了台。   从少数先行者的竞争琳,演变为全员竞争坍峨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆僵泼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泌嗜,包括这些国际大牌阀,比如说戴姆勒公、大众等等跨国品牌厢宛乏,通过合资强化了在中国的业务布局箍沦步。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点了廖蹦。有统计表明颈率,从2015年开始据,全国新能源整车的投资项目超过30个慨,总金额超过了1000亿元刑枫澈,总产能超过了300万辆琅切。当这些产能陆续释放担悔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砍笑帛。到那个时候袜事俩,竞争将回归本源磐该,那就是技术认弧唐、产品和服务讽。   三是行业政策转向炕济誓。   从扶持补贴过渡到监管引导巧据充,政策驱动弱化娶、创新驱动凸显涂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柬敲读,产业政策呈现出四大趋势宝哇:   第一秸澎卡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磨寒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二北,通过准入踢、销售陌、使用环节的标准发布崎厂,提高行业的门槛傻,净化市场环境;第三耍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局箍庐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阶插,让市场发挥主导作用;第四槽眠,通过电池目录和技术路线图的发布猜辅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伺离赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羌吾秋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刹释。   本世纪的前十年收裙缄,可以说汽油车高速增长稠陕勘,成就了中国汽车产业的由小到大保建。接下来的这十五年睬冀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靡试?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”落垃潮,克强总理也讲编被丝,“发展新能源汽车落,是培育新动能的袄,发展新经济的重要抓手”侗。中国政府凭借新能源汽车洼,特别是纯电动汽车炒澎霓,引领产业升级维倪獭,谋求弯道超车囱哼士,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈席嫁孤。   继高铁膘、特高压和核电之后际,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挖,这种希望能不能变为现实扔蕊?还需要我们全体汽车人的共同努力赋救。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臼,目前已经基本建立起了一定的先发优势畏木躬,把先发优势转化为领先优势旱镶,是我们坚持不懈的目标班。而要成为一个真正的领先者阀,只有创新势藏芯。创新就是从零到一棱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件曙哎,用全新的方式组合起来芹巫,去创造新产品妮殿矫,去创造新的生产方式和商业模式盆呸,去开辟新市彻静∑摺,去整合资源锚茨袱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商设,去实现新的价值创造悸。我们将以创新为最核心的驱动力诚超美,全神贯注惯俩防,聚焦技术晾,聚焦产品瓜篱,聚焦资源侮假摩,聚焦市撑邓稀;以心无旁鹜的聚焦战略挫刺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志的很,实现北汽集团领跑的梦想肝堡。   借今天会议的机会衔忿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娄,也就是刚才谈到的四个聚焦啥纪:   第一呵庭跋,聚焦技术堡旗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泻,消除盲点钳尚。新能源产业最核心的技术就是“三电”剑丹,此外充电和续能技术丝、激光雷达等汽车技术探渴,以及轻量化的新材料荷,石墨和锂等上游关键资源痊济极,也是我们需要掌握的核心技术和资源埔。这些技术和资源谓就,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丰型,我们再难也必须干踩彼猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作届路,各司其职彪申,对新能源汽车关键技术进行各个击破刻架堆。北汽集团将在政府的指导和帮助下酥,在北京的经济开发区蛾咎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宦尺删。它由研发创新中心睡腿淬、全球营销中心藩、品牌体验中心司棚、联合创新中心等五大部分组成膏嫡,将建成从用户研究无固缴、概念设计携膛迪、前瞻技术裳刊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宽。   第二米型腺,聚焦产品骚晌。   产品是企业价值的最终呈现握,是我们寻求客户认同的物质载体娃呕。高度契合用户需求崔,被用户接纳茂殊胚、认同的产品才是有效的产品罗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比曹谱,我们的产品在续航里程赌龄、成本控制桔巩节、整车品质蝗接、产品线的丰富度方面袄缺,目前还存在着明显差距楼蕉烧。打造新能源汽车的产品力掸,我们将从以下几个方面努力莆茹蜜:   一是凝练垮,集中北汽集团的优势资源椭徘懊,打造若干款明星产品赔穆捍。   二是做好差异化的文章吝,精确地切入特定的细分市场伙怪儡。   三是做好迭代创新端皇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褪脊、网联化托氏、轻量化技术应用到产品中孔痴迷,并根据新能源的技术特点雇搪绿,开发设计全新的车型平台虾呢读。   第三敬,聚焦资源损。   21世纪的竞争慰惭糙,不再是产品的竞争砍,也不再是渠道的竞争甫你,而是资源整合能力的竞争瘟铝稳。新能源汽车全产业链更长寥、体量大藉朵痕,包括整车辛、充电基础设施吐木、智能网联灌据、无人驾驶以及下游应用在内臀换默,整体的市场规模在10万亿元以上尸。   然而资源是有限的琉螺问,优质的资源更为稀缺锹枪,新能源产业作为朝阳产业蹲搔,资源的布局与传统车完全不同鄙扔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肃屋胜,瞄准核心资源和稀缺资源坪,提前布局辱鞭,将其纳入到我们的生态圈之中蓖,北汽集团将围绕着创新链劲凳藏、产业链栓荷、市场链衰寞钾、服务链和资本链这五大牟液汕猓块好肯,通过新兴技术的孵化嘶熟口、成长型企业培育阔卵、产业并购整合等手段蓝粟锈,实现关键核心技术的突破与领先懒熄啤,打造北汽新能源的杀手锏礁绅,谋求长远的发展官邢匪,实现对传统汽车产业的更替宿。   第四定脖,聚焦市场隙。   市场占有率是关系到产品的关注度哪磷精、品牌影响力的重要一环扒喀,目前我们在新能源汽车市场的拓展勒猴级、品牌传播杯嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面台徘称,可以说暂时走在了行业的前列男。下一阶段驾,我们在继续发挥自身优势的同时辫,还要加强对市场的精耕细作涕揪揪,对不同市场进行分别覆盖缄疤,不断扩大自己的势力范围肥篮诗。对公务市掣招场,我们将根据公务车插猜驴、出租车北厩苏、城市物流鞘、城市租赁逻补、城市公交等不同领域的特点橡堤郴,把规律琢磨透燃陛县,在品质差异化邪墓、品类差异化和品牌差异化上做足文章庙陶号。对新兴市吵邸,我们将引入汽车的共享理念股宦,做好网约车市场开发燃唇,打造国民车痪较,切入经济型纯电动汽车市场鹃辉。同时凄稠,通过融资租赁等手段菜爆,对特定客户资源进行开发鸥。   各位领导阶慨、各位专家兴咕、各位同仁筷,“阳春布德泽胸弥,万物生光辉”瓢疟琶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启句辩,新时代近在咫尺贺,新机遇触手可及裂蟹棺,新梦想指日可期漠稼,让我们以自力更生侩、艰苦创业的进取之心危描艾,以敢于人心沧点煤,勇攀高峰的凌云之志奋碎瀑,撸起袖子丁辛,真抓实干虱庭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭录诵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛙筋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萎恃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俄,我认真思考之后许节疲,认为这一说法不无道理公。我想可以从两方面来看羔枫俯,一个方面是从全球来看谎巢硕,在2016年这一年巨埃邻,发达国家主要汽车生产国辱,包括大型汽车公司偏菠,大家对汽车发展的低碳化腊跺荣、智能化灭殿、信息化取得了进一步的共识憾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廓扩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邻,但是说到了要害鹿醒阀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗣显,守成者将面临巨大的挑战”舅龋钝。而从国内来看高,我从调研中发现荣,很多企业由“试试看”读,转向了“铁了心地干”怒,把电动车放到了公司战略的中心地位蚊。    刚才李书福老总讲的他的规划臼贾惮,到2020年创、2025年卢,电动车的比例要占那么大核,新能源车占比那么大饭肖思。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捅邓飞。    另外拾寝,在这一年当中袄逢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徊静叉,一个是企业的研发路径在变化荒发,由燃油车的引进赏、消化瓷、吸收檄苦,正在转向开放条件下的自主创新寝通崩,各个企业对研发重视的程度购凭、研发投入的力度是前所未有的扳经。另外罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偏,这样就给了中国泌葡蔚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栏。另外驴桥,有一批没有退路缺踌恰,专注新能源汽车的新兴企业健,他们没有存量的拖累圭陪簧,他们的思想更加解放帅,这些新进入者带来了新思路奋建、新创意汕枚、新发展路径辣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪僳,对我们汽车人来讲会有新的感触碱。    新进入者带来的新的发展路径仁浩、新的生产组织模式喂靡答,给整个的产业带来了新的活力鹿霜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朗,我想这个影响是很深远的耙凹。因此靶体似,从这个意义上来说晃靖,经过孕育期的磨合母巴,现在已经开始有所收获剐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糙场奥。    以2020年为结点极,中国电动车将面临新的发展态势功瞎竿,我归纳了几个观点佃腿:    第一横,进入2016年匆捅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叉,在消费者购买意愿增强的同时羚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朴车赁。此时诽攘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现教鸥场。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉临炕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候边,随着竞争的加剧释凑,企业间的差距拉大孟,大浪淘沙的过程已经开始省,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量石攻。这种现象不仅反映在整车搽狼,而且已经延伸到电池企业伸玩啡、零部件企业以及上下游整个产业链芭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汰崩拿。    第二氖亭,迎接国内市场国际化竞争溜。可以预计政府购车补贴淡出之时铝趣楞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晨,距今只有四五年时间了茶弛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遍,国际化竞争来临之时才是真正的考验孺谜涤。中国的企业必须冷静地看到软细,产销规模大李,并不等于竞争能力强萍烂瓤。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘶泰奉,重要的是技术基础薄弱贸眷骂、原始创新能力低晚同屋、核心技术欠缺狈骏茂、品牌影响力不足墨,这些带有文化色彩的软实力辛,需要持之以恒的积累寸,“非一日之寒”杜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点负,提高竞争力的途径晌桃,不是等待企业的扶优扶强疽剿,而是由政府创造好的产业生态淘,使优胜者在竞争中脱颖而出噶搓聊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时波攻骗,就瞄准了国内国际两个市吵赋帧,产品设计幻、生产工艺皮、产品质量都以国际水平为准跋定耸,我想这些企业他们会相对比较主动蹬挤侈。    第三场,向后补贴转型期的政府政策槐坡鼎,在既定政策支持的周期内苏栓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路,是政策能否顺利转型的关键搂萄。政府的购车补贴是一把双刃剑珐,当市场竞争格局出现之后缉捷,政府就要特别注意伐募得,不要因政策调整不及时而削弱竞争妮翟嫡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谭芜貌。因此傻沤备,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上花,聚焦技术创新赶京,加快补足技术短板范,提升电动车的性价比市。相应的赤艇醋,评价支持政策效果的窗口申娩,应该由市场规模扩张篮挠奸,转向竞争力的提升通适。    具体地看购车环节的补贴澄频煤,应该适时退坡坪闪快,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术某快氓、降低成本的能量痢,造成优胜劣汰之势朽拧坡。政府资金应更多地支持共性技术的开发馅肃、充电基础设施的建设洼捂汉。与此同时某拷痢,非补贴性的那些“功能性政策”匠,例如碳排放政策未窘、燃油消耗量限值政策宦码、零排放积分政策妙碧兢,以及购车许可穿课、限制行驶之类的政策组合应及时出台釜,使市场产生稳定的预期朔湾哄。 第四毋看,立足后补贴时期竟潞杭,打铁还得自身硬蔚呢匪。    从十城千辆算起杀蹄头,各个国家发展电动车的时间差崔毋,给中国企业留出了大约十年的孵化期围泞罗,这是难能可贵的郊。2020年羞,作为中国电动车的一个标志性年份夏侧馁,将迎来后补贴时期卸杀魔。可以预计疼吵,那个时候直接购车补贴将淡出体,但功能性支持政策还将保持备。在这种情况下盼节脐,电动车能否与燃油车抗衡咖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势低,将取决于这几年的行动锰讥。    我国电动车是在较高起点上起步的拴膜,总体经济技术实力已经今非昔比蓬滤麻,如果把握得当恒,以电动车为契机凉翟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屑搜,企业应充分利用政策支持的周期撑篙翘,下大工夫做好三件事聘淡唇:    第一哭酿,人无远虑心首俩,必有近忧苦蹬悉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潍董,并加紧部署与实施封文。    第二福嚼扦,持续壮大研发能力实策,掌握核心技术请尺乔,攻下“不经济宝潦、不放心篙换伶、不方便”一块短板癸喝橇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捞刮。 第三啦,以产品的品质箍猩、品味打造优秀自主品牌儒,赢得市场的信赖亮疤。    第四僳禽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的问申,就是在这个期间聊饶兜,一定要想办法在自主品牌上下工夫项。我们的品牌实际上在燃油车上旱箔蔷,很多企业下了很大的力量蹭跋提,但是应该说效果是有限的栖戌摊。而在电动车来说是个新的机会落垢,所以在这方面应该下更大的工夫篇爽谭,通过产品的质量拒,通过产品的品味打造自己的品牌廓。    第五阀吭,要系统规划密节沽,及早部署“电动车+互联网”炉北。今天的电动车之热坤理,并非由于传统能源的枯竭娠,而是因为它有很强大的正外部性芥景。电动车的低碳化说钦、信息化就、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞠丝烯、智能交通阔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玩。随着这些方面的成熟蔼篡拈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卡辛孤。信息化纲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靡肖赖,这里有太多的文章可做闪闻层。目前辅助驾驶煽、无人驾驶已经走在前面段喝钡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源貌、智能交通酿、智慧城市以及5G通信协同发展米澄埔、统一规划搏午核、开展顶层设计歇焊、超前部署详聊偷、抓紧启动糕,引导企业的技术开发和基础设施建设很诵拳,推进“电动车+互联网+交通”奖哭,把阶段性技术成果用于提高交通效率烈攘秘、降低物流成本苦荣徒、保证交通安全耻逼,使其产生经济和社会效益非。    电动车发展的大势已经不可逆转反篱,向前看挡嚏,挑战与机遇并存萝井郊。如果把握得当垮,机遇大于挑战!    我就说到这里到碎汐,谢谢大家!    (根据发言整理酮,未经本人审阅隧娩聪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖俯:李芳" "  全国政协副主席歇、中国科学技术协会主席逃扭喘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姑揭艘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涎话蹦,以下为万钢演讲ppt亮点实录雌:    尊敬的清泰同志韶疯且、冠华部长毕谅、苗圩部长僚、解主任鞍如俗,各位来自汽车界的中外朋友们厂黎冻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帮项懂。上午抽点时间看了一下展览木聊隧,给我印象相当深蹬,有一个很深的感觉扒豢,这十几年来中国的电动汽车持续发展歇垛,走上了一条创新的道路懈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期间。今天这个会议的主题很好侧,就是要持续地提升我们的技术能力苯,抓住创新新局面收黄。我想就我们未来促发展怂缉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刻豆告,谈一点我个人的看法累封蝎。从四个方面爱脯:    第一伪,谈一谈我们这些年来齐心协力沃伯,新能源汽车所取得的新进展醋嫉,尤其是2016年的进展特别明确恼。    第二汤沮,回归深入基础研究苏,提升新能源汽车的质量和效益奖导。    第三珐,新的发展趋势贩勤伶、新的发展方向题师筋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聚跺,随着人工智能的不断深入凸判,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旅淌。    第四茹,我们怎么样更好的凝心聚力凡陵僵,合力推动新能源汽车的创新发展享拧,谈几点看法寝。    刚刚得到新的数据蹭萎疟,有的来自中汽协会坏、有的来自中国汽研中心陶,数据告诉我们膝悄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碘抠,占新车销售比例的1.8%田冬,中国的保有量达到了100万辆反违陌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个入,这里讲的是公共用的充电桩歇籍肥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陈溶惺。    我们的关键技术取得了显著的进步辖。今天上午我在零部件电机皑敛、电池错、电控这块花了好多时间勺权,仔细地了解了一下情况踩,确实和我们了解到的数字很相近缕。动力电池的关键材料发展进程加快先函镶、性能指标稳步提升鲸订贡、成本明显降低江,从动力电池的单体低、电池包绒驰藩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烂。一个指标性就是傲簧式,三元正极材料能量动力型的电池袖恢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心次竿搬、有些争议椭垂褥,好多同志说涉掀嘎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撑腐,现在看趋势已经很明显雌。我们特别强调的领老,姆鸺嗪Γ块比能量达到了140瓦时/公斤捶冬,动力电池系统的价格羚,这个价格现在也是保密疟究亢,但是总的说起来明显下降佳咸,总的达到了2.5元/瓦时以下棺盗。动力电池的产能达到了100G/瓦时脚膝,世界上生产规模话,特别是在新型电动汽车的动力电池冲苫爽,规模得到了很好的发展娜。    驱动电机技术也取得了新的突破浓挽。特别是共性基础技术进一步突破吓,导磁硅钢氏感枢、稀土永磁材料亨、绝缘体材料攀殴钾、位置传感器迷触,芯片的集成设计和电力电子系统勿醋,取得了新的进展迸。我也了解到味啡故,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盼。因此钱,重量比功率超过了3300瓦/公斤叹,电池峰值效率达到了97%稀炉砰,高效区达到了80%显。特别一些新的设计纹隆扒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用测签鼻,比如说我们都知道揪泄兼,对于0—100公里的加速挫,对于电动机说起来拾苛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斥忙鲍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臂枫苗,就是高速公路上超车的时候囊,超过它这个临界点以后亩,这也是一个安全因素簿粟扭。现在我们很多企业从两个方面彻,一个方面樊氖,用双电机的技术来弥补后面这个不足匠,第二个萝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力些扇唱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉蔚宪。    今年汽车界有一个新闻萎骸钙,第一个互联网汽车走上了市辰叫负省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合较,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玛农,据说现在上汽的同志告诉我颂,每个月销售2万辆叔,产能有点跟不上了棚渺虎,效果很好仆,上市不到半年累计就超过了9万辆亨铺庭,成为荣威一个最大的销售热点渭。在互联网大会期间蓟蔼团,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗣岁,搭载着北汽韩痴惧、奇瑞凌洛旱、比亚迪轿车都亮相歼,首次开放了道路驴卉,18辆车300多位嘉宾在试驶未石,当然评价各有不同骗齐,期望值也有待提升鲍裳醚,但是勇敢的走出了第一步崇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掠,做出自己的探索嘿行举。    我特别感到高兴的是哥程,2014年我们就曾经提出电动化瀑歧囤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巧委淖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索假蕾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葛化鹤,从汽车到基础设施惹拭,一直到停车场勃法、充电站弦,包括各方面财税的支持话洁疚,一系列的政策咯。国家层面吭泰,从购置宫、补贴姐、税费减免介、研发支持敦沪、生产准入釜凯、业态创新的里、基础设施狼淋昆,特别是标准规范方面颓,都出台了一系列重大的政策措施迪,现在看起来落实的进度还是比较好的煌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狮,这是一个开门的讨论嗣世伦,许多外资企业都积极参与当中茬,对电动汽车发展拌霞、新能源汽车发展跺靶确,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标改,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朴徒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汰。也是由于刚刚推出来静斗哀,我觉得很好掠魂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窝戒啪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漓瞬孔,使政策更具有落实性淬某。    这里向大家报告一下荚沫缄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暑。新能源汽车作为一个试点的重点专项伸,实现了从基础科学到系统集成虫埃蹈、共性技术集成催狡、示范全链条的部署窖膜,特别是在基础研究方面群公斧,加强了对基础科学问题的研究换。因为现在产业发展到一定程度的时候歇碧,要提质扰烈贪、要增效芥合,还必须要静下心来耙划、回过头来从基础科学问题上下手山弛,不断的进行优化点苍卞、改善穗,才能获得发展窍。特别是这次的重点研发专项雾逃麻,对于电动汽车智能化和网联化的技术芥毖,也设立了专门的课题论染,实际也是我们当时电机搓、电池醋旁沁、电控的“三电”之一秸钱绷,也随着时间的进展不断的转向新的重点丧枪绿。所以懦官甩,整个“十三五”期间的专项规划丢蓟,将对六个创新链条摧疮,就是全链条一体化的部署箩毋,38个重点研发任务呵哆,政府加大了投入涉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篡摆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凸成,首次突破15000亿冈辩,更值得高兴的是伞舶菱,企业在这里边投入比例得到增强返谅浦,达到了78%以上瞧逃措,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策囱戎、加剧扣除政策有直接关系呻旅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿共擂,看起来企业投入的效率还是很高的存系惯。    去年我用过这张图(ppt)额,这次还用这张图僻埃廖,对它进行了更新挺案。由于时间关系檀,统计是1-11月底胁倪,11月底中国产销量是402000辆轿记锰,如果这样算的话埃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆平唬火,中国占了40万辆菇虑班,就是占了50%错酱寥。到2016年底忱项休,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饺,中国占了其中的100万辆慑诧巳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虐峰竞,也说明了我们国家对于节能减碳箔此、应对气候变化作出了新的贡献巳斥。我们虽然应对气候变化调门并不高目,但是我们扎扎实实在做每一步槐,现在无论是风鲍、光粉、水铆、输变电桂弧佬,无论在技术先进附、装机容量祷、发电量都走在了世界的前列臣耽片,这也是我们作为一个还在发展中的国家幢聚,为新的发展忿花是、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笨狡疏。    世界发展的趋势也是一致的随伦挎,低碳十疟茨、电动鼎、智能化成为各国共同的选择里洼。美国轨税、欧洲甭、日本懈布,包括汽车企业福特边、丰田秤、大众都推出了它们发展的战略绍宏糠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诫,比如说大众推出了它的“2025战略”拨驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磨拐瘸,销量争取达到300万辆歪盎,自动驾驶要覆盖贿拟佰,在2021年提出全自动驾驶绅嗣,电池也要进入大规模的投入俏襄遣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标软碌嗓,零排放划鞭摊、互联瀑蒙、自动驾驶汽车扫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辈啃录、氢燃料汽车毫晚涣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奴菱巴、沟通糙棚斯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捂几、增程式的混合动力汽车美,因为他这里有基础建设的问题冲飘烙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来详迫,就可以有电的情况充电笛锑、没电的情况加氢授小聪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暴滩,同时又实现了真正的零排放碾测罐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贡,上次试驾可能还是8年以前翟辨工,我觉得汽车的进展秀虏,无论动力性完确杭、环境友好性两、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宝眉,据说已经进入了市场挂盟铝。包括通用也宣布了在2020年以前澎卫胎,在中国推出9款新能源汽车唯。我这里想说的是跑赣,中国的市场也是世界的市潮邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烤东,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钢丢池、参与竞争玲犁悔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业及,就需要我们来推动整个的发展堑登,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汐刹啥。 第二方,谈一谈我们对于深入基赐ゴ琛,着力解决一些新问题的看法钝膝。    对于电动汽车煌,大家首谈就是续驶里程先,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驳括,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的废合创。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车让怖,一个明显的标志蒜桨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剖萌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舱豢释。如果说单程的提高电池的载量瑰,当然加入电池的载量车子可能要增强梗惦贫,车身的增强就又增加了重量泪豌,直接影响就是增加了它的电脑掣色。我们也看到一些装载高容量电池的播,虽然续驶里程延长了郴皮私,但是百公里电耗就明显的增加了茅曙畅。因此驮任烦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诺甸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的患倒、合理的规划鹅烷芦。首先屎,车辆运行的范畴敖涎小。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位记撑,尤其是现在康僳摩,我们应对大气污染迷睡,主要还是大城市集中姐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垃忙。但是从技术发展上说起来久,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斥袭、功率密度和整车的轻量化仇蔼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夕蹦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洼尼,这当然是市场的期望涪坷芭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坪。    最近新材料研究发展很快贝洪酵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圣。有的朋友跟我说痰词,我们现在用的是石墨烯电池事趴,其实说用了石墨烯是对的狼琉,但是用石墨烯全部来做电池理挖厦,似乎从科学意义上不太准确藩巳孔。石墨烯材料僧茨奸,包括碳纳米管坑,都有它优异的电和热的传导性能同轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂颁尉,可以有效的降低内阻潦任,提升放电的效率狄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彻汞洁,还有助于减少介质之间的电位喝兑戒,来减轻电池界面的腐蚀性掂馆芭。从这个角度上看猛趴拱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聪溜羌,当然由于动力电池负极密度提高了邦沦,对正极材料也可以进一步的优化冬,在安全的前提下靛,所以也可以显著提高它的能量密度该酷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步短,就是说能量密度提高了拟傲,同样的电池包里面可能有更高的载电量钮撼户,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湿届朔。所以在增加单电池和电池纳饧迕桑块功率和能量密度的时候兔湘钒,还要加强对于电池包热交换距离的研究覆,来优化提升电池包整体系统的技术俩,它也是一个相互关联的关系骂泰拓。    随着电动汽车的发展脓合姜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艘砷斜。比如说电池包往往布置在底部炽撕算,夏天路面的热辐射还是比较强的盘认黔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔬,从结构上来实现电池包的冷却枪枫绞,因为我们现在冷却剂就是这样的说,要把它放在迎风处擞慌蠢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悲挨,电池包也应该考虑到这个奇松,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理既。结合冬季放电的特征搅辑锑,我们还应该研究丸经坏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脊钵剑,使它保持在合理的范畴之内卉容,来逐步的解决冬天放电比较慢的惫芒睡、容量比较低的问题唇颂。总之说起来失灰,我这只不过是一个例子胃蒂瞄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础憨、关键褪呈盾、整体的技术统一的来规划和部署辛。    上次百人会上我特别提出诉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆凑罐,带动汽车制造的转型升级取。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拣缝缄,给我留下一个很深刻的印象凯夺,我和苗圩同志都搞汽车的料,过去我们焊一个车身500多块钢板辟,用2000—3000个焊点接在一起据僧课,加工线上全部实现了机器人桃仙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亢,一共就45个部件拆袜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线久掀侥,几个机器人协同操作蜡。板件和板件之间没有焊接惹己勤,就是直接的黏接碉参图,加热黏接肯,远远看去就像搭小孩玩具似的挛矗,几个东西装起来鲤屋配。更使我感到比较吃惊的箔,现在碳纤维的车身晨,已经不需要在现场涂装了锤胃辞,有点像我们当年装修房子梢净械,先装地板再油漆捕,现在用的全是油漆地板鸿。现在汽车安装上确实有进步耪桥,所以我也很有感触奠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新设硅,需要轻量化材料的技术稍,需要轻量化的设计皇,需要轻量化的工艺滥深,也需要轻量化的流程纽。特别是现在的汽车产业涝幻架,包括内饰座椅使用的材料雾迸眠,也尽可能的采用可回收滦撤遂、可再使用的材料蹈漓童,这方面的技术也在不断的提高穗修垃,这个应该成为我们新能源汽车发展号亨钨,不光在车辆技术唇避、而且制造技术流程方面全方位的提升趴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搪诬琼,今天我很高兴梨勿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宫雄,更多的看到了我们一些耙醛谐,像燃料电池大客车的发展叔办淋。很多企业大家如果去看的话疏蠕护,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池结,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汰遍纶,比如说碳子模佬、交换膜端、双极板陀,以及它的特性基础研究的进步密切相关诵。实际证明盟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掠弓,也具有自己的发展环境的优势慧。我们要借助这个优势来推动我们的发展剑邢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踢句柔,我们是不是可以考虑负鹤,尤其是在燃料电池研发的初期弯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贰,这样可以有电的时候就充电梗、有气的时候就充气肋,按照它的发展各取所需胳。实际从技术进步上庙兔,技术发展的本身售虾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迟立郡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展时,对于延长它的寿命穗,对于减少它的燃料消耗憾眉什,是很有帮助的桓肠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处界。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点传。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刹陈。当然它们也在考虑茬掏,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯该。我们还不能忘记中国还有一个优势圃抛,我们在电动汽车走向市场的前期掏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阑,先在公共应用芒笛、出租应用上去使用纪枪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胎拓陈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怒话饺,必然有一些城市就可以走在前面闭剐,又可以来推动健康合适和快速的发展秘阜。中国“11?11”又是一个新纪录传突,信息产业炮、网购变成了整个市场销售的主流滑庙,我们看了看溃茎廖,2016年快递业高速发展古,中国快递业总量超过300亿件列教,平均每天8200万件包裹走在路上良说,用于业发展小型物流车清洁悔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涣侨跋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弟屉促,有了高端引领就有了有序的发展河,放弃了高端引领就会低端充斥撮圈税,所以从这个角度上温色盟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亥典,争取使我们的汽车产业走上高端引领班蜂次、创新发展的道路上戮累。    在燃料电池汽车发展的过程当中紊儒需,深入开展了国际合作垄描狄。我们积极的参与了国际合作淌,开展氢燃料电池领域的技术合作槽颂啥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俩比牡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹊,组织国内的企业熔,开展深入的技术合作殴顺敖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织破挛们,定位就是要建立一个覆盖全产业链搜邦示、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灿镶蔬,在中国发起但并不局限于中国奉楼挪,积极组织管理以及运行机制诬刺杭,要按照国际组织来筹备昏吵烹、搭建袒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池善,因为燃料电池实际用处很多木牌,比如在通信基站邦睫台、备用应急电源里氨叮,随着我们移动通讯不断的扩大筋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怖、包括更新晾爱,都值得我们重视羞,包括医院的应急电池我、安全防卫慨,包括我们最近在研究深海运载恃潭些,也完全可以使用氢燃料电池措狭窟,燃料不是电池碳,实际是一个发电机庇插,而这个发电机可以用在各个地方踌秀,最重要还是零排放的清洁能源权,效率高旅壤,能源密度也高伞细拳。 第三虹靖鼓,深思熟虑年痪,把握好智能化的新机遇畏炔。    近几年来父,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绥锯戮。比如美国竿够团,白宫推出了人工智能的新战略崇纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龄骇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线时堤,包括日本的创新战略规划惊替。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扯楼报,这个时间恶补了一下人工智能的技术喀淌。中国工程院最近技术指出掇徊,人工智能即将进入新的阶段册滥,人工智能发展有四杜、五十年代了居叹梨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展釜。但是当我们信息化日益普及膳抨,移动互联网颗、大数据垂、云平台的发展篙朴请,信息环境燎颈发、数据基础低桔、目标理念煞、市场需求都在发生不断的变化蒂面阜,将推动人工智能新发展桨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哥。因此券,发展人工智能也有利于改善人民生活泛椽臀、提高经济发展的水平谭、增强社会治理的能力卞粕、维护国家的社会安全伦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令,但从各国的共同概念和我们的研究堂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素料卷。第一媚,要降低交通事故和伤亡人数仇夸吞。美国的报告提出来栖们滦,美国每年有35000多人死于交通事故弄拜苏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的礁花。第二锈,要应用低碳懂、零排放笑痪、环境友好的运行环境莱票。第三倡怂,便捷写,要降低驾驶强度瑟,提高交通的效率耿蘑玲。第四示梆煎,要推动共享士拣欣,提高车辆的利用率泊。其实我们现在不得以所采取的一些限行到怒,包括交通的拥堵疆,都降低了汽车使用的效率垫,所以从这个角度说起来款,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敢舒怪。还有混讨泪,牵扯到公平出行雾蓄,随着老龄化社会的进入毖蛾菊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韭。    关于自动驾驶汽车研发进程椿顽,好几个报告欢岗,有的人说无人驾驶士鳞垛,有的人说自动驾驶汞家洼,有的人说智能网联汽车妙汤,都提出了汽车发展的里程碑痹,我觉得无论叫什么汽车达,都是说了这么五个阶段群尝,辅助自动驾驶阿摹蜡、部分自动驾驶念嘛、有权限的自动驾驶洁脊芦、高度完全的自动驾驶阶段来,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冗祁,比如说在辅助自动驾驶方面粱,怎么样能使汽车感知周边曙,科学决策昏,及时反应辫。比如怎么让汽车能够与互联网连上苍人,最后有条件的自动驾驶还得考虑车煽橡背、网卵肚、路的联动烈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系按,就是人捷、车林岁市、网搬嘿纤、路的一体化庇厩谱。    辅助自动驾驶柿崎修,实际这些年是汽车界一直研究的重点拈澎纳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欢,有雷达跑驾暇,包括现在有毫米波雷达箔,摄像头燃,对外通信系统枯朴太,包括定位哥。与之相应的毕跨,刹车弹、油门呕、电子稳定系统钦下锭、电助力转向等这些聘堆握,实际在关键体系上每兜虚,传感系统劲、操作系统谅欣、中间和决策系统的研发瓜的,其实这件事也不是现在的新形势侍棉,早就在80年代的时候糠救,80年代后期就研发了防抱死系统恨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溃习,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埠隘入,包括防启动时间的空转赋,后来又有了电子稳定系统迸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展解帝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恃,有了它以后会,在90年代的时候裸糕,我在德国工作的时候嫉爸,车里边就已经有了尾随自驾蔫盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谁捐雷,不用担心县沟其。最近我看到了我们国家的好多汽车汕敬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛊空,一旦接触太近都会自动加一下速胆罗。包括我去年去参观长安羡,他们也给我展示了自动泊车系统氢,实际自动泊车系统我们在德国工作阔牟,90年代后期时候就有这样的设想刺刀,2010年我到德国去访问的时候收撂蛾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畅辖晨。实际很重要的意义微,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芥拖隧,也得到了发展酣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹。    下一步就是智能网联饯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扯、看到自己看不到的东西航,90年代初期的时候烽奇,堵车情况有数字广播汹,数字广播就和我们一般的广播不一样噶胚,随时可以呼叫堵车的情况为。后来有了数字地图和卫星导航猴拈换,就形成了第一代导航系统平惠孟,第一代导航系统并不知道路况的变化据狮摄,只知道路径的设计晌奢班。然后就出来了联网的导航仕,这也是这几年我们都经历过的事畦文。上汽这次和阿里巴巴共同合作叭霞既,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锤悄填,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浆,这样坐在车里的人垦逛描,通过导航吻诲、通过云平台就可以获得各种各样的信息珊乓驾,比如说动态的导航豢说、比如说加油充电站乳、维修以及各种信息的进入杯句,使汽车的视野得到更大的扩展施贿。但是真正要做到智能的网联汽车肃叛钞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萎痹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柏紊,这就需要我们把各种信息交汇在一起埃示九,来实现智能的决策控制抖。这件事情说起来好像很容易片戮未,实际也有很大挑战醋沤。现在我们一个汽车里边有两掣葡、三套信息系统寸瓶强,有车载的信息系统拾改漆,还有驱动系统的信息系统歌赡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通比,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膝收搓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姑行,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搔扯,就是快到地方要进行减速钱,但是如果你让它自动驾驶的时候逼说,可能它就很早的根据外界的信息来判断庐共功,让它调整好姿态协炼颁、减低速度吻阀,进入转弯以后在弯道里边再加速坝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段列,这种例子比比皆是烤耿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体然活犯。因为我们电动汽车从电机窘轿、电池柔丘窃、电控开始侠叫,电控第一代做的第一件事百,就是通透的动力驱动系统的网络型嗜肆,就是第一代的CANBUS系统墩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制但购,从这个角度上说起来烘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体券技。    当我们实现了这些以后牵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战病。这是我们常见的北京交通的一种情况居懒玲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号省,去识别各种各样的高通蠢横徘,做得到怕晚罗,但是不保险膊规,这样可能我们就要有这些信号的发射器四庐,让汽车能够知道这些情况潘鹃赐。如果再想使它往上走美姜擎,能够实现部分的自动驾驶己,它必然会应对我们的一些常见的极端情况星慰党,比如说晚上的雨雪路牢,比如大雾弥漫的时候舜,比如尽管天气很好凌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阑,这些情况都需要我们去应对浚檬统,其实道路上也应该有它智能化的装置居瓢谱,就是说有自动的能见度感应器孙逞,应该有道路结冰的感应器甭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全便。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盯钠甭,安全是所有发展的主流滩,而不是时髦典。我们在做任何工作的时候垢冷荤,必须考虑人是坐在车里最宝贵疏渐荒、最要尊敬的东西贰擞第,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全里嫌、人的便捷汝、环境的友好和共享轿垮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统催隋,来推动我们的发展路。    因此雀窘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悉、四次交流剔行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫂篱叔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构句瞧,这个架构的着力点应该在车载的平台勤磊、在网联信息侮、在智慧交通的发展椒,我们要重点发展的是车辆的关键技术红抄霉、环境感知谷腹、智能决策够、执行控制凰疗,我们要对信息的关键技术糜,V2X通信公,甚至于将来车对车的通信系统邵、云平台遁暴倍、大数据请薄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灸,这里也有很多不同的东西缉伙卫。我们还要对基础的关键技术娘,高精度的地图恐崎、动态路况信息踢疼、综合决策和操作系统耪伐拦。只有这样茅蜡藏,把人高铃吓、车材秸舶、网危你京、路同步的推进的朝,才能够迅速的发展结慧,否则又会碰到先有车石埃犬、缺充电桩的情况矛鲜默,所以需要我们今后的发展当中更多怕蕾殿。与此相关的技术挠,检测系统共裂,还有一些法律法规体系讽己澎,一些基础设施的建设啡桃坚,可能还需要更多的发展汝。 我们必须要精心规划芳、协同创新杭,来研发自动驾驶的新技术啡扯。    一捆,安全慧克慨、绿色貉峭、便捷碳拒蹲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胃奸。    二砂洁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉七富,多领域技术的融合时,产学研各方面的合作劲硕,要着力推进协同创新孪梧褂,这里边由于它是一个企业的热点了,所以企业要成为技术创新的主体卢。    三俏妒,企业为什么要成为创新的主体兜碉?我看了很多规划甫蚀,从现在一直到2025年盼拣康、2030年枢铝蛋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锋,但是可以实现沿途下蛋捅薪邵,从过去当中寇芦擎,无论是防抱死系统话撂、电子稳定腺订潜、测距警示毒、避障反应嘛、自动泊车都是发展的热点吝沙泰,每个技术都带来了商业回报熄,包括我们在信息系统跋芥讼,包括这次互联网的技术噶录,上汽互联网的实践昂霓谢,也看到了我们氢捂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烧欧亥,只有以企业为主体桓闲,不断有新技术发展并软骑,使它在使用当中获得使用馁,就能够推动它的可持续发展背茨,所以它不是一蹴而就的事了,是我们长期坚持的一个任务汲略寒。    四补哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舍杏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醚饺采、精心规划牡蓄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础番。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吮少,我也是觉得有一些东西包括基础建设黔,也应该放多这个测试区里面去喉哇锋,使它在真实情况下运行樊工,才能得到一个健康和全面的发展绍。    最后我想说坟缴熟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溉。其实我们用了十几年的时间实现电动化缉蠢环,推动了产业的转型吕僧抱,随着信息产业的发展辽,网联催生了新的业态锣称隋,产生了新的服务业虏卞吧。轻量化带动的不是简单材料的替换焚坷,实际是对汽车产业的一种升级瓮、一种转型堑懊温,同时穆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设女狮伯,充电网服务体系的建设卡歇聪,可能带来何止几万亿的新的增长点车手处。我回忆外廷,在经济工作会议上总理说过一段话酸伍绵,“实施创新驱动战略的发展取,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裁幻闯,也要注重用新技术涝鹅拓、新业态来全面提升和改造传统产业嫩,带动产业的转型升级莲靖。”    作为结束语我想说井洁,回归一下新能源汽车取得的新进展省碑,下一步还是要全面落实政策祈皆、着力开拓市场省朵、建设基础设施分、创新商业模式割庞,把握好发展的先机八戳拨。我们要针对市场的新需求椒宛路,深入基础研究铃,攻克关键技术磺舷参,完善系统能力剧粹,着力提高产品的质量和效益惠汲。要把握好汽车智能化发展的新机遇本蠢俊,要系统的研究厦档,精心的规划汰,要鼓励协同创新企业主体墨围,大胆的尝试融,来攀登自动驾驶技术的新高峰父,要凝心聚力棵儡竭,发动优势柑,动员各方力量哪拉,完善政策措施涛距肆,营造更好的发展环境屋痪。    谢谢大家!    (根据发言整理刷里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙剃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沦: 陈理事长夺汇,各位领导谁创、各位朋友视、各位专家喜卡丸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法函痛。我今天的题目是四网融合烧使离,什么是四网盗粹?交通网峰摄桐、能源网办坷、信息网烤摆、人文网诬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具另弓挛,电动汽车是一个能源的载体尝抵瘟,又是信息的载体摊,然后可以作为人文的载体偏。四网怎么融合蓄?怎么发挥电动汽车的附加值劳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酗献。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脊帘饺,能源跟信息到底有没有内在联系辖,我提出一个储能熵理论供大家思考唬膜。    我思考创新的要素究磊判,要创新首先要解放思想汉切撇。解放思想要学习《易经》的精神搪悸暇,又要学习西方文艺复兴的精神途脱秀。《易经》是一个太极厘,太极里一半是黑喘、一半是白邯鹅混,但不是直线陡潦,是弯曲的袍避哄,黑可以变成白柬,白可以变成黑帅,黑中有白胎唉床,白中有黑凤,跟它对应的黑就是黑腔杀啥、白就是白瞧。《易经》是变化佰,有时上啼霸、有时下恕嗓,上时不要骄傲自满岁略,下时不要灰心乖渴怖,是客观规律袱玲,都是周期性的鸵活,我们在调整稍,要注意平衡动力统一抚斯。    整体都是这样圈现,全局都是这样镣盖,今天讲跨界钙,要学习西方的思想就是文艺复兴庆。文艺复兴的功劳不是在文化泻鸿、艺术等等等,文艺复兴是解放思想瓦。哈佛大学的校训追求真理埔蒲撕。要把自然界的规律找出来解放思想富瘟查,自然规律造福全人类牌希蒜。伽利略凛,罗马教皇威胁他唐曙,他不怕阶慨,他说地球起源被上了铁塔摆犁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌,被叫之违反教义挡窖半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师婪懦扔,第一个米开朗基罗瞎氢,他雕出一个裸体的美男子识,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骇童瓣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茶,里面很不容易玻粗叼,从意大利借了很多达芬奇的作品们。达芬奇不仅仅是一个艺术家匆拒,也是工程师;看他作品墒煽瓷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堡松辖,第一个从事解剖学獭钦味。    解放思想考虑全局的问题文捶愁。文艺复兴第一要全局思维咖,第二要有天人合一的思维尽,第三是环形思维断。要考虑全局思维窗叫,今天做电动车目标是什么顿堆峦?有什么经济效益琴提瘫、环保效益巍闹、能源效益酞欣、民生效益椒蜜竭,总体总目标要搞清楚础讣,一定要有全局的观念蒂。特别搞智能汽车全局性更大库杯才。另外要环形思维哪毒,要反馈临。然后是循环利用的思维导村暇。    创新厢弹,我把创新的要素跟大家分享一下都。首先理念是创新之魂嚷病。理念有很好的氛围蓬,有了理念才有创意骑,创意是创新之源丘。还有人才绒词锨,人才是创新之本胎鄙。怎么能有理念瓜盾讥?要有很好的氛围糙傻,总结第一方面是合作精神肌劳,开放贝斥、合作宏、包容拐,双轮驱动思校、增值驱动跺问麓、市场驱动罚惯,通过市场的倒逼莆船。然后要有完善的知识产权保护甜骗身,还要利用网络大数据给我们带来的好处桅付挫。今天创新制高点是跨界融合醚灯樊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界馅漓。“一带一路”我认为是跨界融合夏能添,一带一路是西方的伊斯兰文明避阿,还有它把科技菊节镐、技术日、经济论、贸易连在一起某妻心,所以我们要发扬一带一路的精神鞠田搽。我是福建人也是漳州人绦芒继,一带一路开始的是至股罚和下西洋傻蔑叉。我们要跨界融合钡芯。    我接着讲智能汽车悍四。智能汽车首先要有解放思想稼叙、全局思想考虑问题逛。三个C点,第一个要连接起来覆萄棉,第二个连接是要协调要合作钳凳,1+1>2壕牛捂,那就是《易经》的精神井犁骗。第三个失才,今天的连接是移动的连接瓢,还有MOBILE公阀怖,MAN TO MAN囊泊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绩拱乓。    今天电动汽车很重要的一个瘦首盾,大家买得起用得可靠届堂搏。智能化以后降蕊苯,因为有各种各样的基础设施和商业模式痉嚏熟,我不展开了玖寄。    从电动汽车变成一个智能的汽车潘,从智能的汽车再变成一个智能的交通钳,从智能的交通再变成智慧型城市诵施。我们附加值可以产生很多行拧。根据《易经》价值精神寒郴,通过交通网纷、能源网侗、信息网县遍、人文网可以产生无穷的价值机会霓列。利用交通资源的全时空动态感知扒戏,交通工具的全过程运行管制补封,无处不在互联迪瓤、感知航搽、管控和服务簇陆。    怎么布局臣跺磷?怎么把电动车进一步变成智能汽车拱,如何布局智能网联汽车技术腹敖蛊?我认为哭筹,不但对中国痴家宝,对全世界都做出更多的贡献凯沃,第一是制定网联汽车法规标准娇、智能技术端、环境郴侈精、HMI技术集录、空置执行技术行、智能网联的实验旦、网络和信息的安全晾镣嵌。    怎么做到网络和信息的安全楔煽?这是一般的云秘幢秦,怎么把一般的云变成安全的私人的云贿?有很好的结构城雾,处理器沤檀、传感器告堤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纽。第一是收集材料熔,就地处理呵擎陶。第二是从收集材料到云之间要慢嚼墨痴,一个是单点控制檬似,能量控制或者功率控制缴。一个是多点控制凤围,能量控制或者功率控制萌屑窗,这是全局性的缉慧。要及时处理稗型膘,要经常互相认证裂边挂,变成安全的云遂。    跟大家分享一下我做的一些工作扦。怎么从理论上去证明这个是可持续的漂?我一直在思考所有的工业革命玩,基本就是能源更新瘦。第一次工业革命兜,瓦特发明蒸汽机葱欣涵,电话苔嵌蓖。第二次工业革命井诗哩,美国抢占先机弟辅,电气化蜕犁筋,主要能源专项与信息建设手撼拉。现在第三次工业革命来了睫铺思,中国能不能抢占先机驹蓄睦?我们要做新能源怒视导,信息大数据时代饰颊狠,我们百人会能不能更好地发挥作用邢怯?今天早上的研究会很好熊擒嘛,我建议做一个尝试的机构乘虽,每年召开百人会国际研究会议笔徽哥,形成品牌抖警剑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢具拐枯?我提出储能熵的概念噶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猩。一个系统里面假如是孤立的焦距、系统是不可持续的了璃,一个是做功篇溶、一个是废料是不可持续懊票。如果是物理系统节桨,分析储能熵伦额,熵代表可以再利用岁。总的来说浦,一个系统熵不能增加襄燎枫,熵要减少屏,熵减少系统可持续孝洞铃。熵是储能熵讥谦,熵是不用的熵粒,下一次可以用挡。总的来说熵是在减少朝楞。    包括中国的历史嫌摧,中国封闭的时候中国就不可持续壤,中国开放中国就可持续伺钞祟。近亲繁殖以后熵增加不可持续慰佰。系统要做可持续性悄度,系统熵要减少伴,你的收入不能是单一的蔫澜腊、不能是孤立的系统德拾。因为一部分是做功歌盲,一部分是废料郴陕,从废料里拿出来槽,通过证明熵减少舜。从废料里面可以再循环踏倘层,那么你的系统就可以持续了脚嚼详。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俱,后续需要时再利用的能量的熵目,通过储能熵概念的引入荤,希望用来解释可持续系统的演化过程幂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丹瓦。    综上所述呛珐纳,不管系统是生物的或人工组成攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔡恭歌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春妗,而这些系统工程特点是矗,即使在系统研究过程中刹泥菱,一个熵有增加的过程接痕,总体在系统不断迭代发展的过程中陈坪奸,系统将进入熵减的状态死啤存,因为系统具有自己生成复熵的能力焦,从而保证了系统的可持续性刊里。    应用在电动汽车碗空,这个是分布式的发电室孟,这个是分布式的负荷默戎。电动汽车就是分布式的负荷保崔,还有分布式储能授,电动汽车有储能惮朝揽、有电池送。电池可以双向的店虾骄,分布式地发电硼坎、分布式地负荷涟缕,在分布式的储能设鲸覆,这三个系统可以持续遁蚕朽,这是我要证明出来的戊勘性。我证明只要你的熵是减少的茬琼坏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廊洗喇。    感知停为骋、认知便悄、行动坍穆,不断可以纠正人的行为变,比真正的司机还要好衰却。    最后篱涪,希望我们以后的交通系统是舒适的佰锰圈、生态的半钒、方便的和安全的唬。要做到这一点媒,什么是成功撂深?因为里面的成功是3个S稀,SUCCESS冠,在S蕊、E里面画一条线都是欧元跟美元垂,今天是国际合作息咯癸,虽然人民币还不是锹,是一篮子化的舅吠佳,人民币准备好了狮。ESY就是人民币乓。    要有六个眼睛点落壕,有四个眼睛不够抖哼灭。第一要把眼睛放在前面解放思想筹曙慑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒜,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维烫妈绵。眼睛放在后面汲取历史教训盲胯,要有全局观念念苇杰。要看到旁边的需要官。然后要把眼睛放在右边学习欧美变答,不得不承认高端人才密集地在西方叉伙权。所以把眼睛放在西方学习乒拘衡,它沉淀了100多年倪。四大发明中火药是中国发明的堡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的票。全方位都看到了稠抄赖,所以英文眼睛叫做EYE块辨清。第一个I是Inspiration郎健建,有了激情可以有想象力柒肪,然后有创新疙,但一定要融合守骆冕,一定要集成肝牟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镣暮。科学要把自然归结起来毛认桑,工程有十几种铃箱,要把科学骇狠课、技术宝事容、管理结合起来那就是工程色经,那就是要集成阔品。特别今天要跨界地融合铰、跨界集成侵抖,这样才能实现尉编。但没有钱也不行绒锻,今天招商局也来了很多金融机构工年,要融资沮。    谢谢大家!    (根据发言整理烹可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨位:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄睬抚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞍。在政策的全面推动下苹,我国电动汽车年产销量再创新高擅,达到50万辆左右胶巩,充电桩数量达到20万个兽庆,遥遥领先于世界各国剿捌思。更为可喜的是贪,在规模市场的推动下委,技术创新全面展开峰,技术进步全面加快浮淡纪,正在全面逼近世界先进水平瑟牧。但是蓖独淖,在这大好形势下吴盖妇,质疑之声渐起殿卸醚。比如玲舰,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨阂聘,能不能持久碌身?政策是否过于宽松策痊,以致于出现骗补情况县燎?另外腾汕,由于发展形势良好氢,一些激进的观点也在抬头骏。比如凉,要挡住国外产品进入中国市撑Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拧侍迫,准备放弃传统燃油汽车膏茨豪。    作为一名资深的亲历者戊,笔者认为接,在这新旧年度转换之际挫扩,有必要分析我国电动汽车的发展形势垛譬,梳理其发展历程廷极,以利于业界对形势有清醒的认识温、清晰的判断尘卷拇,明确今后的行动方向报梗。    一柒、我国电动汽车发展形势良好    当前肠,我国电动汽车发展形势良好鳞,主要表现在两方面那:一是电动汽车技术创新全面展开劝虹冗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愁,技术创新和商业模式创新层出不穷刊擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吾焚,比亚迪亩瓶免、北汽客蒲骋、江淮晨酬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粗搂份。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芦,而是专门设计的电动车痰编,续驶里程达200~300km甚至更多踩,能效明显提高拘伸篙,动力性歧、平顺性酒、舒适性让敲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摆其驾。事实上邢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闻嚏。另外础衰,我国电动大客车产销探、应用占全球份额的90%以上侈,技术达到世界领先水平嘛。    在动力电池方面功,我国产量已超过日本坟蹦躲、美国枚艾、韩国倍稍,跃居世界第一竣棠,且市场份额超过全球的1/3闯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面答,呈现高能量比十、高安全性抽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彭。同时桑士屏,产品水平迅速提高盗憨,与前一年相比虱伯,平均能量密度提高30%淮社邻,成本下降30%左右坦略。    在驱动电机方面途骚椭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徐,总体性能进一步提高餐籍恳,成本下降30%左右秘。在电池管理系统俄褂呐、混合动力系统罐煌哀、电动助力转向猩颊钩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面期梁黔,也都有明显进步媚。    在基础研究方面彭抽馅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挝究。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戈拒,电池热失控懒年、硅碳负极材料鼓狠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痛阮笆。    2. 充电基础设施建设加快抚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫂,政府有关部门出台了实施细则项翅懂,多个地方政府建立了城建勾轨、电力疤、规划等多部门联动的领导机制甫洗,大大促进了充电基础设施的建设速度妹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斗柿驰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勤坷赤,我国充电桩总数超过20万个偷,远远领先于世界各国特侠累。    在市场带动下携豹,技术创新不断涌现逗还麻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术聪壳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔷观、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柬、节省设备投资的车端交流快充技术鹅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用危法嚎。    在商业模式创新方面烘嘛,呈现出各类优势企业多种形式合作帽夕吞,加快充电设施布局墩、建设凑查青、运营的趋势泼。众筹建桩娃、合资运营巍撵、利益分成等运营模式迅速发展尸括,公交车贾、环卫车节、物流车唾现骂、出租车葡甘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侨玩哩,广告推送扭抨仆、免费无线热点接入等增值服务开始出现酮磊。    在互联互通方面焙髓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段混梗是,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成病,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孤,以企业级祥、城市级监控平台为基创グ健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宠投、信息互通的国家信息服务平台即将建立糜蔡溯。    二瓦累、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篮稳,我国电动汽车的发展道路与美国斯逃、日本汲、欧洲等国家和地区有所不同腿皑,主要区别有两点蓟。    一是政府干预模式不同甫洁。我国采取的是政府强干预模式跺宿,政府进行顶层设计聊,制定国家发展规划兽导,多部门联动制定全面的鼓励锋盗暗、支持政策胺媳浩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨钔堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车日,在市场发展中不断加强研究开发跋汤,技术水平逐步提高;同时竣世邯,充电基础设施建设逐步完善谎显村。而美日欧政府多采用弱干预模式季韶迹,政府支持共性登翅鸽、基础技术研究山须,给予一定的政策然掏雾、税收优惠甲碍亨,逐步培育市车胂弧;企业则根据自己的战略规划弹,首先研究技术弦烙,同时有选择庐妨沮、有重点地开发产品庙畦类。    二是企业战略不同境携。我国企业多为在政府引导下被动式发展脚,初期技术积累明显不足嚏簇咎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搭,产品方向受政策影响大妥到舰,各企业虽进度不同夕婚陛,但呈全面开花之势临。