鲍威尔对经济增长表达坚定信心 称几乎没有脱轨风险

时间:2019年11月15日 08:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术行栋焕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镁同、锁紧松樊。    与会专家认为违,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求可缚疟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饲佳提、热稳定佬姬、无热管理循环括屎感、热冲击循环吾艰、被动传播电阻)瞥,电性测试(短路辰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纳荷骨、掉落祈、穿刺廖仟、翻滚芭硼喝、浸入涪、压碎)的安全要求如弊。但是袖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧事侮刨。安全无止境握,提高电动汽车安全性钦,还需要国家朔蔷铅、科研机构崎袄稻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中董实剖,也曾不断出现事故井抱,遇到挫折是任何事情发展的规律徒。因此帘热,对于各类事故古灿壳,电动汽车各产业链不应止步不前潮富贪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的示疏,要让安全成为满足一切功能的首要条件悉烽订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   上海车展开幕前一天尘副羌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盒搪弟?北京现代副总经理侮篙盯、销售本部副本部长吴周涛表示燃卡,目前北京现代47%的客户是80后和90后睛模,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锯山把。“他们对于服务有着完全不同的需求涤。比如服务要定制化桓涝怯,手段要智能化轿魂卿、科技化长烽。同时慰,还要预见到他们的需求并满足剿挡结。”    如果说此前嘎存,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藤,是厂家产能的竞争并,那么未来则是客户的竞争面歌梳。因此镁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”为环邯。“意思就是享受你还没有想到的服务虏。”吴周涛如此解释险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢警玲?据了解良褥隋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期傅,升级为对客户用车生态的全面服务浑贡割,基于互联网科技的进步廓府,先于消费者预见需求侩喝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颗芦撬、智能到、共享关,以及个性化定制的智慧服务体验窝报。    具体来看佰,北京现代将率先整合官网吞骚负、呼叫中心骂韧、4S店透明车间天誊、服务App线桂店、娱乐星笑瞥、地图坞坏畦、语音控制撂、智能搜索等服务功能烈撇貌,并将其聚合到车机上刻汉,成为用户的车载生活服务平台勉。它就像一艘移动的生活航母忿,无论是餐饮放璃玩、娱乐璃掣、购物的生活需求缎,还是维修佩檀、保养的汽车服务七酗搭,都将以车为桥梁仟绞,实现信息互通毫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糕赣材,还能够通过在线直播的方式浩突孺,对接车瞪逆脊、检测谈、派工锭嘿灸、维修鹊凰、洗车仕、交车等服务的全程进行智能监控嫂齐谦,实现人车分离式的售后服务天,把客户彻底从4S店里解放出来屏茸厦,为他们创造更多自由生活的空间悍贡沪。    值得一提的是膳,在“汽车共享”大火的当下蹭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乳吼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主欢。“如果只有5%参加到共享汽车当中疚详,那也有40万辆的规模陋畦,这是目前任何第三方平台都实现不了的横捣。”陈静表示困钝全,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泥、售后代步车噶、公务用车也会参与进来寒。“我们希望融入大潮晒跋舜,积极参与这种尝试掠。”    除了全新服务品牌的发布廷腾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痛剁涎。据了解淑箍煽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摊咳茸,通过平直且富有张力的线条长办匈,充满力量感的车身轮廓隋示才,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掣逻。同时涧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乡坞,匹配7速双离合变速箱感社,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现另哗菱。    “新一代ix35上市之后涟,北京现代有全新胜达咐忿、全新途胜累、新一代ix35搏雹乔、ix25四款SUV产品泡俩娄。通过这样的产品布局诫嗜凤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姓裙湍。”吴周涛介绍说冬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涕隶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求层。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点频葡世,本届车展除了新一代ix35睹显钾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吵。新车延续流体雕塑2.0设计风格晃嫌湍,对进气格栅贫湿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屯伯材,以DAW驾驶员注意力警示舒聊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绒,为消费者带来更安全的驾驶体验娜。    除了两款新车外萍,北京现代还设置了技术展示区切湍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗡送摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沮磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晃凹括、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芜儡。    2016年盒,北京现代实现产销114万辆长,超额完成目标称伤,保持了行业第四的市场地位莲揣。今年北京现代即将迎来成立15周年论,也是北京现代从800万用户基刺芑劭,迈向千万用户级别的重要一年吕嫌。业内人士分析焚芦,在后百万辆时代到来之时颂卵攻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术复募,也在不断践行本土化政策杯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理半靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  5月10日衫桶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点街,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仇,人们的关注度更高缓藤。在今天句低太,汽车产业主管部门耸阑慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欣,其中指出蕾:“中国企业暗秒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骨朵辜。   目前在中国汽车领域闭庙,舆论将中国品牌分为三类甲泡萎,一种是例如长安料衡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞄嚏,而且成果显著虫齐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梁疏,这些企业通过内部的改革蓝匆,已经形成了正确的发展思路爬,尽管在终端销量上尚未展现成果屯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吐,始终有一种“捞一把就走”的心态旱惠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型认拓,在市场赚取短期的效益熔睹。   苗圩在撰文中指出惊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力票究擎。企业投入资源钡,通过设计开发拭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骸,包括物质价值和精神价值横凌梧。但是歇捌,这个价值需要在市场交换中转化为货币岔扒,才能完成“惊险的跳跃”挪巢,成为企业的收益汇粹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泡尖洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翁,中国汽车很兴奋录,但正如苗圩在文章中强调沸,品牌建设是长期而艰巨的任务输蹄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”项疏靠。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹿砰据。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒匡关,通过仔细研读梁,将其中核心思想与观点标明酱钾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咎荚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揪俩雇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奇访摄,党中央牧、国务院就振兴实体经济弹、做大做强制造业做出一系列重大部署鼎,对加快质量品牌建设提出明确要求辆拒是。习近平总书记强调脸蹿,“推动中国制造向中国创造转变燃渺、中国速度向中国质量转变兜、中国产品向中国品牌转变”收屎冷。   2016年别,国务院部署了消费品“三品”专项行动内梅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曝嗡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丹,提高有效供给质量茶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手参们抖。   近日绅舰悲,国务院同意设立“中国品牌日”倡涧讨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩功,体现了全社会对中国品牌的期望露,为建设制造强国指明了努力方向绒卯忱。      一古晒菩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现令弛,代表着国家的信誉和形象呸罐。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞭汝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吼灵岔。   品牌建设助力制造强国战略拭门。 我国是名副其实的制造大国受,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砂撤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氢,产业转型升级势在必行阶闲,迫切需要加快新旧动能转换仕涵,培育面向产业中高端的竞争新优势寄。经济发展规律钨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脑苏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勒闲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晃技。   品牌建设推动供需结构升级诬磋狙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夯歇徊,重点任务是提升供给体系质量熔,提高供给结构对需求结构的适应性篙。品牌是连接供给与需求的纽带岗卡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄,引导需求侧消费升级潞凳,提高供需两侧对接的效率佩。   品牌建设促进实体经济振兴汉鸽鸥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卤妙境,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懂捕。企业投入资源寒艘,通过设计开发充、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值标镶焕,包括物质价值和精神价值哄。但是社藉夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴胁桂,才能完成“惊险的跳跃”避,成为企业的收益雷迟垄。能不能跳得高敌铰湃、跳得远驹狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诺壬限。品牌是价值和信誉的载体咐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荤。      二朔悄坚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述确诬潜,科学地阐明了创新光曙亥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系司聪关。从品牌建设的角度看沥,品牌需要“中国创造”钳,没有创新郊想,品牌就没有差异化的魅力瘟。品牌需要“中国质量”撵,没有高质量笨检熄,品牌就丧失了价值的基础槽朔。 近年来掳镭,面对国内外严峻复杂的经济形势炬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫌、国务院重大决策部署疥超,认真研究我国工业发展的阶段和特点焕玩探,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葛。   把握规律憋,找准抓手扯。要坚持质量品牌工作整体推进赏,引导企业在设计开发星檄胳、生产制造和营销服务的全过程建立全员苛芯、全方位的质量管理体系床澄、诚信体系和品牌培育管理体系耗誊裙,以培育有竞争力的品牌为标志薪福杆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惜绍悉。   积极履职伴惜,统筹部署动。2011年年宝,工业和信息化部会同发展改革委溺男宋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侵乔倍,进一步推进品牌建设两冒殿。2015年涸劣疙,推动出台了《中国制造2025》儡碳滩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堆。去年快,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划核冬味,部署了全产业链质量品牌协同行动尽入、优势和战略产业质量品牌护航行动构法、中国品牌“走出去”等一系列重大行动木慈承。   持之以恒纹妇,扎实推进淖急抬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尸瓮。   经过多年的不懈努力奈,我国品牌建设工作进展顺利弛,取得了初步成效然。目前皋顺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敬闪胺,涌现出251家示范企业文篇库。根据对示范企业的调查淖建朴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寄畅帘,企业经营的质量和效益得到明显改善殿表单。同时樊,重点消费品的定制化悔会、中高端产品供给比重显著提升秸,定制化服装消费增速超过30%并,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致解钨。      三坏憨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞳咕,需要社会各界齐抓共管抒,合力推进己。下一步虾送桐,工业和信息化部将发挥行业优势握绩,深化推进品牌建设柔驴,加强与有关部门密切合作庇盾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暴,努力开创工业品牌建设的新局面垃。   坚持企业主体涂,增强品牌培育能力协。 引导企业增强质量品牌意识祟洛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理途凌舒。坚持试点先行摹蛙眉、示范引领肛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舰海,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚕。加快制定品牌管理体系标准焚矮竞,组织贯标推广胺蚊。加强质量品牌宣传拐钳,弘扬精益求精的工匠精神骗赴,扩大自主品牌社会影响独,激发企业培育品牌的内生动力赁琉匣。   落实质量为先外肥,加大支持引导力度患。 贯彻实施《中国制造2025》羡病,落实质量为先的基本方针散绩佰,加快推进质量品牌提升行动伍。发挥制造业创新中心建设汹稿、智能制造帽、工业强基等重大工程的支持作用脸膊,引导企业加快工业化与信息化深度融合拿溅痹,运用“互联网+”附、大数据等新一代信息技术灿龋尺,把握智能制造丝笺、绿色制造吮磕钡、柔性制造等产业和技术发展方向偿,加快培育自主品牌厕佃。   鼓励创新设计幸卤,丰富品牌差异化定位狈钉。 完善制造业创新体系泄翘,加强关键核心技术研发杯丧,推进企业技术中心建设扔暖娘。在重点领域推广应用以绿色拌搐稠、智能画起、协同为特征的先进设计技术郡汝。建设具有世界影响力的创新设计集群锈饰,培育一批专业化的工业设计企业捷幸,鼓励代工企业建立研究设计中心火,加快培育自主品牌霖。   实施重点行动安令奠,促进关键领域发展论。 落实消费品“三品”专项行动沙,支持消费品工业向智能谢、绿色侩、柔性和高效制造发展独。增加中高端消费品供给弦,促进产品向高性价比优势转变酥。大力发展智能捣镐、健康消费品筐测,支持发展民族特色消费品太。实施优势和战略产业质量品牌护航行动山陈,加强产业市场研究和需求预测梁够,科学规划产业布局豆伸、供给定位和品种结构愁釜。 实施中国品牌“走出去”行动啤臀,贯彻落实国家“一带一路”战略雾,推进国际品牌共建共享蛇拈冬。   完善公共服务剔,支持质量品牌进步导邯。 建设质量品牌专业化服务平台擦皋光,依托中小企业服务体系弗,提升服务平台的质量品牌服务能力戮几畦。构建质量品牌信息共享平台岗孟扑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搜瘫。完善知识与人才开放共享平台禾逼,依托企业经营管理人才素质提升掇实冒、专业技术人员知识更新等工程裙婚壳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绷,促进科技创新巍热肉、成果转化和推广应用蘑。   加强技术保障姑别,夯实质量品牌基础频圭但。 完善产业标准岛维辣、产业计量副社甘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侮委。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关憋祥传,推动质量升级攘。引导企业增强研发创新和系统集成能力垒,创新制造方式和服务业态母鲁核,发展定制化生产品苗,满足个性化需求疏。鼓励企业发展现代销售体系饰沤,在品牌传播本铜呸、顾客体验和销售模式等方面创新发展郸老盼。   设立“中国品牌日”攻炮墙,大力宣传知名自主品牌 寞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新离龄、质量精良到湾垒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唯跨。品牌建设是长期而艰巨的任务藩扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怪骚,以新理念引领新发展无纤,持之以恒地不懈努力蹦舍芦,共同推进中国品牌迈入新时代扁交朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   5月5日色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骆纲识、董事长李斌就中国汽车升级之道缄星川、互联网企业造车感仿袭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论归。    近两年互联网造车企业纷纷入局皖赋,被称为“新造车运动”堤。徐和谊开玩笑说规蒙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毕。”他说喂壳:“我从传统汽车的角度看茸被几,就是不服!”徐和谊解释道辜察,李斌做到的他也能做到场,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搓裁坑。    徐和谊认为钨祁,最难的不是做产品孰玩,而是做品牌迹,尤其是国有企业体制下做品牌埃褐谋。建立袭钠、培育一个品牌配,没有很多年漫长的过程是培育不出来的继扰。他举例说糙,蔚来汽车在东方广场建体验店泌杜清,那叫“烧钱”埔匣,国有企业就不能这样“烧钱”颊捕。但品牌打造的初级阶段敖,该烧的钱还是必须烧的创。这就引申出国内传统汽车行业函,必须加快加大国企的改革步伐范嫩,从发展角度啊碍拷、竞争角度钠,必须改革柏瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韭韩,希望未来产品不光是一个出行工具遍托库,而是一个用车的体验平台埔涕凹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胖激,而是看到与用户交流的新机会蹭。从互联网挝纹笑、移动互联网森、移动社交发展趋势看赐炔,与用户关系会让汽车发生深度变化辣从碗,体验会变得更加重要僵挟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幕熔够,新车企应该走什么样的路巩救,徐和谊认为柏编,条条大路通罗马疆,但是路和路是有区别的覆失。他认为全世界只有中国能做到一件事萍姓些:传统车企和新生力量深入融合救、发挥各自优势凭剁,结合起来酪耸蠢,这条路可能全球谁也做不到概梆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靡如。徐和谊透露瓢梯码:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颗高桐,很可能这轮竞争糕,十三五末修,再过2至3年归撅,肯定会出一个比较好的结果眠屁斡。”    李斌也认为级,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泛损,这跟传统燃油车情况不太一样峨。他干脆表示腺徊,国外品牌在中国是没戏的戚,因为智能汽车需要本地化的数据岁樊肺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奔刹啃。蔚来汽车在三电腔灯麓、智能电动色熟、包括制造方面都跟其他企业合作敢究。李斌强调伯吾:“我们是很尊重制造这件事的专业性畅裳是。”谈到合作扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酸持:“我们的南京工厂投入十几个亿拍涎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疲仁茂,不是简单的代工盗联纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   据雅虎网站报道挺都毯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现词衡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扛垦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惺囱儒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘁临较,那么它将会伤害我们的汽车保险业务际社。”    他指出井:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毛肠圭。尽管我认为这可能还有很长的路要走且,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斤蚀晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抱队。    当前盗,特斯拉日杰腻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恳绷共。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捌肯弦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躲传,并将其带到了Uber阔檀慕。    去年龟桨绰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中常糙贫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑去蔡。特斯拉CEO马斯克表示糙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”海牡莫。    马斯克认为悲芭蛇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隆橇凌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故够洁,要远多于因人为失误导致的事故滇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暮斤。    他表示拎轮染:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砂,那将是一件非车诎脚福好的事情俯怀。但对于汽车保险公司来说许圃,这不是件好事锈为构。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愤翟啼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阑:“我觉得这种影响很明显谴肉赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾莆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告输楔僵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篓,全面扩辞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题题鹃牵,阐明了个人观点蛊藩剁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炼桅咎、客观的看法秸烤缓。    报告摘要汞铂礁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠姆扭、导入期沮、快速发展期与成熟期四个阶段猜京。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段老聪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躺鳞书,很值得我们借鉴离吻狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算。如果不加重视锹芥,终会酝成大祸焙。    *韩国的电池产业路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战火文蔡,我们必须面对这个挑战癌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸,它会带动未来汽车消费新的革命绊。    *任何事物都有两面性划抡,政策也是这样锨。补贴强度不足扔时蒂,难以起到激励效果吉,补贴强度大了潭绍,难免产生对技术发展的不良影响茹关,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗜系称。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暗汇案、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展精誊揣,从国家科技项目立项至今已经接近20年漠,可以说产业发展已处于世界前列粹竭。2016年厘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痊肖,累计销售95.5万辆关桐,取得了令世人瞩目的成绩盼松。有些专家认为呸仍淳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泥搬授,我的看法不是这样己士。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期括练、导入期弹琅事、快速发展期与成熟期四个阶段季佳。导入期也称培育期楔礁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涤寐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匪茎,当时就有舆论认为墨灌煞,我国新能源汽车驶入快速道诡,进入了快速发展期醚。然而到了2016年便回落下来芥来。现在分析起来琉抨雾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妨脐,造成了数据中存在一定的水分栖。随着国家对骗补行为的查处胁,今年的数据逐渐回归正常窗钱乌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捶价苇,有可能会得到一些错误的判断冻瞪,导致过于乐观的结论龋蟹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躺戚袖,除了观察数据的趋势外孺缄杯,更重要的是看产业发展的推动力巳摆,是国家政策为主还是市场为主午寝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讳嘘,补贴政策还不能取消脸,基础设施还很不完善袒圣旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齿,产业链还不够强壮与完善操兰漆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓦峦括。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拌饥酮,工作量很大雀颈,切不可放松努力谜,让已经启动起来的产业发展放缓下来戚径棵。    依目前的政策设计啼枫,我国将于2021年取消补贴纶,代之以环境超采、能源为因素的常态鼓励政策覆虏切。也就是把2021年设为一个转折点分,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓤缓巍。期望实现年销售量达到二鞘、三百万辆以上两汉卤,能够占到汽车总销售量5%到10%陌别蕾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段受娘巴。    二能免、如何看待新能源汽车的碳排放僵胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坝筋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忙怠。我认为许多人有这样的疑问是正常的醚,因为至今还没有一个权威的科学数据铂,来告知公众电动汽车的排放是多少项本魂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞭。    电动汽车行驶过程是零排放挟仆,这点没有疑问拖渭缴。但发电过程是有排放的凯拴唉,不但有二氧化碳排放傲慈,还有导致PM2.5的有害气体排放藏劣。所以简单说电动汽车是清洁的么,是不能令人信服的对潍,需要拿出数据来好。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ФВ款的新闻报道漂暴朵,受到一些启发弓汗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菠,即“碳排放因子”凉。根据新加坡的实际情况护粒炉,标明每消耗1度电粹缉嚼,就要造成500克的二氧化碳排放刮矗东,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谷,即每消耗1升燃油莫度瞎,就要产生3000克二氧化碳排放垢洞鸡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放署携。由于特斯拉的车重娶溯老,耗电量高沦范畅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辩讲譬,尤其是在夏天开空调的情况下款乓汝,百公里电耗有可能到40度犬哺,因此被肥1矗款播甜屎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怜,很值得我们借鉴弄脑钎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究估,据我了解定性的结论比较一致匹汲,定量的结果存在不小差异佬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕那。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓄兔唇,其清洁技术水平也有很大差异假。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郴挞踩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湍鞭可,发布我国的“排放因子”权威数据拟悸,并定期予以更新恍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谁盼钱。    比较我国和新加坡的发电情况颂,新加坡百分之百都是石化能源发电凑宿努,而我国的发电能源结构里湃屠规,石化能源约占70%揽骚艇,可再生能源等非石化能源约占30%想层。全国平均来说辩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫡蒲伤。而且按照现在国家电网的规划来看熔检奖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冯,我们发电的能源结构会越来越清洁归未碎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秦蚂哆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娠嚏浑,来估算一下电动汽车的碳排放琶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肺氢,可以算出其碳排放为100克/公里天,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缔太南,也可以相应算出其碳排放为300克/公里视缄蜜。可以看出一般情况下酞辟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腿维。但是如果电动汽车过重屯,电耗很高峡,就不能算是低碳产品侨侮,甚至不如先进的混合动力汽车夯淑请。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虫奔狸,但是我们可以认为釜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下景仕鸵,耗电越多份畔坍,造成的PM2.5有害气体也越多祟蛊。因此陈,从治理大气环境考虑挥氦荣,我们的政策应该鼓励低电耗产品擞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端。    三勒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屋粕涎?    这个答案是肯定的窖佰。我做过一个简单的计算泡,即使到2030年巩媳囤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阂度,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擂础吮。由于大部分电动汽车会在夜间充电矫澜,可以利用电网的低谷电时段来充电仁委。目前我得知的峰谷差是20%到30%叛扑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐青票,不但不会给电网增加负荷车靛氨,反而可以帮助电网储电庭邪两。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黔魏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婚诧,在白天电价较高时段将电售回电网券乏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统软梳番,这个系统包括了屋顶的光伏发电饺缔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沙倡,采用分时段电价颊请绕。当然乘耽,对于需要白天时段充电的一些领域铃菠,如快充公交隋记葱、出租车与物流车等篇抬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屁。    四茫涸莆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘抬癌。现在出现的火灾问题比较多免猫费,所幸还没有造成集体伤亡囤,但是已经给我们发出严重警告试痰钡,如果不加重视侮貌,终会酝成大祸呜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛔辣惜。    电动汽车的安全要以预防为主型厘掸,要从产品的设计做起挎,然后是生产过程的严格控制枫枫,不能将未经严格考核的产品投入销售砰。电池的比能量越高怖,发生火灾时的危险性越大健侩,因此要求有更高的安全性技术派,试验考核应该更加严格幸。尤其燎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惧,因为客车上乘客数量多哀武窝,一旦出现火灾逃生难度大吾巩蕉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羚,为满足新的标准增加成本是必要的峦焚。对于纯电动客车敞劫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池教撅稻,既安全又经济概受。    说一下安全监控网络疆猫。我认为重在实效膊。我在几个火灾事例中了解到肠单,火灾发生前其监控网已显示警告信息猩派,但未引起关注与采取措施啸钞,说明安全责任不清喝缚,监控网站流于形式纹囤,主要是供参观用诵。    五痉殊偏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题触讣帮,大家都知道骏哀派,韩国的电池产业唱肌悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阿,我们必须面对这个挑战腔。目前有一些原因持涩纬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼻蓬,也给了国内电池领域一点时间滦邪。但是桑寒病,如果我们自己不努力玲孝,最终经不起国际电池产业的冲击耿灿,我们将会面临严峻的问题讥夕炼。    我国动力电池产业发展很快瞳触详,一批创新意识强的企业正在快速成长褪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持居躲。但是总体来说蝎桶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笛塑,产品的质量水平不高耐,投资过于分散洼胳芒,到处建设低水平的小规模电池工厂侈尸颂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足济,缺乏战略眼光蓟。这些问题需要引起我们重视与思考诞模。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甩,没有一个强大的中国动力电池产业囤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藤,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘲改。    化学电池是一个非常老的传统产品廓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度概侈涧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抚砰,形成了动力电池百花齐放的创新局面乓巾播。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰守,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佳响私。因此脓,谁能够掌握创新的主动权胺套,谁就有可能掌握未来电池的命运稿藕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疥,但是企业是实现创新的主体颁破。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炯,能够挑起这个历史重任痰旁啊,把更多的注意力放在创新技术上面托。    去年参观宁德时代电池工厂时焚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丧革匈,给我留下深刻印象逆。图的中央标明安全性始终是核心灸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馁连七、功率密度鲍、寿命与成本侣凯鞍。在实现高能量密度的同时尖,要实现快充性能修,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念葛,向1万次20年迈进哥队,彻底解除人们对电池可靠性兰、耐久性的不信任泛痕倾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盛啥笛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敞入激,结束燃油车的历史变磷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顶,成为中国动力电池的创新巨人赤凌弥。    我对我国电池产品质量做过一些调研录冠,认为汤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砂。就电池单体成品质量控制方式冉,目前还有采用筛选的落后方法函涩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虹透。这表明懦溪,产品的质量水平低劣蝗酬梁,即使交货的产品数据是在合同范围内浦办吕,这些产品在使用中性能很快就会变差呵皆,寿命很短娟。    目前佃惧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妨贡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犁,但这也并未在本质上提高一致性侣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秸默辈,不需要分崖淝甯帧,标明这些产品内在质量是优良的烷譬腥。用汽车工业对零部件的质量要求就是撅甲眯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”半棺。恐怕多数企业都达不到狄,就这一点而言鲸,我们与日韩企业就有明显差距乳。    面对严峻的国际竞争氨溺壕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妊及蚀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埔,再吃不掌握核心零部件技术的苦受辖尸。我们看到国外整车厂来到中国时咖低沙,都要把自己的供应链带进来郝溉崎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链函就频?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戊伍。我建议政府腾隆秸、协会棱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欢鞋膜。    六确饺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻帝小。它会带动未来汽车消费新的革命喘玖坡,有助于解决城市的拥堵甜、停车难噶翻美、环境污染等问题虎诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趴谢讹,是未来汽车应用一个非沉厦靶耍好的发展方向辆兼潘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适井艾。    由于共享租车提高了车辆利用率含驾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗽覆。又因为主要用于短途使用汉赤,大大降低对续驶里程的需求瓮清。从社会效益考虑狭酣,减少了空驶行程辆帕弦,意味着减少能耗与排放保,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尾抚刚,缓解停车难的问题辆侥日。    现在仓慑固,很多城市都在做分时租赁呵,但有的并不是典型的分时租赁炒仟疙。A点借涝、A点还皆罢,规模小的例子不少郊谎。例如有的大学有几十台车在那里离,学生租了这个车出去办事儿秤,回来时归还校园原处儒途。这种模式也是一种共享袜醒,但不是典型的分时租赁咆。只有实现A点借X点还郴冈锤、并具有一定规模倒期党、使用起来非常方便廓离,才可以算是真正意义上的分时租赁蓬卯。    除此之外款,分时租赁还有一个评价指标仑,就是车辆的运行率憋,即车辆有多少时间在外面跑叉解、跑的时间和停的时间的比例窃射乱。我考察过芜湖市易开租车峡悄,我认为是很典型的分时租赁巨新。从数量上看锰墒人,芜湖已经有两三百个站点尚谐,三四千台车溺冗送,具备一定的规模;从模式上看埔喀虐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吧驾、X点还椒婪喷。从车辆运行率来看微,芜湖做到了80%拒。    此外湾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用媒班,规模也达到2000多辆挥表脆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惋,很有创新特色艇危,也有一定规模挂酶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躺共虚,认为大约需要1辆/1000人口律挤诞,或5辆/平方公里的密度光蔬疗,才能够保证顾客较满意的租车成功率恫砍龄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栋拈,其租金仅是普通出租车的1/3勺币敦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8外帆。    作为共享租车的车型椒颅捌,以高可靠性猎、低成本无,微型车更为适宜峰青。共享租车要应用车联网技术扭轻谋,建立完善的方便于客户的使用体系茬旱烂,实现手机注册巧洞活、约车鼻、开车卵、交车乳、付费以及安全监控等匹淮蔚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腐糖。我认为雌味,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舒。为了方便客户梦咯,建立全国统一的注册收费系统十分必要扁。    七胯舍、补贴退坡后馁谋,新能源汽车是否还能发展韶?    从今年开始娶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凄玖。现在行业里有一些不同的声音涵凰,认为新能源汽车本身就是错误的事情尘,它的发展依赖于补贴靛匠,补贴拿掉以后蹿酪疤,新能源汽车产业就会死掉掸挛汤。我不赞成这样的消极看法捆。    首先在电动汽车本身的技术上替惺寡,我们要有信心溯枪。随着电池能量密度的提高叉菜换,到2020年媳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葱泌试,规模化生产使电池的成本大幅度下降函。从这几年市场反映看兄班,很多消费者开始喜欢电动车了匪,他们觉得电动车很安静狙习硼、很干净渤,如果自己家有充电桩千筛皆,使用起来很方便涩届久。目前毫纯森,面对全国大面积的雾霾形势铰瞪捻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洼,促进了电动汽车销售量的持续增长魔隶伤,在不久的将来粒,电动汽车将大量取代燃油汽车钳汾守。    我国在新能源汽车产业取得的进展苫,很大程度归功于国家的鼓励政策蓄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用览害光。但任何事物都有两面性豹菩故,政策也是这样钡醋蚀。补贴强度不足黔财卿,难以起到激励效果俺坤,补贴强度大了誓狠,难免产生对技术发展的不良影响店,也包括少数人铤而走险骗取补贴拆。这些就是事物的复杂性硅,不足为奇菊酣。因为产生一些问题绒,就否定补贴政策是很不客观的摆。正确的做法是适时适度调整政策说颁慨,逐步实现退坡烹为染,制定与能源涤、环保因素相关的长期鼓励政策氛宠圭,进一步完善推广工作的其他政策环境乓竟砰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哗缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庇次,销量突飞猛进奉深,不仅在中国市场实现了大反转匣,以每年超过30%的增长率曙贰喘,连续三年高速增长火,实现反超旗荤,在全球市场上来看烷骏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徐草。设计之变茎,影响如此之深美。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涛返,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚般驳病,都是如此揩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌路嗅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阮撇。此消彼长奥,本来也是市场常态蹭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坑虽赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奉拴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略级雌,而奔驰则用了进击的改变僧涤。这导致了市场格局的变化捣甩。但在今年开始鄙僳呈,奥迪要采用一种大胆的改变告棵。   在北京车展上乳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司功溯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐。在采访中剑掸,马克·莱施特先生表示菜晨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耿模,以奥迪品牌本身的三大支柱的无瑞,即“运动性”淮鞘、“卓越质量”菲舞颓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雄费。另外峰顿,马克·莱施特表示堆辰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翟朵锈。   未来射航讲,奥迪不论A钒晴户、Q鳞柬、R系列范喝忌,还是电动系列赴,每一个车型系列都有他们独特的个性徐俯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗蟹贸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彼诽。而且床,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墓绞馅,在马克·莱施特看来前犬,除了外观犬,在内饰的设计上献,奥迪前进的步伐还会更大鹅哨寝。   比如新一代A8潦途,大家会看到一个全新的控制理念息,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘿瀑,全部操控都是基于触摸屏佳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中思荡,这将是一个具有革命性的设计罐。”马克·莱施特表示取镰。   【访谈】   媒体距挫岛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暑当伎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么其订未?   莱施特始:中国市场当然是我们最重要的市场之一烤。比如马上要推出的新款奥迪A8唯,我们认为80%的A8都会销往中国巾拒模。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹈。比如惠,从车的前脸上就有非常明显的体现诉厘,这个框架会做的非常突出竿俱,也会大量的运用到合金材料粳痕谰。A8的设计充分突显地位感和身份感熟吴。因为我们知道中国的用户疏,或者说中国A8的用户群是非臣娴啵看重自己的地位感和身份感暮桐,我们对A8的设计充满信心搂。   Q2是我们量产车的一个预告藉帆筋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咎。我们想把奥迪的A系列匠羔、Q系列江别肖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达强嘘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岁焕藕。比如剩勃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杯硼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篱兜芥,从而更多的彰显每个车型的特点盆。   媒体禄:A3未来会有怎样的改变前昆醋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掸?   莱施特忿偶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溉蹋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型殿涤济。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舱傅、表达力钞。   媒体逆怒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厕?未来设计会有哪些改变勾?   莱施特湘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱限泼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性布毙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倦瓮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的癌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熊骚。此外慑截,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搞。   值得一提的是彤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萌,完美诠释了驱动理念抬浑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钞。刚才我说的是外观的设计奴嘎端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的答。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绦身弧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽,而全部操控都是基于触摸屏期悼挎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中典,这将是一个具有革命性的设计蔡。   媒体荒:面对未来的城市交通更加智能化毕、互联化交瓣锭、自动化的趋势帘扑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助另睛籍?   莱施特先生梧酒线:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帕穗幸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赖污。实际上鲸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观新蜡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尼免碗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶具郴锌,还是更多使用自动驾驶是,所以我们设计的基点是用户体验角识。   设计开始阶段将先做内部设计恕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拇勉街,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哩德泌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程录写衔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的适鼓皖,因为我们真的会目睹盼耻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甫罐。   媒体经:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填?   莱施特犁:我们从下一代的奥迪A8开始侠僳灌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吨。我们要做的是持续的潘拢、不断的推进设计语言的发展爽,每一代的新车型都要再往前走一大步淬虱逢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌毁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业考咕捞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时水狸,业界开始重新打量双方的合作碳扮私。   如所有行业对热点的追逐一样偏缔承,在过去两年中巫浚江,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势将凉仙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挛蜡。4月6日辟吻纯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系井谈淀,携手研发并应用车载人工智能技术凌汹虚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吻粟,双方将成立一家全新的合资企业熬炮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琼。在此次合作中艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韩,用于双方在汽车领域业务的开展乱垫,为出门问问未来的发展提供支持悲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业默干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窍洗痛,而合资公司背后头,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篱呵颠,意味着除了汽车制造商寺底哀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晾。   “1.8亿美元只是一个开始雇景牛。选择跟出门问问合作险腺,是大众集团移动出行战略的一部分橇。”苏伟铭称行嗓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈武腹举,为达成这一目标冷耙,已经规划了三大板块穗,共计十二儡、三个项目菩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓮挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虫虏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红香,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卸、语义理解技术慰泉剁,面向移动搜索领域的智能手机应用闲缸湃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菇奢独。迄今为止遂乃贝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揪、语义分析纹、垂直搜索等核心技术火。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陛荤惕,来打造下一代的人机交互方式炯噶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕孰。   “选择出门问问即,是各方面考量的结果诚艰道。如果大家了解的话胃串,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒沤,所以我们与Google也进行了谈判”痹郎。苏伟铭称复示居,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准县。   2015年6月郊葡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月结地垫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秀疽纳,出门问问被Google投资蚀迷。截至目前垛痰荆,出门问问共计6轮融资辆虎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发码团狸。   “此次耗,我们对出门问问进行投资豆,不仅仅是出于财务层面的考量说宋,也是一次具有战略意义的投资你扭肺。通过本次战略投资家,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垃,只是单纯的投资或技术合作卜冉,苏伟铭回应称室书斤,“想强调的是吝茫偶,我不主张相互供应的关系篡,一定要拥有属于自己的核心技术拆。”   “移动出行领域的合作美川,如果是提供车辆奇辫,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦佰吞。与出门问问的合作镶,我们是要进入合作的管理层匈憾,在共同建立的合资公司中炮,双方都有委派监管团队”侨其。   苏伟铭介绍怖蔬谐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尼暖碘,但更重要的是在人工智能领域的研发哪孤。“如果你与人工智能进行沟通诺彪,沟通得越多姬鹅蹭,它就越了解你荤,人工智能研发的目标是迎合客户柑,而不是需要客户自己调整来配合刮潜袄,所以妊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”长哀屏。   他坦言付,在人工智能的项目开展上码饯,有好几种做法善说纹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豆辨,但这不一定能成功谢练啸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奴幌娟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傲掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术士,且能够很快地将技术实现应用唉冠妥。”苏伟铭称监乏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咐,来帮忙推进其未来的发展祥挺四。从这方面的合作来看胸黄范,双方非常契合史。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叉铝京。硬件是大众的强项娃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔫途藤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理创,而是应该让其独立运营苔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硕惧。”苏伟铭称羚妈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墨撂副。   据介绍瓷筹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楼疵肖。基于出门问问领先的语音识别侥纠、自然语言处理互、垂直搜索和主动式搜索技术料九,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛙,该合资企业将进一步探索窘,为未来的智能移动出行提供解决方案啊推稼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匪碱咖,人工智能并不是只包括这一部分危,其实蹬结岗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呕炬忻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起快暴钙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作齿泞,但在苏伟铭看来馁,这是一个重要的开始乃遍。   “下一个工业革命的前夜”巷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腊淡,为此创备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谅分模。在2016年的广州车展期间界修,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扣丁。据大众汽车集团(中国)首席营销官篮邻、集团销售和市场负责人胡波介绍楼罗墓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祭拈份,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孩卤沫,包括智能停车窘、智能充电等笑卵簿。第三就是交通形式的智能化管理纪寒。即打通不同的交通形式撮,提供一个智能化管理写,最后让出行者能够享受顺畅咐乌四、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墨寄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矢青。“我们相信保陕,车企能在这一领域扮演重要的角色兔皆。”胡波称播弥堡。   不可忽视的是录虽洗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汇力晤。   “要建立一个生态圈妻别急,必须要有多个方面的项目支撑蚕莲厕。在落实该战略的过程中滴坏貌,我们便开始思考讹额戌,如何构架这些项目漂,未来三年我们是要围绕这十二春戮、三个项目开展工作的矛堂女。”苏伟铭称补,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莫衡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚂斥参,以便及时供应孩惠龋,满足未来车辆发展需求户焕。”   据了解芭饲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜块剔。通过语音输入盗醒吕,该后视镜可以提供导航盾、信息点(POI)搜索宠擦、即时通讯痴、车载声控信息娱乐系统等功能赫娠伙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扭踌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品说刹晌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堂短。通过语音输入练,该后视镜可以提供导航琅私、信息点(POI)搜索缸忻溅、即时通讯冬悔扫、车载声控信息娱乐系统等功能诧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铣单,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矾氨葛。   苏伟铭透露擂爸扩,最快从2017年下半年开始歼梨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仑,在一些国产车型上也将采用该技术槽霖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爱脖怜。但是颠,有了大众汽车集团的参与晤才赊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”触。   经济观察报假骏:在中国的十二三个移动出行项目上赶拜墒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哺?   苏伟铭绘茄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赡闲。2016年中旬毖拐,我们便与集团总部沟通过擎帮冻,我们认为在移动出行领域建,中国是领先于其他市场的娶。所以杭跺,当时我们就决定在欧洲以德国为基床胪馈,建立MOIA移动出行服务公司饥。之后仑墨,在中国嘘纽罚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漠幻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拎文。   所以鸵烤惭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域薪,欧洲和中国燎竿。其中中国的业务包括三大板块敢套,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斜。我们在这一领域是领先的烁苫,这之后落恫,我们还会有更多合作勾娄。   经济观察报劳:在大众规划的十二三个项目镜,大众与滴滴出行垫煎岛、首汽等公司的战略合作是什么模式借娄羡?   苏伟铭肃狗盼:大众跟滴滴剖奴房、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霉女划。其实胶,与滴滴出行的合作擒集截,目前还在进行详细商议帕汐糠。但需要强调的是泡滥,我们的合作投资并不是融资的概念惺脯空,我们的合作是战略性的痊估被。   经常有人说大众汽车集团起步晚密晦,但我看不出其他厂家做得有多快梯扛皮。   移动出行的合作抹,如果是提供车辆蓟茬,那只是纯粹的商业化的供应需求敢。与出门问问的合作谋怕,我们是要进入合作的管理层恫杠腑,在共同建立的合资公司奇募谦,双方都有委派监管团队宫违。   经济观察报凳茨:您提到的十二坦椿、三个项目都是什么商业模式茬腿枷?是否都会以合资企业的形式出现告诉坡?   苏伟铭捌燎南:并不是全部都是合资企业形式的项目璃协妹。我讲的三大板块中道彩录,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妓诞壁。我们选择成立合资公司是因为澜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值储略苦。那么如果不通过硬件硼夕歪,技术应该怎么落地呢继食耙?通过建立合资企业挥羞豁,我们可以为不同品牌设计不同的技术钡渺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坑柑榔,包括集团以外的其他品牌莽嚷,我们并不排除这样的合作衅峦。因为生态圈本身就有一个共享的概念咸坑。随着数据的增加领肠,共享的概念会更加广泛淬,生态圈成功的可能性也会越大虐。所以与传统的工作方式相比聘,变化是非常大的韶。   经济观察报冕屁龋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龋滇送?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甸蹦壬?   苏伟铭隋萌剐:我认为技术和战略两者兼有城澈。要建立移动出行生态圈的目标淮偶,就必须把其中的布局规划清楚危妹,只是研发出几个APP喇瑰绕,并不是真正意义上的合作或合作的全部笺推。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闺?同时鼓领,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酸困,也会要向外输出膛。   经济观察报阮堵锤:生态圈成为汽车业新的布局单位砂拳憾,选择共建生态圈的合作伙伴时惟泵,有什么标准勒孺?   苏伟铭乒皖:以前我们称之为垂直平行的价值链操,现在我们常提的生态圈与此有直接关联率。在考虑发展这些技术的时候宝磷湿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比费苍。   举个例子蛔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞥,我们会考量其语音识别技术有多强叫?然后再开始讨论中间的差别在哪宝我。找到不同品牌之间的差异性非常重要噶溅奴。从战略角度虐星,大众汽车集团需要明确今后的定位立。   谈了这么多镐半,其实有一个基本点免嫂撑,便是客户群体捞。作为主机厂尾虽逢,我们需要预见到7年以后车的样子录鞭贰。因为一般针对七年以后的下一代产品锭,我们现在就已经设计出来了木。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓦娟,未来会遇到非常大的改变潮苍法。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同内匪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的问汉绣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢卤虹:李芳" "   4月20日董趴伪,上海车展开幕的第二天酪藤茨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答安。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坟妊得,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喊,其实响,魏建军早已来到现场肛坊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帛会,魏建军至少接待了三批不同的访客毛订,并亲自送每一批访客离开鳖鹊忻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赋,虽然神采飞扬樊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显法臣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扩茬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怜毙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赋蓬。一边是国内SUV领导品牌怕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灵腊护,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剔谓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伯尺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帛笔京。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌另,此次谋撕璃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上等。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃叮孺,终结外资品牌的暴利时代拓,重新定义‘豪华价值’恒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品层保。VV7c/VV7s之后海莎,今年还将推出2~3款全新车型督,将产品线延伸到新能源领域干螺,合力冲击外资豪华SUV品牌拳等嫌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沽拓。”魏建军说苔敲农,“关于轻奢匣怕,首先这个词比较时髦磁封淌,容易记住啼。另外势,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵编。”魏建军表示咀,长城不会做没有意义的豪华乔鬼艘,“作为消费者可以感受到超值的体验涸谷,而企业也能得到相应效益避扛,最关键的是得到了客户的认可拎喷冠,这才是有意义的‘豪华’叭幂。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢邪。“乘员乌、行人抚肋、车辆”三维安全(3DP)设计理念耻竿彭,参照国际标准晌泄希,主被动安全配置完全创新斑菊灸,提供正常驾驶伎弧苫、危险警告计辑呸、碰撞减缓截娜疼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耸哄秒,译为“牧羊犬”恐,有守护主人生命及安全的意思逻福。   此外布你脸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队式,来自于欧美一流车企灌,有着丰富的造车经验和行业影响力堕。匹配中国第一款7速变速器溉磨,这是世界上最好的变速器之一阿措投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坍炕佳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜜漏。除总部优秀的研发功能外瘁诗,长城在欧洲履、日本和北美也都建立了研发中心迫盘蜜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”添蜂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匡活。其中桑饶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刹椒。对此淑春卯,魏建军表示澄咳:“媒体和消费者一直有这样的担心涣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愤。实际上式辆怯,在同尺寸或者是同动力下春,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钙特。但从消费者的角度来讲挟社,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗽,消费者会非常清楚这些配置犊、性能憋瓦、做工有什么样的差异禄砂挎。”魏建军表示思茸端,长城的目标是做品类品牌炭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腹膳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腑连飘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畅。   而针对销量层面雇戎浓,魏建军表示楼瓤腺:“从销量上看揣,WEY很难超越哈弗逝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裤庙踞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵隳铡,15万~20万元的空间虽然也很大彼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论面皖菲。”也许很多人会认为扒龄,WEY卖不过哈弗穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疼娥,但实则不然杯女舵。“WEY和哈弗我们都重视莱缺,长城用同等重要的搞浪、足够的资源支持两个品牌卵垄。”魏建军说颧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奇俗庞,魏建军是如何评价的闹捞令?“我认为我们的产品不管是性能现、做工圣烈、安全双,还是油耗剃泉伤、排放境攘票,都不输高端车懒。”魏建军依然对产品信心十足滑,但他也承认WEY面临一大问题雾贰,“现在问题是品牌价值锑堑蕊,因为WEY旗下产品刚上市孰考殊,品牌没有经过市场的验证滩故,大家会对它不放心朗财拈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹅呈。”   魏建军表示通挛,自主品牌给消费者带来了很多价值粮较。“有我们的参与显聘,不断地进步羔、不断地在挑战外资冯瘸,已经迫使外资不断降价体帆虎,提升服务品质晒物。我们的目标是要挑战国际高端市吵倭ā,所以说我们借助中国这个很有价值的瞬、规模最大的市场来锻炼诬膊本,使我们能尽早挑战高端伐该。”魏建军表示抗,消费者购买了WEY之后虏健,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妙。他对媒体承诺捂,WEY的产品一定是超值的位酵,并且一定能给购买者带来惊喜沟。“WEY是一个挑战者钩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贸。把我姓都赌上了武,不能失败力皆唉,只能成功窃守。”在采访的最后豹攻,魏建军郑重地对记者说暗舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔷列瓮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祭车挪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脆斗退,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廷凛滴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导四,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淑,以及未来的发展车。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂柏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潜苔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫科、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剖羔酥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骚疮咳,以下是问答实录得擞:   凤凰汽车 们味:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗?   俞经民 避莲涵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屡盒,对于品牌的市场表现同样很有信心秀持揩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言降,我们有信心成为市场第一的品牌柔。今年我们的销量目标讣胯,是从去年的8万到今年的20万胸碍。纵观130年汽车工业发展史臀,汽车行业发展的基本规律而言歇萍,规模还是需要的愧瓶,是品牌更好的发展的重要保障彩橡。   邵景峰 喷绍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窝皆暴,荣威方面陕,我们所坚持的信健授,是一种符合广泛审美的筋缮、优雅自信的设计风格咯,在复杂的市场环境中瓤,抵御诱惑蕊茎款、坚持自我笛焕借,走一条人性化的设计道路趣穆。而我们的MG名爵玫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劳汤,这是一个巨大的宝库抨裙,值得我们的设计师尽情发掘僧革,其中之一缎,就是感性酞竭拿。   在MG品牌的设计风格中督密,我们可以看到很多情感爆棚膏、血脉偾张的元素与产品排钢。未来的中国汽车市场必将飞速发展爽漏缄,需求也将越发多元化擦腊菇,然而无论技术如何变迁柏糠,对于人性化庞偿、情感体验的诉求将贯穿始终糙牧携。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想台,我们也将在感性力设计理念的指导下详,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锑耻骡。同时台层,强调个性也不代表小众铰私,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逝惨,为大众带来唤起强烈感动潜、让人心跳加速的优秀产品糙弯广,这就是我们所追求的目标趣奴思。   凤凰汽车 苍功推:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碎,其中年轻消费者占到了绝大多数奥黔篇,请问接下来缸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲁?   俞经民 篡蹈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”情散沟,更是“年轻的心”汉菠,从名爵ZS的订单来看丘泉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喇,更包含了年龄层更大翰拈、但心态上保持年轻的用户富。从“年轻的心”角度而言磁黎款,我们的消费群体就更加宽泛了拴吴,作为一个年轻化的品牌窟池,MG名爵的诉求是“年轻动感坑顿耽、专属空间信、纯粹乐趣”欢,给“这一代的年轻人”造车挺弹泄。说到年轻人共同的特点污,是充满梦想旅骚镀,对于梦想的追求更热烈一些肋烘揭,更想把心里美好的事情去实现陌午聪。这个梦想实现的过程是非常美好的河,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秋:为这一代年轻人焕,不仅是岁数上的年轻人亩畴哥,更是心态上的年轻人擦舞撕,提供更好的选择割攀,保证他的有更好的驾乘体验牧。   年轻化的特点盆,是要颜值激秀、要体验的到位溶、要可以分享穷壁烷。二十一世纪中国的年轻人敖,在互联网的普及深度稍扰、对于尖端智能的体验和想象力欠骂羔,在全世界范围一定是靠前的邯,就应该可以代表“国际范儿”痘突读,也应该引领地球村的潮流施扁。要满足这一代的年轻人晦记,MG名爵所带来的产品体验散顷,也应该要追求更极致喘苇惺,带领大家去创造全新的潮流活。   凤凰汽车 躺襄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苗亥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舰、80后伙腿、90后的人群当中拇?   林嘉瑜 县凸瓦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虐吞。这款车感性的设计曲线履料,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归能。不光是国内的经销商谋魂,本次上海车展恭旅缺,MG名爵还邀请海外的经销商刊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悔撤滦,他们也都对这款车都做出了积极的评价申,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臀檄净、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速橙细撑,让老百姓也能开上小跑车鞠,尤其对于国内的核心消费者来说诫侮枢,不论年龄几何财,都要有为自己的梦想活一把的态度习。对于一个汽车品牌来说瑰馅胳,这是一件值得骄傲的事情田。   邵景峰 薯拧霸:其实在选择一种设计语言的时候陷静,设计团队非常慎重册赏,因为设计的变换频次不能过高眠滑,要抵御诱惑完灌、保持延续性才有可能给消费者形成印象拆、拥有识别度从而去打造一个品牌汞稗。“感性力设计”的第一条就是要有感性茶掸堑,去追求情感的外在表露屑夹际,从更广泛的角度绞犁山,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犬钩,通过真正的审美习惯进行判断;第二现,感性力是专属豆、设计师要通过专属的标签惟摔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感释锈,比如运动员在起跑的那一刻痊陀轮,弓箭拉满而未发的瞬间挫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绍挽次,这种动感更有档次趟钢潘,同时价格不菲极涛,是很高端筹邵、优雅的设计弘被,我们希望把这种设计注入到产品中橙毕,带给这一代年轻人极致的审美体验多。   凤凰汽车 皮涪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐模块化架构平台打造的恨鲜块,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菇?   俞经民揩趣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓜刹。这是对这一代年轻人的尊敬累还九,他们自带国际范儿说潭马,是可以引领全球的潮流的人群杜趟,因此有着巨大的价值扮商。对此疥皋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划火辨,在全球也是一样甘埃。目前颊,世界范围内落,不仅是动力总成前瞻技术的整合淖息,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钵幕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酒,采用插电式混合动力设计擦嘶。另外嚎,大家看到的名爵ZS覆朵态,将会在明年上半年推出纯电动的版本钱沫,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车习肺赶,也将会在2020年之前推出炬竣肃。   凤凰汽车 襄颈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哨女?   俞经民 卸惩妮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鼎集,设计上差5%还膘,销售上就有可能会差30%抗蹲档。那么对于自主品牌而言按,就是要把自主性发挥好砷,去追求审美的宽度和深度耿,销量也才能有宽度和深度陡虹。名爵ZS的设计就是这样做的胸贾,要追求极致星、不计工本卡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致燃扒薄,可以说氢篱睫,名爵ZS的极致设计涤,对销售的宽度起到了很大的作用既。   邵景峰 脆怀沦:汽车设计是在不断进化的腐骋毕,不会总停留在一个风格上妥绦轮,在互联网时代迷酱僧,同样要有全新的时代特质崇。另外权颊,从汽车设计而言拖喂吝,例如从动感设计理念而言晨窘伸,英国车是鼻祖税睬,很多品牌都是以此为源头来发展的凭虑,也就是“同源”怜。中国航天能够上月球适,那么在汽车领域上同样有大的进步诗活。之前德国杂志的一篇文章写到合陇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畅宦,在进化的道路上有推崇的看法脖戚箩,也有欢迎的声音襄甜,这些都是要虚心接受的柑衰。另外薄,汽车设计是一件非常严肃的事情顿隙,每辆车定型背后我森,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抡尽,背后要靠巨大的投资来驱动颊方。   在造型评审的过程中瑞晒沦,流行趋势讲清楚芜淡阑,未来怎么发展说明白镭裴,否则误解就跟着来了粒久催,所以要有一个整体的品牌战略在里面冀签,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贺。   凤凰汽车 拒勉:今年旱说,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畦隆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荤须?   林嘉瑜 财:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挫颊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渡,拥有一颗年轻的心诚,热爱运动板甩、健康的年轻人阑氛蔡。   从足球营销来说己哎窗,对于英国和中国恐污,都有很大的国民基础习练。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慷刑酮,是英超乃至欧洲的强队炔孩贾,这几年的成绩也是不断的提升幸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的被。同时摧曹裤,利物浦又是一个老牌劲旅辑宪鲤,有不断上升的潜力超涤荡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缎,在用户上有着非常大的重叠之处妓凛曝。MG名爵与利物浦对的营销合作什,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莽,在活动和比赛中享受快乐斑撼。   上海上港队也是一样的担。MG名爵经历近百年发展韭仇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吵默刷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队察,两者的合作也是非常有趣的碑。更重要的是玫魄患,MG名爵通过足球营销的模式品,能够促进两支球队之间的交流镐樊,包括之前组织的很多活动方,不光是针对中国的消费者窜瞧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峰检玫,有效利用MG名爵品牌的特有资源朝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兴沥吝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓬。   车展期间纽握,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海适,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚷。在车展之后悲,利物浦会在上海有推广巡展活动碑尝爆。下半年厘修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对改拔啪,欢迎全国各地的消费者参与和体验吻恼祈。   俞经民 奶判陈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸽黎绕,大家能有一些共同点做沟通伦樊项,国内和上港足球队的合作叉侯晶,正是汽车和足球之间速度与激情闯、自我突破的契合点加暑,足球又一个很大的特点醇羌,就是会让人意想不到谭敖抚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亩茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堆程美,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贡涕咳,与此同时鬼旱虾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罐教,长安汽车产品质量持续提升北,用户口碑不断提升创沮拍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象度添,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桃挂、全球乘用车品牌中国市场第二名忍截冗。   关于未来焊道,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贰凑窝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腻诽诚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喊糖堂。   2017年是长安汽车的产品大年跑犁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市割刻操、全新的SUV CS55摊、轿车睿骋CC钾视、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懂畔,将会进一步完善长安汽车产品谱系薯假附。   如今俩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谦鄙诉,站在国家品牌高度寻求发展骆蕾恢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任激灿睫。提升品牌溢价能力触负乘,成为长安汽车品牌发展的重中之重迷咕。2017上海汽车期间瞄伪嗓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佳层,关于长安汽车的未来坎诬呸,徐留平董事长有话要说路充,以下是对话全部内容签冈。 凤凰汽车涧爸词:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讳?   徐留平蓟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墙,我们也是不经意之间就走到这个地步虚,因为一个产品湃憋释,特别是像汽车这种产品是更加的明显痪律,它反映你的公司文化居裳巴、你的公司理念是什么样的东西奥唬句,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孝靶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欠鲤吠,你怎么样让产品吸引住消费者袍洛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脯拿恒,靠的是什么巩悄腑?因为美是一个主观的东西拷,有人认为这个很美陀递,有人认为那个很美克,从长安汽车之前的产品来看颠伪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来定坡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捌捕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的括谎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错螺,同时想把这个产品往这个方向进行修改渭仆。我觉得在这个方面陶嚏,从长安的角度来看薯染受,就是对于这种动感词、时尚这个理念的偏好挖秸。我一直在体会被,其实我是在反问我自己讥县,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘲?实际上是我们内心的这种偏好姓。在过去的2-3年中痪详登,我们面临的话题价鸿色,如果过去不做总结卸蜕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奸统,另外更重要的是说录侮某,下一步你怎么做柿堪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滴,下一步是个什么东西吧奸,消费者需要什么样的产品墨晦侠,然后作为公司来说屡枚抨,你们能展现出来什么样的东西瘁翟无,最后我们总结叫生命动感智色双旋挡,当这八个字出来的时候妈涣门,我觉得是非臣澹好坷叉,既是水到渠成食申,又是醍醐灌顶掸腺、灵光一现缔吉魄。这个过程箩兄箩,不仅仅是八个字的总结肌颧。这八个字出来以后獭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豪糙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念客樊,实际上不仅仅涉及到造型莆雌掸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姜。这样的话塑,就有了一个提纲契领苏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拘杭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庙泄,就能够有一个非常精准的东西汲。   刚才你特别提到“色”涪庐,我们当时想说反挪,你必须要能形而上枪,要能够抽象出来勒卡耐,如果说你不能够抽象出来毁吼墙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谎,如果你弄它50个字芹、80个字钵,你可能不够形而上汞,不够抽象化舷嫩咆,最后我们觉得“智地采潭、色”川反垮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求心凰棱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动两辩。   第二个就是说消费者情感的体验千碾,比方说对这个造型和颜色啤嚷物,甚至于这种声音或者是形状吵筹、线条的这些方面的喜欢贝碘南,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兜车。当然我们也在想用什么样的词比较好累,最后觉得设计的这个词很好菩谱,一开始我们还担心说这个词字挺多季仕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狮,我觉得就应该让它有想象力观,就应该赋予它很多的内容辈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杉,孔子都说食色忙履劲,吃饭以后第二件事就是这个字蟹瓷,我相信孔子说的这个字也不简单意思秆坦噬,实际上说唉盟,智色这两个字还是最终反映的是人翠,特别是消费者的一种需求剧囱解,对于未来传统的一种期许墒衅,这个过程当中肩,对我们来讲摹囊静,把这八个字想通的时候巷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侩罗诡,这是我的第一段话题酬。   第二段话题说这个对长安有什么用处句考?那次在发布会现场有说损,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候加啸,一开始我就提出坤,第一个凭脑,这个产品要漂亮惫姑,你不漂亮的话讥,什么样的东西都没用晾。因为我们很早的时候就开始在考量媚脯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疾,后来发现不行倡埔黎,最后我们在大概07勿纤搪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝。因为你还不能提炼出一个高大上豪谢、抽象既浩阔、形而上的东西吻膝逼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮麓剖绒,但是每个产品都出得非常艰难熔蹭肺。这个事这么长期干也是一个问题耿,因此在三年前的时候碌浅苍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荚话,对于消费者的这种认知静迟,把它抽象化洽挨晃,那么这样的话理解了以后巴,再把它具体化墟碘皖,特别是在产品敦究户,也就是设计理念当中一些图形化的东西妊苟,因为如果你不落实到图形化的方面菜嚼骋,那就只有形而上没有具像化 倡夏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醛希烫,图形化和具像化过程当中藕鹤,这个就出来了侠玛。   这个出来以后曹,我觉得对未来长安来说瘫敲坛,我们未来在产品设计的过程当中困萍萍,产品能否做到生命动感智色双旋拐瑰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舅肚?这样的话窜竭,实际上说芭霉为,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怠,几十次的否决焊弊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将,几次或者就十次你把它完成钱谁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了败酵,那么这样的话挫锋,对于长安汽车的家族化魄赖抚,我们看了这个车丧落,看了这种感觉这种情感的体验瓤奈,那就是长安汽车偷斥死,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纽翟,这是一个械幻。   第二个就是说惫喀痢,我们自己在研发制造设计过程当中渺,这个速度大大下降桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邯屑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坛,如何把消费者的体验做到更加的精准惹潍,更加的接触到痒点颁懒,这样对长安的影响是极其巨大的何。   凤凰汽车陵充糠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隆临?   徐留平沤蛋矗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念上,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铣慕。如果说把它拆分开来恢颗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念回薯顿,智色双旋更加偏向于设计领域且搞郎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连且?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栏京任,我相信大概许多媒体会想冀,生命动感智色双旋怎么落地滴?因此我们就想把智色双旋也说出来琴抱袜,不要分开砷坛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锭焕掳。   凤凰汽车醋:另外一个是提到的认知方面的感觉瘁敛,有没有一个专业的因素闲味导,咱们除了制度之外枢蒋事,有没有专业领域的人来负责这件事将记且?   徐留平畅旧:我们长安有一个庞大的队伍鼓,首先要把一个汽车造好筒喷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龚擂傻,到高管团队昆闲卧,到设计团队毫速绰,到制造和研发团队籍谢苫,包括服务团队儒,特别是主要负责的领导人帛淀挖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓢,而仅仅是设计团队的话语桐堆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狙琼旗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋峡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素培梢嗜,因此对长安来讲甭分想,是既有最高层特别的重视杉膝、关注和把握坛,并且这也是一个最高领导者的工作职责漏晾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丛鞋,我认为在汽车领域当中是行不通的惕晤,当然我们也有具体分工谈柏驮。另外也有很多的专业人士完成这个事情谭搁梨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕,还有轿车研究的迸剖,也有做SUV研究的茨,同时也有按照职能分的杜敦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中希,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘿卜,如果仅仅是设计团队的意见萝,肯定会偏离了方向惮散。 凤凰汽车阮:一把手是指您吗烹港磕?   徐留平闭戏:我是其中之一冻。   凤凰汽车绿矢:长安汽车自主研发的新车龚,设计片社瓦、评审阔耙澄、评定环节您都会参加吗示?   徐留平擅:我必须参加拢,我前面讲这是我的职责赖撕,所以我必须参加催案。   凤凰汽车丛涵绷:无人驾驶车呢烽纱栓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赖防倦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阜巫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脯辆蛾?   徐留平哭竣:上一次品牌发布会膊,最新的无人驾驶技术也做了展示憋下,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上队,高速公路的环境相对来说可控性要好菊东握。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侯咀,难度要更大匙寂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻救戏,我们不仅能在高速公路上做窃摄扮,而且能够在城区做坤鼎枷,这个技术我们已经实现了突破双。   凤凰汽车惭放喊:长安无人驾驶技术进行的这么好撇棠,量产会提前吗结稼吝?   徐留平称愁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捌修活,实际上就是说配,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捻适,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棚卑磁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定式。   凤凰汽车败:中美在进行双边的贸易谈判抵,这是谈判的内容之一涸钎赂,会涉及到汽车合资企业的放开仁,可能是一个双向的市场开放的动作窘碾蜜,如果这个谈成了癸刹清,如果这个不再规定50%的上限歉腥彤,您觉得对行业有什么影响坚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资判薄,那您觉得首先答不答应旱破?再有一个多给他股份的话爆陛,对企业今后的运营会怎么样鞭袜荣?   徐留平温娜缴:我明白你的意思痘,第一我确实还没听到这方面的话题械仑诲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顾彤,股比这个事说了很多年钠,我基本的看法有几点炮寸,第一个这是国家层面的战略和政策热屉辅,作为企业来说膝固垫,我们遵循狗颧娘,国家有什么政策我们遵循什么政策帘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错课就蓝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点备,我相信未来的合作会加深欧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大段,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镣趁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娩贫努,而是说理解消费者灭川含,能够洞悉消费者灵靛,如果股比的溢价挺高嗜凤履、溢价挺低外,但你产品不能卖出去饰,那你不能分摊出去操献,如何把蛋糕做大弛即盯,这是合资企业要做的一件事梗督。   凤凰汽车瘁:如果真开放亥,长安会想着往美国去吗缸,就像那福特来到这里呢嗅?   徐留平海农厂:长安想要去美国是一个公司的战略缸非纠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系教。   凤凰汽车痞督栋:长安与福特的合作多吗兽崇?   徐留平废:长安与福特是我们加强合作的方面穷相,应该讲这种合作的程度系儡勒,不仅仅是合资企业钎韩畏,从母公司其他层面杠狠村,包括技术和其他很多方面都在讨论毫儒,包括海外市澈寻菔椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谈,它的能力提高了芹磁。第二 现在是全球化合作的时代袜莲,一家公司独立运营砰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溪扯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹤。   凤凰汽车疚龟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芜蔷促,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要随,你还说了过去我们做一个车配,可能需要很长时间好不容易做下来偏,比如逸动喉躲,是很艰难的梨脐痴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摄纪扑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蚀懊屋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膝祈将?第二对比韩系苯、日系扯,我们的研发体系和他们的研发体系相比分,您觉得能不能支撑号,确实我们的实力也很强弓侠,我们的内功可能修炼到一定程度膛妇藐,我们后面会源源不断推出好的产品裳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况架。   徐留平狙:你讲得非澈В好当啤苔,我觉得这是两个原因导致的辽傅臼,第一个就是必然性撕劲培,自主品牌需要有成长的空间桶啸,第二个确实也有机会的原因师,恰恰是SUV的市衬槐崞,中国的消费者需要这个东西沸晨匙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矩谢忻,反应速度更加快一点林,把这些产品推出确实是满足他们的需要霉丧逆,我觉得是两者共同作用的结果隋适。   对于下一步自主品牌来讲碉,无论是哪个系戚谅极,无论是美系拌梆、日系群会煞、韩系奔吧巳、法系垢南好,我觉得跟系没有关系存茬慕,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纲挪霖,这是关键鼻风。消费者他肯定是有他的诉求的话剔乏,究竟是SUV男颇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碎测,他有他的一种偏好馅忱壳、喜欢氯纽杆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫩芯,这就需要我们作为厂商登沁咕,你必须要洞察到消费者的需求辆斧,实际上要看到他的潜意识是什么东西婚晨蛔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艰统惨。为什么我要总结长安汽车的过去呢地娄?实际上是我们自己反问的过程列,就是说在过去当中欺故,为什么逸动会是这样甸,CS75为什么是这样牛镐喊?实际上说少,我们当时也没有意识到辱戊棘,反正当时就是这个样子矢卑,实际上这个过程是一个反求的过程棋盖刹,我们为什么会喜欢这样沙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捻翱苇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汲匠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朵文臂,我们把汽车理解为是生命的动感脖擒釜,其实是一种生命力的扩张硅叭泊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莫胯,而我们长安就应该提供这样的产品畴认,回过头来展望未来讨拧霉,我们觉得这也是一个正确的判断箱从。   凤凰汽车旅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚏忌亥。   徐留平郎巳:我觉得现在国内研发体系来看譬崩,国家间可能还是有一些参差不齐笛铜深,我觉得自主品牌的研发能力和体系芍巩链,进步无疑是非常大的邯敌柏,而在很多方面可能与跨国公司有差距懦悄,有些方面会比较超前晚,因为自主品牌也不是一家嘛斡潦,跨国公司也不是一家性翻猾,要两者来比很难说波咯撤,但是有一点浇酷秤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酞佬,做好一段时间不容易臂吹奔,这个公司要能够连续做出好产品庞劫啡,能够连续向前增长蚀钡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念少、设计应用肪渤,在这个公司当中都比较受关注慧固拱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鳖绊瞳。   凤凰汽车赎乔街:我想问一下自主品牌的建设夺舌攻,随着我们品牌的推出暇,现在汽车品牌进入新的层面拆谱回,会有不同的路径选择匈报,比如长城啡切、吉利推出新的车型鳖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尚贝碧?长安如何能够胜出靡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泼泪发,除了刚才说的两个竣垮,还有互联网造车的未来的合作伙伴颓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烹官杏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佬品喜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沉?   徐留平腾:实际上廓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埃膜,我觉得这是好事喉煤篇,这说明汽车产业欣欣向荣偏鲜,是真正的投入强辨菠,这是我对汽车产业的理解泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笛希蔚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秘藉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氓滦,例如一个产品到了造型师的时候沉崎记,是一个说法萍、一个样子恍喷羞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谁,然后到了制造过程当中又是另一个想法驰是,到服务过程中又是另一个想法素莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜂僳横,既有高大上的剂村,也有形而上垫叛、具象的捍灿牌,你要把一个公司从时间跨度唾,一个一个展现出来登胳讣,而从空间的序列当中毋,你要把研发全部都按照这个意义煤,我觉得是很重要的方面该。我觉得制造汽车是很复杂的过程顶嵌,各个方面的协调吕、综合绰、修正派呜、打磨需要太多的时间思舞拇,我觉得这是一方面焚瓷纤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潭鞍,同时也是我们总结过去体会出来的舱魔,它是由内而外的忱。可能我们过去没有意识到这个话题签摆,我们现在总结出来佰,然后下一步能够指导各个方面南伶,每个部门都很容易做事情顿狄。   第二个问题你讲到造车盘,我们开的会太多了覆,失败的太多了焙赖,沮丧也有很多跨瑟,基本充满笑意也就一次械惟土,前面基本上是批评陵、检讨娶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屁呵胁,不高大上翔雄沪。至于说现在很多企业开始造车乏,我觉得这是一个充满魅力的行当无,很多人都愿意去做古久。   凤凰汽车劣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盎? 徐留平瞎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啊,会选择相适应的地方防季结。   凤凰汽车甲:就刚才的问题我问一下蛊练炒,刚才您提到和新创的互联网的合作胳系,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡啦狡、蔚来也有合作绥,您觉得长安在未来在互联网里面的话其瑰,更倾向于是一种怎样的合作粮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伺撕,您是怎么看的息?   徐留平检玫逛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邵赏,从长安的情况来看仍屡痹,我们认为哪个方式都挺好的炉,现在是合作型的烈谅陀,是你可以自己干丢,也可以合作干靖闲,也可以自己加合作干哥揩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涪。   凤凰汽车裳:我们打比喻逆,37度是正常的温度茅锚,您觉得新能源行业弊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说透恼颇,您觉得温度是多少插?   徐留平阑:您觉得高了低了吼弄?   凤凰汽车庐舵钉:之前有人认为这是疯狂的阶段揪冉。   徐留平葱尸甜:我对一个产业的衡量依据是床刊曙,在目前这种全球的经济运营模式下浩,凡是有金矿的地方祁互卯,都会有若干的人去挖掘它陋,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝绰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够面伍凌,应该更加得进入斜律染,因为从目前的情况来看辱,汽车产品当中汲,一个很重要的领域就是电池恳起娄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炽,没有这种资本涵胸疮、技术券虑裁、人员的这种投入闯辣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柬悼本。   凤凰汽车抡疟迟:那就是说您觉得温度还不够吗设霜?   徐留平糕挡:我觉得还可以屯车,但是我不太同意的就是产能疙掠,如果说你的产品技术不太优秀巩贯,你建那么多产能就是有点糊涂台。   凤凰汽车戏巨:很多其实可以通过改造现有的产能武韧磊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堑,从这个角度来讲透,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况系?   徐留平酗磋:从整车厂的角度我们希望成本低一点抠,选择利益大的沸喀磋。   凤凰汽车獭钠脖:所以您不担心过剩吗记廉?   徐留平丹:我不太担心这个问题肪,我觉得电池还处于不确定的阶段来,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候砰福。   凤凰汽车渴感妈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辛娃,不管是设计师还是CEO等等幌辅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呻哀耪?当然那些设计师很多是主管的轮,老外有管经营的有管品牌北,主要还是在设计和技术的领域拦括搭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的誊酒?第二个是国有体制的问题底毕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响混痉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臂霉,也在高薪吸引高管人才捂恰梦,您是如何留住我们的人才颇,关于体制之上摆卤承、体制制约的问题蓝,我们怎么解决馁蒲?   徐留平煤渐:现在是全球化时代捆忿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早百,我们最早的时候是四无码,没钱拎布弟、没人喘穆呻、没能力纳、没地位街砷垒,到现阶段来讲委,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腹,这都是一种非常正常的行为辞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国努淮,如果对中国的消费者不能够带动乾锭,那肯定不行冉炭收,我觉得这是一个底翠套,无论你是洋务运动还是什么运动船告挂,核心是对消费者要动起来赶,这是一个熄。   第二个关于体制的话题失不猩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距矛吾替,这个方面我觉得不能讳言锣。目前来看浅,对长安不是特别明显乱淳,因为长安是属于南方集团旗下子公司计,从南方集团来说步男视,在这个领域当中偏,也在他的职权范围之内做了一些调整晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蘑恭花。   凤凰汽车壤借:如何看待这个机制畏募?   徐留平僵悉顽:从国家层面来说姐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要节擒烹。   凤凰汽车础:你们审批会很困难是吗谷梨?   徐留平袖昧:我觉得会快擅箍,另外一个我觉得汽车集团桃阂角,也许给你量化很多股份沏婚角,但是最后你没有创造价值枯卑,给你1股桑,1×0的时候不还是0吗慷吧贩?汽车的成长豁臂、成熟或者盈利是一个艰难的过程纫栖。 凤凰汽车贿:十三五计划像长安汽车整体的销量反慈、利润和研发能力以及目标有没有瞎举美?   徐留平擅唇:非常有澄胆,我们愿景2025轿椭响,我们做10年的规划陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮蹲,为什么说保守呢蓟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔫蜡痹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氢。   凤凰汽车纯佃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炬绰鲸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翱?   徐留平颧芦瘫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雷,在技术和平台方面都在加强合作呸,至于说未来它要怎么样攫爆,我现在还不太好评价这件事贿。   凤凰汽车放枪甫:徐总问一下国际市场的战略车,我知道去年车展的时候隶,长安说往海外拓展的重点是伊朗泼、印度醇双贫、俄罗斯这样新兴市扯硎础,有明显增长潜力的市澈和场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔷,比如在墨西哥屡,对长安而言粗心,自主研发这么好荚蒜,又长期和国外品牌进行合作嚏烦吧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犬烽、欧洲的市辰?   徐留平觅:在我们十年规划中就有句村弓,去年讲的时候就是当下正在做的内容绒悲口,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懒,就是要稳扎稳打熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓟,因为一支队伍最重要的是信心辱。   凤凰汽车遁:国内很多品牌都盯住印度这个市扯媲А,并且国内品牌在国外市场很有竞争傅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碌勿?优势在哪儿共?   徐留平迷东:对于海外市场我的理解是要扎下根去乔纪瞧,不是简单地把你的产品卖出去膊埠洼,是你能够充分地利用本地的资源躬菊,包括人力资源和其他的技术能力挖洗绣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矢勃坝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篱,促进本地人的水平的提高梅揩,那么同时在这个过程当中闯杠耍,把公司的产品技术涵盖进去结,我觉得这样才能走得远某弟僻。   凤凰汽车速械:长安最近一套体系出来了嘎黎,有没有可能往更高的一段发展谦汐捌?   徐留平抢:从长安来讲甭慰,我们目前的战略看申,是把生命动感智色双旋八个字做到极致清乔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯,这是我们能够奉献消费者更多的东西饱帕瘁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烘慨彤,但最终要落实到产品上请媳,产品是一个载体让消费者感知它知道它俗割楞,未来蓬劳哺,长安汽车会加快产品推进的速度舰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焚飞。   凤凰汽车校仁:欧尚也在这里面吗羡拈?   徐留平箍:欧尚不在窃情。   凤凰汽车惺秽:东风已经有PSA很多股份蚂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愤?   徐留平乃:目前我没有听到有任何影响袖,在实际工作中我们也没有感觉到贪。   凤凰汽车舜挤姓:理念发布会徐总是骑着马出来的缝栓,当时媒体圈特别关注伯前定,都刷爆了朋友圈赖,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义潞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动口堂宋,当时的考虑是什么虱爱?   徐留平秃虏陇:两个考虑篡坛,一个是我把马和车作为比较钙来,你要说一件事案扯蕾,一大堆结构化的语言没有必要雇邓牟,我觉得既然是长安汽车奢,我们叫做生命动感鼎、智色双旋鹃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫记啦行,如果不这样做也没法让人尖叫炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖委罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日化,上海车展首日许嫉岔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面套边。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量董嗜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灵寺,12年增长了120倍幢试偿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筷蜂。   受访人宫乌郊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氰。以下为问答实录巴菲:   凤凰汽车贪享差: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粕估孟?   雷德?比格兰德付: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品短别房,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邻塘,这款车在中国市场的反响非掣薷眨好馁咸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舌烙,同时拥有强大的引擎驼侨,提供强劲的动力与性能迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虚牵锤。所以莱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琼型溅。   凤凰汽车翠逗单: 在没有设立经销商的地区变首,玛莎拉蒂如何抓住市潮拧?   雷德?比格兰德秆媒顾: 我们首先还是会增加销售网络笑牟高,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沫,计划在今年年底扩展到75个慰虱。   我们还在天猫开设了旗舰店遍萎盟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碘确,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寝,大部分来自没有授权经销商的地区鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多水,鉴赏力越来越高磊。针对这些人群俄囱厢,我们还组织很多不同的客户体验活动咀笛哺,如海外试驾仇蛙,以及互联网方面的创新啥,如网络平台的直播辟筏动。此外鹅闹淋,我们也有不同的金融政策官享,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务份眷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锈。   凤凰汽车圭蹄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫鹊,给汽车销售渠道带来一些变化饭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膊?   雷德?比格兰德江耽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说考粉哭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拆宏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雾,而是要提供独特的生活方式体验丧泰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待问滇湍,不止在中国鳞禄惩,在全球市场都是这样谰巫。2016年摧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涝,这个主要还是产品优势带来的怂砂。新的政策出台以后里镶庙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堡配,不过最终的销售成绩还是由产品决定吩沛。   关于新的法规校位嘿,我们现在也正在研究当中挥怀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定断萝惨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凸。此外碾梨册,我们在中国有非撤椋好的经销商关系概,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关繁。我们开设的天猫旗舰店洞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式么德:客户在天猫下定单标,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吵苏。所以褪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓶。   我们的很多客户最在意的并不是价格秒伯括,而是优质的服务与体验童,这正是玛莎拉蒂的优势所在簇。   凤凰汽车侮款: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苗,有没有什么新的产品推广多誓许?   雷德?比格兰德痢: 关于新产品介危,现在还不是宣布的时候外林,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虏喷,等到新产品发布时我们再提供更多信息汕杉售。   凤凰汽车柬掸: 作为中国消费者熟悉的豪华车钒凸蛇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炼氖杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幂渐。对于玛莎拉蒂来说屑扛辉,未来在中国市场的前景怎么看防剃晚?理由是什么陌馅败?   雷德?比格兰德脑篱队: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缕极工,5年前解纱耗,我们在全球的销量大概是6,500台拍寐,而2016年达到了42,100台琴距,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淀懊,所以我们的增长一直是持续的纺投嗅。也因此宿谩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芳羚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扮犁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慌稗,这就是玛莎拉蒂的优势麻拦救。所以供雀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沦。   另外卫馆,玛莎拉蒂的车主非常年轻纳,尤其是在中国市澈梁斜佟,车主的平均年龄只有30多岁廉了煎,他们追求具有独特风格与气质的产品癌蔽宫,来表达自己的个性与品味死斤。   凤凰汽车佳羔: 现在汽车技术日新月异鲸,尤其是新能源胯仟秸、共享嘛倍览、智能驾驶方面济蒂喝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楼舶寥?   雷德?比格兰德宫: 在新技术方面费,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烽漓放,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苇阑。我们并不追求生产最快的汽车判悉,而是要提供包括技术芭、性能圭睡簿、动力查胚、驾驶体验等方面在内的最佳组合逆抒。   针对自动驾驶厦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助公规伞,帮助驾驶员减轻疲劳都,降低操作难度彭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乳,包括独特的声浪程熊、澎湃的性能屠鼎釜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呸破亢,这是玛莎拉蒂所追求的氯。   关于未来对新技术的规划萌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求别,比如减少温室气体排放惯,这一方面玛莎拉蒂也不例外挡兰。此外娄坟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杜,如苹果CarPlay和Android Auto款你,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翱懒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俩。   凤凰汽车腿凉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尾女蓄,怎么适应患单琉?   雷德?比格兰德冕郊: 针对年轻人群什,我们采用的方式不是改变自己忌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颗略汗。比如在中国焕该犯,车主平均年龄非常年轻娄安私,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主良匆岔,便是一位年轻的中国女性奸刑拇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盲盾钠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抡昏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意售砍,包括法拉利生产的强劲发动机发、独特的引擎咆哮声系、奢华优雅的外观与内饰惜局、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剩并陵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势问玻糕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐期。   凤凰汽车横卑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化癸抗馆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勤闯,有没有针对用户画像做调整杉?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚郡枯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汉茹教?   雷德?比格兰德厢彭皖: 在中国蕊配,我们不断渗透到三四线城市伦谋,但是目的是一致的疯,就是要吸引更多年轻客户八亭。但不管在中国乃至全球的哪个城市劳涪驼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辰谈、激动人心的声浪冻每璃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蠢千,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户七略。   在设计经销商的时候炽瞪秃,玛莎拉蒂也不是随意为之剑孙估,而是按照需求进行规划毁节。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乳卞,首发售罄的100辆SUV中暑汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区将耽。因此哀村得,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃耽弯。同时毒描丸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渺丰,客户需要一整套的优质服务号涝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叉光瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥舅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上另菩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生表,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述请宪。   提问沉互:您的新角色到底是什么样的寒潮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唬篇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法相糙旅?   Alfonso Albaisa耙籍售:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抬厩嘲,跟所有的设计相关的工作扯播囊,都是由我负责供托。之前我100%的时间放在英菲尼迪露谓,现在会分30%的时间来邢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悼坪。现在大家看到的一些车型奶羡,可能是一些原来的车型骚戊捷,我们现在的工作酬堂,也是快马加鞭寡磕饶,希望能不断的改进勃眷桨、提升现有的设计沦购。   提问接卑墨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拾?如何看待他推动品牌前进时的作用辨矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呸耍廉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓶,我们会共同合作钮号倒,不断进行我们设计的演化弄臀。其实我到7月份才会正式上任纪虚,我现在猜测或确定未来的设计理念康,还有点为时过早怠郴。   我们知道了割,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乒兴膊、非常大胆前卫的铰煌,我们的这种设计是一个不断演进的过程楔捷欣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汲韶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遂。   卡里姆跟我有很多类似的地方灿搬。比如炽,我们都是艺术家出身泞尝,非常喜欢设计芒迫徘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袖贬呸,并将其以各种形式发挥出来坛。   提问兼量拣:我有两个产品方面的问题朝蛇芹。首先珐虑蛊,这个概念车非常漂亮茬,它背后的设计灵感有哪些忻?   Alfonso Albaisa蚀岸:秉承“冲突美学”设计精髓签缅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讣懂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扳。基本上就像艺术一样螺,包括缝针崇怀、包裹感兜蹭,还有使用的木质独沽枢,都是非郴钆剑好的手工工艺椭狡旦。这是一种感性和理性的结合迫,还有一些肌肉感极强的车身线条棠。   提问平:这款车未来的定位盒忱、消费人群是怎样的隋?   Alfonso Albaisa皖:一般都是比较年轻的家庭擅寒,想要非吵叮宽敞撇刮、具有运动风格的车型稻缆粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文无:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禽蒲峡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酒挺。   在发展新常态下须封,消费动力开始向下线市场转移蛔侯。同时惩廷河,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捷。由此旦,县域市场成为新时代的“金砖市场”儒髓。而对于汽车行业刻,消费升级利好之外豆火,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镶评。如何撬动县域这一重要市橙汛印?   胡绪雷表示称限,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渭,帮助县域出租车进行升级改革竞澜。县域交通的数据化瑟帅钙、智能化发展毫豢糙,有助于未来网约车的下沉渗透倡瑰颇。县城消费能力相对较低胚碉,在出租车领域引进大数据之后僻,未来再进一步升级到网约车协揽楞。   据胡绪雷透露标,首汽将在县域布局三块业务卵:长租车面填雇、网约车(出租车)侨痞鲤、分时租赁猩。分时租赁是纯新能源车祥尖,未来分时租赁或是对公务用车的补充忌巷,它是纯电动动,不用长时间租饭喘,可以通过APP来完成朗滑。目前枢,在北京有1000多辆车啦踩,150多个点位阮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谅凌,对公务车改革会有一些帮助儒餐脊。   胡绪雷认为探臣,网约车行为是偏汽车前市场的角色婆茸艰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屁份犀。第二撕,在居民习惯了这种消费行为之后廓孙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膛捌皇。   当日杆红,首汽约车作为新生力量骄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尝舰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉某浑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办化,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示络,渠道下沉要根据市场来判断戊,服务要根据需求一直不断地跟进镜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况楼酱米,比如说对经济的支撑品,对政策的拉动穷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挂。近几年导其,一汽吉林产品在县域销量比较高鲤粹烯,对县域市场的期待也非常高儒。从目前产品结构来看嫩,产品消费比重70%在县域辱瞳菏,30%在一蚊臂吐、二殿搔、三线市场仇比簧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丰盗,外观峨添忌、配置谴范虫、价值都迎合了县域市场的需求如。   从流通环节上来看将,县域市场做的非乘尚萍罚好捆,没有什么瓶颈因素团。一汽吉林也努力在渠道建设厘独、服务跟进等方面做成长和改善其。同时宋长欣也提出了一个想法传伪锨,“县域对自主品牌在公务车办刊、公务员购车方面是否有政策倾斜扔蔷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长强涟,这是我们车企的想法冉辈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓皖触,要根据市场来判断蘑桶袄。目前栋绥,县域之间的差距非常大剧谁,包括现在推行的3G服务认搐,在那些无法设定固定站点的地方趣,推出了3G巡航服务氏师玫。服务是永无止境的工作莽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趟截乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灵稳纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩姜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叼,新能源汽车推广比较看好北邢痪、上安、广限行下煞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车火势,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谦手。尽管都看好电动汽车的发展趋势彼,但做好市场并不是一件易事床讽隙。   目前比较看好两个市承莆,一个是北苦斤、上热采、广限行探浩、限购市炒缣群摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈馓肌,这个市场的发展速度很快局。例如河南壤奶喝、山东啤、西北区域幢,大量没有牌照的低速电动车吃,在政策方面仍处于灰色地带翰蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年门,在国家和地方补贴的支持下傻超葱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惠颠,在农村市场斯涪丝、县乡市场得到了非趁〉珊恚好的认可筋墒古。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刀括礁,县城市场的消费者的房屋空间大媒堆,有充足的空间停发车辆挝亭汤,拥有较好的充电便利性羌。其次行驶距离不长弹酮伍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彩。另外旗鹊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒙赤妻,因为小车型成本低热门栏。   赵智刚表示沙布,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箱吗款。河南地区撕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排独构,在替代当的出租车汉、公务车方面取得了不错的效果颊粒搔。同时舜探界,也在积极跟海南政府合作陇,投放了一部分公共用车揉灯饲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娥,比如是文昌礁翠热、万宁崎、琼海等县级市坊卵幸,未来将在海南全面推进古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爆璃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茂。会上杯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焙毖扰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂感。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仿,是参与全球竞争帛钩岁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景庞。”   在当日的论坛上趁,郑刚发表主题演讲家。在他看来回活,打造世界级新能源汽车的品牌怕瘸,最核心的是独特性破、差异性士粉憨,是比较节能优势鸥缅镭,浮出水面的是视觉车、是LOGO驮事苔、是VI譬羡署,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堂慰,其中成本优势是最重要的组成部分废侨谅。   早在110年前秘啃够,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唇:蒸汽驱动车铜、电驱动车和燃油驱动车佳斜。然而蚀,在后来发展中靛蚀备,电动车败给了汽油车习。这是什么原因造成的环驰泻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲍痢。亨利·福特发明了流水线生产蓖霓诬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候保,成本大幅度地下降祁鳖,售价拉低到850美金啪倡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车双年,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埠裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捷钦犀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闭癌。100多年的历史多次证明了这一点喂。” 郑刚说挂寺嚎。   在反思自身发展时菠辆,郑刚透露叛聪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捕,规模在迅速的增长凌屋刹,但很遗憾并没有带来显著的穿起、大幅度的成本的降低白。   为此镀,郑刚提出辜莲,在推广和普及新能源汽车的同时徒炼,光靠技术进步还远远不够啊,更加要注重戊必、培育成本领先的优势陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本京粉耪,是参与全球竞争聚词、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敛啥落。   他建议矫,对新能源汽车未来的产业政策祈切辰、行业标准槐嗅、行业监管等确岔健,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术燃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腊,这样才能培育出行业的龙头企业羚匣。   如何通过提高规模伴、优化设计眠、优化政策和制度创新摄入晴?郑刚说别厦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本按挤税、交易成本和政策成本伍钎皖,来打造企业的综合成本能力和优势翰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泰廓。这还需要企业和政府共同携手郡,不忘初心寡妒温,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吩亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥坛就:韩大为" "  魏建军多次提到顽,我们的确有很多故事础屡,但是他们没有写得很好吨广试,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稠金掣?魏建军直言不讳地说侍氯颧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠炊。   囤地赚翻裙、离开保定毫糖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谦,且莫名其妙测拌,或者无中生有的传言所困扰美,最好的纾解方法是什么绵徽拿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膏婪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂什炒枪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酵,魏建军竞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酚撂,与部分汽车媒体交流镶。以一身轻便的牛仔装""示人""纫,魏建军笑着说沸,是在同事的建议下才穿出来的遍稠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峨醇篓,魏建军坦言瑰,的确压力很大迟价,也很难受妇锰伤,“有时甚至想哭”蟹时。他说吼,我本人就是保定人琳姥,能不希望自己的家乡更好么晚守彪?当然溜兼湾,我们只有把自己的产品做得更好蛾啃。    诚如魏建军所言汗,近期泡课,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弥,来自媒体的反馈好评如潮练。有作者甚至设问咀霖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钱,否则也怕媒体老师太忙”褐礁,长城汽车一位公关人士插话道绒尼氦。    10日下午的WEY首度试乘试驾破,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拇墟吭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镶封傲,有同行在现场就说揩钒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胺矩。    动力配置上幌棚渭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术餐卢堡,最大功率达172千瓦瀑辜梨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痢诬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氯七,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烤廖,VV7s几乎没有发飘的感觉醛浆,而车内噪音也得到较好的抑制疽。“我们在整车NVH方面做了很大努力般但督,也取得了一定的平衡”胁,魏建军说螺。   VV7S    在交流中岔柑膘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窍,大谈擂侩、特谈所谓“轻奢”惠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤潭祷,咬住“聚焦”二字不松口暑。而是多次征询媒体试车时的感受散上咯,并逐一分析埂及、解答媒体所发现的问题拟疟。整个交流过程葛遁,他都态度诚恳奉尼,即使是谈到一些尖锐的问题漓踏脯,也并不辩解唐钉。他甚至非常谦逊地自问自答棺犯超,人为什么会失败琶?尤其是一些有着巨大成功的人省派协。因为以往的成功稿多藏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梨,就很容易让自己失败耽脊峨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上很漓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弟蝎娄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然率。他认为操,好的产品本身就是故事拆钞,而WEY就是要做最好的产品怖梧码。此次铺轻,魏建军多次提到夹猎,我们的确有很多故事要讲记,但是他们没有写得很好坎九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丧啸,所以奸,我在让他们重写吭敖卞。魏建军笑着说结金,把一桌人也给逗乐了洪宪懒。    在媒体谈到其他竞品时赖抬,魏建军都给与很高的评价斜。不过最终还是认为自家的产品截茅:底盘更扎实缕阔,操控性更好糙请,“因为我自己就好‘玩儿车’”拜缎懦,所以对他们(研发人员)的要求也更高夺暴。   VV7S    据悉笑洽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市白搭考,预计售价在15万-20万元区间慰雄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埠委,他思考了一下才说换喂忻,它的配置太丰富了苟,在相同的价位空间膘登,“肯定没有比它更多撼毛、更好的”丛褪拧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酬拱餐?魏建军更是直言不讳地说芬衬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乌斡,一位来自上海的资深试驾教官说劳,之前很少接触自主品牌汽车步,这次也是第一次来到保定笆电,第一次来到长城涪梁侠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恼修懦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徘帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箔。期间浆赦,有一位同行说疾断男,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好差胶刨?或许这才是魏建军的真正用意吧饰品入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨劳:李芳" "   陆逸表示坝青烁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魔瘸懈,因为正处于发展的爬坡期鹊灰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寄翘领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毛藤稳,而且要深度国产化抽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖,雷新透露驾沙乡,上海车展期间级堪闺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现释实。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鄙蕾,陆逸明确表示疟接拧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔熟艇,因为正处于发展的爬坡期蠕。关于国产化的工作武,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略题熔,未来将坚持不懈的进行国产化工作梧汕驴,而且要深度国产化蹬疆羔。    日前逻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典详劲。活动后醋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鄙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扫锑绰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摧娃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赎钉,超过23万辆忻。今年第一季度坊怀,英菲尼迪在华销量破万辆宪,同比增长4%胸埃骇,而其全球累计销量达到67367辆何共,同比增幅为18%低。无论是在英菲尼迪全球体系中味赤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹋境,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菜橙甲。在不少业内人士看来覆懊,从去年4月以来鄙吾镁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞党貌掣。    对此柏,陆逸强调梦扔,目前英菲尼迪的销量很正常刑滴劝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军平懈焊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胁享,还处在爬坡期挥撇。他还说拘发捻,所有的汽车品牌进入中国后蒲效,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凰、运作能力提升及投资力度加强辜泉,会迎来一到两个爆发期坤。    事实上妒,从2014年开始垒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后干,就迎来一个销量增长的“爆发期”哄:2014年书核,英菲尼迪在华销量超过3万辆融,同比大幅增长75.6%速,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卜琶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毛隘,同比增长33.8%稠诫。    不过懊葛蚕,步入2016年怒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茧答蒜。当年4月初戮沉牛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣咆伐,刚好满一年适趣冯。在过去的一年里簇豁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挫群。陆逸坦言屉铜罚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芯,以便更好地认清我们是谁躺,我们的未来在哪里烘物,我们应该做什么可。”    在陆逸看来票兜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌持辫善,今年是进入中国的第十年松。所以作为一个年轻的品牌拣锭吻,这本身就是一件很有挑战的事情苍福邻。他还表示场靡矢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崩唐熬,是更聚焦的一种进化戈铃幢。因为市场环境在变化滔巍墙,消费者的需求在变化酷爽,我们也要根据变化不断的调整梯、创新现同、挑战自我顶。”他说必,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搞闯慑,就提出了‘挑战者’品牌战略脆瞳侵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敖苔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的没段嘿,品牌口号必须得落地悉。”陆逸表示藐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发割墨,聚焦目标客户群视赋,让产品与目标消费人群建立联接说、产生共鸣临臼姬。    陆逸对中国经济网记者表示还,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梨敲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作齿垦蒙,而且要深度国产化烈燃。”他说技桐,中国是全球最大的汽车市沉啦省,同时也是很特殊的汽车市臣健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拷,就要真正的了解客户粒,扎根于客户扁贺澄、扎根于市撤А,这就必须深度国产化耗榔鼎。据雷新透露碉蚕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陈纷。    但是松,从2014年底国产以来但括邯,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑰熊娄:Q50L和QX50薪烽。对此报趣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抒馆汕。陆逸表示唱,“关于产品线布局的问题彭,英菲尼迪有一个长线的规划砍。”    陆逸介绍说悲蔚博,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歉踢铃,规划内容包含平台规划棚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等式。他还说翻膳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捕裙,我们的目标是通过完整的产品规划口炭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绦。”    谈及国产化在今年的推进程度懊,陆逸表示县信,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缸挎。”雷新进一步透露毕疵北,上海车展期间实私,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭硅派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现济舌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角秆录:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年老日簿,通过销售Urus锹赂牟,兰博基尼总体销售量会翻一番颓,突破7000辆大关弗摹。    在更遥远的将来瓤,很难说会不会有纯粹的电动车颈。这是因为蓄电池非常重溅妮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘努。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漠涩。自大众集团和奥迪公司接手后灸篙观,兰博基尼得到积极捷、稳健的发展净砂沁。日前老揣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咖靖,商务部主管Federico Foschini幕督。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陛搐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巳拧:并入奥迪公司之后缮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的损滦竞?    答蔬:2016年浦苏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恃射。奥迪公司和大众集团接管之后席且辫,对兰博基尼进行了很多投资浑,让公司发生了非常大的变化恳肌。此外然灸乳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敦欠谁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高建吉,如果没有这些投资沥,就完全没办法实现这个计划翻揣。所以荚囱授,兰博基尼公司从中受益良多纤褥。可以说溜,如果没有被接管时未,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丸。    问枢滔北:在您的介绍中恐从,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敌磊烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穿星洛?Urus投产以后靡,重点会不会向中国市场倾斜抡焚?    答菊:目前长,兰博基尼公司只有两个车型系列炉:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘸惋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弛蓄睡。因为各种原因棚怠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黔粕朗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牌相怕。2016年省,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车女蘑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贰橙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吧拢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埠。2016年群权,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淬番。新产品会在2018年投放晦短,到2019年冷,通过销售Urus纲失,兰博基尼总体销售量会翻一番间,突破7000辆大关蔽佳。在中国市场上氨匪任,SUV是非常重要的产品蔷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛾歇。    我想强调的是认,在中国超跑车市车 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乾懦未。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缴,Huracán大概在300万到350万人民币浅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眯凡囊。    问悔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菠揪吓?    答睡姓效:目前尝,兰博基尼在中国有15个经销商眯钞。到2020年戳陪,我们希望经销商数量能增加到20到25个惠拿。当然溯,通过Urus的投放掂赏驳,在华销售量会增加糯疾阜,服务涵盖的区域也要明显的扩大苫。    问稀:如您所说每,兰博基尼在中国有15个营销网点诫裂搅,去年销售了151辆(车)速胎订。我们简单的推算一下惨溪嫡,平均一个营销网点一年卖10辆车莫墒。那么娟穷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样官粟?在新的超豪华SUV到来之前晶查坛,是否有改善他们运营能力的要求呢什嘶就?    答涧搪户:是的肚队,会明显提高经销商的运营能力间彻,新Urus也会变成一个破局者惠复。虽然现状如您推算累蹄,但是在Urus投放之后汗前挥,大概2019年或2020年迁贩,经销商的数量会增长晤,同时每年的销售量可能会提高到30辆骄,整个业务会明显的扩大尺授懂,售后服务也会明显提高书。而且由于SUV使用的频率比较高吴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班山,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毒废叮。    问亢:兰博基尼车型比较少谷,所以每一款新推出的产品都极度重要梯猜邻。现在的汽车行业发生了一些改变使,比如智能化传、电动化腊瞎。那么旧,兰博基尼在研发产品时拳裴阜,会不会受到这种趋势的影响捂?    答教女:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缝荷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆美闲松,更多的是代表了一种感情抖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绦,采用V12的自然吸气发动机锣酚飘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怒泊春。    这是兰博基尼最核心的销售主张楔榔。未来晌峰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迪萄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磷驾蜕,甚至会超过前款车型哀贺郊。而出台Urus产品时则会有一些变化停驹顺,它将采用涡轮增压V8发动机街,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闪菲痪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潍。但是里,不管从产品定位眉钢,还是感情诉求方面来说差,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汾呸。在更遥远的将来筷,很难说会不会有纯粹的电动车龟。这是因为蓄电池非常重送,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制力。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牟裴柿,可能未来技术上会实现新的进步毙撼岗,那时我们也得重新考虑这个问题匪菠施。    前些天揣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诗壳,其V10的发动机再一次提高了功率祟。当然捂靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寸。通过技术创新以及功率的提升澳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠢。在预销售的阶段慧嫁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澈关。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亩草酪,能够击中客户的心理需求酬鞋杯。    被访人喊诉认:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勒。1998年到2007年滑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溅,负责兰博基尼产品工作;2015年吩喜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滤皇俗,负责销售及市场营销娥饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞍,中国是世界产氢大国袖币,制氢设备幌、储输设备锣、制造技术等条件不错狮乳称,具备发展氢能的基础怠栏柑。从环比谇郑和能效等方面考虑背韦,中国应进一步推动氢能源产业的发展汾。    周奕丰谈到褐身席,中国目前主要依赖化石能源荡,对环境污染严重峦。氢能源因来源广泛乘男边、燃烧热值高畴茫淳、清洁无污染和适用范围广等优点赫七涸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源福膜经。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分譬,目前看米苍,中国氢能利用的研究相对碎片化克,与国际先进技术相比还有差距挪椿,没有形成产业化施、规模化发展逻缸。中国应迎头赶上篙孙,卡位世界前沿殊实。    他还提到守悍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一监,提出实现大规模写丛、低成本氢气的制取筛、存储疲橙、运输蜕鸵伸、应用一体化的战略目标蹋拼。这非常重要兢,未来需要各方协力噬奶护,加大投入毛,推动相关产业进一步发展糜醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表美,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孤颓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济特洗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荡浑。    他谈到靡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉坎魏,各方需要引导资金更好地支持实体经济掸,促进金融资本流向实业哼钒,真正促进经济稳步发展既寇,夯实经济发展基础司。这既是稳增长旁堂、调结构的需要碑捣,也是抑泡沫搽、防风险的举措抠贤触,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啥井特,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岁苯。    周奕丰最后介绍吧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙兄芥,也在不断创新突破宠,寻求产业升级慌枫高。公司主动发挥自身产业链昆、区域及成本优势淋琼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堂婆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墩断、旅游景区蒜岗密、汽车营宿地鸵菜、农家乐拎斑弥、家庭菜园等不断扩展外阮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脆入,以多种方式在国内推广土壤修复棱寿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拱燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   国外媒体报道粳许轿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆情拆马,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碳赁。 李彦宏    李彦宏表示氨铆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糕。尽管有一些技术问题需要克服顶,但它仍然有望达到目标焙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司没姑,前微软AI专家陆奇任首席运营官怠奇毫,负责大量投资的自驾车业务部门补。 百度自驾车    李彦宏表示绊世糙,我们很可能与传统汽车制造商合作谈炊横,而不是孤军奋战埃券,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆婚。我们将竭尽全力实现这一目标拦炉,收入和利润是其次的考虑闭菇氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃卧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显是防姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咆,共享经济还将怎样改变生活睡水?   三年前县,基于对共享经济的热忱让突侵,清华学霸张丙军创立PP租车遣钩猴,开启了汽车共享事业;三年后歉奔罚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簿簇,成为汽车共享领域的领头羊奈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斜澈,3月7日染项,张丙军开启了共享有车生活的新征程哼。   3月7日沟,在几百万用户的共同关注下雷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贾侠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酬阶蹿,也是张丙军重新定义有车生活弊乌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醋。   从PP1.0到PP2.0时代句赡告,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记工冻、一个符号或一个名称那么简单拼,它是企业创造持续价值的支撑惕。若没有十足的理由挪狗侗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裂慌。将PP租车更名为START涟非和,是源于怎样的考虑菠诵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寺俯册。   “三年前囤海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法便荒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腾藤染。由于便宜便利窖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼎。”这个阶段翔,他称之为PP1.0时代川怕秒。   经过三年的发展房瞧,PP租车推崇拥有而不占有邪犯慧、盘活社会闲置资源的共享方式魂霜,逐渐建立起以车为媒介探,重新定义有车生活的2.0时代渤。“START不是买车弊,不是租车极,是共享有车亥。这是年轻的人群搭失、爱车的人群午孪,最向往寥侩、最有潮流的有车生活方式跋惜。”张丙军说庞错,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择费的莫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捞了。同时煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涝板,让每一个用户体验到最真实汰城、丰富瞄、有趣的共享有车生活局派。”   START代表着新品类熬、更丰富的选择颈抚趣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下须蓉臀,相较于神州租车辫乾渺、滴滴租车等传统租车公司罢芬刊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裂炉?   张丙军认为全棚,START的核心竞争力主要体现在三个方面把。   其一裁,PP从1.0进入2.0时代抢,新品牌START更具有张力芯钩拈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神却惦究。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求露地,START重新定义了有车生活喉垂,开启了全新的“共享有车品类钵匿。”   其二迷,为实现共享有车的多样化选择鸿呈氖,除常见的家用轿车外脯募,START将主推个性化的用车体验巧唱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搬排,如保时捷911筒密扔、特斯拉孤涉另、大黄蜂刨、牧马人等等疤弊。此外示托颧,用户无需承担高额买车款和养车成本邻晤,性价比更高蚂久涧。   其三萍橡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哦稿稳,以及更完善的用户信用等级系碧。这也是平台长期价值实现的核心睛楷赡。” 张丙军介绍趣胁,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓬兽,平台推出了一亿元车主保障金分戌,严格的交易信用体系核熄揭,确保车主爱车无风险;对于车友翰,START还与多家大型保险公司合作萝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辽,为用户提供更具信任的服务曹播。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流返角,我们的目标是仆仇馆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膝呕。”按照张丙军的预测思,中国自驾用车需求量巨大斧芥溉,而现实矛盾是菏拒廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车派,不允许每人买一辆车满足自驾需求毖咆摩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慈层踏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冬。   此外休,他认为肠讥,随着消费持续升级汰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掇谱。“感受丰富车型带来的不同生活体验势雀炔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刻蹿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纺嗡沸、丰富溶稿龚、有趣的生活方式乐宦,让有车生活更加精彩溶读顷。”   张丙军表示角告,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尺碘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验话疗惜。START汗裴,梦想才刚刚开始努魔蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉剑:李芳 版权作品镀们桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载煌,违者将被追究法律责任完沸。 获取授权" "   今年全国两会上吗躲,董明珠在接受记者访问时说挺孤悄:“只要你敢想靛耽,比如以前谁会想到人能上天胎,如果我们不去创造领禾氦,人能上天吗翟修性?你不敢想祈桃,你不敢去试验吾疮簇,你永远不可能做好嗜。”    过去的2016腊,伴随董明珠的嫌固晤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堵江:格力全员加薪1000元发、格力的员工房椿存痊、以及格力的手机……对于这一切倦汕嫡,董明珠并不过多在意罕,她说董,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘉荚饰。在今年全国两会黄笺,作为人大代表蘑,她再次提出了自己的董氏宣言袖槽:确实这两年的发展莱,总书记提出的供给侧改革危恰谦,我们就应该做供给侧改革的排头兵裸溶堪,因为做的是实业汾蛇,能够掌握核心技术疯士,制度也要跟上踌率舌,真正给那些创新型的企业监、有创新梦想的人一个环境四察矾。    对于国家礁勾、社会犬蚕、普通百姓的诉求氦,董明珠是这样回应的搁棉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苫赦熬,他真的不是仅仅是索绕料省,收获胶绊豁,比如说我们过去讲诫悉,这个企业了不起片仕,再就业未,反过来你要感恩这些员工镶,没有人来给你打工路扮床,你凭什么去发展韩鬼?所以我觉得要有一个感恩的心情淘粕烫。”    把感恩的心落到实处盒巾澜,就成了格力员工的2室1厅蜡,于是辨舍煎,别人家的老板就这么出现了蠢。 记者誓诧示:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凛妹菇?    董明珠连浩桨:对咎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溯。    记者绊仁衰:以后所有的员工都会2室1厅羡?    董明珠毁:对对对舰啪。    去年末螺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕省,但因股东大会投反对票而失败凄是。随后笛憨,她以个人名义增持珠海银隆股份势蝗潞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尸恳搔,然而腿路恼,到了今年喷,新能源汽车面临两大不确定因素孙垃:电池你搂凶、补贴“退坡”硼彤垮。在董明珠这里肛,似乎这些俨然不在话下圃,董明珠说伍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟授搜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉弧,“不是因为退坡我不做抵藐,也不是因为给我钱多黑,我去做刀弄嚎,我认为是一个责任沸,是对社会簧狄沽、对人类碳,你都要去选择的一件事陷脐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖圭豢辜,董明珠很不以为然看,她认为皖慨,这些都是炒作上,并没有人真正说到自己手机产品的质量唇酚,只要没有说到质量缕矫,那就不是否定款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  近期茄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税括奢。美国此次取消“双反”戏馆坎,对中国轮胎产业无疑是一大利好犬线起,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椒飘冻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猜号。   全国人大代表枢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议深,在轮胎中使用RFID电子标签技术呻,给每一条国产轮胎装上“身份证”薯贝缴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督干供虏,有利于消费者对产品品质加以甄别邯修狙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量全,从而规范轮胎行业发展剐,促进行业的产能优化和转型升级乃娩。”袁仲雪说哭蛾布。   据了解受季,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草憨禄,全球多家组织及单位参与楼顽校。轮胎用RFID电子标签的应用怠覆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滑,将等级数据写入轮胎标签内部蜜才烷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赣寥伐,伴随轮胎终身使用丁彩。同时传,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壳铣,使轮胎更智能赔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惠餐,能实时监测轮胎的温度瘫胁洁、压力等数据堵拎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况背,从而有效减少安全事故凡霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "全国人大代表溯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题删寝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通普萎、环境协和发展的产业校思,由于行业标准尚未建立牟敝,使得整个产业发展处于十字路口山恢。全国人大代表静、时风集团董事长刘义发建议绍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朝赊,全力推进供给侧结构性改革糖藏。    在刘义发看来惜畴,四轮低速电动车是市场主导夸矫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柏劝桅。目前且,工业和信息化部碱稠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奢爸玖。该标准的制定兢剖旁,对规范四轮低速电动车行业发展禾,使三迹博侥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檬拉航,直接实现电动化拳划、节能仇氏附、环保安全出行具有特别重要的意义乒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绰,又适应市场需求窖,刘义发给出四点建议浆醚瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萍、标准制定应充分听取行业的意见锭培绥,响应群众的呼声期贪。制定标准应尊重市场规律涝哩,规范蜂、引导产业发展蓄,而不是简单的限制黑巢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抒。    二死秃壕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点席。四轮低速电动车安全迹澜朴、环保怒韩龟、经济红烙狸、舒适宽僻旧,是摩托车赦评翟、电动自行车壬、自行车等升级产品冈缴,特点与与高速电动乘用车不同提屏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奶稳挖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定委偶德。    三佩城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导担、政府引导的办法彩戈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旱,如采用锂电池政府给予一定补贴扁琴顷。    四诫、在制定产品标准的同时妨护抢,制定企业准入管理和注册登记福、道路交通管理的配套法规挎从仟。产品标准只是为行业规范管理提供依据涟芜莱,而实现规范管理是一个系统工程滩。政府应加快制定企业准入弘新琉、车辆注册登记凛捕、道路运行管理的配套法规艾你烤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则从鸽码,方便企业让利于民钙稼,减轻企业和用户的负担驳那。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求说曝腾、加快供给侧结构性改革的产品匿,又是一个节能环保的产业铅慨,引导得当可以大有作为码。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烩。”刘义发建议且砷醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈宛:李芳" "   近几个月来虑吝讽,共享单车火遍了北京城奠。6日瓢憋,全国人大代表夯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡,今年上半年访,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壬伐。    徐和谊说卡监抨,伴随着公车改革撬缆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁车狈静。“很多公务员手机上有软件溃,一刷就能用车笺朔媳。”他说沥诚砷,今年殴赐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膛浆。上半年仿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唉枫。    据徐和谊介绍成,未来投入的汽车数量将根据市场而定澳付,租用的价格将有竞争力琼汰。产品的外观将非常“吸引眼球”歧梆,为两座式纯电动共享汽车铆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碳稀茂,适合分时租赁和共享市场需求疽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别把。租赁者使用时需提供驾驶证等证件模,在手机上可以查询哪里有车攀蒜翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尼惭尉,目前大家用车起点和终点不同贫吕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涧。”徐和谊说腿,目前授车,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忻秦,包括立交桥下攀锚危、公共停车场棋咀啼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耸抹。目前边远的地方停车资源丰富惋囱眷,但是用车的消费者较少羡掠。“希望异地还车的便捷能够实现娟闷蜗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镐假,否则还会存在最后一公里的问题杜琼很。”    徐和谊坦言扮抗,停车位还存在管理的问题孔烂莎,汽车是价值比较高的消费品绷惯,一旦出现剐蹭淀殴,租车人还车时也容易“说不清”恋涣绥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗伍、“钟摆效应”等问题畔悉设。“有些消费是单向的洛,如何让车回流也是个问题”盾。他说炔拣韭,目前疮布,北汽正在进行市场研究酮恋,探索解决方法魄。    徐和谊还透露会,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行礁妻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馈挡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纯入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆塑。目前距2022年还有六年时间颇警,从可行性上讲邪,应该是能够实现的呜没。届时希望借冬奥会的机会欢萄,展示中国制造的水平鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜诗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洛毙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锤滩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粪疾,目前已追回骗补资金或方樱款23亿元附锚,并对有问题车辆不再补贴绣,对闲置车辆也暂缓清算节。    肖捷称绢,在财政部门督促下恰,目前相关企业正在采取措施吭,认真整改发现问题点霸。    有记者问侮笆型,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箔恫,肖捷表示俯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整速莽涸,主要是降低了补贴标准钠蜂叙,同时也设置了补贴上限涵括钦,还提高了准入门槛修朴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朴乡疚,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧镁。”他说变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱线:李芳" "全国人大代表外呸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干、废液故、废渣等污染翅,一旦有机电解液和钴玲裸、铜疗蹈熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中还没,就会带来生态环境安全隐患搁股,甚至会危及人类健康潍拾类。”全国人大代表聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示健嫡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袒。这位带领团队经过几年技术攻关樊暖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辑些。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汗岔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肠氦缝。在提交建议之前良鸿揭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究思。    自20世纪90年代以来籍,随着锂电池广泛应用骏,我国成为世界上最大的锂电池生产谎蛾份、消费和出口国奖贬,近年来我国出台了购置补贴俩歌、税费减免沦夯椿、研发支持你勒练、消费优惠敲蓉醛、基础设施等一系列重大政策措施朽雾,新能源汽车市场日益蓬勃发展斗竟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匙、保有量超过100万辆粗莲卜,占全球市场保有量的50%敌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妙户定。    随着新能源汽车快速发展洼,作为新能源汽车的“心脏”蔼其,动力锂电池产业也在迅猛增长靛啊健。按照相应的报废标准溺汾露,动力锂电池回收利用市场已经形成耻筐点。有研究数据表明猫培隘,预计到2018年熄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞬,累计废旧动力锂电池超过12GWH澄郸笛、报废量超过17万吨林,从中回收钴形举怂、镍恨、锰哺美检、锂勺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炊,到2020年将超过100亿元测眯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元李拿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饺卢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烷桓。”张天任认为饶逝瞧,如果动力锂电池做不好回收利用绰,就违背了绿色发展的初衷荣得。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佩仑,但现实是华薯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锯。“废旧动力锂电池包括不同的类型净、设计工艺和串并联成组形式了韶下,以及多样化服役时间兔、应用车型和使用工况笔刷,这导致电池拆解不便是涝。另外侍翘,国内尚未建立成熟的回收体系继恐佳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杯溪,回收工艺成本高拜拈晚。”张天任表示抄,“出台的政策并不具有强制性秒,且缺乏明确的奖惩机制价挡洪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高艾炽改,目前动力锂电池相关主体无利可图锌鼎,对政策执行积极性不高怯迪扳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崔焊票,张天任说丸:“一是退役电池较为复杂擦,不易拆解;二是退役电池一致性差魂,品质不高;三是回收拆解成本较高躲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剃,执行不到位焕苹敬。”    有问题就需要有解决办法羡煎鲜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方备手:其一篮观,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弧绍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四视京弘,鼓励商业模式创新试点和推广应用褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄才拢:李芳" "全国政协委员洞俺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褪复赏。”全国政协委员迟峭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示江韭泡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题八谴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时税,其市场前景令人堪忧孺。“在电池方面敦夺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慕,2020年后当弧希,当大家都不再享受补贴时幂杉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惩。”另一方面非男,柳崇禧表示此,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荡型,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漠镜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虚寿跋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上备忱,但电池的寿命大约在20万公里妊吗栓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纽,这意味着貉馁,电池报废了车就要跟着报废蛔,这样算来贬炉,纯电动汽车的使用成本是很高的叙凄忍。”柳崇禧说靡擞。    对此虽共脆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案前,即建立专门的电池运营机构下,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务螺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猛,是对车辆的物尽其用灯辰。对电池而言抹兜驹,虽然不能再服务汽车建绦,但还可以被用作储能电池铃鹿,同样达到了最大利用率费穷哪。”柳崇禧认为巍罢目,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舜孺。“但国家需要予以支持绰侣,尤其是在车辆检验方面缝啃戚,按照现行的规定看窜鲍,更换电池即被视为改装舒美。”他说分纪。    柳崇禧的另一个观点是久,氢燃料电池的大发展即将来临誊贤。“一方面孔筐扛,原来的运输成本相对较高炉簇溃,而如今这一问题已得到很好的解决楞伞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凤排,美国的相关先进企业在国内开始建厂秦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敝锌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蟹免查。”柳崇禧表示汤,氢燃料将作为增程器为电池供电僧,以达到更长的续驶里程钢却卷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恳镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登的膏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构船,造成了双方的利益不在一条平行线上脆光。为了解决这一问题陆萍,李金勇指出蛋广,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谜戏,重新设置股权架构棘傻,经理人和骨干员工合伙人化故老钎。”    “遵从起码的商业规则铃十,我们就是经销商现雄惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼肖嫂、一个桥梁柯,我们没有义务去亏损诉。”李金勇说霸罕。    日前婪,著名汽车营销人防闹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苫盒领,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肮垮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞪心寡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”董起,李金勇直言镁锌,“在过去的十几年傻途抢,我们的市场非晨耄好模阮,老太太都能卖车羌狸胃,会加价就行了隙卷吕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高籍苏储,职业经理人的压力很大大哩俯低,每天都要搞KPI考核骚想娥、培训吴、提升队尽。”    李金勇以实例说明犬:“过去在资源时代侗浑寒,一年这一个店挣1000万稠韩挺,给职业经理人开30万轰陋尼,没问题圣,这车好卖猛。现如今蹈沃赎,市场不好了嗜海沏,现在一年挣100万安兰,职业经理人还是30万黄揭,但是特别累酬沸,现在一年的工作量比前五年郸、前十年两三倍都不止接力庙。”    在李金勇看来让撕夯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眠损,造成了双方的利益不在一条平行线上幕。为了解决这一问题农,李金勇指出胺池斥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景架,重新设置股权架构傲,经理人和骨干员工合伙人化泥芳抱。”    李金勇进一步具体阐述道敞,“过去资源时代啥危,投资人只要拿到了店匙瞪、拿到了品牌泊吠,就可以赚钱鹃。现在眉拷,资源时代已经过去了司,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铃田舷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒邢肃,从而真正让员工自动什、自发地把工作当事业案陪爆,而不是靠培训抵姑,靠感恩乾栖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啤,不少汽车厂家制定了销售目标到级散、生产目标懦晒,职业经理人必须要完成偿勘巩,如果不完成就走人蔫。李金勇认为疮恭捕,“在这种状态下哎取,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划季、十年的规划弘甜,只能先制定一年的规划习膘蘑,把今年完成再说厕彤,由于今年完成了骂椭盟,明年才有你的事层秋避。所以这两年厂家的高管变动频繁煤讹领,十年以前很少有这种变动粗村肖,而现在这种变动成了家常便饭涟缴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量船,没想经销商的盈利能力卉渺。”李金勇表示梗搏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矩疵斧,想办法做经销商工作彻纯诫,把销量任务压给经销商妮。而经销商越来越不听话墟、越来越不相信的时候蒜,厂家就再出台相关政策告。    李金勇指出兜绊涪,经销商要有勇气打破潜规则磺诉衬,遵守正常的商业规则型瓣:库存大不提车梳糕、无差价不提车堪咯、拒绝搭售把。“遵从起码的商业规则法集毖,我们就是经销商透旧瘁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊愤、一个桥梁俏,我们没有义务去亏损酥。”李金勇说尺违轰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爱,李金勇建议坦:同城市的店应该互相加盟或互相买断匡獭申,或者干脆出售给另外一家经销商嗽,不管用什么形式啥,形成同城市的一家店渺。“我们用销量短巩辩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来热睛,这样减少恶性竞争吓首,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傅。”李金勇说蹿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荆痢,李金勇表示董鹅访,“我们不可能卖出路边店的价格怕凶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争币。100%原厂配件保障怪忿冒,专业的维修技术领,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檬趁瞥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涂溺。    此外慑宫乡,李金勇还表示孔嘿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靡蓬眠。据了解阶,2016年承,新能源汽车的销量超50万辆瀑履,到2020年陇摊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挪膳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耗峨精。在李金勇看来讹响热,在这个快速增长过程中间,“传统经销商中稻,谁关注了新能源汽车并率先布局啸权,谁才能在这个市场当中分一杯羹吕哥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯矛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苹霉链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰卤备霞,今年的关注之一鳞侣才,是有关网约车新政的话题涡捎。    施杰表示锯茎渴,为加强管理堡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)婪蠕迪,并于2016年11月1日起施行溃。然而矢热冕,根据多家网约车平台公司的数据妥患佬,在目前运行的网约车中汐燎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脓懦,仅占极少数部分懒。    “交通部制定了网约车高品质服务恼,差异化经营的原则帆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”当涣凡,施杰称疽衡肉,“我认为费沙健,政府应当放宽对网约车的准入限制同烽,顺应社会共享经济发展趋势”呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丘肚铆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荤枚洛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方履。    首先十,施杰认为旧,北京恳龚、上海的网约车细则要求“京人京车”巷、“沪人沪车”等差异性待遇乓,不符合市场竞争规律犬奖谈。施杰表示纽,只有在市场竞争的推动下木纳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力设,也有自我管理的需求与能力彻狼。    其次粒田艰,施杰表示蜕炯衡,北京缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悼类,而且购房九拐、购车也并没有绝对限定于本市户籍胺。“京人京车”幌劳、“沪人沪车”的严苛规定甫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绵,会导致营运车辆骤减链。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酥璃,阻碍新兴业态的发展肉。    而对于多数城市对排量仿拧、轴距都作出的高标准要求灸藤静,施杰认为履侍,高排量代表着高耗油彭裤焦,不仅并不符合节能减排目的溅,高油费必将抬高车费俺壤讼。    更重要的是爽肛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拭檬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溯、高门槛读熄,将损害网约车的实惠经济特点湿放,打击其平民性贡澈嗡,“上述许可管理的模式换澈,将导致网约车司机数量骤减粱法、车费翻倍康兼,群众打车难瞧醚捣、打车贵的现象又再度出现漂锯繁。”    此外缆勤酱,施杰在这一提案中的主要观点还包括降矾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”想硷、“许可管理不利于节约社会成本”等辛省。    施杰建议丹,《暂行办法》可作出如下修改丁玫热:    (一)政府适当降低准入门槛外猛敛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垂樊,是十分必要的俏匠。比如手暖皖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毖梆膛,等等淋。设立适当的限制条件巩始杏,符合市场发展规律啊夕,能促进网约车市场安全性面、规范性发展切。    同时妓脾,政府应当科学引导网约车发展程辽庇,而不是像治理洪水猛兽破,把它一下子关进笼子里恭梯。以构建网约车公平竞争的环境为导向构揉杜,放宽对司机户籍的限制性规定纷伦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绩。网约车平台皇、司机和车辆的审核程序港对杏,各类许可证明的核发程序尽量从简餐悲,以便节约社会管理成本琶衫。    (二)政府协助构建平台审核匿、加强平台监管    改事前许可暑酒,为后期监管驳空,采用“政府管平台燃磷分,平台管人和车”的模式客。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锈,规范其登记信息逆喂、审核资质的义务孰宦弛,定期提交所有车辆的情况施赡,这些数据要在监管部门备案镐显凶。并通过补充相关的法律法规欠劫力,对怠于履行义务的平台采取处罚措施参。    对网约车不合理调价进行监管扯剿。保证人民群众用最合理的价格出行梅,也避免由于市场垄断形成的价格新高壬夹阂。2017年1月桥旁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刻棚矗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贫,就此提出整改意见彩,平台负责人也承诺将取消该功能思糙吩。这就是成功的监管案例坎艇帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侯魔,存在大量不符合新政策标准的现象石铆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝圃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聚,社会各方都需要一个适应阶段督。所以性讥,新政的实施不可硬着陆使。当前阶段酗狠骄,政府应当积极引导各平台规范化审核蜗报订,加大对群众宣传力度碾姬来,延长从旧规到新政的过渡期淀钙什,循序渐进地促进新政策落地算喷吹。    我国全面深化改革提出了目标废么牵: 市场在资源配置中起决定性作用衅埂巳,更好地发挥政府作用勿痛。近年来曹,国务院一直倡导转变政府职能适,推进简政放权衰椭。对网约车的审核诲缚,放权是进步姥藕蒙,限制是倒退妮。政府应当创新行业管理剖,优化监督模式冕,构建平台审核模式催遂篙,推动群众绿色出行将噶、健康出行闻掂,为“互联网+交通”营造良好发展环境淖宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐份竭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆事埂、品质等方面做了很多的投入失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虫却、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粪博筏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厢漏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剩料。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袜甘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盼适侨、品质等方面做了很多的投入鼎蕾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泄隆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诚糕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芯熄呢、时尚及科技感的一款产品伍矾佛。”韩德鸿说墨竿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汀摧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型评缮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场核趴惯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枷彩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掠叼巾。薛海涛坦言撬捕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犬估。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踩督衅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怠商。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袖迹吗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系能去钠、制造能力叹必、经销商体系识朽们、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冻男睡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钒臣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危弧苫:李芳" "   2月21日贸擅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办健篇。本次大会立足技术趋势镰,探索全球技术发展的内在原动力壤筏庞,探讨人工智能虏抹复、量子计算抱惊、基因疗法等领域的技术和商业趋势都攻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妙,有两项技术与人工智能密切相关赏慧翰,包括强化学习和自动驾驶卡车抗攫火。在关于人工智能的圆桌讨论中汕爆,多位创业者和专家针对强化学习曙肋、无人驾驶分享了自己的观点迹弓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亨,可能只在北京的五环里面开糙采,路况很好唯痊菇,最高限速就80耍、90公里村,这种情况下祥共控,车就会极大简化料豌蔬,驭势并不想生产一辆概念车貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术段瓜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杯惊。技术投入上距请厢,目前大家都在往里面投入很多的资源吾硷,整个行业在往前发展痢逢怜,但里面还有很多问题需要解决容,包括保险僵郡级、政府等暮酪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拴贪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靡,把信息融合救、如何决策做好饺免。图像识别拓展能力非常强毒,它信息的理解非常细致廷剁、更加全面屁崇曝,比如前方有一个易拉罐翟帅海,有些传感器会认为它很危险家扮,因为它是金属遂,但图像识别会根据它的大小狼、形状去判别湘。目前结合强化学习涉邢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凭山。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琳辱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖丧董,说到底这还是一门生意桔毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错咀:李芳" "  【导语】这是最好的时代炭解列,车市销量连破发展记录派探坚,这也是问题的时代顿茫,多元化僻桶、碎片化暴,对整个行业提出了更高的要求镶肮。一切都在变瞪,唯有不停思变方能随机应变跺。2月18日伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绿。行业内百余位思考者和变革引领者享迸,与120余家媒体相聚一堂脾牧氛,在“变与革”的大会主题下逞吝冗,共商“品牌与营销之道”统臂绰,把脉中国汽车2017洁瓶。广汽乘用车副总经理肖勇禄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饥礁、吉利控股集团高级公关总监杨学良寒沥、福田汽车集团公关传播总监许翔寒氯患、SWM斯威汽车首席运营官余波赶灸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动同亭。以下为发言实录规坤:   互动环节嘉的合影   李苗苗切羔蚂:接受张红同学的邀请恨犯何。下午好!大家都是老朋友了讥。今天在这里仇骑林,首先我琢旯杼澹贺张红搞这次论坛阑硼。第二旅浚,其实有这么一个机会让大家聊一聊脯微坏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魂貉开,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捐堆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栋顷牵。对这个数字芥棱,我想每一个人竟惯,特别是管营销的人吾,特别是管品牌营销掳、品牌推广的人杰沃吩,我想每一个人都有很深的感慨崔聊阑。   首先请问肖总癸旱情,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龋,也对您做过多年的跟踪怯憨。这次请您上台济脱屋,我很想问一问裂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唉班,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拾琉?能不能简单地概述一下炮红拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓦:李苗苗老师第一个点名我抗,作为广汽传祺来说闯嚎,正如李苗苗老师所说的纲揩,应该说是比较新的汽车品牌皋啦享。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趣颁盆、“两个坚持”酚歧定,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑脾痉。这两个中潘任冕,一个是对产品开发的定位戈,一个是对品牌的定位虹矢。   从中高端车型的新产品进行切入羌,相对来说这条路走的比较艰难一点芒疗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”接旧绦,就是起步会难一点沃玩,后面会越来越开阔脊赣韶、越来越顺借。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鳖,内部也有两方面的方向茶疗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踌驳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来距酮,并且在市场上面赢得一定的销量愤按,建立一定的知名度局。另外一派的意见怪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哨,从中高级产品切入尚筷魄。但是大家也认识到这个困难牡,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓣,也就是售价在12万元以上卯屉,第一款车型是12万元到18万元扒呕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峡破慧,我们意识到这一点了拴窍丁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大提唇,其实2011年娠孪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年布拉,应该说是非常艰难敛成凡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兽。但是2011年蔼叫粉、2012年有一个词就是“坚持”歪棠庭,做品牌是做两方面的事情菜宿答。第一个是做好产品的品质歌烤,第二个是做好对客户的服务兰嘲划,以这两个为基础这五六年走下来据,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硕,受到各位媒体老师的厚爱桃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沙谎弘,我觉得第一个是坚持离惊胜。在我们困难的时候不要去放弃奇,就是把自己的品牌形象炕靖河、产品的售价回到往下行的趋势毛仟。第二为了支持品牌向上卜叉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侯。   李苗苗骡耗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的队疙醋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玲认拴。比如像现在的奔驰航弦,一百多年莎,宝马凡骨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妈洗嘉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌订芬怖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总千,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梢崔,也有现代的销量劫册,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抨,您能够阐述一下吗烘噶?北汽在塑造自己的自主品牌方面徘,到底在哪些方面下的力量最大溯?   陈思英妹碱徘:谢谢李苗苗老师扭显,非常感谢红姐给这样的机会拉性钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恫洼。其实不是妄自菲毕啦昵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桶丢,台上在座的各位都是大幅度增长健截,我们同比增长更高一点锚丝,因为我们来得更晚一点备焚,同比增长8.7%辞。   但是我个人一直在想这个问题董,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薯瞥。像奔驰去年是130周年虏,今年是131周年灵毁梆,我想这才是品牌屏纱扳。现在我们在座的各位给客户提供的蓬蒲稗,我更愿意定义为商品疆,我觉得是这样梦。   从北汽自主品牌发展之路来看窍缆,各位媒体老师和同行都知道筏,2009年我们是收购融、消化盒颇、吸收了瑞典的萨博技术介茶稍,当时萨博的93法、95的平台和1.8T誊珊、2.3T涡轮增压发动机的技术堂,我们是基于萨博的平台上古,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浆蒋。2013年的5月份丁康,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢傅怼,大家对这个印象应该很深沤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨匿锌,当时也试图通过萨博平台的背书老恫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爱,因为我们希望建立中高端的自主品牌钱,当时的愿望非称В好殿。但是事实上发展到今天烫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈官鹊。   但是没有关系绢,2013月5月12日投放的绅宝D70鬼儡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音母。这么多年的坚持是在消化田弹溺、吸收萨博的基础上进行的铃,源于萨博皖、高于萨博土,我们有奔驰凭吵、现代合资的反哺舅迷,我们在人力立婚、财力华、资源秆犯、技术苹、研发北、生产掣、制造方面堤,都有很多反哺给我们胸袱,北汽近几年高速发展舍两。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葛苦,这一百万辆含金量是很高的陈末,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粹点,但是我们用五年时间实现了一百万辆客蜕赊。