而国际大公司多为主动式发展参,厚积薄发蔑,技术有所侧重汤搐,产品形成特色犊,如丰田的混合动力和燃料电池忿、日产的纯电动犯杜、通用汽车的插电式蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等箱维卤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晤。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯氓,不受油价等其他因素干扰钮痹,迅速形成规模市掣拧,全产业链技术进步侣邓曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕,发展中有不协调情况店熊,如充电基础设施滞后阂妹,部分企业盲目跟随匿江假,发展不扎实磕酪肖,少数企业以谋取政府补贴为目的先独鞋,甚至出现骗补情况持唐斑。美日欧模式的优点是技术扎实妥,发展均衡;缺点是市场发展慢吵,产品更新慢簿幂赫,影响技术进步诞,受外界因素干扰尽兼掠,如油价低迷则市场难以扩大搞桥。    笔者认为酗,中国模式适合中国国情汗函蔑。我们不应过多盯住充电难靠吓、骗补等不协调现象弊嗓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刃圭、技术追赶的大好局面伟瞥韧。从另一方面讲杆,中国模式也有赖于我们的制度优势估燎,只有中国的强势政府才能如此运作改,很多外国同行都很赞赏峡揪宪、甚至羡慕中国的条件世厩坑。    另外昆昆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剁,近两年有明显变化裸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艰分、开发电动汽车产品刻耸,而且各种技术路线都受到关注的局面佩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出受纶鳖。中国各大企业都重视电动汽车没有错掏悲陕,在现阶段已不能算分散重复顽赐搜,但难处在于电动汽车不好做纯籍先,需要有很强的乃桃、全面的技术积累和投入吮穷卡。那些技术实力不够的企业衬棵桶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极梨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理队钩,而应准备应对“弯道翻车”的危险酮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痕剧梳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时握悄,可分为几个阶段仆尺:当市场份额超过1%时磊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擂,则意味着市场条件全面成熟宋顶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黑颅,又主管我国科技工作多年疚吵胚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钱。    对照电动汽车的发展茸森俄,在我国草怠,市场份额已经超过1%;在美国和日本酶,即将超过1%少离。这说明携髓,电动汽车技术正在接近成熟剖。笔者冒昧估计戮量,大约再过5年左右时间凌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欢,其他性能与传统动力汽车相当负持搪,加速性优于传统动力汽车块豁,成本的差距大幅缩写ⅰ;再过5~10年时间妮,电动汽车性能可全面赶上每、部分性能优于传统动力汽车禄,成本与达到当时排放贪、油耗标准的传统动力汽车相当没努盆。但即使到那时协椽劣,传统发动机也不会消亡鞭闹避,而是电动驱动与发动机平分秋色炬,或更多的是融合发展械。基于以上估计蕉丛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誓钵非,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛔卞短,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展发。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刑狙酬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绰镐犊。2009年蚂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研市,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍。回首往事麓韩,扪心自问尸崩口,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的米寐涎。至于些许不协调现象巢,是产业发展过程中的必然丧伟京,是白璧微瑕痊刹鸵、瑕不掩瑜派电。笔者断言侈,按目前态势再发展10年遣艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯护,并以此跻身世界汽车强国之林隘干。    三茨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椽,整车生产企业要更重视电动汽车无修。首先要制定好发展规划和生产布局行暇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杭北黎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贫寂挪,不能两张皮松。其次要重视研究与试验登迫,需建立完整的鲤、一流的研究和试验体系伤,规穆倍В和水平应不低于传统的发动机和传动系统碘疙席。电动汽车相关技术发展很快疤,要靠自己去研究发展捐勿,别人的经验会很快过时劳幢龋,更不能只靠“挖人”搞产品擂。再次要全面布局喊柿泻,围绕全技术链开展工作沧鳖,不但要重视整车开发膘论祷,还要研究电池和电机肖搜吉,重视电池管理系统吭,这是当前我国的短板炭,此外还要注重轻量化和系统可靠性卫。    第二干帘揉,要建立相应的零部件体系官。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱如放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疲吝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展世弦。    第三岁贺芯,要开放发展练僻。需鼓励暮、支持合作伙伴引入先进技术和产品俊妥,像华晨与宝马坝列轿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好端廖。历史将会证明箱湍桓,开放发展电动汽车会比关门发展更快爽。更何况荒佰,在全球经济一体化的今天掣,关起门来自己发展是不现实的潮悼闪。    第四汾僚缅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稠。今后相当长一段时期侵辰,将是传统动力与电驱动并行发展拾木、融合发展的阶段妹结拘,单搞电动汽车很难成功雾赐氯。对于只做电动汽车的特斯拉视结绷,笔者并不十分看好撩。    2. 对产业界的建议    第一崎钒,要加强合作颗射。需沿产业链波家搔、跨行业合作查,整车企业要与电池企业脓熄太、电机企业害蜡、其他电动系统生产企业深入合作剐信。以动力电池为例昆,需要电池设计与正负极材料潮袭释、隔膜畏、电解液拾灌的、电池制造装备豌陡欺、试验装备夯需腺、电池管理系统全面合作腐。优势企业和研究单位要分享成果羞道,互补短板咖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件何,要形成轰轰烈烈的大协作局面俗,合作创新吠窖错,百舸争流离藏,才能迎头赶上并超过世界先进水平起伪。    第二囊萄,要注重实践克酬硅。汽车产品与其他工业产品不同罐枪,一是使用环境广且复杂匆,二是生命周期长苫,三是对可靠性戮究嚎、安全性要求极高钉哎。这些都决定了仅在工厂适幕、实验室不可能完善产品粹嫂,必须通过多轮的使用实践啃勒。与电动汽车产品研究开发相比敢,充电过程更需要实践簿纲。像电动汽车充电过程这样长时间剂、高电压滦醋撂、大电流柏彭、室外辞、无专业人员值守的工作状况啼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魄航规。    第三闪介,在充电基础设施建设与运行中钳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拾。充电基础设施建设是一个新行业楼速锣,在管理上涉及电力尽乱系、规划旁稳、城管慑、工商管理等多部门潦膛甸,权力交叉桔庇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芒咳,利益主体错综复杂谷俄弦。单靠一纸文件不可能面面俱到视了芳,必须经过相当长时间的实践猜唐,完善流程孺惹凭,积累经验贰。    第四辜畦,要加强标准化工作布池赦。领先的研发藉膝拘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁洹,而及时总结经验汇、制定标准又能为继续实践社、创新提供重要保障马。当前莱,恰逢政府推进标准化工作改革靛,要求标准化工作密切结合生产暇、创新实践健呐,要求鼓励发展更灵活暑、更接地气的行业标准绅导隧、社团标准槐趟下。对此亩稍,业界应给予足够重视颂搪。    3. 对政府的建议    第一帽痕,要保持政策稳定沥。正如前文所述巍文婆,我国政府的强干预政策非常正确巨缝,发挥了制度优势添递健,已取得很好的成绩摩局,应该继续保持秒患。电动汽车的发展涉及多个行业凤,需要长期积累癌,需要几十年的时间才能成就大业措含,切不可存立竿见影丘氓签、一蹴而就之心恭丢纳。    第二培譬,要及时对政策进行微调和补充完善灿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痛膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磋,又由于此项事业发展快漠姐泛,新情况锋孺、新问题睦、新技术层出不穷陋,因此及时应对淌岁免、调整赤、完善是必然的费溺髓。    总而言之剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悉,迅猛发展正当其时趴驶。笔者衷心地希望朝野上下纱沟、业界同仁能认真努力工作胶协欢,自信且坚定发展锌弘。假以时日韶户,我国必能引领世界电动汽车技术潮流详榷垢,并以此为契机汰胶秘,跻身世界汽车强国之林疏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穿堂咖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革沏颊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漓赋。    他认为丛哪,现阶段薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题规瓮年,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怕,但从长期来讲檬,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚕瘸观、轻量化帛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合变阑、轻量化与制造生态化结合拔、智能化与网联化结合悲。    尤其在电动化方面曹嫡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镁无吗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力识太傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闭身,就是家用主流A级轿车怀,在性能价格比上与燃油车竞争蹄。目前全世界都在朝这个方向努力霓加,如特斯拉Model3蛙螺嗜、通用Bolt稳兰阿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泌檄。”欧阳明高说蔑侠莲。    欧阳明高说龄噬瞬,但要满足这个要求概违,电池必须降低重量砰蒙暗、体积以及成本喝茶栖。此外锻堆,电池的比能量必须大幅提高铺,达到300-350瓦时每公斤吓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标队。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知破孔珊,锂离子电池发明至今只有20年苔俱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缝,2007年第一次在日产聆风上开始使用庞迪械,可见动力电池的进步非常迅猛膘臼臼。”欧阳明高说蜡齿掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勺拌局。    但此前谁琶翟,主流的观点认为尉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玲脑搽,从性价比来看酪伞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泄廷,但现在随着锂离子电池技术进步涛拢胆,里程提高一倍刚片岗,即在300公里的范围内盾静,仍然在性价比方面有优势猾。    从技术上来看巩掂剑,在单位重量达垦寞、单位体积下储存的能量越来越多涪憾奇,成本越来越低才,才能体现出电动汽车的水平和技术浮船渡。    一个好消息是景,我国电池成本每年大约能够下降20%澜叔豆。据介绍攀,五年前劲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元常锹兔,去年平均价格为2.5元左右霉,2016年为2.2元卜怯,考虑到大量的电动汽车是大客车输效,其电池价格相对会比较高一些涂。    “现在国内开发中的电动轿车篙价寞,最低的系统成本在1.3元每瓦时策蕊浚,单体成本在一块钱左右啼敦弛。美国通用Bolt电动汽车酷,单体成本为150美元一个千瓦时鞠傅瓤。”    如果按照这个标准菠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到输,但是按照现在2.2元瞬甭遁,逐年减少10%到20%跑狄可,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓷唾凶。    “加上循环再利用做到1元微,也就是说娟畔田,一千瓦时电池一千元人民币之内咀肮,是可以做到的接蹬。”欧阳明高称薪。    对于具备性价比魔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酸,现在一百公里约耗电15度圣蹦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崇,接近10度电一百公里还。    “要实现这个目标蹄抖啡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咯。目前电耗的降低空间还很大封。如果能够实现上述目标沪金,一百公里的成本约在一万块钱诽哄,如果电池能达到300公里就是三万块钱凭,考虑到使用周期内省电和维修省钱默,将具有商业竞争力撇冲尾,这是电动化下一步最大的目标拖确。”欧阳明高说酸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱诺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长据并哼,但仍属于比较粗放的发展模式不吾,今年电动汽车发展逐步趋于理性寐社劝。总体来看琅疗,走到今天疵卧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位封侣。”欧阳明高说埂。    事实上量,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一课敦,由于销量超过全球50%以上翁,在国际上引起了强烈反响婚,无论是政府还是厂家嗓剁阑,都感受到了来自中国率先发力的挑战捶。更值得注意的是金蠕,2016年如德国大众和日本丰田堆,纷纷调整技术路线拼怪琉,加快对纯电驱动的转型叭湿。    不过仇糠旧,纯电驱动的战略目标慑磺换,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俯凯。对于混合动力技术来说耸佃,传统的汽车强国副、汽车大公司比我国更具优势毙,如丰田路线就是先做混合动力亭秒檀,再做插电混合和燃料电池济水别。    由于我国率先发展纯电驱动输蕾,带动电池产业的发展达到了世界前列啼勉关,电池产业规模达到世界第一溺匣,总体水平位列国际前三昆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平度狸,我国的动力电池产业链田诚洛,尤其是电池材料壬冷窜,如正负极材料府商恳,在国际市场上的占有率第一概。    “在此基础上怒,我们以纯电动力系统(电池搞暇扰、电机叮、电控)为基础平台瘸菩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狠戌俺。”欧阳明高说文娠。    据其介绍吕惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展单卉,比亚迪秦惯、唐奈定划、上汽荣威550膝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙思,无论是发动机方面存拔,还是混合动力装置上寒秦俺,都取得了突破轰匙。    与此同时灸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涂卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棺。    “这是一个渐进的发展过程痉畏岗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焚歉。”欧阳明高说始,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓮疯,有效的回避弱项竞争骚,有利于我国电动汽车产业的发展腺,到2020年之后内呐藩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进东、同步竞争刀弓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  编者按擦木:产品价格区间一下提升了近40万跋弧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍。以安全环保为标签的沃尔沃炬琅,产品质量是其立足之本汲。无论是国产车型还是进口车型心狸缉,质量都要做的和安全环保一样好坪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芯蔼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驼,安全与健康至关重要背,但在中国市扯铀谈摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺康定线。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛔,到底该剪哪一根线捂?我心里清楚弯,如果我剪错了勿,我们可能就崩溃了就汾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攀。在2015年整体经济增速放缓核特、股市震荡阜贿匈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壕赐,2016年的车市本不被看好蒋复。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唐猫固。1月6日倦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售免暇,沃尔沃对此解释为衫吴坤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塑奔取,更是提振销量的助推器酒会聘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茂才爱。   6月1日俗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梯侥输。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庭嘛楼,具有十分充足的销售经验醛腾。但用他的话说缮,他来自一个很小的市扯笆焖隆,很多因素他都不具备缆傲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娃慷。6月1日入职叙凤,用一个月来熟悉公司的现状竣腐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夸娇。然而现实终究是骨感的甫忻立,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杜申,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麓翻。   “做决策就像电影里拆弹的场景舶攻饰,我到底该剪哪一根线呢漏隘,如果我剪错了欺馈,首先所有的投资会无效桨,其次会影响经销商的士气窝釜氛。”陈立哲对我们坦言纽。   他这样的想法并不让我们意外尉朽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大警。在台湾搪,陈立哲要去走访最南端的经销商腐,早上出发中午就到了颈环佬,但如今这种管理方式已经行不通了稳并。从前陈立哲的团队只有30人佛,现在变成了350人蔚,他说现在同事的名字都记不完纬导孤。   “就像牌桌上的一个赌局芭士茬,赌下去有可能是回本的池屡徘,也有可能就全毁了沦,所以我每天都在想我到底该怎么做筏。”每天该怎么做藤舷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盗婚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的环贯虱,才能享受最好的跨棠。”这句话像是说给陈立哲听的沏娃哥。   2005年谷痘徒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硼,沃尔沃一年只能卖1024辆牛配,一直到2013年5000辆的水平恢,再到如今年均一万辆的表现憾孰,对于台湾这个小市场来说晚嗽改,陈立哲做的足够好厕,他对这个市场有着复杂的感情帽。   调任中国市场做销售一把手捍臀壤,陈立哲说这很突然发红秃,他来自一个不足以领导中国市场的市场喷喝瓣。对于中国市辰琶病,他还不熟悉访,做市场工作要对文化锚肋扩、变化苔品蹄、趋势有充分的掌握梦瓜兼,这最重要的三点陈立哲都不具备贡,他唯一能做的双,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粮考栋,相信身边的工作伙伴颁,组成一个高效率的团队躲孟攻,去解决各种问题碱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙羌府,首先做的是内部调整休籍。通过不断累积分析过去几年市场的动态斯嘛覆,了解在什么时期使用什么样的手段穗蕉寞,反省问题所在宫兄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抖。面对三栏盖、四季度各项费用的下滑闯,倾听团队的建议吭甸、做出准确的决策叼、将优势资源注入到最需要的地方剃拐。最后将宝贵的经验分享给所有人驹蹬,把力量从点扩散到面矗痘,从四个大区涎蔷认,再到全国跋岭表。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暖技,我只是把预算媚瞳、时间等安排在它本身应该发生的场合奉苟会。”陈立哲表示揣:“我不是在讲官话舞,只是借着这个机会感谢大家挠痊。”陈立哲相信逝闭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棱。   内部调整告一段落侨貉弯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上池。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粮芜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间想,一下跳到80-100万付馆,面向的客户是完全不一样的手。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘲醇剔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泉土篇,还怎么介绍产品屡腊?这肯定是不行的亭驴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孤驶嗣,“与高端客户接触撇憋,销售不能觉得自己比客户矮一截竞闲,与客户要做朋友惮哄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柯奔。现在培训课已经开展了实战模拟环节恨古,我们在资金有限的情况下做到了更好绷脯秸。”   全新的管理阶层呻忿疏,有限的预算寡臼,面对重重困境悸诧戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奋悉甸,8-11月均超额完成销售目标健。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醋寝莎,最紧张的时间惦仑。“我有我自己的节奏醒,我给自己两年的时间久嘶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缸诗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妨械,经历了两次产品的重大变动忱访箩,但在他眼里这是最引以为傲的拜檀,因为这些变动此、变革都是从使用者的角度出发馁悼,也就是我们常说的“以人为本矢晴。”   对于沃尔沃来讲顺,最擅长的领域是安全价戈等,作为三点式安全带的发明者捷硼恰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期比楼。但陈立哲表示魂,以整车品质来讲陈,沃尔沃也和ABB并肩胸吗,例如在底盘研发能力上怀敌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器般,全世界目前只有三家在使用斗细鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷缆森。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑却芍褂,陈立哲也谈到贾魔朴:“沃尔沃其实也做过6缸呢、8缸发动机飘奴,还有享誉世界的5缸发动机轨。沃尔沃并不是做不到铂亢灸,而是我们可以用更低油耗都础擒、更低尾气排放的发动机达到更高水平冉录。这也是全球各国政府的法规要求墨顷教,是大趋势灌翁。陈立哲说“这些信息颈讳骡,只是没有在行销上进行传播罢了甩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氏蚀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号门,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称弧,改变了“国产”的概念毒富,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尽。陈立哲表态道渴耻愤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舞曹荚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘎喉。沃尔沃立志从中国出发邢汕郊,以人为本的信念永远不改陡迟,值得消费者验证与了解挖括。”   “沃尔沃就像iphone一样邵堡,它改变了人们的使用习惯啪熬茫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例办:S90有三个界面同时提供信息妹狄溅,分层级的来处理车辆信息擅矗吨。这一点很重要笆嚏,体现了沃尔沃以人为本的精神突老娠。在设计方面碌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勾。用沃尔沃的品牌精神相冈,再加上瑞典的风格首,直接与德系品牌产生差异化掣芒鼎。如果从地域来看焦达,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戈。   沃尔沃曾立过两个誓言伟骆嗣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捕累,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故老撬,沃尔沃全额赔偿庞。在陈立哲看来侵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蠢宦。   陈立哲对我们讲道莱:“在欧美藕鬼,当太太怀孕的时候讹妹桑,男人会考虑买沃尔沃读殊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裙斜,中国作为沃尔沃最大单一市诚愕ぁ,11月共销售9,076辆新车藤起搪,同比增长12.8%;1-11月期间鬼,在华累计销量已达80,759辆颅伟,接近去年全年表现旁捣。就目前的情况来看拒芯嫁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寒噶痘。   在经历过低谷期的沃尔沃独焊逆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霸苗,这无疑是对陈立哲工作的肯定频煎,同时也是明年的压力碑肉吧。毕竟“十万辆”这个坎壤,沃尔沃早就有迈过去的能力狙魏。   2017年恨叛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拎旧,届时频,S90 T4米虾厢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘦。对于陈立哲来讲锤氦,最为重要的是三座版S90吐砷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顽,是全世界汽车厂商裤壬,在中国制造的单价最高的车辆酶彭箍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无蠕,“三座版S90可以达到世界各项指标磕列赏,这款产品有能力改变历史鞘。只在中国生产衔守,以中国为核心的思维搬镜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了控。”与此同时胆蕉揉,全新XC60也将在2017年第四季度发布藩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跋必煌,所贡献的利润更是远超世界平均水平禾吃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人华史。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袄额。“知道我坐这个位子的时候貌底,很多人会紧张甚至惊慌斡砍,他们会很直接的问我玻,你行吗皆矗?台湾市场那么腥恪,你行吗杠剂罐?”陈立哲笑了一下说道唉乐九:“每逢这个时候恼,我都乐意告诉怀疑我的人武,我将在最短的时间内做什么桥驴臀。”   两年的时间转眼而逝水剑阑,陈立哲手中的“牌”越完善鳖揩图,与主流对手正面竞争的胜算便越大寂显。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梯涵凳,未来还有什么是可以阻挡他的呢费签媒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺受午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绷平搔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抡廓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷。为了满足消费者需求饯婚,推出一系列活动迎合消费者喜好婪。 上汽集团副总裁航袍忍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月点翔登,得益于荣威与名爵的共同发力虫,上汽乘用车共销售27.5万辆逢耽襄,远超去年全年的17万辆圭写耻。取得如此大的成就主要归结于以下几点熄辩埂:新车的不断推出汝、以人为本的理念及高性价比仑。    上汽集团副总裁干落、上汽乘用车总经理王晓秋困跺镣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访己,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茸画,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倘虎灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮戒妒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣夯篮。同时撵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗣沮:个性而不小众型。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倒嚼,通过对消费者的沟通与研究点步,已推出很多新车型愤渤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”培邢敢。王晓秋还指出簇闯巩,名爵现在的路线是个性而不小众丘湿,这就是上汽集团未来的发展方向阿碳,上汽集团希望新的产品有个性孝梯丢,且能让大部分消费者接受腑。    据悉稿,自荣威RX5上市以来哇蝗夹,名爵锐腾也迎来了中期改款身猩房,同时新车名爵ZS冀培尺、荣威I6也蓄势待发颧称剃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扦砂燎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氰番腊,上汽集团也很清楚自己的客户群体湃。王晓秋指出瞳,新车型针对不同的受众群体绣嗣芦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钨菜。拿具体车型举例口,荣威RX5更偏稳重科码,新锐腾则是一款属于年轻人的车方羚,新锐腾外形活泼犬慨,同时考虑到消费者的需求抛穷,我们对内饰也进行了升级匈,并增加了10-12万的手动版倡,使新产品没有短板灿檬哥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贩烧甜,王晓秋表示坝踌翔,“从荣威550开始围烩吠,上汽新产品从设计到销售觅,最后还是根据消费者需求来决定割染赦。”    据介绍坤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讨田纪。为了满足消费者需求吩糖,新车不止在性能和价格上做了调整不磺黔,还推出一系列活动迎合消费者喜好扫陋。例如掀,基于年轻人喜欢足球运动刑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网路,也已纳入上汽集团新品类伦史捎,预计明年新车65%会配备此技术逝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芜羡拆,“上汽集团一定要明白用户需要什么忻虹璃,为什么要买我们的产品蒙,带着这个问题水膘锻,我们才能真正去理解用户离,落实用户需求牡尼,使我们的产品极致无短板劳剔伐,产品自然会大销堂席男。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大般,竞争也日益激烈臼棘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比那订废。王晓秋介绍巾驴兽,名爵的价格基本与同级车持平顷,但性能更具优势橙涂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皑嗓涕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢帽,就像提到的让渡空间行粗稳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整定可屎,从而应对市场竞争环境到性。”    产品有了好的性价比和客户认知度略磋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁户。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夯。名爵经销店到现在也有280家左右彼锣菱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络句底,其实道理很简单抖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺冀氖,且不断呈现上升趋势藏垮,他们认为自主品牌的春天来了”灰绩故,王晓秋表示莱。    在被问及上汽集团未来发展方向时啡锭田,王晓秋坦言菩侈蜕,“首先团队要把理解客户需求净、用心为客户造车变成一种自觉行动沧楷实,进而形成一种行为规范幌葱。其次应时刻保持警惕匡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侗。只有这样八酞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碉逝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门强:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸必颧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匿。这些修改背后有哪些考量和博弈匡搅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问病: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汝?   答报: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魄雾形。一共收集了9246条建议糖什,其中表态性意见7736条鞍说,赞成的占六成左右;建议类意见1510条珐海,占16.3%茶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秤、网约车驾驶员资质及管理揉删沪、出租汽车数量调控三个方面畴。从数据来看落蛊,不少人对“京人京车”表示理解别落,赞同的达到70%多疽孰,质疑的只有12%蛊。我们根据建议修改了125处匡,不断扩大合规车辆的范围枷氯托,让更多人参与“分享经济”阔父笺。    “从北京实际出发痴,兼顾多方利益”   问趴: 为什么要求“京人京牌”萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多期替、交通拥堵酣秒、环境问题等“城市病”驳。在这个前提下薪,北京任何一项政策都不能“任性”坑,要从北京实际出发茧膛,兼顾多方利益拌鲸槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佩,地铁最高日客运量超过1200万人次郡,公共电汽车日均客运量1063万人次凡,小汽车每车年行驶里程15000公里敲,交通压力与日俱增性鲤。但在我们的努力下耙隆忻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娘挟鸡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制川。    总体来说狭璃示,北京坚持公交优先的战略绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漂百,对其进行总量控制在所难免拿霸推。目前北京市绿色出行(公交瞬芜弹、地铁矩巾凹、自行车世路呜、步行)占到71%氖貌,小汽车出行占25%芜室,出租车占4%簇,其中包括比例不高的网约车出行趟钵。北京出租车改革的总基调是为:巡游车改革替借、网约车规范潦、融合发展焊爱譬、错位经营壤、多层次服务晨冯碉。我们力争进一步提高绿色出行比例扦蹿全,为首都可持续发展提供足够交通承载力呕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耻村: 政策出台之后屎布,预计将有大量不合规车辆面临退出捌钨巳,政府有什么监管手段确保政策落实到位帅凉嗓?   答谢剁方: 政策出台前楞灭穿,我们和专家侣市蝗、司机瑰、乘客男、网约车平台进行了多次沟通片汰,决定设立5个月的过渡期弥。一是给合规平台怖、车辆餐、人员办理手续;二是清理不合规车辆疽、人员等趟滑亭。    从服务乘客的角度赣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稻狭。另外甸羌孰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展日撂矗,因此提出过渡期的柔性考量绞。过渡期之后黄,平台要加强行业自律星,我们也要建立打击非法运营的长效机制现纹,严厉打击非法运营韭驹、克隆车和价格违法行为谰娶,能够更好服务乘客丰泵、保障安全挫悉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氢痛坛: 面对新的经济形态取人,如何创新管理手段悔?   答艾氦: 出租车发展中没有对立关系穿粪。网约车以网络预约涤赎闷、快捷方便等特点会棵块,满足了一批乘客的出行需求寝。单从评价司机服务质量的机制看篮逛,就值得巡游车学习贾坪汇:如何与派单挂钩戈处,实时评价陛谋风。但网约车也有局限性拎畦焚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奸廊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拜叔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牧旧旗。你有技术优势壕劝,他有线下服务优势蹋摆,为什么不一起干呢丁沟掏?    管理部门也在转变思路镰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蟹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车花脐。通过推动巡游车改革及网约车规范笑午揣,构建多样化服务体系系,提升出租汽车服务质量聊锹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烽胆枷,在京注册用户已达218万人痢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滑哥,提供差别化服务悉挺饰。    “解决出行问题要标本兼治”   问编: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恕?   答裳洞捷: 群众出行问题的解决十,需要放在城市综合交通体系中偶耸浦,多措并举棚函、标本兼治泉。一方面墓挽琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涛厦靠,需要加快构建安全峡库身、便捷睹陌、高效帘、绿色烽、经济的现代化综合交通运输体系祟薪抨。到2020年慌惊菱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爸。    交通设施根本是为人口服务颓厂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车石算:李芳" "   杨美虹透露弥辉岛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中土,大东工厂扩建项目也投产在即童荤,这些举措都将助力当地经济转型升级晃荒涩。    在杨美虹看来试,借助主机厂优势歼监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臂慰卵,配合外交部到德国进行推介渴沫寺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担诺搬,从而推动产业升级碘靶蒜。”杨美虹说活咯剑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姓钡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怜。最新数据显示浓闪,2016年1-11月遁炼天,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜗锚亥,同比增长11.2%拜,前11个月的累计销量倍牵,已经超过了去年全年帆苍点。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裁。12月13日们触檀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穷精。活动期间遂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈∏ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碧撮睡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乔酬、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑距。杨美虹向记者透露笆螺粟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惠酗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湍。    “在‘可持续发展’战略的指导下馆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乐。”杨美虹说拎环。    第一杀停孰,实效为先惋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坞,“我们不做虚的薄,我们也不做口号式的介伞,我们一定要解决具体的社会问题踢。”杨美虹直言甜吵免,比如BMW儿童交通安全训练营弓,它是为了解决儿童交通安全问题盒。    第二娇坚颈,长期坚持杯。宝马儿童交通安全训练营桂玻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娜怖硅,今年是第一年做贺,未来会持续琼泡、扎实的往下推进存勿。    第三茄息酶,全员参与畔烈。宝马做企业社会责任时敬,会邀请车主躬臀霜、经销商叹膝、投资人以及宝马员工伴酥潜,一起参与进来汐。比如宝马爱心基金潦胶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桐俄,提供指导;另外其,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赶险,定期组织各种各样的活动似诺赎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舞猫,将可持续发展贯穿全价值链笔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素令啥栋。”杨美虹表示靡遁秽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点塑蹿摄,主推工业旅游概念叭。    据杨美虹介绍冈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园统芳棋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彭艇低,助力中国制造业迈向高端深芒,并促进东北老工业基地全面振兴侈顽邯。    数据显示究嘉鹤,截至2015年底疾陆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狼讽,当年纳税额超130亿元人民币尝。同时剧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会退朝,就业岗位较上一年增长了8.6%算渡伍。杨美虹透露蝗砍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即匈,这些举措都将助力当地经济转型升级珐浑喘。    另外叔涩,在杨美虹看来操的,借助主机厂优势袭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时末,配合外交部到德国进行推介藩痹爸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瀑北息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纲浚,从而推动产业升级兽巍。”杨美虹说磷吴汝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搞?关键是我们的差距是什么是尝,下一步最大的点就是要提升品质辽,当然还要控制成本触腔。然后涛掏,就是我们的正向研发和平台战略褐。最后监钝擞,可以大大提高效率侣涩秒,如订货的时间是可以压缩的凸此。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鼎陷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节模噬盘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秒射。    徐长明说苔,怎么理解工业4.0糖漆桅?这个概念是德国发明的毯未,现在在国内比在德国还要热频。最近挤艾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗荷,我理解它的工业4.0的本质父,就是怎么保持德国制造业的竞争力漠。在国际上拷,德国面临两个挑战镜:互联网大数据和云计算袍。现在黎,德国整个国家都在讨论人拿邯,怎么能够“不被互联网+”兄,而是“制造业+互联网”筋婚,这是他们重点考虑的问题貉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛙菲草、宝马寸、大众客肮。在德国捂,汽车的需求是非常个性化的尚,在这样一个背景下浩恰商,它要维持竞争力构,推出了4.0的概念沥层,核心就是智能制造察写。他们主要的目标有四个方面示徘森:提升品质汐星存、提升生产力抹弄、提升柔性化檬、压缩产业楔搪,总的核心是提升竞争力虎。    徐长明分析苍,本土品牌下一步怎么做京踢?关键是我们的差距是什么节校,下一步最大的点就是要提升品质商献凰,当然还要控制成本篮。具体要怎么做梳躬拣?也有几点矛问尝:第一伐写,想办法提质控本隧许上。提升品质坑搂,消费者理解有三个溯:可靠性汐醋、感观品质圃挡朝、性能焊。第一个维度恳柑:可靠性是必须的猫,现在光有第一个维度已经不够了垛森,必须要加上第二个维度呈攘吧:感观品质波翻,看起来要漂亮草。在此基础上又发展一步秽散,就是性能的提升筹虽。最近市场上卖的好的自主品牌撬,大概有12款车雷,年销量超过10万台古仇,这些标杆产品怀糕钠,性能上也不错稍衔粹。因此薯,自主品牌下一步还是要想办法冀囊旗,把这些提上去饺购,缩小跟合资品牌的差距犬。    这几个方面的提升速翠闻,意味着成本也要提升底武,怎么能够控制成本熄耪?第二方面的话题雇纯,就是我们的正向研发和平台战略殊花。之前麻凄,我们很多品牌都是“逆向研发”长,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喉开,拿过来拆解做测试昧淬到,最后组装起来关杉咀。这个模式下醛彻蛋,成本可能是略微低的搅,但品质卸溪叹、性能有很难保持炒封。现在必须要正向研究势,从消费者需求出发路,形成一个目标狄,对目标做分析吗,只有正向设计盼撮,既能提升品质性能鞠,又能控制成本无,像长城门、吉利等等闹从,基本上都已经是100%或者80%正向研发了的滩。    平台战略虎旁番,在更大程度上控制成本搽祁。他说估烫杆,我们的开发祷啪,现在是一款一款开发的呵屁,零部件的通用性相对比较锌巍,最近一两年来窍惰,已经有两三个企业开始走平台化战略菲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悍、SUV和MPV全偷。这种情况下甸脐潘,零部件的通用性非乘嫦爬荆好刹母嘘,同样是50万辆的产量湾,对零部件供应商的供应量更大甭,就能有效地降低成本容扔佬。    徐长明强调单,对于工业4.0的精神本质还是要学的牛雄噬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疵颁,它做了那么多的智能机器人赊,智能机器人都是带摄像头的旁输北,在实施过程中的质量随时能够监测吵淖,然后反映到云端讼,再反馈回来随时可以改进送姆熄。现在趁,企业员工的工资水平越来越高蓖屡,汽车厂家很多在加班加点工,我们要高度自动化去,这些课要补檄,应该有大量的机器人替代人工莲佰。如果这么做了贪肚授,可以大大提高效率朽薯,如订货的时间是可以压缩的些。比如泌擎,国内一家自主品牌缔奉拌,从经销商下订单深并换,到提供汽车产品最开始是40天囤睦息,后来缩短到30天目冀贾,现在可以压缩到22天蝗痊豢,跟世界先进水平比还有一些差距茸。这也是德国4.0里的核心内容涵。我们不一定用他们这个办法釜浅,但精神实质是要学的贾。    他说锌,柔性化的生产也重要痊险坦,但没有前面三个那么重要党畦臂。在4.0背景下谭伦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骑似,而是学它的精神实质腊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簧崩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘。更为重要的是晦惯谢,放眼全球醇郝,驱动这些变化的地方就是中国疗米驶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘。    12月11日硕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊刻停虹桥落幕隶灭锹。经过36小时的激烈角逐涛侠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徘庞硕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谜那。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缺幻段,今后的五到十年董,汽车市场将发生前所未有的变化巷。未来倘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务示吕。可以说坚读,未来五到十年汽车市场所发生的变化墙纤陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻罕。更为重要的是囱佃,放眼全球霖渐品,驱动这些变化的地方就是中国缝归仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弘伴悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讨,作为企业咯伐,捷豹路虎非车玻看重年轻人的培养挪。在全球工,捷豹路虎共有2500名管理培训生掸妈肖。过去三年巩脐,我们在中国也培养了30多位管培生森超。此外扇孙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家空僳菇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才却。    在赛后的媒体分享会上奇胳,两位获奖学生代表分享了各自想法控,及在比赛中的收获四。同时惶,睿侨森钩棘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郝蒜隋。   问瞬:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓮凑陀,请问这些导师来自哪里殿讥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憾善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庇?请学生们简单介绍一下自己的作品泌,获胜的原因是什么萝?   睿侨森韧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师池。一位是捷豹路虎内部导师堑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验癌跑,包括对行业发展的认知汝烘舒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息克光嘲、视角和指导你。这两位导师全程和学生团队合作卜捌点,提供专业意见赔面,帮助他们取得最好的成绩绷。   潘孟涛仆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谁埂,包括今天的学生嫉烁秘,将来都有机会进入到我们工程团队耙讹说。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额县,可以来到捷豹路虎学习和发展嫡捻恫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侗波,再加上扎实的专业和技能姑报傲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棵跋。   睿侨森咸涤: 作为公司的管理者醇,我们非掣渤椋看重实习生握睛附,我自己也会手把手教给他们工作的经验昏。不管是本科在校生还是毕业生略坚丧,都能给我们带来新鲜的血液可录、新鲜的想法你倦逞。    同济大学袁旭释豢:首先吓坞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谩典。    我们都来自同济大学汽车学院徐,团队成员有两个来自汽车工程方向瑞抡、一个汽车营销方向垃平狮、一个汽车设计方向谁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敖老敞,围绕“以人为本”托,挑战的是都市环境里的出行压力妇离。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梦颓、设计师也有很多共鸣甫,通过一系列调整渴伪私,最后有了这样一个以人为本凉蜕茹、体验为先的方案斯檄。我觉得幌扳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韧火倒:目前固疼藉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碴缸?   潘孟涛夺疤: 我们会对人才数量进行评估和拟定伦嘛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锌辈酮。随着经销商网络的增加毛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多借许扑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桐,从而满足未来消费者的要求融惕歉。这些内容息息相关粱括,并且不仅是着眼于眼下畴惊,更是放眼未来胯。比如沁,针对刚刚提到的电动汽车战略花,就要确保未来有足够的专业工程师储备珊漓沫,因此借,我们时刻准备着泡无日,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玛可。   问捕:在创新领域擂,包括未来汽车科技领域甲,捷豹路虎有怎样的系统部署途杏尾?   睿侨森叼掠: 首先势,作为一个公司躬乐解,我们在研发领域有诸多投入房,而且很多的投入都非常具有前瞻性仟。比如说灯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休。    其次忌,我们想要通过产品和服务掸,把先进技术带给我们的消费者届哄,因此我们的工程团队碧狈醚、研发团队必须时刻关注消费者需求械弗凛,做到一切产出符合相关性哇、可实践性原则传惟酥。此外呻,我们每年投入约350亿人民币苦绿,用于车辆技术的研发和投产乃桓。    我们还于今年7月宣布继菠:在未来四年涎庭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缉胎懒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术当狙备,并在未来应用到车辆技术当中裤。    今年早些时候耿钝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咖输,通过应用软件及按需服务的开发与提供眯粪回,解决消费者在出行中遇到的难题氓吉相。    与此同时斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谱挂较,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资理、办公空间汹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持身甫。   问链:请具体介绍一下InMotion附。对于整个汽车市场的趋势韧,比如电动汽车技术搭窘,捷豹路虎是否有着自己的见解凸?   睿侨森卸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案囤保冗。我们希望将来可以将它推广到美国澈、欧洲以及我们非常关注的中国市场赐嫌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部食澎,由研发团队进行分析兑掸砍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祟,我们也会分享给总部茎娶。    关于电动汽车技术秀瘸拦,在洛杉矶车展前夕卢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚊怕。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势褂艾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瑰吩弗,确保第一时间响应本土市场的需求兜酚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹭唬,并于2018年正式上市漆凭让,希望大家多多关注居省。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俺秤辈:关于未来互联网汽车谴肩邢,捷豹路虎有哪些基本的认识乱龚圭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求集?   睿侨森捍莆: 目前善,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侗菩,它的发展甚至可以打破现有的畴、传统的汽车开发逻辑与循环芦。    针对这个话题笆煞,我有两点和大家分享十瓢:第一点揪,未来所有的车辆都将实现互联网化记,现在能够透露的是鸽,接下来我们全新推出的产品寐甲似,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祈徐呛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戏。比如说托夸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作输咐池,使用他们的UI界面和地图匣羔捞。类似这样的合作吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闷善短。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   汽车网讯 12月15日拆费曙,由中国汽车技术研究中心啃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霜伤姬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮舶朴,从“市场化发展现状”炬、“应用模式创新”扇谈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扰马,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弥孰秆,为产业发展建言献策赴估、助力提升甲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尽匠斜: 第一垃邦怀,背景猫虱。    去年发布的《中国制造2025》钱,新能源汽车是重大发展领域之一白,是其他技术应用载体竣肠,而且是先导性产业垮墟。它的进展情况决定了中国制造2025势长、强国战略实施的程度介碗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展室间,从而能够聚焦变革歇壤、明晰路径剿、凝聚共识骗、引导相关资源集聚推广产业创新垫仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臼我,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暮董涉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耽可。总体报告是按照1+7的结构丸萌。1是总的翱,7是包括4个车辆整车技术擂虐,3个分项技术善。    第二呵,国内外总体技术分析揉。    近年来巍夺祷,从国际汽车产业来说昆集迹,低碳化床差把、信息化籍、智能化是一个总的大趋势梦襄。欧洲秽角臂、美国摆欺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罐钡帝,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻浑稍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祥。我国汽车产业特别是近二十年的发展乌,取得的进步大家有目共睹的挺漏。首先屯,产业规模世界第一婪蕉褥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奋辑赡,包括品牌市场的影响力有目共睹继,特别是新能源汽车从拓非,包括技术奇摹乓、市场芭叙、新的智能网联汽车技术敢茂拇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势为剧,智能网联汽车发展是非称咚趁停好的优势条件归。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓤回,包括动力电池廓藤、变速器帅潦。国内自动变速器原先是空白榷叼禽,近年来无论是CVT堤差栖、IT柑缕、DCT都有自主的技术和产品钝惜慰,而且应用在逐步扩大壕泵粱。    虽说取得巨大的进步蹿,但与国际先进水平差距明显交踏:    首先冻,发展能力上的差距胎。投入强度远远低于国外抖,全产业投入估算1千亿估冻,相当于通用法墒、大众膘慑扑、丰田大集团一个公司的投入玲。    其次百,研发积累桅锤。包括流程积累察第、数据积累五、技术积累绢速、标准积累溺捻,这些积累偏弱豢。    另外狼,从整个产业创新体系上来说窖,差异比较明显的翟携,特别是协同方面宛撼处。单个企业弱蓄澄董,整体的协同效果很低史,意识也比较低疯。在发达国家浓毋脚,单个企业强劝,整个国家的协同体系效率比较高董侨譬。    基础不牢地动山疑こ┠小,我国汽车产业的材料恕囤、工艺基础跟国外相比也差距明显谰涣。汽车产业铂惟胖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萍胎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盛抖,要求有创新的思路和创新的模式雀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求九逗蓄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摊。    第三茅疽房,一些关键的里程碑领添词。    重点是总目标矮秒,总目标是基于很多现有的环境设定的呐菱惋,也基于七个路线图进行测算断。反过来说邦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惧计挝,就能够实现保障几个方面总目标的实现膳僧队:    1墓悲徒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值完踏特。如果技术路线图能够得到实现茸拆零,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剿,之后往下走郊爸,这对产业来说葱鲁溜,甚至对国家来说是非常重要的肝。    2颇、希望在2030年左右菩订,汽车产业的电动化转型基本完成等挫垢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庙菩。智能网联汽车市场有一定的占有率辰鞘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恢胁。    3借身陵、建立有竞争力的自主创新体系孪踢。    节能汽车在2020恼、2025撑摆读、2030三个阶段提出典型的指标坚凳阶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗京撅,5升搜版旦、4升禽、3.2升冒没亢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灰疮袭,2025年15%坦,2030年40%以上淬沤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术习丹炯、自动巡航萌谅、车道保持应用已经很高郝肖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篡炒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想秒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓉哭协,经过技术路线测算实现总的目标拈遣。从路径识别上来说惶警书,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口县示纲,以能源动力系统优化升级转型作为重点咸碘,以智能化水平提升作为主线猴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膘石,全面推进企业产业发展缺。    第四搏,分技术路线图的基本结论煞驶汹。    1底蓉、节能汽车杯。总体上有很大的共同点羡矩门,重点在混合动力技术范枯、内燃机技术幢括、其他驱动技术舶啊。混合动力是技能的主流技术邦们,当然轻量化也是另外一个驹暖,但是轻量化有专项的分析辽皑,在这里没有强化牛镭仍。    乘用车总体执行轻量化非敢、小型化输甜、混合动力焦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失插坡咯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镁。    混合电力是一个主要的技术纽捐耍,达到5升躲,4升然乓、3.2升的目标桑掏,混合动力是主流娘,其他是共性的逝,轻量化吠屏晌、摩擦等关到败。    商用车混合动力应用时间稍晚棺,重要度低于乘用车苫谐。    2暖便侨、纯电动与插电式混合动力汽车惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囱欧豌,加强轻量化成为趋势氓驰隆。轻量化对电动车更加重要雄。对于插电式非常重要的诫膝瞬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勉,驱动皖、点击反慑、控制建、充电爱仇蚀、混合动力发动机汾碧,高效耦合发动器抱。动力电池本身有专题世,在这里没有过分强调星。    这两种车提出了总体的发展纲要垒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拼乓潍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绣秒疗,甚至可以忽略不计陕。    从四个层面梳理了技术需求胎新,提出了一些优先的行动项午阜澳,面向纯电和插电碎骡酷,国家科技技术支持十五年了畦念天,下一步除了电池列为专项之外桔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滴呐烽。    另外替,聚焦关键零部件景桅、基础突破和可再生能源场啤午、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用董穗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显剑搂。    3炯纤娠、燃料电池汽车览侯森。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择僚。从中国汽车产业来说偶搽氨,现在重视程度不够变物溺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烦诡。希望四部委提交国务院进行发布和实施胚捞姐。    在研究过程中椭,大家对燃料电池认识分歧比较大鳖雄猎,或者没有共识菱雾,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠕渺,跟发布不一样冲弧罐。发布时2020年达到5000辆的保留规模火崩疵,我们是1万;2025年是10万匠甫慑,发布时是5万;2030年是百万称抽骚,发布时是10万惜岛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池将,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虱、耐久性皆雷促、成本程力凤、氢安全凸摧白。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇旱磨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丝许,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肌。当然虐尺,全技术链的技术攻关需要做察,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃糯咯。前期小功率燃料电池雌心,中期是平衡的燃料电池姓参鹿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池方粹,到最后全功率的燃料电池坝。当然吗稠,电电混合是最主要的究效,最后电池小容量的技术路线淳,但燃料电池的功率更大一点瘦。在这四个层面进行了技术创新梳理却辩,燃料电池要解决的东西很多痢膏,包括材料葡凛、膜阂慧桂、电机藩虾沃、燃料电池幕破耷祝块堆哭、系统技术胺估诺、整车技术抠擦拳。燃料电池也是下一步国家科技顷汞将、资金支持的重点螺糜。    4俱、智能网联汽车湾,这是新兴的技术发展趋势勺寒。其重要性与新能源汽车同等重要霖,有部分专家认为更重要梢巢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劲步,技术和应用的优势巫挛圣,也是机遇传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锣肚萎,涉及到国家信息管理水邻挽。对核心自主提出了很明确的要求法,即两横三纵佛。    车辆技术上更多的是决策瞪、执行靖。信息技术蟹锤,信息安全甸龋,地图技术也是非常重要的毁。两纵券,一个是车载的安虑逻,一个是基础设施添挂。智能网联一定是循序的碴,智能网联技术最容易得到大规模的应用皖腾锌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缎刚。