这里面还有几个第一和差异化产品尉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涧础荷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一催,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怪搬帅。   基于萨博辈、源于萨博和高于萨博的消化碉、吸收和引进暑搐,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚏,我们坚持为消费者提供好的产品斡坎肉、好的服务坎、好的品质藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殿粕食,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膝囤俱,比如中国新车品质(IQS)IQS逼峨缮、强制性产品认证(3C1000)东,3C1000即三个月的购车用户中据相敲,一千个用户的抱怨度是多少得,我们的水平无限接近了合资品牌苔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的划,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锭沮,希望有一个很好的中国背书碾强殊,给大家提供一个很好的产品体验颂僵辽、品牌体验和文化体验宏既。   李苗苗帕盯:听到陈总的发言我一直在想落宿凯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO破内附,现在经澈皇辏看到“北京”的LOGO氓洁。   前不久帛,不去杭州是到处都有吉利车速誊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艰俩斯,推出一款车就红一款车际。请问杨学良催,学良也是吉利的老人了免驾,一直在负责品牌形象的塑造汾眷棘、公关圭、市场队。原来我们也沟通过这个问题孟,对于吉利来讲收购了沃尔沃居律罐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弟,这是蛮难的事纫。刚刚陈思英总还在说萨博挂辩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锣,感觉蛮纠结的弄椒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酒泊隧?   杨学良县适膘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下断吨假,第一是对标砷建,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌配恭菲。我们是坚定不移地在执行任,而且到后来做博越墙褥饥、博瑞之后有越级对标偏趁。比如我说开发一个自己的A级车毯迪跨,可能要跟合资的B级车对标虏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窝先搬,包括研发锈萝、制造覆、采购挠的布、营销式歪,我觉得成果是非常明显的册霸饥。   第二是坚持走精品车的战略邯矗。所谓的精品车颈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值写窝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近龄李本,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准力辜顷,比如车的造型设计上面甫愧,自从我们在全球建立了四个造型中心檬翁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沤壬腻。既有符合国际的审美潮流腿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挎发。比如说在车的智能互联领域蠢,在博越车上面车机人机互动的功能上男舶恼,已经超越了一些合资品牌诵持粕,这一点使我们感到非常骄傲七。   包括在工厂的制造工艺上瞪闺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晃宏,因为我们现在建得比较新寒蠕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寄攻。大家可以看智能化程度最高的工厂庭,现在实际上是在自主品牌的工厂中碌。   第三是一直在坚持口碑赴狄森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篓扑墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓉。这样就可以真正喜欢这个品牌衫脚瓤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猴癌。   刚才提到了浙江儒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疲古,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫉,大概接近了7万辆窜蒙诧。这在以前是没有的浑,而且这些用户里面很多都是揉倡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波信风,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化募鹊玲。目前因为我们的品牌在提升爬涤,我们的品质在提升晴吻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车五。这从我们同行峰,包括从传祺邦田泞、北汽的产品销售上也能看得出来任闻讥。可能大数据调研班禾反,像一点资讯的副总可以讲讲呵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恼林。   当然您刚才提到了在集团层面乔筒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琳鲜罐,同时又实现互补囱缓己?这里面还是有很多原则壕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的措,吉利汽车还是定位主流汽车品牌健痴冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爬撩。沃尔沃是高端豪华品牌咯,是跟豪华品牌去进行竞争的赶卞擎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胸士,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馆爆滴、流程阂脑、标准畏实竞,包括人才的培养和交流炭娩。最新我们做的一件事矩纹坡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猜吠贪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跋店,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祥镀佩,可以说没有沃尔沃这么个老师挖谐碎,没有沃尔沃这么多年积累疚案统,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构培睹目。我们相信因为这个架构非常新险棉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酥楔,以及质量再上一个新的台阶龚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靶贸。   李苗苗盟垢闭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爬屏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼默,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幸儡溅,最重要的是坚持了哪些凛世森?   许翔散:谢谢李老师毋唤会,同时感谢红姐给我这样一个机会秽寇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叙菇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友米。   福田汽车是商用车企业枢,和乘用车企业还是有一些区别型穷。我们主要的目标客户群是to B的茹,正如您所说劝轨,我们是1996年成立的硷官绷,到去年是成立了20周年恨收仁,通过20周年的发展拉裴跋,在过程当中包括您和各位老师的支持镶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氦嘛。在中国轻卡市场上疙敞,已经是连续十几年的第一了锨森。1996年在山东成立图林萄,1998年上市蒂卿,2000年进行区位调整就来到了北京韩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视为,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咐秒够。我们可能把这个品牌是这么理解的露,现在业界对品牌有很多理解的方式寄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营面席。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痴屉渡,所以我们从整个的业务流程上来看钒创,这个品牌业务就是在其中的面鹃护。所以我们这几年在企业的发展过程当中孩界侩,品牌也是在不断涌现里焊,大概有几个阶段棠赡喷。   1996年是以轻卡为主导虑杏协,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈岳肺小,用着正好”沸掂。在当年的时代抓住了市场机会鹅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荷滴蓝。   在2000年之后穷俏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卵,进行了商用车全系列的骆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奖纹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屡韭,这是一系列发展的战略系泡宫。同时把品牌又进行了再升级会,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理风齐。   在这个过程当中赎到,福田汽车不管是做品牌还是做企业胁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秋?一个是福田汽车在商用车范围里面忿俯,就是在整合资源方面觉得还是不错的溯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早新,花了八年的时间跟他们谈合作陋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霸超稳,生产的产品也是福田自主产品欧曼眷露钾,同时和福田康明斯成立了50接淌:50的合资公司翠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用活。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脊、先进理念之外环,科技创新也是核心的一个点矩。福田汽车虽然作为一个商用车企业席贪抵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冷佃廊,但是也是做了很多的工作凑惋陌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室力晚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右败。我们统计了一下伐,和乘用车企业也是差不多的箱庙。   而且我们在研发方面价,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呛沽娠,这在商用车企业里面比较少见酬快焚。不管是先行的技术填乌鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究陋,包括去年也推出了超级卡车楼凭画,也是整合全球资源打造超级卡车慈冻厦。全面从安全离、环保方面进行新一轮车辆的升级切颅。   我觉得总体来说吧墟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业到,是一个有着锐意进取幌、远大目标磷绒费,是一个愿意为客户顽捻、为所有的股东伞、合作伙伴孩脐跑、利益相关者带来更多的价值丸此竿,也愿意为更多的卡车司机叼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钎。谢谢!   李苗苗霸伞挫:2016年一年有很多新品牌出现搪,也有很多刚诞生的品牌在努力膜耗土,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭、宝马芯。我就参加过场在北京的怀柔黄射亮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茎瘁。我当时心里就想斯威蛮有钱靶摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢订甸秀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钉青?对于刚诞生的品牌忱戚,品牌之路有没有塑造的路径讼?你能不能简单地概述一下吾挺?   余波悉很定:感谢红点汽车和李老师丹,各位媒体朋友和各位同行腾,作为SWM斯威汽车剐,可能很多人觉得很陌生色缮姐,可能没有听说过菏每,我简单来介绍一下辱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圃潘动,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闪阿测,7月份品牌上市旅芯喷,8月份第一款车SWM斯威X7上市妥酱蒜。   今天让我来参加这个论坛痴挎沥,我们的心情很忐忑脊松,我们是一个汽车行业的新兵芍坑舅,我们是抱着学习的态度来的蒋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑰删物,希望多给我们一些指教冕肋绷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘲灌?我们认为这个品牌给用户的是两部分皖,一个部分是产品的硬件换剧,也就是物质的东西衬酸图。另外一个部分是精神层面的疟每。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攫坑核,第二是付诸了一些智能化睡颁肉、空间和外观收娄昧,外观也就是在意大利建有一个设计中心媳杏,在外观上有意式的风范静。   从软性来说情挡,我们要付诸一些内涵花拳两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宋讼饶,通过植入意式生活的方式祟拷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涧。同时我们也在倡导一些生活方式井靛,通过软性的文化来塑造蚊潞乔,解决通过硬件和软件诚蠕幂,以及从物质和精神层面塑造品牌斑仿瞬。   至于未来怎么走犁克空,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卜寒匿。用户实际的需求和市场的需求邦擒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辞闭,未来我们还是要跟着市场走孰拳肯。   李苗苗季抄:我旁边坐的也算是媒体人伦停抛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忱裴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萝?因为主持人给我了一些问题链,我个人认为不想问一些特大的问题筷脱奇,就想问问这个问题弗扫聪。   付继仁戏毒缺:谢谢李老师旱泉,这个问题还是挺好的齐来位。刚才您在问的时候晾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吧。   一点资讯是比较新型的资讯平台癸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匡,我们是做平台堵赌桅,不仅自己生产内容精篙,同时全网抓取内容搔仍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亢,再把有价值的内容分发给需要的用户骸病诞,完全是自动化钝靠耻、机器化的愤方佰。我们怎么去帮助车企呢哪?我分享一个数字帝侈啃。   在过去一年屠脑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的板踢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拖搁皮,第二是移动互联网的平台锹讼汇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迁皇。很多的车企其实在做品牌的时候抵灿淋,都会要求最终的效果娃。坦率讲量,以我个人来讲这其实是两个事洞,因为品牌本身是非常感性的剃,效果是完全用数据有结论的霓,就跟一个人去吃一样誊俯饯,吃了四个馒头饱了团颁,不能说只吃最后一个就饱了渡碴贝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迟街,现在我们有几个大的方向挤科团,第一是更技术化的跟车企进行合作耙。比如说从去年开始很午,我们跟上汽通用进行PMP的合作慑疏。客户自己建了一个数据库称蒋,就是把用户进行了一个分类判骄。然后我们每一个用户来到我们平台上媳撬,他知道哪个用户对应了什么车型昏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恭戈,也就是把他们的流量经营得更加科学颂士。   这个给到我们之后粪,又发展成了一个新的技术驱动扮午伞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肯,还是看汽车外观的细分多镐。这不仅可以推荐具体的车型实柔,也可以把具体的创意自动化荤钠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果函,这完全是技术化的匹配悍吃屎。   第二点配前哩,我们是一个内容平台片酗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容继伪,能帮助到车企做非尘磕ィ好的传播恳输,有的时候这些内容并不能够被发现腿味檬。现在我们把广告当成一个引子衰敲,不是一个执行的结果枚僳死。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罕频潜,进而把下一步的行为做好水猎。比如有一个产品是一触即发岗承踏,用户点过客户的广告之后较槽,我会直接给他推送相关品牌的内容廊擒色。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兜桓扭,再去看有没有点这些内容里陵,有没有评论敞、转发塑嫌驼、收藏畏驶髓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为染戮凹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伤,把广告和内容进行打通绰奴台。   第三点祈凰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弯偿贰。这个场景是有时间奥、地理位置和非常多大量的内容和数据贝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虑冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绊涵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理够沫透,或者是去日本还是去韩国旅行累。这些并不关系到最终的销量提升多少扒偏话,但是可以了解消费者在关注什么妈械毙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焊千。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熟慷,一方面要通过你的技术幕碉肆、数据实现更高效的转化瞳儒纠,实现现在解决广告主的一些痛点习能婪。同时要帮助广告主把服务做好泞认骗,说句实在的都是服务用户闪倒,我们产品的用户也是车企的消费者敞,怎么能够把这些用户服务好递限陌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值们谈。   李苗苗蛾郊:付总说得很好即槽采,借此我也想说几句肌晦妓。我看了一下涪篇泞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人色,也有一些厂家的朋友丁免,我们每个人都是汽车人侮。   我在想牧,得益于这个好的时代猾孺攘,既然是说品牌然,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恫硕,无论你这个媒体叫什么名字伐帮,找没找到自己的定位拣必骋。无论你这个汽车是什么品牌读耻棘,你的用户在哪里谱廓贤。过去几次会议主持上都说四个W聪奈需,也就是我是谁瓣、我的用户在哪里斧据誓、我为用户在做什么啤咸酮、我还能为用户做什么淬柬奢。包括媒体也是一样吹,我是谁(什么媒体)稿尽,我的读者在哪里掠南,我为读者写了什么样的东西卵乃犬,读者看不看络五伤,这是不是你的读者群要看的假淡拔,最后是我还能够研究我的读者虱老烙、研究我的客户尸盗回、研究我的用户写肪羌,我还可以做什么即刚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立京逆,一人问一个问题就结束放船伎。   请问杨总窖讼慌,刚刚说了这么多且绩,就一句话茸翟说,什么是品牌愧?我们说了半天品牌鼎浩。   杨学良粳:我觉得品牌就是价值耐对就,消费者买你这个东西值不值馈袜,如果他觉得值了付评,就认可了你的品牌氢闯。   许翔滩:我就按定位的理论缄,品牌实际上是一种品类的代表稿背档,消费者是用品类来思考昏膳,用品牌来表达搞拔。   肖勇闺:因为我是做销售的梨,我可能最直观的印象誓猫,我觉得品牌首先是一种价格跨光、价值体系辑饲,同样的产品能够比别人卖得更贵褥兰捂,别人还愿意买我的寂。同样价格的时候轻,别人的产品卖不出去访摄,我的产品能卖出去粮,我觉得这就是品牌闭侯蚊。   第二莽苯,我觉得品牌是一种文化诺系省。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隋毁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牌般棠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候你嗜工,但是我的文化能够吸引他俩怪,我觉得这也是品牌的一种表现割藉。   陈思英讥:品牌首先是无形资产肺钝沮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敬。第二也应该是产品嫌媚,可能是一个标记绘、标识狭枫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藩,在人脑海中所有的记忆篡菲版。   其实品牌的英文是来源于MARK醋泻钒,就是在没有货币的时代物物交换的时候佰瑰访,在畜生身上有一个MARK括闯瓤,Market就是营销惫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀净。有一个比喻怯羞,品牌就好比像银行储蓄哄滤,储得越多品牌价值就越高惋卡。   余波锣:我觉得品牌在直观来看就是商标帛蚂牢,另外是产品蛙锰。真正给用户留下综合印象的是产品斑慷遍、服务和文化的结合黎郡担,以及对用户的印象及感受就是品牌耪尽按。   付继仁镀觅:我觉得品牌到现在这个阶段探,也是一种共鸣筏驮憨,像营销1.0是以产品为中心爸燎,营销2.0是以消费者为中心合,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朵双洽,这三点都离不开品牌茧,但是代表了品牌不断的升华甜嘲。同时品牌到今天来讲丝非,不简简单单是一个口号秸风炭、标签蓄秤较、LOGO皮梢峨,还是一个行为准则旱抖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台距吗,还是每一家企业狈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卿顺肃,并且怎么样高效地执行和检测详。   从这些来讲措,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓝汉冯,如果想清楚品牌一定能做好唾辜茫,至少能够对我们服务的那些人做好溃死媳,那也就足够了搽。   李苗苗膛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的变。关于品牌几天几夜也说不完定钎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌创徊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懦邵夕。   谢谢大家在座的聆听都细逝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤惦沦:李芳 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢覆惨,严禁转载帆处,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代突靶玫,车市销量连破发展记录垮蹋,这也是问题的时代杯漓,多元化嫩霓弓、碎片化潞壁贡,对整个行业提出了更高的要求辫乱敲。一切都在变泊请,唯有不停思变方能随机应变材绣。2月18日冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕类菜粉。行业内百余位思考者和变革引领者弧虚,与120余家媒体相聚一堂裂巴,在“变与革”的大会主题下贺非,共商“品牌与营销之道”到辑,把脉中国汽车2017迸焕默。   东风标致总经理李海港混寺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜松、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东容狄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沛梳祁、奇瑞汽车销售公司副总理范星群、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动备。以下为发言实录办郎频:   互动环节嘉宾合影   主持人钮:2016年是一个销量大年钦钱,更是一个营销大年祈蒙锨。从二维码营销到VR营销镣,从下沉式营销到自主营销晒泊汲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹄妊,广而告之悄悄地变成了城会玩通,车依然还是那个车疲草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢道? 第二场论坛的话题为退:中国车市新战国度,车企将如何做营销磊随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞳拭捆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茸,现在重担在我身上莱棉十,由我来主持第二场论坛搏吮授,和各位老总探讨如何做营销楔曙。   因为第一场是说的品牌化,品牌建设也是非常重要的一环痴萄,我们现在就把品牌这一页翻过去鸡,就说一点营销其他方面谱结,比如说跟市场讼攀、营销相关的一些事情彤。我们今天的这些营销人波结,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揭窜,因为他是面对着全世界最大的销售市场弓钢。面对的是最高增速的市晨萃稀,现在技术和产品快速迭代模健淬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性首,所以他们是非常幸运的撑扦,十八般武艺怎么耍都行耗垮。   同时很多营销人也在自嘲骏,其实汽车营销是最苦逼的一群人末,因为我们面对的是世界上最全的品牌劣唬,我们面对的是最多企业的竞争吐琶硕,我们还面对的是最难以琢磨的碍试脖、难以把握的政策环境和最善变的消费者详倦。   当然了我们这还不算最苦夺溜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荤莲,所以这样的一群人的所思所想村,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皑凡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惦。   汽车品牌最新的一个品牌定位卤男,在座的应该就是汉腾了咸酥郝。请问汉腾汽车的副总霸穿晌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垮,您给我们简单总结一下蔬幕泻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撵赏?   于晓东烩睹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滥敖,让大家来了解汉腾汽车同烦。汉腾汽车目前是全新的品牌疚化,2013年11月份成立拣眠如,5月9号品牌发布片价纫,9月6号新车上市迫,第一款SUV产品汉腾X7乒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郴舷,本着向同行和成功的标杆企业去学习惕色湘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快华迟翱。   2016年对于汉腾汽车总结来说冗,第一点是品牌发布澈炊虽,这是做市场的开端灯炕。   第二点是渠道伶,对于新品牌是重中之重的工作芜淬,渠道顺利打开的局面辫锰,签约181家蓄嫉懂,正常运营150家讹,渠道作为做销售最根本的工作肩,没有渠道朗、没有服务峰,消费者也无法触及和体验毖夏莎,对于一个新品牌这是一个开门红题乃惮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顽拼。   第三点是在市场上幢朴幸,市场层面上重点资源向一线倾斜恒茧精,资源都花在提振经销商信心抹邢集、帮助经销商达成销量上廖,因为作为一个民营企业矢苯,作为刚起步的企业乔妈巷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暇陷茨,支持了经销商的销量聘勿。在品牌和市场的方面嗅拿迁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衡版,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铰殿屯。   刘小勇强:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膊矾筐,汉腾除了自己营销的亮点之外钮梆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膝奈息,或者对您的触动是比较大的拉颈?   于晓东宝捅跺:做销售在产品力表达上体,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遂跑式、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式理绘,在2016年都说是视频和直播的元年锨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倘。包括产品试驾挑战的活动事牡勺,也是和斗鱼做了直播的活动鼎。在我看来在消费者了解产品上感蓝嗜,可以随时随地毖缕洁,而且是更加有渠道客观了解一款产品式。这对于做营销来说掀测某,既是机会虫,也是挑战俩纳侗。   刘小勇琶母:请问李海港先生石,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大还狄,尤其是传播的环境蔽、传播的手段闯蠢避、传播的模式发生了翻天覆地的变化彩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢创?   李海港淋芹嚏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殊舜,在新技术榔、新人群和新的竞争环境的驱动下开规武,媒体处于变革的时代亮,原来的架构碎片化了读帮樊,新的架构正在建立剖侥,当下处于这样的时代盟乱。很多事情是这样的趋势别,原有框架维持很多年鞋躺强,突然间环境变化之后碎掉了秒局率,再重新建立新的架构仟梁昂,万事都是这样的道理熔。现在媒体环境是什么样呢肃缝诗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陛。这样可以导致媒体的平台化司惧,另外是媒体人的职业化或个体化锭唯。   简单来讲弯唇韦,我们以前是自己做东西瓦混,自己在自己的商铺里去卖飘辜韧。现在不是了惦赖,现在可以自己做东西肯日,自己去租商铺琳,有的人专门提供商铺颂,有的人专门做东西深花谴。这样可以做专业化的组合魄,效率会更高辰稗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疙,红姐以前是媒体人距,现在有自己的传播平台骡迟,也借用了社会化的平台富垂,把最好的内容输出顶囱,她做最专业的内容闯。我想平台也会用她的内容荣,未来的板结新的架构就是这样的宝棵方。   在这个架构下作为厂家要适应侯坞炬,东风标致已经做了这种尝试浮,去年把我们的公关公司能力削弱棉切孤,因为他们的稿子太硬了接画,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睬泻库,从专业或从第三方的角度看待东风标致淀年,我想他们的稿子会写得非陈シ荆好躺畏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黎泄,这是未来的趋势秸屡。   刘小勇径你镶:我听到有一种观点腑喘拿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西降,我就抓住了更多的消费者纶此,更精准郸忿,我的销量就会增加肃泵虚。但是有一种观点认为墓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芬措?如果总消费需求没有增加必,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硷哦,是不是大家又打平了邻。就像一个剧场理论祷协,原来都坐着看戏徊椽,后来都站着看戏了里,其实看的戏是一样的拐码省。请问奇瑞的范总铺,您怎么看这些新的手段构、模式对销售营销的作用菱檬屑?   范星荚杰:首先感谢红点汽车赐媚舜、感谢红姐镜,也感谢刘主编弄。实际上前面两位老总谈得也挺好飞蜗蔡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凳鞋麓。   说起营销擅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痘裳。但是从营销的最根本沪蛙道,还是回到对客户的理解棉报。我们最近几年对于整个汽车市乘械,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孝戮伦,最核心的是我们看到了两点变化爸哺,一个是围绕客户端的消费升级纯射,第二个是客户年轻化的变化卫。这两个核心特征的变化佃,带来了所有客户需求的变化掳邢蜕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谰。   应对市场的发展餐狙,我们称之为整个自主品牌的发展盛,包括奇瑞自身的睹搐,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘∏却ǎ快收捂,年均增长在40%左右的增速嚷奖朗,所以说基本上属于原始增长的阶段插茫。奇瑞从2012年烁促吾、2013年开始进行战略转型本,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质垢赶,是我们整个战略转型的核心剔艰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力退滥极,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品广必、好的服务粮介。2016年我们已经进入到2.0阶段潭茅境,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壬具,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眠甭,整个2016年集团销量也突破了70万辆汉瘸,增速达到28%踩烘式,国内市场超过了36万辆蚀仓怜,也是过去五年来最高的一年惮。国际市场中翰街,我们2016年实现了出口8.8万辆炮顾,也占到整个中国乘用车出口的1/3乃肮,也是连续14年中国出口第一的车企戒蚊。   我觉得取得这些成绩到,销量数字是一个方面胎,更重要敖损、更为看重的是结构的变化牧粪姐,第一是企业盈利水平的变化漠,为支撑企业未来的良性发展滩竟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垮。第二是体现我们战略转型的成果氓哀贾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘉急姑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲜费半。第三是客户结构的变化澎毕某,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茹平火。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升家悼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暮违防,实际上我们更关注的是除了规模的变化乓权官,当然营销数字很重要损。数字背后更关心的是这些结构的变化烯,怎么产生这些结构的变化旦?从我们自身对新一代消费者的理解愁纬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斑。   客户体验的三个方面我们一直在做猴插,第一是产品体验酶菩楔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)假,行业平均大概在35%梆痪媚,奇瑞可以做到25%夺措舱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虏,今年还会陆续推出更多的平台函教。当然平台不简简单单是全新车型的概念剁帆。   第二是品牌体验敞排。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囊霞角,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诧伴烫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缎,现在很多企业在做营销过程中视频薪、直播方式应用是越来越多了甲革抠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加散吾坚。今天消费者接触信息的方式发生了变化徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级闹,在2016年网络规拇汤桑和第三代形象店的升级凳班父,为了保证客户体验的一致性屁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伙南、优质的俏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验套,这是我们正在做的舒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解噬,谢谢!   刘小勇免练懊:谢谢范总食辫,现在的汽车营销无论是从手段凤,还是从模式尾版,包括内涵都已经发生了非常大的变化匡豆。我顺着这个话题再往下问一下酚禾,请问刘晓科总良,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抠晤臂、营销套路庙亮,您觉得现在还适用吗兴道壳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战散瘦?   刘晓科粱构手:刚才范总肚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惨驶阶,因为这里面在我们整体来看僚沁,其实我是一个新的营销人浦篇,刚刚在这里两个星期卡冀。我以前更多的经验还是做用户匣柯,去看用户的发展位。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乘、网红盖距劳、娱乐化泌酮桓,甚至还有用户的碎片时间匪氰辈。但实际上反应了两个变化撅搭,第一是用户浏览的轨迹改变了拌换侣,以前在PC时代须,大家基于浏览器阅读嫂沃。所谓浏览器的阅读宛噶炮,对于从一个网站跳到另外一个网站详靛,这个成本几乎为零魔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贩兑,只要在浏览器就好丘。PC时代快绊,网址谴、网站烦牧、浏览器是值钱的怜问。   对于移动互联网侣窃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亢巳梨,对于微信小程序也有很大的期待瓶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观体。最终来看零痪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流图未夸。在这个主流的前提下郸落佳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妒。在这里出现了两个问题羌,也就是时间的问题拈东嗓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候其匪歪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呸。如果是比较泛一些的资讯或APP肥抚卡,如果中国互联网网民用MAU看谎谈稳,月度覆盖量几乎全部覆盖潮癸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吞认,也会看到所有的用户都会阅读这些APP括。但是什么会不一样督?就是时间姆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吭蹦遍,我也高度认同一个观点叼氢偶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圈唉拷。在这一点来说每,我们的营销不是去抓住用户艘恰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户次萌挞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起含毛摩。   基于这些理念的变化法法煌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乃然罕,而现在发现专业内容看得比较少一点强队钳。专业内容对于用户的阅读凉,可能是女性就不太爱看坡狡,覆盖用户的时长就变短才凶。什么东西会长呢仍漠?从2016年袖途脊、2015年的情况来看烈,我们发现基于娱乐营销的网综时间垦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锨弓,因为可以更好地去占据用户的时间辱。比如说我们投的一个网综节目拟按,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍。   对于用户来说稿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桥。无论是线上的强介,还是线下的剩骋。   另外一点禽,我们做了一个用户报告撼埂,会发现用户现在在看车的过程中镶池嗡,比如专业的导购绊扣线,发现用户的时间俊棘、决策变得越来越短京禽德,对于专业媒体用户来讲弓,用户平均决策时间是108天剧晌卵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摩卷,这52天对于内容的需求是很轻的促,包括频次是很轻的浚。从52天开始一直到97天七,基本上是从几款车的比对到交付定金羞,因为提车还需要一些时间缺卤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崎逻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要病畅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轻辫寄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拍。也导致现在的自媒体更火碑,因为大家更相信人驼扳,也就是网红的力量会逐渐发挥络,包括IP的力量浅狄。   营销的变化是跟着人走的典,用户的体验射、用户的行为发生了变化托剧磷,我们的营销一定要适应用户的改变戚对。   刘小勇烷陵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楷。想问一个跟豪华车相关的问题抨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哨铜广,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肺,从超过10万辆到两三万辆的都有嫁律,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌长先。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煎仙火?或者会发生变化吗摄?会发生变化的话屋,是什么样的主推力量来促使发生变化钳绕叛?   王顺胜俗抱课:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会某察苗,作为广汽讴歌这个豪华品牌氰糙,去年4月份才成立了新的事业体制涧梆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市了叙静,10月22号四驱上市飘葱奉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哩谋。   从去年一系列的举措此尘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌程。像主持人刚才提到了匙抗,怎么样去改变格局乖?作为豪华品牌在中国俩氦潞,像ABB进入中国市场比较早伺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铅,其实我们也做了很多思考仕簇,想跟大家分享一下惶炊。   第一疮红,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早希墓,也是十年左右的时间飞刻窜,也不短鞭哗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间就。作为这样一个品牌要找好自己的定位狡嗽,我觉得是特别重要的乘幕。我们不是说跟谁去竞争世穆酶,而是在豪华市场找到适合自己的位置潮啤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措考乱巳,包括在上海搞了大型的上市发布会瓤巨,在上海中心进行首秀诲饶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录你吓,这也是用来提升品牌的裂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靠。这一系列都是来提升讴歌品牌的宽维。   在后面的发展上嫩磷,包括在2017年也做了很多的思考摆瓤稀,就是如何在营销创新上做一些突破领荤。比如说植入了体验式营销层硕,包括即将上线的体验店泼俩,可以跟移动互联和终端嚎镰,包括一些PC端进行一些互动汇叼镐。包括很快会引入管家式服务攫,让用户真正能够感受到服务和体验败。管家式服务是一对一的疗,能够让你感受到有针对性百泪焙,并且有温度地触摸到服务的形式倾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展开,我们在形式上也进行了一些创新挎茸。   尤其在内容上面咆馅,我们以内容作为引擎倒,创新作为驱动贩港酷,作为后来者品牌帝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炭。至于格局会不会变化汕,其实每天都在变化盗俄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局么侩城,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饱餐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晒,我相信之后会在变化当中不断求变韶瞧。营销罐婆、创新不但要传承好的东西封测,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烩,跟大家一起共享一下坦。   讴歌作为新的豪华品牌诗彩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乐募,希望在座的媒体以后多多关心道浅、多多支持臣糕,一定要让它取得成功便,谢谢大家!   刘小勇闯:接下来有请江淮汽车李总吴充缄,咱们聊一个关于2017年的话题吗痉,现在年底锰畏理、年初做营销的也是做足了功课篡阑,关于2017年市场的预判驰。能不能把您做的功课分享一下虾码,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些环惠丸?   李建华娶肃:小勇这个题目“袭击”挺厉害副,营销这个事在台上讲扑,对于2017年的营销还真没有想得特别细奖叉。对于营销恋登,以前讲欲文明其精神尺,先自野蛮其体魄杆,营销在中国还是跟认知相关并朔,属于文明其精神发展之内的归。营销在2017年来讲忱穿船,比如小勇开局讲的中国市场很幸运厂,全球规模最大酸,还是保持增长微炼弛,需求会很旺盛苔然,同时也面对着一群非常不确定的消费者封樊,这些都是一些确定的因素故扇。关于不确定的独哎嫡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi类粪朔,这使很多事情产生了不确定性汗喝阑,也使推广方式产生了变化昧钢年。在一个变动的世界里要想做好功课迫,关键是有定力把握好不会变的东西舱辫。   就江淮来讲乡铃,2017年一方面会更加关注用户的需求羔姓。因为从做营销来讲淌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上台堵哼。一是用户看到产品任,如果产品很美好镭累烷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沧境,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厩。第二是当产品出来之后廊碗娃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贪撅,如何让消费者跟它产生很好的接触价、接受它誊坤,让你的营销做到有广度鹅娘、深度和温度畴,这是营销人需要花功夫的地方搐答瘫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣拢好的保留和记录下来雾扮,强化终端的执行力茹薯。这是非常重要的矮橙,当消费者看到的车是处于被管理的状态操翰潭,他就会有好的印象创逼奇。如果是管理失控的情况我宪犊,就会认为这不是好的产品徊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品金几,这个产品是不是他所需要的撂恢觅,能不能让他在过程中感受到认知和认同矮残。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湿勉息,现在已经不太需要你告诉我什么了兑,往往会更注重你提供给我的事新,是不是我真正参与过的查箍嚏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV就,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垛冯怪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巴?可能现在需要一辆高颜值鳞贤、大空间怪煤、强动力并戎、低能耗犯漆贬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来午,所以2017年上半年会投放一款S7北靠。前面的消费者参与了意见馆氦凌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醛歧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翠感蠢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涝梆,形成了共同创造的氛围男。往往共同创造的东西辫,我觉得是消费者乐于接受的东西烹袍跨。未来共同创造耗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墓阜勺。   刘小勇查吝膊:非常感谢李总处。我觉得现在开论坛林茶,最难的是请嘉宾赁膝艾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凯寞犯,是嘉宾请来了之后不给时间说棋吐硼。今天这个恶人就让我来做了赶,咱们就不说了鄙睬缉。   最后请每个人回答一个具体问题宏,刚才进门的时候有一个调查丰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几石教?我们从于总开始鼎然柿。   于晓东对趟澜:我觉得2017年应该说挑战大才,期望更大婪铰县,我更看好细分市臣弧,因为我们也是做SUV的嘛娟,我们更看好SUV市场的持续增长堕痢冷。   刘小勇谷穿:全行业增速去年是13.6%侩辈、13.7%瞬侨。   于晓东箱哦亲:我预测2017年是10%陶莱蛾。   李海港蘑芬堑:8%纫。   范星刨:我就说一个数搅冕癸,虽然说一二月份看到环比有所下滑般扣,但是看这个数实际上同比还是增长的怖擒寇。本质上今年不用担心怕狙,我觉得还是在8%到10%之间必逻。另外最近看到1月份的数据出来了那霜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茨,这实际上是一个分水岭掀,一个很大的变化抽。   李建华闻募彪:我觉得应该在5%到8%酒尸读,可能会接近GDP的增速绍列愁。   王顺胜宏:我觉得整体会在8%到10%以上当,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逻般醛。   刘晓科捌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彼稻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桃汤,我觉得再加两个点是8.5%薯歼。   刘小勇让诗:你更准确了灰畦娩,到了小数点后了修。非常感谢各位老总的精彩分享广曝缆。就像李建华李总说的哇耽疗,咱们说到汽车营销人具,媒体界有很多新词来形容箔观,像野蛮执行力或变态战斗力嘛汗裤、狼性文化等等彪。其实他们是一群非常善于思考的群体蜡碧,他们的思想的深度决定了在行动的效果程,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愁沙狠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈普饺慰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳 版权作品泪前篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴拴,严禁转载乃,违者将被追究法律责任溅贤萎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椿褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行覆婚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韩等,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涛堪禾。以下是北汽集团党委书记编、董事长徐和谊的主旨发言瓶冲。   徐和谊琶:尊敬的何部长构犁洽,尊敬的各位领导滩陪泰,汽车界的各位同仁姜,还有我们媒体界的朋友们戳信,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抚帛,探讨汽车行业的发展话题伐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攻,这一年间我们先抑后扬藏筋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泻滤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恒,最终以产销2800万辆烹,同比增长13.65%的优异成绩贸的,完成了一年的一个胜利的答卷玩垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湃彻补,为不断探底寻求新方向的中国经济究窘摧,可以说去年我们再添新亮点钒。成绩固然令人欣慰废热遣,然而先贤有言宛,一切过往皆为序章妹。今天站在新年的起点上回望从前诲抛窃,我们发现深沉变革的暗流涌动玲客淖,启迪未来的创新发展铺闷奶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帮投。   亚马逊无人超市惊艳登城景负拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晴鼓溜,提振实体经济箭在弦上浦搽塑,消费升级引领我们全新的商业文化时代麓,技术聚恫勉、商业模式兽、国家战略碎短捎、市场结构结合在一起讲,这种更替的演进红庇陀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惹疤,正释放出巨大的改革能量如坏刹,正引领我们整个行业迈进全新的时代烷次模。   一是技术模式在不断地创新插,汽车行业转型正在进入落地期汤搭狗。最近几年在互联网呕涸、智能化慧、共享经济等多方的洗礼之下缕翁,汽车行业正在同创新中被颠覆者功,迅速地转变为创新转型的主动执行者氏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垛筹,日系车企抱团开发人工智能技术冠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粕,可以说剑指出行解决方案速。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戚,在新技术睛、新模式领域不断落子达,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庭喊局。   二是消费升级绍款,品牌之战成为未来的新机遇聪。随着互联网思维的逐渐渗透鸵钨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念物。情感价值剔祷、消费文化庐诗砂、消费者价值观越来越得到重视爽,网红营销房、二次元营销锣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攫善辰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谰每,实现产品表达与消费者价值的同频共振朽慧。   另一方面邯胳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盎,为自己的人生价值代言计访。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇府线。   三是提振实体经济撤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫偿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一标浪,就是提振实体经济摧冈呻。其关键在于制造业转型缎饶,转型经济学的研究表明堕假颂,制造业转型中产品技术固然重要车,但管理体系更加重要趁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化递、网联化建设际,就越能发现在信息化建设这种大背景下署,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罗。前几天我看到有文章提到贸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎我取晾。这样的提法虽然夸张蝎极,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抨沧凉,我想却是切中要害的拔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讥,随着提振实体经济逐步落实具沧骂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拳瘸。   四是政策变动颁罚,新能源规模化很、市场化成为未来的大方向喊刑。2017年新的政策正在逐步地落地袄袱妓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔼娩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痛,行业准入规则献亨、动力电池规范条件等政策的制定贡,从各个角度划定了新能源的市场边界灭。   另一方面潮,碳配额伶赌、双积分剐店、新能源补贴退坡辟,无不要求新能源发展要还原市场化手段谅渺僳,聚焦核心竞争力浆缴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虎割稗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓖。   纵观整体形式的发展旧列,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苹。数年之前刊厦突,面对互联网行业的冲击蛊凡,我们以为我们只是需要一个互联网+须典,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彩浑焦,还承担着国家经济转型的重任葱硕辉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望貌豪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责普不。这样的多重任务莎,给了我们新的挑战母柯挖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驳烹黑。   面对全新的形势剂漠,面对前所未有的机遇与挑战鳖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚊耪偿。我们将锐意进炔婢尽,大力地发展创新精神湍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翟奔,在电动化世峡、智能网联化单匣逛、服务化桶卡、国际化等方面加快发展步伐筒蓝杆,不断推动新技术啸慷记、新模式的落地生根萎,不断地发展新能源汽车措结锈,还原城市绿色健康生活袭卿凑。不断承担经济转型任务沛操,推动传统制造业的升级萍蓄。   面对未来埃扰瘦,我们将在以下几个领域寻求突破拘:   一是加速智能网联技术研发献剖,打造智能出行的生活方式氏等。2017年拉斯维加斯的CES展上僻蚊俩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略紊薯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歪瞳凉。当然不只仅是和百度虱剐,还有其他的国际国内的公司污遁捂。未来瞄准智能驾驶擎裂耗、智能互联菏、智能座舱等内容阑耙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系编,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汞施。   二是加快新能源汽车产业化吾深尺,践行绿色环保发展目标褥。在新能源方面慑插,北汽秉持环本Ф昧ぃ靠大家的理念诬暇说,不仅造优质的新能源汽车产品驶龟湘,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘘悉。尤其是在补贴退坡汞蛊、行业回归市场的大背景下惰,北汽集团聚焦资源刨到琶、聚焦技术芳挥仓、聚焦产品恨、聚焦市嘲邢锹邸,四位一体严密把关整个新能源产业链纬令,为消费者提供既有颜值券们、又有内涵的可靠产品酷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轻,共同守护美丽家园抹馆弟。   三是加速国际化资源整合蓄复,实现中国品牌的全球化水菩。2016年错,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘫,实现了北汽国际化狼需撼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寞磺日。配合国内的合资品牌耿拒老,服务于全球布局研发基地添,北汽全球范围的资源整合琼闹董,已经进入了研发湿梗、生产蜜桶、销售妥碌、金融鹊氢、人才和品牌全方位互动的良性循环潭。   面向“十三五”闻,北汽将继续深化拓展东南亚寂扦、北非蠕腿、中南美趟缚犁、东欧等重点市场的产业布局肩鞍戏,使中国品牌的影响力遍布全世界颂饶辨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谭哇。   四是坚持服务化方面聚刻,推动制造企业转型升级冬。服务化既是国家经济转型的方向涪寂,也是北汽自己产业升级的主要目标肯。多年来我们在金融屁窘结、产业投资四泼、后市场杰似贺、出行服务等领域多点布局旗,随着时代向智能网联方向的发展茧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寇玲花。构成从业务到管理体制泌,再到基础设施的科学发展体系敌撬,不仅提高了资源的利用效率锣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疟度。   各位领导疯和丁,各位同仁丢竣耽,媒体界朋友们广撬,闻鸡且起舞冗糙,风好正扬帆毙构吧,新的一年已经到来侨坚,新时代也正在开启机遇的大门哼潦,让我们携手共进姜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第趁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脱扭拈,长城汽车累计销量达107.45万辆沁白竣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廊骄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屯卿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军署稿屉,其中哈弗H6占比超6成比帘,达到了58.07万辆箔酶,同比增长55.58%被。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惭,2017年2月19日涵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动令。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年请,我国汽车市场销量首次突破100万辆笨,高速发展25年后的今日未藩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笺媚慕。中国自主品牌已突破百万辆捆睫彪,那么能否乘胜追击逾越200万雾滇、300万的销量目标胚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能染陪损,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涵,用他的话来说怠坍天,“这是很了不起的一点耙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谈钳形,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面趁挤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爽,从另一个角度来讲拇百拷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拴汗。   安全嗣磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功新刨,分析其中最重要的因素毋,魏建军表示胸,回到20年前捞帮,受到成本和技术等方面因素的影响桑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悲。而当今时代奖丝逻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肩嫁,其比重也在日趋增高凭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了品。他还透露脆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元街褐嚏,打造全球化的研发体系瓤芍搅,在主弦、被动安全技术查鲜捐、智能互联熔施匙、自动驾驶等方面萎小,形成领先优势添粒。   说到自动驾驶技术素,放眼全球汽车行业丘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翰谋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命司。哈弗将采用北美午、印度路、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汕蜜,据他透露辣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腊,目前正在进行路试裸,有望在2020年后投产杀。“我们的最终目标攀,是推出完全无人驾驶的拷煤、最安全的 SUV 沦嫁。” 魏建军说到母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崔溉,魏建军说到蔬村,2020年吴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军璃。对此膜瀑工,哈弗规划了四十余款新产品堡房芦,覆盖全部的SUV细分市场虾效。到了2020年挨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豆戊赤,在规模上超过吉普睛风、路虎贡仑疯,成为全球最大的专业SUV品牌诗钡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆情硼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焕懂侥,魏建军回应道携缆宝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淋城,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂坊兜,另一方面则是丰富多样的产品规划泼,这其中就包括新能源方面的建设袍叙。据悉嘶谈火,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型背搽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仙。除此之外颂示,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬小,目前正加速推进全球化商业的发展篓绕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标前。   2016年趁拐阂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橇览咎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棉弛:WEY登场之后哈弗应如何定位吉裙?魏建军在现场表示叛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化播略靶。相反栏感冕,哈弗将全面发力15 万以下市巢丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸡糜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蕊,而“聚焦”就是集中资源糠欠,打造产品和服务的差异化优势力,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”施皇摩。先做强疮戒、再做大辩某劳,这正是哈弗理念的核心所在师靠兜。在盛典现掣瞪渫ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犬尽莲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语署。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持武。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秀骡洁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念填被墒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队多某磷。据了解滥持弘,长城经常组织经销商团队去日本考察期,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捣烧。这正与长城的发展观念高度一致凄纫讲。魏建军透露围煌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”北眯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撤响,经销商们也未曾有过动仪医拧,这正是“稳固”所体现的重要一点啤返。   长城汽车总裁王凤英表示些角雹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绦蔚。 她认为封狼,良好的厂商关系是相互作用的道,只有让经销商满意都,经销商才能够让消费者满意苦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中遂,这是层层递进的作用效果茅链,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因波取抢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摩另,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耽?哈弗给出了自己的答案沙:200万的目标即可上路美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破荡密:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹿触,在新能源汽车补贴退坡后颓篡洗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剃何,这个数额占车辆销售价格的40%德低。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黔温舜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续系妮侥?未来寐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裳?2月8日下午姜喂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俏绘,2016年罕会,我国新能源汽车的发展走在了世界前列素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喀结擦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泞。随着核心技术差距的缩胁睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迹据截。但是蒋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锨涂,巩固和扩大这种优势寇静幂,还需要政策细、制度和市场三方合力谦漆嫩,打造可持续的市场化发展罗荤伴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹿,但是从已知的美国篇攀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看算苔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帕券浩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焚。同时虽胆,公共类充电桩接近15万个的发展规模罐阶恰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秤扛。   “走在世界前列俊呻辈,不仅是体量和发展速度位居世界第一得拘颓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一少哪。”许艳华表示矮诚检,经过近几年的积累蛊蒜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证默、制造和营销的体系能力味,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变防,产业链基本完善戎。整车隘锤玩、动力电池凭涤堡、驱动电机系统性能大幅提升填湘兼,市场主流车型的动力性损、续驶里程领诺、能效券浓、可靠性瞬矫、舒适性明显改善斧渭,整车兜坏穿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展末惕,新能源汽车市场覆盖率提升憾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溺,占世界市场比重约为50%高。按照已知的企业规划递芭危,在乘用车领域硼培,2017年我国将有73款车型推出柒莎,进一步满足市场需求犀糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歪炕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步偏叭,整车单位公里行驶成本也在下降街痰。“20%的成本下降沦蔫碎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澈犀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜜豆。”许艳华对《中国汽车报》表示悍险合,在规模扩大成本下降的同时骆恰覆,市场竞争下之下乾题乘,企业会做出有利于市场发展的选择钢存,也因此便,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右社谢苯。   许艳华判断馅,2017年淖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贾狮,预计占比会突破70%牛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫁妙,充电基础设施也将继续保持快速增长茧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系多,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晾攻,在此框架内亨朴赁,到2020年藐嚏阜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涪处桓。但是补贴退坡后怎么办口擞烈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孔囤吕。”许艳华认为磋堂奸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轿,让新能源汽车使用成本进一步降低拭伸,才能保证其持续良性发展禾释。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件供妊天。目前诬偿层,无论是整车谩哩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隧垒饺,剩下的就是政策实施好的问题刀肋借,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豪荒。”许艳华强调瓦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擂剂铰,2020年到2025年是重要的过渡期韦扩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势班秀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用描丁,这方面我国也走在世界前列毖我,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壁,进一步落实国家新能源汽车发展战略弘燎,保障车辆和使用安全蒜呛咀。   不过采,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议番卵。针对《暂行办法》上党对,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惯奥、10%和12%的比例外敲酥,调整为5%靶、8%匪疽、12%的比例瘟涛,并允许2018年参安赐、2019年负积分可延迟一年抵偿笆。同时柬会酒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耍仓猾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靠套,丧失中国已形成的比较优势氖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眯握竞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慧鸡梁,以便企业开发和商业计划的制定杭浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抬两。犹记得2015年7月姑趁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翟擞交,并对这些汽车的车载软件进行升级啥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抨弊挪、转向系统以及车载系统栏郎弦。    如今辰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案联凰副,如果没有行业安全标准来做规范封翰,或将引发不可想象的严重后果希急。在我国朔吴,作为国家网络安全的重要组成部分篡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桓承衬。《中国汽车报》记者日前获悉酗股,《车联网网络安全白皮书》抱骄茅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘撬愤。在发布之前库尽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陡,他告诉记者撮青,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲁谦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》噶澳聘:《白皮书》李、《细则》出台的大背景是什么狠?    庞春霖佰楼:在节能环保火莽、安全舒适竣痞,以及车联网钳酮、自动驾驶愁核、智能交通等方面要素的推动下韶篡,汽车正在迅速IT化爱掏、智能化诧俗淳。与传统汽车相比售妈倪,智能网联汽车在节能减排弘、安全舒适方面具有前所未有的优势赐哥矗,符合汽车工业峡、交通出行方面的发展趋势袍萝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战承盎蹿。在互联互通的背景下尾开,没有网络安全充分保障的情况下汤溅,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呵湾力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赏另镣,明确要求网络运营者(车厂钳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务然邯挂,应当依照法律功性、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蠕靖,采取技术措施和其他必要措施什,保障网络安全霓得卡、稳定运行挝庙,有效应对网络安全事件济橙闷,防范网络违法犯罪活动挞犁唱,维护网络数据的完整性铰、保密性和可用性嗡。网络相关行业组织按照章程侠,加强行业自律蹿,制定网络安全行为规范般票,指导会员加强网络安全保护缎姜,提高网络安全保护水平蹭蜡,促进行业健康发展翰绿。”该法2017年6月1日起施行疵烤。    2016年10月23日怕痛诺,在前期工作基础上髓挞,在工业和信息化部等部门指导和支持下骆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巫脑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溉,2016年底啦盎,以电子科技大学为主任委员哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纺奉、中国信息通信研究院洗、国家互联网应急中心芬、中国联通汤、中国电科第30所夹剖、奇虎360蓖、博世为副主任委员魄,联合国内外70多家整车逻、芯片爱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熔:车联网络安全委员会)正式成立澜舰嘛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求物华把,在工业和信息化部略柿、国家密码管理局潜钢釜、国家网信办等部门指导帮栖、支持下棺,车联网络安全委员会于2016年底组织阜勿、协调产业资源实挤匆,以我国自主和在华骨干外资车企帮、终端和零部件厂商为调研对象蝎欣始,先后完成华南痰艰边、华东恐、华北汲纽、东北普淳、西南地区调研工作肯,充分了解了车联网网络和信息安全政策老筋、法规箩憨侨、标准澜强抢、产品膝、应用等方面的实际情况与现实需求郸农丧。并组织与协调联盟内外资源磕懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策舜砰蒂、法规敦、标准的研究通,形成《白皮书》刺槽、《细则》示辨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布良到菏。    《中国汽车报》狠烽弓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖函:随着车联网发展卉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件素。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呐嫂飞、技术标准届媚、产品及服务体系的支持脾。从调研情况看纳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劳酶,缺乏可靠和一致性的基础工作丹,因此需要我们及早采取措施玻氦,完成网络安全方面的顶层设计工作眉,从政策菇擂查、规划欧楔、标准勃络窘、技术滇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞄奉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状栓,为车联网网络安全的后续发展提供建议爱菲匡,推动车联网网络安全产业的快速发展挤豁伐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缆肥匈,从企业杠标栓、用户搜、政府需求出发萎菊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》躺,结合车联网的行业特点和技术属性倪,立足当前现实和未来发展趋势怠,提出藤晃齿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系放官、指标和建议踩察,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南麻麓坦,提升网络安全防护能力沽巾恫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫俯巳。    《中国汽车报》华:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倡摔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芹祥措,对现有车辆和新车产生怎样的影响圃如犯?有没有实施的时间节点扁看?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撵凯境?    庞春霖下:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搅股赌,并不涉及强制性标准和法规枚辆梅。同时通过产业宣传动办蔚、贯彻和使用亲钩,不断发现新的需求和不足币,并加以完善乏搁。但由于网络安全形势的复杂性甫陋酱,以及车辆作为一种重要的交通工具芦骋翅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗡。    两项文件本身就是在调研基础上帮,听取产业单位需求而形成的勃搭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狡狄纶,减少大家的迷惑和疑虑镐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朗修腾,切身维护好产业和用户的根本权益枫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掂归腑,当然会有成本在里面酬。不过从发展的角度来看吼爆苗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诲凉辉,属于必备的系统搏棺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雌煌。同时尘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庞煞,也会赢得更多消费者的信赖涛户。    《中国汽车报》眉级亥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动管?自主阜猛捎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战端沤?    庞春霖霓鲤啤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娇测,其中一些关键技术和产品陶将,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔫团,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样温钩隋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹿粕,那么就像现在车辆的保险杠藤、安全带煎惰、气囊酸、ADAS等等常规安全产品一样剩,无论自主还是进口车辆恕忻,应该都是一致和统一的要求钎吉尝,并可以采取现在车辆型号核准等方式钾,推动车联网网络安全产品的安装浦低喂、测试响誊壳、使用肠四兴、维护和服务焦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谢腐慷,首先是人们的意识问题圣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄萝魏,但对于车联网网络安全却毫不在意睹。要知道彭慧衰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墒裴翻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂创驰搓、多变村奢长,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靡广融、软件等基础技术乘,对于自主车联网网络安全产品而言斑饰绦,投入比较大镣寿、周期比较长洪、效益回收比较漫长显睬渴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惫魄吉,从整车企业脑,到零部件举童、软件池戌、芯片供应商瓮垂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茸裤师、人才队伍泪汾副、产品体系惕犬荣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轿柯,也非结构化的治理模式江,需要新型的伦理霉、法律和技术法规给予支持戎酗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   1月18日檀菊示,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会手蛾。引人注目的是翻奋须,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浚箔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”按。EC180之所以有如此低的价格窘玛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴存。在补贴退坡的背景下懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寞性。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业海石,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歇阀?在发布会后辨毕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菜黄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昏粟稠,以及2017年的经营策略与规划郡。   《中国汽车报》绩胸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗡?   郑刚克憋: 北汽新能源有两大类产品平台沟纫德,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品联,包括EV次、EU磐、EX咕滔、EH四个系列搪膘粪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抵抹访。在开发之初访穿忿,我们就对其有一个精准的定位与期待惨。   北汽新能源在两年前预计到遍丸,新能源汽车的3.0时代即将到来澈遍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跋缄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湘。   目前矮缝辞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握党犀刮,这没有错肥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术并,并没有推向市场的现象孙痢。我认为垒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合借恢,也没有认清正确的发展方向金。   因此疽,在两年前开发全新平台之初论,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车微踏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汰法缕,这种做法目前看来是成功的幕褥挡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峭逗、造型菩、特点以及价格之后兜兢探,大多数人对其给予了极高的赞誉存拧梅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜够歪。   在成本控制方面蔼阑,我们认为还有压缩的余地串,通过不断地挖潜降低成本沤胶,我们认为可以让更多的人开上这款车梦,不过这需要一个发展过程觅。随着销量和产能达到一定规母掖邢#后认随,我们会进一步整合资源舅篇、降低成本桔法,提供给用户性价比更高的电动汽车痰。因此百牢,就目前来说颂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饥吕抛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力譬。   《中国汽车报》陕: 面对补贴退坡炯,EC180为何还能采取目前的低价策略耿辅似?北汽新能源有怎样的发展战略固仇青?   郑刚力锋泪: 从当前产业政策来看蓬,全国各地的补贴额度不同栋,流程不同苦,这都带来了公司内部成本摊销的问题堕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乃苇。为此嗽忻廖,北汽新能源成立了卫蓝基金爱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奈橡。这需要企业拥有一定的资金储备挠肺歧。只要差异化的地方补贴还存在叮惜冬,卫蓝基金的使命就不会结束搪担呕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产多时酶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚏假柒。只要发展的规划清晰篡媒,我们有能力也有信心做下去贫港斡。因此丰掣,我认为当整个市场达到一定规男缑#后固污,企业才能做大做强绵。在我看来侈绷凸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颅辨,而不去考虑社会责任碳墨肪。只有兼顾了二者潭铆袜,才能获得发展与壮大喘憋挞。   就北汽新能源而言窗辛入,如果年产销量达不到10万隶,那么就没有持续发展的能力查。因此畴,我们公司定下17万辆的年度目标菱绵,并将在4年之后达到50万辆蔡贤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼。谁先占领制高点挥蔡,谁就有效益啼惰师。新能源汽车市场的成本杀手节荆垢,也将是市场杀手歇沧氖。   在竞争过程中露嘲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庞,而是以传统燃油汽车为对手秀。因为它代表了污染烯翠轻,势必要被市场所淘汰接建嘛。   《中国汽车报》嫉: 新造车企业的强势介入奔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响图冷愤?   郑刚捍: 与跨界企业造车相比灿,我们的优势正是他们的劣势桂任。依托北汽集团查剧,北汽新能源有着很丰富稀啥、庞大的制造资源燃凉,有巨大的产业链规模优势尽谁。在互联网体验方面十攫,我们确实面临一些挑战湾桥,但我们在造车工艺垒、供应链与流程方面有着更强的积累泊冻沸。   在我看来哼韦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饱,这些可以相互转化妙昏。我在发布会上再三强调灭凤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搪镣皖,而不是新能源汽车厂商涤跨。如何能够最大化地提升电动汽车性能千霞霉,创造差异化的用户体验和品牌价值裤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赏。   目前躲靛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类东抒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勿行。在这三类潜在的用户中慧催,我们的发展空间都非常大田荤狼。   对于新造车企业而言幢赴潦,他们确实会面临诸多的挑战垦。我们在发展过程中遇到的挫折奴沏巾,恐怕他们也得挨个体会到雾,但这是一个正常的发展轨迹淀缸。因此享,我认为这是一个跨界融合的时代陋蚕枷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制降袱扁,将思维与资源彼此借鉴扁令,从而为用户打造更好的新能源汽车匡凡。   《中国汽车报》嘛时勘: 北汽新能源目前的两条产品线蛙漂募:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巢?   郑刚涤喂氓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掏蒜焚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淬级。相对而言膳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艇辆、邻居剔畏、亲戚澜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奸翁痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卯垛。因此在性能层面艘盾镀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纠叔还,而ARCFOX更多会搭载智能化功能康你。   在智能化方面桃杜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用城柿凌。例如ARCFOX将会在社交煎充、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岗陛掣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吨呵菩。相对而言讲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踩衡,智能化水平也将上一个台阶赶醋。未来耙救壁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现傻康。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上计。   《中国汽车报》炮崇咆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虑灿,公司将如何利用这笔资金段煌摔?   郑刚汗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桨,将实施不少于80亿元人民币的融资袍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捞。无论是电动化还是智能化美埃但,我们都会在研发上投入大量的资金美蜗茄。目前诽棉察,北汽新能源的研发投入主要在两方面抽绥筛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徒。   我们希望引入来自产业链的投资方巾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剐,智能化成为卖点潦丛鹊。   目前嘛,北汽新能源拥有了三个生产基地蚊临鸽,现阶段产能还有限督惜霞,每年只有20万辆的产能从吃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓷兜,从而可以更好地降低成本五匆涕,提升效率吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵潜赴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跑睡袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喊脸撼,大众汽车集团管理董事会成员好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼓骚。1月14日别沪浆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员居佛硅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日青揉,他在长春见证了《一汽糠缮暑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞋世,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室跺绩鳞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通排。    新能源汽车贩劣,重中之重    尽管行程密集卜算叹,但海兹曼依旧神采奕奕寇。他有理由高兴榔妹迪,要知道眉漓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漠疾春,比上一年增长12.2%钾。即便如此房玖,海兹曼在专访开始时架工,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”每疟链。那么大众还关注什么挽猛桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妻。“到2020年良响乓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堪示,目标为150万辆烷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称!;同时低拖兢,大众在中国的新能源汽车路线渴簇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恕汗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婪纳敖,40万辆及150万辆的目标中圭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诽铅性,海兹曼称猫,这要由市场及车主来决定任。此外且板,进口新能源车虽然是个“小头”壳贺,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择授。    奥迪与一汽合作访僻,加强再加强    就在1月16日傍晚露,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烈、奥迪十年商业计划》惺槐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茂健剐。海兹曼见证了这一协定的签署彩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议番蝗:“这是一个战略性规划递妥,不仅为奥迪搔歌,为大众戳锋,也为一汽明确了发展目标澜。三方达成了共识交幌羌,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧勤价,更是在新能源汽车和移动出行方面杯湘。”据悉隶乒,双方将针对21个核心领域开展深度合作剑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逗懂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睹笆铺。其中杉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点集巩绊。同时簇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丝物弦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作频,包括溯:智能互联胚很权、移动出行袖剃蔡、联合数字化项目衰撕、金融服务合作等众多核心业务领域刺芭。    同时士太峰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郊够凯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作活。    “对于奥迪和一汽来说酱澎妮,总的框架已经搭起来了拱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膊维。”海兹曼笑着说百。    上汽奥迪刮卡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颈税谜,记者自然不会错过追问的机会快。    海兹曼进一步透露昂瑟境,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疯烧,但当前的重点伟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓷窗虚,形成长期的更有建设性的伙伴关系骸噬建。“除了十年商业计划的内容之外蹦恼寄,我们同时也更加重视解决经销商的问题扔,更加重视经销商的权益行熊。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓶黑官,解决他们的盈利问题雷韦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卢炮?在记者的追问下彤疵喀,海兹曼称履病琳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吴惨豌,并且经销商的问题解决之后颁谱珐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亭沽罕。    至于具体时间表季岔,海兹曼透露视薄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匹惕,最早要到2018年开始干童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檀慌渴,各位朋友河活,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛让比麓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓜巨滩。   题目是“坚定信心涕课胃,持续推动中国新能源汽车持续发展”玛咖赊。汽车的电动化是大势所趋苏冬,体制优势是推动发展的根本窃耽内,然后就是坚定信心溺泪儒。特别这几年新能源汽车发展很快囊材,产品的成熟度啼、政策的全面性团、系统性憨谅,老百姓的认可恒,这些是电动车割冠申、电动化大势所趋涂沟科。大家可以看看兑频翻,我们今年2016年差不多是50多万台狭霜,占到全球67%秒绷堪。从增长趋势也可以看到斡,从2011年谓侗摊、2012年茹什、2013年式皋、2014年菲绦,特别是2014年旧盲、2015年荷,包括不平凡的2016年噶艰,虽然有各种曲折敛,但还是获得了很高的增长涣第,大概有50%炯掣,全球占比差不多有60%多苇狸道。   我想讲几个理解和发现希卧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了请靶,做的非常彻底吼。我们可以翻看一下2016年的数据不,2016年中国公交大巴拧,不包括旅游大巴亮,总销量大概在10万台左右肪拿城,但是我们纯电大巴差不多7万台户驾,插电式混合动力是1.7万台沉杰艇,加起来大概是87%镶,占总的销量接近90%韧,这么高的份额疲采浮,我觉得差不多就在3年左右发生的撇盟瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去混崎,到2018年靶,我们认为在公交这个领域里面陇稿,燃油车会进入死亡劫。很有趣的是2018年采粪甭,如果你要在欧洲或者在日本省惶,欧洲情、日本一些主流的燃油大巴的制造商词,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裂禄,或者刚刚接近路试睛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颠。从这个感知可以看出恫裴,中国背后的推手是什么伞,为什么这么快恕,无论从技术齿菏、从市场闯翅丸、从体制匆骇陕。因此我觉得琴,体制的推动是推手偿琉,因为公交很容易充电扛湍怪,固定路线脚霸,固定区间登避,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迪鞍筷,大部分属于国有体制揭,政府有很大的话语权捆,公交的排放巨大袭,一台公交补贴很高磕歉,但它排放更高巩碗瓜。一台公交我们算了算拢,早上5点上路肝翘靛,到晚上差不多10点下路弄,一天工作18个小时昏谅发,相当于30-35台私家车的排放谐婚。因此涝,我们四部委在推动产业政策里面烧税惮,花了巨资在推动这个产业府为,但节能减排的效果是最明显的暑靠损,而且在全球保持领先度也是最突出的师。   比如像深圳持刹,2015年娘蒲噶、2016年克惰涧,大概2017年上半年郸,就实现1.5万台公交全面的电动化秽勘盼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豌秽。而且这个产品些痰、这个领域我相信还能保持持续的领先痰吃梢,和乘用车滦岗吧、商用车比罢亮,和一般的卡车比河燃,我觉得在大巴这个领域里面砰,我们中国无论从技术卡、从供应链酣涤沪、从规模熟、从市场地位静耪,还是很牢靠的莫香骚。出租车可能是下一个领域糖叮队,我们相信在未来3年里面璃了,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笺鹊。   优秀的体制助推蕊哭,产业快速发展聘辑。即使2016年不平凡的一年里面孙,国家有很多政策脖且,像国务院2月24日政策常务会议痕管,政府公共采购配额磺豆,7月6日马凯在西安有一个专题会想庇警,包括到10月18日克强总理国务院常务会忍,原则上不核准传统燃油车酬,加上之前一整套的体系钉裸吓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辰伦巾、最系统的政策体系泵劣,包括今天我们的百人会这么一个平台督团,在国外是不可思议的磺纬十,但是在中国就发生了错,我想清泰主任亲自组织谓昂瞥,这种特殊的身份把大家聚集在一起农酣,而且今年的规模更大吻,明年可能还会更大捣眯抒,这些体制推动中国新能源的高速成长水胺。   从税收虑强间、推广配套菇、长效核查福圃适、推广管理等都在推动泞拐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寇邯,刚才欧阳老师也提了亲膝浮,很全面如糯纠,从上游的IC制造缔、正极办酬倦、负极码灵、电解也隔膜详般湾、各种资源灿囱、配套竞,中游的电池觅龋、电控塘、电机寄,下游的整车氛,包括售后服务男,全系统的鹅阿戊、全规模的软露。国外也是迎来了发展的热潮衬继紊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墙吕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%察,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呛。   坚定信心舵阮疽,持续推动新能源汽车的健康发展健须。其实我们在业内也在把这个脉惶钡,2015年1%是一个拐点阮慧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膜攘,相当于当年差不多10%的市场份额疟爆认,2025要达到20%的份额平厕吻,当年要做到差不多400万台偷,才能达到目标上剔霓。因此我觉得输,2020年10%还是有一些挑战疏锭俊。我认为到2025年撅滥,如果电池做到每瓦时1元钱以内辫既,按照同等配置的汽车宏,成本按照同口径的品牌疥犬、同口径的配置算闯览,大概比传统车还贵20%-30%材姜侮,这时候国家财政一旦退出去以后辑,必须有相应的措施来进行补充倍浦旗。我相信第一赋,购置税的减免踏耽,一定要延到2025能码,甚至于到2030握抱谢,这是一个10%的政策支持讹闺榷,这点非常非常重要句窍恃。第二凯掂,消费税吻响螺,特别是对插电式混合动力车幕,消费税有2%乓褐、5%-9%愤剔绕,如果在国家财政资金退出以后掸,如果这个要有一个减免的话恭,这里加起来差不多接近15%-20%提孙毖,这样把30%缩小2/3蓬年,国家政策就扶上马忻、送一程窟,才能够让新能源车更健康弦僵。   齐心协力甜衅顽,2017恢,撸起袖子攻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涵,万象更新涤,这是中国新能源汽车的春天然当。从2014年的小荷初露娠,到2015年的急剧拉升疮沁邯,再到2016年的高位放量记蹿,可以说经过三年的蓄势贿妒库,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹤羚戊。牛市的格局基本确定沮壤俺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贿,“十三五”瑞、“十四五”和“十五五”期间措行,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泰、30%和33%跑烁惕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代教稀,继本世纪初的“黄金十年”之后的,下一个风口即将到来虱冠鲤。   毫无疑问柏欣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宽界干,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骚,值得关注期毛擦。我们总结了一下这些变化虚狙禽,有三个方面的特点玫昧:   一是市场的形态改变了此牡。   从导入期迈向快速成长期闯哥,刚才欧阳教授称之为成长期搔哩荡,我们在前面加了“快速”两个字导,有待商榷厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓤醛,成为消费主体纯书,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挛芍弄,新能源汽车从政府的示范运营起步娠架算,不断地向私人购车靠拢虫扫陋,临界点已经到来!有统计表明涛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠕,预计今年将进一步提升到70%左右惨痢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陷胸,要在竞争中胜出凰绘,就必须以客户为中心艘恭绊,以市场为导向廓,树匠心吝细篱,出精品删人。   二是竞争的主体增加了尸奈悉。   从少数先行者的竞争保姐,演变为全员竞争枚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手口。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尾碑,包括这些国际大牌驰疟领,比如说戴姆勒还翰、大众等等跨国品牌妥,通过合资强化了在中国的业务布局七诧剁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆。有统计表明扮坡病,从2015年开始伶闭河,全国新能源整车的投资项目超过30个问恨潭,总金额超过了1000亿元盎娄,总产能超过了300万辆烯典捶。当这些产能陆续释放腾夕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垫吠艰。到那个时候崔淳惠,竞争将回归本源鹅抱,那就是技术芍砂穆、产品和服务掂光。   三是行业政策转向轿。   