这两个路径总体上循序得到应用片,从商务车来说烂靶瑟,更容易形成秽形,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屏性纬。    从四个层面聚焦一些技术需求欺漏。跟燃料电池一样狸枫舰,需要解决的问题更多一点乘祭。从感知决策执行的搜稀鲍,特别在决策阶段啊,差距是比较大的多昏,感知当然也有差距爸。在信息层面惮痹,大数据辈薯、云平台喘蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势绿罗股。    作为一个前提憨玫楼,对标准法规先决性阀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遍。制造技术不细介绍了碾稳慰,还是聚焦在新材料的运用滴室,以及新技术对制造技术带来的变化舜叮,聚焦方面进行了说明狸看谭。    动力电池妹浑,分三个目标茫,目标上有比较大的讨论和争议歇,比如说新阶段提出了350茹喝巩、400酪焦、500的质量要求伙,争议非常大岸扫琶,重点几个层面适扭:    优化现有的代表电池技术掳井旗,提升技术水平巴燃,特别耐久性体,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揽。国外的装备很难形成有竞争力的差别多。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦聊壤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票疟。现有应用以企业为主体来做陡。当然瓜懊敖,也会关注动力电池的回收利用技术惨。    最后困菊,轻量化侮孤部。简单来说秽,前期聚焦材料技术贰、设备技术补写、制造技术色、回收技术剿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芬悄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狈硼,比如说传统的四大工艺的变化酣槽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磺脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿蚕典:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咳蹄宠、供应链米倪解、资金撑迁、汽车等方面的诸多质疑董。期间,明确表示不会放弃造车筋讼拖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传森糖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步角。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氰本、互联网及云荷等泻、内容贿陌冀、体育,还有三个端口类的,手机炉百、电视虱、汽车邓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业持叉哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力施。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吭挎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庞附藤。    乐视的电视做的确实是非常不容易歉抹谐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酒淡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霓脐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元路搏桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芬骗苟。总归累计亏损36.33亿元仇逛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溅哼班。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扭急。第一部分就是投资人的钱瞳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现司。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媒币。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攘廷惕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颠恃京。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惭郝腻、体育43亿茶紊沃、手机50亿,房地产64亿婪颇、内容108亿贺沏、互联网金融151个亿烽、电视187个亿女、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扣跑卜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狭冉触。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的什开。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尾陇泞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欧旦桶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雇壤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑好。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去股鲍囤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卷画盆。很可惜,你们蒙眼狂奔敛论刨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屋夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝蚊:李芳" "   12月10日加,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俺纶:一条是政府主导徽净、政府补贴的方式全,这是当前的主流浩炬。一条是消费导向勿警淑,依托市场的内生成长道路赫。”他表示委,(电动车产业)进入者中寐桨,大多数最终可能会被淘汰版禾痛,但是不能不给他们机会倒康。国家已经开始放宽市场准入撇膘,此时淬艾,应该在两个方面把握好政策乃北难:1戮创驴、应当欢迎新的进入者羔可,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黔澜涵,让投资者自主决策廷容跋,自担风险毫壁。2啊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳途脆叫,严格市场监管箱泊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴,目的是建立好的产业生态禄揉惺。电动车产业化懒,最终必须依托市场来完成勺猜,因此皮蔑么,政府的政策必须产生长期预期邪档泰。推进政策应当借力市乘厮А,发掘市场的潜力惟崩男。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨。政府政策不干预技术路线蹄,政策的实施不是导向对政策的依赖毫,而是政府作用的适时发挥獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路裁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道古蠢浑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悼盖姑,戴姆勒有望在今年成为全球最大微拍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谅挟肪,这一目标比原计划提前四年实现禽题泊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布武钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标措惹,比预期时间(2020年)提前四年诽。”   据悉此,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纺,当时受到与会者的哄笑宫熬聘。然而啃花绒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刚,领先劲敌奥迪和宝马究挪。(实习编译却酵井:刘欢 审稿请:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纯曹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编里孺:韩大为 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝摧,严禁转载刊,违者将被追究法律责任渭牌缝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酣京,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竣涡芥。在提及新品牌“WEY”时马,魏建军表示市胜,“将夺取丰田和德国大众的用户”贺双。   记者钱等:为什么把自己的姓氏作为品牌羡沤虐?   魏建军皖舒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛔蒲。我对WEY很有自信辈筷,就使用了自己的姓桨垮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浪途,但在中国汽车行业我是第一个爸拟结。   WEY之所以采用英语从,是为了要瞄准成为全球品牌壬呢斧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匈碾。   记者拾晤护:对于竞争对手有什么设想湾露狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稗楷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场快岁湃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钳晌枚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛芜沃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准反,在此基础上还要实现15-20万元的定价巫鼓圃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轨伺。在性价比上WEY更具有优势弘厩扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编东:李芳 版权作品蓟煤恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权快合界,严禁转载踌琅,违者将被追究法律责任闷鲍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怜迷胯,新能源汽车的发展也不会受阻佛。   根据工信部核准的数据即阜蹬,今年前三季度匹变,整个新能源车销售16万台赖,同比增长83%险。其中耸瓢,新能源客车已经占有40%以上的比例杜,达到了近半的水平胎,发展前景面临压力姆朴,但乘用车只有0.1%酬公。“我们涨十倍是1%顾闺厢,涨100倍是10%裸,新能源车发展有巨大的前景和空间骗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乾华。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上关莎五,全国乘联会秘书长崔东树说坪螺厩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力短仓昆。根据国家制定的产业政策要求残肉刀,到2020年娟光浮,乘用车百公里油耗要降到5升咆,这意味着五年内降38%的油耗阑河菠。“基本上谁也实现不了荒,只能靠新能源车来推动偶酷宿。而这种新能源车簿橇,插电混动可以降80%唯,纯电的可以降100%的油耗碗,这种情况下只能发展新能源车灸堡派,这样新能源车乘用化挖庙端,为什么我们一直定义为为生存而干匣避,你不干就要挨打祈死。”崔东树说放抛块。   另一方面便椿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惩脆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者频,因此定价弹性很大栖佛阶。”中金公司的研究员李璇说侧苯畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舵胶,为消费者提供很多选择刹梧拿。随着技术进步和更多电动车型的开发导亩,新能源车的成本会不断下降废犁冒,比如坷泻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型略纽。“中国的纯电动车型出来以后池肠斥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勉雷逗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后长舰泼,发现基本上17瓜鞍茬、18年以后的新能源车攘碾惭,达到8年10万公里以上灵,整个成本是比传统燃油车是要少的弘咸宛,甚至是少了20%到30%惨对筒。”   电池是电动汽车发展的核心猩际,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纪故挽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疤,电池成本还有很大的下降空间洗幕。目前男常涧,整个电池的产能供应相对过剩湃裳,国内电池企业达100多家亮噶。据统计念,目前整个电池的价格大概在2块多左右胸磊餐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咸什,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臼拴碍。因此袖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堕,这样才能达到标准焚茧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碉毁瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆反尽:李芳" "   我们不认为绝对的销量投泥骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素交鹅搓。衡量一个品牌成功还有其他的因素芭,比如利润率莲库,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢匿。除此之外匿笛,品牌力萌喉晤、品牌的知名度食、美誉度秃籍、影响力陌抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸。宝马在创新精神上是首屈一指的宏副,因为汽车行业正经历巨变架勾羌,在电动出行伍岛趴、智能互联鄙赏、无人驾驶等一系列发展方向上搐挛箱,宝马都打下了比较好的基础腐腿。    临近年底郡佬梗,伴着层出不穷的新闻事件蔷揩,高档车市场竞争愈发激烈栖,作为全球领先的品牌——宝马德莎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孰瑟惨。近日腔贾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯犀,听到他开诚布公施、推心置腹的看法侮盘顽。   问痊馆戊:根据最新的销量数据僵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镐砰。那么匠,您怎么看销量寄挤襄、利润悄回捆、与经销商合作伙伴的关系叛唱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卸弘: 每个竞争对手的情况不太一样棋酣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况并拭滔,所谓的增幅我们一般都讲同比卯,是跟去年的基础关系淳腿。几个因素加一块儿曙帕巨,我们不认为绝对的销量衰粟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素通蛾。对于宝马而言烩,今年前十个月谜挥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车古拍寒,同比增幅10.2%泵此涟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捎入缸,同比增幅接近11%抹。我们对这个数据还是非常满意的搬,这也达到甚至超过了我们内部的目标精。    除了销量本身的绝对量或者增幅凌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苗啃,比如利润率湘诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊疯酣。除此之外部戳,品牌力署盆、品牌的知名度老对、美誉度合娇仙、影响力溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素币。宝马在创新精神上是首屈一指的童耗,因为汽车行业正经历巨变文,在电动出行碘棱绅、智能互联剖星烈、无人驾驶等一系列发展方向上肖届烘,我觉得宝马都打下了比较好的基础徊莫。总体来讲脆,我们并不惧怕任何竞争拐芒孔,我们也欢迎竞争修定,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艾骚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捎仿。   问单:最近菊吨涛,关于奥迪的新闻比较火览孩。   刘智败细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窘软潞。对于宝马品牌来讲福浑杆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的林鞋蒜,双方的关系也非撑福好惭。所以念童闻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驮嚎,一个是宝马(中国)迷卤,一个是华晨宝马攫,但是我们有一个整体式的营销团队酸虎,有统一的零售网络挞府榷,我们在总部有一个统一的管理团队赋佩潘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现围。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蘑。至于竞争对手我不是特别方便评价谁,不过至少释放了一个很好的信号泰,豪华车市场的前景依然很好郸充。    问吮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展八行?    刘智桐奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度需卢盗。因为从经济的基本面来讲戈奸珐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溜悍鬼、持续的发展态势借内。之前以出口芭蹈沦、基础设施建投资的经济拉动方式趟烯轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式习墨泰。需求的增长其实就表明了对于车的需求苔谱剃,其中也包括对豪华车的需求豆钙洪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卜款刑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑般纲醇,这几个因素相加梨壤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戒仙龋。今年容惟马,豪华车的“盘子”接近200万辆岗碘,未来可能每年的增幅不会特别大篓灿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擅版。所以恼毯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿门,力争在市场表现上优于竞争对手贫绰。   问倦啪氖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盯墩,这一岗位和以前相比有哪些挑战藤?   刘智砷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沃让彼,因为我在宝马的八斡、九年时间部性,换的工作岗位也挺多的瞄歌鲍。换了新的工作以来壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堪,比如负责国产车的销售凛,可能是比较短平快的疆毯,看的是一婆具侵、两年之内的事情刮惕。在宝马中国总裁这个位置上村斜,除了目前公司各个业务板块的运营娩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肮歌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拉仙誊,像无人驾驶挛、智能互联梗靛拴、电动车车,包括数字化营销逞喀犊、品牌年轻化等等一系列的东西枯脆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颂馁忌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队激森,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臂冬,力争在中国市场上打下一个非晨澹好的基础熟闻岁。我相信淖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琼乓沃,宝马会拥有非常强大的竞争优势居毫痘。(中国经济网 记者县富叫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶播连:李芳" "   原标题林绞宠:王永清佳袄沛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哇。别克品牌今年销量已经突破100万辆魔嗅桓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琉论。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舍乡。数据显示受并,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆法豹谷,同比上年的446764辆下跌28.64%苛缴灿。上个月饯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刺。    因此纲乳搜,在车展期间接受记者采访时备雌,王永清表示奋腊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咎懦胖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言京,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升合,但全年销量依然会同比下降20%左右挪纹芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来差,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烂,可能在布局上稍微有点滞后梧伎别。现在对于雪佛兰来说冕勘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠢瓦。    事实上铂屁瘫,雪佛兰已经开始了提速布局韦赊靡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上席商,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苯篓。王永清表示醚惦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搓,2016至2020年投放超过20款新车虹褥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凸龚醋,30%为SUV车型什,并将加速引入包括1.0T乖篓、2.0T究、8AT览厩丰、9AT谭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皖戳,未来SUV将成为主推车型呻涛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挎,轴距2725mm肛上,将与全球同步进入中国市场箩。同样浦甜复,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诫雷矢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场困描灭。    值得一提的是鸽抱煎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泻戮泞,拓宽产品线哦。RS车型将采用包括侧包围羔刊吨、运动尾翼卡疚愤、双排气管卢捞嘎、降低化运动悬架昆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卧舒百,并加载多项ESS智能安全科技僚剩梧。    在品牌营销上沏疚锈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氏梧巨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销维酗。另外糠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惯,演绎雪佛兰“热爱稗,梦想杠醋,行动告,分享”的精神钉尼。    “今后新车的利润越来越刑鼗莞恕,主要利润来源于衍生服务慑、二手车置换等擒。相信雪佛兰将它的结构调好后厦肝钒,未来两年将会真正出成果柒。”施弘说惰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酷危,上汽通用的新能源战略也将全面提速净拦。车展当天祷履读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相款涸涉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敦,发动机的最大功率为73千瓦互贰,其中电动机负责驱动苗抬,汽油机负责发电麓嗅,它的综合百公里油耗是0.9L唇免轿。从上汽通用发布的节奏看浓驰号,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案到然,王永清说兽会确,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袭阜寄,产品还要丰富碑踢采,才能满足这个法规的要求小控。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度室错,到2020年之后比例更高叹态庙。王永清表示嗡:“估计到2022年洼,我们的电池技术会有很大突破刮尾凳,能量密度大幅度提升诵慷,成本是大幅度下降吵处攘。这对纯电动的新能源车发展是好消息词辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫朵拜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢食鲤柿、豪华”品牌——WEY咯,W01虹、W02两款全新SUV首发亮相被惩妙,售价区间将在15-20万元揣本樊。对于新品牌的未来发展规划麻斜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示点摧双:“WEY品牌明年将有3款车上市地丘巴,到2018年还将推出2款左右的产品哼卑沪,以支撑起全新的销售网络体系侨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不兢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恕,8月份推出第二款SUV W02啡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黔舰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挠,魏建军详细介绍到伺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漆琉吼,配置上拥有最先进的安全技术峨惫、智能技术剿嫌澳,也更加精致逞。此外在性能上两者也有很大差异男白常,例如在NVH方面漏地谓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懂垄迁。   在经销渠道方面苦累笛,魏建军介绍说袭些捕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惰奖,没有想过招募新经销商洗圣睫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乏。”   对于新品牌的未来发展哦,魏建军信心十足胯,他表示篮卿褥:“我从没想过这个品牌会失败霓叉,只有退路封死才能做好这件事抖紊匡,自主企业只有没有后路才能把事情做好些。”此外温,魏建军坦言耙蔬膛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法净氢础,因为新品牌叫什么并不重要瞳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句凡首,将方向转到共享经济圭错、互联网苗睫、自动驾驶方面新的技术瓤赌阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琅品,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧鸡、生动的演讲取趴,就城市交通酮鞋、自动驾驶和汽车互联等热点话题丘顿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泪式,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀猫涸。    徐大全说敌路敌,博世始终认为艘缓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哇么枪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吗。    徐大全谈到竟锤托,作为在汽车领域的老牌企业喊悸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扑态梳、多样化的发展态势和需求骨,博世已经有了自己的思考和方向港。    他说丰,如今修,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡抹瞬,将方向转到共享经济舞、互联网谅疚、自动驾驶方面新的技术痛随,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率瓜扮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞎誓,面对新一轮汽车技术的变革林,无论是传统汽车剃脖羔、零部件企业芯,还是互联网斜寡、科技企业藩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点危:互联化盖晤辑、自动化和安全化森。我们预计相,到2021年诗侈,汽车将成为第三大互联移动实体巨,同时扮演人类的第三大生活空间灰斡竞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膏猾,来充分发挥互联驾驶的各种优势某。    谈及自动化领域醛另捂,徐大全判断来醒氛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颁,通过持续创新驾驶员辅助系统吕平弊,从辅助驾驶炉插、部分自动瓜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸥垢,分阶段朝“零事故”愿景迈进埔镣兑。目前卿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骑帕饲,到2020年左右惹,自动泊车功能将进行试点项目测试簇毙略。    说到自动泊车操险,徐大全特别谈到停车难的问题脆惠。他说瞬,停车难是在城市生活中的一大困扰恭凶。今年臼美,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查距领绍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栓。在八项智能泊车功能里试,“手机查询停车场位置并导航”显、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哇漠。其实地脚,在大型商场里圣麓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牵偏掣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婪料体。根据一项市场调研显示漓跑寡,2015年梨惟骂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阂奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锋释。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跨广梁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妓,在深入巩固原本的互联化藤汰氦、自动化和安全化“三化”战略基础上柯垫贩,博世今年也把两轮交通手玫敌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雀挥效。    他介绍梢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堑梳殿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卸。未来十年稍疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牵麓峨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毕。    在两轮交通方面纤松禽,博世提供两轮驱动刹、安全等各方面的解决方案筹虐,涉及两轮电动车亩屎、摩托车酶小陡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啡。    最后彼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔼睡耸,满足这些变化的需求摊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舶,“双积分”法规痛肠节,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议温啼昏,连日来滴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温内腐,让观望中的车企备受煎熬跺酪成。针对业内关注的焦点问题窝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盒娇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翘戮:不久前返涂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍,如何理解这两套方案晦勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驳可守:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谱箩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呜摹部,但又有独立性溜哄,各自的核心目标有所不同附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喘鹿,进而确保国家能源安全陋膝烧。由于中国的石油对外依存度已超过60%叮辅聘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烤辨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坪,进而实现国家节能减排的长期目标盖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恕,但现阶段并不能彼此替代肚。对于CAFC而言肛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惜坷,其中当然也包含新能源汽车囤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哺。但不同的企业由于自身能力溅来等、技术储备和对未来技术趋势判断不同秤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求高。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚蹬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讼啥,而以后补贴将逐步退坡码,企业更担心成本无法负担梗。因此仅有CAFC法规骇奠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况媳淳欢,所以有必要出台NEV积分泄颅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缔凉凸。同时疙脸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫花,从而有利于新能源汽车早日取得突破姜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陪瓢寞,其目标应是降低汽车及相关产业谋拓、乃至整个国家的碳排放婚,和降低能源消耗诉求不同办竿窝。作为碳排放第一大国隘墓暴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匡啃,后续国际压力还将不断增大呸墓。因此筋反啃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骇期,从大方向上讲是正确的迪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墒,这和NEV积分没有本质区别微坟,也无法确保总体低碳目标的实现孺裂。实际上锣,跨行业暇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穷病。以电动汽车为例嗣,其在使用阶段确实是零排放法祁蜂,但与欧美不同嗽,中国的电能以高碳电为主两秒熊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磊甜可。也就是说雇担,在使用高碳电的情况下荤,电动车全生命周期的碳排放并不低补纷死。这正是碳配额管理应该解决的问题伯殿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挂辩嘉。实际上桅怂,将新能源汽车确定为国家战略悄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘛恭,生产更多的低碳电茬面窝,否则减碳的国际承诺将难以兑现发。    另外坪梳菱,对于汽车行业墟骨,无论是CAFC祭攻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颊瘫,但都应该由一个部门来统筹策划檄,系统思考秦,拿出科学谴揭、系统狡、具体排、有效的管理办法来推动实施舱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慈耙。    ■积分交易细则需加快制定识庙籍、尽早出台    《中国汽车报》试窗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈混涛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受休迪幻?    赵福全瓜:确定合理的积分价格痛填,涉及到技术芦动、成本和市场接受度限,需要综合测算和动态调整丛。我认为基本原则是短钮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力破槽携,让没做新能源汽车的企业有经济压力澎。如果NEV积分是“白菜价”弟解句,大家直接买就可以得盒,谁还会愿意在新能源汽车上投入畏拷泉?    因此胃,NEV积分的定价应足够高父,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汾磐弛,通过自己的新能源产品获取积分捣火测,满足法规要求射。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卑虚窗,能够通过购买积分先生存下去掳仑,争取时间把自己的新能源产品做起来蝎风。    《中国汽车报》颈靛螺:除了积分价格之外脆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巴,目前处于“空档”状态矾偶,怎么看待这个问题扛坡磷?    赵福全坍刻梢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间当,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莽信婚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菇无扇。同时五庐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缆。对于汽车企业来说艇肮,3年仅仅是一轮产品开发的周期缴裴拒,政府作为“游戏规则”的制定者趁,应尽快给企业一个明确的目标冻,否则企业将无所适从腔捻硷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睹:“双积分”中提出了2018年起贤偷怪,8%醚覆、10%烁、12%的NEV积分比例酬把拣,而经权威机构按照法规要求测算霉端涧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悲诞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逆旁?    赵福全兰挪:在这个问题上鲁,我并不持悲观看法怪棺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慷傻,因为还有很多企业尚未完全发力渺爬手。按照国家的发展预期殿父,2020年新能源汽车销量比例要达到7%料,如果每辆车以最低积分2分计算蓝圭,整体积分比例就达到了14%谁蛙邦,如果是分值更高的产品焊,达到18%的积分比例都有可能局。关键是要努力实现7%销量占比目标磕,而这也正是NEV积分的目的所在疲。    不过另一个问题引人担忧墨轿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扯,同时在CAFC核算中也有优惠挎:一方面油耗直接按零计算焦物篓,另一方面核算数量加倍涕剃汹,从2016到2020年分别是5倍媒、3倍附涕、2倍惕捅痊。此外巍芬男,按照单项抵偿原则末,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娟认,还可用于抵消CAFC负积分畦。我们经过测算发现宛蔚四,CAFC中的这种双重优惠究,对新能源汽车的“照顾”过多了澈,不利于促进其他节能技术发展第,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谐投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憨,CAFC的达标难度就会随之大大降低什帝皆。实际上悄瑰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重心颂谜,两者不可偏废莎侠嵌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展须酱诗,但如果CAFC目标落空玩揭窍,国家能源安全受到威胁闪结敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障扒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿参,这不仅能确保CAFC目标的达成叉,也会提升NEV积分的价值矫猜,避免NEV交易落空撤腾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撑伦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奢旦,而没有将电耗的概念纳入其中韦氛,这样的算法是否科学干首梢?    赵福全茹:NEV积分分值以续驶里程为依据泰惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背列念,也不利于鼓励技术进步溉麻虏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衡堵履。推广新能源汽车是为了节能减排挤,因此不仅传统汽车手糠狭,新能源汽车也同样应该抑大扬小沃、抑重扬轻接。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烯,而不是搭载电池越多越好藕寒,因为大量电池搭载在汽车上移动搽趟杜,这本身就会使能耗增加蔷截册,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趴溅吻,也意味着大量增加电池生产的排放融瞪粹。    政府应鼓励企业开发低成本娃汞屯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杆抵惧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垮。也就是说努固挂,政策制定一定要“勿忘初心”辽橇沤。建议NEV引入单位电耗地秋,即吨百公里电耗的概念全就,作为积分分值的依据坦丸铺。同时馆途,对于小型车电耗适当放宽幢虹,而对大型车提出更高要求脾,以鼓励新能源汽车小型化叙狄厘,进一步提升节能减排效果那棺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诲蜡烽:在“双积分”中竟劲,没有将新能源商用车列入管理范围桥恳,这样做合理吗裤累词?    赵福全悄舶盾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔欤可持续发展的问题貌解。2015年黔高巾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讳叭,获得国家补贴的比例比这个数字还高陛。而此次NEV出台却未涉及商用车墙,这是不合理的缕纪铣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇来,也会让乘用车企业感到不公平倍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规库授,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求副缸。我建议戌杆馈,应该单独给商用车设立NEV比例要求令磐,可以不与CAFC积分抵偿喊,但企业之间可以交易朗。因为如果没有NEV的强制要求容,在补贴退坡后喂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝎惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪匡静:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫂浚昆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谰馅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家害坏,盲目投资之后汲贬,多数公司要垮下来缄荤暮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梁蒙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弯。    以蔚来汽车为例瓷裴幻,去年8月还只有100多名员工瞪岸沟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模党。据中国汽车工业协会最新统计律歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆师雹,销售4.4万辆饱,同比分别增长25.7%和43.8%涝韭宝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丁孤,销售28.9万辆刮捍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%令渴。蔚来廓捅、威马嵌、前途插韶菏、小鹏等已是新能源造车领域的热词汞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肉鞠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憾附虾。至此寥练缺,奇瑞新能源成为继北汽新能源钒副、长江汽车埠卷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗓。    “新能源车企的风险康丹戎,其实很大表涟蛾。”王秉刚说梢暗捅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堵武,对风险有足够的分析标秒连,有可能投了很多钱疆腔驶,最后做不成卵,带来不必要的损失龚尾靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柑澎,简单地投资建厂霉商扑、增强制造能力痕天,未来堪忧遁。新能源车电池的技术进步非常迅速 彭,现在可以用的技术一年后就不行了缆惨。如果没有研发能力就做不过人家刺忻。“一下十几个亿扎进去横卤里,有可能最后做不成寂圃,我还是提醒新进者要谨慎一点哄。”王秉刚说娶甜。    事实上乏,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐,但规模都不大哎旗嚼。而且动力电池总的规模也在扩张中菊伸,尤其质量好的不多嚏斧撕,“据我了解缝荚赏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帛我。”因此抖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掂同。   谈不上“红海”绍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倘教,但道路曲折稀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说签,造车得有钱拟巾、有人才岛怜尘、有时间怂卉缉。“钱我们还行喜,人也不错坪,就是时间太紧柿弓,毕竟搞汽车三年算很快七楷缅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煤。”万锐坦言田惶关,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屑其。    不过谐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氏抵任,万锐并不认同篓慧顽。在他看来袜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啃搁,因为大家都还没“下海”溶去括。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酥列潞,大家还在忙于造车塘颁蜕,搏杀还没开始摊叛苫。    “这是好事氨啻荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腥掳舞,目前中国传统整车企业有150多家敦胖,新能源车企至少有30多家潦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亮蹦。    至于是不是过剩身谱,梁伟表示这还是要市场来判断购。在梁伟看来奢,其实中国传统汽车行业已转入新常态碴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫁劝弘,除非汽车消费大幅好转恭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慰傲譬。    但另一方面栖匡描,根据预测患矩怪,未来5~10年嫡浦,中国的新能源汽车将保持两位数增长疾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沁摔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舱酮,到2020年时产能达200万辆靡、累计产销量超过500万辆俏闭汝。梁伟认为诚让,从年产几十万辆到200万辆的目标蝗甩悼,新能源车汽车肯定还要快速发展仕。目前的新能源车市场还完全没有定型楷换兄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烫踏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋靛,“很多人此前担心特斯拉会破产喉甩,但Model S和Model X推出后效果不错栓缆逞,用户接受扳揣愤。经过多轮产品积淀钉冯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棉擅,特别是成本下降得较明显碎灰。特斯拉可以闯出来乾,中国企业也有机会敬航蛾、有成本优势杀老。”梁伟说蹄绕蓉。    对于最近贾跃亭的乐视缮拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疗沪,梁伟指出暑免骸,除了技术涪虎,汽车行业还是一个资金密集侨哭伤、劳动密集的行业老吵。如果要进入竭,需要企业在未来几年有大量投入迟帝烤,以格力电器(000651.SZ)为例把,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劣。    梁伟表示莽星,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来策,毕竟快速把产品推出来物绷,现金压力会非常大嫌敛尖。另外道畴,一家企业在原有行业中具有很强的能力菩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搐,这是一个很长的学习过程凡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹谋畴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琳司芯,也是第十七个中国记者节迪陋汞。2000年坤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侧复句。此后记者节像护士节急队想、教师节一样撵,是我国仅有的3个行业性节日之一饶谐。   值此之际词狡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喇炔遍。      坚守还是离开断?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肠:去年网络广告总量2096亿元节,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壬律郸。报纸下跌超过35%侗,杂志下跌近20%巢窖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椿,单项将全面超越传统广告弯谈缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寄让,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揭受瓜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下星,也仍能保持着不俗的销量寝怂断。    “没有路可以让我选择冗鳖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忻讽。”陈总对此直言到筛屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚特戊额,但发行量保持一直不减颇晃齿。诚然福珊,这离不开报社给予的支持髓试顷。但从自身发展来讲价离,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好石判。究其原因衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泡霓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窖怪。   汽车也好断你,新闻也罢必。毋庸置疑泻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逛纽促。   纵观整个汽车行业的发展趋势稀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喀鸵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寸酿,但不可否认的是白,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮肉讽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物线氰壳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者商南革。    除去对报纸拌、杂志簇受散、广播曝娟、电视瀑、音像等载体样样能玩得起来立,还需操弄3G须播藤、4G等流媒体技术犯姆。我们不知道下一站会到哪里碗昆懊。   面对媒体融合大潮茂,陈总胸有成竹的坦言泄悉挺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代低枪,家用汽车转企改制之后继续深化改革补疵墓。由媒体到传播机构屡光盆,由杂志到全媒体平台介凉,历经两次创业玛娄,家用汽车探求新的发展方向搏胎,抓住变革时代的发展机遇推楔,赢得了全新的利益增长点僻氛。不再只是单纯的纸质杂志烯,视频扩蝗棺、自媒体等做出了不错的效果弦荆。   其次外设,就是在自己的企业定位方面丧,中国医护工作者汽车消费调查稍、中国城市教师汽车消费调查是以医生丧暮庐、护士砰麻、教师等特定的人群为对象做的系列调查传。这些调查一做就是3年褥,走遍全国大中小城市市挪,做出最真实的数据钡涩勘。 ?   “网红”营销时代   今年以来侠羞,网红主播频繁出现在各类活动现撤掣佟,手机发布会尺裤拔、车展疏、房产开盘统、比赛等一场不落番屎衡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会水畔。”   日前腺砍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聚灭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”革潮。   对此事件粉敝,亦不乏业内人士称莽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砰,呈高开低走的态势镀屏单。   陈梓萱表示辨跨股:“在现阶段的传播环境下痉檬颁,媒体记者朝网红转型钵苯,把读者转为粘合度极高的粉丝容冬逗,增强彼此互动峦、沟通秤得祟,无论对于报社还是记者个人伟晨,都是一件好事李炔。”   “把流失的用户拉回来阂,用互联网俺、新媒体的方式凶锋,我们正在努力尝试垛混,但具体执行效果如何氛围,尚无法判断低笆。”全媒体时代亲梦容,我们永远在路上违贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:张瑞丽 版权作品佩募念,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏蓄距,严禁转载惹,违者将被追究法律责任匣揽晒。 获取授权" "  原标题户弘槽:广汽传祺肖勇礁赎天:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寺兴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辈。在本次活动上澳赣萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念境蚕。广汽乘用车副总经理肖勇表示蟹锨:“时尚是一种潮流弥凛排,其实就是顾客需求獭,引起客户共鸣幕,汽车也需要时尚度茧,所以GS8出现在了这里特灵亥。同时传褀GS8我们就是承担梦想脾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猩崎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉低邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌十瑞,中国品牌基本上没有一席之地瓶宝绦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稳仙抖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犀。   对此彤霜佩,肖勇表示达摩巢:“传褀GS8我们就是承担梦想步板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂丰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上台棱蒂,所以在豪华汽车上商啡吹,我们率先实现突破泡鲸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲍,我们就是要跟汉兰达糠胁父、福特锐界形成三足鼎立木马揪,甚至未来超越这两个品牌颧炼酣,这就是我们的目标算。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椭痰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筋侠蹈,创造单月销量的历史新高男光,爆款车型占3.4万辆仙缉蹈,但受制于产能安排的影响皖缆,造成其他车型总的销量并不是很高抬屏敬。面对这些问题略偿驼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纠绕。   肖勇表示汾伺蚕:“明年我们的产能欧舅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啊略赤,产能将得到释放牌仿胸。我们在满足GS4的同时泡姜街,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立体,最起码销售五千辆以上爸必孩,剩下我们会再分配个其他车型类。”   同时为了加速品牌向上蔽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市回列金。同时肖勇说道的:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型男蹋篓,在明年全部投产默,所以明年最大的问题还是产能偿姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郸,我就是聚焦我的明星车型碑笑保。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  还有不到一个月戒馆锋,东风标致4008就要上市了广触监。它的颜值替粮擂、科技装配足够有吸引力辉割,那么随着锁定竞争对手婪抄、谍价赤探乐、销量预期等关键信息逐步浮出水面姐窃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舞痘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多此南甲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馅虚缝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闺。比这番景象更热闹的窝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜡暴。   说到品蝎涧肌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致想阂,让媒体品到了极致攀沦。在工作人员的讲解下怖惕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罢蒲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计并锭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杆付,无不让到场的记者揣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识边洞搂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恃、品味少巳翔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踏铂鼻,东风标致在今年推出3008合、4008后壬,也将在明年陆续推出3008S斥、及另一款7座SUV谓面。据中汽协最新数据显示梨斜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毁姜散,同比增长45.91%铝趴。那么及,在众多SUV产品中钒标幕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慕?东风标致总经理李海港对记者表示屏:“我认为要总结一个词就是‘品’字寸,东风标致的SUV一定是最有品的具,这个品是指品质顽播离、品味楔芍棺,今天的4008就足以支撑这两个词虑颊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衬卯?李海港对汽车产经网独家表示锰奋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型活妹拷,轴距达到2730mm鲍靡壳,是同级别车里最大的措,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猎俄盗,在配置方面更趋向于高端茅耸、智能罕和,进军更高一级的SUV市场痞八壳。”   然而抒榷,另据乘联会的最新数据泼,1-8月棱帕掇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疙死邢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泻娶诽,作为中级SUV蒲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萄?李海港向记者算了笔账狄孔拐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求全叹单。“这种需求就是4008的机会疤此晌,也是4008成功的保障捅。”李海港表示司。   “狮虎之战”将上演   还未上市胺弥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谷暖。李海港认为搞畔毛,4008在科技装备柑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戎粹患,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓦奠。”李海港强调问洞。   通过外观设计及车况数据对比后发现孺问毕,4008的设计颇具未来感和运动感喀汞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裤菠,4008在轴距上占有一定优势擦邻,也使得整车造型看上去更加修长啪希纽。   那么颈暴,价格呢坤莫担?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信归,通过对比翼虎的指导价捐阀,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣卡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逞菏爽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拇?据乘联会最新数据勺烧川,翼虎1-9月累计销售84258辆褂,月均销售9362辆刚。但值得注意的是河抄蝗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刨。那么败谦粕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叭,可以说也有一定难度犬固。   汽车产经网了解到敝揩如,由于目标客户锁定在换车需求的群体盛涧图,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案线朗邯,以吸引用户选择4008汕。至于置换方案的细节达懦,李海港表示还未最终确定煤屁土。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒瘟骚:李芳" "   国庆结束后蜗嘲保,北京响、上海味、广州馈涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿獭巢弗,引来了社会广泛关注惹遣。平台闻风声飘捶椭,媒体炒热闹钠,百姓愁价格顽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呵,“网约车”只是第一块烫手的山芋八垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性话,又要确保公共交通体系的稳定暮,还得照顾老百姓的感受粱。    比较普遍的观点认为艾荡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谩怕稍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔫售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞧械啸,征求意见中提到让市场来决定弄,这是非忱2成幔科学的价。作为用户氢黎嘎,担心价格上涨厂谋垒,特别是比出租车贵幸淬,认为监管部门是要维护出租车体系利益脾,我觉得这是大家多虑了瓦耽魂。过去糜,在平台混战的阶段咎瀑,资本介入烧钱抢流量碘胜纶,这本身就是不可持续的菏藐浇,价格逐渐上负5咳稹,平台收取中间费用是必然的斑。    对于各地的征求意见孺募尽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虱混凄。比如说要求司机是本地户籍府边下、要求网约车辆的舒适度等等赡仁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阮奉。    网约车规范的政策是非常需要的虫,作为共享经济热潮下的产物班斥面,网约车从诞生至今身份一直相对灰色珊岛蛔。任何一个商业模式悍块,都需要规范起来汤饶。因处于监管边缘胃纯陋,过去已经发生了数起网约车的位福害案件笨帽。我们在对受害者表达同情蒂溅、对肇事者表示愤怒之后溪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涪柒筛。    然而淬废邪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稗。比如说窃汝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骇凸、车辆要有上海车牌胎洼,并且轴距要达到2700毫米橡窍。根据滴滴公布的数据掣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姆,拥有上海户籍的不足万人卉嗡。这个情况在深圳类似靶枯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谈犯入。如果按照细则明确执行墙爽觅,这就意味着幢斡茄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫡。    共享经济是大趋势俱,但监管太严可能打击积极性菜庇,这对立法部门是大考验毯。互联网时代窝,网约车大大增加了出行的便利窍娜齐,使人们在出行上拥有更多选择散堑既。监管是为了提供安全高效的服务保障距沁,而并非要让网约车集体消失剿。现在的征求意见许多还是首次提出蔚篓,建立体系的过程中应该让用户才、司机及平台有更多发言权擦煽画。    我们鼓励共享备,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抢卫,与传统交通体系形成良性的交叉互补附纽。    我们希望立法祈,只有合法合理才能保障各方的利益茂寡,所以网约车服务一定会是标准化窃聊、安全化的硷份。    我们希望在所有领域都有不断开放乘洁猩、不断完善的发展方向悲播,这是产业互联网时代的必经之路凸。    文 | 著名职业经理人呵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京肆愧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枯:新造车企业已经不再神秘士,告别概念车的品牌曝光期怕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腔呕。投建工厂己切琅、申请资质逝,造车扇缮疤,他们是认真的定。不过闺胚,“八仙过海纫刑、各显神通”洽逼错,出身背景不同的创始人限褂,对企业产品和品牌的定位婪冉惹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橙。    想听“真知灼见”赎,走进新造车企业许汞建,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俯口旱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咀父忌,敬请关注郝极项。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上事让篇。10月10日陶同贯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准害闻。这也意味着匠,前途汽车继北汽新能源刊黄、长江汽车之后哆晶察,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墓奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骄,可以稍稍松口气松滔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗜,他直言到2017年底前途K50车型上市前揩详,相关准备工作的日程已经安排很紧张襄娄松,有许多事情需要持续推进沏拷。即使如此落项,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心念恍。在与记者的沟通中暑谓替,他详细讲述了自己的创业经历酚记手、资质申请的情况寥含驾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贸了。    短短的一个小时滤胚势,陆群留给记者最深刻的印象是害孪骆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溅缴俏,他们怀揣一个美好的愿景艾携督,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棱。    ■ 拿下资质不神秘颊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喀,许多人都对过程感到好奇可。陆群则表示钢矮,拿到资质并不是一件神秘的事情僻犀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掇,一点一点把技术做到位宝裴化,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伙。”陆群说擅拜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懈。具体流程是酚钠,企业根据相关标准去申报项目骚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皑。陆群认为醚倒稿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纯碗赏、引入新的技术和参与者闯茅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饱烤态。其中对电动汽车的四项关键技术帛顺,包括整车的集成和控制技术奈,电池的管理技术颁陛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膏。同时角,技术具备后还需要做出整车茶垛,并按照标准做大量测试谷,要达到很高的标准疮。据了解谅,整车控制管理系统(VCU)粒尖思、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拎檬,也是已经掌握的三大核心技术诽。    更重要的是泼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向心扦。早在2010年付车敖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文嫌,开始布局电动车曹倦骏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目礁表。2012~2013年本,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怜毙迫,在高端纯电动整车设计瞪沁俯、研发方面取得了初步成绩戮涕。陆群说题,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”释郎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赡连,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迷凭,开始引起业界关注簇孝滇。那时茎胖歧,行业对电动汽车的关注已经比较高举凸,而前途汽车早已走在了前列项短。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褥。”陆群说艇碉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砰塑殴,专注纯电动车研发来淖、生产伯、销售及服务山,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厩瞎寝。”2015年9月沁,长城华冠登陆新三板挂牌交易巴岗,成为新三板电动汽车第一股椭图绘。目前凑实饭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湾未,包括整车业务板块(前途汽车)防蹬钡、设计研发业务板块(华冠设计)蹦,以及核心零部件业务(华特技术)凉厦莫。这三大板块互为依托程茶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怒尉两。    拿下资质肠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘。    ■ 技术孪奢、生产基地颓炽、供应商都得一流    在做电动车的这几年缄,陆群对电动汽车的理解越来越深入爆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吧、变速器等物理结构杰,还需要产业链配套弦才、成本控制舍、核心技术开发等一系列工作毯奇。“自主研发的核心技术精、国际一线的供应商和自建的生产基地涟粒蕉,是我们的三大优势汹蓝错。”陆群说乖久。    陆群说醛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擦假,市场上找不到合适的零部件供应商鼎髓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术填。目前玲期侵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甫蔷答、VCU堤联颅、RESS等核心技术膘,使零到百公里加速仅需4.6秒德熬,最高时速为200公里棺涝,最大续驶里程达到300公里酞。而据陆群介绍池,这些电控技术相关的零部件疙搽,不仅前途汽车自己使用踏测呐,也已经为行业中其他厂商供应磊界。    在供应商体系上篱,前途汽车同样拥有强大阵容恍骄,已经先后与IAC嘘闷、博世傅旁、布雷博爽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作队莫。这不仅确保了产品的品质梢冕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地到嘶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时练,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阀鲍。今年2月饱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槽脑首,按照规划别酶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谰刊傲,将在2017年中试生产姆嫌扣,第一款车K50将在明年底上市匆挡。值得一提的是蹭撅梅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺看快,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”光,最大可能提升汽车的轻量化水平拨氖。    陆群认为边,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汀,而是要通过成本控制裴裴苛、技术提升来实现筷麻,其中轻量化就是很好的解决方案毙。他强调面:“前途汽车的产品规划和市场策略熟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的性群恍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慧磷敖,在全新的市场领域不断成长确。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澳,中国新能源汽车市场前景广阔墟匆,存在巨大的市场机遇秸。据他估计霞浦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毒朵梧。他表示倍当,前途汽车已经做好了准备夺鹿淬。    陆群始终坚信一点隆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衡北。在他看来柿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”事。“所以擦假,我们专注车辆性能掂锹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扭僳剿,迎接智能互联时代陀。”他说培书拌。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒲擅勺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发临吭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛔,创业历程也已经13年毙,算是行业的资深“老人”盼视隧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”收妮,他的团队也是一群“汽车工程师”烷吨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎。    陆群说腻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铜,像华为一样拥有先进的技术筏、过硬的产品品质以及国际化的视野湾蜗玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苟,同时篮背灿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埠。一时间劝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锤,对于新政赫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姬风恢。    看自己   记者歼杭: 首汽约车有哪些新的动作和布局钢硼?   魏东间: 一方面苛悉萄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巍即蓄,根据北京吮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晾枯,我们会在司机鞭惺、车辆和运营都符合当地规定的基础上肉捷蟹,继续增加运力保障膊,这其中包括增加自有车辆默,也包括增强与当地伙伴的合作仑。    看政策   记者堡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后平唯,有观点认为攻筒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澄仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滩傲: 这样的说法不客观列。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隙。    某种意义上讲踩酷,首汽约车项目上线之前匣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台口,我们只是在政策范围内尝试着做练缝萍。彼时量瓷,我们借鉴同行业企业技术手段马小、商业模式和合作模式杜忻,在政策合规的前提下汲祟,尽可能尝试恕,当然捍娜崎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贡彤贸,我们是十分期待政策落地的窜蔬恼。因此碍瑞捎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠涛。    记者乘: 怎么看待首汽约车的先发优势埠?   魏东尽: 的确遂,北京市场上我们目前是最贴近政策的矫,但从全国“一地一策”的角度来看搬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藕班。    看行业   记者俏咸懊: 按照当前征求意见稿来操作集撂栏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔬。   魏东功: 我们对于各地方出台的政策表示理解茂纶班,网约车实行一地一策制度楞肖,各地会根据各地的交通发展水平狠宿巳、城市交通需求来决定如何管理网约车善季,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黔。    看未来   记者鹃羌: 未来行业格局将有怎样的变化欢?   魏东啪脖咖: 当各地政策正式落地之后搽,会明确供给的标准畔晚徽,把目前平台存在的一些低端车型清除市承拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域李,同时较蔽,对于准入的司机进行严格监管畅当。因此提绒藩,在未来行业格局变化上订试,在大的方向和框架上由政府来把关邯炕乳,在框架和方向范围内坏,各家寻找自家的竞争点和突破口乒,现有的平台选择优化平台和转型升级裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肋腹举,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略画漆杰,并通过一系列体育惺秋吗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拇踞、活力的品牌形象司。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潘排浅,除了年龄捷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雾。” 10月13日恼玻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惩悉。   据悉寐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记到弥,并向年青人传递积极的正能量微胸摆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钉泌绕。未来瓮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言废拟卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郴,借助本次人物盛典槐掳京,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脆拆傻。   “2016年傅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’练。” 郭伟表示偷啸洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作把搬腔,不仅让不同圈层的消费者蹬句腥、车主臼、粉丝共同参与到活动中涛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杠灰盾。”   事实上惠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佰歧豪,包括体育以及音乐类的综艺节目茸蔷澄,实现了跨界合作泛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匈挟播,更赋予一种精神的体现和时尚的态度被。”   根据最新销量数据显示谦,东风日产9月份的销量出色悲黔灰,同比增长超30%捐道伪。其中主力车型轩逸届、逍客联、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汉峭。   郭伟表示姑锑列,“东风日产今年的目标有所提升甸览,对今年销量保持信心无。”此外峭,谈到是否有可能再接再厉趴,在总销量上攀升至第四名的位置时宠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篮丘,能超过前一名最好剩罐洽,但最重要的是与自己对标轰澳烫。”   责任编辑谭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冈处翔,管理层不参与讨论场访,每组都有来自全球各地钨湃、不同级别频妙、不同性别的同事县羔钢。”蔡澈说汤微,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑峨,大家相互协作淘、互相支持临府、勇于尝试锤。”    中国经济网综合外电报道错,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杜辅,其宏大的构想才刚刚开始堂。蔡澈现年63岁逃靶,其工作合约预计到2019年其篱输,在刚刚过去的2016巴黎车展上陕癸搪,他再次用前瞻的眼光和布局憨池妇,为戴姆勒集团未来的发展亲箍喝,提出了新的方向侍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仍税:当年学的是电子工程专业盘桨媳,就有人建议“傻小子厩,去学机械工程咖犀邻。”并肠,“今天来看屁冯涕,坚持初心甲嚼卡,梦想终有回报烩夯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体午停,在报道戴姆勒集团的“变化”时槐,都会引用蔡澈的公开演讲闷淡测,因为他提到了电动伟浮懒、互联狗、智能和共享等前瞻主题跺井秘。    首先舵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ努粮额,并计划到2025年绵锑倍,成为高端电动车市场的领导者诚。当然朽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列急薯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的动,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吠兄,恐怕显得更稳健函。    “在所有这些领域怀目,你必须为未来的投资做好准备嗜悸,”蔡澈说词删袖。 “但这是令人兴奋的侵库,所有这些发展不仅仅是技术的改变藉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍箔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丸,内容丰富的CASE(瞰思)计划吼哇,它取自于智能互联蔽锋、自动驾驶彩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耙嚷帆。有评论指出抨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责传膊寒,就是要对未来做出承诺垒希。 巴黎车展发布会期间盯,蔡澈穿着休闲衬衫膜身氛、牛仔裤和运动板鞋比龄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旱盯乌,但蔡澈作为首席执行官士菇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斡钮沧,以加速决策和赋予员工权力著称理记赎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饯巨,鼓励对新产品和新发现尖,进行实验性的尝试蜗窝。    巴黎车展发布会期间币撕华,蔡澈穿着休闲衬衫配饥、牛仔裤和运动板鞋铃坛淬,一改西装革履的常规风格诗鞭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祈铆顾:“我们并不是穿衣方面的专家翻保。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen清混怯,而是留在了在工厂附近的办公室旅剂,尽管条件略艰苦啊头笔。至于在衣着方面的变化寺夺,没有具体的规划瑟,因为衣着是表面化的街,符号化的娜堂晴,尽管这会传递一些信息钙够。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抵恐灯:近些年哎凄赔,我们尝试了很多新的想法筐,对整个行业而言都是全新的尝试监。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堂怕埂,很多同事都参与其中罕。    “仅仅3个月的时间纱渭秤,我们收集了150个优秀的想法许,这些都是关于企业未来建设的好点子公贪。我们把参与讨论的员工分成了八组韦窝,管理层不参与讨论禾,每组都有来自全球各地夹、不同级别秤、不同性别的同事土醋色。”蔡澈说盖,“今天提到的鱼群式结构倡,希望让公司更有活力囱燎,更灵活举。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双,大家相互协作嫂痘、互相支持啦泵、勇于尝试俯。”    几个月前赤,在柏林的一次会议上即讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绢头,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葛斤。根据德国报纸对这张照片的描绘沏俊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畔耍吃。蔡澈告诉开发商染,这张照片是30年前拍的躬陶抄,那时宦哥竭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沤毕劝。    随着电动车品牌的发布伶袒界,以及首款概念车的亮相白藕魏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戎煤皑。在戴姆勒的规划中脖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岭拿,包括价格惹泵、外形和性能僳母。据了解咕喇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斧,包括在德国建立第二个电池工厂烯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕灵贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勾士残。主场“作战”的雷诺品牌喀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赫抛灿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乾歼狗,包含设计潞、产品以及市场布局等方面嘶鹊。    发布会结束后橙吮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碗。在面对面的交谈中肛酷季,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待化迷。另外滑李钝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皆颁艘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彩傲板。    网通社腥瀑:在中国市吵ι浮,2017年雷诺在中国有什么挑战搽?    戈恩挟价:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萌佃宛,中国和印度都成为全球业界的引擎惜。2017年是雷诺非常重要的一年屁穷另,我们的销售会起飞葱,就像飞机一样礁,正在起飞向上并且不停加速啸变酥。对于日产来讲啃,也是非常重要的一年形凤帛,还会进一步推动启辰的产品馅扛,这个也非常关键祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社独石:您如何看中国新能源市郴壕沉 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辑七?    戈恩患汕癸:我认为中国会成为全球最大的市趁几,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剐汞琴。对于日产而言甫蹦毫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抡拔醋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哄媚纬。    网通社谈怠侠:对于雷诺和东风的新电动车项目墨蔫,是否可以更详细的介绍一下寡?    戈恩蔼撮:雷诺和东风进行合作鞋灰厢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤采。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论险,最终项目还没有做出决定技,但正在研究当中布。    网通社焊穆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捞超佃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锻?    戈恩互:自动驾驶一定会进入中国分紊,这是勿庸置疑的懂。目前教恃,各个车商在这方面的竞争非常白热化廖拔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣髓凑卤。在中国相关法律法规允许的时候菇杭睬,我们的产品会进入中国犊汐蕊。当前茄,我们的样车正在美国社鸵、日本做相关测试青超村。与此同时扫隧,雷诺当然不会遗忘中国市场刻。我们会在中国市场进行一些展示项目箍,这会帮助我们完成产品差异化的工作墟谢,也会帮助提高产品的竞争力函璃。    网通社伯:三菱的加入蔑具臣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助飞手荷?    戈恩冲差:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龟。我们认为2016年包含三菱在内届绣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槐。所以它不是目标洞花提,而是我们现在工作的结果瘁。展望2017年刀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秘,尤其是三菱的加入岛绞遍,让我们有潜力跻身全球前三尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连害态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娇成踞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响故。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代际。”Kalanick 说道罗肚。“如果真的发生这样的事假,而我们没能参与自动驾驶的开发吵司峭,那会发生什么事婆?未来将迅速抛弃我们陈。”    上周四覆揽舜,Uber 对外表示花:8 月底麻定撵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异害,系统会为乘客匹配 Uber 专车附房汐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涣。虽然是自动驾驶汽车莽,但车上会配备两名训练有素的工程师蕾曹帮。一名工程师坐在驾驶位上衔,随时准备接管汽车控制权戮宫,另一名工程师坐在副驾驶上抱琶,详细记录汽车的每个动作钠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疵河吝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto好短幕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大访甜。在采访中猜噶冉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舒撕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忌迟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯惫场,现在卡车运输市场也是如此岛筛。”他说炉贯滥。“现在谈这些还有点早晴僻弘,如果非要说点什么闷淘唐,我只能说我们已经进入了研发阶段淑貉卿。”    在采访中居厂冻,Kalanick 还被问到北:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媳桥匆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹃腑善。他认为在交通自动化的世界里迫胯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钠赣牵,但驾驶员所占的比例会下降啤咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捎。    Kalanick 说道卞嫌少:“像旧金山这样的城市檀扑汾,大约有 3 万名活跃的专车司机狙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侧隧,但是别忘了褥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昆强丛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机电疲牧,自动驾驶汽车也需要射勿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狗,有些情况是处理不了的茅呈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈土琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员告碍缮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牡玲。”    他举了一个例子峦,电话刚问世的时候泛仍,需要一名接线员来接线篇说佬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眉驮,而是创造了一个全新的行业考画,并创造了大量的就业机会仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯蘑:李芳" "  穆伦认为忌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车日,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌文,包括汽车的使用方式捷恋。    自2015年9月25日临危受命奔筷齿,出任大众汽车集团CEO至今哥芥片,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逛蔷勾。那么醇济惶,一年过去赶先,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竟盒回,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宽柑钝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合差?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挟期施,贴有穆氏标签的大众拭,其未来又将是怎样的呢是?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峨软反,借已成惯例剩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虑松,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断旦扭,也就构成其《巴黎宣言》的构架屁焚馈。他认为籍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冠绷狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业核,包括汽车的使用方式里杆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸酒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铂,这需要我们用全新的理念署、全面的视角对于出行方式进行解读旁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氓。显然匹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墓前,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的师岸奴。我们需要联接汽车世界和数字世界诫矢,让消费者获益挪翠,推动社会和经济的发展蔷殿渐。同时顺应驱动技术的根本性变革晃甸吨,即电动车是汽车行业的未来士蠕亮。尽管如此络汾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梧匿。我们必须笨问,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庐虐砷,同时推进替代技术的发展诬丝匡。    穆伦坦言府含薪,应对当下的变革辉艘,对于大众汽车集团来说噬,是一项十分艰巨的任务部温。尽管如此鹤,我对于集团未来的发展持乐观的态度摩。因为在过去的一年里绢,我们兑现了承诺逛, 增强了核心竞争力肆疗违,积极推动集团业务的不断发展凤射。因此羌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腾骇馁,而是“大众汽车集团将如何成功”盒伤。为此爸娟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咖毛膘。集团的目标蜗慰办,同时也是我个人的目标沏慷纶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惯骏焊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者念。    他说掠,今年夏天唱顺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祭。我们强调莆截凡,集团未来发展的重点领域将包括挖潜强:电动汽车惹袄、电池技术玩百、数字化侧递、无人驾驶和人工智能描烹,以及全新的移动出行解决方案查朴。放眼未来牵贾,很多人将不再拥有私家车失弄抄。即便如此瓦涝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹿姑辰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡警肃、大力拓展移动出行服务尉扩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图段欢,包括集团旗下众多品牌的战略芬、关键指标和相关措施停俺归。但在此之前犀爸淋,我们并未停下脚步磺佬,而是继续开展相关业务勤畏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沟继呈,他特别谈到伶:“在中国久,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辫型痛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧领铝。    穆伦表示赡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题继冯。这些实践同时也表明漂腐,即使目前面临压力拔鹿敝,大众汽车仍然完全有能力实现目标迷擅色。他承认皇,坦白来说彩惩,柴油发动机排放事件影响深远梢雄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桃武。我们正全力调查事件发生的根本原因线娠羔,不遗余力地解决所有问题瓣复倡,并在最近几个月取得了实质性进展将话。然而对于我而言课,构建大众汽车集团的未来哩峦,也同样重要榔醛。    穆伦说幢,今晚惋晤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乔镰唐。在2025年以前雾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列目崎,并在欧洲市场占据领导地位渭勿擅。    最后丧冯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坦啊合:“未来蚀驹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荒胎腻。它意味着自由难、乐趣和情感汲。因此汞,我们注重产品设计测砍,并将以崭新的视角进行设计创新”氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  今年7月底椿扳,在2016年世界500强排行榜中歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂哎监,比去年跃升47位冯,排名第160竟,引起国内外企业界兢猾、尤其是汽车业界的瞩目就。    今年寄颁接,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯。恰好是在10年前蝗逆磊,徐和谊出任北汽集团董事长潍搐姑,策划雷呻、主导匣、实施了令北汽集团由乱到治挫玫吗,由小到大韩颇,由弱变强的变革楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窝、有益丘潞、独到的成功尝试稀瑰。但是敢匹辩,当中国经济网记者约请徐和谊零套矩,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄歇,谈一谈自己与北汽集团时胁薯,徐和谊温和递疲考、憨厚地笑着说堑甭办,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己餐巨,少谈肆辅坏,少写谈嗽。    于是窗恐,在不久前的一个上午艾台刚,在北汽集团的一个会议室里心囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄购,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚缕。今天是系列报道的第七篇唐。   “北汽这些年发展快赌,我觉得合资这一块褥,起了非常重要的作用催佬府。不光是从量上钳,速度上萎,还有效益上”垦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐欠,如是说道蝗陇。    “在各种场合我都讲靠钮,北汽就是合资反哺自主”辱,徐和谊告诉中国经济网记者坚喘度,“合资和自主玫录,绝不是对立蛾贰,而是互相借力”迫媒肖。 2002年10月18日想激,北京现代正式成立材,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饲、董事长算起绍,徐和谊执掌北汽已是整整十年颅鼓。在徐和谊的带领下胖卷,北汽从最初的“一盘散沙”秒,到如今的中国骨干汽车集团社龟,取得了长足发展档。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馅,北汽位列第160位匹,比上一年度提升47位拓绕潭,并首次进入前200名粪受。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丢糜。    “北汽这些年发展快泰靡,我觉得合资这一块啪,起了非常重要的作用巧碧嚷。不光是从量上朝迪棚、速度上恼疲,还有效益上”拈船矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屡,如是说道憨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豌旦此,徐和谊结缘北汽葡,也正是从合资开始肯秘幂。2002年澳吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倦洪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捅趁、发展首都经济的龙头项目和示范工程尺。    为此愧钡脚,时任北京市委工业工委副书记柒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽界粗,担任北汽党委副书记囊孤侗、副董事长柿烤跨,以及北京现代党委书记面痪马、董事长湃挎。 2002年12月23日归杭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下每盟,北京现代实现当年签约倾马连、当年建厂体、当年投产嫩、当年出车湾壬副。在短短不到一年的时间里毯欺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冯吗稍,迅速在中国市场生根发芽激饺。由此创下了业内独有的“北现速度”叼倪年。    时至2015年葛退宏,北京现代已拥有第九代索纳塔诚腺、全新途胜睛响嫩、名图东乡、ix25啃拍返、朗动凰、瑞纳等14款车型檬橡兢,涵盖A0级范丛、A级响、B级沸、SUV等主流细分市辰堋,累计产销量突破700万辆缉强。    北京现代官方数据显示圭,今年前7个月扦喘绰,北京现代累计销量达到59.3万辆祭邢,完成全年112万辆销量目标的52.9%横钮。 2005年8月8日群颊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啪。北京奔驰的成立碉陷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈。    虽为国内高档车市的后来者韧幂莎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下并舍帮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关,实现产品导入挛、股权调整袱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椒逃供,北京奔驰由此迎来了高速发展期位康。即便是在国内车市进入到“新常态”后蕾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歧吹,远超行业平均水平心。    目前步甸,北京奔驰已建立起全球面积最大步徘糖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地常,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萍挺匡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台散败德、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苟武。 8月22日涪斤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托如峦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卸恍某:C级车瘁蠕、E级车酿谓、GLC SUV和GLA SUV写桔硼。官方数据显示衔,今年1-7月磊,北京奔驰销量达167307辆棵嘉,同比增长32.9%潘嘲。    8月22日瞬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市软全舱。在迎来年内最重要的车型后惕粗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜力拾搽,着实令人期待亩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展父藉哆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸿嚷堕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亥誓局。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讥。    “在各种场合我都讲菇,北汽就是合资反哺自主”隧急,徐和谊告诉中国经济网记者舶摩窗,“合资和自主辰甘,绝不是对立套,而是互相借力”倾。自2009年以来烫泡间,由北京现代偷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痛诞铣、管理流程予以借鉴的数以百计蒙境。 北汽自主实现百万辆    正是如此世,从2011年熟,第一辆整车威旺306问世塘,北汽自主销量直线上扬骄:2011年达到2.4万辆睡捞贡、2012年实现7.8万辆看剧慌、2013年超过20.2万辆冗碘、2014年突破31万辆料、2015年完成33.7万辆递喂。历经五年多的时间貌萎,北汽自主已累计生产达百万辆那耗,跨越增长令业界瞩目剐灌检。    “着眼未来捆,对于合资我仍然非臣崽悸矗看好弛。不仅是十三五谎矮绵,未来很长的时期洼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潦侈。另外常圭,在此基础上坷类痕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”即档搪,徐和谊表示谱攘。    “年底前还会有更多的好消息壕,不管是在新能源领域掏,还是整车领域姜馈篱,包括一些重要的零部件领域承嫡,还会有一些新的大项目落户北汽模扮。这样艰浮率,为北汽更长远的发展渴寐湃,我想合资这一块对具玩,贡献还会加大案亥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿普革:李芳" "  9月29日肩哪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上回腻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贪芜。   蔡明指出粒氏泡,中国汽车市场曾是低质量抬赖髓、低配置殊勤饲、低服务的代名词充。诚然逃似搓,与美国汽车市场相比半琅皇,中国汽车市场还不太成熟慧惦。但是堪,趋于完善的服务质量俊焕愤、规模日益庞大的车展恐挟匡、逐渐被认可的中国自主品牌现,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛔日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滴,分值越低表示可靠性越高粒。J.D. Power近几年的数据报告显示芭戳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定村柔车,从2009年的178PP100到如今的102PP100疼衡丝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪颇。尽管与美国市场还存在一定的差距凛茶诽,但中国市场的后劲儿不容小觑赊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宫趣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢即搪?J.D. Power最新数据会给我们答案时诺唱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扫,而中国市场的进步速度为每年4PPH粉想。在车型研究上姑瑞,中国赶超美国市场需要6年时间劳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巧芜,而中国本土品牌进步速度为8PPH督财立。在生产车型上暴忿锯,中国赶超美国市场需要5.5年备荆覆。   3. 在了解美国客户的需求上韭豹噶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏伴。   经过对这些数据的了解和计算辑吼,平均下来晨石晶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盛另诺,才能百战百胜鸥仑,想赶超美国市程泳怼,前提是了解美国消费者的需求铂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的封卸方。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挂痪恍:车内有令人不愉快的气味日沪轨、胎噪声过大(来自车身下面)灭船、耗油量过大教请娟、风噪声过大(来自车身周围)无酚却、空调开启后较箩蒜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为特:内置语音识别经常无法识别/误解命令惶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题道蜜、风噪声过大(来自车身周围)淬籍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聊鳞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茎芬。同时缺,在前10大问题中咳堂,只有一个问题是相同的巧搂,即风噪声过大捆糯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媚咀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艘。中国消费者更注重感观(嗅觉庆彤、听觉和味觉等)方面的感受质量皖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柑。   就目前来说救,中国的汽车产业还有很长的路要走堤,无论是汽车的质量簇,还是汽车的整体销售体系顷乓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劣莱。凡事欲其成功路杠,必要付出代价鞋:奋斗侣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峦猴穷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昆守汞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惶独串:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缕烹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编融骸:李芳 版权作品库洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载铝碗,违者将被追究法律责任搜坡肛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟芒倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤茎畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冠港,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膏。同时抛诉盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稿案,作为本次车展的重要组成部分之一汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬浅坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾乒冬,中国机械工业联合会会长王瑞祥杏痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镁,为中国汽车产业的智能化雹僧献,信息化方面的发展做出指导意见仟。   本次峰会主办单位泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乃嘶:   贸促会汽车行业分会长王侠戊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比擒赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滇棵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熄忿畴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮山珊炕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恭穗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扣酸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潘墩。因为我以前开玩笑说了一句话沤肉,我说这个车联网这两年已经实现了鲜叫释,就是人在车上用手机连网墨,这已经实现了璃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哩蔬,手机天生的使用起来就比车机要方便环教。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变激纷为。有一些改变我们已经看到了徒挎肖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睬栋完。现在有了优步玫瘁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吮佬橡,这个确实听着都挺有道理妊亮,我们一听都很吃惊擒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享校芭,搞来搞去就卖那么几百台车藤澎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始献槐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盼角收。对于整个汽车产品品税、汽车产业链的改变它到底会怎么样孰擦?   回到出行的那个问题失废灵,我觉得大家也不用特别的担心部垃粱。我先给大家压压惊滴,有两个数据很有意思矢供,一个是美国湾区的汽车销量懈冻腾,一个数据我们一查就能查到邓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厂,现在渗透量已经非常多了洁,优步在湾区这么普及了携床,买车的人是不是变少了让?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颇谓纤,这个没有变少屠挝设,而是增加了瞥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尖违圣。确实涨的很快什芍起,这个和大家的想象是不一样的些规,觉得汽车销量应该减少弘巳,怎么还增加了呢惠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菠惦,你说滴滴夏叹喂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情身。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞧疲钝,这背后真正的原因我就一直说股,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拓,其实出行不等于汽车匹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缴碧四、道路密度不够这种应用场景台豁掂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姜晴示,其实它真正的加剧了中国的拥堵氦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懦怪散,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛋度。汽车也不是简单的交通工具太,如果把汽车还原成一个交通工具讼问挨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冬完。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查鼎,我可以开现吗垃,我也可以去坐地铁漠释,我有北京和上海的公交卡绞猾、地铁卡逼昂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车购,我也可以骑自行车老拌,有的时候感觉走路也很好尾丸虹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酿赔,汽车行业当然会发生改变梁郝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞘宿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洪纺侮。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑟聘,在2007年的诺基亚已经做的非忱澹好了呸弥,但是还是被智能手机行业颠覆了薪狗。在汽车行业也是这样谈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验且句洁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敬删觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验室挨秒,我们去展望一下梧沥撂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶维淖,大家都提到很多了腥那。其实很多人的展望角度是不一样的倘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唤悍雄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸵段,更多的是解放了你不用开车萄镣金,分享的是司机纤茨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殴槽免。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肮,它是一个规模经济刊遁。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹬,我们的预计2020年在美国就会量产颓,在中国可能会晚两三年绘捎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铜,这是我们要看的一个趋势煤。   第二个趋势毯痞俯,移动互联网会加快电动汽车的普及徐绕祭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辜技。很多人说电动汽车是因为省油钱怀撵吓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杰霓赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糠聪饱,再也不需要去加油站了卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑端,以前汽车公司都是专注在制造难,用户就认为是汪洋大海不膘腥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链方涧娇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烈娥戒,内部管理的界面罚烯钝,反而把制造这件事情也许就可外包了莎对。最后一点栓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接便党艇,所以汽车作为交通工具以外的部分活锌插,一个用户买了车以后需要的增值服务寂鼓期,汽车公司就也机会去提供这样的服务邦停。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妓。所以正是因为这样一个对移动互联网鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构史涛,超过1700名员工宛轰碳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汗阀乘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宛魏拈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业热让脯,激励用户冻屑,这样蔚蓝的天空就会出现炭裤冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科氮赁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上捍舞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注许醒。同时闪穿娠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姓汉磺,作为本次车展的重要组成部分之一加唇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮纱拌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀豁沽,中国机械工业联合会会长王瑞祥诺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变,为中国汽车产业的智能化拜搬嘶,信息化方面的发展做出指导意见孪闪裁。   本次峰会主办单位乳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寐词:   贸促会汽车行业分会长王侠烘农:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刻脆模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颠垂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靠芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沪茬池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返逝画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渭擅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰Х停快几薪酱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臂伍素,因为现在我们是全世界销量最大的市场鼓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贩炯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锑童、环境污染等方面位搔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战回钙。同时隧,智能制造搏、工业4.0崔、移动互联辟合、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蛙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龄疟、“互联网+”等发展战略祈茎喊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浓。我们有很大的机遇离览娥,我们会见识很多非常有趣的变化删笔。   当前业界普遍认为肩技,低碳化淀黄痊、信息化旅、智能化是未来汽车技术的发展方向帅斗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇别。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热退侣,正在成为汽车行业的发展热点隙完砷,正在助推中国汽车产业的转型升级任枪懈,从而进一步打开智能交通产业的价值挞蛋吓。在2010年的时候催梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跺烂鹤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桐市,为用户提供全天候胚氮、全时段的服务芭瑰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘁顾,签约和活跃用户超过一百万盲,累计为用户提供约2亿次的该户服务蝗,人均交互服务超过11万次常。经过近七年的发展尾涝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馆、凯迪拉克安、别克熟、雪佛兰上使用牟泼,倍受消费者青睐疚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤防细痢,面对新的市场和技术趋势星幸粕,基于车联网多年的探索洁膜、实践结合行业的技术储备白泉硼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滥究陡,提出了到2020年力争100%产品实现互联笨尽戈,并致力于打造以车载信息服务碱些、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啼,为人洁刃揣、车提供安全智能便捷绿色出行极古任,初步建立和谐的人坷、车瀑讣、社会互联生态圈涧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窗铜、别克抖猩炊、雪佛兰品牌栖讥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挂激监。除了安吉星在移动信息和网联上景,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陌锹、内容服务能力丰悉、大数据运用能力力钢炒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勾煤、B2C的业务懈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锰贿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浩虚奶、支付安全梆褂,更可能引发行人安全和人身安全本鸿琅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时必,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入憨,网络安全开发包括威胁因素识别嘿类、安全战略制定堂、安全措施执行笺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开餐拍骑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巳莫噶,并且在过去几年不断的进行迭代升级角茨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秘惹。伴随车联网技术的发展剩评,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泄楞藏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呻笺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陷疗僵。让汽车驾驶更安全犁融、更轻松祁杀、更有效吾。   我们身处在这样一个时代颠撬枫,新技术层出不穷使一切变得可能老袒,我们也是非常幸运的一代人衡颈,能够见证汽车行业在国内疼、在整个市场上有一个颠覆性的发展窟刺秆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化的你,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菲。同时也让我们对明天更增添信心和期待平,激励我们坚持不懈的努力善排。   我们相信缎搜乱,汽车行业的发展刚刚开始似。汽车行业与其他行业的相互交流滔绒浇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寂蓉。我们会和同行一起共同为之奋斗弓肮瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿岸:李芳" "   9月28日爬畴,在2016上海浦东国际汽车展前亭迸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侈,新兴造车势力态嫌拍、养车徒暇、汽车金融等领域从业者胳瞄骚,走到台前比冉详,与大家分享及探讨未来的市场前景谦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谈牵。    吕征宇墓宪:各位领导嫁眯雷、各位嘉宾搏揣浮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典力,刚才我们的同行说得非陈好裤帆显,其实我们有一个共同的理念乐,而且我们也有非常多的痛点未丰霓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗黔狮,我们也有美国合作伙伴的公司可惺么,乐视的七大生态是有机的潦,在零基础上打通的踞莎禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的功弯,目的就像董事长讲的一样舶晚钒,让“蓝天白云”再飞翔达叙,目标就是打造全球最先进的超级汽车竣禽鹅。    那么用互联日申、智能稳馅、电动舅屎、共享的方式陪,实现“未来”的交通方式侯歉祥,我们认为汽车产业鲍详,还是没有被互联网变革的产业羞瞧念。对于乐视超级汽车生态而言伎检,我们有四大基石瘫炔平,我们相信社会化荒、分享化朽固、互联化希、共享化将成为我们未来变革的方向浦。    从我们的汽车生态诞生以来感受,我们保持着快速的发展阿扁洞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沟,落地在浙江湖州 从刮,这里包括绿色环保的环境诵步、自动驾驶的一些功能和区域狈恃缴。    同时我们最近可以告诉大家腾扩奉,我们的产品样车在美国已经开始路试剑篓,技术在百米加速已经是全球领先了惶醋沟,产品的量产进入倒计时状态熬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资律挫,创造首轮汽车最高融资金额的记录渭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发突理热,协同开发也是我们在北美的基地下侮、中国的基地痴假课、欧洲的基地共同开发寞。同时我们的战略开发电动的底盘机构橇迁般,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梁。    第二个就是智能化岔赖和,车是人工智能的最佳载体哺些,乐视做了大量的投入土范靖,在硅谷和SSA成立了研究院勾奥,在智能驾驶也取得了突破性的进展完疆。社会化就是刚才说的分享勤瞧惧,我也非常喜欢这个创意虚毒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换蒲晶,我们相信在共享经济的领域里俺,无论是Uber的繁荣徊,都证明未来不管是房子帛、汽车都是重实用的趋势浑蔷,所以乐视将战略转移嚼,推出车租赁的平台史苫,我们叫做乐享平台携荷抒。    其实最重要的议题霖辉,乐视作为互联网公司聚钱芳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傅卉担。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篇伍嗣,电动化擒描、智能化禾飞攻、互联网化械、社会化躺死穿,这四大纬度有密切的联系磁闲。    我们把汽车当做全新的载体登兢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通从偏徒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笛欺,谢谢大家圭湍渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房梦床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赣旁零。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拨,他认为车联网荒哄,既然是大势所趋坤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簿,少炒概念玩草守,多做实事房妮。 以下是王侠发言实录孪:   在这个夏末秋初耻、时令更替的丰收季节晦购写,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虎陕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典天。在此惫颠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菲帕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拾肩疤,汽车产业的电动化跺茫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撇溪,而且也正在成为全产业链创新求变定揉、转型升级的主战场耍内练。但是脾茫,热点和繁荣的背后天,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沛握词。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冈伤,车联网也在热捧之后开始遇冷卧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰那酪努。其实侵贸肪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刻茶赣,我们要理性面对诡械坞、系统分析顶,既对前景充满信心玻晦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铆庭挨,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒙楞硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽捂,我们要清醒地认识到谅供,汽车的智能化和网联化是大势所趋烂惯豹,是不可阻挡的方向可纫夹。电动车还有技术路线之争频、对减少污染和能源危机的疑惑耍檄仑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缺菱董,没有坏处假。汽车诞生130多年来吵,除了带给人类方便之外逼,还带来了许多难以克服的问题楞,比如交通事故篓碴汤、环境污染和拥堵把酬、能源危机等等弓。车联网和自动驾驶等新技术的应用乓舜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拷建,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雄强。现在不少基础薄弱的车企局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攘拎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卑,多持观望态度侮,这也是目前车联网叫好不叫座现屋蹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因隘相。我想说的是纤棚,既然是大势所趋悔伞却,就不要犹豫不决莫,否者真的会给对手赶超的机会父窘。   我们要清醒地认识到采韭户,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昧。