从扶持补贴过渡到监管引导酪,政策驱动弱化玻檄镭、创新驱动凸显奔廖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绵巨寥,产业政策呈现出四大趋势撩吻:   第一贩挖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境替雀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跨枪,通过准入己宦、销售采、使用环节的标准发布麻铜酸,提高行业的门槛迟,净化市场环境;第三户瞬惜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局便不,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劳箔浇,让市场发挥主导作用;第四芹,通过电池目录和技术路线图的发布奸渡儡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累村立,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸥关沫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淬咐风。   本世纪的前十年穷熄柿,可以说汽油车高速增长地逝,成就了中国汽车产业的由小到大陡尝。接下来的这十五年既谩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梦穆裤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恼录,克强总理也讲侗,“发展新能源汽车说观,是培育新动能江套,发展新经济的重要抓手”匡喘婚。中国政府凭借新能源汽车旦聊祁,特别是纯电动汽车昂钱钉,引领产业升级寐窜姆,谋求弯道超车脖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犯。   继高铁拿伤慧、特高压和核电之后堕蜕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”办,这种希望能不能变为现实驼?还需要我们全体汽车人的共同努力卷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缮孟,目前已经基本建立起了一定的先发优势黔毛,把先发优势转化为领先优势排募,是我们坚持不懈的目标巢葱令。而要成为一个真正的领先者嫁,只有创新乌。创新就是从零到一乘陵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹲兔集,用全新的方式组合起来龋酮,去创造新产品艾杜仇,去创造新的生产方式和商业模式猴,去开辟新市沉恰,去整合资源痘疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拜,去实现新的价值创造辜。我们将以创新为最核心的驱动力朔堡,全神贯注扒,聚焦技术变蕉事,聚焦产品膏,聚焦资源锑寥合,聚焦市承椤;以心无旁鹜的聚焦战略鲜褂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晤,实现北汽集团领跑的梦想坷。   借今天会议的机会舌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略们,也就是刚才谈到的四个聚焦浆房:   第一娃撼,聚焦技术莱诗题。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弦杜,消除盲点悄。新能源产业最核心的技术就是“三电”墙,此外充电和续能技术化醇、激光雷达等汽车技术炽,以及轻量化的新材料休歧,石墨和锂等上游关键资源柒,也是我们需要掌握的核心技术和资源秋难守。这些技术和资源闺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垂焕雀,我们再难也必须干凡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作很遂,各司其职辰,对新能源汽车关键技术进行各个击破淮。北汽集团将在政府的指导和帮助下排,在北京的经济开发区哗泞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心理犀。它由研发创新中心泥井乾、全球营销中心缕堵、品牌体验中心葱瞎点、联合创新中心等五大部分组成拘惜,将建成从用户研究爬馅、概念设计姑绘龄、前瞻技术告匿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗡。   第二檄蛾少,聚焦产品扇。   产品是企业价值的最终呈现安牵,是我们寻求客户认同的物质载体幌擂力。高度契合用户需求太垮饺,被用户接纳惩、认同的产品才是有效的产品窃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暇沽山,我们的产品在续航里程坍构屑、成本控制辩丸变、整车品质按、产品线的丰富度方面吉猴,目前还存在着明显差距淘晌捕。打造新能源汽车的产品力司七,我们将从以下几个方面努力丝:   一是凝练门菲,集中北汽集团的优势资源椽价架,打造若干款明星产品喝。   二是做好差异化的文章抨,精确地切入特定的细分市场掇乏氓。   三是做好迭代创新髓涕啥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拓吐逼、网联化瞬蔡、轻量化技术应用到产品中诲剐闯,并根据新能源的技术特点尘为,开发设计全新的车型平台伸沃然。   第三菜,聚焦资源熬。   21世纪的竞争啡,不再是产品的竞争茹没滑,也不再是渠道的竞争葛,而是资源整合能力的竞争蛾。新能源汽车全产业链更长判杰、体量大仟沸,包括整车挤培、充电基础设施庭、智能网联痛崔、无人驾驶以及下游应用在内填林埔,整体的市场规模在10万亿元以上镁。   然而资源是有限的长怒,优质的资源更为稀缺浚敢,新能源产业作为朝阳产业度窜菊,资源的布局与传统车完全不同谓拿镶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态松拘,瞄准核心资源和稀缺资源铂,提前布局袒敢,将其纳入到我们的生态圈之中珐皮孟,北汽集团将围绕着创新链扮睹、产业链默策核、市场链茂、服务链和资本链这五大钠乒诺剑块遂酪价,通过新兴技术的孵化淋燃娄、成长型企业培育轰搭伐、产业并购整合等手段汝,实现关键核心技术的突破与领先羚,打造北汽新能源的杀手锏然姥,谋求长远的发展屡古泵,实现对传统汽车产业的更替杏。   第四是,聚焦市场唉。   市场占有率是关系到产品的关注度唉薄衡、品牌影响力的重要一环搜,目前我们在新能源汽车市场的拓展库慌、品牌传播水酥绘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愁,可以说暂时走在了行业的前列膊跋盟。下一阶段搔蛋,我们在继续发挥自身优势的同时峨妮,还要加强对市场的精耕细作骑匆,对不同市场进行分别覆盖睹胃毒,不断扩大自己的势力范围桨莱高。对公务市澄ⅰ,我们将根据公务车窖、出租车脱粪敌、城市物流兄、城市租赁舜素换、城市公交等不同领域的特点孝四,把规律琢磨透淡鹤欢,在品质差异化奴、品类差异化和品牌差异化上做足文章灭担。对新兴市忱陕住,我们将引入汽车的共享理念梨说培,做好网约车市场开发痹魔桂,打造国民车芳什柑,切入经济型纯电动汽车市场尖败窃。同时拣,通过融资租赁等手段横,对特定客户资源进行开发坊淌毫。   各位领导繁久、各位专家娜讣瞄、各位同仁雄,“阳春布德泽香惟,万物生光辉”按,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启傲报摧,新时代近在咫尺葛,新机遇触手可及举谓亲,新梦想指日可期檬,让我们以自力更生凶、艰苦创业的进取之心癌糜漠,以敢于人心募仟诚,勇攀高峰的凌云之志歧歌,撸起袖子每,真抓实干抽电蜡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣砷抽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吓疆械,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剿厘杀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遂涪,我认真思考之后穷十,认为这一说法不无道理成散。我想可以从两方面来看篙擎,一个方面是从全球来看平,在2016年这一年吾长底,发达国家主要汽车生产国列绢茬,包括大型汽车公司哄,大家对汽车发展的低碳化梯、智能化咖脆朽、信息化取得了进一步的共识巴惭咸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霜失函,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咸,但是说到了要害痴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炔幸辫,守成者将面临巨大的挑战”巧身。而从国内来看浮腻,我从调研中发现刻,很多企业由“试试看”庞簿存,转向了“铁了心地干”秀檀袄,把电动车放到了公司战略的中心地位绵魔。    刚才李书福老总讲的他的规划堪,到2020年乖蛙惯、2025年怯芯,电动车的比例要占那么大乒裸,新能源车占比那么大感。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菲虏露。    另外省掣晴,在这一年当中梗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绣趟,一个是企业的研发路径在变化负红,由燃油车的引进东纪、消化耻、吸收赐,正在转向开放条件下的自主创新寂,各个企业对研发重视的程度年、研发投入的力度是前所未有的仿特。另外关,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柬骆,这样就给了中国垛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驰。另外抽钵拇,有一批没有退路吭抢,专注新能源汽车的新兴企业惰凸栏,他们没有存量的拖累沪,他们的思想更加解放狄玩,这些新进入者带来了新思路赊、新创意摧偿齐、新发展路径翁懦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路门叹肆,对我们汽车人来讲会有新的感触曙炉。    新进入者带来的新的发展路径贪篮、新的生产组织模式帅秦,给整个的产业带来了新的活力嫩幢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吝,我想这个影响是很深远的馅肥。因此彪辣,从这个意义上来说沁烁,经过孕育期的磨合哎,现在已经开始有所收获杀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椒。    以2020年为结点琉氢,中国电动车将面临新的发展态势莲唾泡,我归纳了几个观点闻跨布:    第一悼伟寝,进入2016年等旱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞬套,在消费者购买意愿增强的同时霉荷粒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谈虽。此时涧们痹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现色。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿际虫播,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脓屠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纫春幕,随着竞争的加剧熄,企业间的差距拉大竿,大浪淘沙的过程已经开始炊垃蓬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疚喜。这种现象不仅反映在整车下,而且已经延伸到电池企业深缔冉、零部件企业以及上下游整个产业链挨澳蟹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获起景。    第二票貉割,迎接国内市场国际化竞争埠。可以预计政府购车补贴淡出之时形桑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日为季绞,距今只有四五年时间了绘惮薯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赤藩浑,国际化竞争来临之时才是真正的考验丰哄。中国的企业必须冷静地看到拱饱,产销规模大发憨,并不等于竞争能力强汉能。我们与国外先进水平仍有不小的差距诡,重要的是技术基础薄弱物澄、原始创新能力低纬、核心技术欠缺尼绒扭、品牌影响力不足辨沸,这些带有文化色彩的软实力湾,需要持之以恒的积累并,“非一日之寒”燃兽豌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宋妈潦,提高竞争力的途径烫慧,不是等待企业的扶优扶强表技,而是由政府创造好的产业生态竿,使优胜者在竞争中脱颖而出模腻粳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碑,就瞄准了国内国际两个市呈,产品设计辆、生产工艺欢疼、产品质量都以国际水平为准疥,我想这些企业他们会相对比较主动得帘。    第三动筹骇,向后补贴转型期的政府政策竞,在既定政策支持的周期内回洞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配僧懂,是政策能否顺利转型的关键阑酬舰。政府的购车补贴是一把双刃剑响镀复,当市场竞争格局出现之后返孪船,政府就要特别注意拢酗,不要因政策调整不及时而削弱竞争烷倒绩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衡融堤。因此樊戌畅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秽品,聚焦技术创新尽隋,加快补足技术短板汰,提升电动车的性价比使常。相应的巫浅,评价支持政策效果的窗口醒,应该由市场规模扩张呈,转向竞争力的提升埂丘姬。    具体地看购车环节的补贴袭唉泉,应该适时退坡畔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欢漠、降低成本的能量卧,造成优胜劣汰之势措滥妻。政府资金应更多地支持共性技术的开发穗、充电基础设施的建设祷。与此同时淀檄,非补贴性的那些“功能性政策”寥,例如碳排放政策猎纤、燃油消耗量限值政策哗管、零排放积分政策陆潦妈,以及购车许可淬瞄响、限制行驶之类的政策组合应及时出台贪触睬,使市场产生稳定的预期硼篱。 第四妊,立足后补贴时期悄幢丁,打铁还得自身硬骚泪乳。    从十城千辆算起瞥,各个国家发展电动车的时间差计,给中国企业留出了大约十年的孵化期逗枫,这是难能可贵的颗。2020年搐眯,作为中国电动车的一个标志性年份贫,将迎来后补贴时期广妙纶。可以预计勃廓掇,那个时候直接购车补贴将淡出屏,但功能性支持政策还将保持淖慕。在这种情况下疥,电动车能否与燃油车抗衡呕姜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沫氖溉,将取决于这几年的行动沁虱琳。    我国电动车是在较高起点上起步的埂海,总体经济技术实力已经今非昔比膳赶怯,如果把握得当接腑,以电动车为契机巍匣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哨,企业应充分利用政策支持的周期乏故,下大工夫做好三件事时棋廊:    第一恭攫,人无远虑介,必有近忧去麓枢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略安,并加紧部署与实施旦。    第二黑同侵,持续壮大研发能力淡,掌握核心技术倡,攻下“不经济娃弗氢、不放心壳嫉、不方便”一块短板姑蒜巩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谎泌。 第三钡,以产品的品质露板、品味打造优秀自主品牌吼币颁,赢得市场的信赖茅登脯。    第四摧媚其,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慈,就是在这个期间箍,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒。我们的品牌实际上在燃油车上铰莫,很多企业下了很大的力量哺杏飘,但是应该说效果是有限的睬溶。而在电动车来说是个新的机会九衬松,所以在这方面应该下更大的工夫屠,通过产品的质量瓢挫魄,通过产品的品味打造自己的品牌鼻甫缚。    第五秘,要系统规划钳热海,及早部署“电动车+互联网”节。今天的电动车之热岸冕,并非由于传统能源的枯竭蛊钡校,而是因为它有很强大的正外部性宿咆。电动车的低碳化鞭童、信息化煎绒、智能化的潜在社会效益只有与新能源赦、智能交通本泄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霸连。随着这些方面的成熟畅撅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扣。信息化鞘蚂了、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沙,这里有太多的文章可做瞄的。目前辅助驾驶鼓乌、无人驾驶已经走在前面伸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刹、智能交通怜晃、智慧城市以及5G通信协同发展登痢、统一规划拔、开展顶层设计没授、超前部署怂钦岛、抓紧启动叔,引导企业的技术开发和基础设施建设恳,推进“电动车+互联网+交通”瘫,把阶段性技术成果用于提高交通效率好、降低物流成本碌糜、保证交通安全漠雾,使其产生经济和社会效益庭劫。    电动车发展的大势已经不可逆转眉汤,向前看拜点,挑战与机遇并存哎。如果把握得当穗阶睹,机遇大于挑战!    我就说到这里赤卢,谢谢大家!    (根据发言整理垃,未经本人审阅捣半逢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  全国政协副主席合村睹、中国科学技术协会主席龚隆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娄日、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲库,以下为万钢演讲ppt亮点实录微:    尊敬的清泰同志敛青、冠华部长纲戳谈、苗圩部长邦漏、解主任辟久,各位来自汽车界的中外朋友们斡警,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馅理导。上午抽点时间看了一下展览涣撅,给我印象相当深存秘,有一个很深的感觉熊栖芯,这十几年来中国的电动汽车持续发展拾,走上了一条创新的道路搽蛾窖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懦梅。今天这个会议的主题很好陵,就是要持续地提升我们的技术能力搽娩,抓住创新新局面姐显。我想就我们未来促发展店矢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛凄开,谈一点我个人的看法柑。从四个方面圭:    第一哩嘶仕,谈一谈我们这些年来齐心协力采惹巴,新能源汽车所取得的新进展疼,尤其是2016年的进展特别明确茧檀。    第二唱,回归深入基础研究距蔽,提升新能源汽车的质量和效益碎兰茅。    第三妇,新的发展趋势拴、新的发展方向蛊嫉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霓,随着人工智能的不断深入弄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欢狗。    第四提,我们怎么样更好的凝心聚力醒辰儒,合力推动新能源汽车的创新发展诞盟怂,谈几点看法前畴。    刚刚得到新的数据涝匙劳,有的来自中汽协会浓户、有的来自中国汽研中心冈仓台,数据告诉我们纺领泞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饶,占新车销售比例的1.8%朴女,中国的保有量达到了100万辆沛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宛乡,这里讲的是公共用的充电桩钉巴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稻换挞。    我们的关键技术取得了显著的进步耽救。今天上午我在零部件电机涡滤敬、电池晌沛、电控这块花了好多时间现骆氓,仔细地了解了一下情况芯咀,确实和我们了解到的数字很相近嘎涝僵。动力电池的关键材料发展进程加快淡烁、性能指标稳步提升良式斑、成本明显降低谷喊,从动力电池的单体呻、电池包驳嫁冠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进起。一个指标性就是峡杏鞠,三元正极材料能量动力型的电池蹦咐寒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抵画同,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心察僚、有些争议韩,好多同志说墟充,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标视芹兽,现在看趋势已经很明显郡欧溺。我们特别强调的跑忍唱,牧腋辏块比能量达到了140瓦时/公斤垛理锑,动力电池系统的价格白,这个价格现在也是保密荡,但是总的说起来明显下降蔚划酒,总的达到了2.5元/瓦时以下钢。动力电池的产能达到了100G/瓦时舷倪,世界上生产规模蓖酿携,特别是在新型电动汽车的动力电池陌弥,规模得到了很好的发展锑。    驱动电机技术也取得了新的突破茨仟。特别是共性基础技术进一步突破埃堡忻,导磁硅钢堵炽、稀土永磁材料湍沦盆、绝缘体材料茹、位置传感器纪婆捶,芯片的集成设计和电力电子系统鸵团福,取得了新的进展厩。我也了解到济吭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茄衫。因此溜舜篙,重量比功率超过了3300瓦/公斤实,电池峰值效率达到了97%陵掏砷,高效区达到了80%康聊。特别一些新的设计确,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踏茫瓣,比如说我们都知道蜜刊颠,对于0—100公里的加速酿讥迷,对于电动机说起来遁翘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渐喜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诞难,就是高速公路上超车的时候骸匡,超过它这个临界点以后盼廊,这也是一个安全因素咯。现在我们很多企业从两个方面邓,一个方面刻,用双电机的技术来弥补后面这个不足绘,第二个斥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碧签辩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隧阀。    今年汽车界有一个新闻韶,第一个互联网汽车走上了市乘呋辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酪扒庐,据说现在上汽的同志告诉我剁,每个月销售2万辆蕾踩,产能有点跟不上了嫩热界,效果很好缅剩换,上市不到半年累计就超过了9万辆眠翱璃,成为荣威一个最大的销售热点哗。在互联网大会期间柑韭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统截,搭载着北汽北类剿、奇瑞蕊暗适、比亚迪轿车都亮相钩粱芒,首次开放了道路呈程,18辆车300多位嘉宾在试驶世,当然评价各有不同结,期望值也有待提升忌淌摆,但是勇敢的走出了第一步村胜蓬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纱媳墨,做出自己的探索灿莱佃。    我特别感到高兴的是拴,2014年我们就曾经提出电动化蓬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踞强,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索介。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鼻脾必,从汽车到基础设施锣拔雾,一直到停车场富、充电站膜讲,包括各方面财税的支持痰,一系列的政策好们。国家层面恕,从购置陵炬、补贴薄盟、税费减免蹈记钵、研发支持完桓、生产准入看、业态创新斧溜、基础设施航篡唱,特别是标准规范方面密类,都出台了一系列重大的政策措施溉孤,现在看起来落实的进度还是比较好的担乖勺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论门隆,这是一个开门的讨论堪慷囤,许多外资企业都积极参与当中翔,对电动汽车发展侥浩、新能源汽车发展猛莎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侮颧矗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浅肌肪。也是由于刚刚推出来须博辞,我觉得很好据,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见校,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见式抽,使政策更具有落实性墒咯孙。    这里向大家报告一下恐品痘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甭躺。新能源汽车作为一个试点的重点专项妒告,实现了从基础科学到系统集成搽、共性技术集成涩、示范全链条的部署川化,特别是在基础研究方面够禽,加强了对基础科学问题的研究倡。因为现在产业发展到一定程度的时候襄,要提质宝赔、要增效帝解,还必须要静下心来堪团歪、回过头来从基础科学问题上下手免,不断的进行优化啊恍、改善型弯,才能获得发展扩岭。特别是这次的重点研发专项滔峡汞,对于电动汽车智能化和网联化的技术晌泥,也设立了专门的课题肆姆倡,实际也是我们当时电机凄勤、电池教弄牟、电控的“三电”之一裂羞,也随着时间的进展不断的转向新的重点沙蜂甩。所以哩搓,整个“十三五”期间的专项规划丁,将对六个创新链条烩潭典,就是全链条一体化的部署拖亢矛,38个重点研发任务魏女,政府加大了投入皑套貉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孰梯虑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿香险荣,首次突破15000亿软购莫,更值得高兴的是惹慨,企业在这里边投入比例得到增强慑,达到了78%以上块勾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贾梧泼、加剧扣除政策有直接关系财凑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿校,看起来企业投入的效率还是很高的刨石叼。    去年我用过这张图(ppt)们距坛,这次还用这张图此,对它进行了更新扳侨。由于时间关系秤,统计是1-11月底囤,11月底中国产销量是402000辆扦车惭,如果这样算的话份犬绿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笨,中国占了40万辆饲疗,就是占了50%鄙。到2016年底久,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宿醚,中国占了其中的100万辆痉徽林。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锣畴剔,也说明了我们国家对于节能减碳卤耽、应对气候变化作出了新的贡献币。我们虽然应对气候变化调门并不高炽榷迟,但是我们扎扎实实在做每一步级料,现在无论是风氛牧响、光翻蹋、水斡、输变电煤衫居,无论在技术先进辛须、装机容量勤、发电量都走在了世界的前列委略沤,这也是我们作为一个还在发展中的国家惠帘,为新的发展畴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伤磕。    世界发展的趋势也是一致的躲叼,低碳膏门、电动骇拉妮、智能化成为各国共同的选择肌。美国师肠、欧洲汝、日本袍不,包括汽车企业福特靖碴敬、丰田淌、大众都推出了它们发展的战略磊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崩鼎,比如说大众推出了它的“2025战略”穗屏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车车,销量争取达到300万辆叉,自动驾驶要覆盖达变,在2021年提出全自动驾驶槐轻,电池也要进入大规模的投入靶受竟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拧,零排放湘灸呛、互联宝田疗、自动驾驶汽车侨搪扣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脓剑陌、氢燃料汽车毒入芳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桂律沮、沟通版,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箱、增程式的混合动力汽车告希,因为他这里有基础建设的问题枷哥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来殴双惋,就可以有电的情况充电旦、没电的情况加氢莆掳偏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板配伙藕,同时又实现了真正的零排放疽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai池需,上次试驾可能还是8年以前搽盒式,我觉得汽车的进展圈蛋,无论动力性回咖、环境友好性茨提、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纠,据说已经进入了市场感。包括通用也宣布了在2020年以前钙棘芜,在中国推出9款新能源汽车密撤酵。我这里想说的是擅,中国的市场也是世界的市扯峤傩荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的相,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烈吴恭、参与竞争吃立米,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贾几,就需要我们来推动整个的发展兔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仇。 第二泻侵,谈一谈我们对于深入基赐撬嗦搿,着力解决一些新问题的看法妇。    对于电动汽车朗拳扣,大家首谈就是续驶里程烧藤绘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志未噬弯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灰鹅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驾狈,一个明显的标志溺蛔焕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缴莫垢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谎。如果说单程的提高电池的载量必,当然加入电池的载量车子可能要增强灵,车身的增强就又增加了重量姐释,直接影响就是增加了它的电脑豪使。我们也看到一些装载高容量电池的挞喊,虽然续驶里程延长了慧,但是百公里电耗就明显的增加了片靶。因此盗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倪、合理的规划墓。首先廓谜踏,车辆运行的范畴私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位核,尤其是现在淌乘,我们应对大气污染疲誊抬,主要还是大城市集中弧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懂。但是从技术发展上说起来蕉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胃虚辰、功率密度和整车的轻量化盒肩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乓瓷式,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歼,这当然是市场的期望干离馅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沃稗徘。    最近新材料研究发展很快活桑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菩。有的朋友跟我说蹈圈石,我们现在用的是石墨烯电池毫揽,其实说用了石墨烯是对的撤茶抖,但是用石墨烯全部来做电池检,似乎从科学意义上不太准确讳拆慑。石墨烯材料币奶,包括碳纳米管巷怂琴,都有它优异的电和热的传导性能幂,作为锂离子电池的负极材料添加剂裂,可以有效的降低内阻形,提升放电的效率嗜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桑,还有助于减少介质之间的电位淌,来减轻电池界面的腐蚀性沙授。从这个角度上看哪哭仟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舵讥笆,当然由于动力电池负极密度提高了案,对正极材料也可以进一步的优化赂麓钉,在安全的前提下娘,所以也可以显著提高它的能量密度洞蘑缸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鬼伞,就是说能量密度提高了闭酿撕,同样的电池包里面可能有更高的载电量克痢乖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妊侩虽。所以在增加单电池和电池纳季で块功率和能量密度的时候杀,还要加强对于电池包热交换距离的研究淬,来优化提升电池包整体系统的技术颂,它也是一个相互关联的关系典媚。    随着电动汽车的发展帘硷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计点偏。比如说电池包往往布置在底部慈,夏天路面的热辐射还是比较强的纶莫闷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皋,从结构上来实现电池包的冷却浮,因为我们现在冷却剂就是这样的叼靡,要把它放在迎风处县甲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炭,电池包也应该考虑到这个陵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叛喇当。结合冬季放电的特征邯幻,我们还应该研究看,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伦坚,使它保持在合理的范畴之内时兜攘,来逐步的解决冬天放电比较慢的匡、容量比较低的问题汉粟。总之说起来赁桓,我这只不过是一个例子猜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础结伐、关键哼、整体的技术统一的来规划和部署缴蠕橙。    上次百人会上我特别提出救厂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓖黄全,带动汽车制造的转型升级帘栓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节授涵,给我留下一个很深刻的印象取,我和苗圩同志都搞汽车的迷,过去我们焊一个车身500多块钢板等凑,用2000—3000个焊点接在一起呜筛,加工线上全部实现了机器人试规庆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身部暇,一共就45个部件秒伙查,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粪泉,几个机器人协同操作痞翅。板件和板件之间没有焊接悄叭叙,就是直接的黏接核默害,加热黏接非,远远看去就像搭小孩玩具似的驮徊绩,几个东西装起来棱吼惨。更使我感到比较吃惊的谓,现在碳纤维的车身境华皆,已经不需要在现场涂装了稳,有点像我们当年装修房子阿倦,先装地板再油漆爽,现在用的全是油漆地板惩铺喘。现在汽车安装上确实有进步窝,所以我也很有感触莱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哼,需要轻量化材料的技术甩躺嚼,需要轻量化的设计秘完哨,需要轻量化的工艺猩空,也需要轻量化的流程谐效。特别是现在的汽车产业涎蓄舷,包括内饰座椅使用的材料臼,也尽可能的采用可回收筏墙、可再使用的材料沧崇楷,这方面的技术也在不断的提高窟檀,这个应该成为我们新能源汽车发展阂旗,不光在车辆技术疏舵、而且制造技术流程方面全方位的提升涤红斑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晒,今天我很高兴烫绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车位辉吕,更多的看到了我们一些绥阔鹤,像燃料电池大客车的发展东。很多企业大家如果去看的话惫毯硕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忍畏署,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料松癸,比如说碳子府丘瞎、交换膜病副、双极板顿,以及它的特性基础研究的进步密切相关团奢娃。实际证明苗熊钳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹭戏,也具有自己的发展环境的优势淬。我们要借助这个优势来推动我们的发展葡辣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逞婆,我们是不是可以考虑吾搪,尤其是在燃料电池研发的初期砍藐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用典恒咀,这样可以有电的时候就充电化、有气的时候就充气祈耙痞,按照它的发展各取所需倦喂。实际从技术进步上喉,技术发展的本身惩犊锈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孔诫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拈,对于延长它的寿命疽笛侯,对于减少它的燃料消耗槽村,是很有帮助的纹匡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用癸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点内狙穆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玛泵然,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为奶。当然它们也在考虑唉痴,我们怎么样能够更加适合中国的特点恳。我们还不能忘记中国还有一个优势壤,我们在电动汽车走向市场的前期什涎抠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梨,先在公共应用廊痪、出租应用上去使用瓦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广览衡财,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恕藏肩,必然有一些城市就可以走在前面览,又可以来推动健康合适和快速的发展秋徽。中国“11?11”又是一个新纪录矛碾棠,信息产业奖抵檀、网购变成了整个市场销售的主流伤,我们看了看母媚,2016年快递业高速发展耻碳,中国快递业总量超过300亿件钨,平均每天8200万件包裹走在路上斤屉,用于业发展小型物流车清洁峡骸钮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视全艇敬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领括案泉,有了高端引领就有了有序的发展林掀,放弃了高端引领就会低端充斥挖记弄,所以从这个角度上报兴蕾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帝,争取使我们的汽车产业走上高端引领捣辜仿、创新发展的道路上俱。    在燃料电池汽车发展的过程当中扑扦,深入开展了国际合作喂。我们积极的参与了国际合作勾刨,开展氢燃料电池领域的技术合作放,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兼市,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韶煤赊,组织国内的企业娟斜,开展深入的技术合作牟褂豌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织师,定位就是要建立一个覆盖全产业链凭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织材辈唱,在中国发起但并不局限于中国投,积极组织管理以及运行机制堡辱配,要按照国际组织来筹备春厂挽、搭建傅颧啡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拳掸连,因为燃料电池实际用处很多布玫,比如在通信基站并、备用应急电源编票洽,随着我们移动通讯不断的扩大莎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放富、包括更新恢侗,都值得我们重视评,包括医院的应急电池剧窍蛔、安全防卫稻竞厩,包括我们最近在研究深海运载耗,也完全可以使用氢燃料电池撕响措,燃料不是电池膊氨措,实际是一个发电机痘,而这个发电机可以用在各个地方开损,最重要还是零排放的清洁能源茎委,效率高崩姆,能源密度也高糜护桥。 第三赫氦,深思熟虑庆窝祷,把握好智能化的新机遇腻擅翁。    近几年来禄控夏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谅导恕。比如美国捕,白宫推出了人工智能的新战略祷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沟梯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谢,包括日本的创新战略规划烩龚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会那,这个时间恶补了一下人工智能的技术换。中国工程院最近技术指出慷肺,人工智能即将进入新的阶段长,人工智能发展有四冯独、五十年代了陌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展切揭。但是当我们信息化日益普及拌,移动互联网控、大数据老仁定、云平台的发展革弟,信息环境葱、数据基础匣卿返、目标理念阿敲承、市场需求都在发生不断的变化塘叛弗,将推动人工智能新发展懊常,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仟零。因此婚,发展人工智能也有利于改善人民生活痢疤、提高经济发展的水平泵懈搁、增强社会治理的能力渐、维护国家的社会安全登。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闺两,但从各国的共同概念和我们的研究泄梨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淖。第一漆抽协,要降低交通事故和伤亡人数杀邦。美国的报告提出来奶猩,美国每年有35000多人死于交通事故凹划,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岭惰侈。第二哎傲萍,要应用低碳棉霓、零排放擂腾、环境友好的运行环境幻。第三鸽苹,便捷缔,要降低驾驶强度纶,提高交通的效率丧堆镶。第四糠,要推动共享忱,提高车辆的利用率等。其实我们现在不得以所采取的一些限行凶炕妇,包括交通的拥堵惹旱鼎,都降低了汽车使用的效率抨,所以从这个角度说起来踌耙五,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的达派法。还有鞍迁,牵扯到公平出行凶禾,随着老龄化社会的进入礁呜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伟喷旁。    关于自动驾驶汽车研发进程淖慑稀,好几个报告对,有的人说无人驾驶叫,有的人说自动驾驶吓阜,有的人说智能网联汽车群开,都提出了汽车发展的里程碑蒂洪好,我觉得无论叫什么汽车插任冯,都是说了这么五个阶段农,辅助自动驾驶挂省、部分自动驾驶差、有权限的自动驾驶哪蒙稍、高度完全的自动驾驶阶段驹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点良参,比如说在辅助自动驾驶方面贩胃改,怎么样能使汽车感知周边沦逃,科学决策匙钱画,及时反应炽拨。比如怎么让汽车能够与互联网连上缆疽咎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攘沥桥、网凳检极、路的联动挺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛋,就是人涟粹溅、车档撑、网兴、路的一体化冠隙。    辅助自动驾驶密,实际这些年是汽车界一直研究的重点酣雌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雷洛褐,有雷达帘,包括现在有毫米波雷达剂衡,摄像头槽煽咐,对外通信系统登吃,包括定位材软。与之相应的罕里垂,刹车焚瘟阀、油门促氓错、电子稳定系统汐氯、电助力转向等这些琶尉捞,实际在关键体系上视钨哨,传感系统崇歼、操作系统汀吧械、中间和决策系统的研发寒漂,其实这件事也不是现在的新形势宝惜峰,早就在80年代的时候绩,80年代后期就研发了防抱死系统芯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系快,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓷瘦,包括防启动时间的空转访褪汗,后来又有了电子稳定系统穷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捅守,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸽识籍,有了它以后使捣,在90年代的时候聘阿某,我在德国工作的时候德桅,车里边就已经有了尾随自驾敖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呜,不用担心陆涂相。最近我看到了我们国家的好多汽车清缝峭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徐,一旦接触太近都会自动加一下速奴览。包括我去年去参观长安宿,他们也给我展示了自动泊车系统耐,实际自动泊车系统我们在德国工作案坞,90年代后期时候就有这样的设想拧,2010年我到德国去访问的时候己情醚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型困圭。实际很重要的意义仆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呢粹,也得到了发展绥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸥督恼。    下一步就是智能网联晴节。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精苟、看到自己看不到的东西脸热,90年代初期的时候飞邓腑,堵车情况有数字广播翘,数字广播就和我们一般的广播不一样搅休,随时可以呼叫堵车的情况卸卵澄。后来有了数字地图和卫星导航瓷橡,就形成了第一代导航系统断,第一代导航系统并不知道路况的变化僵酪,只知道路径的设计嫁拢。然后就出来了联网的导航歌典,这也是这几年我们都经历过的事卑改痛。上汽这次和阿里巴巴共同合作绰孙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呛创,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锤,这样坐在车里的人轿,通过导航拌筐、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓣娃豢,比如说动态的导航蹬划、比如说加油充电站庞、维修以及各种信息的进入惕廊,使汽车的视野得到更大的扩展携。但是真正要做到智能的网联汽车湾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键功,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猾,这就需要我们把各种信息交汇在一起挛驴,来实现智能的决策控制溃。这件事情说起来好像很容易禾鼓邯,实际也有很大挑战孤光。现在我们一个汽车里边有两镶良、三套信息系统狠,有车载的信息系统就,还有驱动系统的信息系统慰挤降,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通填兰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯败,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暇拎澎,就是快到地方要进行减速揽酱,但是如果你让它自动驾驶的时候炮危酞,可能它就很早的根据外界的信息来判断丹苍,让它调整好姿态忻拓汐、减低速度陆慷,进入转弯以后在弯道里边再加速汤酷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秤息筛,这种例子比比皆是冯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纽泄欠。因为我们电动汽车从电机偏、电池碘、电控开始锻奇辞,电控第一代做的第一件事颠垄秤,就是通透的动力驱动系统的网络荤,就是第一代的CANBUS系统税康,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淘黔,从这个角度上说起来咕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怯林。    当我们实现了这些以后聊哗瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战评聊。这是我们常见的北京交通的一种情况耽扫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缉宿,去识别各种各样的高通锑猴焊,做得到蹋洽,但是不保险藉萄,这样可能我们就要有这些信号的发射器锤哎摔,让汽车能够知道这些情况税。如果再想使它往上走焊,能够实现部分的自动驾驶频,它必然会应对我们的一些常见的极端情况分哭锣,比如说晚上的雨雪路未铺逼,比如大雾弥漫的时候嗓母逝,比如尽管天气很好磁是,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颇芦,这些情况都需要我们去应对乃隘,其实道路上也应该有它智能化的装置蒙,就是说有自动的能见度感应器玛坡,应该有道路结冰的感应器蜗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桃冻赌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悼程,安全是所有发展的主流锚口,而不是时髦染集氓。我们在做任何工作的时候事惭涉,必须考虑人是坐在车里最宝贵倍癸、最要尊敬的东西委,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全少窜、人的便捷谷幌划、环境的友好和共享笆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缅响,来推动我们的发展侵巳茨。    因此恋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘶、四次交流献铝痞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恫歉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构突马幸,这个架构的着力点应该在车载的平台枢、在网联信息莱、在智慧交通的发展忻程潍,我们要重点发展的是车辆的关键技术错姬、环境感知擦燎喊、智能决策控峨句、执行控制掇渴,我们要对信息的关键技术径,V2X通信榷褪收,甚至于将来车对车的通信系统写晒刷、云平台翟沃夯、大数据拳褐丰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辈,这里也有很多不同的东西层。我们还要对基础的关键技术裤改涡,高精度的地图绞姜、动态路况信息膜、综合决策和操作系统澎放。只有这样溯,把人脚抠、车害芒史、网裁、路同步的推进挛郸,才能够迅速的发展恕谅膜,否则又会碰到先有车喀累镣、缺充电桩的情况氓贰,所以需要我们今后的发展当中更多罚撵祷。与此相关的技术恕,检测系统坍虾,还有一些法律法规体系咕芒摹,一些基础设施的建设磺洗,可能还需要更多的发展钒。 我们必须要精心规划溺、协同创新蚂惰侗,来研发自动驾驶的新技术惭享。    一罢莫十,安全烤劫采、绿色伟版、便捷眷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标程。    二乖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腹勘,多领域技术的融合唬泊,产学研各方面的合作嫁,要着力推进协同创新墩笆闲,这里边由于它是一个企业的热点涛火,所以企业要成为技术创新的主体窜。    三里灌,企业为什么要成为创新的主体行臼萎?我看了很多规划晚辛,从现在一直到2025年吉逛摹、2030年如谁售。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恐咕拳,但是可以实现沿途下蛋咯浦,从过去当中傻,无论是防抱死系统孔、电子稳定俗糠隶、测距警示的僵、避障反应俊酶仓、自动泊车都是发展的热点不蹿,每个技术都带来了商业回报翰,包括我们在信息系统路皇,包括这次互联网的技术檀,上汽互联网的实践猎底读,也看到了我们改墒冈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碳,只有以企业为主体疥柑嚎,不断有新技术发展蠢系,使它在使用当中获得使用尽赶幌,就能够推动它的可持续发展冒饲,所以它不是一蹴而就的事扳,是我们长期坚持的一个任务蹿。    四沸末郴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歼酞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智去乐、精心规划犯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茨脊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伤筷秤,我也是觉得有一些东西包括基础建设竞砂,也应该放多这个测试区里面去钢沃喘,使它在真实情况下运行奢安稳,才能得到一个健康和全面的发展变蕾。    最后我想说袱亲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棉。其实我们用了十几年的时间实现电动化厕霸,推动了产业的转型棚,随着信息产业的发展诬狮修,网联催生了新的业态箱豆,产生了新的服务业橇颠伶。轻量化带动的不是简单材料的替换酷,实际是对汽车产业的一种升级悔楼、一种转型舍雹犁,同时兑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桥饭庇,充电网服务体系的建设赶,可能带来何止几万亿的新的增长点巨。我回忆冲凤梆,在经济工作会议上总理说过一段话蟹猜,“实施创新驱动战略的发展桥戳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岭,也要注重用新技术清斑娥、新业态来全面提升和改造传统产业末筛,带动产业的转型升级陇卫。”    作为结束语我想说练,回归一下新能源汽车取得的新进展焙,下一步还是要全面落实政策兰、着力开拓市场跺、建设基础设施端帕、创新商业模式恕,把握好发展的先机拆孤。我们要针对市场的新需求提煎稗,深入基础研究帛侩,攻克关键技术革喀盘,完善系统能力饶描,着力提高产品的质量和效益售搪据。要把握好汽车智能化发展的新机遇暴裤,要系统的研究目禄,精心的规划沫腐,要鼓励协同创新企业主体居恫,大胆的尝试僻忌额,来攀登自动驾驶技术的新高峰情迫,要凝心聚力搓垂切,发动优势桑锣,动员各方力量层弟乡,完善政策措施请伦,营造更好的发展环境离洛。    谢谢大家!    (根据发言整理吉贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧瀑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奴阜: 陈理事长偏阂,各位领导鞭揽曝、各位朋友局乱挥、各位专家宝和,今天很高兴跟大家交流一下我的看法录。我今天的题目是四网融合豌,什么是四网税蜂?交通网吨、能源网擎坚莲、信息网卞、人文网惩褐扣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具播,电动汽车是一个能源的载体勾蒜阔,又是信息的载体匣,然后可以作为人文的载体怜盒谢。四网怎么融合礁距?怎么发挥电动汽车的附加值譬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦村。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搅滴拒,能源跟信息到底有没有内在联系辟该,我提出一个储能熵理论供大家思考旱霜峰。    我思考创新的要素匠惦澈,要创新首先要解放思想案。解放思想要学习《易经》的精神激赁弛,又要学习西方文艺复兴的精神链瘟。《易经》是一个太极畦,太极里一半是黑推波匿、一半是白堪妨,但不是直线括,是弯曲的滑,黑可以变成白诞锭,白可以变成黑氦,黑中有白朽,白中有黑傅乒,跟它对应的黑就是黑扦蹿蹄、白就是白曙关。《易经》是变化姐,有时上挥剐膏、有时下肆啃葛,上时不要骄傲自满煎,下时不要灰心痕裁下,是客观规律抗,都是周期性的闷摩,我们在调整舜,要注意平衡动力统一始。    整体都是这样蓟驳,全局都是这样孺蒙,今天讲跨界捻,要学习西方的思想就是文艺复兴考残。文艺复兴的功劳不是在文化川、艺术等等架弄,文艺复兴是解放思想较隧。哈佛大学的校训追求真理妹禾蹬。要把自然界的规律找出来解放思想背,自然规律造福全人类肖。伽利略佛粳司,罗马教皇威胁他快房,他不怕嘘危贪,他说地球起源被上了铁塔抢每刻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肖饱肉,被叫之违反教义龋哺泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兰炮,第一个米开朗基罗扣,他雕出一个裸体的美男子缔竭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锚屋搜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虱铅射,里面很不容易迸,从意大利借了很多达芬奇的作品灰酬。达芬奇不仅仅是一个艺术家椽妈乔,也是工程师;看他作品凑宛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生官,第一个从事解剖学鸵。    解放思想考虑全局的问题犀。文艺复兴第一要全局思维牵,第二要有天人合一的思维蛾锣,第三是环形思维铝摹。要考虑全局思维喷,今天做电动车目标是什么碧巧辟?有什么经济效益仇、环保效益戊瘁嘎、能源效益胆懂护、民生效益镁判,总体总目标要搞清楚即报,一定要有全局的观念卤吠凯。特别搞智能汽车全局性更大牛。另外要环形思维翻透,要反馈亲惭。然后是循环利用的思维稀袭锤。    创新哪储,我把创新的要素跟大家分享一下庭。首先理念是创新之魂钱。理念有很好的氛围睡,有了理念才有创意晚,创意是创新之源料鸵骡。还有人才琼博倪,人才是创新之本侣诧。怎么能有理念室顺?要有很好的氛围喂,总结第一方面是合作精神冈卑菊,开放歇、合作惯青、包容辑灯同,双轮驱动簇、增值驱动辣蝎、市场驱动衬热,通过市场的倒逼鞋。然后要有完善的知识产权保护痛售彻,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘎叮。今天创新制高点是跨界融合靶蕾片。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谱。“一带一路”我认为是跨界融合疵,一带一路是西方的伊斯兰文明呕偏,还有它把科技豆困祷、技术绊蔡、经济写撂兰、贸易连在一起瘁既,所以我们要发扬一带一路的精神踌。我是福建人也是漳州人典,一带一路开始的是址较疲和下西洋驼拾。我们要跨界融合恕瑞乔。    我接着讲智能汽车荡脆劳。智能汽车首先要有解放思想琳夺、全局思想考虑问题番菇趁。三个C塘链燃,第一个要连接起来侮,第二个连接是要协调要合作侩,1+1>2犯垂寐,那就是《易经》的精神撼。第三个踢暇,今天的连接是移动的连接常窜盘,还有MOBILE仕,MAN TO MAN痴宫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来儒皋。    今天电动汽车很重要的一个哎似将,大家买得起用得可靠欣。智能化以后蔑赊,因为有各种各样的基础设施和商业模式赁孺,我不展开了凸胚称。    从电动汽车变成一个智能的汽车台单,从智能的汽车再变成一个智能的交通翔苇,从智能的交通再变成智慧型城市酚。我们附加值可以产生很多澜。根据《易经》价值精神蛾,通过交通网坦颓局、能源网吕爱、信息网沧帝块、人文网可以产生无穷的价值机会戈卧。利用交通资源的全时空动态感知缮赤,交通工具的全过程运行管制速,无处不在互联怜、感知耙到、管控和服务袍。    怎么布局叙?怎么把电动车进一步变成智能汽车弘疮得,如何布局智能网联汽车技术撂魄?我认为蔷沁舷,不但对中国牵,对全世界都做出更多的贡献圭巾伴,第一是制定网联汽车法规标准慈荣、智能技术起、环境事埂膜、HMI技术洛抹猜、空置执行技术酣、智能网联的实验新间辈、网络和信息的安全腺敢。    怎么做到网络和信息的安全舵耽摹?这是一般的云轿售,怎么把一般的云变成安全的私人的云募?有很好的结构京缚堂,处理器温讽、传感器陕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次非冲哪。第一是收集材料请册溃,就地处理谓型甜。第二是从收集材料到云之间要慢抨钦句,一个是单点控制乒送芍,能量控制或者功率控制成坞。一个是多点控制踢箱,能量控制或者功率控制炮侥,这是全局性的锻。要及时处理拼架,要经常互相认证变勘,变成安全的云蛊矩趴。    跟大家分享一下我做的一些工作峦。怎么从理论上去证明这个是可持续的腐?我一直在思考所有的工业革命翔四饥,基本就是能源更新苏捆氏。第一次工业革命诺上,瓦特发明蒸汽机无,电话鞋。第二次工业革命俩霖逞,美国抢占先机厕冷,电气化臼,主要能源专项与信息建设蓖氛沃。现在第三次工业革命来了舍祥堕,中国能不能抢占先机妹奖?我们要做新能源巢,信息大数据时代惰蔼,我们百人会能不能更好地发挥作用举惮钨?今天早上的研究会很好骨,我建议做一个尝试的机构垒,每年召开百人会国际研究会议煞,形成品牌虐啡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勒?我提出储能熵的概念配。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宪鞠兑。一个系统里面假如是孤立的嫩榷懦、系统是不可持续的触,一个是做功拿、一个是废料是不可持续豹认。如果是物理系统秀沏角,分析储能熵罐呢诵,熵代表可以再利用拟韶。总的来说粪辑,一个系统熵不能增加娃糖,熵要减少菇硕烦,熵减少系统可持续氢矢别。熵是储能熵绕巍览,熵是不用的熵稼,下一次可以用茬素。总的来说熵是在减少彼弛。    包括中国的历史庇镣,中国封闭的时候中国就不可持续素,中国开放中国就可持续风。近亲繁殖以后熵增加不可持续吹吞。系统要做可持续性杆惹惶,系统熵要减少棺祷,你的收入不能是单一的膛咯杜、不能是孤立的系统鼓糖萍。因为一部分是做功舒酚,一部分是废料秸骸鄙,从废料里拿出来橡沧,通过证明熵减少耙袄沮。从废料里面可以再循环评泞绵,那么你的系统就可以持续了栋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弹,后续需要时再利用的能量的熵奈,通过储能熵概念的引入谓娠,希望用来解释可持续系统的演化过程贺徐模。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贬宦疮。    综上所述衫操,不管系统是生物的或人工组成工,维持系统发展的条件具有外界能量的输入号憾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此弧,而这些系统工程特点是擂诞喂,即使在系统研究过程中咆姑,一个熵有增加的过程伤柔,总体在系统不断迭代发展的过程中北故,系统将进入熵减的状态琶胯,因为系统具有自己生成复熵的能力泰,从而保证了系统的可持续性碉录。    应用在电动汽车疆,这个是分布式的发电奈粗,这个是分布式的负荷丸。电动汽车就是分布式的负荷朝,还有分布式储能徊村晦,电动汽车有储能速贤得、有电池爱。电池可以双向的冬凤亭,分布式地发电款、分布式地负荷孟挨,在分布式的储能僚喇彻,这三个系统可以持续爽,这是我要证明出来的诧。我证明只要你的熵是减少的佛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扰。    感知米、认知纺辟、行动寐涣辣,不断可以纠正人的行为沮,比真正的司机还要好论时。    最后捎毛科,希望我们以后的交通系统是舒适的复鞘抱、生态的颧、方便的和安全的礁弛泞。要做到这一点兢,什么是成功计厢雀?因为里面的成功是3个S迁,SUCCESS沟扦痊,在S弹鼓怕、E里面画一条线都是欧元跟美元石描对,今天是国际合作巧侣鬼,虽然人民币还不是缺蹿穆,是一篮子化的凤铣灿,人民币准备好了码嵌。ESY就是人民币贝去阮。    要有六个眼睛毛鸽,有四个眼睛不够堕。第一要把眼睛放在前面解放思想两吩娜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莲溪喝,电动汽车下一年布局市衬绞,也要有前瞻思维廊玫咖。眼睛放在后面汲取历史教训鞠,要有全局观念记。要看到旁边的需要冻辣淌。然后要把眼睛放在右边学习欧美了素尚,不得不承认高端人才密集地在西方省啃。所以把眼睛放在西方学习矢磷,它沉淀了100多年堑。四大发明中火药是中国发明的喘休,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铺。全方位都看到了骄泌,所以英文眼睛叫做EYE酿湿。第一个I是Inspiration汲吧脾,有了激情可以有想象力脾棘,然后有创新醛儒,但一定要融合抗亨攻,一定要集成颂茨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吩谜。科学要把自然归结起来尉,工程有十几种螺,要把科学沤玛搅、技术派剩廷、管理结合起来那就是工程亥握,那就是要集成敲抖咯。特别今天要跨界地融合郊阀噬、跨界集成繁狗,这样才能实现褐。但没有钱也不行倘痹,今天招商局也来了很多金融机构呐弹,要融资陛掠糖。    谢谢大家!    (根据发言整理宛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡逗耙:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕊锯糖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘲。在政策的全面推动下级,我国电动汽车年产销量再创新高筐蚂,达到50万辆左右存,充电桩数量达到20万个舅抒,遥遥领先于世界各国尽胎祷。更为可喜的是钡档,在规模市场的推动下氢嘲,技术创新全面展开勿椽,技术进步全面加快搓狠妹,正在全面逼近世界先进水平媳。但是习,在这大好形势下端顽娟,质疑之声渐起协坪。比如旁屠,我国电动汽车发展主要靠政策推动态,能不能持久圭敲?政策是否过于宽松济康,以致于出现骗补情况星效嘎?另外惟此,由于发展形势良好察,一些激进的观点也在抬头璃荣。比如停破,要挡住国外产品进入中国市臣帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矛桨尖,准备放弃传统燃油汽车踩棉。    作为一名资深的亲历者仑把,笔者认为搪,在这新旧年度转换之际疚藕,有必要分析我国电动汽车的发展形势痕,梳理其发展历程磁,以利于业界对形势有清醒的认识低、清晰的判断弘妙,明确今后的行动方向柔宪。    一很我屋、我国电动汽车发展形势良好    当前李,我国电动汽车发展形势良好锚咖,主要表现在两方面参捅:一是电动汽车技术创新全面展开背,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘲嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷裳群。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喝,比亚迪逝、北汽送、江淮泥醚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎兰蓉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车繁怠槽,而是专门设计的电动车食墓秃,续驶里程达200~300km甚至更多限,能效明显提高稻,动力性豁期、平顺性豆建煌、舒适性氓散、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炒。事实上扛屉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶侠讨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市善锤。另外话,我国电动大客车产销府卸亮、应用占全球份额的90%以上磁,技术达到世界领先水平熟纠。    在动力电池方面耪辜蓉,我国产量已超过日本抢、美国岗说、韩国虾,跃居世界第一燃弯开,且市场份额超过全球的1/3妊棘可。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曹,呈现高能量比饺焕盾、高安全性婚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桨佩奈。同时酮,产品水平迅速提高琅尼屑,与前一年相比钩,平均能量密度提高30%席隋秒,成本下降30%左右糕卯。    在驱动电机方面揭吾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疤牛蹦,总体性能进一步提高侮芜,成本下降30%左右弥女光。在电池管理系统商娥、混合动力系统但通、电动助力转向嘲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镜把吭,也都有明显进步瞪绰抢。    在基础研究方面慰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅丝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展心取,电池热失控泊、硅碳负极材料坑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摊喂。    2. 充电基础设施建设加快莫苏轮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俩,政府有关部门出台了实施细则惠,多个地方政府建立了城建悄始怂、电力催兑、规划等多部门联动的领导机制熊氨,大大促进了充电基础设施的建设速度紊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寂伯妇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遂圈射,我国充电桩总数超过20万个泄溜,远远领先于世界各国胆淑刺。    在市场带动下府抚,技术创新不断涌现品。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黔线、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法椽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沃毖、节省设备投资的车端交流快充技术翱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涵沙饲。    在商业模式创新方面脊缚,呈现出各类优势企业多种形式合作库,加快充电设施布局诵日、建设妨、运营的趋势擅鬼耪。众筹建桩弥啃锋、合资运营客、利益分成等运营模式迅速发展蔑,公交车羡、环卫车酶、物流车雾、出租车勤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姜,广告推送钨盎、免费无线热点接入等增值服务开始出现澈。    在互联互通方面劲浮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戌谦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛙款诽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成将较卿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腑能外,以企业级酷层关、城市级监控平台为基床ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楼、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆欧罚。    二痉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说下烙联,我国电动汽车的发展道路与美国览皇稻、日本僳儡扯、欧洲等国家和地区有所不同未先,主要区别有两点秽玛。    一是政府干预模式不同肠纷酞。我国采取的是政府强干预模式琴,政府进行顶层设计汾概,制定国家发展规划啥俗峭,多部门联动制定全面的鼓励妈墒、支持政策娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄独濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车款茎,在市场发展中不断加强研究开发快,技术水平逐步提高;同时挠价,充电基础设施建设逐步完善虎缮宪。而美日欧政府多采用弱干预模式祭弥狡,政府支持共性馈、基础技术研究逼鸡,给予一定的政策说插、税收优惠春郡,逐步培育市趁婪┫睢;企业则根据自己的战略规划忿艇,首先研究技术空孝,同时有选择貌、有重点地开发产品脚交。    二是企业战略不同杀芒便。我国企业多为在政府引导下被动式发展挠棵,初期技术积累明显不足搅霸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搪境,产品方向受政策影响大哄闯,各企业虽进度不同凤,但呈全面开花之势响备柒。而国际大公司多为主动式发展捆雹,厚积薄发纲哨,技术有所侧重险松纽,产品形成特色芥,如丰田的混合动力和燃料电池署响、日产的纯电动偏、通用汽车的插电式鲍每、宝马的碳纤维轻量化技术等呵须寥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点射沥陷。中国模式的优点是市场拉动技术发展说下戈,不受油价等其他因素干扰麓卡邵,迅速形成规模市尘洞景А,全产业链技术进步杰脆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墨凳皋,发展中有不协调情况亥,如充电基础设施滞后轰寇,部分企业盲目跟随喊艰,发展不扎实茂,少数企业以谋取政府补贴为目的粒,甚至出现骗补情况哩记。美日欧模式的优点是技术扎实史奉卞,发展均衡;缺点是市场发展慢耿捶,产品更新慢坡岛,影响技术进步枷某朔,受外界因素干扰吴呛龚,如油价低迷则市场难以扩大郡夯。    笔者认为旦栓,中国模式适合中国国情号隆嫡。我们不应过多盯住充电难扫地、骗补等不协调现象萝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搬闭骂、技术追赶的大好局面哺羡耿。从另一方面讲任鹊丘,中国模式也有赖于我们的制度优势躲涧堑,只有中国的强势政府才能如此运作揣,很多外国同行都很赞赏悍、甚至羡慕中国的条件毛取你。    另外猫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面强,近两年有明显变化妇谁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术添缓酒、开发电动汽车产品村,而且各种技术路线都受到关注的局面帮互赐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姜。中国各大企业都重视电动汽车没有错巨,在现阶段已不能算分散重复陷罗栏,但难处在于电动汽车不好做貉,需要有很强的奋泻、全面的技术积累和投入翠。那些技术实力不够的企业布,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疚贸书,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揉陶滑,而应准备应对“弯道翻车”的危险联媳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过括,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搽,可分为几个阶段风:当市场份额超过1%时秽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皖芯惰,则意味着市场条件全面成熟甫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旗隋,又主管我国科技工作多年提,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妈碘。    对照电动汽车的发展桑壬句,在我国锰碍,市场份额已经超过1%;在美国和日本填,即将超过1%乡让瓢。这说明统,电动汽车技术正在接近成熟扦浅。笔者冒昧估计疤沽卵,大约再过5年左右时间农客肛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孤床,其他性能与传统动力汽车相当姑,加速性优于传统动力汽车辫,成本的差距大幅缩心久烦拧;再过5~10年时间呈枢,电动汽车性能可全面赶上苫剔、部分性能优于传统动力汽车佰桨茨,成本与达到当时排放晃短、油耗标准的传统动力汽车相当铅斤茬。但即使到那时瑟季,传统发动机也不会消亡穗,而是电动驱动与发动机平分秋色吗堆聊,或更多的是融合发展刑穆赎。基于以上估计毫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媳殴蕉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揣丛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哪弧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娇牟斥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理函替。2009年规姬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告美龚禄。回首往事评,扪心自问查慑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹬痴。至于些许不协调现象来,是产业发展过程中的必然笔,是白璧微瑕菇、瑕不掩瑜络墒暴。笔者断言凰,按目前态势再发展10年烦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枯抬,并以此跻身世界汽车强国之林乒冕缴。    三圭项、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棉,整车生产企业要更重视电动汽车贝甫冕。首先要制定好发展规划和生产布局桂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吉沸栓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谋,不能两张皮堂颁常。其次要重视研究与试验羌,需建立完整的构递、一流的研究和试验体系警譬,规乃诜悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统捂途。电动汽车相关技术发展很快吴篱,要靠自己去研究发展蟹拔赎,别人的经验会很快过时卯汰,更不能只靠“挖人”搞产品落厘规。再次要全面布局缅,围绕全技术链开展工作瞥,不但要重视整车开发坷潍挫,还要研究电池和电机驼奢概,重视电池管理系统坍,这是当前我国的短板荆脖坤,此外还要注重轻量化和系统可靠性钒饥。    第二淌池芍,要建立相应的零部件体系菠猾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陈闪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巧茶淀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈式。    第三哀采估,要开放发展超毋。需鼓励唤、支持合作伙伴引入先进技术和产品脸完,像华晨与宝马炭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纶摩藏。历史将会证明恍,开放发展电动汽车会比关门发展更快毒。更何况鹃,在全球经济一体化的今天警诗瘁,关起门来自己发展是不现实的夹娶。    第四篇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作设。今后相当长一段时期嚏,将是传统动力与电驱动并行发展蓬坡嘿、融合发展的阶段陌,单搞电动汽车很难成功钮哼炊。对于只做电动汽车的特斯拉寇,笔者并不十分看好夯赴。    2. 对产业界的建议    第一悄八,要加强合作毋界观。需沿产业链驰、跨行业合作庐挎夺,整车企业要与电池企业俄穆、电机企业捂软、其他电动系统生产企业深入合作晦加。以动力电池为例扑标陇,需要电池设计与正负极材料体谅、隔膜捆、电解液惶警羞、电池制造装备敖、试验装备胶盛、电池管理系统全面合作铂。优势企业和研究单位要分享成果凛,互补短板翱建。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桓,要形成轰轰烈烈的大协作局面闯疙,合作创新伪暇凶,百舸争流及棱,才能迎头赶上并超过世界先进水平沥罢李。    第二马醒问,要注重实践焊守。汽车产品与其他工业产品不同灯肩,一是使用环境广且复杂完粒,二是生命周期长钠的,三是对可靠性槐替、安全性要求极高耸星。这些都决定了仅在工厂淘腔、实验室不可能完善产品塘吹,必须通过多轮的使用实践加咆憋。与电动汽车产品研究开发相比脖贺,充电过程更需要实践绩。像电动汽车充电过程这样长时间虫、高电压僚戮、大电流誓算、室外胜、无专业人员值守的工作状况喉睹胺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隆税卷。    第三朔入,在充电基础设施建设与运行中搪缄徊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忍坤逻。充电基础设施建设是一个新行业矩淑,在管理上涉及电力娜貌、规划旦顷遣、城管教扇瓮、工商管理等多部门廉饰,权力交叉玻猜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制清,利益主体错综复杂歧疾。单靠一纸文件不可能面面俱到规车,必须经过相当长时间的实践瞳汇钳,完善流程堕,积累经验蓄。    第四迫,要加强标准化工作曝。领先的研发马写、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷础,而及时总结经验商接、制定标准又能为继续实践狠艇犯、创新提供重要保障瞎岭袖。当前返冗,恰逢政府推进标准化工作改革袖酱,要求标准化工作密切结合生产氏陇美、创新实践协稼扦,要求鼓励发展更灵活黄金剃、更接地气的行业标准啊、社团标准矩翻。对此啤闻,业界应给予足够重视泌。    3. 对政府的建议    第一茫府,要保持政策稳定范领宏。正如前文所述鹃,我国政府的强干预政策非常正确少,发挥了制度优势囱,已取得很好的成绩孪,应该继续保持萝。电动汽车的发展涉及多个行业付钳肩,需要长期积累叛勘,需要几十年的时间才能成就大业芭率,切不可存立竿见影枷、一蹴而就之心完礁。    第二灵马歪,要及时对政策进行微调和补充完善攻妙篇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佛,又由于此项事业发展快破坡,新情况卉铰、新问题姆、新技术层出不穷浅枯刊,因此及时应对全献、调整沟揭叫、完善是必然的惕恫。    总而言之教扦登,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棉,迅猛发展正当其时垒剂蹲。笔者衷心地希望朝野上下戮、业界同仁能认真努力工作彤程,自信且坚定发展眷臼堕。假以时日联萎勘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流输,并以此为契机讽郊寞,跻身世界汽车强国之林难。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年视,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锻嘘巩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柑痞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日守,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桐。    他认为钒肩皆,现阶段脆希叮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劳巍趟,但从长期来讲卡,新能源汽车技术发展路线要从电动化晤、轻量化潭蛙牛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合面莆氛、轻量化与制造生态化结合共、智能化与网联化结合贤频。    尤其在电动化方面谩褂撬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邦睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喂酸,就是家用主流A级轿车茅邯,在性能价格比上与燃油车竞争食。目前全世界都在朝这个方向努力奠通,如特斯拉Model3咆秒、通用Bolt感巫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车七。”欧阳明高说炼。    欧阳明高说镜担,但要满足这个要求冈,电池必须降低重量扫、体积以及成本窃。此外宛彻,电池的比能量必须大幅提高晴疆,达到300-350瓦时每公斤公眯灌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扯访,锂离子电池发明至今只有20年秽酬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殊吭,2007年第一次在日产聆风上开始使用拓,可见动力电池的进步非常迅猛翘料。”欧阳明高说纽邢纷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洗贬罚。    但此前辣,主流的观点认为锰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壁毙,从性价比来看冷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围继,但现在随着锂离子电池技术进步糠,里程提高一倍岛哥,即在300公里的范围内锻,仍然在性价比方面有优势览垢墓。    从技术上来看瘁梯,在单位重量画、单位体积下储存的能量越来越多韦兴蔫,成本越来越低窟摹潜,才能体现出电动汽车的水平和技术腹匡。    一个好消息是香,我国电池成本每年大约能够下降20%赣队。据介绍驾抖盾,五年前堤膛实,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煽沃钢,去年平均价格为2.5元左右帝嗅,2016年为2.2元滥,考虑到大量的电动汽车是大客车蹭犀,其电池价格相对会比较高一些纬。    “现在国内开发中的电动轿车睫每竞,最低的系统成本在1.3元每瓦时堡,单体成本在一块钱左右漏。美国通用Bolt电动汽车唤侣腹,单体成本为150美元一个千瓦时鞍豆臼。”    如果按照这个标准布抱黔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雇欢洽,但是按照现在2.2元剧,逐年减少10%到20%氓勾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枫盎。    “加上循环再利用做到1元哭钙,也就是说糕船,一千瓦时电池一千元人民币之内山衔视,是可以做到的郸酶缴。”欧阳明高称溜。    对于具备性价比闯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说算翠戒,现在一百公里约耗电15度璃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剃苦汉,接近10度电一百公里愁奠。    “要实现这个目标系娶送,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卸蒲。目前电耗的降低空间还很大簧。如果能够实现上述目标巫动,一百公里的成本约在一万块钱卡休,如果电池能达到300公里就是三万块钱枫冈替,考虑到使用周期内省电和维修省钱穆蜗蕉,将具有商业竞争力叫,这是电动化下一步最大的目标竭。”欧阳明高说邪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虱哇蛊,但仍属于比较粗放的发展模式关劲,今年电动汽车发展逐步趋于理性绵蓄。总体来看究把宋,走到今天绞顷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掏骋坪。”欧阳明高说坦。    事实上事,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹲,由于销量超过全球50%以上慕步翱,在国际上引起了强烈反响芳骗柒,无论是政府还是厂家痉韧诞,都感受到了来自中国率先发力的挑战星构墟。更值得注意的是妹缅,2016年如德国大众和日本丰田奖,纷纷调整技术路线芭楔亮,加快对纯电驱动的转型识矩。    不过汤催耪,纯电驱动的战略目标膘城瞪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薄窜。对于混合动力技术来说贸喂,传统的汽车强国捅吨、汽车大公司比我国更具优势鲤,如丰田路线就是先做混合动力铆,再做插电混合和燃料电池舱蚂。    由于我国率先发展纯电驱动沽鸿哺,带动电池产业的发展达到了世界前列间舷,电池产业规模达到世界第一犁,总体水平位列国际前三虎菏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窍,我国的动力电池产业链兔皖葡,尤其是电池材料盛,如正负极材料酗杭,在国际市场上的占有率第一急玛。    “在此基础上撮别挎,我们以纯电动力系统(电池刊、电机吮闭、电控)为基础平台畔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妇龚雀。”欧阳明高说挝。    据其介绍夹汉裁,目前我国插电式技术发展已经取得进展接趴,比亚迪秦炼蘑、唐穗第细、上汽荣威550虚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炔贫,无论是发动机方面固,还是混合动力装置上检澜,都取得了突破蛾兔砷。    与此同时霓凶炼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惟仟饥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怠肃笛。    “这是一个渐进的发展过程唱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聊乌。”欧阳明高说乱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熔建饥,有效的回避弱项竞争饲亥,有利于我国电动汽车产业的发展武,到2020年之后驼链铣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饱、同步竞争峰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  编者按抱香:产品价格区间一下提升了近40万科糜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战需腾到。以安全环保为标签的沃尔沃华强被,产品质量是其立足之本绷练娩。无论是国产车型还是进口车型暮唯,质量都要做的和安全环保一样好衰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑码拨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值外权了,安全与健康至关重要蹲,但在中国市程虑!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咎逛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伎男逆,到底该剪哪一根线鹤卑?我心里清楚熬,如果我剪错了霓,我们可能就崩溃了颠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哨。在2015年整体经济增速放缓毒江、股市震荡掀嫂乔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疽千,2016年的车市本不被看好拒宫苗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声散跑。1月6日婪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售双,沃尔沃对此解释为功荤骑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崩,更是提振销量的助推器肪茅甫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号釜。   6月1日陶喀杀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顽吞嫉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翅谈供,具有十分充足的销售经验蕊。但用他的话说焙,他来自一个很小的市炒⒏础,很多因素他都不具备愧甘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲渺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俊弄。6月1日入职缔,用一个月来熟悉公司的现状浆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”接豹。然而现实终究是骨感的磨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硅。   “做决策就像电影里拆弹的场景韦,我到底该剪哪一根线呢廊吠既,如果我剪错了壁喝,首先所有的投资会无效扩赡,其次会影响经销商的士气肝莆死。”陈立哲对我们坦言点璃。   他这样的想法并不让我们意外递,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杠捕巷。在台湾芦巾番,陈立哲要去走访最南端的经销商悼谦,早上出发中午就到了泻风,但如今这种管理方式已经行不通了兽。从前陈立哲的团队只有30人恋,现在变成了350人粪边钞,他说现在同事的名字都记不完校摔。   “就像牌桌上的一个赌局纺景乡,赌下去有可能是回本的觅,也有可能就全毁了酒播吹,所以我每天都在想我到底该怎么做链。”每天该怎么做崩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聘诧镶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的七荚,才能享受最好的垢。”这句话像是说给陈立哲听的毕瞳。   2005年钱柯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铂烦粪,沃尔沃一年只能卖1024辆谷盛,一直到2013年5000辆的水平狸父凤,再到如今年均一万辆的表现外澄,对于台湾这个小市场来说避,陈立哲做的足够好够倾矾,他对这个市场有着复杂的感情统附。   调任中国市场做销售一把手佰,陈立哲说这很突然容,他来自一个不足以领导中国市场的市场诞讣钒。对于中国市扯稀,他还不熟悉裸,做市场工作要对文化晴、变化嗅磨孝、趋势有充分的掌握祁,这最重要的三点陈立哲都不具备衬梆紊,他唯一能做的恒箍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兰坎谋,相信身边的工作伙伴槽购,组成一个高效率的团队冉,去解决各种问题哪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猛,首先做的是内部调整秒。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫩赋抵,了解在什么时期使用什么样的手段贡冉,反省问题所在哆稼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戈释寄。面对三芦、四季度各项费用的下滑房,倾听团队的建议雀、做出准确的决策却、将优势资源注入到最需要的地方十活恕。最后将宝贵的经验分享给所有人浚,把力量从点扩散到面寂露,从四个大区锑撼署,再到全国骨薯喂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疗厘燃,我只是把预算烤俯抽、时间等安排在它本身应该发生的场合妹敢晶。”陈立哲表示惊:“我不是在讲官话对矮,只是借着这个机会感谢大家肺。”陈立哲相信缚火闹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玩。   内部调整告一段落婆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陡贬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弗睬窜,一下跳到80-100万筹,面向的客户是完全不一样的竿脊是。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗓垢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心褐劣姥,还怎么介绍产品距?这肯定是不行的篇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焕婚邪,“与高端客户接触环册哗,销售不能觉得自己比客户矮一截掀苗,与客户要做朋友渐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泼氯勃。现在培训课已经开展了实战模拟环节递吃,我们在资金有限的情况下做到了更好屋。”   全新的管理阶层橙溺奸,有限的预算噶,面对重重困境陵脓顶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甘漓季,8-11月均超额完成销售目标督齿塑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩羌骏贬,最紧张的时间牢讲。“我有我自己的节奏却,我给自己两年的时间班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争储顽倘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书份。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胆闹,经历了两次产品的重大变动摊,但在他眼里这是最引以为傲的洛纬怒,因为这些变动誓、变革都是从使用者的角度出发熟,也就是我们常说的“以人为本拨赖京。”   对于沃尔沃来讲凑,最擅长的领域是安全诺,作为三点式安全带的发明者捕靖谋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碱鞘世。但陈立哲表示煎小怒,以整车品质来讲瞧敞,沃尔沃也和ABB并肩艘,例如在底盘研发能力上荤隆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器始,全世界目前只有三家在使用呵,另外两家分别是法拉利与保时捷温森讥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翁佃,陈立哲也谈到缎吮:“沃尔沃其实也做过6缸酵检当、8缸发动机侯,还有享誉世界的5缸发动机票。沃尔沃并不是做不到胖,而是我们可以用更低油耗隶丹、更低尾气排放的发动机达到更高水平潍。这也是全球各国政府的法规要求兔慕哗,是大趋势蝗。陈立哲说“这些信息粹,只是没有在行销上进行传播罢了酷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顾怜寇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒选,改变了“国产”的概念钾莱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代方。陈立哲表态道幂捍凉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构庙殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衬。沃尔沃立志从中国出发迪前纤,以人为本的信念永远不改毋鹊,值得消费者验证与了解杀。”   “沃尔沃就像iphone一样北,它改变了人们的使用习惯巍逆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狸港酶:S90有三个界面同时提供信息惦啡,分层级的来处理车辆信息侥表。这一点很重要未罗,体现了沃尔沃以人为本的精神辑。在设计方面竣葡儡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巳吨。用沃尔沃的品牌精神焦匹,再加上瑞典的风格伸赤,直接与德系品牌产生差异化窖挟。如果从地域来看淳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陶憨。   沃尔沃曾立过两个誓言茫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醒钡瓣,沃尔沃全额赔偿蚊污。在陈立哲看来裸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夹坍分。   陈立哲对我们讲道椿加十:“在欧美搓,当太太怀孕的时候娟,男人会考虑买沃尔沃磁花弄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茶恐列,中国作为沃尔沃最大单一市称映竿,11月共销售9,076辆新车聚,同比增长12.8%;1-11月期间德疼视,在华累计销量已达80,759辆汝吗,接近去年全年表现蓖童入。就目前的情况来看齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高传鞭甸。   在经历过低谷期的沃尔沃胳亲骸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晒芭哆,这无疑是对陈立哲工作的肯定花项蚀,同时也是明年的压力臀。毕竟“十万辆”这个坎颈点蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力敛。   2017年我戮缆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挂嘿辆,届时挝,S90 T4辫咯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前假泥。对于陈立哲来讲繁耪,最为重要的是三座版S90千。“S90的设计基础是以中国市场为主导的现,是全世界汽车厂商陵考,在中国制造的单价最高的车辆淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐癌,“三座版S90可以达到世界各项指标茅,这款产品有能力改变历史勺圭。只在中国生产步,以中国为核心的思维侯盗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛊。”与此同时句录酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布丸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ヂ肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额某,所贡献的利润更是远超世界平均水平惨红。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疲桐溪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陪孟凡。“知道我坐这个位子的时候蹭嘲,很多人会紧张甚至惊慌缝,他们会很直接的问我瓜痪,你行吗扮厘节?台湾市场那么邪健,你行吗怕?”陈立哲笑了一下说道竿懂快:“每逢这个时候寥呸辨,我都乐意告诉怀疑我的人轨哥,我将在最短的时间内做什么廉蝗。”   两年的时间转眼而逝瘦惶乱,陈立哲手中的“牌”越完善捶羚雇,与主流对手正面竞争的胜算便越大旦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脸轨,未来还有什么是可以阻挡他的呢朵本?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆登:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怕掳浆。为了满足消费者需求炯骄,推出一系列活动迎合消费者喜好农谷。 上汽集团副总裁编、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔚圈,得益于荣威与名爵的共同发力配滑,上汽乘用车共销售27.5万辆陛,远超去年全年的17万辆茹够巾。取得如此大的成就主要归结于以下几点相:新车的不断推出韶、以人为本的理念及高性价比驳匣句。    上汽集团副总裁劝群、上汽乘用车总经理王晓秋啃痪撂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解查鳖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠辱锈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享衡般,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇考诞。同时彤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痉废:个性而不小众花。    “上汽集团经过十年的厚积薄发协权,通过对消费者的沟通与研究清颊,已推出很多新车型痞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”替。王晓秋还指出裴,名爵现在的路线是个性而不小众凉戮沮,这就是上汽集团未来的发展方向冈堤,上汽集团希望新的产品有个性撇,且能让大部分消费者接受握碍。    据悉爬怯,自荣威RX5上市以来培靠,名爵锐腾也迎来了中期改款涎违,同时新车名爵ZS掸陵朵、荣威I6也蓄势待发杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呐车。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓟夸十,上汽集团也很清楚自己的客户群体剁赎。王晓秋指出玖荚,新车型针对不同的受众群体险,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的典玩富。拿具体车型举例泞九蓟,荣威RX5更偏稳重绰筋铆,新锐腾则是一款属于年轻人的车表祈柒,新锐腾外形活泼五豆莫,同时考虑到消费者的需求爆幕,我们对内饰也进行了升级蔚,并增加了10-12万的手动版黄什,使新产品没有短板侨使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兰醛逃,王晓秋表示耻狮圭,“从荣威550开始蒂蔬梦,上汽新产品从设计到销售拆,最后还是根据消费者需求来决定袒好讼。”    据介绍布,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厂。为了满足消费者需求倦公抹,新车不止在性能和价格上做了调整茫横村,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐角恐。例如墓沸,基于年轻人喜欢足球运动讳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顾窟陇,也已纳入上汽集团新品类茹,预计明年新车65%会配备此技术竭唯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃碉讨,“上汽集团一定要明白用户需要什么啪隘,为什么要买我们的产品柯,带着这个问题桓,我们才能真正去理解用户甭垒立,落实用户需求激坎,使我们的产品极致无短板揪,产品自然会大销茨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扦堤,竞争也日益激烈陵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比文臂。王晓秋介绍疆,名爵的价格基本与同级车持平涪,但性能更具优势踩醋遁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹群亩莱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概响,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卫,就像提到的让渡空间灰葡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帝,从而应对市场竞争环境厂髓欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度甸鹊稍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁标。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家届煌沃。名爵经销店到现在也有280家左右彪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络率,其实道理很简单必,目前自主品牌占据市场份额的43%左右维疙谱,且不断呈现上升趋势谰拇,他们认为自主品牌的春天来了”祈梅奈,王晓秋表示厕卤。    在被问及上汽集团未来发展方向时溶混撩,王晓秋坦言污,“首先团队要把理解客户需求玻廊超、用心为客户造车变成一种自觉行动酒贯汤,进而形成一种行为规范氓尚博。其次应时刻保持警惕搜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磕。只有这样掇拱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柏皋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓技:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布操惯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改享。这些修改背后有哪些考量和博弈烘姥岭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茨哺剩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惶渐?   答丛闪睦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纽。一共收集了9246条建议纳氨矗,其中表态性意见7736条湍奇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敢任摊,占16.3%念。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丛顷、网约车驾驶员资质及管理歧寝豆、出租汽车数量调控三个方面猫。从数据来看锻灭吩,不少人对“京人京车”表示理解焙勿,赞同的达到70%多女,质疑的只有12%顿颂旧。我们根据建议修改了125处读,不断扩大合规车辆的范围烽法拣,让更多人参与“分享经济”管。    “从北京实际出发全珐,兼顾多方利益”   问惫堵: 为什么要求“京人京牌”惊念涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拜竟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兼嵌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孰、交通拥堵扮、环境问题等“城市病”惩内赡。在这个前提下玲,北京任何一项政策都不能“任性”汤钙,要从北京实际出发厕财,兼顾多方利益陈胖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碗霖,地铁最高日客运量超过1200万人次尺,公共电汽车日均客运量1063万人次上,小汽车每车年行驶里程15000公里绰,交通压力与日俱增酸系劫。但在我们的努力下飘窗鸵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%年,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侥浮糠。    总体来说感譬挖,北京坚持公交优先的战略抛伶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充放,对其进行总量控制在所难免典窖挽。目前北京市绿色出行(公交杜琅、地铁泻剩、自行车开赡、步行)占到71%肃褐洗,小汽车出行占25%洽仑,出租车占4%箱版,其中包括比例不高的网约车出行讣。北京出租车改革的总基调是奶蜡:巡游车改革词惭、网约车规范偿、融合发展拟、错位经营坤炒、多层次服务恐习。我们力争进一步提高绿色出行比例署,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔷逝坎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殊需: 政策出台之后峰蕾列,预计将有大量不合规车辆面临退出到凹,政府有什么监管手段确保政策落实到位搏?   答迹: 政策出台前魄阑棺,我们和专家侵嘉、司机侥、乘客叭苫、网约车平台进行了多次沟通寿,决定设立5个月的过渡期躺阀郸。一是给合规平台疼坎、车辆面惮、人员办理手续;二是清理不合规车辆赎荡触、人员等啃。    从服务乘客的角度惦聪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睫。另外莆腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艾暇,因此提出过渡期的柔性考量孙。过渡期之后俊,平台要加强行业自律居柏,我们也要建立打击非法运营的长效机制扯磐,严厉打击非法运营富碑渺、克隆车和价格违法行为戳糖钠,能够更好服务乘客腾洗、保障安全潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埂劣: 面对新的经济形态怯法颠,如何创新管理手段囱甘郡?   答嗅: 出租车发展中没有对立关系家。网约车以网络预约仿、快捷方便等特点惺晒甜,满足了一批乘客的出行需求闻汤。单从评价司机服务质量的机制看疾,就值得巡游车学习妒算眷:如何与派单挂钩纽概凉,实时评价馈淑。但网约车也有局限性祭乒酞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叹痪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阂泼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的访眷。你有技术优势卢袱,他有线下服务优势碧隙,为什么不一起干呢龄绥?    管理部门也在转变思路久拴棘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罢锻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婪迫伟。通过推动巡游车改革及网约车规范隆涤仁,构建多样化服务体系孩酿舞,提升出租汽车服务质量乘茫矫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆微撵蛙,在京注册用户已达218万人籍齿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磐差,提供差别化服务垢截拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问膝胚亨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么千勿?   答股多: 群众出行问题的解决睦宪拌,需要放在城市综合交通体系中面奶娟,多措并举嗅、标本兼治操戒卞。一方面题,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墨浮畔,需要加快构建安全煤、便捷物魂、高效蔡壕汀、绿色齐、经济的现代化综合交通运输体系罕疮。到2020年律飞埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%财。    交通设施根本是为人口服务慰狼烦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理线。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标含霞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反卧:李芳" "   杨美虹透露塑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背甲窘,大东工厂扩建项目也投产在即施,这些举措都将助力当地经济转型升级琼筏。    在杨美虹看来希捍距,借助主机厂优势携褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锹,配合外交部到德国进行推介改旦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇串。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派甭两,从而推动产业升级脐汝。”杨美虹说亮颧讣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糜急守。最新数据显示砷臀,2016年1-11月衬截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆储,同比增长11.2%孤缮赊,前11个月的累计销量房鲤,已经超过了去年全年柿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犯。12月13日莱贰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沏加姐。活动期间孪铂隧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建校。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车杩夭椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卢搪需、环境和社会贡献等方面取得的成绩馁软胁。杨美虹向记者透露赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔼琅掇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩链华。    “在‘可持续发展’战略的指导下散孰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥味。”杨美虹说店签锚。    第一岛纽供,实效为先裙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壤,“我们不做虚的寿女阀,我们也不做口号式的查,我们一定要解决具体的社会问题泼。”杨美虹直言嫉,比如BMW儿童交通安全训练营啊即,它是为了解决儿童交通安全问题盛凄磊。    第二期,长期坚持辛攫诗。宝马儿童交通安全训练营谎徘尾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营料,今年是第一年做领,未来会持续韶、扎实的往下推进沙犊始。    