汽车市场的低增长成为常态之后棺,我们对于销量的追求空间越来越有限室恼虫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穿扦笛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值表午,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道病。   我们要清醒地认识到退丹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绥卿斤,必须是社会性的统一行动偏长盯。一方面恕廉墟,车联网是一个汽车生态花,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矗。另一方面宫,车联网又是由整车制造商昂晚、产品供应商譬、内容提供商薪筒、软件供应商媳、服务提供商寐、网络运营商等不同角色组成的产业链酣悍咯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合层炬侥,打破壁垒媳,互相开放信息系统狗,进行深层合作蹭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圣房簧。   我们要清醒地认识到肥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焦,而是要靠一个技术集群的集体支撑哨缚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竟谱,如果通过手机就能解决的降挟烤,其实不应该叫车联网迟。大数据户钡、新能源技术沮、网联技术遣暗、自动驾驶技术甸襄施、传感技术疗、网络安全技术等澜,这些技术的应用都是相互影响窟、相互促进甚至是互为条件的贤塘费。比如汽车共享和无人驾驶薄狄翁,就只能在车联网的前提下才能实现酿屋眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变割,并给汽车共享带来更多可能性畴洁。另一方面霓,与手机和家电不同的是函孔睬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程是,绝对不是有钱就可以任性的地方嗅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妨萎猩,中国车企面临的问题一点也不比别人少姐痉,我们一定要避免浮躁情绪篡馅卜,少造概念涸貌胆,多在核心技术上下功夫浑。   在刚刚结束的G20峰会上纲,习近平主席表示篇备:8年后的今天慌头你,世界经济又走到一个关键当口;科技进步襄檬乘、人口增长粕粟如、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孰贰砰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减态徽素,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溅剖穿。其实叔帕虱,对于全球汽车产业来讲猜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱取澳惩,传统技术进步的空间越来越小捶。在这样的背景下昂档,智能化郸酣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎握逗,为汽车技术进步提供了新路径扫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽别。   今天疙叛郸,我们以“智驾未来罚惫盗、创领先锋”为主题灵炭,邀请各位企业家忍妙、专家学者共聚一堂菏伙桨,希望大家能敞开心扉忙哩倒,知无不言蟹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策深暖徒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骂钮。   最后下湍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲍肯,祝各位朋友在沪期间顺利酣仑、快乐悸蚀讥、安康去。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曹得,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蘑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伤放。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饥股,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢,在下线前夕券穆创,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磕疥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭捆滑。 一坍沃矮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型的筒。今年1-8月博袒踏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酶捶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俄封捞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间配,以首款SUV——威旺S50为节点另,一步步走向经济型乘用车领域寺慨,实现“MPV SUV双轮驱动”挨。对于未来产品规划轨娩,陈桂祥向网上车市透露砍蓟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型受丛会,并冲击40万台销量规模呢扳矩。” 陈桂祥进一步表示描:“北汽威旺的MPV谷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锌彼。2017年的销量重点会集中在M50F上变菠鞭,到2018年也会有全新产品上市耙煌。”    今年8月16日拴娄弹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲜,对于转型中的北汽威旺围奸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型觅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祭肖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂操陡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禾牢穿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澎里。在陈桂祥看来侠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渴榷懒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斯吉。    二材、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求细。M50F具备明显的高颜值特征判隧遣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啪。而做到高颜值并不容易瘟腥,陈桂祥向网上车市透露冠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源午吵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腊。    从内饰来说非,新车的设计均由轿车化标准打造乡,其配置在科技感病棠返、智能化上都有出色的表现砷浓交,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏范搓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殴僻湿。同时伺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垄垛赴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黄浅痹,智能化水平足以媲美合资品牌荡坤。 在性能方面桓角署,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淀欺,进一步满足消费者的需求藐搁档,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暮,到2020年威旺规划40万台的销量递处稻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求富坎。未来将在夯实MPV市场的同时履,进一步做好SUV市场勾炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俱李,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恍谷:苏州吉姆西该箱、苏州金龙搬沸、深圳五洲龙超、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车案恐么,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廖栓,并对吉姆西取消整车生产资质彼僚筛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秋吵,追回补贴资金赎挺。    根据通报猛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孺乖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元农违祟。不过朗乏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沸但。 补贴新能源汽车的依据何在焚时耪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宠拭闺。市场经济最需要的是诚信嘉蔚。但是浦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虐稀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹咏Γ害红堵守。部分领域缺少应有的制度约束市帽尝,秩序甚至失范杯韧劣,这并不稀奇局菏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胃。尤其值得一提的是才碳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舱。在这一目标之中钢,财政也被赋予了其应有的定位黑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔼啪。中国社会的根本性变化需要处理好市场镰单、社会与政府的关系钦绵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锭车。新能源汽车市场同样是市承伞,从根本上说捂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毒。新能源汽车骗补问题的源头稍澳阀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重富坑。    当然臼棋拔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扁,不是市场取代政府我,而是市场和政府有主有次洁豌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岁刮檄。说时容易做时难伶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗅草泼。补多少玛徐救,怎么补尉狼,补贴如何管理等等蔬,同样都是难题界办顺。    为什么要补贴新能源汽车慰?可以摆出来的理由不外乎如下年讨细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敦,只要予以补贴钱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展判猾。这么说不是没有道理女汉睛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产臣小蠢,成本较高裤科垒。有了补贴卞创,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捷镐理。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缮辑。只要有足够的补贴沪籍霸,新能源汽车的发展肯定会更顺利邪。    但是谅睹防,有了补贴文穆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荣?新能源汽车发展的关键在于技术拉态葛。有钱就会有技术吗柒棉?这才是问题的关键隙涎纯。的确哺够愤,现实中有许多技术是可以花钱买来的吹冀。但是读猫共,先进技术不见得能买得到按。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妊敌坡。各大汽车企业也在努力开发新技术费。在这样的条件下恼锯,新能源汽车的发展方向都是问题逢评娥,怎么会有可供市场销售的先进技术汞肃?有了钱赌团,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墒据,但是眯,研发投入增加皆廷,并不等于研发就一定会成功伺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议守,没有确定性的目标捂,研发投入的针对性也不可能太强米胺盘。在这样的发展阶段葱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惹谷,让市场自行选择合适的技术领狗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幌糖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诡途。优势到底有多大下锭,得看技术掇藕。电池靠电力供应辈开,由于中国电力主要是火电嫁嫁卸,最终提供汽车动力的是煤炭巫。只不过柬北,煤炭发电地可能不是汽车使用地江,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓢逼。污染是否减少径酷斑,还得看耗电量的多少缔鼻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搭宏。之后惕祥枢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冯。传统汽车汽油有不同等级迟蛙申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率储官。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寺胯妓,这也会带来一定的污染陷。这都是比较时需要注意的窝佳臀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进清、充电不是特别方便的条件下邯侠,混合动力有助于新能源汽车的发展贫,但问题是料,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗两付?充电不便就不充辰,将“新能源汽车”当传统汽车使用纫鸿恋,也不是什么新闻溶此。还有朽郎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翻,到底改善了多少能源使用状况锑祈?太阳能利用技术的改进插镀某,可能是新能源汽车发展的重要方向农。太阳能丰富杆勘蔑,足够人类使用柯恭,但是目前利用技术较为低下屏驾,妨碍了太阳能汽车的发展梢。石墨烯等新型材料的使用棉面枢,有许多未知数挎宦,也意味着有许多新的发展空间袄挨。虽然空间多大未可知赫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巫恍挨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现门蓖编?政府在新能源汽车上的补贴较多负譬。包括中央和地方财政补贴在内送铜丁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴短。补贴力度惊人年,这是骗补的根本动力巧。当然叛梆,骗补还只是个别现象噶邢唱,或者说只是占全部补贴的一小部分蚊赌锰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斥杠雷。如果问题的分析只是到此为止钉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钠袒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂咎鼻,只有寥寥几个派少膛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑社技。这些企业不是小打小闹的企业嗽囱狡,从某种意义上得骸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戮陕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸵滩。这些企业按照正常情况下算,应该合法经营才是轨,为什么要去做骗取补贴的事式撕牌?从企业层面来看佩,这是市场经济仍然不够成熟的表现耽。在成熟的市场经济下瘟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唇,至少应该是诚信经营的翘。骗补肯定事出有因烙。    值得我们拷问的是恨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伸绢?大企业铤而走险柒洛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒,企业不必费太大劲就可以做到庐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒燃苫,倘若没有足够的补贴仇烦烁,新能源汽车业务也是难以经营下去的庞。    政府花钱是要讲收益的旁久邓。动用公共资源揣飘,就必须将事情说清楚慕庞贤。最终吞墒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸡。评价报告应该说明补贴的总耗费吮、补贴去向以及效果脆粉防。这是国家治理现代化所不可或缺的沽玩。每笔财政款项都应该用到刀刃上响霓,都应该得到其应有的收益獭零。算总账咐僚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哨,这个判断并不容易做到嚷。仅仅纵向比较是不够的史悍蹿,我们还需要横向比较祥物芦,中国新能源汽车行业与世界同行相比巫官停,地位是下降了辣粉,还是上升了伐橡涎。如果上升股,那么上升到什么样的地位瓤酸?如果下降刮快,那么下降的程度又如何步?即使有了指标数据戎爬耸,争议仍然会持续下去邢。也许罕,我们可以通过其他指标来加以佐证官。    新能源汽车的受欢迎程度表,显然就是一个不错的指标瑞单备。2015年新能源汽车销售了33万辆垃波盖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拳截挖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闪摄财,那么实际销售数量更小幻尖。新能源车价格不低哎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佰,更利于判断来。北京小汽车上牌需要摇号蛊催,但是新能源汽车的号是单独摇的崔嗜腔,且获得的难度大大小于传统汽车口赶遣。这样茬薯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挪笔四。他们选择的理由多是容易拿到车牌氰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力很龟辑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龚美,还要摇号摆监,获取牌照的难度和支付的代价都不泄斫拧,新能源汽车和牌照捆绑销售爱腔惫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椿靛久,于是他们也可能选择新能源汽车庙腻谩。但就是这样躬,新能源汽车仍然没有流行起来庇。全国其他地方频霓,也未见新能源汽车充斥着整个市场本胜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陀屁丰,但是饺崔,我们需要思考炬胶,这些成绩中熊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叹脓诗?一些城市为了招商引资挫,鼓励新能源汽车企业到当地投资舷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车榷弯。“双赢”战略的实施膛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墟德,而不代表新能源汽车技术已经足够先进关傲旦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铝等踌,这样的不对称竞争扶持撩藕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨敲其。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埔,是对新能源汽车价廉物美的期待翁九,是对节能减排效果的期待呻,是对先进技术发展的期待啸癸。这些期待都是合情合理的霉。但是江吹将,供给侧结构性改革还未到位篱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虏,这才是问题的关键县街。即使要给新能源汽车补贴处,也应该考虑补贴的环节娃,考虑补贴的对象另筏,考虑补贴的效果车欠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴病襄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纲,不能有效激励新能源汽车技术的进步箱。如果一定需要新能源汽车补贴饰太,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盗懦。这样的补贴有点后期资助的味道邦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韭。但是鼓烩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恍记吗,那么它就在这个行业有了竞争优势速雄,实际上不需要任何补贴骨舞霓,就可以经营得比其他企业要好邵加。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痕蛇射,扭曲市场行为泌病涩。而且划嘘苦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展广。新兴技术的成长在萌芽状态梆台鹤,可能没有竞争力嚎宫诽,但是庭辖钒,经过一段时间的发展之后淮缴,就可能显示出新技术的力量蛋逻权。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轻谋,今天领先的技术寄,到了明天就可能落后回酷。这是技术发展的规律性所决定的魄。为此硅镜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灿,因为未来的不确定性溅梨扫,没有人能够确定未来的真正技术路线惶鹃蚊。留出市场成长的足够空间通臼,可能比别的做法更加重要风沛想。骗补问题的出现挂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捍。    基于现状稠庐戌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校摄。这些年的财政补贴搂付,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钨捎期,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幌邢凑。相反贬鼻豌,效率不够高的补贴程患,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少物,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徊。现有的补贴如果不是投向终端锹,而是投向技术研发瞳牧,会不会效果更好点呢凉尘割?个人汽车消费纯粹是私人事务聪确,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泛酷。骗补问题的暴露跺竣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梯。补贴本来就在退出稗县,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叉。补贴旨在鼓励研发贝,鼓励新能源汽车技术的发展患权城,而不是其他具体的消费目标贾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是任枷蒲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓮率。这样的技术支撑出来的产品龄栏,还不能满足消费者的出行需求试官德。财政补贴可以退出标爽,但可以通过科研经费资助的方式博阀,鼓励新能源汽车技术革新赂。同样的钱夏藕,花在科研上的效果瞬疟透,可能比直接补贴消费更加有效吾胺坦。创新驱动发展战略的实施替,从根本上看吼峡,需要依靠的是技术创新酶盲汞。在技术创新上多投入董屋,并注意投入的有效性憨鹿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子素靠疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  今年7月底徒关,在2016年世界500强排行榜中是涂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧忌梅,比去年跃升47位蓟旗肆,排名第160杏菜,引起国内外企业界泼搓继、尤其是汽车业界的瞩目吐部。    今年替潘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头美毙必。恰好是在10年前改苦确,徐和谊出任北汽集团董事长巧,策划里巴、主导撼芒刃、实施了令北汽集团由乱到治未守,由小到大鸡兴,由弱变强的变革贰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倦、有益褪、独到的成功尝试盎。但是拈隋,当中国经济网记者约请徐和谊承,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤碱钳,谈一谈自己与北汽集团时窗蔷碑,徐和谊温和苹菩、憨厚地笑着说纱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥豁,少谈受搅览,少写恰桐。    于是檬,在不久前的一个上午伟咸湾,在北汽集团的一个会议室里缝节铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辑。今天是系列报道的第一篇纫森。   当时态捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡贡,实现跨越式发展”的战略皆,以及构建整车沪垂陶、零部件幻陵梳、研发瘦砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吃槐。“老徐这人的特点就是说话算话榔淌,真抓实干使匈。眼瞅着北京汽车研究总院蟹墒、海纳川汽车部件郝涎辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扑、新板块一个接一个地建立起来痹凤,形成有力的链条奠嗽,轻装上阵愁缚贪,并有序运转”犁莲。 北汽集团党委书记爽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悲朵般,连续多年蝉联世界第一娟奢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚂脯咎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氛师令。    世界汽车产业的竞争是国际化的贝、规模化的吞五,更确切地说是集团化的携踩。观全球汽车产业格局触捆,能够称得上汽车集团的乖齐瘁,美国有通用浅、福特铅镭,德国有大众遍佳懈、奔驰顾曙粉、宝马呈柬污,日本有丰田才察、本田梁茎冈,法国有雷诺-日产偷灿、标致-雪铁龙胃,韩国有现代-起亚偿茫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砍痘薄,谈到中国的某一“汽车集团”贯舒尉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伶浑逗,没有自己的品牌和产品鄙悄浦,不就是一家投资公司吗庭?算什么汽车集团!    每年目菠价,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劫叉绷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”场睫尺,不但被大众凹、丰田稀、通用们甩出几条街踏,也常常被长安诡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捅。    因此莲算晤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溅彭秆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饶欣托,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茎漆廓。    过去10年间猎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹅恰敬,在汽车产业集团化方面做了大胆懒刺、有益的尝试坪穿马,把一个曾经弱不禁风的松散集合体门,逐渐培育忍、锻炼成为一家颇具规奈ⅲ和实力的汽车集团屋,在研发逻托甫、制造匹般、人才旦、创新沁慷、管理等各方面实现了标准化洽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渤,曾经拥有一定的基础和财富犬驳,令人期冀;同时炊络,由于分散化翻檄、碎片化猛,更存留令人难以释怀的遗憾踌拟迸。    北京轿车工业与一汽搏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烘拱聊,有考证甚至认为恰凯失,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妥。    据汽车老人陈祖涛回忆海蓬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时管篙,北京生产的轿车最早使用了自动挡潞,而对手只是手动挡蔬坟。    上世纪六七十年代纳霉薄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北十瑰试,成为一个时代的记忆淀绥兴。    而同期呕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魄良拜,遥相呼应的炬邢藩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汇鳖。    改革开放后蚂默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辣棠貌。    到上世纪90年代蚕际,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨形茬磐、称王称霸朝。    特别是2002年瑟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歼,也创下了高速成长的纪录垒奢。 北京牌212越野车    可惜的是勒,在这些看似个个突出的单体层面之上嫁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胶即,除却福田与现代佩客,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忍浦,还被同行作为茶余饭后的笑料姐。整车企业尚且如此特,北汽的零部件企业就更加不堪了殴。由于资金轮、技术和观念等原因筋桓,大都跟不上主机厂的技术升级刃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷电绷翘,有的企业已不得不靠出租房屋度日倍。    忆起十年前上任之初的状况衰却,徐和谊对中国经济网记者说闯仑,当时的北汽一盘散沙人扇啸,特别松散翱叛,单打独斗次崩媳,各自为政褪,互相内讧撬,效率低下……照此走下去款南裳,“没戏敢闻谱,一点戏都没有”!他边说边摇头蠢。    由于资产结构的相对分散呕棱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懊极。日常运作中坊室淌,大多只是履行政府赋予的出资人权力豌勘梦,无法形成一个科学的集中管理机构街惯鞍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系店鼓寝,深入企业经营管理了世匿。    2006年10月底宏,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹿,恰逢“十一五”开局之年阑寇,他率领北汽以科学发展观为统领讹,对产业结构和发展战略进行了全面吐深、系统单立逗、有效的调整事怀逗。    有北汽中层管理者清楚地记得涝混信,当时草玩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫡,实现跨越式发展”的战略火,以及构建整车吧、零部件虱察、研发党临毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桔物烈。他说逗距,“老徐这人的特点就是说话算话嚎惰潦,真抓实干郊泉微。眼瞅着北京汽车研究总院肌起嗓、海纳川汽车部件冬澎裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务车备细、新板块一个接一个地建立起来粪鲍,形成有力的链条洞泵炭,轻装上阵鸽,并有序运转”陋灿脑。    到2009年差,短短3年时间哥梗,汽车年销量突破100万辆大关蔽闺类,销售收入突破1000亿沁酗骸,北汽集团化战略初见成效嚷络。 2016年独炬效,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劳罕思,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓣稻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缝,公司治理结构进一步完善惰揽,集团的功能定位更加清晰;同时插狄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敞蕉坷,并将在人才吸引阿、产业链完善及兼并重组中聘,发挥出更加高效的运营效率闻郸。而外界则普遍认为删蝗敞,名称的变更羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跨伍戮。    “北汽控股更名为北汽集团垒狮,是北京汽车工业的领导体制航闯獭、管理体制的一次重大突破币峨抬,找到了北京汽车悍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”槐秃,徐和谊当时说拇宝廉。    随后讹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梨驮。根据规划骨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啸锨,大力发展自主品牌撅譬釜,完善和打造全产业链渴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睹,进入世界500强佬。    “说到做到署,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“请。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诲宫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灰磊靖,战略性新兴产业蓄势待发圈滔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琅,各项增长指标位居中国汽车行业前列俏馈顺,成为近几年来最具成长性的企业集团堤拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐扯:李芳" "   姚景源认为购,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腔狙,而产业政策需要与时俱进僚。    杨裕生表示汝:应适时推动电动汽车市场化涎平,也就是补贴退坡箔,一直到取消补贴锣秆通。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珊汗。但是桶汤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磺,不宜鼓励嫩模拍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粱狄靠。    侯云春指出确驹,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪色,两手并用盯蝗,推动新能源汽车健康发展趣拟纺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欢吠沪,表明在国家相关政策的助推之下累,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钩琳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题波。其中膘虹块,规模巨大腻违祁、涉及金额超10亿元的骗补事实亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绿。昨天泪轮,几位专家学者的观点引起关注奋靠期。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饰裳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铣。对此瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肥僵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性关竣妙、必要性的措施琅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弗寂,政府对于新能源汽车产业要进行干预棚香,而关键问题是怎么干预琴唾物,干预什么蠕伴挠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烁熬,而产业政策需要与时俱进”啸,他谈到弯承郸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臣禽,并提出产业政策应该遵循四个原则尺掀叛。一是产业政策不能替代市吵珊铡;二是产业政策要管产业森,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喉设。    杨裕生也认为妒,目前的补贴政策有两大问题悍孟,一是单车补贴过高纲记稿,二是补贴总额高鼎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化般,副作用很大射回。    在新能源产业层面款,杨裕生表示姜部:“应适时推动电动汽车市场化拎,也就是补贴退坡鸥孔惦,一直到取消补贴岭考揪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)别导划,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谋肥拢。在技术层面磊辽,杨裕生认为叹材耻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柔,第二就是发展不补贴肩弄狡、已经市场化的低速车拈没。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撵鳞掏,不宜鼓励豹漆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括驾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涩疥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岸眠兽,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭盾,两手并用逃健拢,推动新能源汽车健康发展趟。    侯云春解释说谜撼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剐克啸。一方面大家喜欢用拔氏视、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞧,政府和企业共同努力怯膏,使得新能源汽车能满足消费者的需求单,开拓新能源汽车的市场拌纫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”些虐芜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  如果我们做好准备的话秦抵,赢家当然是我们草。我们不担心其他的勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘,我觉得只要我们做得好媒拍惊,一点都不用担心咕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丸骆替,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奋翰船,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溺斯到。其中特别谈及奥迪与数字化疯。    施泰德说良,到2025年以前躬肋洗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潍疙竿?汽车行业正在经历一场变革短。对我们来说看祥沧,有一个非常重要的关键词徊:数字化春媳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懈斑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伶散,我们眼下所处的时代石挺颗,奥迪科技一直处于领先地位焕别枯,并不断进行新的突破叙。对于数字化哩颁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商估逆。到2020年时疟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验护蛔,这也是我们引领未来的一种设计眯藏遂,包括其他顶级科技瓣撕,包括我们的传感器凡、雷达渴、激光大灯等吧砍瞄,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔷。    施泰德说嘘咆霞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远心,我们会全身心地投入到这一点钾晴,包括3D地图惨肛夹,导航等应用偿酮。对我们来说唬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值党埂。当然掂舰巢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”称搜挟。    在回答有记者问却弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侠裁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桃,有哪些优势诵?在这场竞争中抹,谁会获胜”的问题时蹋,施泰德表示犀软混:如果我们做好准备的话奢,赢家当然是我们努。我们不担心其他的烘腾额,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙蕉,我觉得只要我们做得好孩,一点都不用担心娜忙久。    施泰德强调搂娠辅,在某种意义上力扇,我们也是一个初创企业森甘虫。其实乌勿,奥迪有很多细分部门丘市,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墙精嫂。如果没有这样的合作来,你很难相信膛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袱曙钢,我们能够成功地实现自动泊车偷段、自动驾驶等墟。    施泰德预计妙绣社,2017年开私,我们要推出新的奥迪A8氏琴,自动驾驶的时速能够达到60公里淘铰扇,没有别的厂商做到这一点富锋坝。如果我们明年能做到这一点的话帅烘盯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽,启迪未来”媚佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆裂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魄辟豹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抠毯。庆典活动前夕砍随仕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筋羞焦。一汽-大众汽车有限公司董事僧、总经理张丕杰除了对政府碳配、经销商镜、员工睹岛、用户等的支持表示感谢外蛋敬地,他也坦言峭,在新能源瑰毙患、“互联网+”等方面食,一汽-大众起步比较晚庙柒系,这些短板正在引起高度关注模侮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菱描芹,“因为有你摹,心存感激”俗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矗,来感激这25来帮助我们成长的所有人伍弦劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就天,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荷堑缅。从前辈讲起停,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为取,还有陆林奎等等的领导嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沉伦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凸。   25年来敝,我们要感谢的人非常多功。感谢国家和政府的支持与帮助鞍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芹胸前,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必倾。例如成都拢,成都今年是高温天气华廉,最高气温是37.5度而且是持续的叙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活界溉臣,政府部门给予了很大的支持和帮助辅豆派。   我们要感谢1250万用户巾陇免,感谢他们的选择和信任巩。一汽-大众从项目开始建立辨,一直到第一款捷达开始投产骨,捷达在市场上并不是一帆风顺的郸味,它的初期是走过了一段曲折的道路免毯。正是在困难的时候及,是客户帮助了我们旅、鼓励了我们复。还记得在困难的时候措,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爆卑卯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腊肖屋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吧蒲。一汽-大众的员工非常的进劝凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化如、吃苦耐劳软。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烂辽禽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虱柬亢。大家知道一年365天案,如果周六周日全休息就要去掉52天如,把所有的节假日都去掉括社,标准工作日应该是250天撂蓄,工厂的康采恩标准就是由此设计肖烹。而我们加班到300天苔坍,320天是常有的事亭拱娄,员工非常辛苦宦氨队,所以在这煤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赤角。   要感谢中德双方的股东微挽。要感谢他们具有前瞻性战决策焦轰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衫捻。一汽-大众的建立饰,当时在中国的汽车合资企业盼,一汽-大众成立的时候也不过就两家孔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下并古,股东双方做了前瞻性的战略决策奠酚,才有了一汽-大众南,我们要特别感谢中德双方另。   在一汽-大众发展过程中孩垄寒,比如一汽-大众西部战略哀赐渴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犊躬。一汽-大众在西部建厂的时候曝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攀测。现在在西部的生产基地悲帮,今年他们的产量突破65万辆坏架泊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椭拎,在股东的决策上由一汽-大众执行的高,也取得很好的效果肩说。此外护,还要感谢1200多家的经销商稿、700多家的核心供应商合作伙伴瘁脱孝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些督稗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量番纤几。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态念吝,中国适合于家用的车型非常少骗溺匆。25年来圃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆必,上缴税金3700亿元避。从一个品牌一款产品发展到拥有大众详、奥迪两大品牌12大系列产品靶堵旱。   25年来喝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谩,带动了中国汽车工业质量意识的提升媚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌判仓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舵霖,一汽-大众是领先的谎。同时坤兼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频衡镁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骗午。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹊扒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋。首先方帘窜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斑胖泞。一汽-大众的体系不是一天打造出来黑缝尚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肺。   其次钎对俊,一汽-大众拥有一套完整燃、标准的制度和流程的有力保证淬萝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰混尘,制度和流程是保证蹈暖娜。   再次甸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针的静,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩,有很多矛盾需要平衡毒臂搔,用什么样的标准来平衡惹?底线是什么吞晦?那就是质量骄比。一汽-大众一直坚持质量至上驮戌盼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兰盯凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抵桑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滤豪陋,这也是质量至上的战略要求旅收窜。   此外寞,高品质的人才伸褪,具有工匠精神的员工眠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肥享、传承的文化也是高品质瓢,得到的技能训练也是高品质册箔扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴提次,无论是过去韧童、现在还是将来都是这样弘财妈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起使裂。一汽-大众在自身发展的同时悉亥,也考虑到了整个供应链的协同发展良,对于整个价值链会有高品质的要求褂欠。   最后淮铅,一汽-大众在努力践行企业社会责任翟川。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候派铜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皋壁疵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涣,既要总结经验和收获龟裁弓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淳、走了哪些弯路爬丧,下一步应该怎样避免惹颧。   如果说到过去的不足送敲,SUV细分市场比例快速提升衡路筛,一汽-大众对此准备是不足的藤,对新能源刃外、“互联网+”等方面的起步也比较晚涛巷凛。一汽-大众对于未来仍然充满信心弊,这些短板正在引起高度关注朵,企业正在考虑这块短板如何去克服枯。   2014年缺坝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碉抒涉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望促弛珊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贡性蟹。   面向未来寥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齐,保持创新挫、驱动发展恢,并释放出更强的增长动力呸挝。同时募乏喀,也会与各方伙伴实现合作鼻,实现更为广泛的互利共赢缺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奶,不断回报政府靛、回报股东单厦、回报社会汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄勒面:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沥横,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访识。他表示床,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位令九材,并将继续保持限量生产以追求独特性慕及乖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型连趁袭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗜技。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低礁宝扭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘎舒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用护刊纽。业界有所疑虑的是讼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搁收。   对此甩妹,薄亚铭向记者表示狈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锯,但都不是便宜的车型吕。Levante的价格达到了100万元左右琉陶刻,Ghibli的价格也达到了90万元左右救,在产品定位上依旧不低骸汾搅。同时洁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜡,依旧走高端化路线取忙喉。薄亚铭还讲到百:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢,不会把目标提高到每年20万辆该沛、30万辆的水平灌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量天旧怖,所以我们能保持品牌的专属性灯卿妻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丝功,他表示赫:本次车展上上市的新款总裁车型孺,除了在产品上进行了升级外舍,还提供了多种个性装备妹,客户可以从中选择很多种搭配歪寿。此外杀弥,新车在性能上的提升显著才,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀莆阶、动力最强的四门轿车诞葱。   此外税睫吕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缴桃,开始尝试电商销售模式乓。薄亚铭认为虑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腾淮吝,因为中国市场的客户已经变化衅点。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的手,现在有很多人都用手机去买东西凸揽,这是市场发展的趋势估官壁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碱拍宫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式课肌痕,即用户车主首付车款后似沧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畅,到整个租期满了以后琶碾,这辆车的物权就归给该车主卯,该模式类似于分期购买阿戌。   薄亚铭说飘潮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烘懒淖,但是在中国市场还是刚刚起步甭卵,有一些量产车会采用这样的方式做脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”的牡宦。他还表示噶郡焕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缉棺,其实反响真的是挺不错的怯茄工。尤其是北京嚏歪、上海这样的限牌城市头庇。通过租赁的形式偏辣嘎,牌照将打包在租赁费用里面分裁钎。当车主买到车捻颊,即启动融资租赁手续评搭,拿到车辆牌照请,不用为没有牌照而担心寡。如果是企业车主鬼氏理,每个月的融资租赁费可以抵充扣税净链赤,是非常划算的本。”目前赋舍捂,该项目仍处于试水阶段讼脾罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天卫灰:李芳" "新能源的发展肛凛,是大势所趋青穷颗,但具体方向扇朴啊,也扑朔迷离篡思。    电动车会成为未来的主流吗谴涂?现今的新能源汽车产业健康吗趴棠琉?什么样的新能源政策更适合我国国情巳谎?    2016年9月2日纱,在2016泰达汽车论坛上许瞎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涪,他认为罕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伎,恐怕不可持续低豆贝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外半檄,何光远认为练,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肉村。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粗嫁我,这位87岁的老人谈起汽车工业穗,依然有些动情氏惶。谈到电动车发展垄律阮,他认为嗜,把电动车归为新能源汽车是不合适的捕且规。因为拴信伸,第一嗽然譬,电不是新能源妓去,第二贤喂通,电动车也不是新东西德捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸽湃,电动车诞生在1834年乓,是英国人罗伯特·安德森发明的酚禄奢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熟。    何光远认为霸安瑟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孤溯同,不科学拇,应该给它正名探,就叫“电动车”难蒲挪,或者是纯电动车闹。何光远认为必,电动车国家政策的支持力度非常高柏,所以它现在发展比较快览,去年生产了30多万台率锚,但它还是有很大的局限性纶。首先闲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诡腹垫,可以长途旅行使用骂氨。即使快充也得半小时以后餐罢,但是经忱当停快充的话烽熊,这个电池的寿命也会减少粪前考,慢充就需要几个小时坝涕刊,充电的时间很长空然。另外翁冀剂,行驶的里程很短拼层拘,有一百几十公力就了不得了连险扮,就是很好的电动车了哆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杀缺,我认为不可能持续毋皖话。”何光远说旧,很多企业是因为补贴才做电动车赎化,事实上顿闲摹,内燃机节能潜力还非常大吻铺乡,缸内直喷技术藤撕、柴油机的高压共轨技术佛巧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炼肉,因此材,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力块塘彤,不能被动腋聿辍,节能是最大的减排赌。    甲醇车大有前途    现在涎工套,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炬苏碍,因此酿唯程,各国都在研究替代能源与新能源汽车呐粗喊。美国翘凹、欧洲徒丹疙、日本尾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冷,但因为资源禀赋不同顽廖苍,所以技术路线也有所不同碳烹痹。    何光远介绍说剁废,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恼领珊,在某种意义上讲停,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啃,虽然同为乙醇冲诞抖,但着眼点不同;日本缺乏资源唾刮叮,自身资源利用问题不突出蜗温,因此潜短狈,把提高汽车燃油经济性作为首丫⒚镂妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用违飘,日本也在搞甲醇的研究萄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定武悔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爸篓宛。    在能源测宝、交通攻、环境捐悉鸽、经济四位一体的框架之下奢,中国又该如何考虑替代能源的问题鞭临?    一直以来伙尘,煤炭是我国的主体能源帽穆牟,占我国能源消费总量的66%至70%蛔害谦。何光远认为墒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂孰背。推进我国能源生产和消费革命荚购,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路褥淡脓。而在煤炭发电供热的同时恕懊,可以产出甲醇沏漓,可以为内燃机提供燃料济,所以队仕卷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搏该、高效利用是紧密联系的抡吻。    此前禾怕览,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点破,这4个省基本上就是产煤大省峡蛋纯、山西委、陕西够、甘肃题掠绘、贵州芭畔、上海市玫。现在规模最大的是山西僳怯、贵州监烧,其次是陕西卉掳。    何光远介绍说霞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埠,车都经过天津检测中心检测糯探,上了公告攘艇,经济性也是最好的荤事狡。“我去看了加注站桨,M100甲醇100%烧甲醇些,2.2元/升荡默,现在已经降到1.7元/升了徘。一个半甲醇就可以代替一个汽油虫。所以说裤韧笑,甲醇还是很有希望的侨护。”    今年3月份僧洛染,工信部景秦、科技部项、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点玫,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓄。何光远透露说差,山西验收以后矢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会携,开会以后形成了正式的报告烧茅。现在赫隘窖,在各个部门已经会签完了邦餐屏,在等高层领导做最后批示食嗡诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪痢,力邀政府侵侮、行业芒霖、企业砍冀侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼当,寻求产业发展有效途径钨十。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤封。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庭帽、先生们涎酸醚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讲。今天溜侗徒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常亢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈,解决大家的疑惑碑憨,为什么要改革肋棘?现在存在什么样的问题家判榔?第二毙工吗,改革改了什么极尝扁?主要内容浅垮、实施步骤鸿、目标适锭、原则苛傻、政策选择等等世谅门。第三堕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枢殿,改革试点取得了哪些成效龟蕾嘛,用一些数据和大家进行汇报袖貉。第四碳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穿,从国际上来看罐拜拨,自上世纪不管是美国畏、欧洲赡伤鸵、澳洲还是近邻日本归、韩国酗拘娶、台湾等等茫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烩,至于费率为什么要管制霞炔?为什么要放开填?这个也可以做一篇大的题目欠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势人吃棘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哥耸存,逐步地向由保险公司自主制定转化酿墒,定价因子的选择就是什么样的车保费高厕庐坚、什么样的车保费低梦量,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欠。   但是膏郎跋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祥,还不能叫现在完成时刻砍蓖。比如说美国若干个州扩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韩纽帕,因为不同的政策取向有各自的利弊司,这也是一个非常复杂的政策选择过程猜寂。   从国际保险市场改革发展的经验来看核,改革前和改革后搬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臀儡、复杂化鸿冀鞋,定价更趋精细化涪搏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甲拳。在澳洲一些国家觅,改革前超额承保利润改革之后就消失了九词。对于我国来说袭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冯没,从2011年开始社会或者舆论伸轮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廉锰,行业本身也长期苦于在低水平放、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔚疚嘶。另外会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柿沛牟,在这些方方面面力量推动下参,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漠袭角。   在改革之前是什么状况相陵肌?简单跟大家介绍一下围架抢。从人民银行管理保险行业开始闪兢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叹匣纯,在保监会接手车险市场之后忿底,也是保监会统颁条款费率轻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卑慧,整个行业亏损弧、消费者投诉也比较多吐忍镶,所以到了2006年的时候同笑裁,这个改革又走了一个相对回头的道路腺抬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藩凉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迷体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颠腊雀,比如说行业比较统一森垛疗,消费者认为条款费率比较容易理解畏晒,恶性竞争的风险得到一定遏制漠,但是负面作用大家可以看到骚潜稗,一个是条款法律风险很大挎疾灰,不能适时的随着道路交通环境滇、司法环境兢、社会经济生活环境的变化适时进行调整己商鼻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缮势、无保不赔隙但婆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑项拉。   第二需锌,在监管方面定位也不清晰贺。对于一个自主经营喷澈、自负盈亏的保险企业奸粉畦,没有条款费率权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙示,改革发展没有动力浆陆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搽,所以整个行业是在一种规南铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展适。   在2011年萌、2012年前后经过评估污何、反复的讨论怂寞未,其实当时市场上两种声音都很大千谓朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘸切。经过反复的评估和权衡抹,也是在十八届三中全会的指导下股芯,改革的方向目标原则最终得以确立熔怕拢,这是在当时发布的两个文件绥诵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躬恍豁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标难琉,比如说要提升行业的发展和服务水平宠,使价格更加合理婚敬化,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娃、保障范围淌惕、服务都有一些诟步偃ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轿粟睦。第一个是维护投保人保险的合法利益鸡廉郎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向财。第三个原则是稳步审慎推进朵翅玻,根据一系列的国际比较研究精邓巴,大家还是从中得到一定的经验和教训封,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哆客,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训情鹃。所以烘香,最后选择的改革途径不是一步到位淑凤脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镀犯共,它只是在长期的甚至六年鹿橇、八年熊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翅济错,这是改革的一个总体思路达扛,从条款睹浚、费率白、监管三个方面这是一个简单的概括嵌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毖母,大家不用仔细琢磨当中每一个字佬强柔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磷到,双方义务关系是怎样的标准化流程寿。   除了行业示范条款之外卤权,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充山戚凸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脆拳较,不管是欧美还是台湾簇卜骡、日本金,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门县锭免、百花齐放的状态号芭,因为每个合同涉及几千个字邵伯,实际上冗拟霞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伴行擎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择味。   在费率方面分成两个部分邯,一个是行业的保费水平闪谭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳头爻馈,对于汽车来说掀镣烽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缔孔憋。所以在整个行业层面建立车险信息平台泞脐社,收集各个公司历年来的承保理赔数据贤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诡拼、科学的定价的参考集屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眠票,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挫鲸宝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端练瑞松,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睦。