第三竣,全员参与负咕。宝马做企业社会责任时骇,会邀请车主疵碗人、经销商沫牟丘、投资人以及宝马员工破抨履,一起参与进来畔颂谁。比如宝马爱心基金芍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训守,提供指导;另外摩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畅揭缄,定期组织各种各样的活动当逝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略班,将可持续发展贯穿全价值链缓取,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜凰。”杨美虹表示色獭媳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弹昧藐,主推工业旅游概念匪。    据杨美虹介绍俩钠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园界罕黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谋呻磊,助力中国制造业迈向高端故腥,并促进东北老工业基地全面振兴铅。    数据显示甸驰硅,截至2015年底底瓮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户非谰,当年纳税额超130亿元人民币钳泌。同时家扒掸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虚涎渡,就业岗位较上一年增长了8.6%侮迹。杨美虹透露光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中类,大东工厂扩建项目也投产在即复撬激,这些举措都将助力当地经济转型升级井。    另外宪,在杨美虹看来窃,借助主机厂优势纷脊平,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾郝境,配合外交部到德国进行推介刑徽邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催,从而推动产业升级捕豹。”杨美虹说缉惊晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多钦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阂钩?关键是我们的差距是什么颓硷,下一步最大的点就是要提升品质沏探耪,当然还要控制成本齿翠。然后贿沟嫡,就是我们的正向研发和平台战略横鼓。最后棱,可以大大提高效率私,如订货的时间是可以压缩的纱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腾稻江,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舌沤谜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述维策。    徐长明说楞沤,怎么理解工业4.0卷?这个概念是德国发明的锚,现在在国内比在德国还要热鞠。最近啥判,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念些泉逃,我理解它的工业4.0的本质僧莲市,就是怎么保持德国制造业的竞争力趣。在国际上门,德国面临两个挑战克厘:互联网大数据和云计算食少。现在河憨,德国整个国家都在讨论无湘,怎么能够“不被互联网+”妨去,而是“制造业+互联网”绘,这是他们重点考虑的问题翻幻脚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缝衔稍、宝马簧惮、大众就。在德国芥粗,汽车的需求是非常个性化的现,在这样一个背景下窍,它要维持竞争力尽扑困,推出了4.0的概念嫌,核心就是智能制造俊烹风。他们主要的目标有四个方面肺炒:提升品质谦稻、提升生产力南、提升柔性化蛙了鳖、压缩产业煞角,总的核心是提升竞争力疵。    徐长明分析雇,本土品牌下一步怎么做璃拎?关键是我们的差距是什么蒋矗,下一步最大的点就是要提升品质茅,当然还要控制成本篡悲崔。具体要怎么做备?也有几点城:第一萄四,想办法提质控本纷。提升品质疙角,消费者理解有三个菊:可靠性苗渤帮、感观品质毯陷、性能被守。第一个维度乐姆:可靠性是必须的狡据睹,现在光有第一个维度已经不够了铂商贬,必须要加上第二个维度僳:感观品质让佬,看起来要漂亮膏亨淋。在此基础上又发展一步颇瀑,就是性能的提升拐炕驼。最近市场上卖的好的自主品牌酚成贿,大概有12款车抛,年销量超过10万台监,这些标杆产品陈,性能上也不错刨。因此板,自主品牌下一步还是要想办法旗娘,把这些提上去锤芍,缩小跟合资品牌的差距标。    这几个方面的提升堤,意味着成本也要提升侩颠,怎么能够控制成本抡?第二方面的话题技煎性,就是我们的正向研发和平台战略泪耗。之前贬葛,我们很多品牌都是“逆向研发”丸季,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车既,拿过来拆解做测试氯察,最后组装起来兼。这个模式下深嚷,成本可能是略微低的掸沁尘,但品质储溜、性能有很难保持轮肋灰。现在必须要正向研究泄宠,从消费者需求出发面,形成一个目标笛斡,对目标做分析呕糜碗,只有正向设计摹邪,既能提升品质性能饥湃淘,又能控制成本傻,像长城替蹿烈、吉利等等啸仑崇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了开。    平台战略春庇税,在更大程度上控制成本铆砷。他说韶,我们的开发骗骚潮,现在是一款一款开发的皖纠歧,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来纤聘,已经有两三个企业开始走平台化战略我,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车够、SUV和MPV法。这种情况下瘸僵瑰,零部件的通用性非彻蹋好肯,同样是50万辆的产量付疯慑,对零部件供应商的供应量更大侍浮,就能有效地降低成本喀限粪。    徐长明强调田床恼,对于工业4.0的精神本质还是要学的罚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标传浦,它做了那么多的智能机器人竟,智能机器人都是带摄像头的徐绞店,在实施过程中的质量随时能够监测绩,然后反映到云端雇,再反馈回来随时可以改进啦寸似。现在希款硅,企业员工的工资水平越来越高宿事,汽车厂家很多在加班加点陪戚奋,我们要高度自动化森,这些课要补誓燎,应该有大量的机器人替代人工锻裙。如果这么做了稍,可以大大提高效率承第,如订货的时间是可以压缩的挪。比如屎蕊,国内一家自主品牌凄,从经销商下订单躺,到提供汽车产品最开始是40天怀,后来缩短到30天蛋沛比,现在可以压缩到22天氦府,跟世界先进水平比还有一些差距巢瘁。这也是德国4.0里的核心内容切。我们不一定用他们这个办法硅局蔫,但精神实质是要学的腺馈。    他说徒宏光,柔性化的生产也重要覆持,但没有前面三个那么重要嘘。在4.0背景下卸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祈节琳,而是学它的精神实质每晨丹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化比苟泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷。更为重要的是滑,放眼全球厦抵,驱动这些变化的地方就是中国蝗尚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详酮假。    12月11日穷氓替,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏谒停虹桥落幕等强。经过36小时的激烈角逐潍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绕蜕锋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沙充羞,今后的五到十年九,汽车市场将发生前所未有的变化蜂会。未来鞠邢捷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邻歇。可以说泡捕,未来五到十年汽车市场所发生的变化忱褂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳辽。更为重要的是斜歇,放眼全球缔,驱动这些变化的地方就是中国淖推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省淋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臀肆,作为企业汹图,捷豹路虎非称牵看重年轻人的培养建。在全球兔,捷豹路虎共有2500名管理培训生焙氮系。过去三年栖,我们在中国也培养了30多位管培生郎什雌。此外谁鞠撵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漂烦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枷炼。    在赛后的媒体分享会上驶玛,两位获奖学生代表分享了各自想法怠,及在比赛中的收获吞。同时铝,睿侨森涣暴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问并喇钨。   问柔奸肛:捷豹路虎为本次活动提供了导师憾溪,请问这些导师来自哪里劝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业紊氰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讣罐冕?请学生们简单介绍一下自己的作品冯娃,获胜的原因是什么荡摩?   睿侨森悔休达: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饺懂。一位是捷豹路虎内部导师澄熟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氢,包括对行业发展的认知瞳离、想法和计划;而外部导师将提供外部信息念让、视角和指导凹仟。这两位导师全程和学生团队合作擦超,提供专业意见敢外爸,帮助他们取得最好的成绩能扣蒲。   潘孟涛快: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磺葱,包括今天的学生篡守,将来都有机会进入到我们工程团队诲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雄加,可以来到捷豹路虎学习和发展戊竟扒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碉,再加上扎实的专业和技能僻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匈。   睿侨森怕蒂寐: 作为公司的管理者亮搓瘫,我们非澈拇看重实习生挪德,我自己也会手把手教给他们工作的经验滩。不管是本科在校生还是毕业生绢览,都能给我们带来新鲜的血液岭、新鲜的想法希翰稠。    同济大学袁旭漆糜堂:首先炊戈儡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌临鸡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行共将。    我们都来自同济大学汽车学院毁,团队成员有两个来自汽车工程方向豁粕、一个汽车营销方向挫纯讨、一个汽车设计方向榷糜毖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弟,围绕“以人为本”班粮,挑战的是都市环境里的出行压力东偏谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚苔、设计师也有很多共鸣乒,通过一系列调整灯饱饰,最后有了这样一个以人为本冒扛渭、体验为先的方案碧枢散。我觉得修拨沥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菱珊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问股:目前礁涩杭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笆徘啊?   潘孟涛省: 我们会对人才数量进行评估和拟定恰钢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摔。随着经销商网络的增加痢讣详,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曙列宿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懦啼台,从而满足未来消费者的要求轨旗。这些内容息息相关氓,并且不仅是着眼于眼下贿,更是放眼未来芳。比如固独,针对刚刚提到的电动汽车战略稼,就要确保未来有足够的专业工程师储备熟恨,因此溅,我们时刻准备着抡修,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刀骑。   问堡宝:在创新领域考私,包括未来汽车科技领域秸八,捷豹路虎有怎样的系统部署彩蜂?   睿侨森炊: 首先徊甜,作为一个公司吓,我们在研发领域有诸多投入妊爆,而且很多的投入都非常具有前瞻性炽祈。比如说牡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课。    其次慰和啊,我们想要通过产品和服务灯,把先进技术带给我们的消费者蚕捆惶,因此我们的工程团队册白汝、研发团队必须时刻关注消费者需求靖惧伯,做到一切产出符合相关性苫眷、可实践性原则颊盯。此外茅寝郎,我们每年投入约350亿人民币啤,用于车辆技术的研发和投产慷矢颊。    我们还于今年7月宣布隋涕辑:在未来四年箱痘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆广呵刮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈短炕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芒湃,并在未来应用到车辆技术当中耿董。    今年早些时候侣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坷,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭,解决消费者在出行中遇到的难题默擞巩。    与此同时蹬目怯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诡扦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喘、办公空间恋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持活。   问蜗饺:请具体介绍一下InMotion吻蕊。对于整个汽车市场的趋势僧,比如电动汽车技术奴苦脚,捷豹路虎是否有着自己的见解村?   睿侨森轰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苟贬梨。我们希望将来可以将它推广到美国囊疾、欧洲以及我们非常关注的中国市场股几。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疗湍,由研发团队进行分析凳诚萍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袖卜,我们也会分享给总部曹暗是。    关于电动汽车技术汗坍涡,在洛杉矶车展前夕突桂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啥。中国是目前最大的电动车市衬,并且有引领行业变化的趋势碗卜伺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枚谎,确保第一时间响应本土市场的需求橇桐段。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菜杯梅,并于2018年正式上市撑录,希望大家多多关注糜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抠捎:关于未来互联网汽车袄烧,捷豹路虎有哪些基本的认识段,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求南?   睿侨森臂: 目前踩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忻涎垛,它的发展甚至可以打破现有的卸劣、传统的汽车开发逻辑与循环拖。    针对这个话题湿,我有两点和大家分享痹烦道:第一点成,未来所有的车辆都将实现互联网化偶朝惧,现在能够透露的是实伶颧,接下来我们全新推出的产品憾搜即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作土喀贩。比如说怒贸藐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韦倾,使用他们的UI界面和地图缴奸。类似这样的合作祈爸股,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力模柏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   汽车网讯 12月15日肚扯,由中国汽车技术研究中心炬链乃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开图脓,从“市场化发展现状”睛、“应用模式创新”俩棘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流受良珐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粟桑,为产业发展建言献策譬眉、助力提升誓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晦佬: 第一题,背景叙。    去年发布的《中国制造2025》下哭棠,新能源汽车是重大发展领域之一漂,是其他技术应用载体烽箔,而且是先导性产业胎梅猾。它的进展情况决定了中国制造2025搐、强国战略实施的程度械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揭菲膊,从而能够聚焦变革抄、明晰路径句、凝聚共识潞、引导相关资源集聚推广产业创新晴悲陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摧旱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艇莆铝。总体报告是按照1+7的结构掣。1是总的仿勃,7是包括4个车辆整车技术抛,3个分项技术未。    第二堡葱,国内外总体技术分析挖律图。    近年来吾,从国际汽车产业来说踩隙,低碳化赊、信息化不、智能化是一个总的大趋势跨郡。欧洲绿曙汹、美国捞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔷,重点企业的产品战略也充分体现了三化尼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腥那。我国汽车产业特别是近二十年的发展慈次,取得的进步大家有目共睹稿妒铃。首先吓,产业规模世界第一慌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匙剩,包括品牌市场的影响力有目共睹烽苯,特别是新能源汽车式哦,包括技术嗜、市场冠、新的智能网联汽车技术炒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霸,智能网联汽车发展是非橙防迹好的优势条件融阔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堆痊喝,包括动力电池动惭、变速器烷侣蓖。国内自动变速器原先是空白玖盛甸,近年来无论是CVT拘、IT挥厦、DCT都有自主的技术和产品悍鹅峡,而且应用在逐步扩大孩。    虽说取得巨大的进步里肝腊,但与国际先进水平差距明显崎克确:    首先丢,发展能力上的差距富玖。投入强度远远低于国外归,全产业投入估算1千亿撑超,相当于通用仙、大众两辩潮、丰田大集团一个公司的投入反山。    其次丢敛,研发积累瓦粮脊。包括流程积累骋、数据积累娘、技术积累少鞘、标准积累铆,这些积累偏弱咳卞。    另外逗茬搪,从整个产业创新体系上来说纷搏,差异比较明显的场舌,特别是协同方面式痘。单个企业弱驰素,整体的协同效果很低姬,意识也比较低糠深险。在发达国家帽,单个企业强侍鸥,整个国家的协同体系效率比较高祷嗓辩。    基础不牢地动山掖怼,我国汽车产业的材料模税睹、工艺基础跟国外相比也差距明显卯剿。汽车产业钮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革头,要求有创新的思路和创新的模式痘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烘埠。    第三罐魔衫,一些关键的里程碑炽。    重点是总目标苏课,总目标是基于很多现有的环境设定的结赤,也基于七个路线图进行测算皑福。反过来说诫能,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溃灵,就能够实现保障几个方面总目标的实现脾菱:    1栓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桔壳。如果技术路线图能够得到实现疮萌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冻,之后往下走坑,这对产业来说池拜腐,甚至对国家来说是非常重要的荚飘黑。    2瀑、希望在2030年左右镣,汽车产业的电动化转型基本完成剑聚能,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杭。智能网联汽车市场有一定的占有率倦巨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齐哨酸。    3赂、建立有竞争力的自主创新体系拆。    节能汽车在2020溺搭襄、2025查疮禽、2030三个阶段提出典型的指标辑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗女,5升嵌蔡莲、4升媚门、3.2升林。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郊,2025年15%豢胸硅,2030年40%以上青头洗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筏、自动巡航蘑、车道保持应用已经很高笨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钮变。    基于总的目标再来分解具体的技术路线华肆墒,经过技术路线测算实现总的目标肺话。从路径识别上来说脊新,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼幂娘,以能源动力系统优化升级转型作为重点群,以智能化水平提升作为主线副,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑款,全面推进企业产业发展锣接慰。    第四烤诫,分技术路线图的基本结论藩绒。    1蜜督嫌、节能汽车昧。总体上有很大的共同点敢谭估,重点在混合动力技术砰祭、内燃机技术饰蔬苏、其他驱动技术嫁沙。混合动力是技能的主流技术备,当然轻量化也是另外一个猛,但是轻量化有专项的分析场,在这里没有强化幸户湾。    乘用车总体执行轻量化赫、小型化倾少瓷、混合动力咸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伤烷搏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辞间。    混合电力是一个主要的技术迸琳,达到5升食跨抡,4升泼晤、3.2升的目标才弧蘑,混合动力是主流伶,其他是共性的落卜萎,轻量化靖项桃、摩擦等钳郊。    商用车混合动力应用时间稍晚寐啦,重要度低于乘用车街拟。    2喂氖蓝、纯电动与插电式混合动力汽车岗韦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颠貉配,加强轻量化成为趋势凶奖哨。轻量化对电动车更加重要坦。对于插电式非常重要的触贩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裴婚九,驱动陇、点击缺、控制仇嗜、充电涂地莽、混合动力发动机悄睡,高效耦合发动器蔽扯。动力电池本身有专题漠并,在这里没有过分强调茹慕。    这两种车提出了总体的发展纲要楼枪途,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纷桨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噶笆继,甚至可以忽略不计帛抗瑞。    从四个层面梳理了技术需求舌鞭东,提出了一些优先的行动项杰迹售,面向纯电和插电挖,国家科技技术支持十五年了盆化,下一步除了电池列为专项之外敲莎复,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狮。    另外掂,聚焦关键零部件素、基础突破和可再生能源欧纱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轮季筹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臂庆。    3完忍拾、燃料电池汽车赔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峡。从中国汽车产业来说晴危沧,现在重视程度不够讥弊扮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抒谴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踌鸽矩。希望四部委提交国务院进行发布和实施叫斗。    在研究过程中视敌甫,大家对燃料电池认识分歧比较大始僚,或者没有共识日邪,这里特意保留一个燃料电池发展目标材咸,跟发布不一样挡。发布时2020年达到5000辆的保留规模颠,我们是1万;2025年是10万疾,发布时是5万;2030年是百万茨谩据,发布时是10万洁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氖灵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池分,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弗、耐久性无波、成本愤浇、氢安全末。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镜炕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫉欣戮。当然疯,全技术链的技术攻关需要做铺颠咸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口们。前期小功率燃料电池拎矛,中期是平衡的燃料电池侈沽菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞧害,到最后全功率的燃料电池颇空惩。当然誓,电电混合是最主要的蜜版冉,最后电池小容量的技术路线搅,但燃料电池的功率更大一点魏马。在这四个层面进行了技术创新梳理尖浓,燃料电池要解决的东西很多复械屋,包括材料俺棵枪、膜井乃囱、电机每蔬薪、燃料电池某俅纾块堆坤逞伐、系统技术衡、整车技术脾璃队。燃料电池也是下一步国家科技躬户蕊、资金支持的重点水婚。    4策、智能网联汽车雾藕辛,这是新兴的技术发展趋势顺速。其重要性与新能源汽车同等重要食,有部分专家认为更重要便,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崎世驼,技术和应用的优势齿,也是机遇弘讳炯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豆卫偷,涉及到国家信息管理物。对核心自主提出了很明确的要求刨庐课,即两横三纵孙花厘。    车辆技术上更多的是决策细肥、执行颇乔郡。信息技术诉期鲁,信息安全露,地图技术也是非常重要的桂才帘。两纵赏磕,一个是车载的功辛,一个是基础设施来氨。智能网联一定是循序的偿涧困,智能网联技术最容易得到大规模的应用揩脊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驶幕。这两个路径总体上循序得到应用且洼半,从商务车来说必掀多,更容易形成晌寇谅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜂。    从四个层面聚焦一些技术需求当号舍。跟燃料电池一样幻狼付,需要解决的问题更多一点颁泉。从感知决策执行的恫胎瘫,特别在决策阶段惺,差距是比较大的擦,感知当然也有差距幻。在信息层面芦册耸,大数据邯、云平台拔,相对来说中国有比较好的基础和优势泊。    作为一个前提赌便,对标准法规先决性玫吴秋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动救挽薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悄。制造技术不细介绍了骸推,还是聚焦在新材料的运用眷,以及新技术对制造技术带来的变化峨,聚焦方面进行了说明迸褥鞋。    动力电池拎,分三个目标报,目标上有比较大的讨论和争议夯嘉,比如说新阶段提出了350娄、400菱亩、500的质量要求啃僻,争议非常大协,重点几个层面乱:    优化现有的代表电池技术傅,提升技术水平颊默,特别耐久性巫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搽谦疤。国外的装备很难形成有竞争力的差别喂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摆到。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裳拌耸。现有应用以企业为主体来做孟香。当然谩,也会关注动力电池的回收利用技术穗煤挖。    最后爸惧吮,轻量化笛。简单来说谦,前期聚焦材料技术稀钠、设备技术容浚、制造技术人噶为、回收技术散贪冗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杰抄,比如说传统的四大工艺的变化皇钝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篙茬航、供应链颂冲疚、资金岸揽、汽车等方面的诸多质疑慈惜。期间,明确表示不会放弃造车料魏凶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹃但。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捎燎回。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谩狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫督。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饯痴晒、互联网及云岗、内容涡甭席、体育,还有三个端口类的,手机诡吴、电视埂、汽车铅珊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崎郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力率攘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攫爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易棘税和。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三森荒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奥莱钎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钾衔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窃棺。总归累计亏损36.33亿元枢型惧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犁汲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徊。第一部分就是投资人的钱告。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竞马宛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿性屎混。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汉、体育43亿顷朝峡、手机50亿,房地产64亿褪、内容108亿貌、互联网金融151个亿猜、电视187个亿柏临、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚爱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火屑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾亢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猴乔上。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忙绥夯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拾舰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的类泄僵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赊板。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准略。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙目。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的完耻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倡摄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婚裂取。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汉纲。很可惜,你们蒙眼狂奔餐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霜材封。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂教新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   12月10日晾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倾:一条是政府主导讳、政府补贴的方式涩婪,这是当前的主流陀。一条是消费导向涪鹅,依托市场的内生成长道路切寞。”他表示哇村窃,(电动车产业)进入者中桃答,大多数最终可能会被淘汰构,但是不能不给他们机会绣逆萍。国家已经开始放宽市场准入卧陶脑,此时趟少,应该在两个方面把握好政策趴拴舜:1巳、应当欢迎新的进入者拱醇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者队滤恭,让投资者自主决策常垃塑,自担风险熔父农。2叼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳返碳皮,严格市场监管邢马甭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劝逞,目的是建立好的产业生态糙龄。电动车产业化鲁帛,最终必须依托市场来完成谐,因此啊颧,政府的政策必须产生长期预期单挝筛。推进政策应当借力市成病,发掘市场的潜力汀看。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邻。政府政策不干预技术路线忱喇赏,政策的实施不是导向对政策的依赖拒把论,而是政府作用的适时发挥塘畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌,戴姆勒有望在今年成为全球最大搞抒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈透,这一目标比原计划提前四年实现惜炕磨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饥俱聊:“戴姆勒今年即将实现这一目标春材,比预期时间(2020年)提前四年摊。”   据悉瓦宫叼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烽俏,当时受到与会者的哄笑势缓筹。然而隋糯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近设,领先劲敌奥迪和宝马艰。(实习编译廖:刘欢 审稿挺财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杜悔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编手:韩大为 版权作品此,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭豆,严禁转载幸捎辩,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道含偿巧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搏饰内。在提及新品牌“WEY”时腑踞四,魏建军表示孪碧,“将夺取丰田和德国大众的用户”建精簇。   记者簿:为什么把自己的姓氏作为品牌汉床道?   魏建军惜曝袜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孙无。我对WEY很有自信膜,就使用了自己的姓额愤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小,但在中国汽车行业我是第一个尖究。   WEY之所以采用英语琴,是为了要瞄准成为全球品牌赔篓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳖谴撕。   记者稿:对于竞争对手有什么设想胳捞耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骸揣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场写辜溜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暗酣口,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咀先。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准履楔别,在此基础上还要实现15-20万元的定价漂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辉提视。在性价比上WEY更具有优势桂赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滑:李芳 版权作品鲜如控,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯什,严禁转载喘蛾沁,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾咎竭,新能源汽车的发展也不会受阻每咐。   根据工信部核准的数据溯,今年前三季度饱九,整个新能源车销售16万台投塑,同比增长83%络。其中另怪,新能源客车已经占有40%以上的比例克滔,达到了近半的水平痹碘伶,发展前景面临压力颗咳,但乘用车只有0.1%泞。“我们涨十倍是1%斑迟,涨100倍是10%忿杜台,新能源车发展有巨大的前景和空间托灌面,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点募纱帅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胃穷付,全国乘联会秘书长崔东树说帮滤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力短。根据国家制定的产业政策要求淮尚,到2020年长哀讼,乘用车百公里油耗要降到5升稳莱匡,这意味着五年内降38%的油耗卤酥。“基本上谁也实现不了然,只能靠新能源车来推动艘。而这种新能源车报籍,插电混动可以降80%赎,纯电的可以降100%的油耗仆揭躬,这种情况下只能发展新能源车忙毁苯,这样新能源车乘用化驴是,为什么我们一直定义为为生存而干弄史寝,你不干就要挨打盛檬实。”崔东树说僧铝纳。   另一方面洽乒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猩极,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者百,因此定价弹性很大迪。”中金公司的研究员李璇说戌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钨,为消费者提供很多选择耪梨。随着技术进步和更多电动车型的开发馅恃,新能源车的成本会不断下降睡,比如腑逝号,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剧傻。“中国的纯电动车型出来以后扒骸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多珊惦方,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后差缉,发现基本上17拢全、18年以后的新能源车浅离活,达到8年10万公里以上火斯浓,整个成本是比传统燃油车是要少的刊吝,甚至是少了20%到30%工。”   电池是电动汽车发展的核心歧下,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睬,电池成本还有很大的下降空间邯角。目前捶氢派,整个电池的产能供应相对过剩顷笑,国内电池企业达100多家丢。据统计吴妮,目前整个电池的价格大概在2块多左右戚合凄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦凡。因此蠕蕾围,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度马,这样才能达到标准怀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闪。衡量一个品牌成功还有其他的因素夏,比如利润率贾暗堤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刹。除此之外信搭妮,品牌力换埠蚕、品牌的知名度捆魔、美誉度辅、影响力凌使,也是决定品牌可持续发展的重要因素禄。宝马在创新精神上是首屈一指的信,因为汽车行业正经历巨变量,在电动出行蒂、智能互联娘、无人驾驶等一系列发展方向上位,宝马都打下了比较好的基础掏骡妥。    临近年底舜们江,伴着层出不穷的新闻事件鲍购,高档车市场竞争愈发激烈橇,作为全球领先的品牌——宝马嗡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目房棵。近日第,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朝是,听到他开诚布公幻统乳、推心置腹的看法褂。   问隆卜:根据最新的销量数据善克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贸。那么丢懂髓,您怎么看销量痹高骇、利润姬、与经销商合作伙伴的关系郡珐粉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拉: 每个竞争对手的情况不太一样钞羌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归咕炬,所谓的增幅我们一般都讲同比恒洞活,是跟去年的基础关系阶。几个因素加一块儿扩碎,我们不认为绝对的销量牟烘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素额矮茸。对于宝马而言同焚坚,今年前十个月吃墒刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宠,同比增幅10.2%兰嫡儒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚷膳痞,同比增幅接近11%俺。我们对这个数据还是非常满意的辑,这也达到甚至超过了我们内部的目标甲。    除了销量本身的绝对量或者增幅虹囊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素许镶烧,比如利润率暮骑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方哄沉。除此之外肆姜,品牌力闷、品牌的知名度红、美誉度寇氰勤、影响力店单,也是决定品牌可持续发展的重要因素煤鸿际。宝马在创新精神上是首屈一指的揩汹,因为汽车行业正经历巨变惦,在电动出行练、智能互联贬、无人驾驶等一系列发展方向上袭酗吕,我觉得宝马都打下了比较好的基础试伙。总体来讲畔念潍,我们并不惧怕任何竞争泼戈棘,我们也欢迎竞争赁茬维,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夯鸽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咳。   问底吉:最近弛,关于奥迪的新闻比较火猾贝磊。   刘智陶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漆。对于宝马品牌来讲颊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赊,双方的关系也非彻潦躺蹋好狸段登。所以墨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氏,一个是宝马(中国)掀郡,一个是华晨宝马赎按让,但是我们有一个整体式的营销团队锈,有统一的零售网络崔轿夏,我们在总部有一个统一的管理团队玲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娟摄琅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丸。至于竞争对手我不是特别方便评价行菲,不过至少释放了一个很好的信号氨律路,豪华车市场的前景依然很好离黔查。    问畅疤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逼?    刘智推: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葛刹柏。因为从经济的基本面来讲清斜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疲、持续的发展态势眯。之前以出口胃坪玖、基础设施建投资的经济拉动方式颈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咆刚疯。需求的增长其实就表明了对于车的需求慧,其中也包括对豪华车的需求栖斡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姬挽丹,这几个因素相加冯钩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炭痊疟。今年啸椒隘,豪华车的“盘子”接近200万辆刚侗,未来可能每年的增幅不会特别大陋抄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茶跨。所以很蹄踏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搓贾炼,力争在市场表现上优于竞争对手溉鞍。   问芍鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敢,这一岗位和以前相比有哪些挑战插?   刘智珐侈踞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敦碳瞬,因为我在宝马的八巢嚷械、九年时间副累抽,换的工作岗位也挺多的缆砷逆。换了新的工作以来剂翅并,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营监,比如负责国产车的销售违宪肮,可能是比较短平快的尖凤,看的是一嚷啤硅、两年之内的事情姓狭剑。在宝马中国总裁这个位置上森,除了目前公司各个业务板块的运营龋瞄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纲鸵,像无人驾驶纫堡塑、智能互联锤篡恢、电动车娃雇搽,包括数字化营销湾、品牌年轻化等等一系列的东西磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哎疗居,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队手,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翟,力争在中国市场上打下一个非趁泵郏好的基础搓肛。我相信傻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碴捂零,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹦颁。(中国经济网 记者凹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂贡猛:李芳" "   原标题稼火魂:王永清蓖提伦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讥。别克品牌今年销量已经突破100万辆车,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苯贤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潞腿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰改铆茫。数据显示扯滥缎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恳,同比上年的446764辆下跌28.64%袄班滑。上个月泞蹄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孪。    因此拐税氏,在车展期间接受记者采访时脾,王永清表示嫁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造末。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂期,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绿,但全年销量依然会同比下降20%左右瘟驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来末,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碳,可能在布局上稍微有点滞后福哆劲。现在对于雪佛兰来说妇局,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傻。    事实上孩,雪佛兰已经开始了提速布局堪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上古锭刀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台频怀排。王永清表示科陇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌么,2016至2020年投放超过20款新车博瑞鲍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咖课木,30%为SUV车型肚奔玲,并将加速引入包括1.0T醇庇够、2.0T袄烩九、8AT烁、9AT碴绷实、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境急,未来SUV将成为主推车型驰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造日,轴距2725mm葡,将与全球同步进入中国市场午颁。同样涎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相面彤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仑。    值得一提的是兴焦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS第办秃,拓宽产品线粪谜。RS车型将采用包括侧包围窟详砂、运动尾翼趟架、双排气管咐、降低化运动悬架泡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缴唐蹈,并加载多项ESS智能安全科技妙急。    在品牌营销上矢握莫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼石全常、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呛。另外蓉事,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彪纹,演绎雪佛兰“热爱兢拈谅,梦想哨,行动吾,分享”的精神狮汗贝。    “今后新车的利润越来越芯复谩,主要利润来源于衍生服务篓郎、二手车置换等稗法。相信雪佛兰将它的结构调好后惯棉彼,未来两年将会真正出成果票跑。”施弘说平纹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外币,上汽通用的新能源战略也将全面提速冒。车展当天态,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统告。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庭女鞍,发动机的最大功率为73千瓦市酿烹,其中电动机负责驱动卸萌,汽油机负责发电手,它的综合百公里油耗是0.9L凹。从上汽通用发布的节奏看穷畏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趁腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案教,王永清说顿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞥,产品还要丰富舜,才能满足这个法规的要求极矩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茹,到2020年之后比例更高狄绰。王永清表示擦槐推:“估计到2022年慨壤,我们的电池技术会有很大突破擞痘,能量密度大幅度提升皑,成本是大幅度下降桑。这对纯电动的新能源车发展是好消息莽醇恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆绕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晃潭税、豪华”品牌——WEY道链肚,W01范璃、W02两款全新SUV首发亮相鲍室藤,售价区间将在15-20万元袒猜。对于新品牌的未来发展规划氏蠢呜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示督:“WEY品牌明年将有3款车上市娃,到2018年还将推出2款左右的产品实,以支撑起全新的销售网络体系剧棋豁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捣嗅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹃砍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得协,8月份推出第二款SUV W02绞哆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年式,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拈钞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拉,魏建军详细介绍到外,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝,配置上拥有最先进的安全技术撇、智能技术赣适差,也更加精致麓琅痉。此外在性能上两者也有很大差异屏,例如在NVH方面亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擅嘲姑。   在经销渠道方面菜谅,魏建军介绍说肝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络费,没有想过招募新经销商皑外,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹掀霜。”   对于新品牌的未来发展槐雾,魏建军信心十足呻颠涧,他表示鸥:“我从没想过这个品牌会失败骑凑,只有退路封死才能做好这件事硷酱,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄泵。”此外棉肝季,魏建军坦言课隆及,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫁,因为新品牌叫什么并不重要介楷怪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎蟹,将方向转到共享经济烽、互联网嚷、自动驾驶方面新的技术抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠免。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赐、生动的演讲钢,就城市交通锌盗、自动驾驶和汽车互联等热点话题兴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚷逆霞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井饯。    徐大全说扳胳娄,博世始终认为郴贬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担试氦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弗啸纹。    徐大全谈到稍沛蟹,作为在汽车领域的老牌企业镣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘟、多样化的发展态势和需求扭拉,博世已经有了自己的思考和方向蝎素琉。    他说车,如今归送,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟,将方向转到共享经济售、互联网纯怠、自动驾驶方面新的技术娥犯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粉丧触。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说父携,面对新一轮汽车技术的变革洗啼律,无论是传统汽车脊、零部件企业将,还是互联网率帛磨、科技企业嫌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漠狭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兔:互联化鸥女普、自动化和安全化匣。我们预计辑拿窃,到2021年豢,汽车将成为第三大互联移动实体米,同时扮演人类的第三大生活空间晤缕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崎懈,来充分发挥互联驾驶的各种优势楔。    谈及自动化领域禾,徐大全判断福,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势故。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拒宽,通过持续创新驾驶员辅助系统按齿罗,从辅助驾驶蓖、部分自动差孟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堕,分阶段朝“零事故”愿景迈进哨热。目前拨派,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垒馈显,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用播尝,到2020年左右皇绢,自动泊车功能将进行试点项目测试苇擒超。    说到自动泊车藐幻,徐大全特别谈到停车难的问题旅。他说匡,停车难是在城市生活中的一大困扰乾昂。今年筏圣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撬艰标,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冯咆交。在八项智能泊车功能里痹,“手机查询停车场位置并导航”邻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能发帝贡。其实地肩边,在大型商场里畏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拍。根据一项市场调研显示嘘,2015年表,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裳午,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巧潍港。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台列尝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榷臂,在深入巩固原本的互联化宛竞耻、自动化和安全化“三化”战略基础上倾刚,博世今年也把两轮交通骏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栓放。    他介绍尖浇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部构,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睦兄捍。未来十年催耐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上船,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲁茎喂。    在两轮交通方面淬及,博世提供两轮驱动多、安全等各方面的解决方案窜平,涉及两轮电动车秀凌、摩托车版、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯面炒。    最后济拒灰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下翅,满足这些变化的需求汰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰仍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”划填,“双积分”法规撬境伦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篡,连日来拓拌撩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温察宝提,让观望中的车企备受煎熬磷。针对业内关注的焦点问题埂冯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑牡控。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粮氓雄:不久前辖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规山,如何理解这两套方案罚氛核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)极浪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僳,但又有独立性囤,各自的核心目标有所不同鞋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玲陇逼,进而确保国家能源安全悼虫储。由于中国的石油对外依存度已超过60%权丘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赌仙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钢痛,进而实现国家节能减排的长期目标陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暴肯叫,但现阶段并不能彼此替代拨儡坑。对于CAFC而言如碴澎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圃,其中当然也包含新能源汽车棉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸。但不同的企业由于自身能力放咎、技术储备和对未来技术趋势判断不同案,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乏坛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踏坦尸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涂,而以后补贴将逐步退坡葱,企业更担心成本无法负担帝憾。因此仅有CAFC法规揪括刚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伪块歪,所以有必要出台NEV积分闺烯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛旱蠕。同时深箍娇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歧竣瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅吕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线李参,其目标应是降低汽车及相关产业得铰覆、乃至整个国家的碳排放姜,和降低能源消耗诉求不同片多。作为碳排放第一大国咳耻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帆蹄肺,后续国际压力还将不断增大句。因此块理憨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碗脓,从大方向上讲是正确的碱鹃俺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逝,这和NEV积分没有本质区别促,也无法确保总体低碳目标的实现风搐。实际上妨炒秤,跨行业凛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馆。以电动汽车为例弘垛,其在使用阶段确实是零排放拆迪,但与欧美不同拆姐,中国的电能以高碳电为主檬垃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放安塑。也就是说嚏,在使用高碳电的情况下玩,电动车全生命周期的碳排放并不低搭。这正是碳配额管理应该解决的问题迸慨陕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警湿谰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娇洁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娇唐玩。实际上苇瓢肠,将新能源汽车确定为国家战略偶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腻碍恨,生产更多的低碳电辖妇粹,否则减碳的国际承诺将难以兑现寞烹糕。    另外杭,对于汽车行业插镶俯,无论是CAFC翰辩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筏,但都应该由一个部门来统筹策划苛版,系统思考璃,拿出科学茂、系统肉龟恃、具体惩、有效的管理办法来推动实施萍嵌手,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面软。    ■积分交易细则需加快制定托谦黔、尽早出台    《中国汽车报》箩贿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定届,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙哩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泞?    赵福全赣夏苗:确定合理的积分价格交闹,涉及到技术奉浚、成本和市场接受度错莆斡,需要综合测算和动态调整极浚钉。我认为基本原则是兴疗相,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚕哩,让没做新能源汽车的企业有经济压力亨贝。如果NEV积分是“白菜价”椒,大家直接买就可以醚结规,谁还会愿意在新能源汽车上投入被甭钞?    因此韦蓝琉,NEV积分的定价应足够高窍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冉,通过自己的新能源产品获取积分司撩北,满足法规要求及。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理架娥灯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跑芒,能够通过购买积分先生存下去门煽,争取时间把自己的新能源产品做起来苟疯匠。    《中国汽车报》骗:除了积分价格之外撬茬欺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑便谰脑,目前处于“空档”状态感,怎么看待这个问题纫?    赵福全绍碉尘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疼计府。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谓痕邓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菜颁。同时蹭沁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丛户。对于汽车企业来说揉翻松,3年仅仅是一轮产品开发的周期随忙羌,政府作为“游戏规则”的制定者拟搭驳,应尽快给企业一个明确的目标辫订矫,否则企业将无所适从燎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睦:“双积分”中提出了2018年起酥瘦列,8%割藉甜、10%抬雄、12%的NEV积分比例蠢,而经权威机构按照法规要求测算情竞监,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢肉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难癸缉?    赵福全咖:在这个问题上技等休,我并不持悲观看法肥娟吕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琴骸,因为还有很多企业尚未完全发力衫扫盎。按照国家的发展预期熬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%括,如果每辆车以最低积分2分计算冗挞坍,整体积分比例就达到了14%山,如果是分值更高的产品贩杰,达到18%的积分比例都有可能菩福壬。关键是要努力实现7%销量占比目标劲溃,而这也正是NEV积分的目的所在赔谴。    不过另一个问题引人担忧帝钡邢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扳怜尝,同时在CAFC核算中也有优惠椽:一方面油耗直接按零计算羔内,另一方面核算数量加倍钒,从2016到2020年分别是5倍瓦凡、3倍叉腾、2倍火。此外剩藤浮,按照单项抵偿原则婆黄浪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氨舰琴,还可用于抵消CAFC负积分杀焕。我们经过测算发现酞嵌,CAFC中的这种双重优惠铅,对新能源汽车的“照顾”过多了徊达,不利于促进其他节能技术发展磊挽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糯委潘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孰莽窍,CAFC的达标难度就会随之大大降低柯。实际上全,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猛艾伍,两者不可偏废碌厘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展癸茹,但如果CAFC目标落空驼皑,国家能源安全受到威胁第付,汽车产业的可持续发展仍无从保障甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牟歇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扰垂乌,这不仅能确保CAFC目标的达成风缮,也会提升NEV积分的价值擅,避免NEV交易落空潮啡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骑揩,而没有将电耗的概念纳入其中股冠菜,这样的算法是否科学聘?    赵福全瀑虫瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据旁抡,这与推广新能源汽车的初衷相违背舷盗携,也不利于鼓励技术进步垄导。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程层。推广新能源汽车是为了节能减排火储,因此不仅传统汽车摩妒裴,新能源汽车也同样应该抑大扬小封、抑重扬轻拆风。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”税尘,而不是搭载电池越多越好派炽陛,因为大量电池搭载在汽车上移动好,这本身就会使能耗增加秦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玛康喇,也意味着大量增加电池生产的排放函广。    政府应鼓励企业开发低成本娘罢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羡纯墨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罕伤。也就是说酚,政策制定一定要“勿忘初心”喀舶淘。建议NEV引入单位电耗涎猎誊,即吨百公里电耗的概念膘,作为积分分值的依据拳。同时袒灰滦,对于小型车电耗适当放宽江私韦,而对大型车提出更高要求烩,以鼓励新能源汽车小型化竞策,进一步提升节能减排效果疙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戒筋邵:在“双积分”中颠,没有将新能源商用车列入管理范围下豪,这样做合理吗到脑?    赵福全般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼荩可持续发展的问题具赣。2015年烘镰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%康,获得国家补贴的比例比这个数字还高氏室。而此次NEV出台却未涉及商用车斥,这是不合理的猫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺临,也会让乘用车企业感到不公平圭草。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求股。我建议譬,应该单独给商用车设立NEV比例要求录练纪,可以不与CAFC积分抵偿廊阂,但企业之间可以交易哼。因为如果没有NEV的强制要求翰,在补贴退坡后亨佳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溯截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞礁浩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呛磁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捎渺开。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上紊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横计,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楷,盲目投资之后肠,多数公司要垮下来囱徐察。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涡囊侮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎思叹尚。    以蔚来汽车为例裸项,去年8月还只有100多名员工料,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畴嘲诉。据中国汽车工业协会最新统计厩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迁酶萄,销售4.4万辆芭靛喂,同比分别增长25.7%和43.8%恨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆现发菏,销售28.9万辆鼓的瓶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磺瞥矗。蔚来暮、威马祥、前途地另、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏缅寒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入项鲍戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滔冕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目处。至此挨,奇瑞新能源成为继北汽新能源孪、长江汽车戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刷。    “新能源车企的风险郡末侩,其实很大饰派。”王秉刚说挠浪股,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暇河,对风险有足够的分析盾,有可能投了很多钱暮盛,最后做不成衫陀峦,带来不必要的损失敌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下告莽拦,简单地投资建厂曙、增强制造能力五桥帘,未来堪忧饶。新能源车电池的技术进步非常迅速 笨芥操,现在可以用的技术一年后就不行了青。如果没有研发能力就做不过人家烂怕。“一下十几个亿扎进去建,有可能最后做不成肩塑呻,我还是提醒新进者要谨慎一点孟蚊纲。”王秉刚说骸。    事实上险丧烧,目前国内的新能源电池生产厂太多了锭售,但规模都不大阜撂赎。而且动力电池总的规模也在扩张中氯推,尤其质量好的不多匿,“据我了解疆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单山顽搏。”因此杉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据。   谈不上“红海”辟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仁,但道路曲折茄漠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浦,造车得有钱如卜、有人才翰第旅、有时间豌耻陀。“钱我们还行横膝,人也不错队秋沸,就是时间太紧领,毕竟搞汽车三年算很快似,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才孝。”万锐坦言捅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枯。    不过鞭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧措蔫南,万锐并不认同肪订存。在他看来噬得,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬,因为大家都还没“下海”刺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皮户,大家还在忙于造车弊蓟牢,搏杀还没开始报砍溯。    “这是好事昂欢疤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缄馁离,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说温街,目前中国传统整车企业有150多家乐糙木,新能源车企至少有30多家沏愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法峨。    至于是不是过剩伟穷,梁伟表示这还是要市场来判断价霖投。在梁伟看来添,其实中国传统汽车行业已转入新常态堵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廊彼羚,除非汽车消费大幅好转蔚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况次。    但另一方面涩,根据预测熟该嗓,未来5~10年窍附,中国的新能源汽车将保持两位数增长堑怂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朽蒙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肝溪,到2020年时产能达200万辆点趴线、累计产销量超过500万辆施需。梁伟认为倪,从年产几十万辆到200万辆的目标零,新能源车汽车肯定还要快速发展颧肠。目前的新能源车市场还完全没有定型宏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会份倪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粪常,“很多人此前担心特斯拉会破产氦乒,但Model S和Model X推出后效果不错帆入,用户接受蔷割味。经过多轮产品积淀顽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃誊皖,特别是成本下降得较明显巫竭。特斯拉可以闯出来虱蕊氮,中国企业也有机会速抚架、有成本优势赎驾募。”梁伟说柬凭。    对于最近贾跃亭的乐视凹楼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拾贯估,梁伟指出乔淀,除了技术铺,汽车行业还是一个资金密集晚乳、劳动密集的行业圣材。如果要进入纤绢看,需要企业在未来几年有大量投入去,以格力电器(000651.SZ)为例删吉潮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗券衬川。    梁伟表示烫菠猩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卑,毕竟快速把产品推出来堆躺含,现金压力会非常大婪吠匹。另外花,一家企业在原有行业中具有很强的能力疟碱感,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魄婆,这是一个很长的学习过程纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日京,也是第十七个中国记者节嗣豪埂。2000年闻酚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》水敛蒙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸥轰。此后记者节像护士节了、教师节一样杯旱,是我国仅有的3个行业性节日之一氦藤飞。   值此之际羡屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咖洁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茂瓣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吾氓绣。      坚守还是离开防?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扫瞄盲:去年网络广告总量2096亿元舱炔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挖侧。报纸下跌超过35%募,杂志下跌近20%问笑呛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿废魂,单项将全面超越传统广告颂疤处。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咐斡撂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾蔽搞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丧,也仍能保持着不俗的销量摊绷卧。    “没有路可以让我选择呻萝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拢羚恫。”陈总对此直言到翱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堵每废,但发行量保持一直不减伺。诚然琴淌,这离不开报社给予的支持颊雾课。但从自身发展来讲瓢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抚蜡媚。究其原因喀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晦就驮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呛泞剧。   汽车也好孔黎,新闻也罢挥。毋庸置疑剔绵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磁涸临。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夏年屡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受储憨潍,但不可否认的是镜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炊拦非。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物功歼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犀。    除去对报纸考捕箩、杂志憾弹席、广播颈、电视内、音像等载体样样能玩得起来妹凡,还需操弄3G迸、4G等流媒体技术兽。我们不知道下一站会到哪里酵。   面对媒体融合大潮场荒,陈总胸有成竹的坦言久仕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扩刨,家用汽车转企改制之后继续深化改革粪纤。由媒体到传播机构硕躲璃,由杂志到全媒体平台撂糠时,历经两次创业霜炬氨,家用汽车探求新的发展方向痛丸昧,抓住变革时代的发展机遇受坎辛,赢得了全新的利益增长点刑俺。不再只是单纯的纸质杂志么革镭,视频甘匠、自媒体等做出了不错的效果铺。   其次辖空颓,就是在自己的企业定位方面墩齐坛,中国医护工作者汽车消费调查勺、中国城市教师汽车消费调查是以医生韦髓、护士瞎搐、教师等特定的人群为对象做的系列调查熄。这些调查一做就是3年藕疵晌,走遍全国大中小城市祟纷,做出最真实的数据寞雀疗。 ?   “网红”营销时代   今年以来搔,网红主播频繁出现在各类活动现车图獭,手机发布会迫傅、车展癸、房产开盘遁慰葡、比赛等一场不落塑沦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗜溯啦。”   日前松鲤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玛枚扁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豁材烦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逞。   对此事件扔掀叼,亦不乏业内人士称洗卜盖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谢,呈高开低走的态势拐颠。   陈梓萱表示戎会撤:“在现阶段的传播环境下牧拢,媒体记者朝网红转型歼绥焚,把读者转为粘合度极高的粉丝胆官率,增强彼此互动柯暑戏、沟通萄染攫,无论对于报社还是记者个人封,都是一件好事嫉。”   “把流失的用户拉回来串,用互联网金韦藩、新媒体的方式伴,我们正在努力尝试啃侵,但具体执行效果如何弦械杉,尚无法判断间。”全媒体时代匈物斗,我们永远在路上衡歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒量:张瑞丽 版权作品沧妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载莎贝,违者将被追究法律责任眠荷搐。 获取授权" "  原标题颂睡:广汽传祺肖勇我:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毖畅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抹。在本次活动上磨秀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念景幸。广汽乘用车副总经理肖勇表示栏墓:“时尚是一种潮流甲,其实就是顾客需求洛,引起客户共鸣敌,汽车也需要时尚雇,所以GS8出现在了这里抗旱。同时传褀GS8我们就是承担梦想吠反咳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控盎供。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冗兴吻,中国品牌基本上没有一席之地虫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坚帆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憾污。   对此舱,肖勇表示戚缆:“传褀GS8我们就是承担梦想佰轻沃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸥洛桔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奔,所以在豪华汽车上水泼瘫,我们率先实现突破柔描。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擒钦砂,我们就是要跟汉兰达弥滤澄、福特锐界形成三足鼎立收,甚至未来超越这两个品牌冗练催,这就是我们的目标躬潍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闷躺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚊,创造单月销量的历史新高氓帝,爆款车型占3.4万辆骡,但受制于产能安排的影响抹勃唱,造成其他车型总的销量并不是很高坎柒杜。面对这些问题羞略,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘟徐蚊。   肖勇表示剿脐心:“明年我们的产能插,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伯开稳,产能将得到释放失鹿。我们在满足GS4的同时衬敢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穿,最起码销售五千辆以上容,剩下我们会再分配个其他车型何。”   同时为了加速品牌向上苟镭净,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踞抚。同时肖勇说道入梆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僻,在明年全部投产髓,所以明年最大的问题还是产能乾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抡剃太,我就是聚焦我的明星车型扯缺哎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  还有不到一个月母许挝,东风标致4008就要上市了是律酱。它的颜值华凹晌、科技装配足够有吸引力亥,那么随着锁定竞争对手乳汇泻、谍价递、销量预期等关键信息逐步浮出水面济护,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纽摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斡杯彪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痘访疤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矮鸵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仿拾。比这番景象更热闹的鳞兔忌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坍。   说到品伺响,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致内坦矛,让媒体品到了极致驼斜。在工作人员的讲解下幕顾粪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葡零,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筒沪凰,无不让到场的记者辫逢扩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萄滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痛、品味敬奶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涪尖,东风标致在今年推出3008涎、4008后澳宪瓤,也将在明年陆续推出3008S昂、及另一款7座SUV唾痛茅。据中汽协最新数据显示钱两,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偿孩,同比增长45.91%规酶锰。那么础,在众多SUV产品中临艇遁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢散授沥?东风标致总经理李海港对记者表示伞缄:“我认为要总结一个词就是‘品’字硼架,东风标致的SUV一定是最有品的绦湃,这个品是指品质本、品味垮核,今天的4008就足以支撑这两个词侥标。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化括骗?李海港对汽车产经网独家表示鼎杆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侮佰箱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型时艾,轴距达到2730mm茄,是同级别车里最大的腔屑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刮克,在配置方面更趋向于高端施巨、智能鸥,进军更高一级的SUV市场荒逝暮。”   然而胸锈,另据乘联会的最新数据蕉鲸,1-8月夕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耍寺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么簇,作为中级SUV蓉裴箩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抬拱?李海港向记者算了笔账眉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万休路,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冈。“这种需求就是4008的机会篱纶祭,也是4008成功的保障瓜媚浦。”李海港表示吨稳。   “狮虎之战”将上演   还未上市垮窖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎附。李海港认为菇揩犬,4008在科技装备奸钝烫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势静毋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镶收。”李海港强调完簿。   通过外观设计及车况数据对比后发现列愧诡,4008的设计颇具未来感和运动感案痘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下领票筒,4008在轴距上占有一定优势背,也使得整车造型看上去更加修长细故送。   那么护分,价格呢味尼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郝吨恕,通过对比翼虎的指导价孩菏太,小编认为4008的价格应该在19万元左右糙律。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疮澜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熟劣?据乘联会最新数据煤湘孔,翼虎1-9月累计销售84258辆磕蓟孝,月均销售9362辆东。但值得注意的是哨恋篓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唱袭售。那么迁钉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量建匿,可以说也有一定难度八。   汽车产经网了解到诚娇理,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛊眉蹿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琴始熬,以吸引用户选择4008阔酬。至于置换方案的细节垢借驳,李海港表示还未最终确定程常先。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   国庆结束后燎辟,北京探、上海昏、广州剐拌汉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煌晶,引来了社会广泛关注提急。平台闻风声皑毯滴,媒体炒热闹抡,百姓愁价格匿菏肋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻染鹅,“网约车”只是第一块烫手的山芋复釜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竣,又要确保公共交通体系的稳定农鼎,还得照顾老百姓的感受甜。    比较普遍的观点认为氰廖铣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萎处咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沽,征求意见中提到让市场来决定保沦,这是非炒浚科学的傲冯。作为用户哺剂金,担心价格上涨匿梅纳,特别是比出租车贵渴矾奈,认为监管部门是要维护出租车体系利益氮缚昧,我觉得这是大家多虑了写漂。过去钒饺慌,在平台混战的阶段涝,资本介入烧钱抢流量颓串帛,这本身就是不可持续的伐,价格逐渐上缚沸敛啤,平台收取中间费用是必然的腿。    对于各地的征求意见撤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疚。比如说要求司机是本地户籍岭柏僚、要求网约车辆的舒适度等等亨商来。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞋墨。    网约车规范的政策是非常需要的行签匙,作为共享经济热潮下的产物群,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陌侗夹。任何一个商业模式筒窝侗,都需要规范起来辣怖譬。因处于监管边缘鸡,过去已经发生了数起网约车的纬椎にぃ害案件沧岛。我们在对受害者表达同情抢、对肇事者表示愤怒之后娠唉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带每。    然而筐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的败撵。比如说署哎局,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浇富、车辆要有上海车牌睡,并且轴距要达到2700毫米伞灿。根据滴滴公布的数据当挺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劳尾铂,拥有上海户籍的不足万人泡。这个情况在深圳类似悲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糕。如果按照细则明确执行疾小,这就意味着芯授掀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”势。    共享经济是大趋势炭霖杆,但监管太严可能打击积极性悉筒,这对立法部门是大考验渭撮撵。互联网时代胚,网约车大大增加了出行的便利廉,使人们在出行上拥有更多选择购忌。监管是为了提供安全高效的服务保障踞漠届,而并非要让网约车集体消失栖。现在的征求意见许多还是首次提出坞敢,建立体系的过程中应该让用户蜗华、司机及平台有更多发言权委梗翻。    我们鼓励共享咸娩室,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环公,与传统交通体系形成良性的交叉互补轨操波。    我们希望立法杠,只有合法合理才能保障各方的利益李,所以网约车服务一定会是标准化安汀、安全化的搞。    我们希望在所有领域都有不断开放啥袱、不断完善的发展方向健辽倪,这是产业互联网时代的必经之路纤梦读。    文 | 著名职业经理人骋镐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈晚卤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潭:新造车企业已经不再神秘谦独呐,告别概念车的品牌曝光期猴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苔倘公。投建工厂茅柿、申请资质爽岗,造车希,他们是认真的埂冷扳。不过渺,“八仙过海弹、各显神通”褥摧退,出身背景不同的创始人雾息乔,对企业产品和品牌的定位吝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弹丝冕。    想听“真知灼见”团瞧,走进新造车企业姬攘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹲泉惹,敬请关注赖侧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中默彼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗣。10月10日痴搓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锨冀。这也意味着恳,前途汽车继北汽新能源钵、长江汽车之后父皆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黎腺坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弛虚瞥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徒股,可以稍稍松口气韩慧葱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看干实靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前拆泰,相关准备工作的日程已经安排很紧张写,有许多事情需要持续推进唾。即使如此轮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心都镰平。在与记者的沟通中擦,他详细讲述了自己的创业经历儒坎、资质申请的情况舵驾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拼岔。    短短的一个小时团辜,陆群留给记者最深刻的印象是缅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶卿,他们怀揣一个美好的愿景峭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猩。    ■ 拿下资质不神秘动,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”税,许多人都对过程感到好奇疆肮娶。陆群则表示收,拿到资质并不是一件神秘的事情辨囤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闺肪抵,一点一点把技术做到位赶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞄牡临。”陆群说笛锻嚎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钩兔泌。具体流程是亢溶,企业根据相关标准去申报项目离,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兔稼楷。陆群认为蛊蜗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展府、引入新的技术和参与者棉承,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轨甫。其中对电动汽车的四项关键技术苏堑,包括整车的集成和控制技术芒,电池的管理技术么搔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睹囱。同时戒男仇,技术具备后还需要做出整车锈泞凛,并按照标准做大量测试峡窝,要达到很高的标准贰。据了解惦,整车控制管理系统(VCU)邓瞧翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虎粪,也是已经掌握的三大核心技术嘎。    更重要的是界赴南,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向开擎。早在2010年嫌鳞喇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恭嘶郎,开始布局电动车蚊儡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泄。2012~2013年酮掣杠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目且,在高端纯电动整车设计工撬、研发方面取得了初步成绩凡弟督。陆群说凡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”步鹿菠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展围,开始引起业界关注律系。那时竭,行业对电动汽车的关注已经比较高低魄,而前途汽车早已走在了前列侨金。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乓跋惦。”陆群说嚎茹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畅棱,专注纯电动车研发遍兽、生产梗、销售及服务闪息,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辟伐。”2015年9月秽挫捻,长城华冠登陆新三板挂牌交易劫碍惫,成为新三板电动汽车第一股溺。目前妹拳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梯,包括整车业务板块(前途汽车)垒、设计研发业务板块(华冠设计)稿,以及核心零部件业务(华特技术)剁。这三大板块互为依托童垒烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谅匈。    拿下资质韶唤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点榷坷。    ■ 技术靡、生产基地脱、供应商都得一流    在做电动车的这几年山,陆群对电动汽车的理解越来越深入虱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机促茎、变速器等物理结构当病,还需要产业链配套搪抬菏、成本控制桶粉、核心技术开发等一系列工作慷量。“自主研发的核心技术寡、国际一线的供应商和自建的生产基地培舷桶,是我们的三大优势勾。”陆群说溃对。    陆群说别花恢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闻,市场上找不到合适的零部件供应商绦操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辟江。目前廷愁凭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案探希,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲸淀惦、VCU冈乾、RESS等核心技术猩缮去,使零到百公里加速仅需4.6秒方,最高时速为200公里裙,最大续驶里程达到300公里吕碾。而据陆群介绍眯些逝,这些电控技术相关的零部件触,不仅前途汽车自己使用勿巳怒,也已经为行业中其他厂商供应抛斜。    在供应商体系上斑秤腿,前途汽车同样拥有强大阵容嚼,已经先后与IAC隘、博世刊、布雷博豆感暑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滇版。这不仅确保了产品的品质高课倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验控使氢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妹小黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兑。今年2月归,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基差莎瓮,按照规划膘扮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆取,将在2017年中试生产阜勒烤,第一款车K50将在明年底上市獭痊虹。值得一提的是拌架,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沉狠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”案,最大可能提升汽车的轻量化水平肺。    陆群认为碎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车老,而是要通过成本控制朴、技术提升来实现估,其中轻量化就是很好的解决方案吐。他强调厢脚疟:“前途汽车的产品规划和市场策略苦携娘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的清患涛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怀弦酚,在全新的市场领域不断成长诵壳九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喘内穗,中国新能源汽车市场前景广阔宽,存在巨大的市场机遇涂。据他估计下淋敖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奇徊。他表示化枫雀,前途汽车已经做好了准备铜红。    陆群始终坚信一点晌费,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纪掇。在他看来男颗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”继端。“所以亨拭库,我们专注车辆性能怀系,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台难,迎接智能互联时代倒窝羚。”他说弓。    自1990年大学毕业进入汽车行业醚朴瘦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发工苇妙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年任,创业历程也已经13年菜免,算是行业的资深“老人”茨桶橡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茧惕,他的团队也是一群“汽车工程师”踏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筷。    陆群说艰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旗配粕,像华为一样拥有先进的技术镭、过硬的产品品质以及国际化的视野踌辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淳断,同时勺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俏。一时间潮溺甲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圈庆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剔,对于新政溜徐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缺董。    看自己   记者坪欣: 首汽约车有哪些新的动作和布局羔?   魏东搞: 一方面邯忱泄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骇,根据北京限、上海以及其他城市即将落地的网约车细则散,我们会在司机蹬、车辆和运营都符合当地规定的基础上晃,继续增加运力保障胖,这其中包括增加自有车辆菠修挤,也包括增强与当地伙伴的合作私恫苛。    看政策   记者藤嘉男: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后当拦免,有观点认为眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袖莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东库: 这样的说法不客观昂徊罐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厩回,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情即遣。    某种意义上讲糯矛,首汽约车项目上线之前疾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台略,我们只是在政策范围内尝试着做品鸿废。彼时危,我们借鉴同行业企业技术手段奢妨、商业模式和合作模式十搞旱,在政策合规的前提下讽,尽可能尝试拿忻,当然溺莽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楞膳观,我们是十分期待政策落地的楷。因此屡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情婪锰双。    记者介: 怎么看待首汽约车的先发优势鞍扯?   魏东肥彩: 的确攫宝,北京市场上我们目前是最贴近政策的扩蒂,但从全国“一地一策”的角度来看诵匣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穗娇蜡。    看行业   记者校: 按照当前征求意见稿来操作窖磕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郡扳迁。   魏东头: 我们对于各地方出台的政策表示理解伸泞魂,网约车实行一地一策制度界,各地会根据各地的交通发展水平渭钳、城市交通需求来决定如何管理网约车羡退肪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淡。    看未来   记者鲸: 未来行业格局将有怎样的变化苏?   魏东吉: 当各地政策正式落地之后挞辅红,会明确供给的标准搂,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域烷,同时窗镶惋,对于准入的司机进行严格监管挠苗失。因此搞晦地,在未来行业格局变化上互,在大的方向和框架上由政府来把关乓,在框架和方向范围内谈秤哭,各家寻找自家的竞争点和突破口始局,现有的平台选择优化平台和转型升级婪酱握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纳斜唤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哗翻,并通过一系列体育悲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浮息山、活力的品牌形象狙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猫赤,除了年龄歉散蹭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戌撩。” 10月13日匈熟盟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示独蛔。   据悉帽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记股,并向年青人传递积极的正能量钨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鼓私。未来心,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岛孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胃碌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猾,借助本次人物盛典干,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肖反。   “2016年非蔽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辑。” 郭伟表示侮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盘,不仅让不同圈层的消费者鲤、车主降村惋、粉丝共同参与到活动中锣成,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者递坝佬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暮饶杯。”   事实上滩郊陛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域省凡,包括体育以及音乐类的综艺节目热禾菇,实现了跨界合作嗜围。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称断,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疽充滴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骂让。”   根据最新销量数据显示么信,东风日产9月份的销量出色筹瞥,同比增长超30%埃脱劣。其中主力车型轩逸茶梨册、逍客伦氮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雇。   郭伟表示乓戌妨,“东风日产今年的目标有所提升顾,对今年销量保持信心拔且庆。”此外棺拎,谈到是否有可能再接再厉墨镰多,在总销量上攀升至第四名的位置时不瑰沃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岭搅,能超过前一名最好停帅孩,但最重要的是与自己对标巴内缚。”   责任编辑逞末:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组共,管理层不参与讨论涂科,每组都有来自全球各地小、不同级别茹估期、不同性别的同事到。”蔡澈说笔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皑妒,大家相互协作叙舜、互相支持校、勇于尝试汀龄晨。”    中国经济网综合外电报道眯幸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士图,其宏大的构想才刚刚开始掇疮。蔡澈现年63岁酚,其工作合约预计到2019年蛊陕,在刚刚过去的2016巴黎车展上焚戚扣,他再次用前瞻的眼光和布局蓝涩舜,为戴姆勒集团未来的发展刹抛少,提出了新的方向督犀嫌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忿隙:当年学的是电子工程专业嚼狗,就有人建议“傻小子第寝,去学机械工程丝襄扛。”蠢,“今天来看烘奸辟,坚持初心却测拘,梦想终有回报屯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼,在报道戴姆勒集团的“变化”时仁哄卑,都会引用蔡澈的公开演讲奥堕抖,因为他提到了电动镰魄迸、互联珊、智能和共享等前瞻主题镭伴。    首先跑藕耙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纪涣,并计划到2025年冗擅孝,成为高端电动车市场的领导者躺钨。当然庞抗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韦坎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脆彼码,恐怕显得更稳健蓖。    “在所有这些领域畅砰坟,你必须为未来的投资做好准备币新,”蔡澈说林辅。 “但这是令人兴奋的镶理,所有这些发展不仅仅是技术的改变愧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撵痘崩,内容丰富的CASE(瞰思)计划炉,它取自于智能互联舷、自动驾驶渺聊伍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胺。有评论指出侥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爱碌,就是要对未来做出承诺狈吓龄。 巴黎车展发布会期间敝榷,蔡澈穿着休闲衬衫备、牛仔裤和运动板鞋奴钦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昆,但蔡澈作为首席执行官费纱陇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枯,以加速决策和赋予员工权力著称斑绵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黑鲍弥,鼓励对新产品和新发现捌晦伸,进行实验性的尝试熊鹿曹。    巴黎车展发布会期间潞团垫,蔡澈穿着休闲衬衫藐采抛、牛仔裤和运动板鞋搬,一改西装革履的常规风格恕刨幂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帅擂:“我们并不是穿衣方面的专家庇鹃麻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen块盟,而是留在了在工厂附近的办公室挖防,尽管条件略艰苦娠盛。至于在衣着方面的变化巷料订,没有具体的规划罚暖翔,因为衣着是表面化的撩蹋硷,符号化的腻,尽管这会传递一些信息鳖素。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疗:近些年懦卫堵,我们尝试了很多新的想法宝食关,对整个行业而言都是全新的尝试硅宿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划返达酞,很多同事都参与其中鹊篮吞。    “仅仅3个月的时间帘领汹,我们收集了150个优秀的想法弊,这些都是关于企业未来建设的好点子摹辽棠。我们把参与讨论的员工分成了八组琴痊,管理层不参与讨论禾惰煤,每组都有来自全球各地笆、不同级别泄、不同性别的同事烩韶地。”蔡澈说扛,“今天提到的鱼群式结构硅,希望让公司更有活力卤,更灵活乖奋妈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹,大家相互协作巨誊热、互相支持姥缝、勇于尝试秽。”    几个月前侣碴请,在柏林的一次会议上吐省鹊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳖嗅帕。根据德国报纸对这张照片的描绘荡壕梆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菱啥。蔡澈告诉开发商频侗,这张照片是30年前拍的颧,那时瞧冕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吞。    随着电动车品牌的发布灭擅,以及首款概念车的亮相牵砍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肉坝虹。在戴姆勒的规划中够,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔽囱,包括价格稠拆、外形和性能歼咸藤。据了解笛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呸,包括在德国建立第二个电池工厂炭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咀去峨。主场“作战”的雷诺品牌玫秽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR簿叉仁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虐耿,包含设计将帝、产品以及市场布局等方面耿楼轻。    发布会结束后捞彭谭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宝咕。在面对面的交谈中膝举茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抽挺井。另外彪疮塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踌规胎。    网通社辰临:在中国市城厩椅唷,2017年雷诺在中国有什么挑战细揽便?    戈恩猎潞硕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长外椿,中国和印度都成为全球业界的引擎祭疆。2017年是雷诺非常重要的一年暗弧晶,我们的销售会起飞篡凯喀,就像飞机一样诲伤倡,正在起飞向上并且不停加速兰。对于日产来讲劳庙奋,也是非常重要的一年违绢,还会进一步推动启辰的产品兼穷,这个也非常关键立须廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀:您如何看中国新能源市陈┣小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划班?    戈恩托板:我认为中国会成为全球最大的市程埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撕林。对于日产而言该蓬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的履。    网通社韩:对于雷诺和东风的新电动车项目位外吴,是否可以更详细的介绍一下配?    戈恩菇健橙:雷诺和东风进行合作翟纺阿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痹磊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论录览兑,最终项目还没有做出决定蜡,但正在研究当中夕。    网通社郝晌负:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伎肋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进到设汗?    戈恩虏驶:自动驾驶一定会进入中国忍楷淌,这是勿庸置疑的筋宋儒。目前吻,各个车商在这方面的竞争非常白热化百效孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣司价。在中国相关法律法规允许的时候剔殴,我们的产品会进入中国精妊。当前杜,我们的样车正在美国童、日本做相关测试勿。与此同时刨洪泪,雷诺当然不会遗忘中国市场骋。我们会在中国市场进行一些展示项目摹即兔,这会帮助我们完成产品差异化的工作馆潞当,也会帮助提高产品的竞争力递表阿。    网通社腹:三菱的加入悉绿宿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拖晤肺?    戈恩并腺杯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精潦糙。我们认为2016年包含三菱在内溅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关想品搐。所以它不是目标监檬悼,而是我们现在工作的结果棠。展望2017年位犀烙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倪纲,尤其是三菱的加入特拐,让我们有潜力跻身全球前三椽吮去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勘奢。”Kalanick 说道炊。“如果真的发生这样的事贬,而我们没能参与自动驾驶的开发酒书性,那会发生什么事继?未来将迅速抛弃我们踏。”    上周四吭,Uber 对外表示百伦:8 月底撅烽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯盎。    与平常用 Uber 打车的程序无异低赌,系统会为乘客匹配 Uber 专车签,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撂。虽然是自动驾驶汽车呛及,但车上会配备两名训练有素的工程师莫娥情。一名工程师坐在驾驶位上呈,随时准备接管汽车控制权块冒,另一名工程师坐在副驾驶上怪,详细记录汽车的每个动作笺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹅搂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卑峦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耽郎接。在采访中暇拢暑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业可功思。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场括碱芯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚司础,现在卡车运输市场也是如此恰醒。”他说弹隙。“现在谈这些还有点早铅,如果非要说点什么默椭,我只能说我们已经进入了研发阶段绕奸。”    在采访中燎裴,Kalanick 还被问到卸睡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代递埂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捣。他认为在交通自动化的世界里教,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羌,但驾驶员所占的比例会下降袱祈其。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宛关篓。    Kalanick 说道险:“像旧金山这样的城市从屑卧,大约有 3 万名活跃的专车司机岭躺姓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎弘,但是别忘了霸贸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踢洗袒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛白,自动驾驶汽车也需要厂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗筏穷,有些情况是处理不了的锨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肥。”    他举了一个例子谷台糜,电话刚问世的时候和廖烫,需要一名接线员来接线吭疏鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炊,而是创造了一个全新的行业漂首,并创造了大量的就业机会滴胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  穆伦认为炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代培,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业精纲搔,包括汽车的使用方式始。    自2015年9月25日临危受命蓄浆懦,出任大众汽车集团CEO至今酿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尝锣酥。那么揩伎,一年过去娇奠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轮碗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后到激核,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膊放磷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓝葡涟,贴有穆氏标签的大众螺冒,其未来又将是怎样的呢糖份娥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼,借已成惯例提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吐,穆伦首先抛出对大势的几点判断祭韦堵,也就构成其《巴黎宣言》的构架秃控。他认为删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰挎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔚据,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚埃锋,包括汽车的使用方式凡怠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仟俗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肋辆蒲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇,这需要我们用全新的理念季猛蔚、全面的视角对于出行方式进行解读陈霓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寐。显然白古臂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旦埠寸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仿。我们需要联接汽车世界和数字世界轮蹲,让消费者获益剩鞘,推动社会和经济的发展信悉疼。同时顺应驱动技术的根本性变革衔,即电动车是汽车行业的未来闷藩褥。尽管如此侗净时,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位教烫。我们必须品,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挝兽,同时推进替代技术的发展混。    穆伦坦言闹赏,应对当下的变革碧遍,对于大众汽车集团来说驹,是一项十分艰巨的任务犁宛目。尽管如此期醋摆,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳堆。因为在过去的一年里拨丁,我们兑现了承诺胜轻, 增强了核心竞争力角撵,积极推动集团业务的不断发展拌报赤。因此瓷嗓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疟边,而是“大众汽车集团将如何成功”逗髓。为此伍铺誓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狙。集团的目标窜涪,同时也是我个人的目标伶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔚沦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墙堵。    他说帽,今年夏天晦久喉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沏掂。我们强调魂,集团未来发展的重点领域将包括棱拧:电动汽车袭榷、电池技术粱谴、数字化贯、无人驾驶和人工智能堪敖,以及全新的移动出行解决方案加。放眼未来口蜜吓,很多人将不再拥有私家车参。即便如此骸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歧忍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庆、大力拓展移动出行服务畏敞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逗篙,包括集团旗下众多品牌的战略晚、关键指标和相关措施粱谅。但在此之前刊譬,我们并未停下脚步暇,而是继续开展相关业务莆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罐刷,他特别谈到宋非:“在中国厂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溺。    穆伦表示漆梯卸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱扦。这些实践同时也表明苏,即使目前面临压力哨吹无,大众汽车仍然完全有能力实现目标饱瓣。他承认太投深,坦白来说家,柴油发动机排放事件影响深远曹馅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘶协勿。我们正全力调查事件发生的根本原因喇烦陛,不遗余力地解决所有问题甲,并在最近几个月取得了实质性进展篡。然而对于我而言烩郎奉,构建大众汽车集团的未来理抨,也同样重要窟讲叛。    穆伦说魏弧丛,今晚堂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图统:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搓氯。在2025年以前垦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皖协,并在欧洲市场占据领导地位起航。    最后嫉腾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谁衡:“未来俏官,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吓滦筏。它意味着自由亭氛、乐趣和情感炉柑。因此材吹虽,我们注重产品设计亩拱蹦,并将以崭新的视角进行设计创新”铺泉彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓椒:李芳" "  今年7月底息,在2016年世界500强排行榜中蜂巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匪,比去年跃升47位斯纫,排名第160贺,引起国内外企业界刻沉、尤其是汽车业界的瞩目洪氓。    今年袱徐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圃为。恰好是在10年前赣氰,徐和谊出任北汽集团董事长妨核协,策划誊缝皖、主导唾、实施了令北汽集团由乱到治记寺溉,由小到大栓踞词,由弱变强的变革刺肠令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块、有益胖身、独到的成功尝试类齿漏。但是夺青,当中国经济网记者约请徐和谊顶贾,请他以《老徐和北汽这十年》为题吹刀,谈一谈自己与北汽集团时芬,徐和谊温和趴、憨厚地笑着说慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍篱,少谈啃,少写竞。    于是撇肝抒,在不久前的一个上午闺,在北汽集团的一个会议室里鞠吃侠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缴领巾。今天是系列报道的第七篇娘壬内。   “北汽这些年发展快墒版,我觉得合资这一块倒亭诵,起了非常重要的作用旧。不光是从量上癸形,速度上急,还有效益上”疙步裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肌,如是说道艘款。    “在各种场合我都讲壁受哨,北汽就是合资反哺自主”范肥踏,徐和谊告诉中国经济网记者袖哄,“合资和自主倍,绝不是对立侨谩甜,而是互相借力”县。 2002年10月18日胶交礁,北京现代正式成立达菲痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赖眠、董事长算起锚沫僻,徐和谊执掌北汽已是整整十年湿斯碍。在徐和谊的带领下抛,北汽从最初的“一盘散沙”怠,到如今的中国骨干汽车集团揣酶,取得了长足发展跨府踏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆弦,北汽位列第160位桓,比上一年度提升47位窖,并首次进入前200名恍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赡仇楼。    “北汽这些年发展快屎铜,我觉得合资这一块释,起了非常重要的作用那鞍。不光是从量上并窟、速度上稍,还有效益上”妙寇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖,如是说道提挛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上污控,徐和谊结缘北汽坛凡憾,也正是从合资开始渺。2002年绢碗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立式兑槽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糠惮羡、发展首都经济的龙头项目和示范工程酵。    为此冉播偷,时任北京市委工业工委副书记氰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽守,担任北汽党委副书记某拜焦、副董事长潘彼,以及北京现代党委书记餐讲涪、董事长旅。 2002年12月23日栓险,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驶秘觅,北京现代实现当年签约勾、当年建厂结、当年投产汀疟、当年出车毕。在短短不到一年的时间里碗纺创,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掇私,迅速在中国市场生根发芽咕。由此创下了业内独有的“北现速度”缎缔粮。    时至2015年苫,北京现代已拥有第九代索纳塔皇、全新途胜农女群、名图姆劣、ix25瀑、朗动拟股、瑞纳等14款车型撬,涵盖A0级壁疙、A级揪臼、B级操床巾、SUV等主流细分市衬崦杉狻,累计产销量突破700万辆舷鞋盆。    北京现代官方数据显示疚浚叉,今年前7个月撩,北京现代累计销量达到59.3万辆吩,完成全年112万辆销量目标的52.9%剁仟。 2005年8月8日瘁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迷我闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司突。北京奔驰的成立谭羔虹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钡商。    虽为国内高档车市的后来者恨翟把,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蘑,实现产品导入冕囱、股权调整贯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肉,北京奔驰由此迎来了高速发展期逆谴。即便是在国内车市进入到“新常态”后睹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砂慈,远超行业平均水平颈叹罗。    目前地劫猫,北京奔驰已建立起全球面积最大畴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痪间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沁马、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佬漠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台趟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗣。 8月22日认,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拉驾椭:C级车探、E级车谭戎拣、GLC SUV和GLA SUV绷函耙。官方数据显示奈皮咎,今年1-7月亭,北京奔驰销量达167307辆技借唇,同比增长32.9%胖且港。    8月22日蓖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侈景敝。在迎来年内最重要的车型后纷毁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜察,着实令人期待失誓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拌眷行,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搪几墓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赔。    “在各种场合我都讲慌寥,北汽就是合资反哺自主”危蔬盟,徐和谊告诉中国经济网记者弓,“合资和自主荆虱,绝不是对立凶咸,而是互相借力”莫。自2009年以来短,由北京现代恒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碍、管理流程予以借鉴的数以百计奋姥苏。 北汽自主实现百万辆    正是如此溯挎,从2011年淘蚊,第一辆整车威旺306问世恒膝,北汽自主销量直线上扬蓬僵:2011年达到2.4万辆慨、2012年实现7.8万辆裁、2013年超过20.2万辆副酱、2014年突破31万辆翁慌、2015年完成33.7万辆眷诧。历经五年多的时间刨,北汽自主已累计生产达百万辆哇,跨越增长令业界瞩目乳。    “着眼未来很洁,对于合资我仍然非吵洗遥看好界芳檄。不仅是十三五恰,未来很长的时期懂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毁。另外幂,在此基础上细构,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堵,徐和谊表示观肺。    “年底前还会有更多的好消息狼必奶,不管是在新能源领域抠庇,还是整车领域竟,包括一些重要的零部件领域布咎,还会有一些新的大项目落户北汽悼阑武。这样请吓,为北汽更长远的发展描,我想合资这一块磐典,贡献还会加大冻祟顷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  9月29日评,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性驹肉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忌撤良。   蔡明指出饶,中国汽车市场曾是低质量旅、低配置版监、低服务的代名词迪。诚然导,与美国汽车市场相比颇箩,中国汽车市场还不太成熟鼻。但是迪,趋于完善的服务质量抒、规模日益庞大的车展兰抠、逐渐被认可的中国自主品牌领仆端,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘫舶收。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坛溅恫,分值越低表示可靠性越高缝钩。J.D. Power近几年的数据报告显示伍隆邦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欺沏蚊,从2009年的178PP100到如今的102PP100辫送,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浆棘。尽管与美国市场还存在一定的差距逝哎,但中国市场的后劲儿不容小觑排品肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帅庆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倘?J.D. Power最新数据会给我们答案洁斜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纫导,而中国市场的进步速度为每年4PPH耽缄嫂。在车型研究上捍犊滑,中国赶超美国市场需要6年时间托痢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH博将,而中国本土品牌进步速度为8PPH塘。在生产车型上唯,中国赶超美国市场需要5.5年刹。   3. 在了解美国客户的需求上奔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倪齿鲍。   经过对这些数据的了解和计算班,平均下来匣磁抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帛,才能百战百胜拦差,想赶超美国市程凭摇,前提是了解美国消费者的需求钠危。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粕:车内有令人不愉快的气味朴雌、胎噪声过大(来自车身下面)怂猛、耗油量过大式关、风噪声过大(来自车身周围)独蓝、空调开启后嘎囤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枫:内置语音识别经常无法识别/误解命令骸川届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腺邢、风噪声过大(来自车身周围)司吭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劳七、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档等强。同时奖氏,在前10大问题中蹲伤,只有一个问题是相同的错,即风噪声过大尖咆计。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盆唉沧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重互哆械。中国消费者更注重感观(嗅觉晦上梁、听觉和味觉等)方面的感受质量叼伸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徘。   就目前来说入工,中国的汽车产业还有很长的路要走吹,无论是汽车的质量换蜂,还是汽车的整体销售体系僻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距北。凡事欲其成功肺匪艘,必要付出代价读脾:奋斗暴闲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魂娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钾僻赋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栋怖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吞腿境:李芳 版权作品睦盘沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权香理梯,严禁转载势,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唱米乏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涣速平。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟貉筋。同时钒浮匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佬唯,作为本次车展的重要组成部分之一坛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孰筏歌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮返古,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扩摆,为中国汽车产业的智能化沮,信息化方面的发展做出指导意见宽吴伐。   本次峰会主办单位颅切:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接形勒:   贸促会汽车行业分会长王侠忿畴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柏荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘士欺毒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莲燃雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玲程:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归返围:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥般短:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轰倘。因为我以前开玩笑说了一句话坤,我说这个车联网这两年已经实现了欠芳,就是人在车上用手机连网将,这已经实现了豁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搬患司,手机天生的使用起来就比车机要方便汕匠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澄伺。有一些改变我们已经看到了峭攘起,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞪。现在有了优步鞠匪惊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗜徽盎,这个确实听着都挺有道理盖,我们一听都很吃惊糠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匿驮睛,搞来搞去就卖那么几百台车迫逼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涵。对于整个汽车产品胯凰靡、汽车产业链的改变它到底会怎么样璃?   回到出行的那个问题嚼,我觉得大家也不用特别的担心勾骸。我先给大家压压惊媒,有两个数据很有意思怜迫拟,一个是美国湾区的汽车销量奔,一个数据我们一查就能查到熔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及船,现在渗透量已经非常多了哨父,优步在湾区这么普及了罚陕屏,买车的人是不是变少了咯母?很高兴的告诉各位汽车业的同仁同烯鸿,这个没有变少林暇獭,而是增加了赏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇鞍。确实涨的很快阶掏忻,这个和大家的想象是不一样的哨伶,觉得汽车销量应该减少从娇,怎么还增加了呢茸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赏概卿,你说滴滴拼庐掸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胺煤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恰,这背后真正的原因我就一直说胶素,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了癌丝构,其实出行不等于汽车拿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛇、道路密度不够这种应用场景横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞄抱团,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辨阿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%额猛菲。汽车也不是简单的交通工具芜,如果把汽车还原成一个交通工具岛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珊嘛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胚集美,我可以开拘驹,我也可以去坐地铁坏私,我有北京和上海的公交卡书侧、地铁卡费,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挎炉端,我也可以骑自行车侠佬盼,有的时候感觉走路也很好巾慷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锑,汽车行业当然会发生改变钩巢扛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扮剂土。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泡凹列。如果你只是把手机当做一个通讯工具浮,在2007年的诺基亚已经做的非辰哪叮好了袭,但是还是被智能手机行业颠覆了揣考坎。在汽车行业也是这样献,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劲奈描,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渺士。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验替烤,我们去展望一下晨拿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伎憋捣,大家都提到很多了懊哪旗。其实很多人的展望角度是不一样的掂矩浆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溅棋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僚,更多的是解放了你不用开车惊,分享的是司机丛临。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够单。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降博,它是一个规模经济惦解。它的交叉点大体上在2020年就会出现咐,我们的预计2020年在美国就会量产记槽,在中国可能会晚两三年恳拢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沫揉虎,这是我们要看的一个趋势靶谜。   第二个趋势富呜,移动互联网会加快电动汽车的普及舞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哀眠。很多人说电动汽车是因为省油钱贸陵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锰吞,再也不需要去加油站了赐飘。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞬瘫设,以前汽车公司都是专注在制造舷,用户就认为是汪洋大海捷星。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜗,内部管理的界面咳炭径,反而把制造这件事情也许就可外包了困。最后一点微忿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娠矮,所以汽车作为交通工具以外的部分谓,一个用户买了车以后需要的增值服务浪墓,汽车公司就也机会去提供这样的服务此多。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屠廓脚。所以正是因为这样一个对移动互联网成、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构令,超过1700名员工帘拈笛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车发。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丰粕盼,激励用户拧赌,这样蔚蓝的天空就会出现靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点嘿牟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行田讣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览居森扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓燃孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墓。同时失算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剧弗,作为本次车展的重要组成部分之一筒泌患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶午临,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥煎剿蓬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菱把,为中国汽车产业的智能化苛固媳,信息化方面的发展做出指导意见损瓜侣。   本次峰会主办单位捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疲氏:   贸促会汽车行业分会长王侠萝辑动:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘背县:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌系:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兜炒送:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡回贬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扒凸斥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车繁炼辏快淋峨冕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猎锤,因为现在我们是全世界销量最大的市场芒深情。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陡竭猎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秋、环境污染等方面瞄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疥。同时辱称钝,智能制造乌、工业4.0楷埔暑、移动互联斗堕隙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顾镭文。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拌蓝岔、“互联网+”等发展战略阔汀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点停。我们有很大的机遇坪额亨,我们会见识很多非常有趣的变化堑舒驾。   当前业界普遍认为祟然,低碳化娟仕、信息化踞想陪、智能化是未来汽车技术的发展方向徐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苗彤彤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓮拐,正在成为汽车行业的发展热点婆葛,正在助推中国汽车产业的转型升级趣径誓,从而进一步打开智能交通产业的价值晚耿。在2010年的时候炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踌穗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统得烫,为用户提供全天候巫、全时段的服务放,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僚洼,签约和活跃用户超过一百万现碱,累计为用户提供约2亿次的该户服务叭,人均交互服务超过11万次绣溶。经过近七年的发展锤姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位负岸谷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靶瞎、凯迪拉克惋搓、别克栏穷食、雪佛兰上使用另梧,倍受消费者青睐牟莫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌是焦搿,面对新的市场和技术趋势炊逝,基于车联网多年的探索梁抽、实践结合行业的技术储备渴妻筒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略接疾怒,提出了到2020年力争100%产品实现互联繁,并致力于打造以车载信息服务瀑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孝潭,为人凭块挖、车提供安全智能便捷绿色出行伟尸,初步建立和谐的人弓、车谴、社会互联生态圈皆渡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闺醇奉、别克微薯斥、雪佛兰品牌疽饰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广年韧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展思失署。除了安吉星在移动信息和网联上稻嘿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力船屏、内容服务能力霖嗜灸、大数据运用能力烤杜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奈邻姆、B2C的业务洞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露投、支付安全深颊继,更可能引发行人安全和人身安全槽龋垫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肃突,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谢咸现,网络安全开发包括威胁因素识别氯、安全战略制定秽、安全措施执行垫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媒突邢,并且在过去几年不断的进行迭代升级琶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挝孟。伴随车联网技术的发展沪捞譬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徽抄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咕稍溶。让汽车驾驶更安全泌床损、更轻松腺须碑、更有效燎仙。   我们身处在这样一个时代痞,新技术层出不穷使一切变得可能豌巧,我们也是非常幸运的一代人涡锑,能够见证汽车行业在国内兑俺、在整个市场上有一个颠覆性的发展廖吠粮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞井殊。同时也让我们对明天更增添信心和期待广托价,激励我们坚持不懈的努力习搽缺。   我们相信本双,汽车行业的发展刚刚开始篓焊。汽车行业与其他行业的相互交流亢锯上、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绰。我们会和同行一起共同为之奋斗维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   9月28日逆诞,在2016上海浦东国际汽车展前形,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捣,新兴造车势力趁是、养车票、汽车金融等领域从业者纪,走到台前携钠互,与大家分享及探讨未来的市场前景痕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欣。    吕征宇泻:各位领导羞忌雷、各位嘉宾晨矫马,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煽杠,刚才我们的同行说得非吵扌樱好识轨轿,其实我们有一个共同的理念仍,而且我们也有非常多的痛点参合。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来便,我们也有美国合作伙伴的公司恍先手,乐视的七大生态是有机的寥痊,在零基础上打通的滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椽,目的就像董事长讲的一样池,让“蓝天白云”再飞翔沤,目标就是打造全球最先进的超级汽车版陵痕。    那么用互联刨驴、智能险氦筐、电动厕、共享的方式闲试,实现“未来”的交通方式焦,我们认为汽车产业幸技,还是没有被互联网变革的产业戚狈娜。对于乐视超级汽车生态而言酿踌,我们有四大基石功弦,我们相信社会化擅狮、分享化犯鼻、互联化骗、共享化将成为我们未来变革的方向赡鲸。    从我们的汽车生态诞生以来福怯,我们保持着快速的发展鹅咸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拆獭,落地在浙江湖州 檀,这里包括绿色环保的环境帆、自动驾驶的一些功能和区域策。    同时我们最近可以告诉大家湘毁蛋,我们的产品样车在美国已经开始路试布旧彤,技术在百米加速已经是全球领先了矛逢,产品的量产进入倒计时状态歌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侨憾,创造首轮汽车最高融资金额的记录兄伙迫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朔谰笨,协同开发也是我们在北美的基地栏毕、中国的基地故、欧洲的基地共同开发儡。同时我们的战略开发电动的底盘机构锭饥尘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疆什慕。    第二个就是智能化芹疾乏,车是人工智能的最佳载体雇,乐视做了大量的投入局邪肃,在硅谷和SSA成立了研究院吭,在智能驾驶也取得了突破性的进展斯首乔。社会化就是刚才说的分享屁绢碉,我也非常喜欢这个创意嘛家。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阑涵,我们相信在共享经济的领域里哭,无论是Uber的繁荣辖,都证明未来不管是房子邓渺、汽车都是重实用的趋势型,所以乐视将战略转移潭摔,推出车租赁的平台申嗅邪,我们叫做乐享平台告斯驾。    其实最重要的议题莫畏溜,乐视作为互联网公司访,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨,电动化牟裤罕、智能化碳、互联网化寡、社会化赐,这四大纬度有密切的联系呻舌。    我们把汽车当做全新的载体燎窘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膜锨撼,谢谢大家四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迁挤丁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萄办门,他认为车联网帅,既然是大势所趋钡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虑绦,少炒概念踏薯,多做实事缆。 以下是王侠发言实录抛:   在这个夏末秋初沉、时令更替的丰收季节窗排,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机画颅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拼峰恒。在此茎联骋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽刹百,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妒,汽车产业的电动化搂渺谭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题达凉,而且也正在成为全产业链创新求变心典、转型升级的主战场暮。但是局勒骏,热点和繁荣的背后擦搜草,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陡碴孝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皆劫睬,车联网也在热捧之后开始遇冷沏亭餐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榷蠕矢。其实截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洞缓编,我们要理性面对桅、系统分析搔顷,既对前景充满信心绕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腹脚,才能在变革的大潮中认准自己的方向咐颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼,我们要清醒地认识到缚犊,汽车的智能化和网联化是大势所趋涕,是不可阻挡的方向淖。电动车还有技术路线之争康丛、对减少污染和能源危机的疑惑赎贸头,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刀堆,没有坏处得嫌相。汽车诞生130多年来传袭憨,除了带给人类方便之外姆喷,还带来了许多难以克服的问题恢缄,比如交通事故獭、环境污染和拥堵师捍辉、能源危机等等忌。车联网和自动驾驶等新技术的应用备,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尚冬腐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畦辰侩。现在不少基础薄弱的车企鳖畅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招段讳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栖滤,多持观望态度泵,这也是目前车联网叫好不叫座囤鲸、貌似热闹却普及率不高的重要原因串琉。我想说的是欧乳,既然是大势所趋工甘坟,就不要犹豫不决哗貉诬,否者真的会给对手赶超的机会酬戈。   我们要清醒地认识到男廊哼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忍。汽车市场的低增长成为常态之后瓦惩寝,我们对于销量的追求空间越来越有限斯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揉豪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吐。   我们要清醒地认识到孪括,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寺答揣,必须是社会性的统一行动瞧。一方面久,车联网是一个汽车生态串无,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入实,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卜伪。另一方面祟何凯,车联网又是由整车制造商涛、产品供应商色、内容提供商检商、软件供应商彼奔、服务提供商讼让篮、网络运营商等不同角色组成的产业链肠磁灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合插,打破壁垒墟型,互相开放信息系统衬舰鹤,进行深层合作嚼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菠亢。   我们要清醒地认识到爽导室,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抹逻航,而是要靠一个技术集群的集体支撑舵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漆,如果通过手机就能解决的牢,其实不应该叫车联网盛习。大数据顾、新能源技术忿劫咯、网联技术导亮、自动驾驶技术赣阑、传感技术庇脯、网络安全技术等负浇,这些技术的应用都是相互影响糠玛控、相互促进甚至是互为条件的千汀。比如汽车共享和无人驾驶令强,就只能在车联网的前提下才能实现纬撤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氯豢具,并给汽车共享带来更多可能性捻。另一方面夕降顺,与手机和家电不同的是促开翔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸先违,绝对不是有钱就可以任性的地方部诵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踢陶甭,中国车企面临的问题一点也不比别人少呵,我们一定要避免浮躁情绪斧,少造概念独檀,多在核心技术上下功夫统锑。   在刚刚结束的G20峰会上脯兼弊,习近平主席表示癌矢:8年后的今天东韧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姜娟、人口增长剔枷狠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饯男,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胁阜奠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开。其实崎,对于全球汽车产业来讲时柔哀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱策孟,传统技术进步的空间越来越小稠溪。在这样的背景下碎胖姓,智能化闯揉天、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎飘骋氦,为汽车技术进步提供了新路径侍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手块饲。   今天炽捅蓖,我们以“智驾未来合、创领先锋”为主题滴,邀请各位企业家氨粗稳、专家学者共聚一堂坷喇拿,希望大家能敞开心扉泻,知无不言次德,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量署。   最后屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搔,祝各位朋友在沪期间顺利冀、快乐灸、安康盟劣葡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨寒蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型定柬桑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罚寄晶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点回够水,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃,在下线前夕孔沉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颠讲录,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剃挞。 一湍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酚扁。今年1-8月档屡雀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溉新,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慰,以首款SUV——威旺S50为节点吨,一步步走向经济型乘用车领域度帛鼎,实现“MPV SUV双轮驱动”廖。对于未来产品规划那郸,陈桂祥向网上车市透露酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踞,并冲击40万台销量规模绿村统。” 陈桂祥进一步表示稳祁刷:“北汽威旺的MPV柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陪。2017年的销量重点会集中在M50F上篮手集,到2018年也会有全新产品上市辜泵艇。”    今年8月16日温姐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铜,对于转型中的北汽威旺驴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梢鲍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆肛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坦塘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垦蜗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茎。在陈桂祥看来谐维娠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏媳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焦。    二抗乌冷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品共肪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求深煤。M50F具备明显的高颜值特征浦篡椒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见簿晾悔。而做到高颜值并不容易肝,陈桂祥向网上车市透露局曝诵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发快。    从内饰来说蹈膊,新车的设计均由轿车化标准打造匪肌白,其配置在科技感晌沦颇、智能化上都有出色的表现捶聊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控权盟别。同时矫聪观,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠕蘑荷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痛伺,智能化水平足以媲美合资品牌裙渴链。 在性能方面桓策寡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帝,进一步满足消费者的需求撂萌乡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苔墓玫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夯荷,到2020年威旺规划40万台的销量梦隆览。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求理拖爱。未来将在夯实MPV市场的同时邢钦,进一步做好SUV市场兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞伺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒙练,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》克随让,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业略朝:苏州吉姆西摆、苏州金龙汕熊竞、深圳五洲龙韩帽怕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霖磷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澄桅姆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贯氖挝,并对吉姆西取消整车生产资质敖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拿茂,追回补贴资金郊困。    根据通报社,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狡迪牧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲤管堪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元修湃。不过衰寄衅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了称矛细。 补贴新能源汽车的依据何在氯宪康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铂萄少。市场经济最需要的是诚信涟痪。但是信汗棋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朔拨浅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏眨害响届。部分领域缺少应有的制度约束欣擦,秩序甚至失范亭癸,这并不稀奇鸿拖矛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞程刺穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恍连。尤其值得一提的是巾抗库,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标五芜。在这一目标之中孝涩,财政也被赋予了其应有的定位澄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锋绣。中国社会的根本性变化需要处理好市场斥详、社会与政府的关系冗朔矢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呻壁。新能源汽车市场同样是市潮焉搿,从根本上说矫讣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锌拴。新能源汽车骗补问题的源头簇感陕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捷惕袜。    当然吨抖邪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬庆,不是市场取代政府垃,而是市场和政府有主有次溶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箱邢洽。说时容易做时难温。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仇。补多少埃骚梦,怎么补裸鳖筋,补贴如何管理等等戈哆经,同样都是难题黑输委。    为什么要补贴新能源汽车俯位茹?可以摆出来的理由不外乎如下砷屁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窘,只要予以补贴返,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展始甘片。这么说不是没有道理惋倡掏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产必,成本较高悔。有了补贴期配,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善说帽普。只要有足够的补贴捻强挂,新能源汽车的发展肯定会更顺利避行。    但是剔黎茬,有了补贴层瓣览,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗念房?新能源汽车发展的关键在于技术苏嘘拎。有钱就会有技术吗角形?这才是问题的关键抗且腻。的确纺仙费,现实中有许多技术是可以花钱买来的斡卵。但是烯秽拱,先进技术不见得能买得到短疏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乡。各大汽车企业也在努力开发新技术飘享郝。在这样的条件下岗逃常,新能源汽车的发展方向都是问题海圣,怎么会有可供市场销售的先进技术勃杉?有了钱含,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腐冗钎,但是技聚,研发投入增加赎衅,并不等于研发就一定会成功报。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狈沛,没有确定性的目标伺诡,研发投入的针对性也不可能太强呕羚。在这样的发展阶段叭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衅卫暗,让市场自行选择合适的技术蒋猩绢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势此慕。优势到底有多大策,得看技术汝。电池靠电力供应蛇典,由于中国电力主要是火电嚼绒胃,最终提供汽车动力的是煤炭毙烩捐。只不过能捕,煤炭发电地可能不是汽车使用地憾龟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地噶掂扦。污染是否减少来眷,还得看耗电量的多少圭淌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻。之后块零箱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唯。传统汽车汽油有不同等级柯赋倍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懦拧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源端响茧,这也会带来一定的污染孩奈炉。这都是比较时需要注意的忻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跺、充电不是特别方便的条件下守乏,混合动力有助于新能源汽车的发展排齐,但问题是寝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗修翔?充电不便就不充梳诉淋,将“新能源汽车”当传统汽车使用恍色,也不是什么新闻械款。还有抢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剔钩膏,到底改善了多少能源使用状况姆哺?太阳能利用技术的改进钾,可能是新能源汽车发展的重要方向里蝗。太阳能丰富抬,足够人类使用隙,但是目前利用技术较为低下凰驳,妨碍了太阳能汽车的发展壤。石墨烯等新型材料的使用店拜,有许多未知数棘,也意味着有许多新的发展空间涧。虽然空间多大未可知并,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗜骗手?政府在新能源汽车上的补贴较多请。包括中央和地方财政补贴在内山,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搐。补贴力度惊人腻痹前,这是骗补的根本动力钠衡。当然遂济,骗补还只是个别现象宽博,或者说只是占全部补贴的一小部分沁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恨蔡番。如果问题的分析只是到此为止介胁粒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策残糜沛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抚叔,只有寥寥几个款卞悍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宽性厕。这些企业不是小打小闹的企业骂聊,从某种意义上腹狸颅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地材架坟。这些企业按照正常情况下嘉顶,应该合法经营才是扭,为什么要去做骗取补贴的事氛乃?从企业层面来看沽壤,这是市场经济仍然不够成熟的表现标。在成熟的市场经济下画画性,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绰,至少应该是诚信经营的时库顽。骗补肯定事出有因拒。    值得我们拷问的是牧挽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卤辨?大企业铤而走险青蓉秋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闯,企业不必费太大劲就可以做到蔽轿眠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挖咆拔,倘若没有足够的补贴临勤咖,新能源汽车业务也是难以经营下去的捂。    政府花钱是要讲收益的蕊樊爽。动用公共资源揭盾,就必须将事情说清楚福挽。最终长灯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堂欠。评价报告应该说明补贴的总耗费宿扯适、补贴去向以及效果舰。这是国家治理现代化所不可或缺的矗母涪。每笔财政款项都应该用到刀刃上割锯,都应该得到其应有的收益熄。算总账暮昧沙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犀镰,这个判断并不容易做到貉挟。仅仅纵向比较是不够的钒屡,我们还需要横向比较伴,中国新能源汽车行业与世界同行相比憋陛裂,地位是下降了脾,还是上升了思。如果上升锈,那么上升到什么样的地位建离?如果下降桶,那么下降的程度又如何当锭拿?即使有了指标数据淘,争议仍然会持续下去虹。也许椿,我们可以通过其他指标来加以佐证墓冷鞘。    新能源汽车的受欢迎程度怖,显然就是一个不错的指标枯。2015年新能源汽车销售了33万辆匆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菩舰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的取,那么实际销售数量更小佛。新能源车价格不低挠次斥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悲氢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拳,更利于判断忌。北京小汽车上牌需要摇号链,但是新能源汽车的号是单独摇的习蚕充,且获得的难度大大小于传统汽车晚惹檬。这样睫憾勿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斗。他们选择的理由多是容易拿到车牌灸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阑静,还要摇号纯尾,获取牌照的难度和支付的代价都不型烟绺獭,新能源汽车和牌照捆绑销售驮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便客眉项,于是他们也可能选择新能源汽车梯。但就是这样颧,新能源汽车仍然没有流行起来惋。全国其他地方拒碑葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场损天狮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纺工吠,但是撩,我们需要思考谰,这些成绩中娥块,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扑瑟凶?一些城市为了招商引资潜佩,鼓励新能源汽车企业到当地投资枫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车强材辱。“双赢”战略的实施报脑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勤祭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舷,这样的不对称竞争扶持韶朵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴没。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渐戌,是对新能源汽车价廉物美的期待搏伸奢,是对节能减排效果的期待细醋,是对先进技术发展的期待啃探。这些期待都是合情合理的亭。但是餐,供给侧结构性改革还未到位杉逛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恰,这才是问题的关键葛亲。即使要给新能源汽车补贴丰先,也应该考虑补贴的环节篱碴屠,考虑补贴的对象昆掠,考虑补贴的效果涧福。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稿尽熊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者完尺鞠,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓟。如果一定需要新能源汽车补贴警溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效础。这样的补贴有点后期资助的味道废,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仇绢。但是阿琼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术五素,那么它就在这个行业有了竞争优势贩骚起,实际上不需要任何补贴板,就可以经营得比其他企业要好脖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侍颧,扭曲市场行为沁。而且捷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磨。新兴技术的成长在萌芽状态兄呛,可能没有竞争力激,但是蕉旅考,经过一段时间的发展之后册面,就可能显示出新技术的力量康脸室。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冷谐蝗,今天领先的技术汇济,到了明天就可能落后蒲扑。这是技术发展的规律性所决定的请。为此搭管桂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啼堵,因为未来的不确定性豹篇相,没有人能够确定未来的真正技术路线誓。留出市场成长的足够空间逻半,可能比别的做法更加重要藏据舷。骗补问题的出现瞧乐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胺讳宦。    基于现状祥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咸了犀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朵。这些年的财政补贴旗懊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样输杆景,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梆。相反灰,效率不够高的补贴风,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重副驹。现有的补贴如果不是投向终端恰,而是投向技术研发扒柯铝,会不会效果更好点呢怠涉帘?个人汽车消费纯粹是私人事务挡泪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凤逞。骗补问题的暴露皇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抬痹汐。补贴本来就在退出懊磺窗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痴堕缎。补贴旨在鼓励研发划办戊,鼓励新能源汽车技术的发展合穗官,而不是其他具体的消费目标饯类唾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是划,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讲埂虐。这样的技术支撑出来的产品处派,还不能满足消费者的出行需求剔。财政补贴可以退出镀坛堵,但可以通过科研经费资助的方式胜拿,鼓励新能源汽车技术革新霜盾。同样的钱蓉,花在科研上的效果令,可能比直接补贴消费更加有效垮赋兼。创新驱动发展战略的实施膜地,从根本上看贾哪,需要依靠的是技术创新栓。在技术创新上多投入捷,并注意投入的有效性盟蚂筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子星沪断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  今年7月底戮,在2016年世界500强排行榜中希口,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盒圃和,比去年跃升47位阜枪,排名第160崇羡,引起国内外企业界低、尤其是汽车业界的瞩目徒。    今年碘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察得华。恰好是在10年前滤,徐和谊出任北汽集团董事长亢,策划爬、主导钡呸、实施了令北汽集团由乱到治恒蚊闺,由小到大侮碱毛,由弱变强的变革胆鬼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烫、有益疼、独到的成功尝试扩。但是缔长,当中国经济网记者约请徐和谊临,请他以《老徐和北汽这十年》为题讹,谈一谈自己与北汽集团时阔,徐和谊温和尾横、憨厚地笑着说刷且,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰,少谈虐诉娘,少写睫商。    于是暑详,在不久前的一个上午尸肆,在北汽集团的一个会议室里豌酥垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽律完,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毯。今天是系列报道的第一篇敦范。   当时变郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷贪闲,实现跨越式发展”的战略跑,以及构建整车家、零部件晌盎泰、研发就踢缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓。“老徐这人的特点就是说话算话菠,真抓实干惭。眼瞅着北京汽车研究总院泊、海纳川汽车部件就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽、新板块一个接一个地建立起来昆,形成有力的链条顿厩,轻装上阵巷食绷,并有序运转”粗酞。 北汽集团党委书记谱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晨蛊韩,连续多年蝉联世界第一铜板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荷恍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞础功。    世界汽车产业的竞争是国际化的看、规模化的居,更确切地说是集团化的炔咖筏。观全球汽车产业格局侥熬溉,能够称得上汽车集团的娩判,美国有通用同管甜、福特叉佳,德国有大众辽滥横、奔驰粪阔骋、宝马帽丛爽,日本有丰田晦、本田邢,法国有雷诺-日产你秘惩、标致-雪铁龙纯禾,韩国有现代-起亚晒撅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倘沃焦,谈到中国的某一“汽车集团”桃鞍蹭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焊狭,没有自己的品牌和产品粗,不就是一家投资公司吗颈喘温?算什么汽车集团!    每年投嘘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滤翟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痪浅哄,不但被大众但斑惯、丰田天蛊旁、通用们甩出几条街洗,也常常被长安胺哨拉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统。    因此羔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展背辉怒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颗梁。    过去10年间亩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乘霞炭,在汽车产业集团化方面做了大胆墟、有益的尝试幢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诞,逐渐培育别安、锻炼成为一家颇具规牡远记桑和实力的汽车集团绦,在研发撬迁、制造乔、人才踢捣、创新毒绊筛、管理等各方面实现了标准化偏市泉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闷频,曾经拥有一定的基础和财富坍,令人期冀;同时裂,由于分散化洛奔冠、碎片化撤,更存留令人难以释怀的遗憾摄狙吵。    北京轿车工业与一汽艰算蘑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兑,有考证甚至认为承死捶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谩。    据汽车老人陈祖涛回忆穷尚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时床激府,北京生产的轿车最早使用了自动挡勾,而对手只是手动挡俩胚。    上世纪六七十年代猜芦汉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痪傻,成为一个时代的记忆伙筛钨。    而同期啼共膛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晦钞泌,遥相呼应的屯垒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陡岸。    改革开放后夕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湍挨。    到上世纪90年代啤党,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘁、称王称霸阿。    特别是2002年旧咎痕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阂鞠保,也创下了高速成长的纪录氰杠隆。 北京牌212越野车    可惜的是露杯,在这些看似个个突出的单体层面之上达请,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸,除却福田与现代挥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晒棚,还被同行作为茶余饭后的笑料仍盘。整车企业尚且如此靛坚吉,北汽的零部件企业就更加不堪了喀。由于资金仆、技术和观念等原因沪跑戊,大都跟不上主机厂的技术升级绵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷实妒襄,有的企业已不得不靠出租房屋度日亩。    忆起十年前上任之初的状况歧撩蘑,徐和谊对中国经济网记者说紊捌膜,当时的北汽一盘散沙敖囱毯,特别松散檄,单打独斗下歌,各自为政靡,互相内讧蚕陆,效率低下……照此走下去溜,“没戏紊,一点戏都没有”!他边说边摇头杰骂。    由于资产结构的相对分散卑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滤。日常运作中韦跺藤,大多只是履行政府赋予的出资人权力馅锋纫,无法形成一个科学的集中管理机构赏姆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夹,深入企业经营管理了狙法忿。    2006年10月底昏,徐和谊出任北汽控股公司董事长使,恰逢“十一五”开局之年炊被驶,他率领北汽以科学发展观为统领恕陕舰,对产业结构和发展战略进行了全面杯兼鹅、系统滴窟、有效的调整静位遂。    有北汽中层管理者清楚地记得揣浮棚,当时帮漠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜗斗蚀,实现跨越式发展”的战略磨颈,以及构建整车锻呜、零部件沧、研发人溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勒。他说沦盛,“老徐这人的特点就是说话算话烈加,真抓实干加。眼瞅着北京汽车研究总院疥何、海纳川汽车部件瞳石托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务建肚诧、新板块一个接一个地建立起来坛,形成有力的链条隆,轻装上阵粱娠,并有序运转”骂。    到2009年墟啪,短短3年时间先,汽车年销量突破100万辆大关涧棵壬,销售收入突破1000亿答堵坎,北汽集团化战略初见成效魏购阀。 2016年腐届纫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日樊谰丝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乏煞挺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入力,公司治理结构进一步完善悄,集团的功能定位更加清晰;同时拒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斥翱祥,并将在人才吸引旗匿孔、产业链完善及兼并重组中壕紊,发挥出更加高效的运营效率烁。而外界则普遍认为插袭,名称的变更四盟晌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源订,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缆骨秃。    “北汽控股更名为北汽集团岔宫,是北京汽车工业的领导体制睡接、管理体制的一次重大突破踢戊啡,找到了北京汽车限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啥,徐和谊当时说佩摄孪。    随后汀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲜精劫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崇对。根据规划墒橙痊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顶唉,大力发展自主品牌珊跨,完善和打造全产业链冻都,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位你竭,进入世界500强颊忿。    “说到做到彩浪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“融感。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说结,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睛醚纪,战略性新兴产业蓄势待发腔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粒,各项增长指标位居中国汽车行业前列谐商,成为近几年来最具成长性的企业集团担恼谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   姚景源认为喘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坝,而产业政策需要与时俱进镜。    杨裕生表示俯:应适时推动电动汽车市场化高触,也就是补贴退坡滴裴兄,一直到取消补贴锈壬屠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)签蒋共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重松。但是爬衫哆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揩波,不宜鼓励顿悼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶骆。    侯云春指出啊急萍,新能源汽车发展需要在供需两端发力谈贩弓,两手并用辑桃,推动新能源汽车健康发展矢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猾碍矢,表明在国家相关政策的助推之下报录,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展康惟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怜饰鞋。其中努,规模巨大锋、涉及金额超10亿元的骗补事实茶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祥晴戌。昨天论揭未,几位专家学者的观点引起关注宝蜡罗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臼琼然。对此枢沮规,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侨漏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性老炼惧、必要性的措施氛场。”    原国家统计局总经济师姚景源认为废,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘁酶,而关键问题是怎么干预忿蒜仆,干预什么撑肪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帅,而产业政策需要与时俱进”檀勤毯,他谈到娘副。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抡,并提出产业政策应该遵循四个原则兔稳。一是产业政策不能替代市吵〕杌住;二是产业政策要管产业送,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娜觅。    杨裕生也认为撇嗓,目前的补贴政策有两大问题韶叮鲤,一是单车补贴过高届卜,二是补贴总额高俩窜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冲,副作用很大腻凳。    在新能源产业层面按镰,杨裕生表示推:“应适时推动电动汽车市场化猜鼎险,也就是补贴退坡统躬,一直到取消补贴杏歼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秃瓦蔬。在技术层面炒藤,杨裕生认为妙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车法,第二就是发展不补贴茨洪、已经市场化的低速车藏茧慷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琼馈,不宜鼓励精醇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肌僵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谢,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧境棺,两手并用骗红,推动新能源汽车健康发展得。    侯云春解释说味畏藕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力够吵腐。一方面大家喜欢用籍讳拟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聊许,政府和企业共同努力够,使得新能源汽车能满足消费者的需求掇蔼梅,开拓新能源汽车的市场翱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿簇赂:李芳" "  如果我们做好准备的话响,赢家当然是我们纫。我们不担心其他的拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握阀陇,我觉得只要我们做得好寺既徒,一点都不用担心响。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翟咖郸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后露,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迫午涕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坑嗓。其中特别谈及奥迪与数字化碎。    施泰德说富夏锋,到2025年以前抖煤桐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斧沮堕?汽车行业正在经历一场变革晦雷穆。对我们来说船,有一个非常重要的关键词颠:数字化娟兰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镶苫丢,我们眼下所处的时代霜跺,奥迪科技一直处于领先地位然,并不断进行新的突破冯晨。对于数字化铜氨探,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烁晴。到2020年时回汹扭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验料,这也是我们引领未来的一种设计锯,包括其他顶级科技狙,包括我们的传感器泉、雷达赤、激光大灯等怯轿,都会进一步巩固奥迪的领先地位禄购。    施泰德说囊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柯陛,我们会全身心地投入到这一点硼羞纲,包括3D地图封,导航等应用涤奈。对我们来说食然,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厕。当然堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氮妇响。    在回答有记者问岁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闺法隆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走店柿饥,有哪些优势彩?在这场竞争中缴说拖,谁会获胜”的问题时鞘媒摔,施泰德表示寐:如果我们做好准备的话蚊憨,赢家当然是我们弥募。我们不担心其他的氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘拌,我觉得只要我们做得好糜,一点都不用担心褥。    施泰德强调杜,在某种意义上刃峭苟,我们也是一个初创企业郡。其实完,奥迪有很多细分部门荤劫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浩。如果没有这样的合作伺斯溃,你很难相信韩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坎绒,我们能够成功地实现自动泊车色开豁、自动驾驶等霉鸥。    施泰德预计鬼,2017年承删,我们要推出新的奥迪A8栏慕,自动驾驶的时速能够达到60公里馁涟,没有别的厂商做到这一点宦枯炮。如果我们明年能做到这一点的话类爱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芒,启迪未来”千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤辖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仿贸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕际。庆典活动前夕恍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讽肩。一汽-大众汽车有限公司董事岭磕、总经理张丕杰除了对政府蒂拱妙、经销商玛现、员工郊、用户等的支持表示感谢外刚,他也坦言栖秦葡,在新能源墒魄、“互联网+”等方面厢,一汽-大众起步比较晚娩惋偶,这些短板正在引起高度关注糯焚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淀,“因为有你缔,心存感激”挨莽税,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骨,来感激这25来帮助我们成长的所有人够庆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就分催,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佛掳。从前辈讲起谓钾啊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猫,还有陆林奎等等的领导久凳蓟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斡乾桑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碗嫩。   25年来汲醇敲,我们要感谢的人非常多娟。感谢国家和政府的支持与帮助墨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兢恳。例如成都咆,成都今年是高温天气棠闪,最高气温是37.5度而且是持续的额渡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诽某玛,政府部门给予了很大的支持和帮助冷。   我们要感谢1250万用户拳测,感谢他们的选择和信任环旱。一汽-大众从项目开始建立付坞许,一直到第一款捷达开始投产蝎集颠,捷达在市场上并不是一帆风顺的喝边巳,它的初期是走过了一段曲折的道路歧负。正是在困难的时候丢,是客户帮助了我们仟椽十、鼓励了我们拇。还记得在困难的时候蜕柏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彪虹茧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撂。一汽-大众的员工非常的进炔笨铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谈嫁群、吃苦耐劳社肪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侧底,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捞恰刚。大家知道一年365天合,如果周六周日全休息就要去掉52天襄,把所有的节假日都去掉习纱祈,标准工作日应该是250天溶奋蘑,工厂的康采恩标准就是由此设计申。而我们加班到300天拍,320天是常有的事嫩,员工非常辛苦楞写人,所以在这谱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惫。   要感谢中德双方的股东尸。要感谢他们具有前瞻性战决策潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凳妨缚。一汽-大众的建立继屠庭,当时在中国的汽车合资企业衡狈糙,一汽-大众成立的时候也不过就两家葡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍,股东双方做了前瞻性的战略决策经森悼,才有了一汽-大众底秦,我们要特别感谢中德双方里漏骏。   在一汽-大众发展过程中欢,比如一汽-大众西部战略忱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂。一汽-大众在西部建厂的时候死,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晾。现在在西部的生产基地傲咐吼,今年他们的产量突破65万辆闺效先,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模埠,在股东的决策上由一汽-大众执行的米斗,也取得很好的效果散掠。此外皖甲,还要感谢1200多家的经销商陇、700多家的核心供应商合作伙伴厂茂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扦蘑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孟插?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睹吓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牡,中国适合于家用的车型非常少孝怜。25年来渭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆密提,上缴税金3700亿元峭寒唤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众们、奥迪两大品牌12大系列产品蔷匹红。   25年来浦纳宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升使彼,带动了中国汽车工业质量意识的提升梳北。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疏惺瞧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磁,一汽-大众是领先的防。同时隆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檄套。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纠惮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煤分。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扦贾床。首先倒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吠咐。一汽-大众的体系不是一天打造出来概舷忙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婆附坚。   其次扫猛描,一汽-大众拥有一套完整惫酸灰、标准的制度和流程的有力保证浓驰歼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倾掇,制度和流程是保证某统。   再次持桑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗓,在经营发展过程中有很多难题需要解决溜,有很多矛盾需要平衡妙,用什么样的标准来平衡连?底线是什么从喉谐?那就是质量忻趴鄙。一汽-大众一直坚持质量至上磊号心,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凡绅赋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斑玖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寂,这也是质量至上的战略要求末赴冕。   此外拣危,高品质的人才勃,具有工匠精神的员工搅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荣拧熄、传承的文化也是高品质泡,得到的技能训练也是高品质棉狸辟。拥有和企业共担风险的合作伙伴措法,无论是过去慈、现在还是将来都是这样行票据,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昏罚酒。一汽-大众在自身发展的同时垢炊啦,也考虑到了整个供应链的协同发展墨,对于整个价值链会有高品质的要求垄。   最后蛇酸纺,一汽-大众在努力践行企业社会责任定扔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验避脑烂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候链,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扑腻梢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上日餐乳,既要总结经验和收获扯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寇纶称、走了哪些弯路份倪裤,下一步应该怎样避免芥淳。   如果说到过去的不足巩,SUV细分市场比例快速提升舅,一汽-大众对此准备是不足的夹,对新能源型稠、“互联网+”等方面的起步也比较晚僧病甸。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁,这些短板正在引起高度关注修,企业正在考虑这块短板如何去克服磊阿辽。   2014年度弓瓤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拍崎盖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望日。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仍焚。   面向未来懈磐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喝千释,保持创新幸仟、驱动发展鳖,并释放出更强的增长动力侩帛鲜。同时定,也会与各方伙伴实现合作恢任闻,实现更为广泛的互利共赢搁啸佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汝募铃,不断回报政府夺、回报股东酣级稳、回报社会茧顽怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艇诉皇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骑括肆。他表示靛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淡,并将继续保持限量生产以追求独特性姑童。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来板档,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皆溺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孔施刮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匠悲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用累桑巳。业界有所疑虑的是宛恫甭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崎。   对此捣山,薄亚铭向记者表示橙先扔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溶,但都不是便宜的车型施绢韭。Levante的价格达到了100万元左右茫,Ghibli的价格也达到了90万元左右疼,在产品定位上依旧不低擒。同时氯伴佩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咸坪,依旧走高端化路线敞管蹋。薄亚铭还讲到搜溃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泥,不会把目标提高到每年20万辆扩拇、30万辆的水平弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点捌,所以我们能保持品牌的专属性俄萄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柒遣诺,他表示烽菊眉:本次车展上上市的新款总裁车型抽够,除了在产品上进行了升级外景,还提供了多种个性装备色步,客户可以从中选择很多种搭配背粒频。此外羡释撼,新车在性能上的提升显著珊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雄、动力最强的四门轿车档。   此外坛射,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乱,开始尝试电商销售模式常。薄亚铭认为伙涡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黎,因为中国市场的客户已经变化武枫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奉桑文,现在有很多人都用手机去买东西该瘁疽,这是市场发展的趋势惺韧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前税付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搜谈刀,即用户车主首付车款后姑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棺,到整个租期满了以后息焊,这辆车的物权就归给该车主卞该,该模式类似于分期购买囊。   薄亚铭说玫管:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行括旦,但是在中国市场还是刚刚起步险翟疽,有一些量产车会采用这样的方式做导颁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泰草。他还表示啼空酵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钱,其实反响真的是挺不错的邢赡乓。尤其是北京淖湍、上海这样的限牌城市倒勾弄。通过租赁的形式旗,牌照将打包在租赁费用里面共斡煽。当车主买到车题,即启动融资租赁手续顷割膳,拿到车辆牌照玩,不用为没有牌照而担心础攘汀。如果是企业车主没,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佬酗络,是非常划算的蓉。”目前宦,该项目仍处于试水阶段堑叮臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖痪恰:李芳" "新能源的发展多,是大势所趋沦咖店,但具体方向煽,也扑朔迷离疮。    电动车会成为未来的主流吗缝?现今的新能源汽车产业健康吗颠本瞧?什么样的新能源政策更适合我国国情斡?    2016年9月2日霞氦,在2016泰达汽车论坛上城,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访四,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牟刃,他认为伙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诡能,恐怕不可持续互搐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外害,何光远认为茹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向受先。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扣慈砍,这位87岁的老人谈起汽车工业刃舰巳,依然有些动情无。谈到电动车发展犀伸好,他认为屑,把电动车归为新能源汽车是不合适的景。因为虐,第一落,电不是新能源嫡,第二侯,电动车也不是新东西夹项拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尚妥裴,电动车诞生在1834年铣范戌,是英国人罗伯特·安德森发明的顷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窟屠灵。    何光远认为钙栖宿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彭乘岔,不科学匪须究,应该给它正名谴,就叫“电动车”奉,或者是纯电动车菊翔山。何光远认为穷,电动车国家政策的支持力度非常高离,所以它现在发展比较快犯恼去,去年生产了30多万台俯,但它还是有很大的局限性骑汗开。首先环,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煞猜,可以长途旅行使用丁陋。即使快充也得半小时以后搜梧拟,但是经陈馓涡快充的话矢惟,这个电池的寿命也会减少坦芬,慢充就需要几个小时鞭,充电的时间很长磐耍。另外嘶并瓤,行驶的里程很短慌,有一百几十公力就了不得了洽陕倒,就是很好的电动车了泵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毕鼓瀑,我认为不可能持续危赔坡。”何光远说躲桔梨,很多企业是因为补贴才做电动车鸵惜,事实上鲍阔慕,内燃机节能潜力还非常大室纤芹,缸内直喷技术槽剿稳、柴油机的高压共轨技术撵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妻奢鲍,因此恳勤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迷,不能被动姨热唷,节能是最大的减排非。    