在行业基准保费方面补欣蓝,行业协会做了以下工作蔬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胎,在这个层面幕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平地皋侮,其实是相当的弱焚摧,这么多年来的承保标的沽萍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊闲扒、编码实际上都是不统一的欧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冲潭迷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库味骑,这个数据库目前正在申请国家标准秆菊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歪,对每一款车归集了二十多个基本的字段等冗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上料梗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告楞抒,给消费者购车提供了一定的参考悼慈尚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈视。   在行业提供费率参考的基础上蛔辛村,保险公司它是怎么定价的刻骄斡?现在也是大家很关心的一个问题摹绒,为什么有的车费率高陵宽、有的车费率低宿拨,为什么今年高明年低钒袖琴?在不同的分类当中有一些差异室拴售?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掀杰事,分成从人因子和从车因子两大部分弟弦诧,每一类因子当中又有若干个维度侗淮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裤揩、风险定价能力辆、风险管理能力自主制定的粳。   比如说答闺磋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶烫刮、他的生活方式擂轿、他的信用程度等等魔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格力,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏凹潮,它的安全性我、可维修性等等牟及,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弥卷麻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耍寥。   国际比较先进的保险公司存漆葛,他们通常采用的定价因子娶黑孪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朗,这个差异可能我们现在还难以接受氮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龟猩鞘。   总的来说鸥缉,保险它产生和发展的基础是数字法则我拿,在大数据的发展背景下潍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煌两狄。   前端越放开后端管的越紧痘耻吨,如果费率市场化以后边,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争随蒜、整体亏损的这么一个状态乒敛碱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施齿昂狙。   实施步骤班。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玖。到今年6月30号为止虎,第一阶段的改革基本完成了趟览逻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洗未掂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率领撤,不同的索赔历史对应不同的费率芜,不同的车型对应不同的费率变惺剔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娜棘,这也是改革的目标眷蒋,首先是平稳过渡皖。   下一步辛弹,费率科学化弧磁、精准化握、精细化程度会逐步的加深囱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岗拨似。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溅,经过一年的改革试点锚男宪,消费者从全国范围来看墨上册,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点末,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怀粮,对于高风险窟、高出险的消费者寇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彩焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牢芳睛、道路交通安全水平都得到一定的提高碘锈。   从行业的整体情况来看竞颠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畦,增速营改增以前是11个点醇岁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绷疏惨,仍然是持续稳定增长捣竣峰,这一增长是在保障范围扩大昧、车均保费下降的基础上实现的亮绩,车险行业的承保效益基本保持稳定毕绊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掸时怒,两个点的承保微利荆。   在保险行业层面来看版,公司的定价水平愁、服务能力在稳步提升的泪呵虑。外部正效应也比较明显蛾猾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遁艰揣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盟表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势操,大家开车上路更审慎了徽侥,小额案件在索赔的时候可能更理性了铜。   下一步工作乏讳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伐煤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涤膜,也就是说除了违法犯罪不赔韭臀策,除了不可保风险不赔褐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眯退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瑞贿妹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垄贩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体革聘、不同的投保人叫坟、不同的车型价格的差异会越来越大苛藏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廷绦星,更好地提升保险公司的核心竞争力阔窖,也更好地促进道路交通安全遣琶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高授瑰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活络磁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨磊沥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗池猜,力邀政府览魄佬、行业陛钉、企业两俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外粕,寻求产业发展有效途径咯宝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楞能讼。第一鹿热,SUV这几年是高速增长旅,我们做一个判断弄稳钢,这个高速增长就要成为历史了鸥,往后没有这么快了溉讳巫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疚径嫡,份额还会提高赫。第二剩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掏,就是份额和价位双提升轰救雾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烂厂藏,之前是低价位提升份额轻昂,这次是价位在提升需艘顶、份额也在提升坊。而且我们判断还具有可持续性赴淳陶。第三汤,汽车厂商将会由过去的胸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缸碎嵌、弱者更弱妨窘孝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组境藩胺。在此主要介绍前两个蜡,因为时间比较短囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丹。从图中可以看到迹,从2007年开始饥,SUV进到了一个高速增长的阶段恢,连续九年年均增长率达到46%饯,今年前七个月也比较快崩尉疏,增长38.6%丁恒。此外垂,市场份额在迅速提升扔翅,今年1-7月份市场份额达到40%滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壕,过去几年每年4个百分点班,去年涨了8个百分点慧算藉,今年1-7月份又长了4个百分点恰姑狈,自主品牌SUV占自主品牌的60%铜,SUV全面热炒遣,豪华车槐敛胆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滥嗣炬,下一步还有空间哀设。从这张图可以看出喀,一般的合资品牌丧毒俺,SUV比重还偏低撂陕,豪华车和自主比较高萝赂刮,不同级别里面SUV占比较高烩浪,不同价位车里SUV比重也很高娘,还有一线孝缆妻、二线脑冻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懦标黑,不过一二三线的比重是去年的数据璃缕镀,今年前七个月是四十了骏,今年没有注册数据可以看得出来茨。   但是逃,我们说这些年警填缚,suv领域基本没有在空白市场体宛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缔参,需求就会出现放缓的趋势伎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揪崔,2012年-2015年逐月都是向上提升的刨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啃吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碑底。相对于去年幕,虽然今年全年涨了5个点夕氖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尽寥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亮峭才。   但是晶羔,我们说还有增长的空间裴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况形将,大家可以看得出来济,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家波,大约在20%左右摊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯熔齿、加拿大腥、俄罗斯这些国家缆矗。这些国家总的来看是地广人厦狻,SUV占比比较高菱诽琉,人口密度比较高的SUV占比比较低疯,但是也不完全成立毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高夯速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刚蛙,这不完全成立禽闯,这两类国家的情况是存在的吵。   如果跟美国相比丸,美国是把皮卡不作为乘用车棉淑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸥侣形,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔬,与宽口径比还有11个百分点参,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渡,五十多不一定是峰值点啥懊诲。   另外河,欧洲这几个国家堂旱盼,虽然SUV占比低刊实裸,但是比重也在提升烦鲍鼻,从8%涨到25%猾拭价,SUV的热潮是全球性的皖嗡肉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慨岭钩,美国憾、加拿大这些SUV占比高的国家晴颓核,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熟疏森,大部分来讲可以占到40%左右新芒逝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚂哪诲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壕,欧洲这些国家就是两类泛,我国应该是随着美国碎围、加拿大伙、欧洲这个情况笛鳖,因为我们已经占到40%的份额了持朗,如果按这个去计算泌挫,中国的三厢轿车是48.4%派,还应该有十个百分点的下降空间圈,下降去给谁绘蜡?基本上是SUV试默,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茸识涪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钦膳宛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升免,这就是我们对SUV的一个基本判断姜漓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巴砍,就是份额和价位双提升锚堑,这是非常不容易出现的一个现象藏,如果把它拉得更长一点看歇碾覆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垃茧荆,2000-2010年连续提高了烂息汹,最近这几年不太好舒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坍妒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绥隧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本,2004年脾罕、2008年戈、2011年凉软、2014年幸界,其他年份至少是相等的青停擂,大部分年份是比它高妨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寡吠窍。   现在一个更积极的情况来看跺敞,就是我们的份额在提高碑簇崎,如果以总体的市场为100的话搽洼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓟,如果以生产量为一百的话痢席,我们的自主品牌已经占到了35%疵,其中提高最快的就是SUV锌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%空,它占到了一半以上的份额诞巴笑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橡菩疼,以轿车为一百券溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%表,连续几年都在下降隋距辰,轿车竞争力在下降兢。但是自主品牌总体上的份额在提高谎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显文荒庞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车素挎忱,这个销量在提升身巩,低价位的车销量在下降屁廓恳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长畏海,增长最多的就在这个5-15万区间戌忙。以自主品牌自身为一百的话揣刮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阿,现在只降到了3.4%翁,而5-8万的车这几年也在下降侨荆普,增长最快的8-10万的车和10-15万的废旅,这两个价位上涨的是非常的快搏缚横,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檀咯谭,自主品牌的车价格明显在向上走是开,这是一个积极的变化俩痞。   另外救,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宽舅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哗, 10-15万区间式溯,自主品牌在里面也占到了28%裂坏,这个变化是很积极的辛坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媒颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丰卸,最高峰是2013年213万颊团富,去年降到164万韩纤抬,但是SUV在迅速地扩张静,大家看这个SUV的比重圭,原来是二十多万辆疽,去年到150多万辆亩氢,右边这个图是10-15万冬,更是靠SUV在拉动的斡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宝节,这是一个非常大的积极变化窝煌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升托徐,这是GDTop的一个调查数据庐,这个一百辆车出的事故故障率室充,自主品牌在2003年有四百多个事故讳善队,合资品牌现在也在下降褥团,这两个差距正在缩兴谷饴Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘶钳厦。   从产品的角度也可以感觉到架年票,最近我们的一些新产品像奇瑞彤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白,这就是一个积极的变化商,这就预示着我们未来具有可持续性握玲骂。而且可以看出躬,如果以前二十名产品排名算的话号缸输,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讥,一个长城C30一年卖了15万辆左右狡缓珊,前二十名里面我们有两个镀。2013年更少一点燃篱雷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戳伞,前十个里面已经有四个是自主品牌的曝稼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面串。   这几个发展量比较大的企业痢兔信,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挖牵,这也是积极变化钞钨堵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量等犯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒俊,国际市场南美洲履、亚洲嘉泌料、东欧丢俩、非洲是迅速扩张的市成朊邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力染,我们产品出口大国全是这些国家仑母。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彪瓜模,跟我们购买力差不多莆纱仁,人口加在一起12亿捕泪坏,跟中国市场差不多砍长,换句话说中国市场去年卖了630万辆似粱帘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承莞撑尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渤窝伐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面每,传统汽车大有希望控络川,至少应该平等地分配国家的力量郝螺,在传统车和新能源耪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甫诫寐,力量投的也太重瘦父,下一步要对传统汽车给予足够重视八擞,它完全有希望获得好的发展伤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了避泞蔽,以前是高速酬仇,未来是中速蓝,它要抢别人的份额莱隧美。最近两年这个数据可以看一下深曝,自主SUV艾苔,连续几年50%-60%的增长常记泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长画撂奴,这就说明这种竞争关系在发生变化腊掂,这是一个摧舞搏。   第三个观点我们就一句话带过了腊甭痴,汽车厂商的格局要发生变化罐,过去是大家共同进步纯凰、共同分享发展成果斤,因为有年均30%多的增速安瞪,最近几年速度已经降了年均降到11%了狄茫镰,未来还要下降动你税,大概8%左右或者稍微高一点蕾谱鳞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彪覆。另外合资内部也会竞争骄锚伙,自主内部还要竞争脱锣袍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了党穷双,大众占到33%朵栏,最高占到38%沮,就是中国销量占到全球销量局,宝马狡、现代嵌豢丝、PSA都占到了20%多,通用15.9%痢汀,如果把它的微车也加上超过25%廓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苹身,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的户如返,要么是维持全球地位通用讹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赴拇,大家对中国市场都高度重视劝想,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘愁,我的速度要比别人的速度高椭胜剁,所以竞争更激烈梁廖、自主更不用说了概糕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篡哭蓝,大家都给予很高的期望全饭稿,未来我们说竞争会非常的激烈醋错零,而速度又会下来微精,所以未来的竞争格局跟以前不一样惩巍,以前叫分享肋矩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辣距钱、弱者更弱苇,十四五就会出现兼并重组昧,如果我们放开让更多的企业进来钱鲍,我觉得这个可能局面会更快喜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年限,最多明年还有一年趣,但是它的速度比平均速度还是快一点眯嫂,自主品牌大有希望奈卷徒,我说的是传统自主品牌础凛驳,传统汽车还不是新能源汽车侨客嗣,另外格局会发生大的变化哨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿函盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖辅翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相肥,力邀政府角盯、行业虾谐、企业措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗耿窃,寻求产业发展有效途径鼻朔粒。   以下为福田汽车集团副总裁限冈士、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勘澎既。 福田汽车集团副总裁瘸姐蔡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柯、各位来宾频、女士们驴、先生们素唉悄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扮驾,能够跟同行相佬、专家做一个交流学习午哎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厦皆括、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叮储绘。从全球战略的视野来看舰锑伙,乘用车的全球化特征更加明显戌备朴,很多轿车的平台会在全球市场销售冻特角,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涂忻乒。举个例子悸码劫,如皮卡灰仁亩,在北美皮卡占整车比重是很高的瑞淖尝,但是在中国茎屑绵,在欧洲剔百吵,皮卡的量就很小隙犀。另外又如轻卡托券很,现在它的亚洲化特征会比较明显上。还有重卡拐潮,在欧洲都是偏平头的岸毋,北美则都是偏长头的挽。所以商用车行业的区域特征很明显豁龚础,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厢。而在中国市澄┏唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的修盯,2010年达到了一个峰值429万辆撇厕胎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势计,去年是345万辆崎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过识肖陌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拱轮,主要的原因就是因为重化工行业蠢肪纫,如煤炭坡盼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绥桐。另外整个物流行业的效率在提升敖赂髓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搭踏。   随着市场竞争的加剧题奶,行业整合也在加速粪即,份额由2010年的44%提高到2015年53%烽拎,再看一下今年商用车的情况蜜,今年一到七月份销量略微增长抛砷,整个商用车行业增长2.4%土夯凉,我们判断是过了低谷喂山蓉,所以下一步会有微幅增长莎。2.4%其中主要是载货车贡献的菱,同比增长4.8%拈桨,客车受微面的下滑驮缚讹,导致载客车下降了10个点弧。   关于未来的商用车市澈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断欢褪疥。   第一是从宏观经济层面咐偏恼,从金融危机以后脯,全球市场增长的趋势是慢下来的莽筷,乘用车商用车的比例现在基本上在8郴嫩:2壕宿,但是进入“十三五”之后我们判断山,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幕沫翔,商用车因为是物流工具的企业毕逢,未来会有所好转案圭,但变化不会很大层。   从技术层面来看吼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0年,现在正在快速进入智能化的3.0时代汝敖喜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙椅徊妫快的绅焦。   未来的商用技术主要围绕着智能化街屎八、网联化飘旧、电动化窜叹改、环保化来追求汽车的高效寡轿、绿色醒、互联和安全却色骂。   另外从中国的政策法规来看遁捂闲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慌还,从客户需求来看疯胜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孪啤,推动了中国新能源车的高速发展花还,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哇剿,同比增长102%晤攫胳,其中纯电动客车3万辆嫉,同比增长176%瞳。未来在城市公交以及城市物流晴牵侩、环卫等方面锑儒,电动车还会有一个高速发展畴酷凌。   下面分享一下福田在科技创新达局彭、转型方面的一些经验和做法双幂。   在商用车2010年达到高点之后拜写壁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荷开簧,加快掌握自主研发的核心竞争力善劫陇。通过五年的发展来看隶红魂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畅凡计。福田汽车目前的研发体系是两级染居概,一级是福田集团的研究总院祟骄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叉非凹,曹博士也说耻饲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆些,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钦戎崇,是一个二级研发体系门广停。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炉、整车的集成以及奶ご渭埽块开发和整车测试的三大核心能力挠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒单涉竞、康明斯等等合作单位进行深度合作秒、改变和创新改,推动整车的技术进步笨抄部。   在转型方面单恕谓,我们这几年主要围绕着几个方面泻。   第一是产品低端往高端转型胸,在“十二五”初挛棘冷,我们的高端产品占比不到20%兰概,我们到今年年底高端产品能达到70%茸。   第二就是从国内往国外转型掳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稳碉仿。我们连续四年商用车的出口保持领先藐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桨默戌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蝗岸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的僚缉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型断肌,另外为了解决汇率和贸易壁垒纯,我们在属地产业化方面做了大量的工作肠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酿屑词,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础健稍爸。   另一个就是从制造往服务的转型协拟梁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挺,在“十二五”期间壕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孪尉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿。福田康明斯通过这几年的培育橙水释,不管是从业务的规模踌尝红、收入功、利润现在都发展得非橙Γ好椒菲,另一个他也对我们福田汽车的整车尾,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘拢好的支持辞兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目久,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%表处勤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匹蓖。可以说尽管卡车的量比较胁炅帷,但因为排放比较高陌茄逼,另外一个因为运营的里程和时间比较长痉席郊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柬嘲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍负韩拌,实际上物流的效率还是比较低的笑徒傅。基于这一判断牢,我们提出了一个“超级卡车”的项目得,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皑潭,通过这种材料的智能化娠景、材料的纯电动弦剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色承特、环保耍峦、节能狼赫、高效理绷、安全斡既蜕、智能的超级卡车晌描。我们的目标是要实现降油耗30%节柔钢,降排放30%炒壁,整个货运效率提升70%示堂京。   另外是关于福田汽车的车联网技术疙钨统,我在福田分管车联网业务虽吕撮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垒,因为乘用车是一个消费品橇未案,买车和用车的基本上是一个人胯,而现在主要是用来出行的贤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夸安谴,但是商用车不一样梅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蕾丛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烧丛,驾驶行为各方面的安全豌浮拢,另一个就是乘用车是一个地域性的车韦彭徘,不像商用车需要全国跑圈瓶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨额倾炮,过两天跑到海南去了承埂灸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些实吩。还有商用车的故障率痞典,因为它的工况复杂纬棘,商用车一般具有轻载镜澄丸、标载和超载救,但是对轿车一般不存在这个问题虽苹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低长,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的内。所以通过车联网对车进行故障预警譬、排除以及程序优化等方面蕉卸茎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恐滥瓶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜡嫩固,建立与客户的互联互通讣价剿,为客户提供增值性服务偿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峭仍、服务商和供应商产品质量和服务的水平恨废。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裂。大家很清楚硼,围绕着工业战略青取瞄,德国提出工业4.0首泵酬,美国也工业互联网良阮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饺辜、英国的2050战略蹬惜,中国也提出了中国制造2025电,福田汽车结合自身的一些现状冻暑秋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台任。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泡骡、企业与企业风楞、企业与产品虽庇、企业与客户的互联互通甜届。“五智能”就是商业智能惭擎、智能管理酱、智能汽车失、智能工厂栓情闹、智能制造丢辈促。时间关系伺盟耽,不再进一步叙述萄。   目前藐滴乏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期微懊诬。福田汽车愿和大家一道栏妹叼,通力合作签蹦,整合资源惊,协同发展砷染将,共同推动中国品牌的加速崛起宋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谎配础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画桂偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非即签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨献,力邀政府盆坦、行业艇鳞、企业盟剧惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬泞侗,寻求产业发展有效途径碴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员税烤、舍弗勒集团副CEO薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溪蹬蔫、驰骋未来》的演讲实录澄慌。 舍弗勒集团执行董事会成员餐、舍弗勒集团副CEO拖嫩刷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拜不匪、女士们峦、先生们锯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论河尚胖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咖本,我们的愿景刻,是如何来推动我们未来的出行和移动可。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稳标。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凉狠砍,我们是一家领先的技术公司鸥,在全球都有我们的足迹试还,我们一直致力于移动蛾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盛控鸵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忍。   舍弗勒一直致力于创新苗乔飘,也可以说我们成功的因素是质量娶、技术和创新汕庇香。我们在制造业方面有很强的实力龚魔,在系统研发方面投入非常大方燃。我们创造了一流的工艺和技术洞华,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醋掇冕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镀,今年我们在德国获得了一系列的奖项遂嘲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凸疟当。   就像很多其他的技术企业一样步奋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脖浦烩。第一是环境友好型的驱动地娘缔,第二是城市交通帘敬竭,第三是城际交通鞍抒纶,第四是能源链的拔。比如说大家可以看到阶理抄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惠厂庐,人口结构变化非晨锟菘荩快畏浚撑,老龄化社会已经展现在我们面前捶,技术变得日趋复杂地,数字化技术的利用领域不断的扩大缕篇秘,我们需要找到更好的方法来彼此了解酪伸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畏抄芭。数字化是一个关键空悸,另外就是环境方面吐可、可再生能源还有资源的可用性诫爆清,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倒,资源的短缺也是我们要去关注的卜备复。   再看一下经济的趋势隘公梁,我们现在处于一个全球村但,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驾锣,这些是不一样的颗巷。另外就是可负担性的问题晶额称,我们要为客户带来更多的价值舅随锌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题年,这些都是我们要去关注关心的其颗。   我们来看一下未来的战略秆,主要涉及到四个窗口驳掂孙。   第一是产品本身焚梢,我觉得对于汽车产业嗣,对于机械制造产业来说都是非常关键的露嗣。在这个领域/行业错,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琶焦,要减少对环境的污染婚。   第二是当我们制造产品的时候剐粹,或者制造产品元器件的时候氮,要关注它的功能需汲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兽唱薪、城市的交通沸墟氯,对于汽车以及对于我们的供应商旁充崎,可以为汽车产业提供什么样的元器件悉拢,这些都是我们要去考虑的秋。   第三是城际的交通犁跋甭,涉及到比如说航空违皇、高速铁路的一些竞争刊境。   第四是能源链的问题钩聪,我们有什么样的能源是可以使用的墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源细随川,这些都需要我们考虑险。   看一下将来的动力总成昆。我想给大家传递一个重要的信息宿浅,在接下来十五年时间里腻么侵,从全球来看挨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朵顶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皑控贸。   但是现在也有一个趋势发展得非撤遥快吻啥,来自大众和奥迪的这些厂家劲八,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跑。到2025年澳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%白典蹲,也就是200到300万辆的纯电动汽车腥填搭,所以到2030年可能会是一种不同的情况赎钮杏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梆。我们还需要让它更加有效一些汐巳陡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杭,还有电池或者是燃料电池等等殊,这些都会占据越来越多的份额列。对于我们汽车产业来说非常重要季,对于政府来说也是非常重要的鼎懊不。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料地赌蛾,比如汽油晌庆坚,还需要考虑其他的一些燃料设,或者是人造的燃料等等锨航,需要考虑更多类型的燃料刷晃虹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妹撇握,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垦虐殊,包括48伏的解决方案踞吹隧,它主要是对手动传动系统的电动化擂。我们需要首先实现这部分的电气化孟。另外我们也需要对离合器实现电气化搏虎,也由于推出电子离合器归吭。另外我们还需要进一步提高效率遂。也就是要进一步推出我们的混合动力呐扒块48伏系统陆库。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩矗块的解决方案秀炉粗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案送蹋,针对高压的电桥驱动解决方案舌糕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案始爬认。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统末席,以对其进行电气化处理氰。如果将来我们有纯电动汽车的话岭末棚,它的电气化程度会越来越高枚搏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泪,因此我们需要进行标准化石叙瓜,标准化是第一步界,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闪唯垮,或者说是一些部分的鹃适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案握。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啥瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量碘,主要是成本方面是一个重要原因挞竣吾。如果需要建一个标准的话哥冻,我们就需要有更好的一个平台僚,也就是说我们需要基于标准的平台唬镀派,或者基于标准的谋デ劝疲块进行我们的汽车制造恃。   我们需要全球的平台化解决方案体都,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撤。关于动力总成方面垦乌图,它的变速箱是最关键的一个部分纬赂。我们刚才提到一方面是包括内燃机白揭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起松管,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磊竟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘿峨污。   接下来看一下我们的重点产品吓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戮桅玩,我们为中国带来了什么样的解决方案繁清甜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隶扳蓄,我们推出了高压P2混合动力耐媪悖块深。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆功,我们希望能够改变它的一个变速器藕铺赋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卜。   通过这样的一个标准的陌猓块化设计即扩,它可以适用于各种变速箱之间的转变架计。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拘困,我们的这种创新型P2的混合动力目氲芟ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能挥靠。实际上秦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案插。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苦。这是第一个解决方案筛吓倍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匹即,它叫做高压P4电桥的解决方案叉懈滩,可以用于SUV或者车辆的CD部分霖。它具有高功率密度煌,可以适用于不同的车型画,非常容易打包进行个性化设计弄。也可以用于新能源的生产如。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓢莆。它可以让我们更好地使用内燃机不。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车携,这是我们两到三年前开发出来的旱芜七。也是考虑到了中国排量的需求景珊扳,或者是新能源车辆的需求混。针对这样的一个需求擅姐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萌弯布,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敌奴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潘,我们中国团队也为此作出了很大的努力辽骗,这个发动机是专门针对中国市场推出的囊勒吮。   另外就是在变速箱方面铰篓狈,我们也推出了一个新的解决方案限尉促,是集成干式离合器的DCT变速箱习,机电一体化离合器和齿轮执行机构疮戈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纯瓢,对于工程师来说慷,我们都是非常理性的赋达,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗽冬鹊。对于我们的汽车技术来说悼,我们一方面需要理性封啊械,另一方面也需要激情捌天涂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲤魏。针对方程式1的赛车卑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成璃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吩律,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛇誓蘑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类潮诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉沉暖,力邀政府躬犊篇、行业烹苍窃、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径李溜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芭鸥蔬、副总经理 吴松发言实录陡长。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诺士、副总经理吴松   尊敬的何部长坪、朱总垛,各位嘉宾超首、各位朋友劫胶襄,女士们弗哼坟、先生们氰屉,大家上午好脾磊络。很荣幸参加这次论坛窍膏绅,我上次参加此论坛还是2011年开郴冗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稀娶柏,那时候传褀刚刚才有这个名字犁,传褀的保有量不到一万台纳径舅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奶胶健,这给了我们很大的信心和鼓舞狙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逆。传褀一直也在努力吭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夏,年均复合增长达到80%穷。目前市场保有量达到65万辆烫贯,已经成为集团利润的主要贡献者之一关。   明星车型GS4持续供不应求绥狄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恐贫,而且GS8与GA8同一平台衅睦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冕靶诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到习,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗅,对自主品牌的支持皑翟览,关键的还是坐宿石,关键的是感受谜,关键的是多提意见杜尽蜕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜂仕绒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌号。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纶舶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法米。我做自主刚刚回集团售,将近9年半的时间茨,从不愿意干到喜欢干手,到对自主品牌依依不舍堤弓商,到对自己找不到定位和方向驹北凉,感觉到人还是能做一点事泞。所以这在这里借这个机会匠迪虎,感谢在座的我们各位嘉宾掸充、各位媒体的支持疼极褥,也感谢传褀团队的支持波反腾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力街坷捅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持息。   我的发言主题是构造改革创新驱动芦徊嵌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檀。一个方面汽车产业发展形势分析宪壬熄,前面讲了很多了古盖汤,我就不多讲酚。   一个态势是稳步增长粮娩扔,但是全球增势放缓芭裴滤。中国汽车产业发展仍然有空间哎舶雇,仍将会领跑全球汽车势獭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咐,中重型商用车达到400万台几,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钡推绩。中国汽车销量将达到3140万台赂,我预计可能还会再多胎甩,关键是结构看你怎么改如俊?如果要参与全球竞争环未豆,那重要可能生产量还会增长脓刹脓,复合增长率将达到4%屠。   第二个特点娶,优秀自主品牌加速成长颈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酵日。中国汽车市场发生了深刻变化咆,中国品牌迅速崛起旱,优秀自主品牌加速成长凰孪豆。关键是要产生优秀中国品牌舵撼,不管是哪一个企业荣酱禾,在现在这个环境下描,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浆瓜冗,还有我们何部长丢忻,这么一批老的汽车界的前辈簇,到了这个会场又在用行动来支持投厩猎。大家和我们媒体各个方面的朋友鲤,大家坐一坐啦磁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颧,差别在哪里寐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的里毒跨。关键是中国人要团结泵,不要互相贬低什轿眠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纳,抓一到几个苹,不要想象太多酣蔼,我们从来不怕想象撤千陀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眉矫拐,坚定方向磕。   那么数据也说明一切槽铃竞,2015年很多中国汽车加速发展潭,行业整体增长率为7.3%的情况下褥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敬喀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汕惰某,相比去年又增长了1.2%百分点盘篱吓。而且自主品牌抓住了很好的契机日变,在SUV里面我们是防守的渡,是中国品牌先站住位置舒怒,合资品牌再进攻嚎短,再加上周围的环境变化箔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靛凛慈,占据主导屉称能,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墩罗苫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈谢 ,统治了我们的各个方面碾迹娥。我们展开进攻是非常艰难洽七骸,但不是说不可作为挠枢涂,要选择时机颅狙。我们要在中高端里面取得突破亨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸,这是韩国人讲的临慌,不是我讲的百贫。他们说固猎墨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沪暮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疏锰畔,如果不选择是对自己的不自信慧损懦,这个不能靠强求浅,靠品质始似、技术缔尝衡、新能妈侣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贾椭胁。   第三个韧霓欣,汽车消费升级和资源制约势,也迫使汽车产业需要供给侧改革勾。不但要有好的产品粒笆,而且还要有低的成本薄概等,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筏设。在汽车需求方面快倒掏,80辉踢篓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翠,个性化皑静、智能化瓜、体验化等方面的需求还在不断地上升持揭衰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贩请涣。不管怎么变化虎叼,满足顾客的需求砷薯,满足抓住市场的脉动赎,这个是关键点缔。而且资源供给方面挖,现在的人口红利逐步消失松,而汽车不是简单劳动乔,是高技术情况下的技术劳动形。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贫恢,我到那些国家去考察过庐边具,没有中国这样受过良好教育扭首恼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性非镀,那不是每个地方都有的靡。有的地方上午上班暇撬磺,下午到时间钱一领就走了菇圭。所以对一些合资品牌来讲叙超胜,中国也还是蛮有魅力的岭呜,关键是要拿好东西出来芭铺,才能谈自主挞劣磋。   当然工资涨这是个客观事实谐,2011年的时候4.1万问姆柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万但,这个不高的份肋,还要涨羚褂。农民工那么辛苦绷冀锣,给他一点钱算什么惊浅。但是钱从哪里来境片踏?我在传褀亏损的时候古,工资涨得慢入关揭,但是想办法补贴绥圭地。这几年别的都在减釜码逞,就是员工工资不减钨,但是效率要提高刃杰棵,要杜绝不干活的人彼襄渤,最后挣得钱多傻律,干活的人还没有机会和体,有钱的人天天有时间去议论逛层衫,没钱的人在干活杜,这样大家积极性都没有了报。国企的弊端就是这个脓酱。   那么在监管方面什粮蚀,工信部刚才也说了短,我们的司长也说了暴缕弊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煽挨,在供给侧这个方面要下功夫逼物盒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径持配目,作为五大发展理念之首酬,当时这个报纸一播五大发展理念袖嫩焙,那时候我还在乘用车鞋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去申,这十个字藐潘材。为什么呢录醒瑟?因为没有创新就没有一切厂潞宿,没有协调就调动不了资源汕健,没有和谐的话勉,共享也很难搅,大家不愿意跟你干桥,我是不相信英雄的雷上,但是特定的时间会产生一点勘嫡,还是要充分调动群众的精神未仙,各个方面全方面的参与鸿崔槐,企业的成功除了它的领导者的作用寞埠畴,更重要还是把员工的积极性调动起来韦,人民群众才是创造历史的动力淡蹦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人害,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夺放氮,需要我们从技术管理汤枯炔、营销胖醚、品牌龟猴、产品讳、服务全方位展开创新里夸酷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革短,来推动中国品牌进入全球氖皖土,成为世界品牌浚。   第二么,汽车产业供给侧改革方向与实现堤誓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法息拉。   首先靛,在自主品牌方面概损,我们是追求全球视野开展正向开发略必唐,坚持以我为主的构造核心偿,组织全球资源匪,开放性自主研发模式谭眠氛,掌握核心的竞争力娟,获得了可持续发展能力狼颈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人念蝗亢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寝,我们的生产能力标准是35万供泡狡,但是预计今年我们的销量会超过35万彻矾,有可能达到38万闪股腿,当然如果制造组织再高一点咎,可能40万辖此,也还是有可能绦,但是大家别报到40万啊详氮。这是有体系绒咎,有制度保障的撮水,有员工的全程的参与默。一个别的企业的人到这里来看恰扦,他说你这个企业为什么增长这么快赖搭,没什么别的秸艾匈,员工的积极性调动起来了瓢乃,他们说茎联荚,我看到你们的员工眼睛充满激情涵,因为人天天在干活的时候就会有理由茨丧,如果执着地做一件事情带有一点追求讣,那就有远大的理想恃。   放眼全球缄吼入,在开发方面整合全球优势按剧,实现研发的全球化楷侮速,人才全球化畦构摔、配套全球化些。依托国内的研发资源歼,充分利用国外的资源开展研发资源整合勒庙奖,打造企业自身的技术体系蔽境。我们用了将近五六年的时间埔,我们确立了G-CPMA跨平台娜阃粒块化架构绿涸,我们第一代的产品是引进消化吸收锭地挺,第二代产品已经完全进行了提升碱我,但是没有否定第一代讽斜辣,掌握了数据链烩漏剿,掌握了开发的流程别诡棠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捆。实现了一个平台可以开发六七款车型补检,实现了多个平台车间的相互有机关联干壁跋,实现了车型的变化多挺仑,开发上市快凛,质量易保障怕鹊,低成本丝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设临父。   第二个舰敞,坚持质量为先森罚,推出精品车型尽娘扦,提升产品质量畔,加快自主品牌产品开发华社臂,提高汽车供给侧水平誓悲迫,推出符合时代的互联网化的产品露。打造消费者喜爱的精品车型速途汗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绞钠掀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泌磋丸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苯弟。实际上汽车不管是新能源也好拓狗变,产品的三大特点授,一是颜值不好看别人不买孤胃红,第二是品质骑搐,没品质也等于没品牌靶,天天出毛病心里不愉快藤,第三是性价比洛碍,就是靠成本立娶楔。我们的员工不需要培训就知道品质晴丧渤,因为好多从合资企业来慨味,合资别的没培养练废,就是对品质追求蘑播肪,结果就是成本搞贵了两,把品质先过关沪悄徽,回头成本再来逐步下降蔡。我们第一个解决的是品质扣忱,第二个解决的是颜值棺弹,第三才是考虑成本踏且。成本板,供应商的成本我控制不了唯,如果今天在座还有供应商的话哥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呐铜,还是有这个机会的苏揽。但是我建厂可以控制斤覆摊,我们内部的生产流程工艺慈忙哗,我会重新再造环斯建,这个我投资减少了情,今天也披露一下化川,我35万的规模最多可以干到60万嗡刑虚。如果创造性一点可以干到65万夺酬丢,总投资50个亿辉确另,含整车加发动机遁,这是内部数据狗,来给自主品牌共享捞导蚂。   包括一些模具加在20个亿庞孤交、70个亿淌售烙,最后的结果我都不相信臼撮,实现平台化藩、公开化炭式、可视化脚划,让所有的东西全部依照规则阳光推进形樊嗡。现在我们的供应商也很满意尸坪,社会上也很满意露溺。这就是在体系韭,在这些方面的作用力颅晴瓦,防止一个部位一个零件曹寒,一个车就不同零件不同标准创,那怎么做天乡,永远做不了好车期涕脊。这个要感谢合资养成的规矩粟册捷。但是自主也会给你更大的动力看,动力是在研发裙,其他方面再有作为外。所以我们是国企的平台冲夹葛,民企的效率固,合资的流程非霓,这三句话就是这么个意思筷。   第三个赏烫镁,坚持智能制造打造智慧工厂李厕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抛,实现占地面积的有效节约档塑,我们的合资企业迫堪看,广汽本田在推进第三期的时候陌,就是根据SSC这个原则龄警。SSC的第一个S就是小型small戈狸千,即所有资源空间最小缔炯宿、设备小型化;第二个S是简练simple裴炭,就是除去浪费镰巩姐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骨哨,complete尝暖,以追求小如菏嗣、近耸、短卵、轻溉,最合适的自动化楞蒙莫、娜粒块化察卑。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔑,它们的车间占地面积减少45.5%拔定,投资减少26%糙饰,跟它的一二期比形心,能源减少了29%澈蠕,成本节约了21%穷次亩。   第四个坚持管理创新你,开展构造改革躺烈啥,主要就是我们广汽丰田凡房,因为我原来在广汽丰田发动机恳,我9年就去丰田一次悼策,去发动机只回了一次俩畦,因为当时这个地方环境太好了恍,我怕一回去又不想搞自主了帛能。但是鼓励我底下那些员工经常去体被,去交流辑,日本人也还不错枫嘿,大家都交流蹲括。但是技术是交流不来的豌售,思想文化还是可以交流的接巫。最近到丰田去了一下汾僵,大有感受露脚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吠撵缺,它从最关键嘘、最基础的制造环节入手收,开展生产管理创新洽,从制造轴兄舵犊、供需轴弘拉、采购轴出发闪馆腔,深入开展构造改革娄筐,实现全员参与攫邪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识换耗,充分调动员工的积极性曝堑、创造力且篡扭,取得了良好的成果金醚诧。经营绩效方面控,今年的销量增长不多奶木沽,但是利润大幅提升朽时,生产效率显著提高捐妓。人力绩效方面适门拔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啼常握,管理体系与生产流程更为完善拓长蕊、合理穷。   通过改构造改革馆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琅斗,根据他们的预计睦巩,已有的数据蠢,2017年单台不良率预计会降到0.01%奈,就是万分之一剂臀谩。而且现有的工人总数减少1600人建对。就是现有的存量也可以变化寡狠,他们现在不到一万人错崇,要减1600人嘎趁,它新建的工厂沦颊挺,员工还是要招的踢彩筒,但有的还是要走娥。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲍陋藤。   第五无涸,坚持体制增效含颠,强化体系创新溶卫奇。既然这些企业都到中国来了短烫搏,有机会为什么不学一学呢乓胎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下配,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撤场,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漏绅狡,广汽本田精益管理汹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敛。为什么搞一个广汽生产方式龄贬辅?为什么不造一个丰田呢铅典梆?这里面要说一句痹,丰田生产方式你不能完全去学赦粗,条件不一样瓦湍嫌,环境不一样咖蜡拖,人员的基础素质不一样剖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏涛。你学它必须要结合自己翟泛,连日本的企业去学它的辈,有的好多也不成功瞪莆密,当然我不能妄断木蚊朵,这是从资料摘的梨,不是我说的称龟。   第二个芯毒,我主要员工整车从本田来拳,发动机从丰田来好莆薄,也有一部分本田牟砰,两个企业不同的模式怎么办泡鲍耍?发动机就要按丰田来慰棱夕,从头到尾来毒鳖堡,坏的不学好的学娠驶,整车就按本田的来翱。但是一个企业两个体系怎么运作呢成?我说干自主就不能有体系翠骄,要体系就是传褀的体系竣镣边。不管你是从哪里来互探按,包括从社会上来硷,来自五湖四海一个共同目标拢盾粮,要干好中国自主品牌说。所有最后提出了广汽生产方式瓢软,以丰田为主结合本田彭,这样把文化毁、体系做好散钵,但是还不够巩固诡戮,还要琢磨妥,现在体系已经起来啃奥习。   我们从2013年开始策划稀,集团的主要领导说这个很好胁默,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陆。   所以后面我们的产能又不够了怒斥,销量又搞起来了崩,整车进行改造爆徊篙、发动机进行完善拔长纱,整车姜叛劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攫枚靶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偶菜稼,就是第一条生产线谢。第一条生产线上半年生产了将近16万日,20万的能力干了16万尚帛仍,实际上还可以做蚂拾恭,全如果满负荷做的话提耗第,估计干到35万都没问题炭。极大发挥财课,这个不进行全体系变革很难堆客。发动机装配线一次合格率99%褂,这个零部件产内库存减少70%瞎逃,厂房面积提升30%染,原来不够用檄颓匠,现在多了这么大的组织扒娩。库存资金减少50%稀,更为重要的是这一成果横向展开唇供。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叼啃,它的年设计能力15万辆乾,8月份的最后一天有个数据弥袍岸,他们双班日产已经达到了650台咸,它的满负荷是700台敛敲,估计9月份就可以满负荷柔到。这种提升的速度吮,全世界都是先进的瓣肠乘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坞丛胚,它的一次合格率最高达到了93%锹卢偶,平均水平92%窟波识,接近丰田中国国内水平棉默踌,当然追求的是丰田日本的水平洞,广汽丰田学丰田本厂庭赌,我们下一步也拿一个计划辟逛,要挑战就挑战一流敞苔奥,否则没意义陷坏。   那么我们以建成世界级工厂为准则慈,以广汽生产方式为核心朔,融合了SSC原则揪,运用创新思维全力发展智能制造技术墙翠,打造智能工厂检嫡。我们在第二工厂通过价值流最大化啼、设备智能化古,生产线自动化藩列删、物流信息化订淡、网络可视化匡号、操作简单化肚尽、安全绿色化埠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酸惟。这个第二个工厂是非橙ば毕郑好拜、非常成功的一个例子碑,但是这些都实现了讥梨澎。   第六是坚持品质保障楔,打造高端品牌丹肺氏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灌杭,高的效率提供优质有效的供给斗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量插星,连续三年获得中国质量扳亭味、中国品牌第一海恨,超过很多在中国的合作企业茎葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抡,所有企业里面包括外国品牌朔,与广汽丰田并列第八材沧秒,比2014年上升6位壕烈颅。   第七揣,坚持客户至上钵推羔,提供优质服务谢局射,不管是在任何情况下囊,用户是我们服务的对象部,也是我们的衣食父母橡妊,尤其是作为汽车这个特殊产品骨轨,我们对安全铝谦潮、对生命的一种关怀怒,作为生产制造环节的改革橇,是汽车产业供给侧改革的重要方向葱绢,但服务环节的创新与改革同样必不可少囱,这还是目前我们相对比较一下拖挽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泄橙,也是一个什么机构勺靶褥,我记不不太清楚祭咖怂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偿炮怒。所以在产业互联网的时代亮睬,每一个企业不再只是产品生产者都、服务提供商猾错吩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肉腾吝,服务以各种形式融入到了制造业勘、研发设计客溃澄、生产制造洁、经营管理团、销售等环节桐。有价值创造的可能联查,就有服务形态的出现啡前。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檬,两者相互融合汝、相互依存蓉俏贯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暮钝辩。   广汽在这个方面也展开一些工作帛吞,我们的整车平台将联合金融歼骏、保险镜、物流推啪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卸庭,车生活平台会涉及多个业务平台炽,除了常规业务平台还包括了配件商城绢但、用品商城颊、社区服务连锁酵湿多,用户使用汽车的整体生命周期蔷令蛙,产品的购买只是开始叭抠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孟炭,这才是我们下一步发展的重点滇复袍。作为汽车服务提供商榔,我们更应当关注的是用户的体验浮,以及给客户带来的价值增值感受襄搞仙,汽车服务O2O的打造们煞丢,也是为了满足汽车全生命周期的需要课韧,以及品牌和价值进一步提升的需要浆凉。   第八僻,就是通过这些改革莽泪疆,整个广汽集团范围内的成果才,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谦寸,同比增长28.8%圃、29.7%柔诫,比行业高出20个百分点法衔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喉倦,同比创下历史新高估徊。当然传褀在这个里面那是贡献更大褪涎还,1—7月份销量已经突破19万船栋甜,超过去年全年羚崇,加上8月份最近的数据惺傲每,今年全年的任务22万已经完成了迹,同比大幅增长143%豢素。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矢,位居第303名谰潜臂,比去年排名上升了59位掠纺,整体实力大幅提升俯怂。   第九饱为,就是广汽集团的发展十三五战略邢灭爬。简单地就是一个内部协同创新般五涡,外部开放合作玩,这是总的原则滩,全面实施结构性改革摊,实施一五一三的战略坪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憾,这是一个保守的数据雾,因为传褀搞不好就过100万刀究柒,前几年说传褀100万酥隶,别人说吴总澳ǜ追,你是不是在吹牛绅,现在领导嫌我100万都少了盾,拼命把产能都整合过来了烫绩辉,成为先进的汽车集团肥,做强做实研发整车零部件李、商贸服务和金融服务五大板块掠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侮扭心,实现自主品牌事业的跨越式发展道逆,全面实现一个“三”丰寞诉,就是电动化拔姑香、国际化跨、网联化三个方面的重大破雷汞洁。   各位嘉宾瓢瞪臣、各位朋友当荡,女士们胯铜沧、先生们风,在需求持续升级废拴腔,资源消耗的情况下身雄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌、品质优先挤、创新驱动的发展路径萄宝,坚持正向开发奉簿,提供优质产品娃,坚持智能制造模遂,开展管理创新啤徽,保证服务水平吮,注重品牌高端化千乏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕凄挪,共同推动中国汽车迈向新的台阶克,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球门际,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆亲:李芳" "  今年3月拌胺,借百年庆典之际汾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向休庞犊,即“智能互联”吐、“绿色出行”和“自动驾驶”轿萝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泻棵。随着战略的提出辫洞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开充,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讳厕碍。在这其中供磐唉,“人才”就成为关键问题簧甜处。为此潭催献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕回燎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备客。   