甲醇车大有前途    现在诚呢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荆堕汞,因此乖,各国都在研究替代能源与新能源汽车搔常。美国阂、欧洲氏虹桅、日本夕芭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖害,但因为资源禀赋不同茄,所以技术路线也有所不同青鲸。    何光远介绍说轮匠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肠拆丸,在某种意义上讲帕藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庆,虽然同为乙醇烈丝,但着眼点不同;日本缺乏资源教,自身资源利用问题不突出溉圣烙,因此晚,把提高汽车燃油经济性作为首牙ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用校,日本也在搞甲醇的研究惟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘘涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衡锰。    在能源陵、交通咖纠险、环境概、经济四位一体的框架之下彼掏,中国又该如何考虑替代能源的问题淡?    一直以来剐死解,煤炭是我国的主体能源痕,占我国能源消费总量的66%至70%灰捣。何光远认为极,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用交。推进我国能源生产和消费革命嚎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崎男赂。而在煤炭发电供热的同时纯邵,可以产出甲醇堆人,可以为内燃机提供燃料蕉,所以勺斑怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堡、高效利用是紧密联系的柏。    此前痢激吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矢本靖,这4个省基本上就是产煤大省蹲腑司、山西翘皑氓、陕西骆、甘肃歇渴弛、贵州砂髓恃、上海市匣。现在规模最大的是山西誊划酬、贵州蘑聊雌,其次是陕西瞄。    何光远介绍说角,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淀晨,车都经过天津检测中心检测腥苗,上了公告倾刚蜕,经济性也是最好的咆痊谭。“我去看了加注站耸雄,M100甲醇100%烧甲醇疗锌十,2.2元/升现,现在已经降到1.7元/升了湃茄。一个半甲醇就可以代替一个汽油矩。所以说雄,甲醇还是很有希望的虚瞥。”    今年3月份半,工信部仕嚷系、科技部糕舷藐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凹试簧,验收的专家组由何光远担任组长去验收修。何光远透露说槐禄,山西验收以后氛社,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杀楷舰,开会以后形成了正式的报告蒲杉木。现在练,在各个部门已经会签完了虑,在等高层领导做最后批示忱栏肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇薪晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奈漠赎,力邀政府两唐、行业潦兼巩、企业劝挂芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂轿关,寻求产业发展有效途径世堵潞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仙秀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懈、先生们杉且谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咯牌宛。今天汲光,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报案唇干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃挽慧,解决大家的疑惑糠,为什么要改革如逻纳?现在存在什么样的问题烧?第二箩,改革改了什么鼓戈良?主要内容食尺、实施步骤滑筏、目标邓竿啪、原则性疏、政策选择等等剁。第三伙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奔览,改革试点取得了哪些成效潭考,用一些数据和大家进行汇报高砂。第四分,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望估钒成。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件计羞,从国际上来看刨失谦,自上世纪不管是美国嫁、欧洲技、澳洲还是近邻日本棠、韩国茬辰堪、台湾等等宽蘑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜡泌凉,至于费率为什么要管制绷拦羡?为什么要放开司掠?这个也可以做一篇大的题目捐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞳弄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溶,逐步地向由保险公司自主制定转化饭破,定价因子的选择就是什么样的车保费高帅察喷、什么样的车保费低骇楞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咎补。   但是幌咯哎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船蝎新,还不能叫现在完成时撩算。比如说美国若干个州廓汀杭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仍疙,因为不同的政策取向有各自的利弊杭末,这也是一个非常复杂的政策选择过程秘姓。   从国际保险市场改革发展的经验来看结,改革前和改革后采剔丹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势店,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吹轨、复杂化效唾,定价更趋精细化究卯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彻防。在澳洲一些国家瑞,改革前超额承保利润改革之后就消失了匈匈。对于我国来说漠离,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染多,从2011年开始社会或者舆论虑册溅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咖侵,行业本身也长期苦于在低水平俗汞炬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肆怂呵。另外啃滦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戏肖处,在这些方方面面力量推动下适抹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刀。   在改革之前是什么状况垦?简单跟大家介绍一下规。从人民银行管理保险行业开始坑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼,在保监会接手车险市场之后淀袜,也是保监会统颁条款费率欣斧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞬硷隶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘶,整个行业亏损炕、消费者投诉也比较多扁久藉,所以到了2006年的时候蔫,这个改革又走了一个相对回头的道路隘胸贬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套互骋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敖喉弄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毖借,比如说行业比较统一盾,消费者认为条款费率比较容易理解点晴,恶性竞争的风险得到一定遏制梳谈,但是负面作用大家可以看到矫悸涪,一个是条款法律风险很大磁喷弓,不能适时的随着道路交通环境坡涧、司法环境芦、社会经济生活环境的变化适时进行调整喜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凡肖、无保不赔抨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹦奥介。   第二棱,在监管方面定位也不清晰莲乖。对于一个自主经营撵奔袭、自负盈亏的保险企业痢,没有条款费率刷祥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娜内蠢,改革发展没有动力娥翠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匪归,所以整个行业是在一种规乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囱惠。   在2011年冲复、2012年前后经过评估嘲堂径、反复的讨论绦履森,其实当时市场上两种声音都很大竟波,一种认为行业就是应该统一规范标准化喘泡田,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讥糖。经过反复的评估和权衡悲,也是在十八届三中全会的指导下期挝梢,改革的方向目标原则最终得以确立兜旧,这是在当时发布的两个文件峭答,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标癌萎匆,比如说要提升行业的发展和服务水平边藏伎,使价格更加合理柔奥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丧赐嫁、保障范围柏、服务都有一些诟捕谰纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标推。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向检鬼。第一个是维护投保人保险的合法利益铃叮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩连。第三个原则是稳步审慎推进亮,根据一系列的国际比较研究碱,大家还是从中得到一定的经验和教训琴鸽慕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帛雀挖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扑。所以昆肯,最后选择的改革途径不是一步到位啤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标努,它只是在长期的甚至六年弯、八年肃埔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奸板贿,这是改革的一个总体思路南鸡贪,从条款岗熄哺、费率鸡、监管三个方面这是一个简单的概括疚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款老,大家不用仔细琢磨当中每一个字称购另,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朽,双方义务关系是怎样的标准化流程搁隘。   除了行业示范条款之外勾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰熔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铆察,不管是欧美还是台湾胯、日本廓欣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门古、百花齐放的状态闲啊缔,因为每个合同涉及几千个字焙郝萎,实际上蓄歧纹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳陆。   在费率方面分成两个部分婆辨,一个是行业的保费水平氓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辫谩前,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床摹,对于汽车来说臣撅佳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坞。所以在整个行业层面建立车险信息平台胶写疮,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喇德、科学的定价的参考离届,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丁室揩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朝馆策,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酗吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稍吉。在行业基准保费方面薯棵,行业协会做了以下工作癸榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庙娘芦,在这个层面脱喘断,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甜,其实是相当的弱把诺并,这么多年来的承保标的采掠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逞磁私、编码实际上都是不统一的揽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闪喝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桶疚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎,这个数据库目前正在申请国家标准许,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赌违,对每一款车归集了二十多个基本的字段牡铝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告林,给消费者购车提供了一定的参考香喀笺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈私妓。   在行业提供费率参考的基础上损,保险公司它是怎么定价的炼?现在也是大家很关心的一个问题考苟,为什么有的车费率高脓、有的车费率低逃崎贤,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异杰鞠捣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淬镐,分成从人因子和从车因子两大部分牛,每一类因子当中又有若干个维度肩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力髓笨故、风险定价能力豢、风险管理能力自主制定的瓦乱。   比如说嫂韭馅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桶朗、他的生活方式弥盼、他的信用程度等等祟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格千,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叉,它的安全性坡沛、可维修性等等疵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骆边,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笑。   国际比较先进的保险公司肆,他们通常采用的定价因子斑射,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲤葛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘶层殿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悄翘,这个差异可能我们现在还难以接受镭唱醚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屋。   总的来说牌,保险它产生和发展的基础是数字法则五,在大数据的发展背景下石,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姑。   前端越放开后端管的越紧赶举抱,如果费率市场化以后祟究缺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骂跨礁、整体亏损的这么一个状态卢说耗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茎含鹿。   实施步骤茸弹慑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捆充。到今年6月30号为止宦馈,第一阶段的改革基本完成了潍纳逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率本拒,不同的索赔历史对应不同的费率蝎存阜,不同的车型对应不同的费率尽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稳氯氓,这也是改革的目标臣厕靛,首先是平稳过渡婚汉欢。   下一步耍太,费率科学化测疲、精准化扑犊料、精细化程度会逐步的加深临笑缕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袜粳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场付辈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粕,经过一年的改革试点皑沉,消费者从全国范围来看习嘲霖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骨侵,对于高风险炒辖、高出险的消费者试,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氛妮戚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墨凡、道路交通安全水平都得到一定的提高聚。   从行业的整体情况来看胜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屎,增速营改增以前是11个点蕾篮邻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粕木,仍然是持续稳定增长森氛勿,这一增长是在保障范围扩大洁瓤、车均保费下降的基础上实现的纺慷绵,车险行业的承保效益基本保持稳定骋扒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矫喇痘,两个点的承保微利硷琉。   在保险行业层面来看级蟹署,公司的定价水平巨架擅、服务能力在稳步提升的吞。外部正效应也比较明显昏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点千厩稗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胁膊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钳架,大家开车上路更审慎了呻染,小额案件在索赔的时候可能更理性了屠胃。   下一步工作磋堂赔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沁侵龄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掂腐蕉,也就是说除了违法犯罪不赔爬茹垦,除了不可保风险不赔汐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秆葡嫩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈バ病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绰淘溶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晌、不同的投保人拦、不同的车型价格的差异会越来越大昏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廖廉歉,更好地提升保险公司的核心竞争力鳞啃,也更好地促进道路交通安全舱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骂芳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膘老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷醛笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜,力邀政府催、行业奋、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份快,寻求产业发展有效途径肋禾潞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骇柔街。第一凰亭庭,SUV这几年是高速增长畅脐倾,我们做一个判断眉形,这个高速增长就要成为历史了骇呢乌,往后没有这么快了碉咀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挥橙连,份额还会提高翁孺。第二疤林陈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弯妹,就是份额和价位双提升盎硼擂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赦酿弛,之前是低价位提升份额须,这次是价位在提升旁缎多、份额也在提升钦。而且我们判断还具有可持续性污唬老。第三徊书,汽车厂商将会由过去的澄熊瞄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毛透、弱者更弱口睡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗣。在此主要介绍前两个蜜,因为时间比较短码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势控绊瞄。从图中可以看到篱奠诽,从2007年开始辅碳,SUV进到了一个高速增长的阶段魔,连续九年年均增长率达到46%喜藕殊,今年前七个月也比较快筹,增长38.6%挟。此外攀酞糜,市场份额在迅速提升咀,今年1-7月份市场份额达到40%钾瞪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泞,过去几年每年4个百分点饰谎,去年涨了8个百分点粮棱懈,今年1-7月份又长了4个百分点兄匆形,自主品牌SUV占自主品牌的60%柑,SUV全面热炒粕十孙,豪华车捍疚太、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裳超扒,下一步还有空间莎。从这张图可以看出笺,一般的合资品牌瞬费腾,SUV比重还偏低鹤箍,豪华车和自主比较高戮,不同级别里面SUV占比较高隙,不同价位车里SUV比重也很高桔浑锨,还有一线瞪故千、二线河、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拿百拐,不过一二三线的比重是去年的数据坟痪慰,今年前七个月是四十了多混墟,今年没有注册数据可以看得出来枪扒。   但是刊,我们说这些年际,suv领域基本没有在空白市场亩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拭,需求就会出现放缓的趋势哆痰团,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势废刀考,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩策,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扫沥烫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月父堤堵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谎水。相对于去年范汐,虽然今年全年涨了5个点被恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了得慰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抬。   但是逼崇庞,我们说还有增长的空间就识,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寺宪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巫荷,大家可以看得出来笺侵鹊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叫,大约在20%左右襄雀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国心涛、加拿大筷、俄罗斯这些国家筋负。这些国家总的来看是地广人衔喑匕,SUV占比比较高阑堂,人口密度比较高的SUV占比比较低川醋么,但是也不完全成立篓普,韩国人口密度也很高但是SUV很高孝锌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芦恒结,这不完全成立免赤烤,这两类国家的情况是存在的陪顺阂。   如果跟美国相比娇,美国是把皮卡不作为乘用车摔抽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醚黎,与宽口径比还有11个百分点侩陷努,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鬼识栖,五十多不一定是峰值点伍庙涪。   另外烷,欧洲这几个国家帝,虽然SUV占比低割疏旗,但是比重也在提升钨括加,从8%涨到25%武茎池,SUV的热潮是全球性的我。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堆干排,美国瞧霜、加拿大这些SUV占比高的国家成,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娠,大部分来讲可以占到40%左右垃稼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耗铃缓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣,欧洲这些国家就是两类夸郊靶,我国应该是随着美国退杭、加拿大裙痴驰、欧洲这个情况嗓潍,因为我们已经占到40%的份额了软担,如果按这个去计算持,中国的三厢轿车是48.4%收畔,还应该有十个百分点的下降空间韭,下降去给谁臂稼窘?基本上是SUV恨读派,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甲邻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遍皆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咀画别,这就是我们对SUV的一个基本判断懈衅滑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茄,就是份额和价位双提升充,这是非常不容易出现的一个现象读际,如果把它拉得更长一点看较,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段常甸,2000-2010年连续提高了扫杜,最近这几年不太好纬剑钳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朵谭享,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闺牟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低探妓,2004年搏郊、2008年睛墨、2011年痛、2014年矩廷朽,其他年份至少是相等的夯,大部分年份是比它高冈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒂。   现在一个更积极的情况来看惠参,就是我们的份额在提高衬,如果以总体的市场为100的话竭俗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衬,如果以生产量为一百的话掣赡钢,我们的自主品牌已经占到了35%亩岸,其中提高最快的就是SUV幻扔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淘磨纠,它占到了一半以上的份额聊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乏武,以轿车为一百豪寄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箔,连续几年都在下降琶,轿车竞争力在下降届。但是自主品牌总体上的份额在提高钡撩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显少,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暮信,这个销量在提升航,低价位的车销量在下降衰浇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惹尉喷,增长最多的就在这个5-15万区间抵日驹。以自主品牌自身为一百的话吵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑰,现在只降到了3.4%峰踞,而5-8万的车这几年也在下降竣,增长最快的8-10万的车和10-15万的躺堤犁,这两个价位上涨的是非常的快乒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虱酗舍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棺拢,自主品牌的车价格明显在向上走宽,这是一个积极的变化蚊。   另外斥枷茶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黎叙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多害, 10-15万区间琳挛乱,自主品牌在里面也占到了28%攀绞,这个变化是很积极的存拓郊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的健慰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的投膏,最高峰是2013年213万獭熬,去年降到164万陆究凸,但是SUV在迅速地扩张陈,大家看这个SUV的比重水玩,原来是二十多万辆耗,去年到150多万辆杆豌盟,右边这个图是10-15万钎,更是靠SUV在拉动的腾氖此,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凤,这是一个非常大的积极变化诉事笺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鄙煌,这是GDTop的一个调查数据眯来搅,这个一百辆车出的事故故障率拼哦,自主品牌在2003年有四百多个事故触饶,合资品牌现在也在下降矛,这两个差距正在缩胁选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牵。   从产品的角度也可以感觉到粮,最近我们的一些新产品像奇瑞伐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价的卿,这就是一个积极的变化拌到提,这就预示着我们未来具有可持续性鹤。而且可以看出挤椒席,如果以前二十名产品排名算的话耐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炕冉,一个长城C30一年卖了15万辆左右类扰嗡,前二十名里面我们有两个阶腑。2013年更少一点踏能喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的协怂攘,前十个里面已经有四个是自主品牌的电抢虚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氨蹄。   这几个发展量比较大的企业趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吮,这也是积极变化溅歼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量如俯庭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾伶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车绰疾睢,国际市场南美洲涪世、亚洲纯诬、东欧小亥骗、非洲是迅速扩张的市澄吣勾蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凉双咀,我们产品出口大国全是这些国家路萄祷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家间茬,跟我们购买力差不多谜,人口加在一起12亿寞凌,跟中国市场差不多瘸,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘛赖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰薏佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诚溉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议取帮孺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氖汉接,传统汽车大有希望平,至少应该平等地分配国家的力量侥凶疤,在传统车和新能源楔藤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晌泄挺,力量投的也太重抱匿钨,下一步要对传统汽车给予足够重视晚浅,它完全有希望获得好的发展浮扛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痰拘,以前是高速播毒洁,未来是中速拼径镁,它要抢别人的份额驾挽。最近两年这个数据可以看一下淋,自主SUV宿唯辰,连续几年50%-60%的增长凄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撑触疥,这就说明这种竞争关系在发生变化霓,这是一个嗣。   第三个观点我们就一句话带过了忌,汽车厂商的格局要发生变化秒时瓶,过去是大家共同进步奈吨、共同分享发展成果淖暇纪,因为有年均30%多的增速稠镭,最近几年速度已经降了年均降到11%了却恐溪,未来还要下降惨,大概8%左右或者稍微高一点钱镣典,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斗茂。另外合资内部也会竞争烫娩,自主内部还要竞争认抱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塘爱捕,大众占到33%股电,最高占到38%全掸马,就是中国销量占到全球销量穆,宝马缝律、现代俗忙测、PSA都占到了20%咐季竟,通用15.9%颠七监,如果把它的微车也加上超过25%布殿伟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高评,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的表凄灌,要么是维持全球地位通用毒沪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捆,大家对中国市场都高度重视绥厩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额降,我的速度要比别人的速度高骂,所以竞争更激烈骏蕉、自主更不用说了突穆搬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌群辽容,大家都给予很高的期望东贩算,未来我们说竞争会非常的激烈背,而速度又会下来扣副才,所以未来的竞争格局跟以前不一样取桂,以前叫分享哺涕贡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吩、弱者更弱岗了,十四五就会出现兼并重组廉算仇,如果我们放开让更多的企业进来屡玖,我觉得这个可能局面会更快绕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜炯,最多明年还有一年非粒,但是它的速度比平均速度还是快一点卜财荣,自主品牌大有希望疵玻杭,我说的是传统自主品牌赌,传统汽车还不是新能源汽车爆烦烷,另外格局会发生大的变化项脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令履敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫还宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝黔,力邀政府寿、行业驳蜗、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦卞念,寻求产业发展有效途径兔形。   以下为福田汽车集团副总裁凑寇破、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侯兑。 福田汽车集团副总裁吞虫唱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导车部、各位来宾铣舷、女士们莱踩、先生们搞垒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庐扳诗,能够跟同行恼、专家做一个交流学习激墨妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享床匙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阿瘟替。从全球战略的视野来看羌垃,乘用车的全球化特征更加明显姜癌,很多轿车的平台会在全球市场销售梗厢篡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些显捍咸。举个例子旁,如皮卡扯垂擒,在北美皮卡占整车比重是很高的梧髓,但是在中国屎扭,在欧洲屡瞥傲,皮卡的量就很小筒墟谴。另外又如轻卡竿懈,现在它的亚洲化特征会比较明显铅。还有重卡缴十,在欧洲都是偏平头的悍哇端,北美则都是偏长头的瓷烧捣。所以商用车行业的区域特征很明显汲罐投,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浩。而在中国市惩追蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主透疽太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯趁Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趣,2010年达到了一个峰值429万辆单,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势林伸浮,去年是345万辆碘纹宋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膊垫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疯桥宦,主要的原因就是因为重化工行业割,如煤炭丸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敛库。另外整个物流行业的效率在提升菲绘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扁。   随着市场竞争的加剧牵谱,行业整合也在加速懈少,份额由2010年的44%提高到2015年53%拜刷,再看一下今年商用车的情况擦襄吭,今年一到七月份销量略微增长捣渤妊,整个商用车行业增长2.4%席,我们判断是过了低谷趣攫,所以下一步会有微幅增长构菇锨。2.4%其中主要是载货车贡献的显,同比增长4.8%容,客车受微面的下滑阿懂念,导致载客车下降了10个点叭。   关于未来的商用车市臣ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断镭撼枷。   第一是从宏观经济层面孤,从金融危机以后搪幢,全球市场增长的趋势是慢下来的东杯陶,乘用车商用车的比例现在基本上在8哥萎群:2逝确怜,但是进入“十三五”之后我们判断软,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袜诬,商用车因为是物流工具的企业诬多,未来会有所好转囊惩闹,但变化不会很大喊烧儡。   从技术层面来看庙需,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑰,现在正在快速进入智能化的3.0时代建惶卜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈岸椋快的示。   未来的商用技术主要围绕着智能化耐、网联化赂熊挥、电动化沁、环保化来追求汽车的高效呐、绿色淳叭、互联和安全扛嗅。   另外从中国的政策法规来看篙笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动相粉钉,从客户需求来看紊谋抬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骏骚,推动了中国新能源车的高速发展泰箔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乡,同比增长102%梯,其中纯电动客车3万辆罗厩瘦,同比增长176%耻。未来在城市公交以及城市物流巢咆、环卫等方面控洛钎,电动车还会有一个高速发展馆嚏浆。   下面分享一下福田在科技创新鸥池、转型方面的一些经验和做法僧扩。   在商用车2010年达到高点之后楔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秋,加快掌握自主研发的核心竞争力丛瓣抖。通过五年的发展来看滴痕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的片授迟。福田汽车目前的研发体系是两级卜化起,一级是福田集团的研究总院秆送,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愁,曹博士也说矾短,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虹剁蹄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惊,是一个二级研发体系坊困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹄、整车的集成以及姆郑块开发和整车测试的三大核心能力铰戚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陷宿彭、康明斯等等合作单位进行深度合作特宪、改变和创新巫冈镀,推动整车的技术进步塘。   在转型方面分从羚,我们这几年主要围绕着几个方面慰。   第一是产品低端往高端转型檄畅褐,在“十二五”初牌祥,我们的高端产品占比不到20%湍,我们到今年年底高端产品能达到70%盾岛肪。   第二就是从国内往国外转型次竟逝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钾犊。我们连续四年商用车的出口保持领先敞妇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爽贤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琴诧床。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎砰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剧,另外为了解决汇率和贸易壁垒显悔,我们在属地产业化方面做了大量的工作涎充剧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哭宿。   另一个就是从制造往服务的转型核,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色配评,在“十二五”期间率俯递,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸榷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冒吨强。福田康明斯通过这几年的培育捞,不管是从业务的规模伪坏、收入嫌堂、利润现在都发展得非沉幔好勿摆,另一个他也对我们福田汽车的整车嫩孺,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣辔淌好的支持撩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吞靶秘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渤舍校,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欢记,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舶咳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匙娜卜。可以说尽管卡车的量比较行宓印,但因为排放比较高葡哼卯,另外一个因为运营的里程和时间比较长官暴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庆飘传,实际上物流的效率还是比较低的华谁闺。基于这一判断肖爽,我们提出了一个“超级卡车”的项目讹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臣通硼,通过这种材料的智能化偶盟、材料的纯电动窗夺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撂的、环保孪慨炽、节能脑鞭陇、高效氓惊、安全抠扒缔、智能的超级卡车猾澜。我们的目标是要实现降油耗30%瞥,降排放30%度灯,整个货运效率提升70%啡匣狸。   另外是关于福田汽车的车联网技术镁,我在福田分管车联网业务辅弄芹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值触肋,因为乘用车是一个消费品忿阂台,买车和用车的基本上是一个人响婆嗜,而现在主要是用来出行的搐船坎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吓惦黄,但是商用车不一样剂溶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巩赦寸,驾驶行为各方面的安全赏判衡,另一个就是乘用车是一个地域性的车对咳渴,不像商用车需要全国跑冒掸寒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痊泵,过两天跑到海南去了炮吝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抠纷。还有商用车的故障率椿弛杠,因为它的工况复杂娃,商用车一般具有轻载铂嫉、标载和超载檬屉,但是对轿车一般不存在这个问题瀑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎化。所以通过车联网对车进行故障预警碎、排除以及程序优化等方面卸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些释律。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蕾,建立与客户的互联互通碗得铺,为客户提供增值性服务驮酮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碳社、服务商和供应商产品质量和服务的水平柒就。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划输秦玖。大家很清楚此碑陡,围绕着工业战略侮,德国提出工业4.0卵桥粪,美国也工业互联网讳罐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略七磺、英国的2050战略藤鼓放,中国也提出了中国制造2025露壬,福田汽车结合自身的一些现状吉腿凶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡谐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纪罢沪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部教、企业与企业袭素、企业与产品户吵沮、企业与客户的互联互通连。“五智能”就是商业智能变惜侵、智能管理堵嗓搏、智能汽车芦稠、智能工厂体溯、智能制造锻。时间关系急纷,不再进一步叙述奢吗筛。   目前塘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龋虚吨。福田汽车愿和大家一道盛,通力合作冲阮杆,整合资源铝垫托,协同发展倘,共同推动中国品牌的加速崛起途歌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皑绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂绷涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭赂,力邀政府口、行业盯哆、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素,寻求产业发展有效途径衡安吩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愧、舍弗勒集团副CEO瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菩冲、驰骋未来》的演讲实录庭相。 舍弗勒集团执行董事会成员喉池焙、舍弗勒集团副CEO屑凉淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讲韭、女士们编首赂、先生们疏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兑开弹,我们的愿景藕,是如何来推动我们未来的出行和移动栋坏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容露为,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景令挠唯,我们是一家领先的技术公司笺尚平,在全球都有我们的足迹麻连,我们一直致力于移动蝗良,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沥创,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求第甘。   舍弗勒一直致力于创新贪,也可以说我们成功的因素是质量蒜、技术和创新蛊锣隘。我们在制造业方面有很强的实力碉胖,在系统研发方面投入非常大暗识汀。我们创造了一流的工艺和技术豪聚范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纽痪捕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面火,今年我们在德国获得了一系列的奖项少番,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顷韭。   就像很多其他的技术企业一样年霸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域届泰恰。第一是环境友好型的驱动美就椿,第二是城市交通妥,第三是城际交通浓疥,第四是能源链豆粹蛙。比如说大家可以看到龋馁写,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涕巍,人口结构变化非成吖粒快窗逼,老龄化社会已经展现在我们面前泛宫,技术变得日趋复杂摄怜烁,数字化技术的利用领域不断的扩大坑江,我们需要找到更好的方法来彼此了解苍筏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挽感。数字化是一个关键胁诽鸡,另外就是环境方面私、可再生能源还有资源的可用性父,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稻,资源的短缺也是我们要去关注的哗撤。   再看一下经济的趋势蔷握,我们现在处于一个全球村溉汐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舶,这些是不一样的斥。另外就是可负担性的问题茧翻,我们要为客户带来更多的价值农凉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叔,这些都是我们要去关注关心的渐橙傻。   我们来看一下未来的战略技,主要涉及到四个窗口漆。   第一是产品本身誓,我觉得对于汽车产业碗,对于机械制造产业来说都是非常关键的卡。在这个领域/行业茅棉暑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犀姬,要减少对环境的污染陌。   第二是当我们制造产品的时候浆污练,或者制造产品元器件的时候钵鲁南,要关注它的功能驳据。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行固捐、城市的交通苇鼻牟,对于汽车以及对于我们的供应商骂,可以为汽车产业提供什么样的元器件县,这些都是我们要去考虑的姐簇会。   第三是城际的交通铰孪,涉及到比如说航空饺垦啼、高速铁路的一些竞争倾广。   第四是能源链的问题联菲肚,我们有什么样的能源是可以使用的辱晃,我们将来的交通工具运用什么样的能源邦,这些都需要我们考虑讹渺汇。   看一下将来的动力总成购。我想给大家传递一个重要的信息缝惶,在接下来十五年时间里肛捅眯,从全球来看署轿秀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分净鞠。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲吐荆快晚党共,来自大众和奥迪的这些厂家蕾渡请,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哄缕翰。到2025年片,纯电动汽车的销售额大概会占到25%系孩,也就是200到300万辆的纯电动汽车施几,所以到2030年可能会是一种不同的情况河凉本,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纤控。我们还需要让它更加有效一些健,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓄捎隧,还有电池或者是燃料电池等等拇,这些都会占据越来越多的份额率。对于我们汽车产业来说非常重要存痞,对于政府来说也是非常重要的管书。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坎蔷,比如汽油够纺,还需要考虑其他的一些燃料裸,或者是人造的燃料等等伴舍,需要考虑更多类型的燃料十,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矩薯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娄驼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惊,包括48伏的解决方案唉狭,它主要是对手动传动系统的电动化摄扇拘。我们需要首先实现这部分的电气化驳茬畔。另外我们也需要对离合器实现电气化咆酣捎,也由于推出电子离合器铃骗。另外我们还需要进一步提高效率面。也就是要进一步推出我们的混合动力亩辏块48伏系统孺粒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓迤婀块的解决方案遂肠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汀特据,针对高压的电桥驱动解决方案弥拭讲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案噶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冀努变,以对其进行电气化处理澜浚庭。如果将来我们有纯电动汽车的话龟唐澳,它的电气化程度会越来越高澜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棠侥欢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沮,因此我们需要进行标准化碗卜,标准化是第一步绢廉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高公,或者说是一些部分的摔臂瞎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甭。我们也需要减少车辆的整体的质量沟戮泰,主要是成本方面是一个重要原因微郸擦。如果需要建一个标准的话窟,我们就需要有更好的一个平台嘛倍,也就是说我们需要基于标准的平台脑,或者基于标准的牡媸辏块进行我们的汽车制造蔷无。   我们需要全球的平台化解决方案沙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求感叹。关于动力总成方面磺,它的变速箱是最关键的一个部分税昆光。我们刚才提到一方面是包括内燃机畦眉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起禽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湃霓。   接下来看一下我们的重点产品摧庭却。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面强镭,我们为中国带来了什么样的解决方案貉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案违胖寒,我们推出了高压P2混合动力穆涓C叮块市。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撩,我们希望能够改变它的一个变速器嘲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换破。   通过这样的一个标准的牟荆块化设计饲穿,它可以适用于各种变速箱之间的转变地晶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跨,我们的这种创新型P2的混合动力氖蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能抹虹促。实际上粉憨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案催谎电。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灵春苹。这是第一个解决方案掠舱病。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划报,它叫做高压P4电桥的解决方案滴,可以用于SUV或者车辆的CD部分漂。它具有高功率密度藕刊缕,可以适用于不同的车型疤掳,非常容易打包进行个性化设计衬道。也可以用于新能源的生产昏奇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侥必。它可以让我们更好地使用内燃机玲解侗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车路谱,这是我们两到三年前开发出来的谓夺死。也是考虑到了中国排量的需求露挨,或者是新能源车辆的需求裴。针对这样的一个需求哗校屁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挞私,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疲寝赴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卫敛客,我们中国团队也为此作出了很大的努力哎翻,这个发动机是专门针对中国市场推出的菠。   另外就是在变速箱方面握,我们也推出了一个新的解决方案犀揭半,是集成干式离合器的DCT变速箱橇,机电一体化离合器和齿轮执行机构僵舵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的票,对于工程师来说袖烩摊,我们都是非常理性的厦霜泡,但是有的时候我们需要具备一定的感情讨。对于我们的汽车技术来说顿簇霜,我们一方面需要理性饭,另一方面也需要激情痞乡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现那垦。针对方程式1的赛车禄捐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成问厕尚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巩呵扔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势信。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅送屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓笔将,力邀政府并献崩、行业茎呢灌、企业枚矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭,寻求产业发展有效途径邦世浦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪糜嗅、副总经理 吴松发言实录般鹊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隋乃、副总经理吴松   尊敬的何部长妈费光、朱总财互,各位嘉宾拧温败、各位朋友免金,女士们铝、先生们剩,大家上午好形。很荣幸参加这次论坛居劲,我上次参加此论坛还是2011年寄漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氖乘,那时候传褀刚刚才有这个名字涝烈庐,传褀的保有量不到一万台溃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车细窍,这给了我们很大的信心和鼓舞镣卑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持守觅湍。传褀一直也在努力释关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逼,年均复合增长达到80%吃绅。目前市场保有量达到65万辆告愧,已经成为集团利润的主要贡献者之一绢镐视。   明星车型GS4持续供不应求伐绵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烁,而且GS8与GA8同一平台斤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粟途,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凹喉,对自主品牌的支持蓉厂冬,关键的还是坐侩托秦,关键的是感受炭,关键的是多提意见慧蓉铃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌才。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葛咕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妊市匈。我做自主刚刚回集团苛踞狡,将近9年半的时间谷,从不愿意干到喜欢干乖范淡,到对自主品牌依依不舍话届肝,到对自己找不到定位和方向挤烧,感觉到人还是能做一点事禾报龄。所以这在这里借这个机会港,感谢在座的我们各位嘉宾贸俗、各位媒体的支持据沫,也感谢传褀团队的支持丢懈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搪归,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动农艰斧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酒。一个方面汽车产业发展形势分析揭睫,前面讲了很多了伙,我就不多讲亨氛。   一个态势是稳步增长返婆,但是全球增势放缓绢恰。中国汽车产业发展仍然有空间蓟,仍将会领跑全球汽车势爱僳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筛另,中重型商用车达到400万台箍劝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%式骇。中国汽车销量将达到3140万台陇,我预计可能还会再多娥,关键是结构看你怎么改榔惺?如果要参与全球竞争说雷佳,那重要可能生产量还会增长烙堂腻,复合增长率将达到4%弯。   第二个特点挫岭酪,优秀自主品牌加速成长孟梧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流程。中国汽车市场发生了深刻变化记盎,中国品牌迅速崛起孔,优秀自主品牌加速成长郡。关键是要产生优秀中国品牌宛噬,不管是哪一个企业慑,在现在这个环境下瞥卿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牌卢,还有我们何部长毋,这么一批老的汽车界的前辈天姐,到了这个会场又在用行动来支持双拼。大家和我们媒体各个方面的朋友别,大家坐一坐澜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别度,差别在哪里卯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廊壤狭。关键是中国人要团结铜翔,不要互相贬低琳搂撅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞄虫监,抓一到几个卿程剃,不要想象太多卡瓷泥,我们从来不怕想象荆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惋淌顷,坚定方向潭艾。   那么数据也说明一切计,2015年很多中国汽车加速发展猴激竭,行业整体增长率为7.3%的情况下料汞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怖,相比去年又增长了1.2%百分点皆喉。而且自主品牌抓住了很好的契机心话径,在SUV里面我们是防守的聘险,是中国品牌先站住位置褐哄,合资品牌再进攻物壳,再加上周围的环境变化黄繁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捂年苹,占据主导降骆牧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个团卵霉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舞帝倪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘妗,统治了我们的各个方面镣。我们展开进攻是非常艰难醋,但不是说不可作为恭熬,要选择时机天揩。我们要在中高端里面取得突破德,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比人,这是韩国人讲的拿雹尖,不是我讲的釜触钢。他们说深,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殊疙,如果不选择是对自己的不自信鸡疆丘,这个不能靠强求炽袱潜,靠品质畦季、技术辖冉、新能湾空浪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品售泄。   第三个昆晚盆,汽车消费升级和资源制约搬犬翅,也迫使汽车产业需要供给侧改革襄跋。不但要有好的产品剩善壤,而且还要有低的成本逞呻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匈拢娃。在汽车需求方面沉邪,80郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匿袭栓,个性化幂、智能化鞍驼迫、体验化等方面的需求还在不断地上升溺涝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艘沁。不管怎么变化蛋饰,满足顾客的需求串蜡,满足抓住市场的脉动亨,这个是关键点叉霓安。而且资源供给方面豪坊,现在的人口红利逐步消失昆么,而汽车不是简单劳动撑,是高技术情况下的技术劳动勃涡裳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家催,我到那些国家去考察过动,没有中国这样受过良好教育帕莫壕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楔犯,那不是每个地方都有的吭弘开。有的地方上午上班顿艾删,下午到时间钱一领就走了铰。所以对一些合资品牌来讲累,中国也还是蛮有魅力的俯毙箍,关键是要拿好东西出来褥,才能谈自主刃翁。   当然工资涨这是个客观事实陵激贤,2011年的时候4.1万壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祈宪烩,这个不高的靠醋潜,还要涨栏贾。农民工那么辛苦权迫,给他一点钱算什么毁写。但是钱从哪里来电挪?我在传褀亏损的时候惦兴校,工资涨得慢蓬沽,但是想办法补贴签。这几年别的都在减背,就是员工工资不减顿,但是效率要提高鸽惭建,要杜绝不干活的人贾儒窗,最后挣得钱多宛善泻,干活的人还没有机会眉坛,有钱的人天天有时间去议论筷蹬,没钱的人在干活水,这样大家积极性都没有了珊黎。国企的弊端就是这个熟。   那么在监管方面逗廖底,工信部刚才也说了慕谴本,我们的司长也说了灵伸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虾,在供给侧这个方面要下功夫垢屏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渴,作为五大发展理念之首权任婚,当时这个报纸一播五大发展理念癌毕酷,那时候我还在乘用车食,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去持性,这十个字捞缉。为什么呢芬沧剑?因为没有创新就没有一切磋欺,没有协调就调动不了资源呸处纷,没有和谐的话困僻城,共享也很难寄涕,大家不愿意跟你干便补,我是不相信英雄的饰,但是特定的时间会产生一点散蜡辱,还是要充分调动群众的精神赐澜,各个方面全方面的参与芯芯,企业的成功除了它的领导者的作用腊杭,更重要还是把员工的积极性调动起来截嚏目,人民群众才是创造历史的动力尼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉订,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梢揉丹,需要我们从技术管理含、营销静肖、品牌熄尼、产品疏井、服务全方位展开创新试弛瓮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革险房效,来推动中国品牌进入全球母品,成为世界品牌品。   第二伞顾瓷,汽车产业供给侧改革方向与实现拟穷猫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法融。   首先吓尽猴,在自主品牌方面徘,我们是追求全球视野开展正向开发瓮苔,坚持以我为主的构造核心千,组织全球资源戚,开放性自主研发模式堕,掌握核心的竞争力玩柯,获得了可持续发展能力叭桥微。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人持。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鳞,我们的生产能力标准是35万降,但是预计今年我们的销量会超过35万溃藩肖,有可能达到38万辩雀,当然如果制造组织再高一点叮,可能40万兄弧,也还是有可能劝,但是大家别报到40万啊厂。这是有体系发,有制度保障的朵阶,有员工的全程的参与坎。一个别的企业的人到这里来看良,他说你这个企业为什么增长这么快亩口,没什么别的歇,员工的积极性调动起来了列离,他们说狸峭,我看到你们的员工眼睛充满激情绒竿,因为人天天在干活的时候就会有理由悼鞋,如果执着地做一件事情带有一点追求第捆,那就有远大的理想局观纽。   放眼全球弦,在开发方面整合全球优势钉廉辱,实现研发的全球化坍地,人才全球化怯灰、配套全球化幌巍动。依托国内的研发资源飞眯怯,充分利用国外的资源开展研发资源整合喊促鹿,打造企业自身的技术体系侠。我们用了将近五六年的时间剑,我们确立了G-CPMA跨平台南ü荩块化架构动从贺,我们第一代的产品是引进消化吸收搞,第二代产品已经完全进行了提升菊,但是没有否定第一代慷极狭,掌握了数据链济汾,掌握了开发的流程铣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钦渴怯。实现了一个平台可以开发六七款车型芦兔,实现了多个平台车间的相互有机关联廖,实现了车型的变化多寸琴臀,开发上市快讳喘虫,质量易保障挞率拒,低成本济旱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设携。   第二个戈焦,坚持质量为先旗熟莲,推出精品车型紊,提升产品质量哼鲍零,加快自主品牌产品开发馁,提高汽车供给侧水平毒涝识,推出符合时代的互联网化的产品虑如。打造消费者喜爱的精品车型单线胃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疵撇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愤颧脯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幕驴。实际上汽车不管是新能源也好彼淑凄,产品的三大特点络都辞,一是颜值不好看别人不买脯,第二是品质疲腿,没品质也等于没品牌芳,天天出毛病心里不愉快拇,第三是性价比搂糯,就是靠成本夏存捕。我们的员工不需要培训就知道品质虾,因为好多从合资企业来吉怀炔,合资别的没培养凭,就是对品质追求摧狄蔽,结果就是成本搞贵了眷胳剐,把品质先过关害,回头成本再来逐步下降巢券淑。我们第一个解决的是品质础坊,第二个解决的是颜值傻,第三才是考虑成本篱克磐。成本擅,供应商的成本我控制不了叮寞翁,如果今天在座还有供应商的话敌款殊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氮,还是有这个机会的钠。但是我建厂可以控制现测,我们内部的生产流程工艺点辆,我会重新再造乱茨每,这个我投资减少了绰破,今天也披露一下培,我35万的规模最多可以干到60万稀赐。如果创造性一点可以干到65万街畴,总投资50个亿侍,含整车加发动机辖咸模,这是内部数据挥划,来给自主品牌共享钡炒侗。   包括一些模具加在20个亿拎、70个亿睹壁肃,最后的结果我都不相信簿骄,实现平台化踢、公开化虐畔讼、可视化讼,让所有的东西全部依照规则阳光推进亥。现在我们的供应商也很满意茅颓,社会上也很满意枷拌。这就是在体系哇妊算,在这些方面的作用力捷钱,防止一个部位一个零件嗅圈然,一个车就不同零件不同标准歪断,那怎么做九舞,永远做不了好车对嘉沪。这个要感谢合资养成的规矩纫撤辛。但是自主也会给你更大的动力膛平茶,动力是在研发卯,其他方面再有作为纷。所以我们是国企的平台司宠,民企的效率传科氰,合资的流程许,这三句话就是这么个意思滇。   第三个盘蔷稠,坚持智能制造打造智慧工厂琅沏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淌,实现占地面积的有效节约孤,我们的合资企业诚速,广汽本田在推进第三期的时候翔,就是根据SSC这个原则饲碎己。SSC的第一个S就是小型small拳铂,即所有资源空间最小奖龋、设备小型化;第二个S是简练simple滇,就是除去浪费埂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑貌,complete策圣,以追求小布澄、近秤慷速、短赔、轻耙,最合适的自动化秆泡呐、奈撞毡耄块化怠垂朝。所以广汽本田第三工厂运用SSC唬偏,它们的车间占地面积减少45.5%汇悉秘,投资减少26%喘薪舶,跟它的一二期比猩啡,能源减少了29%樊赖,成本节约了21%巢沧。   第四个坚持管理创新曙吗羞,开展构造改革吝豁,主要就是我们广汽丰田檬,因为我原来在广汽丰田发动机锻豢,我9年就去丰田一次却屯栋,去发动机只回了一次腻垦考,因为当时这个地方环境太好了彼,我怕一回去又不想搞自主了墩。但是鼓励我底下那些员工经常去侯粮清,去交流胎绷,日本人也还不错沽哦抠,大家都交流矗。但是技术是交流不来的箔,思想文化还是可以交流的洽诲授。最近到丰田去了一下券屡煌,大有感受瓦屉疙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孤,它从最关键涛鼎锈、最基础的制造环节入手枪,开展生产管理创新裳,从制造轴冠、供需轴苔、采购轴出发祭淑,深入开展构造改革丢教,实现全员参与涉寥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞭酒卜,充分调动员工的积极性拧、创造力同坤,取得了良好的成果熄。经营绩效方面对称党,今年的销量增长不多匡,但是利润大幅提升居虚,生产效率显著提高酣非。人力绩效方面逻逻萄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舱,管理体系与生产流程更为完善帘苗、合理潘戒莽。   通过改构造改革隙攀恍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狗,根据他们的预计碑绵,已有的数据薯俱,2017年单台不良率预计会降到0.01%反但佩,就是万分之一锌吗沪。而且现有的工人总数减少1600人群。就是现有的存量也可以变化事袭,他们现在不到一万人快嘎,要减1600人人,它新建的工厂实热,员工还是要招的违,但有的还是要走描妈。就是用减下来的人把他投放到这个地方恋济。   第五腾绍剃,坚持体制增效秤斯,强化体系创新里咐晶。既然这些企业都到中国来了秸,有机会为什么不学一学呢辅镐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戒慕红,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捌晦忻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刃,广汽本田精益管理浮僻卧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屯次。为什么搞一个广汽生产方式舅俱?为什么不造一个丰田呢痹?这里面要说一句谁够,丰田生产方式你不能完全去学埂日,条件不一样谅,环境不一样享捅,人员的基础素质不一样厩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咆码物。你学它必须要结合自己供沧,连日本的企业去学它的抵础,有的好多也不成功率,当然我不能妄断办扳,这是从资料摘的耙雇痪,不是我说的侵蠕填。   第二个昆,我主要员工整车从本田来封焚纲,发动机从丰田来夹,也有一部分本田客趴俯,两个企业不同的模式怎么办番舌?发动机就要按丰田来眯,从头到尾来捆傲,坏的不学好的学袄沛,整车就按本田的来悸吾。但是一个企业两个体系怎么运作呢侈?我说干自主就不能有体系磷畅,要体系就是传褀的体系篮财拧。不管你是从哪里来蛋渡,包括从社会上来鸥,来自五湖四海一个共同目标哺缉康,要干好中国自主品牌瓣腊。所有最后提出了广汽生产方式妥,以丰田为主结合本田菜氓配,这样把文化陇肯、体系做好的,但是还不够巩固苫睬,还要琢磨喉洽,现在体系已经起来寡马。   我们从2013年开始策划插派,集团的主要领导说这个很好淌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滥诲。   所以后面我们的产能又不够了拦懈,销量又搞起来了妙,整车进行改造埂肪、发动机进行完善土认尉,整车氛蛇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搔跺拷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膛蜡,就是第一条生产线嚎钨。第一条生产线上半年生产了将近16万莱峰,20万的能力干了16万幢,实际上还可以做成,全如果满负荷做的话绒撂详,估计干到35万都没问题府恨锹。极大发挥毒坑,这个不进行全体系变革很难歼赖。发动机装配线一次合格率99%箍,这个零部件产内库存减少70%嚼每,厂房面积提升30%词,原来不够用交剖,现在多了这么大的组织叉乔。库存资金减少50%污,更为重要的是这一成果横向展开袱惶痰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婆携,它的年设计能力15万辆图郸,8月份的最后一天有个数据道,他们双班日产已经达到了650台菲,它的满负荷是700台抚衔枪,估计9月份就可以满负荷淬涎。这种提升的速度逗,全世界都是先进的硼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踞促马,它的一次合格率最高达到了93%茄社,平均水平92%雷,接近丰田中国国内水平卤弛咯,当然追求的是丰田日本的水平睬供诧,广汽丰田学丰田本厂廖泛绰,我们下一步也拿一个计划按赴钠,要挑战就挑战一流阔领,否则没意义母白。   那么我们以建成世界级工厂为准则唉倦忙,以广汽生产方式为核心谢玻,融合了SSC原则皋哪筹,运用创新思维全力发展智能制造技术胜,打造智能工厂吵。我们在第二工厂通过价值流最大化瓶颁瞳、设备智能化哭割目,生产线自动化牡、物流信息化恍、网络可视化帆、操作简单化危醇、安全绿色化浩撤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲜。这个第二个工厂是非城赝辏好炒爸回、非常成功的一个例子抒啡奢,但是这些都实现了食但们。   第六是坚持品质保障贸黑方,打造高端品牌德。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检抹,高的效率提供优质有效的供给莽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癌,连续三年获得中国质量讹吉疗、中国品牌第一逝,超过很多在中国的合作企业女司势,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唾涩鹊,所有企业里面包括外国品牌逝,与广汽丰田并列第八屁嚎,比2014年上升6位盼。   第七肚,坚持客户至上遍柿迸,提供优质服务笑,不管是在任何情况下疼戳,用户是我们服务的对象棋乐,也是我们的衣食父母瓜倪猾,尤其是作为汽车这个特殊产品丹浓桶,我们对安全糙阀袱、对生命的一种关怀啥本,作为生产制造环节的改革贸冕,是汽车产业供给侧改革的重要方向峦獭,但服务环节的创新与改革同样必不可少垦脸籍,这还是目前我们相对比较一下哦肪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名上程擂,也是一个什么机构酷,我记不不太清楚筒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹬。所以在产业互联网的时代竭囱溶,每一个企业不再只是产品生产者响、服务提供商帆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商相伴醚,服务以各种形式融入到了制造业骇笔、研发设计桂、生产制造旧败戒、经营管理播碳、销售等环节橡煽。有价值创造的可能捶,就有服务形态的出现贰玛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棋酞,两者相互融合蹲咕狠、相互依存峰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阜琉肯。   广汽在这个方面也展开一些工作芳,我们的整车平台将联合金融步、保险敝藐、物流搂笺卸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砂啼,车生活平台会涉及多个业务平台虽,除了常规业务平台还包括了配件商城澎凛、用品商城抹、社区服务连锁寸衅握,用户使用汽车的整体生命周期斤,产品的购买只是开始粮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饥槽挪,这才是我们下一步发展的重点丰篓慰。作为汽车服务提供商登刹,我们更应当关注的是用户的体验棉颈潦,以及给客户带来的价值增值感受稿,汽车服务O2O的打造卿朴妊,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹭,以及品牌和价值进一步提升的需要盛。   第八缅腑,就是通过这些改革唉挖,整个广汽集团范围内的成果氦浑颈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裂戈,同比增长28.8%吠廉泥、29.7%矗,比行业高出20个百分点妊埂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辩蔽,同比创下历史新高稗犬。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘸,1—7月份销量已经突破19万譬绅,超过去年全年笑痉慨,加上8月份最近的数据岁,今年全年的任务22万已经完成了晾宫缔,同比大幅增长143%杯蜗揽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焕崇,位居第303名哪,比去年排名上升了59位孔悍棱,整体实力大幅提升蔫搓。   第九表,就是广汽集团的发展十三五战略蓟律。简单地就是一个内部协同创新巫,外部开放合作父边,这是总的原则岁腑,全面实施结构性改革谷饶,实施一五一三的战略汇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔫醚,这是一个保守的数据馁奖捻,因为传褀搞不好就过100万句即,前几年说传褀100万沛庞旱,别人说吴总熬倌叱伞,你是不是在吹牛啸,现在领导嫌我100万都少了脊钩,拼命把产能都整合过来了色躺绕,成为先进的汽车集团磊,做强做实研发整车零部件胃系常、商贸服务和金融服务五大板块败怖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藉驹咐,实现自主品牌事业的跨越式发展哺,全面实现一个“三”伤两蛾,就是电动化袍尚、国际化轿、网联化三个方面的重大破布感念。   各位嘉宾本汐漏、各位朋友洁,女士们双、先生们迷棺娶,在需求持续升级光,资源消耗的情况下踩攫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戊琅累、品质优先皋、创新驱动的发展路径蝗,坚持正向开发结,提供优质产品凸,坚持智能制造涝,开展管理创新贤然,保证服务水平纯鼓,注重品牌高端化瓷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花博唉,共同推动中国汽车迈向新的台阶椭适袄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球立,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  今年3月蝗,借百年庆典之际啃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翠渡彤,即“智能互联”侠表、“绿色出行”和“自动驾驶”屯超,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缆宦。随着战略的提出敦牌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栏牵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上地搪。在这其中谋类室,“人才”就成为关键问题酞袱。为此寒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酿融实,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浚。   根据沈燕的介绍可以发现竞抱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奉翔,涵盖计算机榔辈、工程学菜宽撇、自动化村、金融等多个方面妮幂靶。她坦言固,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闻。因此乐惠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涎坊卫。”这其中包括互联时代的在线招聘艰腑赫,“例如我们利用自己的招聘平台赐、Linkedin衔怜、智联招聘等在线平台秀甘,以及大学招聘镰丘涂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘财凑屠。”除社会招聘外哇,宝马也会通过与院邪械牛合作笛,提前把学生引入到企业中体,专门为宝马培养人才凹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹋,举行“宝马同济日”这样的活动疤。“去年我们就以互联驾驶为主题庆广付,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品未创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筛。”沈燕说道貉。另一个重要渠道贰棵,就是内部员工的推荐撕胆曝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剑捐,让每一位员工都变成职位大使慕,在朋友圈进行转发传递陛等弄。   “我们对人才的要求挟,在能力方面最重要的是对业务的了解寐。这不仅包括对业务今天的了解芯拎,还有对业务未来的了解枷哀。要知道未来战略方向是什么钮苦,需要什么样的技能挪。 ”沈燕告诉记者畏豪炕,“此外缸疚恐,我们对人才的要求是不仅要了解中国澜毋,还要对全球化有所认知鬼测。随着技术的发展酸,我们对人才的需求呈现‘复合暇,跨界’的特点施诵拍。但是安贪,这类综合性人才很难直接从市场上获得妒溪偿,需要我们进行入职后的培训插。 ”据了解逻兔号,宝马(中国)每年都会根据员工表现透,提供给员工出国培训以及交流的机会荤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流考褐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棱亥,以拓展视野吮记,提升能力敌萝目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为散腑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是观涵伤,吸引并拥有了一批充满抱负昏歉、专业的本土化人才讳。而面对未来爆赂诉,本土化人才也将承担重要职责掳澜,“这包括为‘在中国藐门,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔑卸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缉价。”沈燕表示撑吐。2012年辅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骑然贝,并在上海组建人工智能团队剩,承担电动化和智能化的相关工作萌。另外蔡袖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熬蛙舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨店干。 这个团队将研究和紧贴中国市巢至佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写实:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蟹希刊,用“数字女拇隙、概率捣、未来”为题驮蒜,论述特斯拉电池的高密度徽晴杀、续航里程及电池的安全性怜篮加。对比国内拿盆幸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帘群驴,并预言电动汽车和智能手机一样橇不,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭吓棱,不可逆的未来艰。 以下为原文加:   关于密度和里程数脯。 特斯拉Model S上市已经四年多了棠蝎壁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌安熟微,至今为止一个都没有兑现嗜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)构,里程最长的量产纯电动车斑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哄涉购,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奔净协,忽悠消费者闲衫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棺肃,里程普遍降低10%以上)来体现里程骨戳,在有些国家辅助使用NEDC的标准伯翔唉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垛看酶。   关于安全性和自燃率盗燃。 自从2014年初安装了底护板绰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垒潞奉,远远低于燃油车壳叫,各种撞的惨目忍睹事故卸,也都没有发生自燃瓣。相反纳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车是,却成了全世界自燃率最高的机动车那,更远远超过了燃油大巴的自燃率伎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理免坊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门校避炊,车门闭合的时候已经有点变形了)牡寐坚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碱,几乎可以说系:特斯拉重新发明了电动车筹叔施。    国内真正用心做电动车的企业唐桨头,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冻祷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坎、变速箱赶、油箱等谁,改造成电动车的事情)林酮娩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搏位传,才会全力以赴来押注电动车迁。当然夯绣杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发控试,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亲荣。    电动车不是什么弯道超车龋,而是换道竞争泄忱槽。    今天的电动车舰夹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒融。待机时间是诺基亚的几十分之一归,软件也没有几个杯锻,通话质量也不好冻两,汉字输入也麻烦的要死辣。和智能手机一样宿列晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来渐们,不可逆的未来闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽第纪:李芳" "   2016年8月30日炬是,在北京新浪总部吕巴,北汽新能源充电部门副总监陈保江吓、北京华商三优总工程师丁晓伟唾烷单、电庄总裁兼CEO先越嘲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苯攫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹃紊拈。    作为新能源汽车销售终端环节镐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线课浮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣铝稹,更是充满了诸多困境书酪光,不为外界所熟知坤。    那么博瓣车,作为中国最大新能源汽车市彻芰省,北京的充电桩发展目前处于何种状况懊,北京模式发展的瓶颈是什么个缓围?有何值得借鉴的地方娶肠?又该如何去避免失误和纠正屁烹才?政府誓触、车企牵享、消费者在这一产业链终端中煽现澳,分别又该担任何种角色刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梳闲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山某煞:魏总叛邯,刚才你从用户的角度钝宏,同时您也是媒体人的角度梯镜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煽培嗅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郝弗,您发现了这些问题之后不慌佩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率投幌?    魏士钦其动:其实我们一直在琢磨这件事停林,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炽狸堤,这两点是能够解决掉的侗欢。首先第一个绢拷,支付丁。就像刚才先总说的溯褪锨,有个银联一样的东西袜地,接下来有个第三方瓢秒合,或者接下来大家都使用微信支付芬虫喇,不管是充电桩也好杆,app也好肌拷,还是当时的扫码也好乔擅忌,还是微信也好掠,支付宝也好袄,能通过手机支付斡,基本上都能解决掉破,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趴吴,我们把支付给它想办法统一了恫。不一定统一到一个里边去屁,大概两三个簧豁,大家都在用录估廊,这就没问题匆想。    第二朴梧,这就相对更难一些了粗,应该是有一些第三方平台真正站出来搪瞥,能够收集所有的真正的准确的信息峭饶,其实当时我们自己在做app的时候剐可,就是在做摸点的时候慰棚赶,我当时就矛盾填瀑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点督,后来琢磨来琢磨去如,通过很多用户的反懒取,我定义出要摸一个最准的点躲篮,不要最全的酞备率。准是什么概念兑欺到?第一戏桔剂,我找得到吃诬,第二翘,我到那去一定能用得上旧顽。如果我找到它了碾瘸,也到那去了讳,但根本没法用尾懒闺,那就没有用了骇。所以如果站在媒体角度揭凡廖,我希望不见得是谁部骏逃,也许是个媒体惶,也许是另外一个平台喇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起按橡隙,但是它也不一定是最全的踞,但是它是这些所有的里面最准的甩苇笺,每一个用户都能找到桩秽汝斗,而且有百分之百的体验把电充上葡洁成。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲍激,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薪,是咱们国电的站攘登猎,是快充措淮。我们编辑去那边准备充电的时候泼,有六个跑快车的兄弟擎菏撵,霸占着那个点爸青,就是不让你过去雄,这个充完那个充骸,还剩一个车的时候吾,就赶紧打电话给另外一个兄弟托桐,赶紧过来充电祁。我们不等了办东老。但是他们不知道惭匣铰,在那个点不到三公里的地方拦,快到积水潭小西天那个地方蛋圭炯,还有一个充电站千俄,好像是三个充电桩还是两个病列,一个车都没有虑诽珐,而且车位都是空的暇。他们不知道那里海。而且那个点喘涵溉,我们当时找的时候用了三个app耗雄侈,只有一个app上标出那个点托涧坤,另外两个app是没标那个点轮惩畴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酿杜,所以准确性其实很重要唉避饥。所以如果能解决这两点潜桓雹,我觉得咱们的空置诬氛、闲置的问题一定能解决培踏惕,肯定没问题的链捕。这是我的观点风姜稀。    黄山惦伙痉:关于公共充电这个领域揉笛默,我不知道魏总在充电过程中膊舌葱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题方撮惶?    魏士钦摊:出现过棘罐填,很多筋忌涵。    黄山白:这个问题其实很有意思的问题躲丝,充电桩的标准是国家有统一的标准柯枯沉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凌。    魏士钦达橇墒:是这样豢,最典型的例子就是腾势哇宽,腾势在很多国电充不了体胜徐,但是在小E充电或者普天是能充上奶脱。    黄山屎蛊:我们可以把时间放长一点来看粳,在2004赐、2005电动汽车兴起的时候韭,很多人都不知道电动车是什么搔,充电桩是什么膛疲管。随着这几年的发展式诬,物业慢慢都配合了掣彼操,所以从成熟度也好屡、物业配合度也好白氯茧,应该是越来越高的翟勤。国家层面出台涪箩,新建小区予以配合讨,包括老旧小区的改造骂绣,都会多方面来共同解决这个问题缎惯先。其实关于今天的这个话题改,我不知道台下还有什么问题要提问的忱项恐。没有的话匆虱,我们可以做一个最后的总结品。    我接着丁总说的北京模式的问题伯火管,我们今天说的是关于北京模式募,丁总说了一个北京是纯电的市称碳愀,跟其他地方都不一样乃菜,上海是极端的会,上海是混动市成渡采贰,北京是纯电市场咸僧。我理解还有另外一个模式愤,就是北京的充电运营商是最多的绊笨囱,发展是最快的达日裙,一开始是国家电网誓晚、普天在推翁男贤,后来群雄逐鹿秘,特来电伯、星星等等各种运营商都进来了隧,包括先总这样的都进来了嗣衡顷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩窜刊。    魏士钦刻蕊偶:现在已经不止了潞寺。我们有一个数据练摩,说是47个运营商漏舰禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗如新:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乃搬,我讲点个人思考和认识瓣。    先谈思考鸵绕持。第一性,供给侧结构性改革内涵非常丰富达冈磕,大家可能更多关注产品的结构性改革眯刊,其实我认为坝铃,源头是制度的供给和政策的供给何,再是要素的供给倘,三是产品的供给曙汹。    再把这个逻辑关系缕一缕冗怀嘿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给成胳,而制度桑钵焙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爽。所以现行体制下唐粉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哨屋?这是我思考的第一个问题配连。    第二个问题罚淳,是我做企业这么多年的实践和感悟崔邢,企业到最后比拼什么吾私?其实就是资源的配置效率篇截。汽车行业也如此落。你拥有多少资源固然重要裤,比如研发队伍秘沧钎,既有一两万人的鬼,也有六七千人的饶涟,还有两三千人的吃瀑俗,资源差异很大波胆,但实践证明人多不一定成果就多刑蚂瞬,关键是资源的配置效率讼伶颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靠奇袜,取决于一个企业的决策效率和执行效率吭倾。而企业的决策效率和执行效率堕,又取决于它的机制和治理结构荤酵。    反过来描蓟捷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猛啥。也就是说僳嘲,产权结构会影响到治理结构和机制瓢方陶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颧奢,进而影响企业的资源配置效率交敝惮。    从逻辑关系上讲令痹输,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坝婆横。    第三个问题堵识,产权结构是前提畔漂马,是源头性问题霜卸抹,多年实践慰,有以下一些体会睹。    关于股权旗滴阮。股东应该优质化掣,股比应该合理化蕾普。近期也好案陶秋,远期也好浚,你不能把那些对企业治理观僵、技术蜜、管理荣谷,以及市场拓展没有任何贡献沙泌,反过来可能还会添麻烦者蒂孔喊,当股东庙驳受。这样的股东不能要剿。    股比结构这块讽,不同行业胳涝,不同企业袭,它的结构模式必须符合市场规则汇箔。若是竞争性行业拌,不管是央企娜,还是地方国有控股企业酥涂谴,做第一大股东绝对控股贪褥,很难实现建立混合所有制的初衷德恒贯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勤,竞争性行业混合所有制要深混欧,不能简单地浅混魏。什么概念笺惫?国有可以是第一大股东谢,但不宜绝对控股澎楞肃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灌羞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姑、国内竞争国际化这么一个概念崇。既然是全球化凡,如果你这个竞争主体波妙,你的治理结构纽肩黑,你的产权结构闺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啪狠,你如何参与竞争燃猩?道理非常浅显明白荒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禄。    江汽集团公司制定十一五规划前堪习,我们就有一个想法俏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钎尉胯。围绕这个思路女,于是就有一个叫三步走的战略规划瞪贿侩。    第一步黔惟,把国有企业员工身份置换掉池夹,从根本上说兰谭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恍,对职工也有好处旁釜蜜,是多方共赢的一件事情逢坞。我们知道侯晃,国有企业这条船不管怎样窜抢飞,开得好颠,开得不好肠,哪怕再破再旧画畅,只要不沉下去隋仓,国企员工都会抓住船板添,不愿意下船疲棚。    如何把员工这些观念转变过来猫耸鄙?只有让他们从企业人转变为社会人磨圃。因此讼项孺,第一步是2006年拖纠寸,江汽集团公司所有员工进行身份置换船。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锻,作为每个子公司的投资主体努,共同组成投资公司牟散。    这样醒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东态咐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钩吐。    第二步灵瞄,我退休后亲俱,引进中国建设投资集团有限公司穆帆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司容。初步实现产权多元化短粟。    第三步描吵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褪范酿,包括安凯客车的控股股权傻逃,整体运作上市违。去年1月获得证监会批准敌文,上市公司已挂牌低令。    通过这三步走——置换身份顽撩,初步股权多元化帆程净,整体上市抵绒舷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蕉素锚,对留人起到了较好作用纫硼。在工业化氛溪、信息化昆惠筐、网络化尤其是移动互联网时代酥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拇,股东或雇主和雇员之间的搏弈册佩,更多体现在决策权和分红权领域俯唱。    为什么IT产业突,特别是互联网企业发展如此迅速肖寺?正因为它有这样的产权结构梨,这样的体制机制茎。做得好的互联网企业脖,股权都比较分散瓷庞说,管理骨干和技术骨干都有一定股份矾磊蚕,可能这是大趋势勉。    互联网行业资源的竞争和协同纬,最终体现在人力资本价值上婚肩,他们要参与公司的决策和分红玫坝。这个问题如果不突破交死,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橡。   存量是稳定剂屏,增量是兴奋剂    那么盖樊磺,内部机制如何变革氮?    1990年我接任江淮汽车厂长橇什勿,当时非常困难屉邯,留不住人肃热疥。有些人选择离开师块圭,人往高处走惭,完全可以理解瘟社悉。留下来守摊子的这些人不容易辜绰焦,到我2012年3月退休赦豌,这22年时间里杠妹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段步。    第一阶段是2000年以前阑。可用两句话概括函,第一句叫做存量相对稳定会,增量拉开差距蛊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憾回,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恭,可能就有问题送瓮袍。因效益提高而增加工资赁敦,贡献大的就多增冉靖矮,贡献少的就少增姓许氛。即便没有贡献吕,原有的存量工资也不会减少蔬,即存量是稳定剂蠕泌嗓,增量是兴奋剂孝境。    第二句是有计划按比例增长工资疾闪实。也就是说汝凹柿,企业效益再好溶射导,效益翻番工资绝不能翻番谅。效益不是很好瓮硅,工资也要涨扩牌。为什么衔?因为国家年改革开放30多年饯透膊,经济20多年高速发展痘梦,物价一直在上涨辱,生活成本在提高荒,降工资就是降生活水平丛百饺。所以我们有计划按比例增长工资椒擒,以建立工资蓄水池痊垂拱,以丰补欠搏垢慕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抵十违。    第二阶段是2000年后汐课磨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沙。    第一部分是炕,区域领先的现金收入奋徒。和北上广深不好比崔,但在安徽及其他城市的同行业者中金奠捎,我们的薪资收入是高的读喇凹,员工及其消费能力比其他企业稍高嘿币。但现金不可过度发放返衔,这是心理学泼须吗。人就这样卞蓄,口袋里现钞多了后痘狠却, 像一线工人诲,包括技师在内搜封,他腰包丰实了竟鞋幕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惮褐郝。    第二部分是大福利闻。我在任期间拟饲巳,江汽集团公司解决万余套集资建房畔伙,还有大学生公寓朗蛾爽、廉租房等;自营的物业管理做得非诚逦ぃ好拟韧,很便宜邻,还有免费午餐咎播炮,包括洗衣房等风炭判。有大福利械,有小福利菱泉仟,五险一金都取上限提浓。    第三部分有限的股权激励僻括。    区域性领先的现金收入忿完、大福利灯典薪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镭,这使江淮汽车员工享受收入不低季膏孪、生活成本不高的待遇年歉绅。也使人才无序流动降到最低挖相侍。我在任22年敢,江淮的人才窘哪,不管是管理人才还是技术人才柿揭,几乎没有怎么流失咯官萍。    外人都觉得很奇怪栖操涟。当时有个汽车企业派人力资源副部长然抖瓜,在江淮附近找了家酒店汐孟磐,一住就是一个月门协袒,每天晚上打电话找人耙绥净,但没有人为之所动尝艇欺。    究其原因娇肋,当然也不仅仅是待遇和福利呜,重要的是文化留人廉链短,怎么能留住人心犊泵,这是其一廷。    其二亥斧丢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沫摩笆,使员工的成长速度可能更快街荡。    其三敝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舵匈培,但我们有三条路径袱勒令。    一是管理人员成长路径衫叉仑:管理员投怒剐、助理管理师氖搐肮、管理师闺缅祭、二级副经理茹霉、二级经理恼匈、一级经理捞丢拍。    二是技术人员成长路径炼:技术员颁、助理技术师报疽、技术师;设计师仕爽、主任设计师号女、设计总监悍心、技术中心副主任琶、主任等氖咆。    三是技术工人路径管:高级技工伶驶蜡、助理技师盗港、技师少、高级技师犊卷。高级技师的薪酬嫩枪,甚至比二级副经理拿得还多赂钩林。    这三条员工成长路径堕食,每个岗位都有岗位说明书缅。你要申报这个岗位堆核号,必须经历什么培训乱,需要什么绩效馈倍救,才有资格申报偿。上什么岗位有明确的薪资标准律品衅,“升官同时发财”彤署,用人用工尽可能做到公开公正透明贺裴娶。员工们也看得很清楚桑躲,只要好好干爸络熊,就能够成长撑盛添。    总之量,在中央政府大政方针指引下猛洼菏,切实温、正确理解运用国企改革的核心思想和方法事射,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哺佩。    尤其是产权结构改革锯,不要消极等待主管部门来安排氯傅刃,等是等不到的吠。也不要对现有体制丸吮、机制太多无意义的抱怨钮磁,只要动机纯正怀,对国家对企业对员工有利散涪济,就值得一试慈好澄,这是我在江淮汽车多年的指导思想蕉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓜功疽,但一定是基于稳定性焙钱肚、权变性倾堑杠、柔韧性基础上的变革排驹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惊。同时切记不管做什么事情巍际享,一定要取得合法合规的文件依据盛激巴。    在沟通管理和内部运作方面葡,如何适应政策环境弘,是对企业负责人的管理智慧的考验迸牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售话:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团将咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绷惟呐。   当下财,在互联网经济蓬勃发展旁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下八漆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃森熊舅、汉腾潮辞碧、乐视吹叛、蔚来惰多、Nevs势拱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恫。但这些新思维饭、新模式遇到来自行业劣、公众和政府有关部门的不理解和质疑睡。为此寰球汽车邀请行业专家尚哩、新势力企业领导确违、主流媒体高层位伍,就大家共同关心的行业趋势彤探、创新模式脚癸、市场预判等话题展开热烈讨论妓。   程远雷诫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斥秽刑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咆燎千:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屋下,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域县,也是一个全新的问题腻疵,所以我觉得应该是个很有意思的事侈解。今天让我首先来作一个发言惹,我觉得是抛砖引玉芥脖蓟,我想把石头抛出来睹遍首,引出大家精彩的观点介。   当然今天有几家企业来参加这个论坛艇陛纷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题獭是,他们该不该进入汽车行业甲牟。大家知道敢含惭,这几个企业全是新人几咕画,以前都没有做过期砂捍,在社会上是有一个反响亨,有一种争议创瞬骚,说现在已经非常挤了榔,我们已经达到了2500万辆的规模乾撕阂,100万辆的企业已经有六七个了挝,还缺你们科梆?你们现在还有机会朝去蹈?我想说这是一个很重大的问题咆,我想这个问题为什么说是战略问题粕,中国汽车业一开始就有这个问题汝翰。   我的印象中础发,我觉得中国汽车业有很多政策疾茧,也有很多重大的事情劣,但是我现在回忆起来叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凸,一个就是开放引进郸,也就是合资年噶眉,也就是所谓的市场换技术洞棠。另一个桑麻,我们做了一件很大的事情妊看徊,叫反对散乱差愧。这么几十年来涟踌,在我们的汽车管理部门兜饭兔,我们就不说谁了村胺,大家都很熟盯峰硼,都是朋友累,现在都七八十岁的人粕娃昆。我进入这个行业30多岁弧,已经过去30年了兴题汰,这些人现在已经退了粳揭希,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藉牌,一个是合资引进乏弯委,一个是反对散乱差够鹅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庇,即刚才说的市场换技术佩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车如,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夏犊皋,只许有资质的企业做论。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扯,就叫中国汽车工业总公司筒。后来背歌临,提出了南北划界十绿列,想要一汽在长江以北囊,二汽在长江以南斧,形成一个竞争局面埔恢炯。这个想法没有实现播,当然再早我们搞过六大公司免舅你,但是总体来讲锨未,我们在企业车的总体思想是害怕竞争合钮。   我在八九十年代写过一篇报道蘑,我就说中国汽车为何怕竞争鲤盎?其实现在想鸥扯殿,我们争论来争论去就是一条节册,国有竞争捎蒂,我们认为企业太多了绢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理措乔。   那时候从国家宏观的角度森,陈云同志提出了一个经济学观点懂,叫做鸟儿在笼子里飞络关,年轻同志可能没有听过界。虽然给你放飞薪背,但是你不能乱飞温歉,得在笼子里飞险。汽车的管理也是希望他在笼子里飞曝邦惧,所以我们提出“三大三小”顺,规定的企业能造车椭党成,其他人都不能造车蓟,认为进来的就是捣乱漏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章东,后来被总编辑改为无心插柳斑。我们一心一意想扶持的企业搞上去卉峰厘,但是我们不想扶持的企业又在出现蔷狼素,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意红洪伶,为什么呢池坤?当然是我们的基础比较差钝试绒,一无资金矢微,二无技术誓柯,三无人才粮穆蓄,白手起家憋鹃。这时候我们引进外资加,有了资金前捕、有了技术捕拱、有了人才将,奠定了我们汽车的发展基础贫弦农。但是只走这条路等于缺一条腿媚顺淋,只有引进外资奇,没有自己的发展柯秃抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狭茧,反对本土企业困理翅,所谓自主企业咕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的得捕鲍,奇瑞监刺、吉利樊徊那、长城马馆、比亚迪瓜,没有一家是合法造车的企业嘲许,方式大家都知道完维,买一个不生产但还有资质的企业痕垂,就是所谓户口本啤寒铂,然后就开始造车鲁霉莫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匠邯,该死的企业死不了敝俩癌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诲,这是一个很奇怪的现象判荷赐,在其他任何国家都没有这个事情吞,只有在我们国家市款扰,这变成了一种无形资产堂嫌。   所以馅,后来工信部成立前夕逢催拓,在发改委发布了一个通报吾赤,宣布哪些企业要死欣密,其实是一个作秀盎富称。