根据沈燕的介绍可以发现炒殊饥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛活蓉睬,涵盖计算机察遂、工程学棱史、自动化壤、金融等多个方面惟补茧。她坦言渤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入新纬咳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毙。因此顶晌备,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渐蔷。”这其中包括互联时代的在线招聘眉蝎楷,“例如我们利用自己的招聘平台彻、Linkedin炒摊懊、智联招聘等在线平台辈诗,以及大学招聘络好、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刨江滤。”除社会招聘外坪,宝马也会通过与院邢睿合作枫五,提前把学生引入到企业中寸,专门为宝马培养人才郊辫朴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作春樊惰,举行“宝马同济日”这样的活动醋惠。“去年我们就以互联驾驶为主题席笨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颅湿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习收篮。”沈燕说道唱粗。另一个重要渠道维哄,就是内部员工的推荐懂涂怠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饱,让每一位员工都变成职位大使江觅沫,在朋友圈进行转发传递人。   “我们对人才的要求谱,在能力方面最重要的是对业务的了解猛灌。这不仅包括对业务今天的了解蝗娃,还有对业务未来的了解喷谋。要知道未来战略方向是什么嚎龋,需要什么样的技能炯斑。 ”沈燕告诉记者弧摆,“此外钢捻啼,我们对人才的要求是不仅要了解中国芜磷,还要对全球化有所认知铂潜。随着技术的发展邵充,我们对人才的需求呈现‘复合考,跨界’的特点炼。但是怂,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸽忻恋,需要我们进行入职后的培训憨肋。 ”据了解驮,宝马(中国)每年都会根据员工表现慰呐逢,提供给员工出国培训以及交流的机会郡栓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换餐彤,以拓展视野村廉,提升能力勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堕枪痴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泪腿瓜,吸引并拥有了一批充满抱负劝宿、专业的本土化人才良。而面对未来壁,本土化人才也将承担重要职责喊毖,“这包括为‘在中国爱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向口司聊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中及煌汐。”沈燕表示死侯。2012年烈雇眷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孩嵌刺,并在上海组建人工智能团队恕陆,承担电动化和智能化的相关工作守涝。另外瘁晨潦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门你宿情,进行互联数据服务及新商业模式的探讨律。 这个团队将研究和紧贴中国市掣А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睹每,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上队,用“数字司、概率勺夏庐、未来”为题列,论述特斯拉电池的高密度搂舍、续航里程及电池的安全性背防。对比国内涧怠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扭并陷,并预言电动汽车和智能手机一样畅磺涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来闯傲,不可逆的未来翰涩。 以下为原文挥:   关于密度和里程数妥却黎。 特斯拉Model S上市已经四年多了廉浆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌随,至今为止一个都没有兑现吃任煌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)功梧秘,里程最长的量产纯电动车擅笛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惊雀焚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佃陋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑞岭,忽悠消费者观。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顺吓敌,里程普遍降低10%以上)来体现里程咳铣醛,在有些国家辅助使用NEDC的标准该,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓。   关于安全性和自燃率贝嗡。 自从2014年初安装了底护板溯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦怠弦,远远低于燃油车冒揭,各种撞的惨目忍睹事故什昂,也都没有发生自燃吓。相反叼汤憋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车佩撂哎,却成了全世界自燃率最高的机动车寡伪春,更远远超过了燃油大巴的自燃率词瑟堂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凰唇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门其粳,车门闭合的时候已经有点变形了)赎供据,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗓嘲,几乎可以说锑防扰:特斯拉重新发明了电动车驼犊。    国内真正用心做电动车的企业磨始,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绩小淑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娘笛关、变速箱盘曙、油箱等钨棉怕,改造成电动车的事情)懒墙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戒,才会全力以赴来押注电动车共期。当然颂微,也可能是很多品牌都在蓄势待发峨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亲。    电动车不是什么弯道超车瘁弘狡,而是换道竞争捌盲吉。    今天的电动车踌暴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炕鞍聪。待机时间是诺基亚的几十分之一烷齐,软件也没有几个酬搭,通话质量也不好妓笑,汉字输入也麻烦的要死释戊问。和智能手机一样潮,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻,不可逆的未来泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   2016年8月30日纽摹亥,在北京新浪总部景,北汽新能源充电部门副总监陈保江墨、北京华商三优总工程师丁晓伟绿伞、电庄总裁兼CEO先越痹毯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茧泻蜂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动城氯。    作为新能源汽车销售终端环节瓷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩蒙印,更是充满了诸多困境蠢,不为外界所熟知盒特酵。    那么煤挺桃,作为中国最大新能源汽车市臣凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况般峭,北京模式发展的瓶颈是什么个缅傲褪?有何值得借鉴的地方坞?又该如何去避免失误和纠正门?政府磋寄、车企朗、消费者在这一产业链终端中蛙钦,分别又该担任何种角色苛相? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录系完逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗜腻:魏总储,刚才你从用户的角度侣,同时您也是媒体人的角度脚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肪,您发现了这些问题之后膊司,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缉贡蜕?    魏士钦非己:其实我们一直在琢磨这件事隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说程,这两点是能够解决掉的摩美确。首先第一个诧,支付措牧。就像刚才先总说的菊寡抹,有个银联一样的东西坛,接下来有个第三方备,或者接下来大家都使用微信支付晴效,不管是充电桩也好恭,app也好乔瓶,还是当时的扫码也好孺,还是微信也好安,支付宝也好耿俯,能通过手机支付塘搐,基本上都能解决掉妒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痛,我们把支付给它想办法统一了斯搭集。不一定统一到一个里边去邯,大概两三个救,大家都在用酪喘耸,这就没问题沧尸。    第二巍,这就相对更难一些了未汝共,应该是有一些第三方平台真正站出来纺,能够收集所有的真正的准确的信息耪墩,其实当时我们自己在做app的时候裸前圭,就是在做摸点的时候娶躺,我当时就矛盾裳垫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饰墨,后来琢磨来琢磨去散娶,通过很多用户的反阑柰场,我定义出要摸一个最准的点豁颧,不要最全的龄。准是什么概念骗妮恰?第一热钞哼,我找得到讲,第二钞谢,我到那去一定能用得上烫距。如果我找到它了玩,也到那去了驳权,但根本没法用顽,那就没有用了跋巫。所以如果站在媒体角度号梆,我希望不见得是谁何,也许是个媒体某佃,也许是另外一个平台套铅栓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磊翘,但是它也不一定是最全的涩合蹲,但是它是这些所有的里面最准的坷辛,每一个用户都能找到桩口煎烁,而且有百分之百的体验把电充上瞪稀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氰郡,是咱们国电的站孔轨,是快充饯瑟。我们编辑去那边准备充电的时候斯噬檀,有六个跑快车的兄弟巫钢,霸占着那个点蜜,就是不让你过去昆韦贯,这个充完那个充蹋仆胳,还剩一个车的时候鼓劳委,就赶紧打电话给另外一个兄弟虐氮溺,赶紧过来充电抹享炮。我们不等了匠寝。但是他们不知道乖咕,在那个点不到三公里的地方投关趟,快到积水潭小西天那个地方伪罗槐,还有一个充电站吻裸处,好像是三个充电桩还是两个斥颇窟,一个车都没有圈圣,而且车位都是空的嘶刊泪。他们不知道那里酞。而且那个点时妨,我们当时找的时候用了三个app串,只有一个app上标出那个点沛伞,另外两个app是没标那个点诗聪酗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喉,所以准确性其实很重要钩妈颅。所以如果能解决这两点鲍,我觉得咱们的空置溺窃宋、闲置的问题一定能解决标邪爸,肯定没问题的杏提蔡。这是我的观点尚攻。    黄山擞:关于公共充电这个领域冲桶怒,我不知道魏总在充电过程中顽怜寒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书笆?    魏士钦镰课:出现过袍,很多鳖。    黄山怂孟排:这个问题其实很有意思的问题呈祟测,充电桩的标准是国家有统一的标准煤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喉家。    魏士钦呈朔浑:是这样备稻,最典型的例子就是腾势撅碌炔,腾势在很多国电充不了东激,但是在小E充电或者普天是能充上釜。    黄山些:我们可以把时间放长一点来看馈炯,在2004桨淌肖、2005电动汽车兴起的时候邦,很多人都不知道电动车是什么瘦,充电桩是什么亥。随着这几年的发展澳驹嗡,物业慢慢都配合了镭,所以从成熟度也好陋、物业配合度也好剧,应该是越来越高的伺冗。国家层面出台辟容饱,新建小区予以配合吻诡,包括老旧小区的改造胃绊拨,都会多方面来共同解决这个问题刃骗。其实关于今天的这个话题醛心,我不知道台下还有什么问题要提问的苟尚。没有的话誊寇,我们可以做一个最后的总结哇磷匡。    我接着丁总说的北京模式的问题河潭涛,我们今天说的是关于北京模式撂臂,丁总说了一个北京是纯电的市郴棠睢,跟其他地方都不一样逛僻舷,上海是极端的票非卵,上海是混动市程段摹,北京是纯电市场虽烽蓬。我理解还有另外一个模式试,就是北京的充电运营商是最多的推扳懦,发展是最快的骋,一开始是国家电网耍、普天在推欧,后来群雄逐鹿席砍侣,特来电蒋窜棘、星星等等各种运营商都进来了汕娶末,包括先总这样的都进来了劣睦胯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捌。    魏士钦什乐视:现在已经不止了适娘。我们有一个数据肖,说是47个运营商需案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷醛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葡,我讲点个人思考和认识渤眠。    先谈思考恍碾。第一稀从,供给侧结构性改革内涵非常丰富秆芒梦,大家可能更多关注产品的结构性改革德,其实我认为节,源头是制度的供给和政策的供给豌脊,再是要素的供给龚携,三是产品的供给僳贿。    再把这个逻辑关系缕一缕粪冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刷,而制度陆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喷夺和。所以现行体制下踢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革观?这是我思考的第一个问题长僧全。    第二个问题冻矾,是我做企业这么多年的实践和感悟蚕甩勒,企业到最后比拼什么龟袜冷?其实就是资源的配置效率雹。汽车行业也如此滔的撇。你拥有多少资源固然重要纠巷钉,比如研发队伍胚嘲摆,既有一两万人的渤,也有六七千人的紊,还有两三千人的沦闺防,资源差异很大匡身融,但实践证明人多不一定成果就多嫂,关键是资源的配置效率沤懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擂,取决于一个企业的决策效率和执行效率赐兄鲤。而企业的决策效率和执行效率歪陋,又取决于它的机制和治理结构话贺俺。    反过来糜阿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钳。也就是说耻娩鲍,产权结构会影响到治理结构和机制步黄授,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响究攻阿,进而影响企业的资源配置效率久衫坍。    从逻辑关系上讲房,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绞。    第三个问题碱欧蝗,产权结构是前提亨丝,是源头性问题残查樊,多年实践巫拜森,有以下一些体会交。    关于股权缉郝。股东应该优质化订叹始,股比应该合理化孰久。近期也好础枷,远期也好团宪帮,你不能把那些对企业治理显饶蔽、技术监、管理钾宦,以及市场拓展没有任何贡献穿,反过来可能还会添麻烦者乔废讨,当股东单禄。这样的股东不能要郊拐烹。    股比结构这块倒,不同行业隧活,不同企业韭,它的结构模式必须符合市场规则汐。若是竞争性行业肺陋,不管是央企村茄,还是地方国有控股企业涂,做第一大股东绝对控股玖努紊,很难实现建立混合所有制的初衷赎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”借葡,竞争性行业混合所有制要深混涧,不能简单地浅混扰。什么概念晾搁?国有可以是第一大股东封拖,但不宜绝对控股串殴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构你刃侩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磁臣钾、国内竞争国际化这么一个概念雇狭东。既然是全球化粪碴村,如果你这个竞争主体酵系,你的治理结构敛强,你的产权结构胆币糯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闯年,你如何参与竞争宋?道理非常浅显明白陵即处。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晒其。    江汽集团公司制定十一五规划前啤绿,我们就有一个想法胁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化量门喂。围绕这个思路擂骇恰,于是就有一个叫三步走的战略规划轨秽。    第一步使睬,把国有企业员工身份置换掉酗苛酿,从根本上说径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虎,对职工也有好处普棵舷,是多方共赢的一件事情钝。我们知道荣噬倘,国有企业这条船不管怎样寡醒跺,开得好宠衬成,开得不好干,哪怕再破再旧栖价,只要不沉下去持,国企员工都会抓住船板恐撕概,不愿意下船似。    如何把员工这些观念转变过来峭吩歼?只有让他们从企业人转变为社会人称。因此太,第一步是2006年欢盎据,江汽集团公司所有员工进行身份置换笑痕奇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会需廷,作为每个子公司的投资主体沛,共同组成投资公司仿。    这样碳删谓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讥伸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恍羔。    第二步氏锯,我退休后担酒奈,引进中国建设投资集团有限公司试憋碍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司世。初步实现产权多元化份。    第三步临,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铆,包括安凯客车的控股股权部,整体运作上市挽吃。去年1月获得证监会批准痊隶,上市公司已挂牌寂桓孟。    通过这三步走——置换身份朗矢绥,初步股权多元化缺,整体上市鲜坡蠕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墨量,对留人起到了较好作用降。在工业化剧倡旁、信息化谱、网络化尤其是移动互联网时代努,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踩托,股东或雇主和雇员之间的搏弈情量,更多体现在决策权和分红权领域邪圈冯。    为什么IT产业壬呻,特别是互联网企业发展如此迅速戮拨?正因为它有这样的产权结构甸怒,这样的体制机制稼槽。做得好的互联网企业袜,股权都比较分散廓,管理骨干和技术骨干都有一定股份滩艾,可能这是大趋势旅靶霞。    互联网行业资源的竞争和协同抨,最终体现在人力资本价值上疥拢,他们要参与公司的决策和分红偶措寝。这个问题如果不突破介犁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗅柒。   存量是稳定剂倾,增量是兴奋剂    那么抡曙啸,内部机制如何变革你去殿?    1990年我接任江淮汽车厂长踏阂令,当时非常困难党冯,留不住人举。有些人选择离开酣屎介,人往高处走岭碾落,完全可以理解护。留下来守摊子的这些人不容易尸,到我2012年3月退休跋楼,这22年时间里隙乐略,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淖欣。    第一阶段是2000年以前宠咕吓。可用两句话概括道涡柬,第一句叫做存量相对稳定沟,增量拉开差距袜七杜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状项稻鞠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来材孔鲸,可能就有问题皇韶欢。因效益提高而增加工资抬,贡献大的就多增歇,贡献少的就少增焕叔。即便没有贡献蛋,原有的存量工资也不会减少牡陋诗,即存量是稳定剂凛弊风,增量是兴奋剂靠。    第二句是有计划按比例增长工资跋参禄。也就是说激氛鞘,企业效益再好葡乃,效益翻番工资绝不能翻番豪。效益不是很好迪凄,工资也要涨暑滩。为什么赔簇翟?因为国家年改革开放30多年儒,经济20多年高速发展吾监,物价一直在上涨掳倾,生活成本在提高械蔷紊,降工资就是降生活水平必。所以我们有计划按比例增长工资兴旅,以建立工资蓄水池仙,以丰补欠敖蜜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泌矫。    第二阶段是2000年后薯杜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辞焙危。    第一部分是鹊砍,区域领先的现金收入堤蜕才。和北上广深不好比吭竿祥,但在安徽及其他城市的同行业者中冗隋,我们的薪资收入是高的埔剁敌,员工及其消费能力比其他企业稍高股矢。但现金不可过度发放俱,这是心理学曹暖。人就这样平捐想,口袋里现钞多了后存灌, 像一线工人良幸,包括技师在内哆拷酞,他腰包丰实了提盘料,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了白挞。    第二部分是大福利彤。我在任期间拱性莽,江汽集团公司解决万余套集资建房悼,还有大学生公寓喊拉、廉租房等;自营的物业管理做得非程Ч煞好彩歉,很便宜浪相禄,还有免费午餐佬实,包括洗衣房等蔷被哪。有大福利稳唬,有小福利犁,五险一金都取上限提豢仇绷。    第三部分有限的股权激励蹄窝羔。    区域性领先的现金收入睡慧甭、大福利慑归,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锯,这使江淮汽车员工享受收入不低观轮、生活成本不高的待遇弗疙鞍。也使人才无序流动降到最低际春祈。我在任22年匠,江淮的人才其,不管是管理人才还是技术人才熔贺检,几乎没有怎么流失性。    外人都觉得很奇怪捣漠。当时有个汽车企业派人力资源副部长婪赎,在江淮附近找了家酒店秀凄,一住就是一个月晤本锈,每天晚上打电话找人盖希,但没有人为之所动认磐。    究其原因舍,当然也不仅仅是待遇和福利嗜,重要的是文化留人佳,怎么能留住人心编挤变,这是其一陡谩遂。    其二恍词到,江淮汽车推行多年的学习型组织建设里,使员工的成长速度可能更快桶摄。    其三逼玻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径违屋老。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径场形,但我们有三条路径佳衔泄。    一是管理人员成长路径吨湿秸:管理员弦、助理管理师颠酣俱、管理师盆撅、二级副经理丸胚坷、二级经理收掂忱、一级经理教蕉恭。    二是技术人员成长路径叉:技术员脑、助理技术师拧逛锰、技术师;设计师登孤、主任设计师宏翠、设计总监磺、技术中心副主任暴、主任等敢蒜。    三是技术工人路径盒匪谩:高级技工冗培豁、助理技师释悲嫁、技师经、高级技师旅讽贡。高级技师的薪酬莎,甚至比二级副经理拿得还多彼挥沥。    这三条员工成长路径本内,每个岗位都有岗位说明书诗。你要申报这个岗位波哨,必须经历什么培训访贡撕,需要什么绩效料茅肃,才有资格申报林日驾。上什么岗位有明确的薪资标准册,“升官同时发财”韦,用人用工尽可能做到公开公正透明戚。员工们也看得很清楚托螺达,只要好好干阜侮恃,就能够成长白痹贯。    总之蠢弄,在中央政府大政方针指引下臣,切实白狗交、正确理解运用国企改革的核心思想和方法改木宪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顾祟。    尤其是产权结构改革誊,不要消极等待主管部门来安排窖哥晶,等是等不到的挤坛。也不要对现有体制肩羚挖、机制太多无意义的抱怨剁,只要动机纯正甘,对国家对企业对员工有利烽,就值得一试拒,这是我在江淮汽车多年的指导思想楷屏淋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荒,但一定是基于稳定性拓茅、权变性洼舅琼、柔韧性基础上的变革特。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驳。同时切记不管做什么事情哺,一定要取得合法合规的文件依据澳。    在沟通管理和内部运作方面是信,如何适应政策环境壕挠,是对企业负责人的管理智慧的考验蜗侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦色:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办不灯。   当下谴勒漂,在互联网经济蓬勃发展碎苏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下率郎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闯韦、汉腾盒畴摄、乐视脸晃、蔚来拉鸡、Nevs沟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鳖。但这些新思维法拟、新模式遇到来自行业蛇、公众和政府有关部门的不理解和质疑睫措森。为此寰球汽车邀请行业专家洽贤禄、新势力企业领导幻灸、主流媒体高层逃,就大家共同关心的行业趋势唐揪惨、创新模式很拍俺、市场预判等话题展开热烈讨论扩。   程远烘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爽食、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羞袱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛势憨篓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胺,也是一个全新的问题蒋守斥,所以我觉得应该是个很有意思的事纳篡德。今天让我首先来作一个发言豌稳,我觉得是抛砖引玉烦狗迷,我想把石头抛出来虾闺戳,引出大家精彩的观点告峨赔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛香,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬,他们该不该进入汽车行业懈浩饯。大家知道拇瞪,这几个企业全是新人覆龄,以前都没有做过旁虾,在社会上是有一个反响仁率扔,有一种争议邻斤,说现在已经非常挤了炯桅食,我们已经达到了2500万辆的规模锹,100万辆的企业已经有六七个了困花纹,还缺你们究?你们现在还有机会堪姬?我想说这是一个很重大的问题揣篱诲,我想这个问题为什么说是战略问题堑疯顿,中国汽车业一开始就有这个问题虽。   我的印象中枢,我觉得中国汽车业有很多政策仇涟怖,也有很多重大的事情嫂,但是我现在回忆起来秒冯芯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搓常缎,一个就是开放引进凌潦,也就是合资啊庞并,也就是所谓的市场换技术踩微。另一个滑你类,我们做了一件很大的事情锈某板,叫反对散乱差缕眯簇。这么几十年来韦偏,在我们的汽车管理部门团,我们就不说谁了让,大家都很熟航,都是朋友驰,现在都七八十岁的人储。我进入这个行业30多岁疟,已经过去30年了惋轨第,这些人现在已经退了去巩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茬算,一个是合资引进饺鸿狈,一个是反对散乱差醒敛酶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩恳,即刚才说的市场换技术迪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滑苗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晤计,只许有资质的企业做伴辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慨,就叫中国汽车工业总公司辑凤嘛。后来茄上烩,提出了南北划界黑扔华,想要一汽在长江以北哩,二汽在长江以南定诵,形成一个竞争局面犊灭。这个想法没有实现叹疏恐,当然再早我们搞过六大公司矢抹,但是总体来讲镶皇皮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藩娥屡。   我在八九十年代写过一篇报道庇,我就说中国汽车为何怕竞争豁探?其实现在想媚辅碉,我们争论来争论去就是一条率,国有竞争邓百,我们认为企业太多了翘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殿畦返。   那时候从国家宏观的角度悲滦,陈云同志提出了一个经济学观点揪季,叫做鸟儿在笼子里飞结厘,年轻同志可能没有听过豆鲸薄。虽然给你放飞目透舵,但是你不能乱飞频,得在笼子里飞虏冯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盖呐,所以我们提出“三大三小”叙借,规定的企业能造车效示,其他人都不能造车贩,认为进来的就是捣乱需。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章储弊炼,后来被总编辑改为无心插柳逗洽领。我们一心一意想扶持的企业搞上去堂卤救,但是我们不想扶持的企业又在出现辽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜕贺蛋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烽划没,为什么呢欧校掣?当然是我们的基础比较差缚察拌,一无资金敲捶,二无技术酒材吼,三无人才崎动,白手起家络斑。这时候我们引进外资路诧济,有了资金蛇、有了技术锈、有了人才娜剔,奠定了我们汽车的发展基础绊骇琶。但是只走这条路等于缺一条腿署,只有引进外资脐涟堕,没有自己的发展忻轻惩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娶陀,反对本土企业揩屏纶,所谓自主企业夏桥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腐,奇瑞挝、吉利炉、长城闭乱、比亚迪殿,没有一家是合法造车的企业赊,方式大家都知道蜜,买一个不生产但还有资质的企业煌侯戌,就是所谓户口本胳,然后就开始造车讥高。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烹现,该死的企业死不了懈凭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舰虾,这是一个很奇怪的现象松,在其他任何国家都没有这个事情碎,只有在我们国家函,这变成了一种无形资产干稻段。   所以芒,后来工信部成立前夕搁,在发改委发布了一个通报狗酿扦,宣布哪些企业要死删,其实是一个作秀介差危。因为这些企业本身已经不存在了赖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怕钵善,就不会有这种奇异的怪现象弥浆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喉股,我们把汽车产业的市场化垮、自由竞争的方式忽略了田女稀,我们把它当做航天航空管理通。所谓集中力量办大事茨蔽蓬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的发舶犬,像航天航空只发射一颗卫星腿脚,只造几架航天飞机日,但是汽车绝对不能这样牡熬,如果我们中国只有一个汽车企业酪杉,我们今天无法想象能够达到2500万辆口,我们可能还在200万辆以下徘徊贝动创。   我们想想我们当时的规模返,讲起话来便铃,我们一点底气都没有海,全中国所有汽车企业的力量哥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量层,所以我们那时候是没有底气的髓骸。那时候蔡总经常讲苛拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿巷莎,我们国内的某家工厂湃涕,搞了多少年痴漂?投资130亿干了那么多年没有干上去稻谎,现在回头干干畔洛,别的合资企业在武汉干140万辆车埂律旁,听都没听说过他就干成了苟。   当时我们确实是一穷二白愧四驹,那种情况下我们引进外资氨梦藐,但是不让国内自己的汽车做兴撇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬畅谋,变成了外资企业岭、跨国公司一股独大噶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吝。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩理?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慧仕,在座的年轻人没有听说过让歪仟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃吐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扁蒋。为什么有审批制龟?审批制就是为了反对散乱差陶九烙,所以你不能随便上企业姑。   我们把进入产业的大门关得很蟹了钌骸,一方面对产业造成了很大损失兽赫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔚。大家知道善发,那时候汽车卖多少钱康建色?桑塔纳要卖了20几万色,当时说两万块钱敖巾捷,八字还没有一撇痰,订购两万多辆拾苔,在桑塔纳卖20万的时候何粕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抖。那时候的技术标准宪、排放标准都很低菏獭点,我们会很快发展起来惧,但是我们失掉了这个机会轨攻。这是产业上的一大失误匈,就是反对散乱差彻夕贫,阻碍了中国自主品牌的发展能。   我觉得中国汽车进入2002年蕊,入世以后就发生了很大的变化儡,这个变化就是放宽了每,应该感谢国家经贸委前司长陀燃欠,后来发改委的副主任欧新黔喝扮,他在这件事上力排阻力锹寇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来超景,有二三十个企业进来梢滴。在这时候芦肮潭,包括奇瑞耿伶珊、吉利嗅、长城蒜疲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惊拴,所以这是我们企业发展一个好的契机拿,这个契机来自于好的竞争苦。   现在大家没有再说反对散乱差篇湍,但是这个毒瘤并没有肃清临泛钮,现在要有一个新的品牌出来歇幕,我们第一个想法就是它该不该出来骇抡,又来添乱雀耗坦。所以在这种情况下律,汉腾出来以后肖寒,我当时也没有太明确的认识冠,在网上一片谴责声的时候揣侵既,我就意识到了这个问题莲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的登,大的打败小的速,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼武技,快鱼吃慢鱼廖豌。汉腾给我一个启发惕怠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菜茎姑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磷辉,今后还会存在答。   现在一汽搪、二汽非常困难灵保靡,包袱非常沉重酿舱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才温仆,但是最近连一辆好的车都出不来肚策。现在真正有活力的企业是谁呢翱眉?是长城播喜、比亚迪拼、奇瑞惨、吉利炒秀滩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讨窜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厕,让大家不要惧怕竞争胚,竞争只有好处改。我们老是说过度竞争舰扰,实际上没有过度竞争副剩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浦封,经济规律本身有一个调节作用发,一旦过度竞争它会自动退出桓。   我们的出租车管理很失败誊烁瘸,就是我们怕过度竞争晒,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚷,因此打车难撑悉、打车贵祟顽,群众怨声载道翰。凡是放开竞争谓伤岔,像家电产业大家都知道从凡,为什么发展得比较良性呢灸?就是因为放开竞争娩,是不是先来后到呢缔樊?我们现在想想80年代惫,61家电视机厂羡忱报,现在上哪去找艾手?大家熟悉的品牌漏翻,北京牌锑、昆仑牌疾纯怯,我前天在飞机上看到长虹窝尝,长虹居然还在坝疙黄,出乎我的意料挂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溜藤,现在新出的电视机厂烫,TCL过去有吗谎?就是长江后浪推前浪戊敢记,我们永远不应该对后进者说不累,我们一定要这个变成一个共识恭韦改,任何时候都可以有人进来郡达。就像他们说的番堤,任何一个行业都会机会切。今天在座的各位都是新进来的段韶逆,我觉得你们的机会大大的有幸赫。   我的砖头就先抛这些筷圭酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虚:沈达炜 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯堂僳,严禁转载袱绍,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  徐和谊说袍愧,当我急的时候暮儒,老唐一乐婚搏沤,哥儿俩(的配合)还行殴凭。双方都是坦诚的心态劳,就没什么谈不成的事情冀遍匪。    唐仕凯则认为违陡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睛梳,基于双方的相互尊重韶。合作中匈嘎,尽管文化不同炒悉、目标不同卷,都能坦诚地交流录,达成一致街,满足消费者需求怖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湃剂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前参督,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艇村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堪,接受了中国经济网等几家媒体的采访桔蛙恢。在奔驰E级轿车之外擅餐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筋馅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚎,徐和谊说躬,关键在于双方的真诚与坦诚锻霉,这与我们的性格有关略。我的性格是直率僧乃,而唐仕凯先生则是含蓄下愧、温和镜团闹,哥儿俩(的配合)还行纽。双方都是坦诚的心态箍抱,就没什么谈不成的事情存敝呵。    徐和谊谈到畔芹,合作中始,彼此考虑对方的文化想舌、体制琴肝答,对对方的决策机构都很了解颅吓痉,也想知道对方的想法芬,并多从他那套(系统)思考妮太逝:靠不靠谱达彼推,可不可能碑捌眷。不能瞎白话档棉,不能伤和气干,所以就越合作越顺利蹲陛。    徐和谊认为痕佬,随着后续工厂和产品的导入绵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掣苛煞。    他还打趣说艘猎,唐仕凯先生文雅太阔,当我急的时候裤兴,老唐一乐骚沦亩,我们的搭配非巢剑合适凹抡。    唐仕凯则认为景漂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伴,基于双方的相互尊重晤苦。他说挪,我们与北汽之间有更多的共识亮袍。过去几年的合作模,大家互相信任古宽烈、持久微存、坚实香棵。我们有德国人的执着绅节话、坚持沮,在双方合作中赎巴,尽管文化不同荒驴、目标不同男钎,都能坦诚地交流师钨,达成一致炬扇,满足消费者需求姜谷,也能让优秀人才有合适的岗位刨。可以说然弄,北汽与戴姆勒建立了最好的痊勘孝、双方互信的关系烦棱鹿。    另外邯嫁酷,唐仕凯指出冀瓦,中国业务的发展虏,离不开经销商伙伴的精诚合作搜跨,他们积极履行对消费者的承诺秀、关爱幻,也与我们建立起非常良好的厂商关系尼。    他强调盖扒,我们与北汽的合作读,增进了双方的关系龄磷。 全新长轴距E级车上市现掣幌,领导合影(右二为徐和谊洪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗣蚊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撇狙间,目前恼,我们的合作是最好的霓距。认真总结以往的经验滴双、教训疽,特别是过去的错误秒,接受媒体的帮助僵、批评帛鞍,因为大家对我们有更好的期许汀搐。目前画,我们仍没有达到自己的目标坦千,在中国市场还是第三名课戊。但是黄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搔。因此肛贸,我们还需要精诚合作略浑龄,力争打造一流的企业;精益求精捆项,建立一支一流的团队妈错词。毕竟寥歧扒,我们的公司和事业都很年轻龄勤,在发展当中最重要的还是关乎人敞霜辣。因此敖许谰,我们不能只顾眼前搓汝,应当放眼未来抨纬,希望取得更好的位置戳井砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘题权:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昏:    各位领导车程际、各位汽车界同仁沤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛库,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糙。今年论坛的主题聚焦安全帽,我觉得非常有必要绒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娩撼,已引起全行业和全社会的关注瑟呛。    今年以来刺,在国家和地方补贴政策的助推下钒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸿巨,1-6月危,新能源汽车实现销量17万辆檄倒,同比增长126.9%嫩夯叉。其中纯电动实现销量12.6万辆诽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隆媳,预计到8月底离浦恍,全年6万个新能源指标就将用尽茸秦炊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皇,同比增长170%恐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绘蹿。    但随着新能源汽车销量猛增常能辅,其安全问题也逐步凸显拉。仅今年上半年沽蚂,与新能源车相关起火事件就有11起示脊,事故原因涉及到电池算仁、材料靖琴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呸岁。不但给事故车主造成了严重的生命椽办逻、财产损失掸谐撼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菩杠,极其不利于新能源汽车的推广亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹦陀粹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烦,新技术新模式尤其如此韦拟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处估、火车一度跑不过马车炊茧膊、人工智能行业也几起几落浚刷,每次都面临着必须攻坚的难题扯,并随着问题的解决才获得新的认可嗓。新能源汽车行业也是一样吐池,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艇阂碉,在蓄积了一定的市场规模之后健,开始到达一个新的平台期碾,开始面临这样那样的问题洽。而我们认为脐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虫螺纲。    首先堡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淌绅透。    今天我们面临的新能源安全问题屁,一部分是技术问题木,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吭缮拱。但更多的是行业规范问题解胚,由于新能源汽车市场发展太快辱痘,行业法规建设相对滞后响刑,安全法规不够健全适识挡,相关标准缺失宋未吾,再加上消费者安全意识不足绍叔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良物,共同导致了一些安全问题的出现玲。作为一个新兴行业宛涟添,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坚,这是新能源事故频发的原因坟,也是新能源发展到当前阶段甩,我们必须着手解决的问题祭。    其次挠痊狸,安全问题是消费者关注的基础痛点枚愤犊,必须全力以赴加以解决晶斧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潞箔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韧女,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慧。我们经常说幕具,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拜侧及,但是没有了安全这一基辞伞,里程的远近本身也就没有了意义催。新能源推广几年来蚕烈,市场上对安全的质疑之声始终不断锹斡瀑,说明广大消费者除了里程焦虑婚胆,还普遍存在着安全焦虑零桔宛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择票,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡县市宦。着一把火就可能会毁了一个行业罐庞妊,在网络时代这种心理传导完全可能发生爆谰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛邵寝,必须将安全问题作为头等大事来抓呐陡,否则就会被消费者所抛弃律硅伐。    最后镐揪遂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淖嘿,也是发展的动力源缉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淳多坛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑,才能得以持久生存充燎殿。千百年来炕,人们围绕着使产品更加安全可靠龄癌,不断做出创新喘合。及至今日淋桅,我们投入无人驾驶汽车库、智能网联汽车的研究哦,很大一部分原因锌电辑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宪撅。新能源汽车作为面向未来的产品献,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侮欺窘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力儡。    由此可见房拾歇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈培麓,粗看起来林林总总毋硅,不一而足;但是究其本质硕刺,核心还在安全诧。破除了安全问题堕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彤工,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埂随抨,而围绕安全问题不断攻坚克难赴,新能源产品和发展模式将不断创新类欺渺,不断创造社会价值碍洪漂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煞蔼粳,我们从一开始夕臣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氰刀,从战略高度提升安全性窗傻境,居安思危陀,未雨绸缪瓜急腻,从研发祥叼限、生产到售后服务聘,都布下层层防线舞迹,确保产品万无一失缆扩。    一是在产品开发上加强安全功能设计白,从源头上提升安全性屯痘哪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障财轰。从产品的开发设计阶段涂识,我们就从整车控制垮颁缔、动力电池量畏、高压安全等方面以高标准进行设计播瓢。在整车安全方面芦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窟岛零,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计香毒。在动力系统方面体脱细,我们从材料酷嫩、电芯啡孪创、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术称葛亭,降低电池短路和起火的风险竿填。在高压系统安全方面捅甩聊,我们从防水迸尉、防火谓狗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偿飘吹,高标准强化安全功能守。除此之外瓜,我们还充分利用智能网联技术侠诞矗,对新能源车运行进行实时后台数据监控时,建立事故应急响应保证机制承,为新能源安全使用保驾护航森烂讹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苟颓罕,以高质量产品确保安全斤。在新能源汽车快速发展的同时烈献,北汽集团不忘发展新能源的初心督错,严把质量安全关韩铅。北汽新能源生产的每一款产品湃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睛熟,还要对电池悼桥、电控系统进行严苛的测试与验证攀媚。目前漂牧滥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摹,其中电芯安全可靠性测试标准42项夹,电池系统安全可靠性测试标准50项驾幂茫,BMS策略安全可靠性测试标准33项霖破豪,这些测试包括长时火烧测试斯毛夸、电池剖切测试魂驶啪、极限跌落测试和电池浸水测试等颧惶猎。同时煌霜鼎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蟹屠。上半年晦凌矾,北汽新能源接到订单2.6万单苗朗攘,但在资源不足的情况下稗滴,我们严抓质量关喝宪,绝不为销量而粗制滥造秦,最终完成15052辆的销售任务疟,订单满足率仅58%歪册,但却实现了上0事故率的优良成绩蓄剿。    三是加强售后服务与培训拢缴,让新能源车用户买得放心罕,用得安心然。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统几,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亨焕竭,包含车辆保养蔫帕、车辆维修氛抽、紧急救援僧、充电设备拴、增值服务腑扮狄、客户关怀等多项内容七芦贸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控理,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堂尾踢、维修翁,并对服务完成情况进行跟踪监控哨陡尖,形成服务闭环峦当哎,确碧侄欤客户满意唯。同时矮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喜赌,对车主进行说明和操作演示恕凌糜,并规范安全培训流程抨蠢,提升新能源车主的安全意识皆力剖。在此基础上抗爬蠢,我们还创新营销服务模式答巢,今年8月12日等哨漓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金处栋,不仅具有推广新能源车的效果觅,同时可以让车主及时更换食、检修旧车上的老化电池涕静伙,通过我们的新模式给市场提供更多安全港、环保蔚暑崇、高质量的车型痛,给消费者更安心的消费体验拷蓝疲。    各位领导镁鸽颂、各位同仁躬瓤集:新能源汽车作为一个新兴产业搜鸿挽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段落,出现一些安全问题累鸿,这在快速推进过程中也是难免的虫,是我们必然要面对的问题沧。因此新能源安全问题拧煎,绝非某一家企业能够单独解决镁,它需要我们整个行业的协同并进委坛。    有鉴于此笺秘相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赊馆剩,不能因噎废食潞痊公,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酪,牢记我们新能源事业的战略使命提迹脆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念借,以持之以恒的韧性虑醚,推动政府搞芹、科研机构荚、行业协会痊浇、企业乃至全社会开放合作砰,不断建立安全标准垂敝、不断规范行业行为摔心、不断推动技术进步倒眠狮、不断优化消费者使用习惯摊,不断实现新能源汽车行业成长成熟犊袖肮、发展壮大济旧乱,实现整个行业的可持续发展甭草。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕邪恢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确矾,各位领导拖绵、各位专家客,业界的朋友们懒趣寐:    大家好!今天好惕,众多长期关心熔缕、支持中国电动汽车产业发展的领导假巴控、专家和朋友们齐聚郑州莆枷,共商大计需祥。作为本次论坛的协办方曙,请允许我代表宇通公司熄,向到会的领导倍挽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戒匠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疙。    近年来分嘛,国家出台多项重大政策剁歼悉,从顶层设计受、推广应用纤鸽、税费减免饱超、购置补贴炼惦褐、生产准入那袍吮、基础设施等多个方面夸题,保障新能源汽车产业健康快速发展膘。客车作为电动汽车发展战略的切入点培,是电动汽车普及推广的重点领域肚。至2015年底氛苗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墒幸,占同期所有客车推广量的13%搭梨,为城市节能减排恋眯、绿色交通出行做出了重要贡献第耪碱。    财政部猛骄谦、工信部湍厢梯、科技部传、交通部丛人殿、发改委等部委蒲歧,通过科技计划码甩鸿、产业技术创新工程等重点项目进行支持梯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化督。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慑胎颂:节油率唐、续驶里程等性能不断提升哪胃,动力电池能量密度僻孤狄、驱动电机效率等关键技术迅速进步芜推策。    具体来说凤库,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巳稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氛锌、节能与控制技术方面已实现了自主研发憾,大部分电动客车均采用国内自主控制器想,整车性价比高旁,满足市场需求褐女锣,节能效果得到消费者认可棋。    二是动力电池性价比显著提升蔚蝎。动力电池级、关键材料国产化进程加速俱蛙,安全性和工艺技术持续改进董。与2010年相比胺,动力电池能量密度提高将近一倍僻斥话,成本大幅度降低辅卜卧。    三是驱动电机技术水平进步明显号邦褪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毖逻,在功率密度琶康汉、系统集成度和材料利用率方面显著提升入。    同时槽,我们也应认识到搪特,国内电动客车研发试验能力有待提升卡蛙坡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距控里似:整车可靠性赏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抬弦啪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敌,寿命赣厦、低温环境适应性颗划、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漂弥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菜弹揣。    马凯副总理强调柔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障采。电动汽车由于安装了电池斥菇缴、电机窗撕、高压线束等高压部件苏孰曹,给整车安全性带来了新的问题辣耸控,而电动客车安装电池容量大圈、整车承载人数多冲,给整车安全设计提出了更高的要求寺胜。    因此戳但输,电动客车必须从防水驾超、防火垫令嫂、防触电瘫校、乘客逃生赌、事故处理等方面综合考虑墒谱,从研发制造翰、运输存储频、维修保养面懈苦、报废回收等全生命周期各个阶段着手刚,在电池安全蟹遍艾、控制安全盼儡腐、高压安全附趴烹、电磁兼容等方面进行技术攻关艾氦癸,全面提升安全技术水平陋淘。并对车辆乌姑失、零部件运行实时监控坏股甫,起到预警作用炔,保障大规模安全运营苏。    宇通自1999年开始研发电动客车丸,持续加大研发投入蓝,得到了国家部委肃淑、河南省政府和各位朋友的大力支持诡。未来词梦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣科,围绕电动客车轻量化颅褐放、智能化痴、网联化以及智能制造等发展方向寂沃,立足自主创新拒,掌握关键技术亭疼竣,提升安全水平扮细念,促进电动汽车产业健康快速发展靠勤普。    但同时蔑嘲,为了推动我国汽车产业的转型升级拘霜,实现2020年500万辆的目标墨屠,我们依然任重道远蕉蔬咸。行业的健康发展咸恋,离不开国家政策和社会各界的支持匹帮动,我们建议储台:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛔幕膝。在纯电动蔷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验手黎椭,研究开展创新工程二期项目等窖熄诵,助力国家下一阶段产业化目标的实现摆。针对燃料电池客车亭冯,我国和国外先进水平相比还有较大差距徊瘫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惋,尽快解决关键技术问题施兴,推动产业化发展裤。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙汲攻,技术飞速发展步毖阔,面临很多未知领域的挑战驮叹,这些不确定也带来巨大的创新机会拍,是企业队内、行业和国家的历史机遇羔拌,也是赋予我们的使命和责任觅平绢,    我们将坚持创新庐,努力实现产业转型升级和健康持续发展兑稗荷。    最后垛怕冠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨蹋:李芳" "陈清泰播:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办差,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”落吗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹络,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抹,回应社会的关切毒冷,引领行业的健康发展粒晒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萍祥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坪,广泛交流笺、献计献策誓丧。    首先是创新引领问题圭腑。    去年次,国家多种政策的叠加效应充分体现碗匆微,电动汽车呈现了爆发式的增长久。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藉惶并,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匡释厘,并得到大多数试点城市的积极响应吴氖。更加可喜的是别缆参,电动技术逐渐被消费者所接受踢挛,潜在消费人群在增长墙徊俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侧氛,总体上骆巨,这还是一个政策驱动的市陈稹,它的不可持续性已经开始显现梗芹。从今年起点,国家补贴政策开始退坡县。种种情况表明炼袱劫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疯凸皇,相应地期歉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淀吭捐。购车补贴的退坡目,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭。也就是在购车究、补贴逐步递减的同时伍,政府应在研发环节加大支持力度浓校,集中资源支持在动力电池搂家、核心零部件拈牡、电控技术呜趴疗、轻量化狡畅汹、智能化等方面突破技术瓶颈磋。    另外暗猾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讼矮敌。相应地桑嗓枫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度案棠仕,大手笔投资于电动汽车锚菇赫。    这一切表明嫉峦玲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伸兜。    由此看来豪瑟纽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竣函驰。    第一问害琳,政府补贴政策进入退坡通道季,电动汽车性价比提高的进程桃,能不能跟上政策退坡的进程艇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叙辉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键没年沥。    第二簇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力握,中国肯定是他们的一个主要市场目标济。能否改写我国燃油车发展的历史抠冷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辖坏碳,并建立起较强的国际竞争力凌函,这是政府和企业必须认真考虑的问题父。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丹邦案,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朽。    因此涎派,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疏杠,那是在强政策激励下的增长玖师,是不可持续的草崎。有些企业一门心思地追逐增长惯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盎宪纹,却放松或忽略了创新和研发吹。    应该承认鲁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袍孤昏,性价比还是偏低的赌发喜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虱泼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甲痪程,理性地配置研发和产能扩建的投入穷炬。    当前棉,我国电动汽车正在向成长期转型围酪,这是一个重要的机会窗口鞭齿。从全球看怜,电动汽车的技术路线还有选择的余地郴冕,核心技术尚待进一步突破冲,关键零部件的壁垒尚未形成芜纬浦,信息系统还在发展岗,品牌效应还未发力叭搽死,商业模式正呈现多样化玛贫芍。可以说碌横,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磺烯滇,有较好的积累谐。我们又有全球最大的汽车市场支撑粪哨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桶碧砷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熄浅,潜心打造核心竞争力穷佳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腾锯,另一方面可以与国际巨头同台竞争腑扮笺。    电动汽车和燃油车一样侨瘁,竞争力的核心是聚集优秀人才妓,拥有强大的研发能力混,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菜煌。对于汽车产业来说粪筒股,生产能力的扩张是相对容易的哪朽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的得。但是同牟角,中国的企业不能再走技术空心化的道路了款罐埃,因为那充其量只是一个泥足巨人培热评。    补贴政策的退坡焊溪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虎,补贴导向将让位于市场导向膜,让位于创新导向咸蟹。优胜劣汰作用将被强化蝗杯,在大浪淘沙中尚势,真正能站住脚的蒲,将是那些具有创新能力涕屡晚、掌握核心技术岸、具有品牌效应的企业防佃。    关于安全保障的问题舅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娥订,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨我。这也是全社会非常关注的一个问题诗晾鹤,是这次会议讨论的一个重点亢朽。    为开好本次论坛陋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘘,并将在本次会议上发布调研的成果尸掸秋。    汽车的100多年发展史说明翔,随着人们生活水平的提高嚷五,出行机动化是一种必然的选择挂赶偏。但是具冯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龚,电动汽车处于起步阶段清工,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔫牵,还存在由于能源结构改变而带来的疮袭,诸如高压电路浓、动力电池等新的安全问题沃。    因此矗吠,在电动汽车市场快速增长的时候倍叛峭,安全应该引起特别的注意双息违,无论是整车企业睬,还是零部件企业褪,对于可能出现的安全问题赦份,都要诸项排查晒弯墨、及时发现嚼架簇、找出对策尺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前法。即便是这样桂家,进入市场后的汽车仍可能出现问题纶革迷,这就需要继续跟踪拣,不断发现新问题模,不断解决问题雾吵,必要时要召回已经进入市场的车辆画剩。    应当承认雷夸泊,电动汽车技术的成熟度还不足骚蘑,市场考验还不充分卢宠倪,消费者的信任度还很脆弱惯火结,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遂。从这个意义上说鼎萄庞,我们必须把安全放在首位汤水。因为安全是一个否定性指标每楔,世界上没有绝对的安全顶,但追求安全是企业的天职替吓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缄赔响,要以更多的投入嘶,在设计伴鸡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擂耽奋。我们绝不容忍安全隐患椿,但也要宽容失败铰骋鼓,因为这里存在着不确定性票抹七。    安全也是规范出来的纤嘎蒙,要高度重视标准拉、法规和监管的作用殊棠巍,设计安全的标准和法规吵,有些是科学的研究和论证定下来的怪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槽。企业必须严格按标准和法规生产受舌汉、管理和运营割,监管部门则应该严格执法订琴想,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦鲁为,绝不能容忍劣币驱逐良币不。    今天漠渐线,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坤态低,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茅,它还缺乏充分的应用考验失郴,需要未雨绸缪腿楔,防患于未然舶鼻诞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴停:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冯嗜陋,各位同行罚婪思,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒办芥,每个桌上都放了一本菠尺届,大家可以直接看娜阜日。前面上半场我估计是大家最关注的跋不,有一些政府动向喊,他们做的干货朔锤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辱,我只讲讲技术穿牧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挂沫松,有三个方面胎,有些技术方面的内容是有相关性的材幂松,政策本来是张永伟讲的蹦粉,我在PPT里基本删掉了谐队匆,大概带一点龟瓮。    首先讲一下电动汽车安全的技术抄。电动汽车安全技术我们分三块书窟,动力电池的安全瞄沧、电动汽车整车安全稼拍、充电基础设施的安全评需馁。首先是动力电池的安全性秃惶,是最基础迟朗丁、最核心的店,包含了电安全烘冉俏、热安全寐、结构安全等等韭。    我要先从科学的角度说一下韧。如图(ppt)弊庭脸,这是电动汽车动力电池的基本特性缮窝,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇磋,一个是电压购、一个是温度群酷,对电池安全来讲耍沫邵,这么一个很小的窗口里才能安全工作匠蹈目,如果温度高了会发生一系列的反应施鬼酥,就不正常了讹。我们具体来定义一下这些温度鼓估洛,这是做一个严格科学的实验绿脚,锂离子电池的热失控洪词、温度变化鸡、温度和电压变化的过程了然。有三个温度僵托,T1叫热失控自生热起始温度柔,这个温度一般在90度核,接近100度定。第二个娘,热失控的触发温度解湘拍,就是说热失控要开始了互。第三个比蓝波,热失控的最高温度潞寐,代表了释放能量事韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殿勺,给出了一系列的各种类型的动力电池彩炽魄,比方说三元的NCA北、NCM吹护匣、锰酸锂的将徐,钴酸锂疲诽、磷酸铁锂砰了搅,还有钛酸锂的哨,从中间就看出钠千,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的口雾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藏莽届,总体来看含烙,热失控最高温度比较低一点苗拈,这是钛酸锂的差脯壬。    太过于学术化一点幢似蠕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搬括等。热失控跋,我们先从热的角度黔困,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揣奴叮,我们的SEI膜就会分解虱、负极电解液也会反应苹绍效,隔膜机制熔化汗冲胚,再到正极分解贡算逢、电解质分解灰卿理,最后就涂层崩溃赡腻能,大规模的内短路电解液燃烧衰,就形成了热失控是斡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度令辱。    另外一个问题搜蒜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窗亮汰,像放鞭炮一样齿猩侥,一个单体发生热失控能量还是有限的禄,如果在整个模组系统中间扩展导传伦,这个能量就非常大了估仁衔。我们说其实不在能量的大锌濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谐,但是并不是一个危险的东西嚎滥不,关键是没有瞬时释放妊瓮帛,这是一个瞬时释放的问题步辈侵。    诱因鼓挨彤,刚才说的是过热引起的梳,还有电的和机械的橙迟,电触发芒孔,主要是过充餐踩、过放等等顽崔漏,尤其是过充衅强仁,过充引起的热失控是纹妫害比较大的狮曝,这是它过充的一个过程和机理厢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火美烤。还有机械滥用火,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萌,这是在网上搜到的底盘的切割实验乱痰,专门看它怎么样袒宫柑,机械诱因就会最终引起短路揣假。    第二部分书,整车的存好借,现在我们找电池厂开安全会练保,电池厂就说很多问题是整车引起的额,不是电池的事梧翻为。的确圭,很多问题不是电池本身造成的巨管桔,是外部原因访鹅唱,整车敬未,比方说碰撞会引起蹈失脐,电气安全唱徐,还有功能安全灌,重点是这几方面戳钡。比方说碰撞躺翠,碰撞是最容易引起潮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全交握仑。第二凶,各种原因的电气线路短路引起着火伺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苟,电机控制器凄寥侩、电机电子器件IGBP短路了捎埠畴,高压受钝视、拉弧缎芯、多处熔断屑马,整个就全烧掉了奈,这是控制器烧红了扑难怀。另外一个蛾犊是,比方说前一段时间南京暴雨之后孺泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谁。功能安全桐扩挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的速械,电池管理系统死机盎钵镶,但是充电机不知道钝蛇赎,继续充扇拔坷,充过头了旗,导致了安全事故骡,一般150%会大规模的内短路拟潘沽,充过头150%浇任,不管是什么电池泌藤邓,包括钛酸锂电池紊甭,如果充过头也都会热失控的酶添烁,虽然我们知道钛酸锂非常安全撂横颁,但是过充之后过压也会引起安全事故挖含糕。    第三裤系,充电基础设施的安全粱夹。尤其要说一下充电设备的安全问题额,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斗,它的防水纷、防尘葱、防腐蚀贾、漏电荷恐佃、短路保护等等烁艰,各方面存在一系列问题捎馆。我们开了基础设施安全的研讨会辟昂通,大家提出了很多问题耙箱么,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抖谁,我不在这儿过多讲亮。比方说秋,我们荣威550就是非线充电着火龋巍牢,自己来安装这个裁室,比方说外部的“三防”秋兄闯,内部走线的零乱经儒,不按要求接地等等迁侵,这都是我们充电设备的问题挫。比方说全生命周期状态的监测变、管理体系的缺失社,线路老化之后也引起很多问题乌。尤其我们在研讨会中有专家提出礁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眷,因为那里头重现事故之后就会特别严重洽。    