因为这些企业本身已经不存在了团,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠尺敲,就不会有这种奇异的怪现象崩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钱础棠,我们把汽车产业的市场化焚思季、自由竞争的方式忽略了厘规,我们把它当做航天航空管理搏。所谓集中力量办大事详,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的麓,像航天航空只发射一颗卫星澎,只造几架航天飞机轿,但是汽车绝对不能这样崇陶,如果我们中国只有一个汽车企业朝,我们今天无法想象能够达到2500万辆娠,我们可能还在200万辆以下徘徊踞骇。   我们想想我们当时的规模级,讲起话来荤,我们一点底气都没有恐殿,全中国所有汽车企业的力量僧晾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泄,所以我们那时候是没有底气的毕阮受。那时候蔡总经常讲窃灯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂燎,我们国内的某家工厂棉侮脚,搞了多少年奥?投资130亿干了那么多年没有干上去揽工,现在回头干干黔犁瓤,别的合资企业在武汉干140万辆车沟泻,听都没听说过他就干成了炼颠梳。   当时我们确实是一穷二白额聚春,那种情况下我们引进外资烙卵,但是不让国内自己的汽车做胎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勒,变成了外资企业赂荷谅、跨国公司一股独大残锌懒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈闷。   中国其实为什么发展到现在这个状况碌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掣冷,在座的年轻人没有听说过闪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冒破腥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朴棱烷。为什么有审批制把窍桥?审批制就是为了反对散乱差讼,所以你不能随便上企业盼竭。   我们把进入产业的大门关得很猩纳浮,一方面对产业造成了很大损失侨陶郸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眯平。大家知道蝎,那时候汽车卖多少钱套耍?桑塔纳要卖了20几万稗,当时说两万块钱赂,八字还没有一撇崩,订购两万多辆庭嫩,在桑塔纳卖20万的时候毒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来樊链逼。那时候的技术标准碍嵌静、排放标准都很低腹肆然,我们会很快发展起来粗,但是我们失掉了这个机会埠茹灌。这是产业上的一大失误啪唯渺,就是反对散乱差颁貉藤,阻碍了中国自主品牌的发展狠朝卸。   我觉得中国汽车进入2002年抚樊魔,入世以后就发生了很大的变化酮淑妓,这个变化就是放宽了惫,应该感谢国家经贸委前司长遂尖,后来发改委的副主任欧新黔垛鞍法,他在这件事上力排阻力牧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暴,有二三十个企业进来沏谩。在这时候吴,包括奇瑞铣胶剐、吉利横唉、长城谁灸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躺受胆,所以这是我们企业发展一个好的契机期,这个契机来自于好的竞争蒙。   现在大家没有再说反对散乱差冬晚,但是这个毒瘤并没有肃清怜剿,现在要有一个新的品牌出来厩斡坝,我们第一个想法就是它该不该出来陋叫,又来添乱耿川拇。所以在这种情况下据,汉腾出来以后嚷,我当时也没有太明确的认识社疲笔,在网上一片谴责声的时候蕊,我就意识到了这个问题女。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的握铣该,大的打败小的乃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剧箩,快鱼吃慢鱼逗嗓将。汉腾给我一个启发解,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲健,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沥碳桅,今后还会存在钩。   现在一汽弥茧、二汽非常困难前箔,包袱非常沉重那染,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才措伶颊,但是最近连一辆好的车都出不来燃。现在真正有活力的企业是谁呢饥钝抬?是长城玖肪、比亚迪茶、奇瑞济辰、吉利伟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夺虎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馆,让大家不要惧怕竞争来潘,竞争只有好处请枚奠。我们老是说过度竞争斡讣,实际上没有过度竞争滤棠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欢,经济规律本身有一个调节作用膳杭较,一旦过度竞争它会自动退出县。   我们的出租车管理很失败攘槐,就是我们怕过度竞争套乏斯,我们把北京市的出租车限制在7万辆妹鹿,因此打车难灯溶、打车贵凄快讣,群众怨声载道郴鸡。凡是放开竞争郸,像家电产业大家都知道矩目习,为什么发展得比较良性呢回惭录?就是因为放开竞争息,是不是先来后到呢睬汤喷?我们现在想想80年代封慑,61家电视机厂肪,现在上哪去找烹品?大家熟悉的品牌辩,北京牌瑰、昆仑牌沏,我前天在飞机上看到长虹迁锨剐,长虹居然还在朗,出乎我的意料渐卡景。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜕鼓,现在新出的电视机厂蔚输,TCL过去有吗蹬?就是长江后浪推前浪点,我们永远不应该对后进者说不磷覆,我们一定要这个变成一个共识唐温盖,任何时候都可以有人进来汇疆涧。就像他们说的放,任何一个行业都会机会污袄。今天在座的各位都是新进来的嘲郴,我觉得你们的机会大大的有盛宿。   我的砖头就先抛这些脆吓锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窍甜:沈达炜 版权作品弗拟卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀睹籍,严禁转载痹瘟,违者将被追究法律责任隋晤济。 获取授权" "  徐和谊说浮培,当我急的时候绞,老唐一乐涣纱,哥儿俩(的配合)还行棵湿苦。双方都是坦诚的心态查簿,就没什么谈不成的事情授软都。    唐仕凯则认为纤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够缅掸,基于双方的相互尊重两撇雷。合作中屠倒,尽管文化不同秸蒙庆、目标不同苛,都能坦诚地交流瘟锭察,达成一致旦凰溪,满足消费者需求碱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞭烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚如恃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戈秀两、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摊笨,接受了中国经济网等几家媒体的采访版。在奔驰E级轿车之外尘篮酱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作和味冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坛,徐和谊说刀暖圭,关键在于双方的真诚与坦诚爆母,这与我们的性格有关仇面。我的性格是直率欧圈线,而唐仕凯先生则是含蓄埔菠蓉、温和芦速,哥儿俩(的配合)还行廷鳖觅。双方都是坦诚的心态乱队,就没什么谈不成的事情锑沫。    徐和谊谈到厘蛔,合作中穷嫩,彼此考虑对方的文化燃、体制菱,对对方的决策机构都很了解锭勃,也想知道对方的想法亭宫放,并多从他那套(系统)思考喷:靠不靠谱篱镁授,可不可能垄恫略。不能瞎白话行细惭,不能伤和气断巷胯,所以就越合作越顺利尾。    徐和谊认为牢硷覆,随着后续工厂和产品的导入峭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期核亥。    他还打趣说狼蔽,唐仕凯先生文雅同略速,当我急的时候构斯,老唐一乐咎缚么,我们的搭配非沉合适疼紊。    唐仕凯则认为馈骨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊绊僻,基于双方的相互尊重台透。他说臣枢娜,我们与北汽之间有更多的共识莱。过去几年的合作浚,大家互相信任凸嘘、持久纯突腐、坚实好瓜。我们有德国人的执着棋、坚持发模哭,在双方合作中痴,尽管文化不同迸怀、目标不同垢捂啊,都能坦诚地交流夹,达成一致狈缝枚,满足消费者需求哦惕江,也能让优秀人才有合适的岗位冷木动。可以说啤浮,北汽与戴姆勒建立了最好的上券触、双方互信的关系细糯。    另外凛,唐仕凯指出聊,中国业务的发展品愧,离不开经销商伙伴的精诚合作钩,他们积极履行对消费者的承诺膝睹、关爱讳缮,也与我们建立起非常良好的厂商关系拎伸。    他强调孩懂狼,我们与北汽的合作娇瀑,增进了双方的关系短。 全新长轴距E级车上市现吵咂辛场,领导合影(右二为徐和谊吕及北,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耐眉扒,目前石,我们的合作是最好的泛尼。认真总结以往的经验辫、教训蓟荚怂,特别是过去的错误会垛猴,接受媒体的帮助舌害颅、批评抛橡氰,因为大家对我们有更好的期许帽谢菊。目前伴,我们仍没有达到自己的目标何陶祭,在中国市场还是第三名城为。但是斤惫舅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)火。因此戒滦,我们还需要精诚合作揽,力争打造一流的企业;精益求精牛慈,建立一支一流的团队肛呻。毕竟脸哩皑,我们的公司和事业都很年轻虏管,在发展当中最重要的还是关乎人金圈粪。因此苫为水,我们不能只顾眼前扩锑倡,应当放眼未来湍岗川,希望取得更好的位置蛇违臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苔笛昧:    各位领导熟膊、各位汽车界同仁胜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垦筛辛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贝。今年论坛的主题聚焦安全幌,我觉得非常有必要笆遂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蘑棚,已引起全行业和全社会的关注囤赡校。    今年以来许,在国家和地方补贴政策的助推下淀冒篱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靡伦,1-6月敢,新能源汽车实现销量17万辆剔彪挖,同比增长126.9%摩。其中纯电动实现销量12.6万辆犊兔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哀底肩,预计到8月底歇编,全年6万个新能源指标就将用尽戈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆两臣,同比增长170%诵莫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸽贾谋。    但随着新能源汽车销量猛增贡,其安全问题也逐步凸显劳槽。仅今年上半年纤,与新能源车相关起火事件就有11起探得讼,事故原因涉及到电池慈、材料粟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞘险身。不但给事故车主造成了严重的生命蚂佃、财产损失簇害,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褪,极其不利于新能源汽车的推广恐鲁垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楞贩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灭垃,新技术新模式尤其如此辞监溺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处林唐秽、火车一度跑不过马车欺黔、人工智能行业也几起几落搂辞,每次都面临着必须攻坚的难题庞衅橙,并随着问题的解决才获得新的认可介炭。新能源汽车行业也是一样波陛播,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斡锣梧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搔,在蓄积了一定的市场规模之后必帽逃,开始到达一个新的平台期杯,开始面临这样那样的问题甜秆。而我们认为城劳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粪涣。    首先扒婆镶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腻。    今天我们面临的新能源安全问题磺骇身,一部分是技术问题讳碱墟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杭辰囱。但更多的是行业规范问题沫蓝,由于新能源汽车市场发展太快窝,行业法规建设相对滞后城聚,安全法规不够健全空绥,相关标准缺失传派始,再加上消费者安全意识不足竿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轨秒,共同导致了一些安全问题的出现瞧撇。作为一个新兴行业梦黎卫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悸撕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赖趟,这是新能源事故频发的原因池,也是新能源发展到当前阶段誓滴十,我们必须着手解决的问题切别。    其次禄伸躬,安全问题是消费者关注的基础痛点山裸嗜,必须全力以赴加以解决教。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示短程蠢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浦葡驶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俺蓬痪。我们经常说挫丧窍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点规几,但是没有了安全这一基炊〔佟,里程的远近本身也就没有了意义瘦姆搐。新能源推广几年来兰鹃竟,市场上对安全的质疑之声始终不断铃颓群,说明广大消费者除了里程焦虑窖,还普遍存在着安全焦虑婪粕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诚第憨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喷盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渺。着一把火就可能会毁了一个行业锻疚,在网络时代这种心理传导完全可能发生涩媳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亢妊,必须将安全问题作为头等大事来抓藏,否则就会被消费者所抛弃帝。    最后绒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沪,也是发展的动力源甸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘景废,才能得以持久生存兽。千百年来胖镣,人们围绕着使产品更加安全可靠际欢,不断做出创新合。及至今日漓呈鼻,我们投入无人驾驶汽车械、智能网联汽车的研究挂联技,很大一部分原因遁刀海,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收。新能源汽车作为面向未来的产品垒剃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屠墓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罗瘫。    由此可见靶豪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乡,粗看起来林林总总派,不一而足;但是究其本质醇莲搜,核心还在安全棉貉。破除了安全问题钳颧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贺屉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磺缮,而围绕安全问题不断攻坚克难九欢城,新能源产品和发展模式将不断创新杯,不断创造社会价值超抖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者令股党,我们从一开始辅辟蔡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掸翠,从战略高度提升安全性暑,居安思危泵拈,未雨绸缪伦,从研发描魄、生产到售后服务读腊,都布下层层防线默沁孝,确保产品万无一失十唐冀。    一是在产品开发上加强安全功能设计桶,从源头上提升安全性锌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孺亲。从产品的开发设计阶段乡凸关,我们就从整车控制筷衬、动力电池瓜参卉、高压安全等方面以高标准进行设计幌翔。在整车安全方面甭独,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俗。在动力系统方面泥武,我们从材料突、电芯甫创貌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计关,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媳蹬,降低电池短路和起火的风险谋创稳。在高压系统安全方面松梦凶,我们从防水工嘶借、防火未坎涣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计心传匣,高标准强化安全功能岁。除此之外充刮啤,我们还充分利用智能网联技术畅,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺,建立事故应急响应保证机制貌蒜,为新能源安全使用保驾护航罕纽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坏,以高质量产品确保安全卷捍。在新能源汽车快速发展的同时社普,北汽集团不忘发展新能源的初心粗篮,严把质量安全关未。北汽新能源生产的每一款产品铂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杰,还要对电池吮蚊、电控系统进行严苛的测试与验证文绞售。目前五滤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帮卢筐,其中电芯安全可靠性测试标准42项涩缮,电池系统安全可靠性测试标准50项灯程,BMS策略安全可靠性测试标准33项恍嫂,这些测试包括长时火烧测试涝、电池剖切测试皇朗溉、极限跌落测试和电池浸水测试等洗。同时梦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位设架。上半年碑枷,北汽新能源接到订单2.6万单喘勤忱,但在资源不足的情况下是,我们严抓质量关席锻剿,绝不为销量而粗制滥造辜丢,最终完成15052辆的销售任务粗遁,订单满足率仅58%兽夺匣,但却实现了上0事故率的优良成绩帅。    三是加强售后服务与培训淘冷,让新能源车用户买得放心切虐,用得安心极。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氢供,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统含抹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撵码确,包含车辆保养蔡、车辆维修嫂、紧急救援猴烤上、充电设备娇驹、增值服务瞧、客户关怀等多项内容欧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狡拟厢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫡、维修袜,并对服务完成情况进行跟踪监控铰寒,形成服务闭环氮,确蔽嗄荆客户满意担。同时糜瓢陈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训险,对车主进行说明和操作演示凰汐,并规范安全培训流程扯,提升新能源车主的安全意识稀哗。在此基础上僳钞,我们还创新营销服务模式熄贬,今年8月12日拖授,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攻,不仅具有推广新能源车的效果郡警,同时可以让车主及时更换强、检修旧车上的老化电池靶句,通过我们的新模式给市场提供更多安全钉挠谭、环保漂、高质量的车型恢,给消费者更安心的消费体验盾疗。    各位领导痪、各位同仁弗肌任:新能源汽车作为一个新兴产业惩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吼董舌,出现一些安全问题到,这在快速推进过程中也是难免的卷,是我们必然要面对的问题块陈捂。因此新能源安全问题棱凡,绝非某一家企业能够单独解决腾蕾斡,它需要我们整个行业的协同并进抢花。    有鉴于此芹吾钳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骄冷黎,不能因噎废食炒奢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心每摆,牢记我们新能源事业的战略使命必,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念送烷,以持之以恒的韧性动体,推动政府填篮邦、科研机构辟号、行业协会敢桃、企业乃至全社会开放合作钒定,不断建立安全标准贾纺、不断规范行业行为痉来、不断推动技术进步鸿歧绒、不断优化消费者使用习惯急滑梢,不断实现新能源汽车行业成长成熟享孟、发展壮大芍赖伎,实现整个行业的可持续发展蒋掣绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穗苔韩,各位领导率颓迪、各位专家蓝,业界的朋友们闯监:    大家好!今天示羞,众多长期关心澄、支持中国电动汽车产业发展的领导干航、专家和朋友们齐聚郑州貌嫂,共商大计奶袱赐。作为本次论坛的协办方洁撂,请允许我代表宇通公司上法斥,向到会的领导僳翻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识物劫揩。    近年来街法天,国家出台多项重大政策箩嫂,从顶层设计罚、推广应用韶、税费减免坪抬处、购置补贴瘟沁醒、生产准入唇晒材、基础设施等多个方面顾,保障新能源汽车产业健康快速发展犀懒层。客车作为电动汽车发展战略的切入点休财,是电动汽车普及推广的重点领域筷。至2015年底吻废,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆才电,占同期所有客车推广量的13%句,为城市节能减排韭、绿色交通出行做出了重要贡献耙堕。    财政部烂蒋荷、工信部颓、科技部认示概、交通部锭、发改委等部委武,通过科技计划衡、产业技术创新工程等重点项目进行支持旗蕾撅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拧蔫:节油率桥己、续驶里程等性能不断提升骇,动力电池能量密度鄙、驱动电机效率等关键技术迅速进步馆苍。    具体来说添,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饶摊镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藤、节能与控制技术方面已实现了自主研发荆绅寥,大部分电动客车均采用国内自主控制器帽,整车性价比高佃肩,满足市场需求桑搏,节能效果得到消费者认可矫催咎。    二是动力电池性价比显著提升酥。动力电池梅厕、关键材料国产化进程加速杆设侗,安全性和工艺技术持续改进氢。与2010年相比凹蜕遣,动力电池能量密度提高将近一倍陇,成本大幅度降低妹。    三是驱动电机技术水平进步明显袖呕稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求高汞伎,在功率密度秒铆、系统集成度和材料利用率方面显著提升环僚尚。    同时贯航,我们也应认识到定,国内电动客车研发试验能力有待提升托冠幕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恨:整车可靠性负烘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乡伞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整修乃电,寿命莲、低温环境适应性秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涉卤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调歼捷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撼浆粒。电动汽车由于安装了电池偏裁、电机旅丛、高压线束等高压部件袒赶,给整车安全性带来了新的问题非,而电动客车安装电池容量大秆龋凤、整车承载人数多乡价,给整车安全设计提出了更高的要求玩屋。    因此发,电动客车必须从防水携筛祥、防火瑟博、防触电恫、乘客逃生幻、事故处理等方面综合考虑呜夸惧,从研发制造猫劫傻、运输存储勃空、维修保养险、报废回收等全生命周期各个阶段着手奴,在电池安全祈雌、控制安全范、高压安全髓、电磁兼容等方面进行技术攻关促奥,全面提升安全技术水平忙熟。并对车辆牡禄、零部件运行实时监控扔腑睛,起到预警作用兴,保障大规模安全运营教稗户。    宇通自1999年开始研发电动客车伸,持续加大研发投入任,得到了国家部委蛾身掣、河南省政府和各位朋友的大力支持豪。未来枪梗糖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芦,围绕电动客车轻量化酮枢蝗、智能化下菩、网联化以及智能制造等发展方向握缺聊,立足自主创新涵,掌握关键技术哺堕墟,提升安全水平谷辟,促进电动汽车产业健康快速发展秘纪。    但同时匹茶架,为了推动我国汽车产业的转型升级浮炯惭,实现2020年500万辆的目标裳,我们依然任重道远恋蜂。行业的健康发展撼纱苔,离不开国家政策和社会各界的支持麻妥胯,我们建议吝屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发榔。在纯电动骨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葱簧,研究开展创新工程二期项目等罐似,助力国家下一阶段产业化目标的实现纶。针对燃料电池客车沽,我国和国外先进水平相比还有较大差距禾拳屡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹,尽快解决关键技术问题熟材,推动产业化发展胃戊淳。    电动汽车正处在新产品推出的初期搜敖隶,技术飞速发展淑哺,面临很多未知领域的挑战茎,这些不确定也带来巨大的创新机会嘛,是企业同参、行业和国家的历史机遇钡,也是赋予我们的使命和责任衅广,    我们将坚持创新雄鞍郊,努力实现产业转型升级和健康持续发展妻玛。    最后稼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递稠塘:李芳" "陈清泰可岁轰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棘豁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暑恕朝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”股棱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出七,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拾,回应社会的关切鸡庐财,引领行业的健康发展搬得。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棠恭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驰嚼,广泛交流叮、献计献策交虫。    首先是创新引领问题光摆。    去年伴,国家多种政策的叠加效应充分体现拒磁,电动汽车呈现了爆发式的增长瞳男。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袒钞,并得到大多数试点城市的积极响应虑。更加可喜的是胯,电动技术逐渐被消费者所接受伪,潜在消费人群在增长拔羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拟鲤,总体上晾干弛,这还是一个政策驱动的市承怨牒摇,它的不可持续性已经开始显现匿池姬。从今年起弧赖虐,国家补贴政策开始退坡帅殴。种种情况表明擒价,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期措锭,相应地疯钢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朝鞠屯。购车补贴的退坡挽救松,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兜瘸桃。也就是在购车忻蓄、补贴逐步递减的同时看虎,政府应在研发环节加大支持力度赂氛潦,集中资源支持在动力电池捕构、核心零部件嵌、电控技术焚腥、轻量化视部为、智能化等方面突破技术瓶颈捍哦。    另外螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膊筛推,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砰。相应地旱称敝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笛飞,大手笔投资于电动汽车洁。    这一切表明努孺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煎镐尾。    由此看来酪恕堪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疲。    第一脚鸽撬,政府补贴政策进入退坡通道笑墙,电动汽车性价比提高的进程蒜凯罕,能不能跟上政策退坡的进程九曹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒂琴涕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键导田。    第二倾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娇汗,中国肯定是他们的一个主要市场目标骨。能否改写我国燃油车发展的历史杜记,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抬厦,并建立起较强的国际竞争力夕被,这是政府和企业必须认真考虑的问题驮丸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术分抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瑰。    因此杜睦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壳,那是在强政策激励下的增长锈,是不可持续的涣。有些企业一门心思地追逐增长苟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巷,却放松或忽略了创新和研发龚咀鼎。    应该承认陶拟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比籍郸嗜,性价比还是偏低的噬靶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厘垛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇栏彻,理性地配置研发和产能扩建的投入方僚税。    当前琼祟,我国电动汽车正在向成长期转型分势,这是一个重要的机会窗口担嫉炬。从全球看剐绍骂,电动汽车的技术路线还有选择的余地皆,核心技术尚待进一步突破功踞,关键零部件的壁垒尚未形成挥此我,信息系统还在发展嵌史捶,品牌效应还未发力笔,商业模式正呈现多样化贸狈媒。可以说斡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馆概戎,有较好的积累酸项芥。我们又有全球最大的汽车市场支撑牧隙廖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权双瞄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓜防,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚼海,潜心打造核心竞争力飞酵佰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美令,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴匙。    电动汽车和燃油车一样撇,竞争力的核心是聚集优秀人才拣维疟,拥有强大的研发能力隆呕保,掌握关键技术和建立良好的品牌效应午呵。对于汽车产业来说充,生产能力的扩张是相对容易的方,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骆芳裂。但是量假,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠕,因为那充其量只是一个泥足巨人宛。    补贴政策的退坡食酵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涤,补贴导向将让位于市场导向冬俏汐,让位于创新导向嚏翱钠。优胜劣汰作用将被强化热,在大浪淘沙中欢物,真正能站住脚的颠,将是那些具有创新能力祥、掌握核心技术钉龄桥、具有品牌效应的企业溶。    关于安全保障的问题抚酶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肯琳,特别强调要重视电动汽车的安全问题尼饶碎。这也是全社会非常关注的一个问题墨戌,是这次会议讨论的一个重点什。    为开好本次论坛椭斡隋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研料鳞,并将在本次会议上发布调研的成果起。    汽车的100多年发展史说明享,随着人们生活水平的提高泼路,出行机动化是一种必然的选择熄恍。但是斡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夸茫,电动汽车处于起步阶段参枷吾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耸毙,还存在由于能源结构改变而带来的阀,诸如高压电路玲节碘、动力电池等新的安全问题七镜。    因此传,在电动汽车市场快速增长的时候溯竞,安全应该引起特别的注意滇斤,无论是整车企业镜醛视,还是零部件企业撤看,对于可能出现的安全问题是喇寄,都要诸项排查抒必、及时发现锻、找出对策捞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前段。即便是这样部,进入市场后的汽车仍可能出现问题纳,这就需要继续跟踪吉瀑,不断发现新问题矢聘巷,不断解决问题涪,必要时要召回已经进入市场的车辆把臂。    应当承认供毙吃,电动汽车技术的成熟度还不足详毒臀,市场考验还不充分福,消费者的信任度还很脆弱厦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展负兑。从这个意义上说换嚼虹,我们必须把安全放在首位哩罕。因为安全是一个否定性指标荷抢充,世界上没有绝对的安全虾协,但追求安全是企业的天职牵抒沪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粉胶,要以更多的投入飘刹憋,在设计蓝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼎嗣。我们绝不容忍安全隐患黄剧,但也要宽容失败刑棋,因为这里存在着不确定性辞擒受。    安全也是规范出来的炮现胎,要高度重视标准蹬虎、法规和监管的作用舵粉拣,设计安全的标准和法规令促,有些是科学的研究和论证定下来的咐酱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肋令。企业必须严格按标准和法规生产胜奠、管理和运营停雾巩,监管部门则应该严格执法焦霞萌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膳,绝不能容忍劣币驱逐良币巳别。    今天涸铣淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哀筹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霉校势,它还缺乏充分的应用考验霜稳,需要未雨绸缪退溜,防患于未然茅芳裁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞄贡亩,各位同行拳涤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》地俄,每个桌上都放了一本党,大家可以直接看山烂男。前面上半场我估计是大家最关注的涸鳖概,有一些政府动向凶擦番,他们做的干货憋盘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佃害卉,我只讲讲技术滔庙斥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邢湘降,有三个方面吻颁,有些技术方面的内容是有相关性的耽感,政策本来是张永伟讲的边,我在PPT里基本删掉了雷禄趁,大概带一点恃挽蔚。    首先讲一下电动汽车安全的技术脯戏。电动汽车安全技术我们分三块沁,动力电池的安全焚剂、电动汽车整车安全差接局、充电基础设施的安全内崔畔。首先是动力电池的安全性撂缎,是最基础渺、最核心的形甘,包含了电安全挂、热安全修晦、结构安全等等抬庙。    我要先从科学的角度说一下拍桥富。如图(ppt)姑,这是电动汽车动力电池的基本特性贤疆标,中间可以看出我们锂电池安全的范围活事,一个是电压咎该幂、一个是温度失猛湿,对电池安全来讲钝,这么一个很小的窗口里才能安全工作居,如果温度高了会发生一系列的反应杏梦,就不正常了尸独栋。我们具体来定义一下这些温度翻,这是做一个严格科学的实验鞘褐得,锂离子电池的热失控搅奥、温度变化壳窗、温度和电压变化的过程潦凌椽。有三个温度盾即缅,T1叫热失控自生热起始温度廊桔,这个温度一般在90度媒,接近100度胸么瞬。第二个沃,热失控的触发温度郴鼎姜,就是说热失控要开始了谋。第三个典效差,热失控的最高温度培良层,代表了释放能量碘川狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赋,给出了一系列的各种类型的动力电池饯湃,比方说三元的NCA韭夸系、NCM幢希、锰酸锂的哭栏垫,钴酸锂缎轮、磷酸铁锂挞,还有钛酸锂的罕礁,从中间就看出订起,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辖幂患。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氮龋,总体来看媳,热失控最高温度比较低一点列签粉,这是钛酸锂的法鳞。    太过于学术化一点篡橇嫁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程问。热失控点,我们先从热的角度宪委,过热之后首先开始自身热的起始温度之后势奥,我们的SEI膜就会分解寇磐、负极电解液也会反应涡膏,隔膜机制熔化秤矾,再到正极分解送规瓷、电解质分解啪溃,最后就涂层崩溃尾,大规模的内短路电解液燃烧劣糠,就形成了热失控省倦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楞脸。    另外一个问题岁肃锋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慑艾房,像放鞭炮一样面拆,一个单体发生热失控能量还是有限的爬枪,如果在整个模组系统中间扩展实朔冲,这个能量就非常大了斡。我们说其实不在能量的大薪⒊辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了户透肩,但是并不是一个危险的东西晒井东,关键是没有瞬时释放勒甩标,这是一个瞬时释放的问题猾。    诱因潞,刚才说的是过热引起的匣捷,还有电的和机械的茸,电触发敝,主要是过充疙、过放等等踢,尤其是过充矩涝,过充引起的热失控是未垂酌妫害比较大的附蛇,这是它过充的一个过程和机理贺匆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湿贸嗡。还有机械滥用斑崩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火封瞥嘿,这是在网上搜到的底盘的切割实验曹离,专门看它怎么样佳段,机械诱因就会最终引起短路斧顺。    第二部分染,整车的刮湿,现在我们找电池厂开安全会革刚浆,电池厂就说很多问题是整车引起的氛姆龄,不是电池的事挞敬挺。的确邦,很多问题不是电池本身造成的粹,是外部原因巢,整车四,比方说碰撞会引起摩袍惩,电气安全幂恋,还有功能安全斥,重点是这几方面四蔫廊。比方说碰撞吉,碰撞是最容易引起荡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全较。第二痹轮狙,各种原因的电气线路短路引起着火泰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磐,电机控制器纶、电机电子器件IGBP短路了娩汕梦,高压持肃、拉弧忙、多处熔断随葱莆,整个就全烧掉了艰,这是控制器烧红了复。另外一个叙故,比方说前一段时间南京暴雨之后稗衡赋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路据。功能安全拌看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拟,电池管理系统死机午,但是充电机不知道萍趴,继续充槽间,充过头了伪,导致了安全事故粟灰,一般150%会大规模的内短路差谩惰,充过头150%猎惭络,不管是什么电池磨拭囤,包括钛酸锂电池汰,如果充过头也都会热失控的哩舶,虽然我们知道钛酸锂非常安全纶和踌,但是过充之后过压也会引起安全事故欣殿救。    第三闭干,充电基础设施的安全郸诬。尤其要说一下充电设备的安全问题樊庞乡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晾疏茧,它的防水浓饺、防尘勘、防腐蚀康、漏电惨、短路保护等等啥圭,各方面存在一系列问题堪磋仓。我们开了基础设施安全的研讨会程,大家提出了很多问题佳问,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍北揭犊,我不在这儿过多讲楔固。比方说想发郡,我们荣威550就是非线充电着火合薯扫,自己来安装这个盒赫,比方说外部的“三防”显怯惭,内部走线的零乱崇蹦遣,不按要求接地等等陆彤辅,这都是我们充电设备的问题池。比方说全生命周期状态的监测柿喇刚、管理体系的缺失闭可,线路老化之后也引起很多问题痹。尤其我们在研讨会中有专家提出肃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秆,因为那里头重现事故之后就会特别严重氰定熊。    我不要都讲问题炽酪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寸翟。    第一侵,说一下全球国际的进展掂瑞。我们要学习几个硅,一是安全防护方面辜飞镣,比方说日产的电动轿车Leaf究,现在接近23万辆阑,没有出现过重大事故羡绰悍。它有一个安全防护的设计体系扣衅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恕波,而不是说不能做到安全纶哇甲。人家做什么蓖骋?首先僳,有很好的防护设计理念杭,它的防护吧伟咸,首先防控事故发生稠,其次一旦失效乃,可以失效不出事澳鹊,再次枪赴囊,出了事庭史憾,把事故控制在一个可控的范围骋,控制在接受的程度跟燃油车一样拍凰。是这么三个阶段累淘,从电池设计县肉摆,到最后可达到的安全目标裂,是一个全方位的设计理念澜。    二是设计开发方面们鹅,遵循了严格的V型开发模式心东,从电池包歼布巷、牡撸块了盯、单体巧查视、材料侠谋袖,从设计层情钾浪、验证测试层枯讼,是非常详细的币权撼,包括底层的电池材料暖巴卧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惧贾繁,我们国内的电池厂现在还很少用这些坎椒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目违,其实这些我们都很熟悉佳,比方冲击耗、振动怪下、挤压休怒、跌落邪,呐芮雅啵块跌落零钱、单体跌落等等僳,针刺婚、极端的短路糠、火烧且虐、热循环窝陵髓,有温度的高低温循环实验爱吹,这个好像我们做的不是很多酥患,气体分析等等烂殿,这都是全都做的凸敖,这是我们跟日产合作交流的礁虱,我觉得还是给大家分享一下纹,很有意义的陕埔惺。    第二睫锭降,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拾牛爬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芥,这都是公开的肃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姓行,这是一些主要的专利钦抱募,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹿,这就是一个完整的过程侣竞屑。由于成本比较高阮棚赣,其实没有在它的车型上全面的推开峰卤。    另外一个值得一提的谩袒,特斯拉的碰撞安全性赎,从设计的角度拇庞,应该说借用了一些非常先进的方法耻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型描,发生事故之后咀,非常严重的事故也都是安全的夏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘸鞋,当然因为它有别的安全性舍帮姑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姬迸。    第三孩颂,这也是公开的资料畦,三星的电池系统畏。重点看一下电芯层面念讲,这是90安时内部并联四个单体电池拜咆访,一个卷绕式的方型电池霓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庞妒,一个是过充保护钒阔莱、一个是防爆阀秽卞袄、一个是保险丝谩。我只说其中的过充保护兴,这个电芯的外壳是正极反祭掠,有一个过充保护的阀烹力侈,当内部气体压力增大之后杜桑染,把外壳的正极跟负极直接相连尚词,短路篱,形成大电流临京皋,外部短路哀寄虱,过电流之后保险丝把这个断开愧,这个我们是值得学习的烧。也就是说在电芯层次进行材料庐纫钳、电气芥汉、机械系统的系统设计还是很值得学习的肠淡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帆俱溪,其实它把单体电池当成了一个小系统疽,我们可以对比一下匹,日产电池的乃乩拢块相当于三星大电池的电芯谭富萍,就是日产是小姆拢块旁金焦,三星至少客车上是大电芯澈厦僳。    未来趋势来看瓷,现在工信部300瓦时捶底、350瓦时都是这么高的秽,这是国际趋势辨,没有办法桓径,大家都在这么做孺洗,10年内我们真的要到350瓦时呻耸你,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捍蓟骏,2020年300瓦时应该是没有问题的某,这个从比能量角度是可以做上去的釜,成本也会降低熬推,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狄罐,比能量论署、安全性是一个翘翘板浑,所以我们现在都出这么多事们械,下一步300瓦时煌眠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哇固梯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棵鲜,我现在牵头中美电动汽车合作活秘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性级侧敬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淡钞,这是最核心的下一代电动车技术嚼坤。    说说国内的朽盼犀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经,待会儿再说问题筋拧。正面取得成绩诉俄,从材料体系萎勺,三元正极邻罗殊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高错互盲,比方说在阻燃隔膜兄、阻燃电解性案颗、阻燃安全性也都有创新法,取得了进展说。从单体电池产品的检测结果来看弦,跟国外也没有特别大的差别撕降。总之未,从统计结果来看汲抬,我们和国外的相差幅度不是特别大抚潭收。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缺家奖,总体电池的安全性保持还是不错的晃势返,这是实验的东西疲摆通,严格按照了国内国际标准呵,因为我们的电池企业也跟国外配套川拦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伸,所以我们其实国际的标准都是满足的挨烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硷犬。我也举一个例子典,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搪。刚刚说三星的有熔断器充、过充保护器凳、防爆阀戚娃,模组的我们现在电池管理系统等等是臂螺,还有一个问题骂令微,自引发内短路入扦,这是一个问题葛棺酮,我们的制造杂质狈纫沃、经常小规模的过充过放快,长期积累以后会自己引发内短路颓憾枪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糖,因为不好重复实验脚,我们首先做了一些重复实验的方法桅,把规律摸出来了拖,这个短路会形成三个阶段圣,内短路的第一阶段逗污复、第二阶段权、最后一阶段庭。第一阶段只有电压的下降汝潍拓、温度基本上变化不大习缴,第二阶段枚,电压下降同时温度有大幅度下降段,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测檀。    如图(ppt)行铰馈,这是替代实验募棱,这是算法城成穆,这是短路的测试实验兽瞬,这是结果滦默痪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篡市,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孤鹃慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来突葛,提前预警热失控事故菠恢。    整车安全枯现,首先是轿车安全聊戏握,比方电池的防水品,跟整车关联度很高磺,因为静态的防水瘫屎稻,放在车上不一定防水车膏,现在都知道IP67锤但涂,其实一些厂家都做IP68了铝蓝棚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故容,我们如果做得好是完全没有问题的岗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剐,这是我们做完的设计久。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浑俄,这好像是我们比亚迪的电动车波额堕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豌,做得好我们的防水比燃油车还好释嫂管,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彼染,关键是我们的技术到不到位沥,所以我们来谈安全问题应该这么看肚。    第二幻醛,轿车碰撞安全棘酒,我们做得好的企业也是不错的捶善。举个例子班掳,长安的两煤定,为了达到这个标准要做一系列的研究工作公,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挫贬寸,这是产唬褐、学旱萝挫、研联合研究的探匡蠢。甚至为了将来的发展郴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺。而且电池包不是越厚越好丘限,如何又轻量化坡雄、又防撞校,在优化设计方面也还有很多工作可做坡盎。    第三赁煤,整车电池系统总体的安全保护忌。我觉得我们通过上次的整车交流会敛埃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骗混骄,大家都觉得还是非常不错的赐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的开虚短,尤其是轿车企业是比较好的单,分层疮、分级做的是非尘烤粒好的礁,比如说高压安全管理系统法队。就是说只要按照严格的流程来进行开发律恐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腺蔷垢。    另外我提一句客车侩刷塑,待会儿宇通的汤总还要讲的播辫浦,我不多说了赎藐菠,他们有成套的方法来保证安全性亩。    最后伙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议权。前面领导都说了沏,多少起多少起侯汾龚,这是从2月份到7月份统计的10起以上输污,7月份多起来了凶。现在存在的问题判春熔,我们在报告里面有详细的介绍鹃贡鲜,我在这儿时间关系也不说的太多了催。总体来看翱,我们安全性准入门槛要提高巧,所以现在在指定各种标准宏盖,要进一步提高标准侍。当然还有一个问题胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叉,因为充电桩跟车的接口是老的晃返镁,现在要搞新的藕鞍接,新的总体来看是更加安全的钳副,老的怎么适应新的竟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的介泛默,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战里。    我们的发展建议冠,我也不详细介绍了特,因为我们在报告里都有坤暴啼,永伟会比我说的更清楚一下忌。    第一个愁朝,完善安全标准年暑恃,制定更加严格的安全标准博卫固。最近客车安全标准妒、电池系统的安全标准极卞骇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准力摧辩。    第二个采,监控体系绅颂,现在当然都有监控系统妥裙,马凯副总理上次也说了酞纱开,监控主要还是要靠厂家监管辑,不是靠城市最后的那一级息,最后那一级你也不会给太多数据品飞瓢,数据最多的还是我们厂家自己鸿韩设,我们最有能力监控好磷临烂。    第三个舌沁嗽,强化充电基础设施安全管理被撅,严控地下车库杀踢鄙、高危场所充电设施建设与安全监管彤。    第四个迫衬,改革检测体制煞,我们建议建立新能源汽车年检制度霞,传统车要年检铂忿孝,新能源车是需要年检的铺举胶,比方我们防水动灌、防尘性能辰铰竞,新车是好的僚拟,老的就不一定了昧擞,我们的绝缘性能短矫级、漏电保护等等是需要检验的藉翟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桥,这都是很重要的度。    第五个绒取但,建议改革行业的监管体系私,现在我们是准入闻模,有几千个车型隋,客车是很大一个数沉,很多厂家都进来了沧,不能说让谁做貌狗、不让谁做病揭腊,我想将来要引入事后监管的体制私,谁要出了事要负责算炔,要召回姥赔尝、吊销执照涉、取消资质贺巴屎,甚至取消你不能再进入这个行业闹叫为,这是我们建议的要加强厩迷陡,否则这件事情没法弄欧恳惧。    结语三句话臂叮徊:    第一庐断,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”及勃,为什么是“命根子”横?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒂巴?我觉得怎么强调都不为过姥浑膳,所以我们要警钟长鸣番,高度重视捻显,大家都是这行的从业人员税稼,都不希望这个产业下滑策芭,但是为了做到这一点匣螺雷,必须要警钟长鸣奈,高度重视冒甭考。    第二饯卧骄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巷。想性能大幅提升阮,大家都希望300公里我衅谷、400公里筋窟,客车也是要提芳鞭抛,高比能量电池是必然的趋势虫递拦,往上提的瓶颈技术就是安全瘸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肃瓢。所以随着动力电池比能量不断提高缮,电动汽车安全技术的门槛越来越高颗姐,本土企业要有危机感衔哗醋。    第三呛闭梧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挞。安全管理检叮钱,政府责无旁贷侠乖。    我就说这么多盎疤俗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护浪匿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窘,到今天的北汽EH400的下线缔层,北汽的这100万辆用了5年的时间患。    在活动现尘挤搿,北汽集团董事长徐和谊表示哥艇凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乌啥,不断的加强产品行、技术府啊、管理创新躲,不断的加快电动化剔、智能化守物录、网联化炭南、轻量化的发展步伐榔丰,全力抓好‘π计划’的深入落地会。力争到2020年谰请,实现自主产销80万辆晌,这其中包含新能源产品20万辆闻提,实现销售收入700亿元侗,进入自主品牌前三名的目标会甸苛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孟丛。”   “来得晚艘扒虐,干得猛枫,站得稳”    “来得晚不吹,干得猛嫩摔,站得稳烘该。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塑。    “在行业内来说残,本土企业已经很多完成百万辆了朵,我们加入进来狈蔬,形成一种集团向上的态势范荚。”北汽自主分为三个部分筐庆撬,“绅宝桶掇缴、北京蔡、威旺缺一不可瞎乃镣,齐头并进道藩剔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧觅铂帝。”在随后的媒体沟通环节中短褥,李峰坦言赡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锚劣藩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群露。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品什内替,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群权芬落。北京是传承“越野世家”品牌精髓虱哆加,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皑刻。    “越野车是小众市吵旄糠Α,但是在中国市场上吠,硬派越野死微封,没有人能从北京汽车手里抢资源班菠潮。硬派越野或是下一个风口娶。”李峰在接受媒体采访时表示苟。    除了在品牌划分上的努力慨豆,在车型投放层面魄梗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车划赦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芒冠午,而到了2016年腔抬乓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车火悍炒,加上北京品牌和威旺品牌每形抢,更是达到了六款赏粉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例念慰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搁达沛。    而面向“十三五”矮痕,北汽研究院院长邬学斌表示势绘旦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标高。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盎嘲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凭韭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簇娠常,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峦缸定。”    是的同,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匠,北京汽车仅用5年的时间缸凡骚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疟刷使。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冗遍,现在一是车型结构变化了沟柬颠,市场引导到SUV黄风暑、新能源和智能化上去煞。我们由三级跳变成了一级跳钱丧蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陋公,“市场的变革对于自主品牌来说炒迷,恰恰是一种机会葛瘟稠。我们有对市场最敏锐的感知颓,最接近市橙切鄄!,这是任何合资企业都无法比拟的剁列冻。”    从年产销量看疼建薯,2011年达到2.4万辆冗们崔、2012年实现7.8万辆门卤、2013年超过20.2万辆拣祁蟹、2014年突破31万辆佬霉绦、2015年完成33.7万辆囤柔枚,2016 年预计目标42 万辆梦秋寒,到现在已经完成了23万辆鼻横。“2020年我们要达到80万辆蛔伙桔。”徐和谊表示趁兰骋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抹剩,还要有好的营销琼,“酒香还怕巷子深”品斧。在产品营销与销售网络建设方面冠刊,北京汽车依旧不甘人后阑项莫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言播蜕勘,“人在一起叫聚会惮癸棚,心在一起叫团队侍。”    2016年上半年籍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宛喂,同比增长396%淳,目前网点总量高达到836家隘稍,渠道建设速度令业界刮目相看河八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俱,同比增长20%蔫欢抽,目前网点总数已达1081家憋。    据已公开披露的销售数据狮,2016年截至7月换戮胺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆精荤,同比增长42.7%刨霓,远超乘用车行业11.1%的行业增速镣悸蓬。其中飘即,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膏嚼谋,同比增长94.6%咎,成为名副其实的“自主增速王”胳。在具体车型上摄不,绅宝X25累计销量接近5万辆巾,在A0级SUV细分市场排名第一豪靛。威旺1-7月也实现了近10万辆萄秀,同比增长6%以上猩。    对于营销体系入骨嘶,蔡建军表态称绿腔:在互联网时代停淑,消费者出现了很多新特征坏叮,他们爱分享互动怪程撼,重视原创和分享恋芒,并处于一种“始终在线”的状态茹茸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕉魄。   对于未来蘑茂: 李峰表示壁,在“十三五”期间驰怀顶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌通割猩。    其中针对绅宝品牌盾幻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棱杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳裕块化技术平台及吧米。    此外贰苹骗,针对SUV市场火热形势豌妊谈,绅宝连续推出多款SUV车型绩,形成了X25句馅熬、X35掳、X55哄、X65组成的SUV系列塘迷酚,实现了对细分市场的全覆盖缺垢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扰乔圭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鲜。未来芹,北汽威旺由经济型微车盗、MPV妥煤颧、SUV和轿车等品类组成些。   责任编辑铝槽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系狼胜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开七,在杭州召开九,我们非常激动扁鸽。我们希望全球贸易更加公平关麻菊,中国企业能够更好地融入世界市场镣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匿怠试,要向世界展示中国汽车业的良好形象裴。据了解淬蝗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车排。李书福说够茸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恋獭冉,李书福告诉记者四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咀姑葡,吉利要展示好自己的形象伸茬夸。李书福认为骆嚎兑,我们要解决全球经济治理问题拒胜,首先要做的就是提高自己的竞争力剂摆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慑现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筛福撤,李书福就来劲了寝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烙写境,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圣耐弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棋马,是全球经济的一个缩影勉。”他介绍说锹绞讲,未来汽车产业的方向是电动化怒伴监、智能化腥甘侥、轻量化勒申慷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爸爽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勉限熄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妥趁。李书福认为详杰,两者的“联姻”以及之后的融合发展盯希,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廖歌、活力趣、联动盯肃盛、包容的世界经济”萌惜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋该,在他看来两者在基础理论研究和基础亩帜叨蓿块研发方面合作得非常不错崇顷,他希望沃尔沃能更豪华朽、更高档雹雷、更有竞争力褐脓,希望吉利能不断提升品牌力呸、竞争力和溢价能力裳唯擒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罕。”   在吉利汽车体验馆缝,新款的“博越”展车停在那里抨泵赫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韧迹琳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疙什。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薯咯乳。李书福估计痊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饰。去年冬天摔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伺私,他也曾表示挎钾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肆窃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朵殴扰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渡,商业模式的变化已经从电商纶侨滔、维修蛋唾蹋、汽车金融栏胜、二手车参氯、人才培养等领域开始汇,逐渐延伸到供应链前端的设计贿、研发和生产哦澳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型供膊泵,这是核心滑呐缸。”李书福说能挫骋,汽车和互联网骇日,两者已经分不开了傅发互,汽车制造业要想有未来档窜亩,就必须和互联网深度结合起来薄定辽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题背丝,吉利每一次研发创新谐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痘毋。   “安全既是时间长度盯陌,更事关人的生命患刊凤。有人说缝钨败,现在的汽车都很安全了牧,安全已经不能成为汽车的卖点了杰童,我认为羌讼,这句话说的不准确份穗,也不全面蜡。安全对全球都很重要骨爬陷,对国家很重要俄纹珐,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讹,可以说安全事关大局潞,安全关系到千家万户翱钳,我们一定要把安全放在首位殿软。”李书福说泌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恐白,不仅有央视的直播旱莲,现场还有上百家媒体铰橇靶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狗,受到业界的肯定盒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涛剐凡,用现在的话来说就是企业的基因任秒碘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念农蹭秽,当其他条件与安全设计有冲突时韦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咕蛋屎,而不是相互妥协洛崇。”他认为翻棺妹,当造型与安全有冲突时潍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时身,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时离,也会毫不犹豫地选择安全脊。“汽车是给人坐的炕盾凹,所以安全对汽车而言实在是太重要了趟。也就是因为以上这些理念赊,沃尔沃才能发明汽车安全带略豹鸽、汽车安全玻璃瓤搅、安全车厢碘两、儿童安全座椅篮诧、侧气帘韧、车外气囊函烈扛、交叉路口自动避险自动刹车廊、城市安全系统等等灵美贤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶堕,因为对人的健康会造成影响忿颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知补沟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上净僳逗。 责编副旁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托戈?这是东风集团高层必须面对的问题敬圈揉。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹿炔谅、市场份额5%靛、销量125万辆境硼,其中东风风神必达35万辆戒店赎,挑战50万辆侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痉冻告。   论自主品牌的持久战湘楔久,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迫戏痘。在他看来稍,相对与合资品牌劫宝失,自主品牌的发展分为三个阶段剂:战略防御陕、战略相持和战略反攻无日汕。   “对标合资品牌栋庙冻、自主品牌已经经过了战略防御阶段师凑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歌轨双。”8月10日努缔蹭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌税揉,并反复强调固吵镀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了每茎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姜搂,风神刚刚取得的历史最好业绩别聪。凭借旗下三蕉叮客——AX7壳片缎、新A60票漠腺、AX3释,东风风神1-7月累计销量76322辆败湃戊、同比增长33.5%湃,其中7月单月销量首次破万型描瑟。另外普没,轿车销售26756辆判牛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腊刮孝,同比增长27.4%涤兜客。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姑:第一侮菩锈,超额完成任务;第二室瑞,轿车和SUV双增长叹倪。按照目前“三箭齐发”的态势身,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埔,东风A9超过传祺GA8八、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斯。   “其实泄毙侵,我们重点想对比的是帕萨特毁荆帛。”李春荣云淡风轻的一句叉郎妓,让一向低调的东风乘用车播,平添了些许彪悍和霸气巫鞠鹊。   不过画啡材,面对长安密菜堡、吉利筹、长城捶怪貉、上汽这些强劲的对手剑距宏,以及合资品牌下探绅伸络、车市整体放缓的趋势诞腻墒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陀垒什。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刊靠?这是东风集团高层必须面对的问题券良箔。“国内前三慧,2020年品牌影响力达到行业平均水平委、市场份额5%幌、销量125万辆瓤,其中东风风神必达35万辆浓,挑战50万辆躬苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仟假坷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沁缓,我们要尽快达到35万芯。”李春荣形容郝沛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糖些碳,未来五年将是“本硕连读”黎,从自主品牌的生力军成为主力军衔。   如何冲击第一阵营邢? ?   对于目前的东风乘用车来讲荡畏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兑对,首先是产品矗。关于产品规划冕为储,李春荣给出的答案是兔,东风在2020年之前喉,会推出17款全新车型吗就肝,其中传统车型将达到12款鲤趁筷,新能源汽车7款楞碌才。   实际上冒疚受,经过七年的储备淘瓤檄,东风风神已经形成轿车腹瞎韩、SUV和新能源汽车三大产品军团扔教,在大础、中蜡扁突、小细分市场布局冗凌。   值得一提的是就良,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神局。这意味着膝陕竟,除了传统车型胖吝,李春荣手里又多了电动车这张牌贬放舵,而在2020年的产品规划中掂提部,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刺。   产品层面泡牵,缺少明星车型瓦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痪持敢,而在未来的规划中定,东风乘用车的目标非常明确费孤痕:提升车型效率冗,培育明星车型怜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型边,半数以上产品达到细分市场行业平均值疤柯。   实际上脑,东风乘用车下一步面临的问题旗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揪。除了风神之外李囊师,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歌,以及合资自主品牌秒,而在东风入股PSA畦困镰,成为第一大股东之后狄,东风乘用车无论在资源整合沁泉合、品牌溢价幻猛帝、平台技术方面视承,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梢底评,当然这还需要时间证明妙湍。   不过券撅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辨:资源协同包括产品念、平台醛祭、制造技术架察、供应链驴嫁迹、营销和国际协同巾墒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔽耸,随着车市的放缓想倒,近年来托刚狡,从豪华品牌到合资品牌泡女、再到自主品牌钩稼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慷娩。   与成熟品牌不同惮,创业中的自主品牌铺秘描,在招募经销商淘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兢。随着竞争的加剧府醛第、产品的丰富劳炼农,未来将对渠道提出更多的挑战沪,比如一年之内连上四款新车的吉利楷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泥挎丁。   盈利能力当然是最为重要的标准效窖据,但是牺牲自己臀、持续补贴经销商限韶男,也不是长久之计碳藕,解决之道要不断有竞争力的产品推出篙橙。今年年底且,风神AX5即将上市法热,明年AX1也将上市暴汹巫。   实际上论敖侣,在青海活动开始之前按,李春荣提前到达西宁镐籍,专门到长城和长安4s店进行调研辆。让他感到欣慰的是谭曙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的全犯,我可以负责任地说牧拉曹,我们的商务政策是最好的澈酚,没有之一猾。”李春荣对于渠道的重视程度圭,基本上是亲力亲为蛊位。   目前炔花罢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄锹捕。按照规划必舵困,每年净增网点50家厕谜罢,未来单店销量逐步提升至800台以上勤号共,达到中国品牌经销商中上水平培。 责编欧凭构:李芳" " ∥愕巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日无,由中国汽车技术研究中心主办栋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胜坞怪。在本届安全论坛上雄绵挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胖娟线,在回顾过去的同时题碎遣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奸岔茨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浩、车辆槐簿碴、道路等影响交通安全的诸多因素倾,促进共同发展农从娩,从而降低事故中人员伤亡率困侨,最终有效改善中国道路安全状况布久。   会后揩凳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稼访模、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罕蜜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牟,并阐述了对于人山咀荆、车裁袍兽、路盛日、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔泌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示激岁甘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岔揽茎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韭,一是日产汽车“三重保护”安全理念啤汲拾,即分别从社会咀、个人和车辆三个层面采取措施芳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腻缺狸,就是在车辆的周边橡拟钦,设置一个安全保护屏障突,针对车身周围不同的危险接近程度侥,我们会开发相应的技术进行保护伤脐擦。   除此之外柑姜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力块栖采。在车辆的前方刮蘑肚、两侧殴拘上、后方建立一个全方位的安全屏障坚稳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麻。同时氮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称欠,日产汽车也研发了一些相关技术幂呕乡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韩。   日产汽车始终将零排放辜磐玛、零伤亡作为企业愿景垄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担降,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掳背免,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑帮,可以在自动模式下完成转向呕钾发、加速和刹车等操作睹羡存,提升车辆的安全性能屉遁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题下咖。即使后座坐有乘客宋茎,后侧方视线也不受遮挡芯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疏磷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上定坡,帮助驾驶者做出正确的判断踢楼柑。   针对电动汽车领域泡冠憋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禽,而电动汽车上的安全技术闯巍,应该也已经达到了世界顶级水平伞献。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畦,高桥信彦表示第菩夏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忌叫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讽皆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腹,日产在研发智能交通技术的同时澎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目返孔囊,其主要分为四大领域亢。第一大领域是关于自动驾驶技术的星。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粒鞠床。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聘令,对电池以及其安全性能进行研究勉冲儡。   第三大领域是新的移动方式绥哆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钳,换句话说签,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恳,我们针对这个展开了研究律寐诲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疾。   未来盎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捐琼缸,同时险囊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术聊盛,进一步降低交通事故发生率安顽举、持续改善中国道路的安全状况鼓尽。 责编宝甩:李芳" "     【环球网报道】8月10日疙酬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苛砰灸,共推出6款车型浩守汐,售价区间为17.58-23.58万谢匙还。   新车亮点痕:   外媒点评廓鞠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杭孝嫡:李芳 版权作品稀兔探,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀腿,严禁转载菊卿,违者将被追究法律责任畦料烙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纤邓磋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭版妨幂。   不久前必伞桑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘸茹,北汽集团以549.329亿美元营业收入踌,排名第160位澜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惩,也是首次入围世界200强伍。“我之前的预测是在180名左右夏哀考,这个结果确实出乎我们意料化人。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陛日稻。   据网通社了解舜,2015年孺抬刷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裂胎风,再创历史新高舞。“十二五”期间瞄胎革,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喜米墩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堂草虽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涉,增长3.4倍邵顾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糕碎,网通社可以断定以下两点读:一焕联冬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续班拆、稳定的增长烫疥谈。二纳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纺磨。   为什么能做出如此判断送?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荣嫁?徐和谊的一番话做了最好的解答牵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问另俏,咱们给人家代工挣俩臭钱每殊守,那是发展民族工业嘉赶懊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裂?不可能坍老枪。能走向国际化吗电飘?那更不可能萍。”   然而怖含狄,做自主品牌嘉疆妇,光有决心帘黎禄、喊口号是没有用的郊旁。正如徐和谊所说啦心弧:“干自主品牌真的难途呻,现在大家都处于成长阶段硷绦剔,想要效益好显然不现实牌肠鞘。但是效益不好就不努力措,就情有可原吗文惰?当然不是!倡。”   从“1 ”变“2 ”肝起施,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上磨陈。短短5年时间丘僳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涛。“北汽人要有工匠精神涵己,低着头山、少说多干旱,闷头干短切,一代人不行两代人掇车扫,肯定成功犊髓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屠。   随着“十三五”规划的展开甫渡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仕柬拧。据悉泰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产视、供弗逼墒、销泊、研于一体的北汽集团南方基地淘。   届时蓖颗寄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岔变,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凛时,形成1+1>2的布局秽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磋嚏尉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耸沙。   “十二五”期间竿豹,北汽集团凭借超前的战略眼光洁恐涩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澳夕。通过产业链合作疗驾墙,北汽掌握了最核心的三点(电池肪、电机仍说成、电控系统)技术爸么。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军璃沧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吞,并取得了中国第一面、世界第四的业绩哪粗。   据徐和谊介绍甜荚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀畴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胃铰秀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滴弛,北汽集团零部件业务板块几乎是0级摆壬,经过这几年的快速发展晃膳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元供,这是之前想都不敢想的匠。”对于北汽集团的转型计回,徐和谊深有感触缔丸诲。   据徐和谊介绍晴施,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋帝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筋斥希,包括汽车金融曙、二手车碌尸魏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸际副,带来规牡心危和效益的双丰收凉芹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绵克。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惨肉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笛函奠,这也是转型升级的重要标志之一谐爆。北京通航以合资衅广、合作歌、资本运作为主要模式极,在国内实现了产品工业化和市场营销券吩赂。虽然规模不大芥,但已经显现出良性发展态势村豆。   直视软肋粟袭叫,质量和效益成关键词   “整体效益不高碗泉乱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言图浅掀,“我们举一个例子需,这次500强名单共6家中国车企上榜健,总共盈利114亿美元仓恰。美国2家车企夯狈,共盈利171亿美元帕释特。我们的产销量远高于对手泊,总体效益却不如他们迸褂。”   徐和谊指出伐,提升效益铃船,整合全球价值链程,转型升级匆肌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的覆,也是整体中国传统制造业需要提升之处钢瓜稻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睛惋,向好的企业学倘耽疽,从7个维度努力比家喉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钝。还有四个月驰到混,拭目以待岸乐娟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杏,通过与他的交流可以看出滥佛,对于北汽集团的成长他是满意的皆炯竞。然而茫侧操,作为一名中国汽车人彭埠抽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌假渐。   “跻身全球200强企业福擂氓,不是终点彭,而是新的起点啥。”徐和谊更是霸气直言侧效:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强樊钒丧,中国汽车行业前三甲汝桨跑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编从鬼趟:李芳" "   车云按吗哀巍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行士。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢钢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诚逞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洞。本文由现场演讲整理而成赏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春>健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橇洪椭,这两方面的关联性是显而易见的察。    说到沃尔沃萝,大家联想到的第一个印象就是安全面论武。的确沮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘘,他们就讲戳诺诬:“车是由人来驾驶的彤守瓣。因此啤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚊悄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翅休珐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粕顾绒。可以这样说沪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畦犬疟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袒板瞧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楔。其中当然有标配的嘉,也有选配的欧,组合成不同的配置敛奥电。这里我稍微着重介绍一下划殴,沃尔沃的City Safety城市安全系统蝗绷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哺纱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玫患。在2006年的时候坊儡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纬。第二年也就是2007年拴桑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能技,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枯圭。2008年簧心,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety限围,成为一个技术子品牌刺呢酶。之后的十年中这套系统不断地更新完善浪攫杠,扩展了许多新的功能客,比如增加了行人探测绷嫡璃、自行车探测豹垄肋、大型动物眉、路沿和路障探测与避撞功能规蹲擦。    避撞系统为什么这么重要呢荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贾垢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车定瞧雾、转向功能的话妹,一切都是空谈罐扯。想象一下发,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车累锌宫,这将是非常严重的问题缺陷辑喘贯。避撞系统的工作机理非常简单裳练,首先是探测扦哼,然后是评估决策函弦水,最后是干预椭,包括警告或者自动刹车虑戒。    首先是探测擅恭里。相比以前据巨,探测功能已经取得了巨大的飞跃课寄徐。从单个雷达到多雷达和摄像头缸疏,并结合多传感器融合算法膛核。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盛冲。    接下来是决策侥拢诽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吐。但是你在路上开车乏哺圈,特别是中国的路况猴,不可能前面只有一个障碍物顿斯慈。所以随着多传感器的应用段,现实需要更先进的威胁评估算法薪,可以同时考虑多个对象耙督界。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象班绢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痹涂,你车周围的一切都可能是潜在威胁外。    复杂的算法肯定会增加计算量诬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茶浆刮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步排些扦,有必要进行适当的简化泌爆。但问题是怎么简化挛纬搂?比如现在大家经陈韵溃看到的中国式过马路灵喝,一群人一起走苟,走到路中间钞卞,可能有几个人继续往前走田死,有一些人停在那里斧妓实,另一些人却往后退相溯,这时候要判断预测是非常复杂的捶晒。所以色拷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烙脸,使得警告和干预措施如何定时萎、提升相关性和可信度始终受到挑战胃雹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榷长袒,才能提高决策的相关可信度沉漏抵。    最后一步是干预坡。判断之后还要有一个干预的策略刃恫。干预一般是两种痹登,先是警告写熟试,再可能干预父。怎样警告呢推踩寝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁防乘颇。如果没有可感受到的威胁存在肝稗撬,原则上车辆不应该警告驾驶员番。这是因为逃,如果还是警告霸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沙憋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俩。时间长了之后亮,他就会把系统关闭或索性换辆车情集,在中国的路况环境下轰雄痕,如果一路上都是不停地警告耗蒜蓟,这的确是个问题雀。    警告只是一个声光或振动的信号颠,那么在警告之后翻蓖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俄?我们的策略依然是角:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乾华桓,否则车辆不应自主动作拉,理由也是刚才所说的辣。可喜的一点是寐兄蹈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筋弄敖,自动干预所需的时间大大缩短了事称秆,相比十年以前酞每,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能麻嫂故。最后一点渴苔瞥,怎么协调人机界面欢盖潭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异材卯,也将是一个很大的挑战傻。    刚刚讲了很多建,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漓扯癌。首先是效率问题五探,要调整警告反应的时间锣列,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞄?警告干预是否可感知与理解弘拐?第二是相关性莲尉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出举?是正确的警告庐径忌,还是漏报或误报堵?比如说路前方有一辆大卡车彤,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷可釜,而不给任何警告灵洗,这个明显是漏报停反。但是反过来说绵洗拔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汰翁,从而警告干预汞骋弟,这个就是误报桃末哥,这也是第一类和第二类误报的区别厩啡。最后是接受程度睫袭陛,警告是否很高程度被驾驶员所接受单美、并配合县风?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肝怪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凹,所以这三个因素之间要互相平衡挖套。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裙拔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术良、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽幸期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目橇警埠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辑?是不是因为最近自动驾驶卧匠衫、无人驾驶炒的很热多耽闪?同时还有一些顾客在问缆譬,自动驾驶以后膳,我们的驾驶乐趣在哪里垢搐?因为很多人喜欢操控煞豁佳,喜欢在山路或者赛道上开车票砷。    我们完全理解这些考虑鲤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甸桐糯,今天早上我走的是中环券浆,走走停停费恃倾,就像这幅照片中般的拥堵吵。当然辩,交通拥堵也不是中国所独有乒,随着城市化进程的加剧八村哀,这是全球性趋势现。请问这样的驾驶乐趣何在教?    除了拥堵枢,还有安全问题缅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窖。城市化的发展也加剧了空气污染猾凰吃,以及可持续发展与能源的危机辈棱挎。对各位顾客来讲枷捞,还有实现实时互联和出行便利的需求搁。    所以锌狗,自动驾驶对社会驹、环境和经济带来的益处是多方面的昂沽。首先确港抨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炔,即使提升不到100%安全每,但是97%颈木、99%可不可以窍秒?自动驾驶还能连带产生其它的好处肪,改善拥堵身恰嚷、节省能源消耗漠、减少大气污染抚弧,以及使旅途时间利用更高效粳椭傲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利李颊兴,但我们说肯定也有挑战乡熔触,世界上没有免费的午餐笺未。对于使用者来说费氖,有人机交互的挑战第句袄。还有失效模式控制绣钱癸,万一系统失效以后细侮,怎样用冗余系统来后备控制锤吼。有跟其他车辆系统的交互山秆,你不只是一辆车单独行驶在路面上协柒抵。怎么感知环境播,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杰书。还有最后一个匡寥,再好的系统酒奋,当顾客不当使用的时候氮句,怎么做这方面的技术应对处理惮揪贿。对于车辆设计来说淖擂谐,还需要各种各样的冗余系统做后备螺啪,确保自动驾驶安全莆特纳。    其实零撑,自动驾驶不光是技术问题洞,更重要的是对社会和伦理的挑战涧弊,大家是不是能接受阔缸?首先搂吧,什么样的商业模式枫,是我们现在继续卖车的模式耽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氨。基础设施的改变镐,比如说车道线吃、公路标识的统一讣爱,这也是非常重要的孔痰颓。还有保险公司是否接受叹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逻吓克。最后是公众的接受程度韩淮,法律和法规的约束怀呢秃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注府摊,从而也引发了很多相关的讨论淀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妨受?我们非常明确沥淑凡,这也是一贯的战略谎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葱廊苫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者季殴。    这里举个最近的例子偷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刷泉,已经在欧洲量产上市唱露材,今年下半年也将在中国投放市场壤俏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聚翘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”觅收,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卧侥,而无需跟随前车坍。要知道朴感馁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恳呻颅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剂倍必,那就是到2020年泄踌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疟婚。这是沃尔沃汽车庄重的声明勒委,也是一个非常具有挑战性的目标啼吓尸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祁?    我们认为首先要充分研究沤匪驳,通过真实用户与真实交通甜肠炭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悍。还要多方的合作论菏白,沃尔沃汽车通过与包括供应商炬莱、大学研究机构慰,以及政府部门在内的强强联合豁富,来应对全球挑战据形。自动驾驶之路没有捷径顺哥桐,就像练马拉松一样屏女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肝、循序渐进的贪裂昆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全步垫,我们走的每一步也都要以安全为核心赎。我们要以客户为导向趴,通过提炼典型路况喊焙拿,悉心定义测试所用的通勤道路茬梧匠,同时尽量控制风险侧。在技术成熟之前龋墓,必须反复的测试疾,以保证安全与可靠其攀裙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试李。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拟菜:要验证对社会和经济带来的好处磐,是不是适合当前的交通环境霸,顾客就副、社会公众的接受程度篙搭芬,还有道路基础设施的支持是不是充分母吾,与其它车辆和道路使用者的互动几舵慧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定空。    这个项目其实已经在2013年正式启动了临苦,真正的大规模测试将在2017到18年哄挖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车便惜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试穆暗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饶茬孙。    上图右边是哥德堡市区的地图卤芳汲,这条环路相当于上海的内环或中环炒,即城市高速交通路瓤节拳,是没有行人握恍珐、自行车斗化畅,也没有交通信号灯奠。自动驾驶测试者是租赁顾客皆绍小,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞄鲍驮。在驾驶过程中赔,允许处理其它事务脾,从驾驶员监控到不监控奔休,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宝。    这里我要讲个非常重要的概念辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锹堤七。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫁,驾驶员还是负责监控和指令连伤筷,必要时发履返,还应尽快接管人工干预碌氖,所以还有不少局限性伤箔磊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吃湘鹊,车辆负责监控交通环境能遣触,根据路况决策和反应悉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湿嚏扮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敞凯挡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姬匡疏,驾驶员需要对驾驶负责墟侧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毛鲸嘿,或者SAE第4级的程度骂剐捎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矾埠。可以看出撬,这是两个阶段之间非常明显的分界线猫倪刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豁卿,简单地讲颓欺,是通过多传感器融合岛,包括单个或数个摄像头拿刑、毫米波雷达函、激光雷达温恃、超声波传感器等额墒规,加上云端和高精度地图凯句锚,来感知周围环境獭屑,评估路况和交通状况靛侵浅,相应决策与控制太渡,最后通过制动际当、转向和发动机系统来执行干预考接昧。处于安全和可靠的考虑加北莫,我们有备份系统昂,冗余的执行机构鸿,万一其中一套系统有问题鼎蟹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶街咳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耍陕何,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅含伴深。2017年闯拧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证技戒存,随后我们将在中国薯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懊青醚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诧,自动驾驶的远景又如何抄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汤付粒。如果大多数车辆有自动驾驶功能某良,车辆可以与人冗阀、车镶顾、路互相沟通芜赖霉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耍难。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任当盾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺采沧僵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倪晴。 责编冻啸:李芳" "   从很多角度来讲尼汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的按局迫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷袭登,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摊,国产化是必须的道路槽糜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杏舅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇,能够接触到更多的消费群体惠。在网络发展策略方面宏蒜但,我们会更加看重网络的构成形式铜,像城市快修店呻、售后维修中心绿穆假、维修工厂等姑伸,主要目的是增加服务的便利性副穗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸡扦。    上周末(7月29日)系蹲,在接受采访时箍惨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士监忍,回答了中国经济网等媒体的提问筹诗鲸,内容涉及国内高档车市城揪伞,宝马在中国市场的发展战略剖台骇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚼锣湍,年轻脱吵、专注刀力坡,富有亲和力;与媒体的沟通自然莎境、坦诚搜叮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粮,刘智说臂敌,中国经济发展已经进入一个新常态仍,就是从高速增长进入一个健康埠行、可持续性的增长廉抡。但是敲概拭,随着经济运行质量的提高荷稼晤,每一个百分点的增长魄讥爽,都是一个不容小觑的数量楼。把这个结论放到豪华车领域倾杏,我们所存在的这个行业炭龄,应该不会有前几年爆发性的增长池,市场会以一个比较稳定概、健康此、可持续的态势继续发展地。就宝马而言粹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沦。比如识,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售花勤谱,而是把新车强、二手车颁斑挞,技术保险瘸焚落,国际式售后服务一起发展案现,我们叫“利润四驱”醒汕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗓揪蒜。    今年寞请客,在集团诞生100周年之际伸亨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凸。那么罢骡兰,这些战略在中国市场怎样“落地”貌?刘智谈到韦,宝马集团刚推出新的第一战略尽兴,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲焉巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芒孟锰。他举例说同,宝马提出的智能互联概念短,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睬赶,领先欧洲10年以上洞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础古。再比如新能源方面涉乃可。中国政府强调防耪,到2020年新能源车要达到500万辆家侥坍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熔帆芦,包括纯电动和插电式混合动力车型蚊息肯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗡。所以在新能源车领域论葡,宝马会加大对中国市场的投入雾度队。因此浪岗导,“从很多角度来讲魄探,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捷,刘智说涧钞你。 BMW i3    随着本土化战略的实施斥,高档车市场国产车型所占比例越来越大舒惜茨。那么超,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昧堡?刘智介绍说背,目前盆奥糯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芜棵该。在几大豪华车品牌里面卵酱妨,就进口车的销量来讲添累贤,宝马应该是最大的熔。我们对目前的状况还是满意的宫。因为这本身就是在我们的商业计划内傻溪粒。    至于将来许孩筐,刘智强调茅驾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灰芥谋,必须在中国取得成功澜,在中国取得成功贪搽,国产化是必须的道路”驹境。所以鳖匈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昧敝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心店,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸵冲洽。不久前吮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车故冒鞠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炮暑络。从长远来讲抬暮,国产车型的占比会越来越高驹。 全新BMW X1    近年来瓷,高档车市场经销商层面的动向备受关注勒随傲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拧?刘智认为第竣顷,应该说佬栏,这是一个行业性话题色呕份。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湿困赋,在厂商给予经销商更多的支持配合后皮巴们,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问奥。就今年上半年的情况而言弯纪翅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矢。对比去年的数据疲,我们发现丝诡扰,不管是在新车毛利令受,还是其他业务板块税,尤其是在售后鼓驾返、二手车虑痘、金融保险等等几个业务板块幻伦芦,我们都有了明显的进步戎。因此祭钳,他觉得炭篡擦:“目前幢餐,宝马的经销商网络是非常健康的”掠。因为城秀骗,随着中国市场的不断成熟铜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辩。从厂家的角度来讲矛,我们也不断调整新车的供求关系苦,调整车型的配比藤盼,调整商务政策吉。综合下来铅,应该说目前宝马经销商网络颊,处于一个非常健康的可持续发展状态伴瘟。 全新BMW 7系    那么纺僚傲,比较以往迪徽惜,宝马在经销商网络的拓展上项嘲,节奏会不会放缓一些顿常鞠?刘智表示漓奸,在经销商网络上碎,我们仍在稳健进行拓展脾徒,一步一个脚印地往前走搔。从绝对速度来讲稿晚辽,或者是从增幅来讲绵蒂,因为基数变的越来越大篱爬,所以这个百分比是越来越低的鸽疆科,这是很正常的傅蓟罢。目前板泄,我们全国的零售网点超过了五百家额,覆盖了全国所有的省市自治区滥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市采,覆盖了很多中小城市先卉岭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苔肺默。在网络的发展策略方面哇丢,我们会更加看重网络的构成形式管,并不只关注于网络的数量捂。所谓的“形式”就是像城市快修店颁、售后维修中心锣、维修工厂等等一系列的体系概念冀尚欺。主要目的是增加服务的便利性泞窗姬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畏瓢莽。对于经销商伙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜜槽剐,让他们有一个非常健康良性的发展揣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死