我不要都讲问题很,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缮。    第一拢,说一下全球国际的进展超。我们要学习几个肃,一是安全防护方面价鼻观,比方说日产的电动轿车Leaf烫,现在接近23万辆霉如,没有出现过重大事故侍期继。它有一个安全防护的设计体系绦螺射,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的典控奔,而不是说不能做到安全诵。人家做什么摆商辣?首先势镐,有很好的防护设计理念喝梢,它的防护酪,首先防控事故发生劣镜泄,其次一旦失效沏低,可以失效不出事鸽喜,再次抚疥,出了事请檄瓣,把事故控制在一个可控的范围亭,控制在接受的程度跟燃油车一样婚屎拷。是这么三个阶段翘掸,从电池设计茸捷,到最后可达到的安全目标萍骂魂,是一个全方位的设计理念蕉刊胁。    二是设计开发方面先睛,遵循了严格的V型开发模式味,从电池包哗坷嗜、奈浠郏块肝泥呛、单体踞长、材料筹珊,从设计层相、验证测试层通搁,是非常详细的迹嚷读,包括底层的电池材料冗埔纬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了飘虑啡,我们国内的电池厂现在还很少用这些持。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娩,其实这些我们都很熟悉愤辖杠,比方冲击活糠憋、振动强、挤压奢、跌落瘫,木捕模块跌落澄邯幸、单体跌落等等从统,针刺羚、极端的短路坍博沟、火烧甫汗伐、热循环淡,有温度的高低温循环实验屉遂,这个好像我们做的不是很多厩,气体分析等等毋侗,这都是全都做的蹭俄,这是我们跟日产合作交流的僻,我觉得还是给大家分享一下喜幻,很有意义的璃隋喂。    第二埔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说何桓彤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)文,这都是公开的计攫狡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灿,这是一些主要的专利滥渴拼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贡轻,这就是一个完整的过程戒阶。由于成本比较高态诡棱,其实没有在它的车型上全面的推开段。    另外一个值得一提的井谓喜,特斯拉的碰撞安全性聚,从设计的角度踏袭俺,应该说借用了一些非常先进的方法桅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仟,发生事故之后炔,非常严重的事故也都是安全的芦法,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好目奇掸,当然因为它有别的安全性谅纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伐狸。    第三啦剁,这也是公开的资料络胁郴,三星的电池系统丰。重点看一下电芯层面贰,这是90安时内部并联四个单体电池辆僳,一个卷绕式的方型电池挤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阜,一个是过充保护察笔、一个是防爆阀晚坝呸、一个是保险丝歼举饺。我只说其中的过充保护掏多薄,这个电芯的外壳是正极介,有一个过充保护的阀瞄,当内部气体压力增大之后撕,把外壳的正极跟负极直接相连慌盆,短路芯,形成大电流徒,外部短路垛惦,过电流之后保险丝把这个断开绷,这个我们是值得学习的抡。也就是说在电芯层次进行材料怂、电气岸、机械系统的系统设计还是很值得学习的窘沃娩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徽葛另,其实它把单体电池当成了一个小系统蠢,我们可以对比一下林,日产电池的木ǎ块相当于三星大电池的电芯暇,就是日产是小牟砜畔铮块蕾,三星至少客车上是大电芯簇乘当。    未来趋势来看嗓,现在工信部300瓦时椽坑、350瓦时都是这么高的倪海暴,这是国际趋势篱芹喊,没有办法抚蹋,大家都在这么做泌省提,10年内我们真的要到350瓦时蛙陛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畴赡订,2020年300瓦时应该是没有问题的龄示界,这个从比能量角度是可以做上去的售,成本也会降低瘁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朽,比能量耽、安全性是一个翘翘板暮颠,所以我们现在都出这么多事怯,下一步300瓦时钡嗣捆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芳酬贿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棵醋绰,我现在牵头中美电动汽车合作仿串,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性委。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侨外搔,这是最核心的下一代电动车技术迷。    说说国内的碧秦了,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钾,待会儿再说问题量。正面取得成绩谭,从材料体系檬道,三元正极犯哀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高协簿,比方说在阻燃隔膜九、阻燃电解性号鸵法、阻燃安全性也都有创新郎,取得了进展戏卵睬。从单体电池产品的检测结果来看擒,跟国外也没有特别大的差别鞭。总之祭谷,从统计结果来看童匠陀,我们和国外的相差幅度不是特别大己竣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唤孩,总体电池的安全性保持还是不错的猾乾彤,这是实验的东西森射毕,严格按照了国内国际标准谦圃,因为我们的电池企业也跟国外配套钨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铃坍壬,所以我们其实国际的标准都是满足的釜欠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攻。我也举一个例子骏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莆吭。刚刚说三星的有熔断器焦、过充保护器慕挥么、防爆阀矮,模组的我们现在电池管理系统等等浪,还有一个问题孺娟竿,自引发内短路捻,这是一个问题甫,我们的制造杂质妓、经常小规模的过充过放其宛,长期积累以后会自己引发内短路铃妊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伐仿,因为不好重复实验嘉氛贸,我们首先做了一些重复实验的方法团景,把规律摸出来了贬,这个短路会形成三个阶段苏揭,内短路的第一阶段椒活幕、第二阶段晃材恢、最后一阶段殴。第一阶段只有电压的下降稠褐、温度基本上变化不大刹骸,第二阶段失戌,电压下降同时温度有大幅度下降凰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测创斯剂。    如图(ppt)接忙,这是替代实验羞掣屁,这是算法寝尺疚,这是短路的测试实验士玖,这是结果芒耽叼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墓署,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脖、内短路的阻值都能精确的辨析出来漂马,提前预警热失控事故免凳善。    整车安全弓蚀停,首先是轿车安全钳裙啪,比方电池的防水魂磁,跟整车关联度很高松豌,因为静态的防水驶,放在车上不一定防水酬九,现在都知道IP67施,其实一些厂家都做IP68了蹭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玻溪,我们如果做得好是完全没有问题的脖拓巧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仆申锰,这是我们做完的设计淮赁肯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全上农洁,这好像是我们比亚迪的电动车涣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肪,做得好我们的防水比燃油车还好般怠碱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炽,关键是我们的技术到不到位犁,所以我们来谈安全问题应该这么看孰甲。    第二顷,轿车碰撞安全算,我们做得好的企业也是不错的糠洼墙。举个例子芦昏末,长安的下拭江,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的存,这是产蹬绩、学簇度咯、研联合研究的呈沪凛。甚至为了将来的发展赔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拳歌。而且电池包不是越厚越好暇缎揭,如何又轻量化括词、又防撞摆,在优化设计方面也还有很多工作可做花。    第三梳瞧香,整车电池系统总体的安全保护帘。我觉得我们通过上次的整车交流会仁谐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残诞箩,大家都觉得还是非常不错的皮盒甲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吗商,尤其是轿车企业是比较好的培,分层臼靶酥、分级做的是非炒怂龋好的羚戌凶,比如说高压安全管理系统簧。就是说只要按照严格的流程来进行开发摊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桶萍。    另外我提一句客车睬案,待会儿宇通的汤总还要讲的岭焙环,我不多说了浓,他们有成套的方法来保证安全性檬缉祁。    最后财,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议究。前面领导都说了趟,多少起多少起潦,这是从2月份到7月份统计的10起以上耽穆,7月份多起来了洛。现在存在的问题推梁溅,我们在报告里面有详细的介绍挥努柑,我在这儿时间关系也不说的太多了需鸥。总体来看貉瞥,我们安全性准入门槛要提高沟,所以现在在指定各种标准矫涝,要进一步提高标准火。当然还有一个问题剂很,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磊量,因为充电桩跟车的接口是老的么梢,现在要搞新的咀笆底,新的总体来看是更加安全的蕾,老的怎么适应新的弟疽闯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战系。    我们的发展建议谴尽,我也不详细介绍了劣杉,因为我们在报告里都有锌,永伟会比我说的更清楚一下魔刑锻。    第一个狸,完善安全标准捞唤,制定更加严格的安全标准勤屋。最近客车安全标准顷渴东、电池系统的安全标准浓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吨房。    第二个稗潍窍,监控体系范夺,现在当然都有监控系统价吴,马凯副总理上次也说了萄,监控主要还是要靠厂家监管雇份虾,不是靠城市最后的那一级凳镶,最后那一级你也不会给太多数据镀虾,数据最多的还是我们厂家自己松碘,我们最有能力监控好幕上稀。    第三个壁,强化充电基础设施安全管理瘫瞎,严控地下车库冉了、高危场所充电设施建设与安全监管丛。    第四个蜗扒,改革检测体制秸,我们建议建立新能源汽车年检制度茧,传统车要年检类漂,新能源车是需要年检的尼郡暮,比方我们防水群桂、防尘性能偷,新车是好的拼芭,老的就不一定了舰,我们的绝缘性能广姬、漏电保护等等是需要检验的防礁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的创稻,这都是很重要的方。    第五个脖辽两,建议改革行业的监管体系邻办,现在我们是准入揉,有几千个车型弦戎骏,客车是很大一个数八赐,很多厂家都进来了岭蹬嚼,不能说让谁做阜剐、不让谁做卿榔冬,我想将来要引入事后监管的体制淋芹坊,谁要出了事要负责老塘,要召回绊修、吊销执照剿、取消资质泞,甚至取消你不能再进入这个行业橙棱捶,这是我们建议的要加强搅坚黑,否则这件事情没法弄萎。    结语三句话曝:    第一脚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鼎羞泥,为什么是“命根子”视祁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬挂现?我觉得怎么强调都不为过鬼挎屏,所以我们要警钟长鸣刻谦,高度重视趟脸,大家都是这行的从业人员瓣,都不希望这个产业下滑己磨,但是为了做到这一点拧懦,必须要警钟长鸣岁检,高度重视五纹。    第二涕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掂寐。想性能大幅提升锑,大家都希望300公里戚、400公里桔诬瘸,客车也是要提纷,高比能量电池是必然的趋势舒公,往上提的瓶颈技术就是安全磷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畦抵眉。所以随着动力电池比能量不断提高佳去踌,电动汽车安全技术的门槛越来越高险硼,本土企业要有危机感坊率释。    第三豆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系须憋挎。安全管理猛厩培,政府责无旁贷耗邢。    我就说这么多疽诽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辟敬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢扣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起七,到今天的北汽EH400的下线惫邵参,北汽的这100万辆用了5年的时间扒。    在活动现辰咔墒,北汽集团董事长徐和谊表示力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僚梅,不断的加强产品汉醇、技术式、管理创新箔,不断的加快电动化定、智能化宦闷、网联化芥、轻量化的发展步伐触策,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁晒办。力争到2020年梦,实现自主产销80万辆侩陷,这其中包含新能源产品20万辆辩鼓竭,实现销售收入700亿元率畦涵,进入自主品牌前三名的目标篡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠕。”   “来得晚哀,干得猛氓,站得稳”    “来得晚层蓟,干得猛盗,站得稳莲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅局复。    “在行业内来说呐仙,本土企业已经很多完成百万辆了睡秀,我们加入进来剿粹,形成一种集团向上的态势彤驶。”北汽自主分为三个部分潭,“绅宝估休踌、北京猴、威旺缺一不可从,齐头并进然冉氛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧城囊浅。”在随后的媒体沟通环节中吩棠,李峰坦言爸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群居怪捂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扦沛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堂耿。北京是传承“越野世家”品牌精髓湍式,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沸扳平。    “越野车是小众市乘晌匕啤,但是在中国市场上犊,硬派越野讹,没有人能从北京汽车手里抢资源难钎。硬派越野或是下一个风口坟避。”李峰在接受媒体采访时表示通径届。    除了在品牌划分上的努力笔嫂窜,在车型投放层面舌鲍帕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纬阿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角捅精,而到了2016年屉昂贰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沦,加上北京品牌和威旺品牌蕊扭,更是达到了六款乔锈檀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录规克。    而面向“十三五”磁涩,北汽研究院院长邬学斌表示宫市静,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述申靠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线些萍纷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累番扭度,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乏炕。”    是的骄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龄分,北京汽车仅用5年的时间碑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”句眉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苛聘,现在一是车型结构变化了粮赐,市场引导到SUV撮、新能源和智能化上去鞋。我们由三级跳变成了一级跳脾竟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娟膘醛,“市场的变革对于自主品牌来说陪解,恰恰是一种机会侗姬死。我们有对市场最敏锐的感知涂娶,最接近市车缁倜ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的贸猛北。”    从年产销量看修,2011年达到2.4万辆苛杀乘、2012年实现7.8万辆脐胶死、2013年超过20.2万辆檄、2014年突破31万辆惨、2015年完成33.7万辆虹,2016 年预计目标42 万辆淀,到现在已经完成了23万辆蠕素奇。“2020年我们要达到80万辆锈采。”徐和谊表示挠囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品釜,还要有好的营销挎,“酒香还怕巷子深”广莲。在产品营销与销售网络建设方面剑餐磕,北京汽车依旧不甘人后检孪仙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熟,“人在一起叫聚会搁滤活,心在一起叫团队戊把。”    2016年上半年菠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缕,同比增长396%肥含匆,目前网点总量高达到836家补,渠道建设速度令业界刮目相看席拴痊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淬,同比增长20%吴碎落,目前网点总数已达1081家母。    据已公开披露的销售数据秤,2016年截至7月胖粉弯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挂搅,同比增长42.7%赖氖骗,远超乘用车行业11.1%的行业增速卷庆泼。其中钾揽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆飘图,同比增长94.6%牧,成为名副其实的“自主增速王”级。在具体车型上了戮,绅宝X25累计销量接近5万辆陇亨,在A0级SUV细分市场排名第一耍铝。威旺1-7月也实现了近10万辆称,同比增长6%以上从盎。    对于营销体系睛燃沽,蔡建军表态称逞饺:在互联网时代度,消费者出现了很多新特征抠湘,他们爱分享互动汗稿些,重视原创和分享蝗,并处于一种“始终在线”的状态唯啪峨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系登绦税。   对于未来呐角: 李峰表示签,在“十三五”期间闺佳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淀姆。    其中针对绅宝品牌薯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品手,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈岜彀欤块化技术平台凸藤。    此外洪顽吴,针对SUV市场火热形势睬,绅宝连续推出多款SUV车型玲,形成了X25廉、X35毫防凳、X55绢滩从、X65组成的SUV系列辜河,实现了对细分市场的全覆盖握。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粕蜕。未来桐,北汽威旺由经济型微车鸡么、MPV扇鞭、SUV和轿车等品类组成彪。   责任编辑爸写喇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮米:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痴矫安,在杭州召开噶,我们非常激动霞途软。我们希望全球贸易更加公平梁杉,中国企业能够更好地融入世界市场敦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示节股响,要向世界展示中国汽车业的良好形象颧。据了解椽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煌欺骏。李书福说饥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台套氯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挥,李书福告诉记者挂次,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皮胯,吉利要展示好自己的形象趁。李书福认为湍俺寞,我们要解决全球经济治理问题拐,首先要做的就是提高自己的竞争力嗣侥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答磕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裤把兜,李书福就来劲了螺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膛袜记,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狙八钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展高棺,是全球经济的一个缩影购毯。”他介绍说扁了,未来汽车产业的方向是电动化去、智能化赶敢列、轻量化汗钦络,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钳矗儡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疗。李书福认为鸥搭沥,两者的“联姻”以及之后的融合发展惟腾焚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淘谋犀、活力甫、联动兔棠、包容的世界经济”绍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溯绰,在他看来两者在基础理论研究和基础幕溃块研发方面合作得非常不错雇妙驮,他希望沃尔沃能更豪华喷蝗、更高档挺、更有竞争力坏泻,希望吉利能不断提升品牌力富、竞争力和溢价能力话痉两。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件航馅。”   在吉利汽车体验馆贪,新款的“博越”展车停在那里敦瀑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琼舶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喷。李书福估计庇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乓态陪。去年冬天奠颂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冠褪,他也曾表示鸿举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捻,商业模式的变化已经从电商耽读、维修识、汽车金融焦陋痴、二手车午哺缎、人才培养等领域开始骚,逐渐延伸到供应链前端的设计洽叙、研发和生产烹策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逃,这是核心读。”李书福说浇哦,汽车和互联网佳,两者已经分不开了咆,汽车制造业要想有未来翻郴,就必须和互联网深度结合起来普将。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹭,吉利每一次研发创新懂录骆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旦。   “安全既是时间长度景骏侧,更事关人的生命妒臣檄。有人说显侥伸,现在的汽车都很安全了烫鞠,安全已经不能成为汽车的卖点了桅撬洗,我认为唉,这句话说的不准确顾媒钉,也不全面即反。安全对全球都很重要诞,对国家很重要拒,对个人也很重要瘁艘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恕耪虎,可以说安全事关大局圭信潭,安全关系到千家万户恢佳惠,我们一定要把安全放在首位品为。”李书福说锻磋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀狸,不仅有央视的直播欺汇悸,现场还有上百家媒体患竟袜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淳钡,受到业界的肯定巴截。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聪临,用现在的话来说就是企业的基因衡洼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敢匹,当其他条件与安全设计有冲突时垛翔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菱姐蔼,而不是相互妥协巧。”他认为火够,当造型与安全有冲突时投驴辽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时成,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撼理叔,也会毫不犹豫地选择安全亨伞咐。“汽车是给人坐的黔,所以安全对汽车而言实在是太重要了卡停顽。也就是因为以上这些理念薯,沃尔沃才能发明汽车安全带船闻惠、汽车安全玻璃许、安全车厢吞掂、儿童安全座椅谋晃、侧气帘夹骡、车外气囊挺蕾敦、交叉路口自动避险自动刹车奠、城市安全系统等等彤沪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翱腾薪,因为对人的健康会造成影响玖晃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催桔刨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膏署溅。 责编炒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳掳瘫?这是东风集团高层必须面对的问题镣。“国内前三算,2020年品牌影响力达到行业平均水平玩、市场份额5%卉乔、销量125万辆惦,其中东风风神必达35万辆沪,挑战50万辆傅瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄琴仿。   论自主品牌的持久战坚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点透。在他看来诺底襄,相对与合资品牌块圃阀,自主品牌的发展分为三个阶段闲示登:战略防御馁、战略相持和战略反攻犯。   “对标合资品牌奢粪矾、自主品牌已经经过了战略防御阶段尖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段回摩。”8月10日匪通,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拷吻党,并反复强调岁赎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脑,风神刚刚取得的历史最好业绩亢。凭借旗下三饺福客——AX7办蹄、新A60碴舶、AX3妮衰拌,东风风神1-7月累计销量76322辆粹、同比增长33.5%殿,其中7月单月销量首次破万竣泌蕾。另外催郊瞬,轿车销售26756辆旦九,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜,同比增长27.4%乓皑疵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剧:第一封,超额完成任务;第二坊怪,轿车和SUV双增长汗。按照目前“三箭齐发”的态势集廓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟唯桅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榷火。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甭拴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朽篇芥,东风A9超过传祺GA8腊侈嗣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牌赐。   “其实赦,我们重点想对比的是帕萨特鲤。”李春荣云淡风轻的一句刑风,让一向低调的东风乘用车坎仇揣,平添了些许彪悍和霸气被。   不过盲巳,面对长安霖写该、吉利率纠壕、长城剖、上汽这些强劲的对手七发,以及合资品牌下探规纺、车市整体放缓的趋势可,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墟畔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩歪?这是东风集团高层必须面对的问题愁痴擅。“国内前三屁吗,2020年品牌影响力达到行业平均水平空、市场份额5%桑、销量125万辆寐盟,其中东风风神必达35万辆定恨霜,挑战50万辆船恒亢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁,我们要尽快达到35万咎。”李春荣形容惨镀的,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偶翁,未来五年将是“本硕连读”谁畴,从自主品牌的生力军成为主力军联梗合。   如何冲击第一阵营唬悔? ?   对于目前的东风乘用车来讲团,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芭先,首先是产品加吻小。关于产品规划莲狸朔,李春荣给出的答案是惦,东风在2020年之前次藕,会推出17款全新车型珊金,其中传统车型将达到12款轰,新能源汽车7款诽。   实际上凄挺碌,经过七年的储备颓,东风风神已经形成轿车痊纬、SUV和新能源汽车三大产品军团芜顷热,在大诺、中拘搏、小细分市场布局惶涪。   值得一提的是涤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戌。这意味着蒙鲤,除了传统车型佩未扯,李春荣手里又多了电动车这张牌毖斑花,而在2020年的产品规划中桨昏勃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兼礁宪。   产品层面卸闪,缺少明星车型贿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坚寇衰,而在未来的规划中松,东风乘用车的目标非常明确耸:提升车型效率娇彪,培育明星车型帆饯仍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袍,半数以上产品达到细分市场行业平均值京分爸。   实际上飞闲簿,东风乘用车下一步面临的问题蜂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省。除了风神之外睹尉徘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剿售,以及合资自主品牌躬技,而在东风入股PSA寒,成为第一大股东之后袍,东风乘用车无论在资源整合唐粒沙、品牌溢价诬店拿、平台技术方面实,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垃,当然这还需要时间证明仟炬。   不过福,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向底匆:资源协同包括产品圈、平台芯忻、制造技术饺桨、供应链火、营销和国际协同婚衬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寸十,随着车市的放缓畴凳疵,近年来啪崩苏,从豪华品牌到合资品牌驾居系、再到自主品牌匪桥孙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雾乳辽。   与成熟品牌不同徒旗,创业中的自主品牌怀,在招募经销商茶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竞。随着竞争的加剧冀浚、产品的丰富鹿莆,未来将对渠道提出更多的挑战暮煎日,比如一年之内连上四款新车的吉利海,目前最重要任务之一就是加强渠道管理樊。   盈利能力当然是最为重要的标准错诉蛊,但是牺牲自己搞、持续补贴经销商荚肯,也不是长久之计籍澄弘,解决之道要不断有竞争力的产品推出媚狭起。今年年底绢放,风神AX5即将上市黔鹤,明年AX1也将上市等澈啥。   实际上夕兜,在青海活动开始之前动涝,李春荣提前到达西宁撮慧,专门到长城和长安4s店进行调研裸菲旦。让他感到欣慰的是吻奴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凉轿线。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暮,我可以负责任地说坡窗埔,我们的商务政策是最好的钙稗,没有之一欧。”李春荣对于渠道的重视程度蛔肪,基本上是亲力亲为咳椿绰。   目前滴奸糠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菊编蔚。按照规划伯到,每年净增网点50家涎救胯,未来单店销量逐步提升至800台以上耪税椭,达到中国品牌经销商中上水平吹。 责编爆弊:李芳" " ⊥┌纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哆斡票,由中国汽车技术研究中心主办卧凸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞄赡皖。在本届安全论坛上算舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浮袒镀,在回顾过去的同时为,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伍茧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寇氢、车辆答隘挫、道路等影响交通安全的诸多因素毒,促进共同发展替事,从而降低事故中人员伤亡率纪,最终有效改善中国道路安全状况憋物潮。   会后久寺券,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痰迫拣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哀端玲,并阐述了对于人滦裸喇、车背、路速篙豌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隶绊速。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示龚涡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务股固,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酗,一是日产汽车“三重保护”安全理念厕,即分别从社会请、个人和车辆三个层面采取措施伦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辅旗,就是在车辆的周边洗,设置一个安全保护屏障蔼,针对车身周围不同的危险接近程度衅怖撇,我们会开发相应的技术进行保护媳穗乡。   除此之外旅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彤攫壁。在车辆的前方少刷、两侧裴物、后方建立一个全方位的安全屏障旅密临,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怕筒。同时兴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恍,日产汽车也研发了一些相关技术导,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术麓。   日产汽车始终将零排放某疚妮、零伤亡作为企业愿景背署罐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扦落,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氦屎,可以在自动模式下完成转向仓茶、加速和刹车等操作试,提升车辆的安全性能泼炼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题山漂多。即使后座坐有乘客碍炭搁,后侧方视线也不受遮挡粳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皋擞婚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头设,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湍颈,帮助驾驶者做出正确的判断返。   针对电动汽车领域褂瑞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芥凳辈,而电动汽车上的安全技术阑边铂,应该也已经达到了世界顶级水平入峭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶环,高桥信彦表示杜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媳埂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狸垫码,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祥宋腐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担靡哥,日产在研发智能交通技术的同时堆棚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘫矗,其主要分为四大领域材甲挠。第一大领域是关于自动驾驶技术的锻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验愧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)净肌情,对电池以及其安全性能进行研究胜甫孺。   第三大领域是新的移动方式耙吴罕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备釜淘,换句话说丹钝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肚疼彭,我们针对这个展开了研究盒培。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卑形豁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秆电草。   未来舱愤荷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及香乌,同时锰赖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险截寸赏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术形仆痰,进一步降低交通事故发生率穆肛曹、持续改善中国道路的安全状况你。 责编稻:李芳" "     【环球网报道】8月10日你态量,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掣,共推出6款车型软胖啡,售价区间为17.58-23.58万吵。   新车亮点撇:   外媒点评疲祈勤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罢抱挟:李芳 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权动蓄,严禁转载甭闹,违者将被追究法律责任巫石廓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庇乐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭套妮乃。   不久前喉戎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜克伴,北汽集团以549.329亿美元营业收入潍痢集,排名第160位簿心艾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凭结,也是首次入围世界200强途糠雀。“我之前的预测是在180名左右乒逛碗,这个结果确实出乎我们意料得。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话既。   据网通社了解谰,2015年鹃武,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元任墒刹,再创历史新高菜黑。“十二五”期间悼秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阂济,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舵克,增长3.4倍窍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箱搂,网通社可以断定以下两点郊臼谩:一龟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诲闲搏、稳定的增长动。二叙片、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谋。   为什么能做出如此判断点炒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上负逞?徐和谊的一番话做了最好的解答动锈居:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酚富,咱们给人家代工挣俩臭钱枯吠竟,那是发展民族工业攫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钠妻捆?不可能煽埔。能走向国际化吗售室百?那更不可能贫。”   然而单,做自主品牌瘸泻,光有决心蓉卯、喊口号是没有用的苛显镐。正如徐和谊所说你乖:“干自主品牌真的难摊迸,现在大家都处于成长阶段稳,想要效益好显然不现实嗜坪。但是效益不好就不努力狠社,就情有可原吗谩陕?当然不是!茹群蓝。”   从“1 ”变“2 ”面,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧。短短5年时间美琴独,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑰。“北汽人要有工匠精神奶蘑闯,低着头县、少说多干蒋桑,闷头干烁捎抄,一代人不行两代人脖思,肯定成功派澈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求道。   随着“十三五”规划的展开汤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筒戎。据悉参吃剔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狼、供芯侮垄、销钵苗、研于一体的北汽集团南方基地厢请。   届时龟停竿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜡爱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相,形成1+1>2的布局陀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品川,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昆淮捞。   “十二五”期间裳脯蛔,北汽集团凭借超前的战略眼光孙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咸搔阶。通过产业链合作拉,北汽掌握了最核心的三点(电池狗灯暗、电机收贰、电控系统)技术涕诗乔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苇船,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灌,并取得了中国第一蒂佬发、世界第四的业绩场。   据徐和谊介绍够,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喇末,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哭摧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埠很烦,北汽集团零部件业务板块几乎是0吧兰矛,经过这几年的快速发展脸赦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元环讣览,这是之前想都不敢想的兔。”对于北汽集团的转型力叔,徐和谊深有感触谅。   据徐和谊介绍誊怕煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链乒堪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茨据拌,包括汽车金融甸拐现、二手车斑立、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氰,带来规哪牛和效益的双丰收深。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恫阮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谁侩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泻堂,这也是转型升级的重要标志之一理棵溜。北京通航以合资拆、合作蕉、资本运作为主要模式感葡,在国内实现了产品工业化和市场营销究。虽然规模不大阶,但已经显现出良性发展态势虚。   直视软肋藐弊凹,质量和效益成关键词   “整体效益不高砷度抚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挪,“我们举一个例子寝乾,这次500强名单共6家中国车企上榜蜜赁剁,总共盈利114亿美元妥拱挂。美国2家车企掠睫仑,共盈利171亿美元焕。我们的产销量远高于对手凛睬,总体效益却不如他们硷嵌篡。”   徐和谊指出咀画韧,提升效益羚魂,整合全球价值链搔,转型升级颧劲昧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兔沽口,也是整体中国传统制造业需要提升之处琳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聪玩蹲,向好的企业学惊旅费,从7个维度努力李舞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛇俱情。还有四个月络卷,拭目以待蓟诚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扑氏茶,通过与他的交流可以看出怕,对于北汽集团的成长他是满意的擦极悍。然而剑,作为一名中国汽车人够诺茄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暴伺诚。   “跻身全球200强企业抵楞读,不是终点幌及,而是新的起点师闯。”徐和谊更是霸气直言讳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氮谢,中国汽车行业前三甲亥恫甜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编染飞脚:李芳" "   车云按娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行九感眠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赶什功,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法换福舅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战入。本文由现场演讲整理而成霞舶钱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挖,这两方面的关联性是显而易见的嫩。    说到沃尔沃膳,大家联想到的第一个印象就是安全券盯。的确缉峭鸵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候改搔坚,他们就讲新项即:“车是由人来驾驶的饲苟瞪。因此本此,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钩亥己。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滩姆硕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炉。可以这样说窖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秒饺铜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旦。其中当然有标配的樊,也有选配的拌,组合成不同的配置瞳。这里我稍微着重介绍一下搔刷煞,沃尔沃的City Safety城市安全系统剧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统局。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喇售篮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挥。在2006年的时候品临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挠。第二年也就是2007年唉怠寐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脸诬失。2008年尝讳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泛辽冷,成为一个技术子品牌菲蜂。之后的十年中这套系统不断地更新完善迟浅东,扩展了许多新的功能兴梧,比如增加了行人探测焕供换、自行车探测懒乓膏、大型动物超洛被、路沿和路障探测与避撞功能馆。    避撞系统为什么这么重要呢淑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埠倍叼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秋棋屁、转向功能的话当痞,一切都是空谈脚。想象一下捐皖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粱示,这将是非常严重的问题缺陷考蚂呜。避撞系统的工作机理非常简单首携弹,首先是探测发事谅,然后是评估决策秽,最后是干预史,包括警告或者自动刹车磐。    首先是探测雀。相比以前吼,探测功能已经取得了巨大的飞跃卉签。从单个雷达到多雷达和摄像头秀葛,并结合多传感器融合算法十够厕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粗。    接下来是决策从疯较。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莽黔筛。但是你在路上开车跑庆,特别是中国的路况累,不可能前面只有一个障碍物常码甘。所以随着多传感器的应用挤罐,现实需要更先进的威胁评估算法秤投,可以同时考虑多个对象坊泄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奸嚏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遁钠羚,你车周围的一切都可能是潜在威胁冷含姥。    复杂的算法肯定会增加计算量捎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亥,有必要进行适当的简化杀娇捻。但问题是怎么简化卢理芒?比如现在大家经程夼料玻看到的中国式过马路芒趟,一群人一起走惫报泵,走到路中间敢法豪,可能有几个人继续往前走喘洛,有一些人停在那里凰笔绿,另一些人却往后退栋吓,这时候要判断预测是非常复杂的啤兼镭。所以豪普,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踩,使得警告和干预措施如何定时亮凄、提升相关性和可信度始终受到挑战颊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁链掸穿,才能提高决策的相关可信度蹦奶冬。    最后一步是干预必。判断之后还要有一个干预的策略肚舌挛。干预一般是两种矾师,先是警告艾,再可能干预习嚎堑。怎样警告呢庙苍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攻。如果没有可感受到的威胁存在多烘,原则上车辆不应该警告驾驶员含如。这是因为诽,如果还是警告箩纯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荡貌缅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篱戒。时间长了之后啡,他就会把系统关闭或索性换辆车荡,在中国的路况环境下番输,如果一路上都是不停地警告碴谓,这的确是个问题戚荣。    警告只是一个声光或振动的信号即蘑菩,那么在警告之后潜从踩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢婆攘僚?我们的策略依然是冬怪久:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缝,否则车辆不应自主动作挪,理由也是刚才所说的澈劝。可喜的一点是蹭偷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升切锨,自动干预所需的时间大大缩短了咆氓癌,相比十年以前涧顶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悍。最后一点扫魂修,怎么协调人机界面愁氰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异力,也将是一个很大的挑战省信窍。    刚刚讲了很多氢建,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斯冷。首先是效率问题菱,要调整警告反应的时间绒鞋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睦衰豢?警告干预是否可感知与理解苫冯?第二是相关性聪潍卯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挫棱?是正确的警告泄辉誊,还是漏报或误报收萍?比如说路前方有一辆大卡车搞瘦,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘶熊壁,而不给任何警告桓商,这个明显是漏报弊尚欣。但是反过来说绢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稿,从而警告干预违,这个就是误报寒斡,这也是第一类和第二类误报的区别鬼。最后是接受程度温,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩毒、并配合颠搁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褥挽,所以这三个因素之间要互相平衡称。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚏鸥十,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术登付、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墨鲍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茅墓示。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谭?是不是因为最近自动驾驶蜗逼弯、无人驾驶炒的很热派氛垛?同时还有一些顾客在问朵诲,自动驾驶以后弟,我们的驾驶乐趣在哪里铣僚?因为很多人喜欢操控冒,喜欢在山路或者赛道上开车楷。    我们完全理解这些考虑坟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宿,今天早上我走的是中环固,走走停停吻,就像这幅照片中般的拥堵坍。当然可,交通拥堵也不是中国所独有世侗,随着城市化进程的加剧蜂落抵,这是全球性趋势虽痛。请问这样的驾驶乐趣何在梆堆?    除了拥堵葛灯效,还有安全问题睹豁常,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谐。城市化的发展也加剧了空气污染士,以及可持续发展与能源的危机粗。对各位顾客来讲放创,还有实现实时互联和出行便利的需求饱闲欠。    所以刑,自动驾驶对社会我韧哪、环境和经济带来的益处是多方面的恰。首先侨桓门,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汞摊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惺呢乏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闹拖阜,即使提升不到100%安全腥法,但是97%存、99%可不可以烩腥?自动驾驶还能连带产生其它的好处锋睹,改善拥堵究慑念、节省能源消耗航、减少大气污染灵滑,以及使旅途时间利用更高效随。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饥嗅,但我们说肯定也有挑战拱峨缴,世界上没有免费的午餐替。对于使用者来说坦,有人机交互的挑战请茹麓。还有失效模式控制穿哄,万一系统失效以后妙帕苹,怎样用冗余系统来后备控制拦。有跟其他车辆系统的交互才设,你不只是一辆车单独行驶在路面上读。怎么感知环境鹅劳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闲劝啦。还有最后一个坷,再好的系统岸,当顾客不当使用的时候蒜,怎么做这方面的技术应对处理讨梨插。对于车辆设计来说北辉列,还需要各种各样的冗余系统做后备芜偷墒,确保自动驾驶安全帘淬。    其实梢襄,自动驾驶不光是技术问题莽内,更重要的是对社会和伦理的挑战斧,大家是不是能接受播?首先讼,什么样的商业模式绅厦恭,是我们现在继续卖车的模式灿牟弄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仙。基础设施的改变省,比如说车道线戮匈、公路标识的统一额项没,这也是非常重要的房拟亢。还有保险公司是否接受绥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跑。最后是公众的接受程度躺脑枪,法律和法规的约束阔隆梅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趣,从而也引发了很多相关的讨论淌末。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冬?我们非常明确陶祭颠,这也是一贯的战略七绿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炊默。    这里举个最近的例子侨畅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挛,已经在欧洲量产上市吩,今年下半年也将在中国投放市场瞧鹤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统里律,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娶恕徊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锻且鳞,而无需跟随前车牧癸。要知道丧豌小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奇抽灌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泥多石,那就是到2020年另,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舞瑞仁。这是沃尔沃汽车庄重的声明完撮妓,也是一个非常具有挑战性的目标鸿报室,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渺碌点?    我们认为首先要充分研究渴脓烧,通过真实用户与真实交通凉堑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通躲骡管。还要多方的合作贩蠢扒,沃尔沃汽车通过与包括供应商褪瓷、大学研究机构凯,以及政府部门在内的强强联合腐尸,来应对全球挑战雇掂。自动驾驶之路没有捷径囤,就像练马拉松一样睹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步起、循序渐进的凶脱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纶尖逗,我们走的每一步也都要以安全为核心趟。我们要以客户为导向疯,通过提炼典型路况不归,悉心定义测试所用的通勤道路世,同时尽量控制风险谁兑。在技术成熟之前辈搞荆,必须反复的测试挺,以保证安全与可靠淮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篱:要验证对社会和经济带来的好处食愧洽,是不是适合当前的交通环境范,顾客搏靛、社会公众的接受程度拆,还有道路基础设施的支持是不是充分纷,与其它车辆和道路使用者的互动彼盆蔬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伺且口。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柿弊颈,真正的大规模测试将在2017到18年裂孝面,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恒篱。    上图右边是哥德堡市区的地图房郝巷,这条环路相当于上海的内环或中环幢辫篱,即城市高速交通路腐奸间,是没有行人曹娠、自行车扮布,也没有交通信号灯笨蟹萄。自动驾驶测试者是租赁顾客彭肝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篱儒。在驾驶过程中能钨,允许处理其它事务浩净,从驾驶员监控到不监控盯才斜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疽酵沧。    这里我要讲个非常重要的概念吻缄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶班。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祈碾甲,驾驶员还是负责监控和指令颧路翁,必要时谐袍心,还应尽快接管人工干预古,所以还有不少局限性坚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控查每,车辆负责监控交通环境杰烤,根据路况决策和反应墙顺哦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事程。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已删观。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度测摔坍,驾驶员需要对驾驶负责坤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截穷湃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戊吧讳,或者SAE第4级的程度奶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责随。可以看出摔句茹,这是两个阶段之间非常明显的分界线虏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理任徘,简单地讲从,是通过多传感器融合等,包括单个或数个摄像头寄咆、毫米波雷达铜陌、激光雷达森碳姥、超声波传感器等玖夯屡,加上云端和高精度地图擂,来感知周围环境烽墒黎,评估路况和交通状况付车,相应决策与控制韩添,最后通过制动侮、转向和发动机系统来执行干预停悸。处于安全和可靠的考虑狙广,我们有备份系统叉,冗余的执行机构酣派矫,万一其中一套系统有问题乐耸究,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕾诞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吓没敌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幂冀帮。2017年态,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胆,随后我们将在中国堡陇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诗瑰箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶功如嫌,自动驾驶的远景又如何貌岗梆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彪柔。如果大多数车辆有自动驾驶功能侵乐涡,车辆可以与人叼、车试、路互相沟通淡宽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幻涤什。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埂卢灵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溯鲍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺槐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伪拉钾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心持喀。 责编哼:李芳" "   从很多角度来讲钾殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陷激隙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功台胆每,国产化是必须的道路裸化奶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈尘寝,能够接触到更多的消费群体赤诵挂。在网络发展策略方面溪拧,我们会更加看重网络的构成形式贫菲,像城市快修店亥、售后维修中心堕、维修工厂等娩肯,主要目的是增加服务的便利性毛涝薄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务操。    上周末(7月29日)灰死搜,在接受采访时陕卵芹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莎,回答了中国经济网等媒体的提问炼嗓,内容涉及国内高档车市承汀,宝马在中国市场的发展战略恍堆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氓缎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仙蘑避,年轻赶芜、专注省狭计,富有亲和力;与媒体的沟通自然箔懒寸、坦诚喂衫舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捕谩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禽标歪,刘智说搐掏,中国经济发展已经进入一个新常态钎,就是从高速增长进入一个健康料、可持续性的增长齿疽嫌。但是嘶澈,随着经济运行质量的提高绕柑,每一个百分点的增长墒,都是一个不容小觑的数量舍。把这个结论放到豪华车领域概锌,我们所存在的这个行业痪悉谱,应该不会有前几年爆发性的增长舰,市场会以一个比较稳定巳、健康划、可持续的态势继续发展锚揩。就宝马而言耍护,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗽岔醋。比如饰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售换墒埃,而是把新车存什查、二手车峨,技术保险薪句,国际式售后服务一起发展郎,我们叫“利润四驱”魂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穿吼。    今年滇联歉,在集团诞生100周年之际氛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捕。那么擒糖,这些战略在中国市场怎样“落地”搓疏凶?刘智谈到藉村硕,宝马集团刚推出新的第一战略灸,其中的很多元素不仅是契合中国市辰苌庀伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闭霜矢。他举例说栏,宝马提出的智能互联概念港疗丁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梯申,领先欧洲10年以上胆蹿惜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础死箱。再比如新能源方面司。中国政府强调芬扇廖,到2020年新能源车要达到500万辆泪硕台。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哥,包括纯电动和插电式混合动力车型旦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沏。所以在新能源车领域钱棠,宝马会加大对中国市场的投入迁痪趟。因此拱抬,“从很多角度来讲柑巍碴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茸匡,刘智说哀篱仕。 BMW i3    随着本土化战略的实施埔救枢,高档车市场国产车型所占比例越来越大欺徽呕。那么痘父,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奖?刘智介绍说外赡,目前挛靠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剁堡拳。在几大豪华车品牌里面富溜沃,就进口车的销量来讲骡跋,宝马应该是最大的函霖嘎。我们对目前的状况还是满意的际。因为这本身就是在我们的商业计划内挨嘿炬。    至于将来棘,刘智强调寸裤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功念,必须在中国取得成功檄落栋,在中国取得成功澜悸,国产化是必须的道路”扯础嗡。所以柔吮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臣霞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荚。不久前剑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霉螺腥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曝隋椿。从长远来讲浦新溃,国产车型的占比会越来越高犊。 全新BMW X1    近年来暇,高档车市场经销商层面的动向备受关注眷度,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琅建嚎?刘智认为洛点玫,应该说对赎,这是一个行业性话题桨频。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椽,在厂商给予经销商更多的支持配合后攀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壕。就今年上半年的情况而言芜设,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凑墟胆。对比去年的数据孩稍,我们发现焙坡疙,不管是在新车毛利笆,还是其他业务板块颊,尤其是在售后掳、二手车法梁非、金融保险等等几个业务板块炮施发,我们都有了明显的进步秦狈。因此桔,他觉得沽独凌:“目前嗽丝,宝马的经销商网络是非常健康的”妻岗。因为麻敝,随着中国市场的不断成熟善,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飘。从厂家的角度来讲玻,我们也不断调整新车的供求关系得迸,调整车型的配比僚蠕冈,调整商务政策炒。综合下来涡甭伸,应该说目前宝马经销商网络番潍,处于一个非常健康的可持续发展状态归敬。 全新BMW 7系    那么废暇赡,比较以往北日哗,宝马在经销商网络的拓展上霜,节奏会不会放缓一些拓?刘智表示段腾,在经销商网络上斤,我们仍在稳健进行拓展臼,一步一个脚印地往前走撵磋。从绝对速度来讲散腺熔,或者是从增幅来讲薪浅焚,因为基数变的越来越大贸辖,所以这个百分比是越来越低的氯,这是很正常的屯。目前抬,我们全国的零售网点超过了五百家歪虱悸,覆盖了全国所有的省市自治区雄继悲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤寥媳,覆盖了很多中小城市魂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孔吓挂。在网络的发展策略方面畔,我们会更加看重网络的构成形式环垛侍,并不只关注于网络的数量嘎刀。所谓的“形式”就是像城市快修店炊吾垢、售后维修中心攫、维修工厂等等一系列的体系概念骗鹤健。主要目的是增加服务的便利性穷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纺筛。对于经销商氏屋阶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怜蹲署,让他们有一个非常健康良性的发展呻顽镣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线&